昔日のトンネル・切通しを懐かしむスレ©2ch.net
廃止されたもの、現役のもの、
どっちもOKだよ(・ω・。)ノ゙ まだ現役だが南海孝子トンネルの天井部分の黒ずみは、
SL運転時代の名残なのかな 外房線旧土気トンネル
最初はトンネルだったがそのあと一部を残してトンネルぶっ壊して深い切通しに。
881mの新土気トンネルが出来て廃止。僅かに跡形残るのみ。
千葉市内だが房総半島の九十九里側への付け根が峠みたいになってるから。 日田彦山線二又トンネル
終戦後、米軍がトンネル内に収蔵していた火薬を処理する際、
不手際から火薬が大爆発して山もトンネルも吹っ飛んで無くなってしまった
日田彦山線の線路は爆発で吹っ飛んだ二又トンネルのあった部分を切り通しで
通るように建設された 切通しだと法面崩落の恐れがあるからと言って
人工的にトンネルにしてしまうケースがあるという
80年代末頃に完成した近鉄東山トンネルなど それ本当か??
複線化&別線新設で山の中をぶち抜かないと行けなくなったので
トンネルにしただけでは? 一旦切通しにしてその後蓋?天井?を造ったということかな 新たに掘りなおしたんでないならシェルターと呼ぶべきかと。;。 廃線トンネルの再利用で有りがちと言われたキノコ栽培場は、最近減って来てる?
辞めたところが多いと聞いたよ。
キノコ栽培は儲からないのかな 大阪市営地下鉄御堂筋線天王寺〜西田辺間は、あびこ筋が建設されるまでは
掘割だったが、のちに塞がれて正式な地下鉄トンネルとなり現在はその上をあびこ筋が
通っている >>12
中央本線の新しいトンネル化で廃線になった旧深沢トンネル 旧大日影トンネルの内、
旧大日影トンネルは甲州市営の遊歩道として解放されてるが、旧深沢トンネルはやはり市営の
ワインセラーになってる。 上田交通真田線のトンネル跡のやつかな?>>キノコ栽培 あと、
>キノコ栽培は儲からないのかな
これに対する答えを懐鉄板で待つのは無理じゃないかなw
親切な人がネットで調べて返してくれるかもしれない、か。 やがては天板が剥落したりする時が来る
事故が起きてからでは遅いよ
本来は埋め戻すのが正しいはずだ。 出来たとして入り口を塞いで立ち入り禁止が関の山だね >>21
放置してると役所がやってくれるのか?
後でお代だけ請求されるとか? ブナシメジな。
上田名産。
駅を出たらすぐトンネル、トンネル出たらすぐに鉄橋と、マニアにはたまらんレイアウトだった。
今さらだが廃止はつくづく惜しい。 トンネルも鉄橋も経年劣化対策にかかる経費が今後重くのしかかってくる
元々営業収入の少ないローカル線区でその費用を捻出するのは
厳しいだろう。運賃に転嫁しようにも、容易く出来るものではない。 私企業に出せる公金には制限がある
無条件ってわけじゃないよ 中央本線の狭いトンネルを捨てて新しくトンネルを掘り直すべきだろ。 一人前に税金払えるようになってから言えよ
あ、消費税は無しだぞw 劣化しても簡単に取り換えできない巨大な構造物は
どうやって維持していこうと考えられていたのですか
昔の経営者は、耐用年数を過ぎたらもうそこで営業廃止と割り切っていたのかな まとまった資金需要のために予め積み立てておく(引当金)のが一般的
もちろん賄えない場合は借り入れもする
経営者が個人的に債務保証することもあっただろう
借金のカタに身ぐるみ剥がされて家族離散の憂き目に遭った経営者も珍しくないと聞く。
そこまでして経営に傾注する心意気や如何にと思わずにはいられない ナロー線でトンネルって珍しくないか?
他では遠鉄奥山線くらいしか知らない
(黒部峡谷は除く) 下津井電鉄にも、鷲羽山の下を抜けるトンネルがあったぞ。 >>36
廃線探訪の個人サイトを見てると
今なお朽ち果てながらも残ってるらしい。
軽便路線だから規格はいたって小振りで、
旧国鉄などのそこら辺の廃トンネルとは趣が違うことだけは、
感じ取れた 電化開業と同時に廃止された旧トンネルの中には一般道路に転用されたものもある
歩いて見ると天井に付いた蒸機時代の煤に萌える トンネルでいうと、扁額(入口の上に飾られてる長方形の看板)が
マニア心を擽りますなあ >>42
興味があってもなかなかじっくり鑑賞するチャンスがない >>43
オクに出品されてるのもある
こんなことは中の人しか出来ないはずだが、
処分食らったりしてないのかね 素掘りで架線が引き込んであるトンネルってあったの? 神鉄の菊水山と鈴蘭台の間にあったトンネルは再利用されることなく‥ 近鉄の生駒トンネルは距離が長いので
通過中に香りを楽しんでもらおうと化粧品メーカーとタイアップして
トンネル内に香水を散布したことがあるそうだよ >>56
土気のトンネル解体した切り通しは過去に有名だったね。
鉄道ファン誌、臼井茂信さんの「土気」の記事はなかなか読み応えあった。 書き手に文才があると題材も活きる
最近の鉄道ライターとやら称する人種は
正視に耐えない乱文で、読み手をげんなりさせることばかり… >>60
煽る訳ではないがそれが真相です
書き手だけに非を求めるのはフェアでない >>42
右読みだったらポイント高い(青函トンネルは除く)
笹子トンネルの工天代(代天工)や利地因(因地利)とか あれそれぞれに意味が込められてるんだってね
中国の古典知ってたら案外面白くてハマるかも トンネル内にホームがあることで有名な上越線土合駅のある清水トンネルには扁額がない >>68
土合駅のトンネル内ホームは新清水トンネルだよ >>57
亀ですが、写真の上方に写っていた橋の欄干、まだ残っているという話でしたっけ。
切通しそのものは完全に埋められて、橋は単なる通路になってしまっているようですが。 廃トンネルといえば名鉄三河線力石トンネル
廃線の翌年に一度観察に行って当時は入口まで近寄れたのに
その翌年10月にはあたり一帯雑草が伸び捲りで接近不能
夏ならばともかく10月でそろそろ草木が枯れ始める季節なのに
雑草の生命力に脱帽した記憶が。 今は10月下旬でも台風が日本に上陸する時代ですから・・
雑草が命を長らえるのに適した環境になりかけてる 20年くらい前に宮脇さんの本で読んだ琴参の複線トンネル跡はどうなってる? コトサン(電車の方)なんて今は知らない人の方が多いでしょう >>78
廃線跡シリーズな
全巻買ったなぁ
近頃は誰でもネットで簡単に訪問記録を作れるから有り難みがなくなったね
しかもネットは書物と違ってメンテナンス(情報の更新)が随時可能で
速報性真正性で圧倒的に優位
スレチ失礼 >>69
窓トンネルね。
廃墟に何度か行ったことがある。 建設中の事故の犠牲者の怨霊を鎮めるために近くに神社や寺院を建立することがあるね そこまですると管理も大変だから石碑を建ててるのが多いんじゃない? >>82
本編はどうでもよくて巻末の資料編が充実してて重宝した
あれは労作 >>88
生駒は神社もある
旧孔舎衛坂駅跡の脇に静かに佇んでる 大阪線の総谷トンネル衝突事故現場には鎮魂碑はあるの? 事故が起きてすぐにそのトンネルは放棄して新線付け替え工事を開始、5年後完成って
近鉄にしかできない早業だよな
工事代だけでなく土地代も要ったはずで
いち私企業が簡単に調達できるキャッシュじゃなかっただろう 事故の後に会社の偉いさんが国会に呼び出されて吊し上げられてたが
コトの本質はフェールセーフの不機能なのに、
事故現場付近が単線で多くの列車が行き交うのがけしからんと
問題を摩り替えられて工事の前倒してオチが付けられた
関わった政治家はこれを自分の手柄にしてたとも聞く
政治家は本当に害毒でしかない >>96
旧東青山駅(跡)などで検索すると、現地レポは要所要所の画像・動画はけっこう出てくるよ。
トンネルもコンクリや土砂積みされてはいないね。
ただ最長の旧青山トンネルは長いし、それに連なる事故現場を踏破した勇者はいないみたい。