全盛期より所要時間が伸びた列車 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/10/24(月) 20:54:52.35

スーパー北斗
昔は途中停車駅が東室蘭だけの2時間59分の韋駄天列車があったのにダイヤ改正の度に所要時間が伸びていってる

**ブラッドリー** · 2016/10/25(火) 03:43:21.64

2番取りました

小田急ロマンスカー

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 09:14:54.02

くろしお
287系置き換えで所要時間10分増

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 16:15:59.01

東武の特急全部

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 18:19:04.05

京阪特急

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 19:33:44.61

ノロマンスカー

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 20:12:47.70

JR北海道のスーパー白鳥を除くすべての列車
130キロから120キロ（キハ283は110キロ）に減速した上にキハ281・283は振り子使用をやめた
JR西日本も福知山線脱線事故をきっかけにダイヤ改正の度に所要時間が伸びる傾向がある

**回想774列車** · 2016/10/25(火) 22:40:46.99

鹿児島本線鳥栖～八代間のすべての列車
九州新幹線開業で線路規格が下げられ最高速度が130キロから100キロになった

**回想774列車** · 2016/10/26(水) 07:26:15.32

京急の快特
京急蒲田も金沢八景も堀ノ内も通過してたころが一番速かった

**回想774列車** · 2016/10/26(水) 10:08:52.79

南海の特急サザン
天下茶屋、尾崎、みさき公園、和歌山大学前と停車駅が追加されて、
泉佐野～和歌山市間無停車だったころより所要時間が伸びた

**回想774列車** · 2016/10/26(水) 20:59:38.11

山陽新幹線のぞみ
西明石・姫路・福山・徳山・新山口のいずれかに停車するようになり所要時間が若干伸びた

**回想774列車** · 2016/10/27(木) 21:01:45.50

近鉄名阪特急
アーバンライナーが鶴橋～名古屋間ノンストップで最速１時間５９分で結んでいたが、
大和八木（一部列車停車）、津に停車するようになり、アーバンライナーで運転される特急の大阪難波～名古屋間の所要時間が若干伸びた

**回想774列車** · 2016/10/27(木) 21:55:50.69

ホームドアを導入したすべての路線
ホームドア開閉でタイムロスが発生し所要時間が伸びた路線が多い

**回想774列車** · 2016/10/28(金) 13:34:49.28

大宮～宇都宮を47分でむすんていたひばり、晩年のあいづは52分にダウン

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 23:03:51.66

東北本線・高崎線の特急
ゴーサントオで規格ダイヤが導入されスピードダウン

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 23:10:28.28

阪急京都線特急
昔は十三～大宮間ノンストップだったのに停車駅大幅増加で大幅スピードダウン
京とれいんは特急の続行ダイヤであるため停車駅が少ないのに所要時間が伸びてない

**回想774列車** · 2016/10/29(土) 23:10:51.87

>>16
訂正
所要時間が伸びてない→所要時間が短縮できていない

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 04:26:51.82

京王の初代橋本特急みたいだな
高尾山口急行の続行だったから
二代目橋本特急も特急の続行なのにノロノロだった

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 20:59:41.35

>>12
近鉄名阪特急は全盛時は鶴橋～名古屋は1時間58分、今は津停車で最速1時間59分
しかし最速でないのがほとんどになてしまった

**回想774列車** · 2016/10/30(日) 21:04:36.23

>>10
南海本線特急は昇圧直前には新今宮・堺・岸和田停車で約59分
今は天下茶屋・泉佐野・尾崎・みさき公園・和歌山大前追加停車で同じくらいの所要時間だからなかなかのもの。
それに比べてお隣の阪和線は当時は天王寺～和歌山45分の新快速があったのに、今は70分位かかる
1970年代の鳳～和歌山各駅停車の区間快速でも今の快速と同じくらいだから情けない

**回想774列車** · 2016/10/31(月) 08:53:15.55

特急「はまかぜ」
智頭急行線開業後、神戸、福崎、寺前、生野、八鹿、江原、竹野、岩美と停車駅が増え、
大阪～浜坂、鳥取間の所要時間が伸びて急行並みの列車になったが、車両のキハ１８９系化と
播但線、山陰線の線路改良によるスピードアップで所要時間が１５分短縮された

**回想774列車** · 2016/10/31(月) 20:31:17.08

快速みえも一時は近鉄特急と並ぶ所要時間だったのに遅くなったな

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 13:54:51.72

スジを寝かしすぎ

快速サンライナー

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 17:47:11.88

関西で20年前と比べて唯一速くなったのは阪急だけ
あとは遅くなった路線ばかり
特に酷いのがJR各線と近鉄奈良線

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 18:22:15.84

>>11
新大阪～博多間2:17だったのが、今では2:29（上り1本だけ2:22）になったな

**回想774列車** · 2016/11/01(火) 21:41:05.40

>>25
のぞみ64号は博多→東京間全体では500系時代の最速を上回ってるけど東海道区間の速度向上に助けられてる。
山陽区間は同じ新神戸停車で500系時代と比較したとしても1分ほど遅くなってないか？

N700系は山陽区間では300km/h出せるとはいっても500系ほど性能に余裕はないことが伺える。

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 06:06:22.29

>>18
そう、初代橋本特急に乗ってて、一度先行の急行が遅延して運転順序が変わったことが
あったんだけど、その時は明大前までスイスイ行ってたもんなぁ

二代目も、途中停車が明大前直前だけになったのは、初代と比べたら
まだ「改善」だと思ったよ
調布駅の地下化も影響してたんだろうけど

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 11:28:03.21

新特急なすの

途中から快速みたいな停車駅になった

**回想774列車** · 2016/11/02(水) 14:25:44.89

近鉄南大阪線・吉野線特急
古市・尺土・飛鳥・壺阪山・吉野口・福神・六田が特急停車駅となり、
急行と所要時間が大差なくなった

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 15:21:40.87

東海道新幹線ひかり。
かつては東京～名古屋ノンストップが当たり前だったのに今では品川新横浜＋α。

**回想774列車** · 2016/11/06(日) 18:27:16.59

>>30
所要時間のびたっけ？

**回想774列車** · 2016/11/08(火) 06:16:46.11

おけいはんの特急も遅くなったな。京橋の次が一気に三条とか丹波橋じゃなかったっけ？。

**回想774列車** · 2016/11/08(火) 09:53:13.89

>>32
七条
五条は通過で四条三条

**回想774列車** · 2016/11/11(金) 12:32:25.29

山陽こだま
岡山で20分以上停車とか

**回想774列車** · 2016/11/28(月) 15:43:53.37

むしろ、所要時間が伸びていない列車を探すのが困難では？
どの路線も、大なり小なり遅くなっている
利用実態も余裕時分も何から何まで違うから、昔とは単純比較できないけど

**回想774列車** · 2016/12/08(木) 18:11:56.74

ホームドアを導入したすべての路線
ホームドアの開閉分タイムロスが発生するためスジを寝かせた路線が多い

**回想774列車** · 2016/12/08(木) 18:14:14.77

JR西日本のローカル線
必殺徐行が導入され所要時間大幅増
それも年々ひどくなる傾向がある

**回想774列車** · 2016/12/10(土) 07:57:41.71

三ノ宮～大阪19分をやめ今年のダイヤ改正から三ノ宮で時間調整停車するようになって425以来、新快速の所要が延びてると思う。Ｃ電も摩耶駅と芦屋と三ノ宮の新快速接続をやめてから所要が延びている。

**回想774列車** · 2016/12/10(土) 08:42:02.78

>>38
新快速は今後大阪や三ノ宮でホームドアが設置されるから、さらに遅くなるだろう

**回想774列車** · 2016/12/10(土) 17:12:13.14

アーバンネットワークの区間て、しょっちゅう遅延してるもんな。

**回想774列車** · 2016/12/10(土) 17:47:03.63

確かに遅延は425以降の方が多くなったわな。原因は人身や踏切確認もさながら線路内立入り、車両故障や急病人発生も少なくない。

普段もＪＲ神戸線だったら８両の新快速や６両の快速が混雑して乗降に時間かかっとる事がある。

**回想774列車** · 2016/12/14(水) 17:34:52.17

近鉄名阪甲特急は全列車津停車になったけど、スピードダウンはそれ以上だからな。
ノンストップ時代の最盛期は名古屋－難波間2時間4分（名古屋－鶴橋間1時間58分）だったけど、
今は殆どが最盛期よりも5～6分も伸びて、12200系時代の所要時分に逆戻りしてしまってるしな。

**回想774列車** · 2016/12/14(水) 22:41:03.73

名阪は、甲が遅くなり、昼間の乙が速くなった

**回想774列車** · 2016/12/15(木) 06:15:23.66

>>42
停車駅追加のどさくさに紛れて余裕時分増やすのは最近よくある鉄道会社の常套手段
特に酷いのがJR西

**回想774列車** · 2016/12/15(木) 12:25:37.36

>>44
こまけえ遅延で遅れた遅れたとほざく奴対策だよ
誰の為にやってるか考えろカス

**回想774列車** · 2016/12/15(木) 14:17:01.21

>>45
でもそんな奴がますます所要時分を増加させてるんだよな
余裕時分が増えるということは所要時分も増えるということ
それでも遅れたらまた「遅れた遅れた遅れた遅れた」とほざくんだろ
誰の為というが、そうほざく奴は少数だしそいつらの方が余裕ないだけだからほっとけよ

**回想774列車** · 2016/12/19(月) 22:42:32.31

>>42
名阪甲特急の最速は、本数は少ないけど津停車の今でも2時5分。
過去最速より1分遅くなっただけで、アーバンライナー登場時と同じ

**回想774列車** · 2016/12/20(火) 00:14:14.38

名阪甲特急は上本町・鶴橋・津のみ停車でも最も遅いのは2時間12分もかかるのか
それに対し、八木・名張・伊賀神戸・白子・四日市・桑名にも停まる名古屋発の乙特急では2時間16分で走るものもある。

**回想774列車** · 2016/12/20(火) 09:47:31.04

結論。近鉄特急は偉い。

**回想774列車** · 2016/12/23(金) 01:45:59.84

近鉄特急の鶴橋～名古屋最速1時間59分は意地でも維持するのかな？
所要時間増大が進むJR西だけど新快速の大阪～京都28分は維持してるのに意地を感じる

**回想774列車** · 2016/12/23(金) 14:48:42.11

>>50
連日遅れまくりやけどな。
三ノ宮駅の高架下通るたびに、
列車遅延のお知らせ放送が流れとる。

**回想774列車** · 2016/12/23(金) 16:06:27.32

>>50
新快速は所要時間じゃなく大阪駅と京都駅の発車時刻維持に必死な感じ

**回想774列車** · 2017/01/30(月) 20:13:39.66

サロベツ
2016年にキハ183スラントノーズに合わせるダイヤ改正をして所要時間が伸びた

**回想774列車** · 2017/02/10(金) 18:28:47.48

戦前に、東京～横須賀68分で結んだ横須賀線
西大井経由になったとはいえ今は75分位

**回想774列車** · 2017/02/10(金) 19:20:20.31

今日しさしぶりに阪神に乗ったけど、体感は阪急より早いんやね。
快速急行が昔のN特に匹敵するんやろうけど、
N特時代は三宮～西宮ノンストップ、
西宮～尼崎ノンストップと飛ばしてたもんの。
俺が乗ったときは二両に減車されたあとで、
人は乗ってへんしあまりに飛ばすから、
後ろの車両が吹っ飛ぶんちゃうかと
子供心にはドキドキ

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 11:58:19.13

やくも　のぞみ　

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 11:10:49.75

元気だった頃の快速みえは名古屋駅を近鉄と同時に発車しデッドヒートを繰り広げていた
しかし思ったほど乗客が増えなかったばかりか、近年は再度近鉄に客を奪い返され競争をあきらめた感じ

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 12:56:52.47

関西線と近鉄は棲み分け
やっぱり本数が違うし、途中駅の場所も違う
進んでJRを使おうと思うのは桑名ぐらい

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 18:51:05.70

快速ラビット

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 23:22:30.29

>>58
もっと本数に差がある名古屋（愛知県）大阪間はまだ愛知県三重県の近鉄対JRほど分担率の差は大きくないんですがねえ

**回想774列車** · 2017/03/22(水) 22:18:44.04

名阪は、それこそ出発地(目的地)次第で棲み分けじゃないか？
確かに新幹線は待ち時間が短く、乗ればアッという間
だが、ミナミから新大阪へ行こうとすると、満員の御堂筋線にウンザリ
新大阪の乗換も遠くはないが、便利かどうか微妙
以前を思えば、御堂筋線も空いてきたが

**回想774列車** · 2017/03/24(金) 22:25:08.33

阪急宝塚線
一時期特急が走ってたが曲がりくねっててスピードアップ出来ず福知山線に対抗できず廃止された

**回想774列車** · 2017/05/21(日) 18:58:12.22

そういえばあったね
ユーザーじゃないから詳しく知らないが
追い越しできる駅が少ないから速度を上げられずポシャッたという話を聞いた

**回想774列車** · 2017/05/22(月) 13:14:16.02

　___　_
　ヽo,´-'─ 、　♪
　　 r, "~~~~"ヽ
　　 i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉　☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
　__ '!从.ﾟヮﾟﾉﾙ　　　総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
　ゝﾝ〈(つY_i(つ　　いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
　｀,.く,§_,_,ゝ, 　　
　　　~i_ﾝｲﾉ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 16:21:24.39

>>62
昔は宝塚線=きれい、速い、本数多い、乗り心地良い
国鉄=汚い（客車）、遅い、本数少ない、乗り心地悪い
で宝塚に行くために国鉄乗る人なんかいなかった。

**回想774列車** · 2017/08/12(土) 20:57:44.44

京浜東北線快速
浜松町を停車駅に加えた時209系本来の性能を出せるスジに変えて所要時間が伸びるのを防いだらしいがダイヤ乱れが頻発しスジを寝かせた
未だに103系のランカーブを引きずってるみたいである
せめて加速度3.0km/h/sにしてE233系本来の性能を出せるようにしてスピードアップしたらいいのに

**回想774列車** · 2017/08/14(月) 10:01:27.81

>>66
元々速達化ではなく運行経費節減のために始まった快速運転だしなあ。

快速運転開始当初は京浜東北線が103系で山手線が205系だったため、
回生ブレーキのない103系のほうが消費電力が多かったため。

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 15:52:35.48

>>67
地元住民グループから通過に猛反発されてましてや御徒町通過に逆鱗触れたアメ横商店会は裁判で
強引に通過やめさせて停めさすと強硬派グループが現れてだからなあ。

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 20:24:39.95

ワイドビューしなの
ダイヤ乱れ多発でスジを寝かせた

**回想774列車** · 2017/09/01(金) 22:17:36.28

90年代後半以降は民営化直後の積極性も無くなり
鈍足化要因ばかり増える在来線では、最短記録を維持してる例を見つける方が難しくなった
スーパーあずさとか都内の最高速度引上げがあったとはいえ
よく最速便の新宿松本2時間20分台を維持していると思う

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 23:23:11.27

1995年の「徹底チェック　特急全列車　西日本版」（中央書院。寺本光照・川島令三著）を古本屋で見つけ
現在のダイヤの所要時間と比較してみた

特急しなの
名古屋～長野　2時間53分(4駅停車）→2時間53分（8駅停車）
南木曽にも停車する列車でも2時間53分走行だが、381系から383系に変わったことを考慮すると不満の残るスピード

特急ひだ
名古屋～高山　2時間9分(2駅停車）→2時間17分（3駅停車）
美濃太田停車が増えただけで遅くなりすぎ

特急南紀
名古屋～紀伊勝浦　3時間22分→3時間44分
停車駅の増加は不明だが遅くなりすぎ

スーパーくろしお
天王寺～白浜　1時間55分→2時間4分
オーシャンアロー投入でも遅くなるとは。停車駅が増えたとはいえ、振り子機能のない新型特急は
ディーゼル特急時代並みのスピードで情けない。

特急北近畿・こうのとり
大阪～福知山
1時間25分(3駅停車）→1時間37分(5駅停車）
事故があったので仕方ないか・。

スーパーやくも
岡山～出雲市
2時間45分→3時間00分

しおかぜ
松山～岡山
2時間30分→2時間34分

特急うすじお
高松～徳島
1時間4分→58分
ここは振り子特急導入効果がある

特急かもめ
博多～長崎　1時間55分→1時間53分
振り子特急導入効果がほとんどない。

特急にちりん・ソニック
博多～大分　2時間09分→2時間01分
ここは1995年当時も振り子特急だったが珍しくスピードアップ

名鉄特急
新名古屋（名鉄名古屋）～豊橋
48分（知立通過）→49分（知立停車）
対抗するJRの新快速が遅くなってるからスピードで対抗する必要はなくなってるけど優秀

近鉄特急
大阪難波～名古屋
2時間4分（津通過）→2時間5分（津停車）
最速だけで比べると一見スピードを維持してるようには見えるが、名阪特急の多くは2時間10分近くかかり遅くなっている

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 23:42:53.98

かふ太郎◢ ◤‏ @kafuka_tan 9月1日
その他
「収入が少ないから結婚を諦めている」という人が多いこのご時勢に「ワープアから
税金むしり取って生活の足しにしよう」と考えている人達がいることに戦慄する…地
獄かよ

かほく市ママ課「独身税」提案　財務省主計官と懇談
https://this.kiji.is/275333130830235126/amp …
https://twitter.com/kafuka_tan/status/903479131681185792

あむぁい‏ @amulai 9月1日
その他
独身税に反対するのは良いと思うんだけど、既に独身税はあるやん。
配偶者控除と国民年金の第3号被保険者の制度は独身税やんと思った。
https://twitter.com/amulai/status/903473289426739201

aniki‏ @Aniki_00 6分6分前
その他
ＲＴの独身税「市が提案しているわけじゃなくて、主婦の一人の話」と前置きしつつ
も財務省内に「独身税議論は存在している」わけで、ここで騒がなかったら創設方向
に行っていたかもしれない。飛ばし記事は観測気球だったと見ておかないと、「騒ぐ
なんて馬鹿」で済ますと危ないかもね。
https://twitter.com/Aniki_00/status/903985145480224768

**回想774列車** · 2017/09/02(土) 23:49:23.40

うすじおw カールかよ

**回想774列車** · 2017/09/04(月) 12:37:48.71

>>71
全部｢西日本がマンション特攻かまして調べたら全く余裕の無いダイヤ等が判明したから他の鉄道会社含め余裕時分を設けたから｣で説明付く

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 15:54:24.42

やくも
昔は倉敷～米子ノンストップのスーパーやくもがあったのに消えた

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 18:27:04.54

かつて東阪間を5時間、その後4時間10分で結んだこだま
その後停車駅が増え、退避が増えて遅くなってないか？

**回想774列車** · 2018/05/19(土) 16:12:17.26

東北・高崎線の特急
ゴーサントオで規格ダイヤ導入して電車特急も容赦なく最高95キロに下げられ所要時間大幅増
新幹線開業までの一時しのぎ的な措置だった

**回想774列車** · 2018/05/19(土) 16:43:53.69

こだまはアレだけ待避喰らって4時間弱
3駅開業の頃を思えば、かなり速くなった

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 17:41:48.73

井原鉄道
運行状況記録装置付ける費用ケチって110キロから95キロに減速

**回想774列車** · 2018/12/28(金) 05:51:50.79

急行列車あかぎ高崎を出ると大宮通過赤羽停車上野着。
すごい早かった。新特急あかぎになったら所要時間が伸びた。

**回想774列車** · 2019/02/24(日) 23:38:24.72

>>68
アメ横なんて、高くて接客最悪なのに、なんであんなに態度でかいんだ？

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:32:47.84

なるほどね

**回想774列車** · 2019/05/06(月) 22:27:55.55

山手線も高輪ゲートウェイ駅が出来たら所要時間伸びそう
ホームドアによるタイムロスもあるだろうし

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:34:02.40

JVLH4

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 15:18:44.88

7H0KQ