探検
【ブルーリボン賞】歴代受賞車を語る【ローレル賞】 [無断転載禁止]©2ch.net
今年、普通用の5700系が受賞したね
同じく103系
複電圧車？
たしかに中小で20m4ドアは画期的ではあった。
それな
子供心に思ったものだよ
年食っても未だに分からん誰か教えてエロい人
経営学的には過剰投資の典型
当時の経営陣は、供給が需要を喚起すると考えてたのだろうか
だがしかしマイカー普及の逆風などもあり乗客は減る一方
鉄道友の会のHP見たら歴代の受賞車両の一覧が出てるが
長野電鉄の前々年に山陽電鉄3000系が受賞してる
たまたま同じ年に優秀車が多数登場したときは選に漏れてしまう不運な車両もあっただろうに
二者以上あったら最優秀じゃなくなる
気を付けないと。
「嘘を嘘と見抜ける人でないと……」は永遠の真理
まさか2chだけを鵜呑みにしてる奴がいるとは思えない
候補に出てきても無視すれば良いだけの話
それだけでなく、ネットを使って伝播する
悪意がないからよけいにたちが悪い
不正というか、組織票が左右するようになるだろうな
静止型インバータの初採用が受賞理由のようだが、外見は東武8000をステンレス化して少し角ばらせたような感じで平凡。
他に有力な対抗馬がなかったからか。
三田線６０００もどうなんだろう
組織票が暗躍する動機は何？
受賞車がそこまでして得られるものは何？
というわけで>>6の話しになるのだが。
これ以上なにを定義しろと言うのか
ブルネル賞まで獲ったJR253系（初代NEX）が寺本光照氏著書の
「国鉄・JR 悲運の車両たち」で紹介されていたのには驚いた。
普通車の座席がボックスシートだったので評判が今一だったとか。
なんだその迎合ってのはｗ
以後>>51は放置！
10年毎に編纂される市営交通史には必ず言及のある一大慶事。
お役所仕事（公営交通）にも励みは必要だと思う。
これがあったからこそ、第三軌条式路線で初めてクーラー常設の新車を入れたりするなどの
他都市にはないサービスを先んじて提供できたのだ
妄想書くにしてももう少し捻りを効かせてくれよ
いまどき小学生でもこんな駄文書かねえど
賞をもらうのが励みになるのかよ
0系なんかブルーリボンとローレルの二冠受賞してもおかしくないわ
ローレル候補はブルーリボン選考から漏れた車両限定だからな
05年のブルーリボンがスーパーレールカーゴでローレルが九州新幹線800ってこれ絶対逆だろって感がありすぎ
鉄道界はまだまともじゃないのかな
頚を傾げたくなるような受賞はほとんどなかった
それまでにビスタカー、あおぞらで貰ってるのにまたぁ？
みたいな。
何を理由って…BL賞はAKBの国民投票みたいなもんだし
得票票が一定数越えたらからだろ
18200にやるくらいなら
オンボロ電車をデラックスに作り替えた18000の方に贈るべきだった
まさに“魅惑の変身”（このフレーズ、関西人にしか分からない）ｗ
例えば京阪3000（初代）。1900の二番煎じの特急車と思われてしまったのが受賞できなかった理由と言われている。
JR九州 800 783 キハ200
国鉄 キハ66(九州限定車両のみ)
西鉄 2000 3000
福岡市交 1000 3000
熊本市交 8200 9700
長崎電軌 2000 3000
鹿児島市交 1000
昔は、かなりひどかった。
組織票の貸し借りが当たり前だったからな。
全線有効のフリー乗車券綴じ込んできたんだよな。
マジか
幻滅するなあ
全然知らんかった
会員向けに試乗会を企画したしまかぜとセレブ層に限定して一切車内を公開しなかったななつ星との差なんだろうな
なんでもありなんですよ
>>80です
一般人が乗れないような糞高い、しかも純粋な移動手段じゃないななつ星は受賞すべきではない
しまかぜは通常の近鉄特急より高いとはいえ、JR特急の自由席程度の運賃・料金
試乗会云々はともかく、乗った人間の頭数が圧倒的に違うからなｗ
まあ2018年度はJR東のやつが取るのだろうけどね。
我が意を得たり。
まったく同感です。
いつから鉄道会社は金満家相手に商売するようになったのかと
言いたい
乗れない者の僻みと思われたくないのでその思いを封印してたが
>>89様のレスに意を強くした次第。
やはりななつ星はおかしい
僻みか。
ななつ星選定に異論を唱えるとそういう見方もされ得ることに
今気づいた
有権者の矜持にかかってる
今気付きましたかｗ
ノックは無用！
伊豆急もリゾート21で往復切符とか付いてたな。
本当なのかよー。。
それが悪いというわけではない。
貨物だと機関区見学とかだね。
ブルーリボン賞を与えるべきだったのはJR東E351 小田急30000系
同感
普くファンから投票を募って決めるのが理想
袖の下は行き渡らない人がどうしても出てくるし
自ずと田舎はその行き渡らない側になってしまうから
止めた方がいいな
ローレル賞はJR西323系を予想。
まあデザイン内装は相変わらず良さげだし、技術面から見たら納得
正直E235がローレル賞とっては323系がハブられた方が理解できん
リバティBL最有力候補じゃないかな
西はオリジナル車両の受賞は285系以来ないんだな。
1900系から技術面の進歩がなくテレビが白黒からカラー対応になったくらいと酷評され選に漏れたとのこと
所詮人気投票だから仕方ないけど、なんだかなあ
近鉄のスナックカーも入れて欲しいな、
鉄ヲタ好きそうなのに35系が話題に登らないのが不思議
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
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自分はブルーリボン賞は東武500系だと思う。
四季島は庶民は乗れない代物なので。
だからななつ星も受賞できなかった。
・東日本旅客鉄道 E353系（スーパーあずさ）
・東日本旅客鉄道 E001系（四季島）
・東日本旅客鉄道 EV-E801系
・日本貨物鉄道 DB500形
・東武鉄道 500系（リバティ）
・東武鉄道 70000系
・西武鉄道 40000系
・京王電鉄 5000系
・東京地下鉄 13000系
・東京都交通局 320系
・横浜市交通局 3000V系
・西日本旅客鉄道 87系（TWILIGHT EXPRESS瑞風）
・西日本旅客鉄道 35系
・京阪電気鉄道 8550形（プレミアムカー）
・四国旅客鉄道 2600系
・伊予鉄道 モハ5000形
・西日本鉄道 9000形
・鹿児島市交通局 750
庶民というか、乗った頭数の絶対数が、縞風邪の方が多かったのな。
ただ今回は敷島パンはほぼ確定だと思う。
獲得しただけ・・・・・・。500系リバティにブルーリボン賞か
ローレル賞を獲得して欲しいが強敵が多いな・・・・・・。
JR東E353系及びE001系がノミネートされているのはちょっとキツイ・・・・・・。
ローレルは、地方私鉄がどこか入る。
> 京阪電気鉄道 8550形（プレミアムカー）
ローレル賞はこいつかと。
ブルーリボン賞は3年連続大荒れやな
＜鉄道友の会＞ＳＬやまぐち号客車にブルーリボン賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00000099-mai-soci
東日本旅客鉄道 E353系
東武鉄道 500系
鹿児島市交通局 7500形
ローレル賞は相変わらず九州強いな
京阪は6000とＮ3000でローレルを獲っている。
ブルーリボンはまだだがw
プレミアムカーは営業面でも成功を収めているし、ローレルでも良かったと思うが…
E353はローレルに相応しいか？空気バネ車体傾斜式の特急車両なんてこれまで沢山出てたのにな。
JR東だから…って匂いがプンプンするなw
にしても友の会はどれだけ路面電車を溺愛するんだい？
ローレルこれで何回目だ？
反面モノレールや新交通システムは全く評価してないのなw
長崎、熊本、鹿児島…
九州の路面電車は全てローレル賞受賞歴あり＼(^-^)／
筑豊電鉄「…」
おめでとう〜🎊
これまで東武はブルーリボンとローレルの二冠を手にしたぞ！
以外と二冠を獲った大手私鉄って少ないんだぜ。
ローレルの場合
西武と京王の座席指定兼用通勤車
メトロと東部の日比谷線関連
東西のクルーズトレイン
これらはどちらかにやってどちらかにやらないわけにはいかんから受賞はないだろうと思ってた
しかし肝心のブルーリボン賞受賞が35系ってのは読めなかったw
俺は逆に、どうせ友の会の連中でクルトレに乗れる奴なんてほとんどいないだろうから、35系のブルーリボン賞はマジで予想してて的中したぜw
友の会はああいうコンセプトの車両は高く評価するだろうなと思ったら、まさにそのまんまだったわw
一方で西武40000と京王5000はローレル行けるかと思ったけど、ダメだったな〜
んで早くも来年の予想。
ズバリ、来年はGSEと相鉄20000とGVE400(H100)との三つ巴の戦いになるだろう。
ハッキリ言ってGSEはオタに不評だから、最悪の場合EXEのように無冠もあり得る。
そして最後に笑うのは、ブルーリボンローレル共に悲願の初受賞になる相鉄が20000でブルーリボンを獲ると予想する。
JRE353や鹿児島市7500は新機軸が感じられない。
もはや会社リタイア爺ばかりでセンスが鈍って
るんでは？
西武の座薬特急(笑)は来年３月のデビューだから、ブルーリボン賞ローレル賞対象は再来年になるよ。
今のところこれと言ったライバル車両はなさそうだから、このままいけばブルーリボンは確実。
受賞すれば、初代レッドアロー5000系以来実にちょうど50年ぶり、半世紀ぶりの受賞だな。
西武は今回の40000といい先代の30000といい、ローレルに縁がないな〜
空気バネ車体傾斜式特急車両ってこれまで沢山出てるのに、なんで353が受賞だい？
それならJR四国8600の方が相応しかったと思う。
ここはやはり、昨年の235同様「天下のJR東だから…」って匂いがプンプンするなw
鹿児島市電だが、これで路面電車のローレル賞は何回目だ？
ハッキリ言って友の会の路面電車溺愛は異常。
反面、モノレールや新交通システム（AGT）の類は全く評価しないのも友の会。
例えば、ゆりかもめ7300は十分ローレルに値する車だと思うんだが…
そして最後に笑うのは叡電ひえいだろｗｗｗｗｗ
もらって嬉しいのはどっち？
ひえいのローレル賞は可能性大だと思う。
関東・・・・・・東武、小田急、京急、東京メトロ
関西・・・・・・近鉄、南海、阪急
中部・・・・・・名鉄
これでいいんだったっけか？
座り心地も含む乗り心地の良さ、
内外の静粛性、加減速のスムーズかつストレスなく高速に達する
性能と乗ってみると驚く。京王5000系も総合車輌も頑張ったと
思うがステンレス車両史上最平滑な外板、独自の角ばった側窓の
オリジナル性のある外観に落ち着いた内装、西武40000系には
やや劣るがスムーズな乗り心地と受賞した京阪3000系に全く見劣り
せず釈然としない。特に西武は30000系は名車だし20000系も
少しガタが来ているが素軽い走りが魅力。阪急もこのところ
評価されてなくて残念。
「カワサキか・・・」
西武20000より数年遅れて阪急9300は発表された。
新車の阪急9300の評判はこれじゃない感と失望が多かった。
車内シートレイアウトは京急600クロスシートのパクリ。
車端のロングシート部は背ずりが低くまともに座れず走行の揺れでシートから床に滑り落ちることも。
M車のモーター音はギャーギャー煩くM車もT車も恐ろしい揺れ。起動時の衝撃も酷い。雨天空転もかなりある。
阪急9300と製造時期が近い西武20000〜30000、あと東武50000は内装はともかく走りでは阪急9300に堂々と勝っている。
最近の阪急は新車がでた時点で他社に勝てる要素無し。新しいデザインや革新的サービス提供も無い。
ブルーリボン賞やローレル賞の位置づけも怪しくなってきているが、当面阪急の授賞はないと思われる。
新形式も当面出ないしな。
新型京とれいんは誰も期待してないし。
阪急のように超保守的である程度確立されてしまった感のあるところは今後受賞は厳しいだろうな
そういやポートライナーも全く受賞歴無し。
AGTは一つもなしだな。
沖縄に鉄道を通した意義も含めてゆいレールにあげても
よかったな。
懸垂型モノレールの特徴を長所に捉えた「空飛ぶ電車」の発想を採り入れた設計は大いに評価されるべき。
ホンマに友の会はどんだけモノレール嫌いなんだよ…
阪急もかつては新技術の採用に積極的だったが、
それも2000系列のオートカーまでで、
平成に入ってからは他社で熟成した技術を石橋叩いて採用する傾向。
歴代ロマンスカーでEXEだけ受賞できなかったのは
「こんなのロマンスカーじゃない」という拒否反応が
「該当車なし」という組織票を生んだためと思われる。
個人的には東京メトロ1000系や阪神5700系が納得できなくてね。
新大阪〜大阪の短距離ですら新快速・快速に乗るクロスシート厨の俺は
オールロングの通勤電車に全く魅力を感じなくてさ。
阪急6300もタイミングに恵まれただろうし、最初から不評だった名鉄6000が取ったとか
何も有料特急に限った賞ではないし
そもそも界磁チョッパ(7000系)の時点で、東急やスカイライナーで実績を積んでからの導入。
むしろ昭和時代にVVVFインバータ車の特急を走らせた唯一の会社であることを評価すべし。
(昭和64年に宝塚線の初詣臨時特急に8000系を使用)
平成に入るとVVVF一択になって「都会の通勤電車」にとってめぼしい新技術も少ないし。
各社（JR含む）の鉄道車両でこれに対抗出来るのが見当たらない。
一方のローレル賞は・・・・・・思い付かん。
ローレル賞が相鉄20000系と叡山電鉄デオ730形「ひえい」。
正直予想も付かなかったなｗ それにしても大手私鉄で唯一無冠だった
相鉄にブルーリボン賞あるいはローレル賞のどちらかを受賞した
車輛が出たのはいい事だ。
西武の001
銀1色とか通勤電車じゃあるまいし。
引退したな。ホームドアとの兼ね合いと老朽化だと思うけど。
同じ1979年にブルーリボン賞を受賞した3代目ビスタカーこと
近鉄30000系は更新工事を受けて尚も走り続ける。恐るべし・・・・・・。
高加減速を繰り返す普通車じゃ痛み方が段違い
見える部分を厚化粧や整形手術でごまかしてるだけ
もはや有料特急としての限界を超えている
しかも、今の時期は階上が暑くてたまらん
それな
本が出版されたんだけどこの本で紹介された国鉄・JRの
「悲運」な車両達にはブルーリボン賞、ローレル賞を
受賞した車両もいるんだよな。
ブルーリボン賞
国鉄581系、JR西日本500系新幹線
ローレル賞
国鉄キハ66系、国鉄50系客車、国鉄100系新幹線、
JR四国キハ185系、JR東日本253系NEX
この本でこれ等の車両達の波乱？な運命を読んで
「まるで新人王を獲得した野球選手がその後鳴かず飛ばずに
なった様な物だ」と感じた。
クーラーないし足回りは旧品流用だし
どこが？と、つっこみ入れられまくりだったにちがいない
都電7000形「呼ばれた気がする・・・・・」
完全新車じゃなきゃダメというルールではなかったよね？
でな意図名鉄美濃町線モ600も召喚されることになる
5ちゃんニュー速さつがいよこくすれたてんなぁぁあああああああああああああ
まーしかしかんぷうしょうりたてておきながらおれがあたえたかきこないようをめをとおしたねとうよそうかが
苛つき次スレどーでもいいたいしたことないほのめかしたてよった瞬間
かんぷうしょうりたてておきながらつぎすれたてよったってことは
おれが与えたかきこないようにめをとおしたねとうよそうかがくつじょくかっこわるいをあらわしたんだから
いままでねとうよのほのめかしはたいしたことなくなった
いっそう
気分最高ぉぉぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ねとうよそうかが敗北しよった
ざまーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
JR東日本251系SVO踊り子も来年引退か。
同じ年に登場して翌年ブルーリボン賞を受賞した
東武100系スペーシアもそろそろ潮時かねぇ・・・・・・？
長電ＯＳにしても前面のデザインに加え、地方私鉄の車両であることが評価されたのだろう。あくまでもデビュー当時における鉄道車両の状況を見て考えないと。現在の視点からではなく。
段々数が減って行きますなぁ。
うむ
これも歴史に残る謎受賞か
西鉄は74年に2000系でローレル賞貰っているから、東急がまだブルーリボン賞含めて受賞していないこと、それに当時としては画期的だった前面デザインが評価されたのでは。そりゃ、最近の新車と比べると前面デザインが平凡に見えるけどさ。
E491など事業用車両は賞の対象にはならないということか。
このデザインのため自分も8000のマイナーチェンジとは思わなかった。
200をゲットしますた。
翌年にもとの数に戻ったということも。
その年は某大手私鉄の機器流用車がダントツ1位で受賞したが、
そこまで工作しなくても十分1位は取れてた得票数だった。
ある年に某支部の…
某大手私鉄の…
某、某ばっかりじゃわからないだろ
ハッキリちゃんと書け！
東武りょうもうは取ってないし・・・
パノラマデラックスかな
6000系の時みたいな露骨な買収はやらなかったんだな。
サロンエクスプレス東京
パノラマDX
リゾート21
フラノエクスプレス
と機器流用車とか改造車ばかりなのな
都営6000は見た目より中身が評価された感じだが。東武8000のステンレス化、マイナーチェンジした洋梨外見なんだよな
サロンエクスプレス東京やフラノエクスプレスは
国鉄工場が最後の現場の底力を見せて手作りで頑張ってリフォームしましたね賞。
パノラマDXの年は本当にあれしかめぼしいものがなかったし、
伊豆急リゾート21は伊豆観光のバブルでローカル私鉄がよく頑張りましたで賞。
2700系ローレル賞
東急8000が取れなかったから時期をずらして、みたいな感じだな。
京阪6000も5000が取れなかったのに対する代替受賞だったし。
阪神5700に至っては歴代ジェットカーの集大成という位置づけ。
今年のローレルに私鉄勢が全くないのは意外。
相鉄12000、丸ノ内2000、京成3100&新京成80000、
広電5200、岡電チャギントン…
これらのどれかはローレル獲ると思ってたが
相鉄12000：自社オリジナルの新車20000が既に受賞。
丸の内2000：銀座1000の亜流
京成3100&新京成80000：都営5500に似ているしあまり画期的という感じがしない
広電5200：グッドデザイン賞貰ってるし、5100で受賞してるから
岡電チャギントン：JR四国予土線の0系新幹線同様、子ども受け狙いのデザインってのもなあ・・
>>213
西武、30000も40000もローレル賞貰ってないか・・運が悪かったのか？
相鉄12000：中身は前世代のE233
丸ノ内2000：あの実現スポットは必要か？
京成3100：跳ね上げ座席の賛否は？
広電5200：5000、5100が獲ってるしもうええやろ？
岡電チャギントン：四国のアンパンマンや大鉄のトーマスほどの知名度が？
西武は30000は最終審査で敗れて、40000は同じLCカーの京王5000と票が割れたんだよな。
×実現
◯充電
叡電ひえいもな。
あと年内にWE銀河がデビューできたら、
117-7000が一躍ひのとり最大のライバルになるだろうな。
あとは東海N700Sくらいか。こちらはローレル狙いだろうし。
ＪＲ九州のＹＣ-1も候補だろうが、ハイブリッドではないコスト削減型の電気式の方がアピールすると思うんだな。
デザイン的にもこちらの方が。
ブルーリボン賞が江ノ電1000、ローレル賞が名鉄100、
北総7000、富山地鉄14760だったけどこの中で引退したのが
北総7000だけだな。他は皆今も活躍しているし。
目的こそ違えど中身的には先に受賞した6000の延長線上にある車でしかなかった
何か策を弄したのかと疑ってしまう
むしろそれは小田急のお家芸だろ。
小田急3100NSEでローレル賞は京王5000（初代）。
新宿西口と言う同じ場所にターミナルを持つ2つの私鉄の
車両が揃ってブルーリボン賞とローレル賞を受賞したのは
この年だけなんだよな。小田急はその後も9000でローレル賞、
LSE、HiSE、RSE、VSE、MSE、GSEでブルーリボン賞を
獲りまくったが京王の方はその1964年以降受賞車無し・・・・・・。
悠仁ならひのとり
愛子なら踊り子
まあ機器流用車・改造車は許せるとしても、
下回り・内装だけ変えて新形式でございという「なんちゃって新車」的更新車は対象外にすべきだわな
(具体的には都電7700・四国7200等)
ナローの存続という点で同情を買ったんだろうが、四日市の魔改造260なんかローレル賞に値するか？
厨二の頃は関東大手民鉄ファンだったので関西大手や国鉄や名鉄に持って行かれてた時は悔しがってた
今から思えば何でそんなに入れ込んでたんだろ笑
2枚窓の内片方が大きな非常扉と言う大胆なデザインに
要因が有ったからでは無かろうか？
当時の鉄道誌の投稿欄にも選定を訝しむ意見が載っていた
それと入れ替わる形で同じ東武伊勢崎線、メトロ半蔵門線、
東急田園都市線で去年から走り始めたメトロ18000が
有楽町線及び副都心線用の17000と共にローレル賞を
受賞か。
あれなら小田急5000の方がローレル賞にふさわしいのでは？
17000・18000の授賞式は新木場で実施するのかな
大井町線・目黒線を通るであろう18000にも期待だな
あんなのがブルーリボンに値するか？
まあ友の会にも京急びいきの連中は多いから「L/Cカーが京急で出たことに意義がある」んだろうけどw
Ｌ/Ｃ車がブルーリボン賞貰っても可笑しくは無い。
通勤電車のイスの向きを変えただけで通勤ライナーとして特別料金取るって
素晴らしいビジネスモデルを構築した車両なんだから、ローレベル賞にふさわしい
審査員はトイレが近かったわけだね
特急の大衆化に貢献した事が認められたからか？
この型式から普通車にも簡易的とは言え座席が
リクライニングシートに成ったし。因みにこの車両、
デビュー直前の頃の鉄道ファン誌で
「西武レッドアローや京成AE車並み、もしくはそれ以下」
と言われていた。
運もあるやろ
レッドアローはリクライニングしない回転クロス、AE車も転換クロスなのに？
というかAE車の営業運転始まってないし
訳だがその年の11月にクハ1両が踏切事故で廃車に成っているんだな。
賞を貰って数ヶ月後に早くも事故廃車が出たのはこの車両だけ？
経緯から無理な話だが、82が好き。
あまりぱっとしない。京阪3000が1900の後継というだけで新規性に欠けるのか、受賞できなかったのと同様。
デビューした時期の運にもよる。
運（こ）がよかった（笑）
あれじゃ1900系の二番煎じと思われても当然だわな。
元々、1900系を完全に置き換える目的で誕生したわけでもなかったし。
何故？と思った。そのスカイレールは来年廃止に・・・・・・。
ほめて上げたい
731系以降はなんも賞を取っておらず、その後は事故や不祥事、債務超過でマイナスイメージばかりが先行する結果となった。
前年（1994年）のレイルマガジン誌のコラムで
「こんな車両を日本の玄関口の関西国際空港にくっつけんな！」
と揶揄されていた。確かにあの外観ではねぇ・・・・・・。
公営の地下鉄でブルーリボン賞及びローレル賞を受賞していないのは
横浜と名古屋だけに成ったな。
2009年に引退したパノラマカーこと名鉄7000系の
特集が有ってこの車両の開発陣が名鉄の「お上」から
「この車両が賞を獲れなかったら開発陣は全員解雇」
と言われていた、と書いて有った。事実かどうかは
分からんけど本当に有った話なんだろうな。
まあパノラマカーは無事？1962年のブルーリボン賞を
受賞したけど同時期に国鉄キハ82系やデラックスズームカーこと
南海20000系が居たからパノラマカーの開発陣も少々は
ビビったろうな。
2007年に富山ライトレールがブルーリボン賞取っているから、こちらでもおかしくないのでは？と思ったが、東武スペーシアXには勝てないか・・
デビュー時存命だった引揚者だった叔父が、まるで満鉄の機関車だと言ってた
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