国鉄大畑線 [無断転載禁止]©2ch.net
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同じ頃に国鉄黒石線を弘南鉄道が引き取ってるのと通底するものがあるかな。 下交に変わって、便数は増えたし、駅も車両も綺麗になったし、良いことがたくさんあったのに
結局は乗客減で廃止になっちゃうじゃん。
なんか、やるせないな。
田舎じゃ何やっても成功しないことを実証してるみたいで。 言っておくが廃止になったのが下交のせいと言ってる訳ではないので
誤解しないように。 実質的には大湊線の一部だったのに、特定地方交通線を
杓子定規に路線単位で選出したのが運の尽きだった
同じような例は伊勢線、松前線、鍛冶屋線等が当てはまるが >>7
あれは、転換交付金狙いだったみたいね。
鉄道事業者なら初期投資なんかただ同然のキハ22導入費と必要最小限の研修設備くらいだろうし 鉄道の使命が終わった地域ではなにやっても無駄なんだよ
税金使って延命しても力尽きるだけ
銚子なんかあれが首都圏じゃなかったらとっくに潰れているわ >>2>>3 冗談抜きで下北は鉄道を引き受ける際長距離路線バスの共同運航で
つき合いのある京急にノウハウの指導協力を要請し受け塗装(塗料)もアナガチ「
資材購入とかの利便から同じかもしれない。 >>12
なるほど。
こういう部分で組織の硬直化の弊害が見えてくる
選定段階で机上論が幅を利かしてたのだろうか 赤字路線を切り捨てるのに地域の事情を一々汲み取ってると埒が開かないから
敢えて機械的に判断したかもね。 ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 心配です><今日初めてさしきた合戦見た新潟人です 北原キャプテン全然喋ってなかったけど、体調でも悪かったんですか? >>10
何をやっても成功しないとは言わないが、
事業として成り立たなくなったのは事実 紅白に塗り分けられた国鉄払い下げのDCがやけに印象に残ってる 口の悪い人は厚化粧と呼んでいたと。
綺麗に整備されてたが車体の歪みもまた隠しきれずに、
厳しい再出発を感じさせた そうか?
赤は赤字を連想するから縁起が悪いと言って敬遠されたと思うが それは国鉄分割民営化のときのJR各社のシンボルカラー制定時のエピソードでしょ >>30
反面、駅名標は車両に不釣り合いに豪勢だった
地元産の高級木材だっけ?
カネの使い方間違ってると思うた 接客設備を木製にして高級感&地産地消アピールって
新参企業の常套手段だね 地産地消と聞こえはいいが、無秩序な植林政策で外国産との価格競争に負けた国産木材をとりあえず使って
「有効活用してみました」アピールの落とし子ともいえる ローカル線にしては夜遅くまで走っていた印象
当時の時刻表を調べたら発足時には大畑最終発は夜8時台で、
日没前には終列車が出てしまう他社線よりも
攻めの経営をしてたことだけは判った
本体の路線バスでさえこんな遅くにはほとんど走ってなかった 夜遅くまで走らせればお客を新規に掘り起こせるのでないかと?
いやいや、供給が需要を喚起する考えは幻想 >>41
今はそれをコンビニが実践してるね
鉄道と一緒にしたらダメだけどw まさか>>43からたった半年でコンビニも営業短縮が世の流れになるとはね >>37
アテンダント乗せたり車両にデコレーションしたり、
悪徳コンサルに乗せられて的外れなサービスに資金を浪費して消耗するだけだよな
そんな余裕があるなら運賃を下げて減収の補填に充てるべきだ
駅名標に使うなんてアピール効果が薄く戦略として最悪だろう
もったいないことしたけどもう遅い >>46
他のローカル三セクが反面教師にしてくれたら。 野辺地〜下北〜大湊〜下北〜大畑と走っていた列車では
大畑線の客はいったん大湊へ行っても良かったのですか。
同様に、野辺地〜下北〜田名部〜下北〜大湊も下北へ行く人は
いったん田名部へ行っても良かったのですか。 規則上は駄目でも流石にそこは暗黙の了解で目こぼししてくれたのでは? >>46
経営コンサルタントには用心せんといかんな >>49
ローカル三セクもそうだが出資してる自治体も同じぞ
役人どもは費用対効果の意識が恐ろしく薄い
ろくにチェックも働かない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています