探検
懐かしの総武線 [無断転載禁止]©2ch.net
205だけには乗られなかったのを未だに後悔している
103と201は妻面に窓があって、そこから景色を見ていたなぁ
お下がりだらけだった緩行線に新車の209系が大量投入したときはびっくり
201,205も新製投入されてますけど？
103はよくわからん。
217の4扉、209500の広幅車はそれぞれ
インパクトあったが、実質的に両者が
同じものになったていう認識は当時は
あんまりなかった。
231の時には同じ系列と宣伝されたが
と、船橋で煙が出たり103の故障連発をごまかしてあげよう
総武TRAIN AGARTAこと角松敏生
昭和30年代の総武線 御茶ノ水－千葉間の各駅配線図
http://www2.u-netsurf.ne.jp/~tetumiya/syowa30soubu.htm
あのころの
「次は何が来るかな」感が好きだった
幕張止まりは知ってたが、小岩と市川もあったんだな。
小出しではなくてE231共々ダーッと大量投入されたことに驚いたんだよ
それが言いたかったから大量投入と書いたワケ
スマソ
一気に路線単位で集中して置き換えなんてJR化後の埼京線か横浜線が最初じゃね？
この時代は乗るにしてもいろんなタイプがあったからな
あと時代は前になるけどJRになっても
少しだけだけと101系の長大編成が走っていたからな
https://www.youtube.com/watch?v=cQejstZf7RU
関連動画に中央線快速もあり。
http://blogs.yahoo.co.jp/glock1320031/65558666.html
http://gold.ap.teacup.com/line/515.html
国鉄稲毛駅の回想（構内編）
http://gold.ap.teacup.com/line/516.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
201-3 悲惨だった。今でいえば、浦和の233あたりと同じくらいの年だな。
https://www.youtube.com/watch?v=QLAzGbpdl5k
（17日17:01）
電車内で女子高校生の下半身を触ったとして、
農林中央金庫の職員、田中文章容疑者（５２）が逮捕されました。
田中容疑者は１６日午後１０時すぎ、ＪＲ新小岩駅から市川駅の間を走行中の総武線の電車内で、
女子高校生（１６）の下半身を触った疑いが持たれています。
警察によりますと、被害にあった女子高校生は母親と一緒に電車に乗っていて、母親がその場で田中容疑者を取り押さえたということです。
調べに対し、田中容疑者は「酒に酔っていて自分を抑えきれず、触ってしまった」と容疑を認めているということです。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2961883.html
2017年3月13日 12:47
逃げる女性を追いかけ、わいせつ行為を繰り返したとして、消防士の男が逮捕された。
警視庁によると、強制わいせつの疑いで逮捕された
千葉県の船橋市中央消防署の消防士・平川昇吾容疑者（３７）
は、２０１４年、ＪＲ総武線の電車内で女性（１９）の下着に手を入れて下半身を触るなどし、
さらに女性が東京・葛飾区のＪＲ新小岩駅で電車を降りて逃げると後を追いかけ、
ビルの隙間に連れ込み、胸や下半身を触るなどした疑いがもたれている。
２人に面識はなく、調べに対し平川容疑者は「酒を飲んでいて、むらむらしていた」などと容疑を認めているという。
http://www.news24.jp/articles/2017/03/13/07356303.html
当時複線だった津田沼－千葉間の快速の所要時間は14分。
キロ程12.5kmをノンストップで14分とは、
やはりこの区間はダイヤが過密だったのですね。
そのゾロ目ナンバーは？
本当はE231を最初から入れる予定だったけど
ある事情で209を入れないといけなくなった
津田沼駅で遭遇し写メで激写したのも懐かしい思い出
当時は熱中してしまってたのね
扉窓上部に成田空港駅、空港第2ビル駅の各々で下車すべき航空会社一覧のステッカーが貼ってあったのが思い出されます。
それを見て驚いたのが、
当時、平日朝8時台の上り快速が1本のみ（8:37発）で、しかも1番線発車。
誤植なのかどうかは不明です。
また、昭和59年2月1日に旅客ホームが5面10線になりましたが、
昭和58年3月頃は9、10番線ホームが稼働していて、7、8番線ホームが工事をしており、
昭和59年1月31日までの千葉駅は1-6番線プラス9、10番線で7、8番線が欠番でした。
昭和57年時点で9、10番線が影も形もないので、出来たのは昭和58年に入ってからでしょうかね。
http://www.library.city.chiba.jp/photo/pages/S57_076_14.html
http://www.geocities.jp/straphangerseye/narashinohara/contents/report/express/express.html
ページ内の発車標写真、千葉発の総武快速線が3本連続で急行というのもすごいですね。
グリーン車の運用離脱は1982年9月6日前後だったと記憶しています。
当時の時刻表でも「グリーン車は9月○日まで」という注意書きがありました。
快速の本数については、当時の千葉駅発は早朝と朝ラッシュ後に少なかったのは覚えていて、
84年2月の改正時点でも平日上りの千葉駅発で9時台、10時台、13時台は2本だけだったのを覚えています。
https://www.library.city.chiba.jp/photo/pages/S40_048_07.html
見づらいですが、旧千葉駅の駅舎はまだ残っています。
京成千葉線の国鉄千葉駅前駅から京成千葉駅にかけての部分が、
まだ高架工事中です。
大手なのに国鉄千葉駅前って・・
パルコのあたりが中心だと思うけど
準急京葉
千葉の中央とは言い難いｗ
（2018/06/03-12:11）
千葉市内の駅で２日、男が送電設備の柱の上に約２時間居座る騒ぎがあり、千葉県警千葉西署は３日までに、
建造物侵入容疑で同県船橋市本郷町、自称会社員の家田慎也容疑者（５１）を現行犯逮捕した。容疑を一部否認しているという。
逮捕容疑は２日午後９時５０分～同１１時４０分ごろ、千葉市花見川区のＪＲ総武線幕張本郷駅で、送電設備の柱の上に居座った疑い。
同署によると、消防のレスキュー隊員らが家田容疑者を柱から降ろし、逮捕した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この４０分ほど前、乗客の女性から「痴漢を受けた」と申告があり、駅員が対応していたところ、その場から男性が逃走したという。同署は同容疑者とみて調べている。
影響で総武線は約３時間にわたり運転を見合わせるなどし、約３万人に影響が出た。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018060300194&;g=soc
同感
小学生の頃、下校途上で友達とも遊ばず線路際でずっと行き交う電車や列車を見つめてた
暗い子供だった…
とクラスで声を上げれば一人や二人は名乗り出てくれたかもしれないなあ
混雑の激しさは今の比じゃないとよく言ってた
働き手が確実に減ってるから
総武快速なら113系時代のラッシュ時の混雑は立客にとってはきつかったと思います。
朝上りの新小岩駅では扉を閉めても30秒くらい発車できずにいることが多かったですね。
で、東京到着時点ではたいてい2～3分遅れていました。
それこそ撤退を余儀なくされた元々の京成千葉駅の駅前。
扇屋、十字屋、セントラルプラザと消え、パルコも消えた。
三越まで消えた今、千葉も中心街があって無いような。
http://atari-kamafuna.com/wp-content/uploads/2017/05/4315a27b440f34d2452d3cadf97db5ea.jpg
北口と違って雑然とした感じはそのまま。
たしかに、あっちはいつもガラガラなんてバカにしてる向きもあるにはあったが
本数の多さと速さ、要するに便利度は雲泥の差だったもので。
快速に限って言えば、30年前の混雑の激しさが今の比ではないというのは、
113系（国鉄近郊形）ならではの立席スペースの狭さも原因だったかもしれません。
狭くてとても座れたものじゃない
2019.4.24 18:15
ＪＲ総武線の電車内で女性の体を触る痴漢行為をしたとして、千葉県警市川署は２４日までに、東京都迷惑防止条例違反の疑いで、
原子力規制庁放射線規制部門の上席放射線検査官、松田拓哉容疑者（４０）＝東京都江戸川区東小岩＝を現行犯逮捕した。
署によると「間違いない」と容疑を認めている。
逮捕容疑は２３日午後７時１５分ごろからの約１０分間に、都内の馬喰町－新小岩間を走行中の快速電車内で、
女性会社員（２４）の尻などを触ったとしている。居合わせた男性が気付き市川で降りようとした松田容疑者を取り押さえた。
原子力規制庁によると、松田容疑者は２３日の午後６時半ごろに退庁したという。
人事課は「事実確認をし、適切に処分する」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/190424/afr1904240031-n1.html
あれは設計上何人掛けだったのかな
千葉駅始発6:46の東京行快速の増2号車に千葉から乗っていましたが、
当時、千葉駅発車時点では増2号車は半分強しか席が埋まっていませんでした。
E217系完全置き換え後、6:30頃の千葉駅始発の上り快速の増2号車に乗ってみたら、
千葉駅発者時点で席は埋まっていました。
1990年当時に比べて利用者が増えた事もあったと思いますが、
折り返し乗車の客も目立っていました。
京葉線が開通して、ちはら台からの東京通勤が増えたんだよ
着席乗車狙いで折り返ししてる客にはムカつきましたが、みんな見て見ぬふりしてた。
どこからか苦情があったのか、ホームの掲示板に警告の貼り紙が出ましたが直ぐに破り捨てられるなど、マナーは既にこの時代には地に落ちていました。
https://www.youtube.com/watch?v=ymmGJx6M2I0&;t=370s
グッジョブ！
二人
でもPDYが座ったら二人掛けは絶対無理
張り紙程度でお茶を濁そうとしてるから足元見られてんだ
本気で取り締まるなら全ドアに職員を監視のために立たせるくらいの覚悟がないとダメだ
棺桶に片足「昔の総武線は茶色だった。
あと蒸気機関車も走ってた。お昼まだかな？」
そろそろ立たない「総武線と言えばやっぱり黄色の一つ目だよな」
そろそろ中年「何言ってるんだ銀に黄色だろ？」
昭和４７年ごろまで「成田行き」と「木更津行き」があったような気がする。
そういや中野～木更津とかのヘッドマーク見たことあるわ
停車駅どうだったのかな？
中野発着ということは御茶ノ水以西は中央緩行線で各駅停車なんだろうね
御茶ノ水始発千葉行のDC快速もあったようです（以下URL参照）。
御茶ノ水－千葉を53分から54分で結んでいるので、かなりのんびりした走りのようですね。
https://cedarben.blog.ss-blog.jp/2014-06-30
昭和44年10月の時刻表を見ますと、
中野・秋葉原間は各駅停車、秋葉原からは両国・新小岩・市川・船橋・津田沼
千葉、千葉から房総西線内は五井のみ停車と全駅停車が有り、総武本線内は
四街道、佐倉停車です。
この時には房総各線から両国発着の客車列車は消滅しています。
御茶ノ水以西の中央線各駅停車が総武線と呼ばれるのも必然だなこりゃ
https://www.youtube.com/watch?v=od44b_e_3H8
空港第２ビル駅が影も形もないので1991年の映像と思われます。
たしか千葉9:08発
ありがとう
ノリスケが偶然事故車に乗り合わせていてその恐怖体験を団地の奥方連中に話してる所へ、野菜の訪問販売が来たとの知らせが入り、
奥方がノリスケを突き飛ばして駆け出して行く（奥方の暴走の方が電車よりずっと怖い）、というオチ
ただのほのぼの系家庭漫画ではない
ｳﾃｼのミスではない
紫の帯を締めた電車が西船橋に居ると違和感を覚えたものだ。
（地下鉄経由）
西 船 橋
（地下鉄経由）
経由の「経」が糸へんのない字のタイプがあった
製造時期の違い?
ここは総武線スレだったな ｗ
斯様に国鉄の電車は嫌がられてたな
エスカレーターもエレベーターでもなくただ階段を延々と上っていくだけ
階段部分に屋根が付いたのはいつ頃かな
総武線の営業係数は確か86だった。
山手線、新幹線がそれぞれ47、57だったと記憶。
中央本線、東北本線がそれぞれ100、106だったかなあ。
総武線は「総武本線」とは書かれていなかったと記憶しているけれど、
千葉以東も含んでいたのかどうかは不明。
https://www.library.city.chiba.jp/photo/resources/S35_005_17.jpg
https://youtu.be/LyGlDhu_MyU
この頃は国電専用折り返しホームという概念はなかったのかな
この時期は例外はあるものの1路線につき1つの番線だったようです。
中央総武線は3番線、写真の一番左のホームの右側の番線ですね。
朝ラッシュ時にどう捌いていたのかは気になりますが、残念ながらわかりません。
三河島事故をネタにしたこともあるし、晩年にはスト権ストを批判した
【中央区】老朽化進む千葉市民会館 千葉駅隣接、JR千葉支社跡地へ移転決定
https://nordot.app/890862937882968064
〉再開発施設には商業施設や宿泊施設なども
船橋駅近くの踏切で見ていると、SL牽引の貨物列車あり、DC急行あり、東西線からの5000系もあり、見ていて飽きることはなかった？
>>38の写真
https://www.library.city.chiba.jp/photo/resources/S57_076_14.jpg
>>41の写真
https://www.library.city.chiba.jp/photo/resources/S40_048_07.jpg
「なつかしのフォトギャラリー 千葉市図書館」でググると
上記URLの親のページがヒットする。
（千葉各線～）千葉-津田沼-船橋-市川-錦糸町-<転線>-両国-秋葉原-御茶ノ水～中野（～三鷹）
または御茶ノ水でもう一度転線して
御茶ノ水-四ツ谷-新宿～三鷹方面
かつては東京発11:54と16：39の2本が設定されていた。
前者は木更津折返し後千葉14:58発（時期によって少し前後する）で、
下り、上りとも（その他の時間帯では）外房線直通快速のスジだったのが印象的だった。
また、1990年代初頭までは運転間隔の不均等さも懐かしい。
千葉発9:50（成田空港始発、11両）の次が9:53（千葉始発15両、市川での退避なし）とか。
前者は激混みで後者は閑散とした感じだった。
国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗 国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗 国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/
富山県 高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市 https://www.city.imizu.toyama.jp/、https://twitter.com/imizukouhou
なんですって、https://www.instagram.com/imizushizuku/
実質、万葉鉄道？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
一時期、臨時快速「おくたま」で千葉ｰ奥多摩があった。
なんと201系。総武快速線を201系が走るのは珍しかった。
お便所がなく大変だったのではないか？
1. 千葉8:43->東京9:32（成田空港始発）
2. 千葉8:50->東京9:40
どちらも市川で特急通過待ちをするのだが、
この時間帯の通過待ちのない列車が千葉－東京を42分で結んでいた事を踏まえると
時間が掛かり過ぎていた。
今はこれらに相当する列車は
1. 千葉8:46->東京9:32（752F）
2. 千葉8:56->東京9:41（806F）
となっており、改善はされたかと。
緩行線の平日東行、御茶ノ水発19:43の次が19:50でこの間に回送列車のスジがあった。
大井工場で検修を受けた非ATC車を幕張、習志野、京葉の各電車区に送るためのものだったとか。
西船橋駅を20:25くらいに通過し、幕張駅の中線でしばらく休んでいた。
ほのぼのしてるのはテレビアニメ版だけで、「サザエさん」も「いじわるばあさん」も基本的には軽いブラックユーモア漫画よね
話を総武線に戻して、113系の側面方向幕「東京行」「千葉行」のような「行」が入ってたのはなんでだろう？しかも全車ではなかった
「行」があるものが３、無いものが７の比率の印象
電車の方向幕は「行」無しが主流なのか
末尾に行が付いてる方向幕なんか見たことないよ
ヤフオクにも出品されてますね
の写真が収められた本を持っていました。
その本では写真の車両（クハ111）と右隣の車両（恐らくモハ112）が写っていて
左は「千葉行」なのに右は「千葉」という趣旨のキャプションがありました。
新聞の4コマだしねえ
急行 外房
急行 内房
急行 水郷
急行 死神
5700形も「河口湖行」とか「三つ峠行」などと
「行」がついていた。
富士吉田行き表示をみることはかなわなかったが、
5文字入れられたのだろうか？と気になっていたのを思い出した。
ちなみに1988年当時の5000形も「大月行」と筆文字で表示されてた。
外房線、内房線からの乗り入れの113系幕張行に乗ってみたかったというか見てみたかった。
幕張本郷駅開業時は現在の千葉市美浜区在住で且つ小学校高学年だったので
リアルで知っていて当然だったはずだが、その列車の存在を全く知らなかった。
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