ムーンライトえちごの思い出を語るスレ Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
今は亡き快速ムーンライトえちごの思い出を語りましょう
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ムーンライトえちごの思い出を語るスレ(鉄道路線・車両板より移動)
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1408237934/l50 新潟が近付いてみんないそいそと降りる準備を始めるけど
村上まで行く自分はまだ半分夢の中
何とも言えない気分だったね 坂町を発車して荒川の鉄橋を渡ったあたりで降りる準備t 坂町を発車して荒川の鉄橋を渡ったあたりで降りる準備開始
トイレに行って出てきたあたりで岩船町のYポイントでグラっと来て転びそうに
ここを乗り切れば終点の村上まであとわずか ゆっくり寝て行きたいときには窓側の指定を取ったもんだし
途中駅で写真を撮ったりしたいときには通路側の指定を取ったもんだよ 07年の4月にK1編成の3号車トイレが血だらけになっていたことがあった。 まだ「ムーンライト」だった頃。
中坊だった俺は下車駅を増やすことにハマっており、新潟の7分停車の間に下車。
戻ってきたら俺の席にはもう地元客が。 興味津々で乗ってみたが時間がかかりすぎて無理だった
体力勝負 興味津々で乗ってみたが色々無理だった
長岡駅で下車して結局上越線で帰京した ムーンライトえちご号が廃止になった理由は、労働組合が深夜労働に反対していて、
MLえちごを廃止せよと要求したからと言われている。
夜行列車を走らせるにしても、深夜労働がネックになり廃止する必要性があったと言われている。 深夜手当貰えるんだからいいだろうに。ブラックな地方私鉄と違うんだからさ。 JRとしては昼夜使えない車両は保有したくない
でも、特急用座席で今時ボックスシート(ただしふかふか)なんて冗談がきつい
よって、寝台はあきらめて座席だけ
JRではなく第二種会社が車両を保有するなら2階建て車の2階建て部分は上下合わせて4段にすることができるけど、
靴除けの高さが確保できないため横に出入り口のあるカプセルタイプにするしかない
4段×左右2×5組=40床
平屋部の片側はトイレ・出入り口になるため、もう片側のみ2段寝台が設置できる。また階段を工夫することにより階段横の左右どちらかは2段寝台にすることができる
2段×左右2×1.5組=6床
合計46床
これは業務用区画があるため3床少ない583系中間車より1床多く、寝台幅が70cmへ改善された3段寝台の14系より2床少ないだけ
ただ本末転倒な話、座席利用しない583系なら靴除け部分を少し上げるだけでよいため、上・中段の寝台高さを6cm増やした74cmにできるし寝台幅も1m確保できる、下段を2つ潰して大型荷物置き場も設置できるため、こっちのほうが良かったりする 今は昔、いわゆる山形新幹線の工事で米沢〜山形間が不通だったころの話。
嫁が里帰り出産で実家の天童に帰っていたころ、
週末は毎週のように利用してた。
土曜の晩に下りMLえちごに乗り、村上で乗り換えてから余目まで行って
そこから快速月山で天童まで 朝のちょうどいい時間に着く。
東京に戻るときは、
天童から各駅停車で新庄まで行き、
当時は陸羽東線を迂回していた寝台あけぼのソロで上野まで
これも月曜朝の出勤時間にちょうどいい。 新潟弥彦ミニ周遊券で乗ったな。
新宿から長岡までムーンライト、長岡から新潟まで急行きたぐに、新潟から直江津まで急行赤倉、直江津から上野まで特急あさまで一回り。
今では考えられない豪華リレー。
行きと帰りで別ルートを選択できた周遊券は使い勝手が良かった。 新宿からムーンライトで新津まで、新津から磐西線のDD51+50系で喜多方まで行き、朝ラーメンするのが好きだったなぁwww
なんかねぇ、最果てにウマいもの食いに来たみたいで、10倍くらいウマく感じるんだよね! 高崎で能登追い越しを見届けてから寝るのがお決まりだった。 編成番号忘れたけどシールドビームの編成にはなかなか当たらなかった。あの分厚いシートいいなあ ムーンライト165系の幌が切れてて雪が入ってきてた 清水トンネル通過中はうるさくて目が覚めたなぁ。トンネルの半ばくらいから急にうるさくなる。 初めて乗ったのが高校1年の7月。東京に行くってんで半ばワクワク半ば不安だったな~。
肌寒いくらい効いた冷房、客室とシートに染み付いた独特な消毒剤の匂い、新清水トンネルの主抵抗器ブロワーとモーターの唸り声、眠れず車窓に目を遣ると水銀灯に照らされてる高崎の電機群、明けゆく空と見知らぬ都会近郊の景色…
この時期になると今でも鮮明に浮かんでくる。 村上から乗って、すれ違う夜行列車を確認してから寝てた。
大体、水上過ぎてから寝て、新前橋の運停で一瞬起きる 熊谷以遠だとアオハル切符、1日分無駄にすること無くて済むんだよね
籠原で抜かされても、高崎で待ってるし >>153
能登は高崎線内小まめに停まるけどムーンライトは停車駅少なかったですね 165系はシートが快適だった
485系はグリーン車に乗った ターミナル駅が新宿でそこまで行き来するのに不便さを感じた
東北、上信越のターミナルといえば伝統的に上野であるわけだし
485系に置き換わった時点で上野発着に変更しても良かっただろ 上野と新宿だったら新宿の方が便利という人のほうが圧倒的に多いからなあ ムーンライトえちごの運行の開始頃は、ちょうど俺の全国の
鉄道旅行の全盛期と被ってる頃だから、ムーンライトえちごも
乗ったわな
EF64+14系の前身のような列車もあったわな
しかし、青春18きっぷで行くと日付が高崎からだから、中学生の頃だと
高崎までの切符代がネックだったわな
「え〜、高崎まで買わないと行けないの〜」
とか、前日分は横浜〜戸塚まででいいムーンライトながらに比べても思ったもんだわ
だから意外と東北方面は朝いちで行くことが多かったな
しっかし、ムーンライトえちごも今となればナイスな列車だったわな
JR東日本エリアだから今でも臨時でやってほしいくらいだがな?
しかし、今となっては「ムーンライト〇〇」みたいなのも、安くは乗らせない列車にするからな 臨時便化された時点でもう先は長くないと思ったのだが
それを知ってか知らずか設定されなくなった事に文句言ってる人が多いのに驚いた たしかに現代は他責脳だが
それはそれ
不便に思った人が声を上げるのは昔からフツーだろ
その声で、維持や継続や再開や再販されたモノ(こと)
いっぱいある