周囲に何も無かったために設置目的が怪しげな駅を懐かしむスレ。
探検
周囲に何も無かった駅©2ch.net
周囲に何も無かったために設置目的が怪しげな駅を懐かしむスレ。
周りは荒れ地、遥か向こうに紀の川が見える、それだけ。
一般には知られてないが廃駅マニアには有名でな過疎駅で、会社が廃止を発表してからは詣でるマニアが引きも切らなかったというｗ
名鉄にはたくさんありそうだね
本当に何も無い。
開業当時、日本経済の中心は日本橋〜銀座〜新橋であり、丸の内は原っぱだった
（実際、三菱が原と呼ばれた）
廃止直前の写真を見る機会があったが、社員の詰め所みたいな小屋が一軒。
夜は真っ暗になるので怖かっただろうなｗ
どの駅もろくに照明もなくまた民家もなく、灯が落ちれば漆黒の闇で、
遠くに微かに河内長野市街の灯りが見え隠れしてただけ。
雑貨屋一軒のみ
秘境駅スレでも何度か取り上げられてた南海の紀伊神谷駅は今も昔も、周りには何も無い。
たぶん今後も永遠にこのままだろうなあと思う。
鹿島臨海の居切駅は荒れ地の中にあった。
5年も持たず路線もろとも消滅
現役駅の昔話がダメと言う理由は何？
懐かし板だから現在進行形のネタが板違いというのは理解するが、
廃止駅だけに限定するのは板の設置趣旨を狭く解釈しすぎでは？
なぜならジェット燃料の運搬路線だったから嫌われてあえて集落から遠く離して線路を敷いたのに、
今さら客扱いやれと言われても簡単には頷けなかっただろうな
政治決断ってのはこんなくだらんことなのかな？
駅周辺は田畑ばかりで、ホームからは遠くに農村が望めるだけ
廃駅でいうなら、米坂線の花立とかも、そんな感じでしたかね。
北海道に飛ぶが千歳線の恵み野は開業時イトーヨーカ堂しか無かったな
閉店候補に入ってる？
うん、入ってるよ
手元に兼山口駅の写真が残ってるが（昭和60年頃）、
よくもまあこんな人里離れた場所に駅を造ろうとしたなあ、と思った。
その後町興しとやらで森蘭丸の故郷をＰＲし始めて多少は雰囲気が変わった
昇って駅前に出ても道路があるだけ。浅草岳の登山口最寄だが
列車で来る者はいなかっただろう。車で訪問したのだが只見線に
並行する道路を会津から越後に抜けようとしたら、６月なのに
積雪で通行止め(雪崩のおそれあり)で来た道を引き返すしかなかった。
異論は認める
あの駅、たしかに駅前には何もないが少し離れた所（ホームからは見えている）に集落がある。
このスレで取り上げるのは十里四方見渡しても何の建物も見えない、
それこそ荒野のど真ん中に建ってるボッチ駅のことじゃないの？
その田子倉の発電所からの送電線は東京まで繋がってるんだよな
只見幹線と言って鉄塔500本以上連ねて町田の西東京変電所へやってくる。
昔も今も何もない
面白そうだから降りて付近を散策したことあるが、
ほんのわずかな集落を抜けると一面田んぼだったな。
西中金駅跡は国道沿いで近所にセブンイレブンがあるが。トヨタ様の
お膝元でよくもまあ、近年まで鉄道が通っていたものだと感心する。
京成佐倉：古い城下町の中心部
(京成)大佐倉：印旛沼の畔
>>34
マムシ注意。
なんちゅうても佐倉には大蛇町なる字も有るくらいじゃて。
駅のすぐそばを幹線道路が通っているだけで、駅前や駅周辺には人家や商店などはなく、
駅からは米子空港の滑走路と遠くに同空港のターミナルビルが望めた
廃車となったキサシ180やＤＤ51などが大量留置されていたこともあったが、
のちに解体された
20年前は葦の生い茂る湿地帯で、吊り掛け3000系がのそのそと行き来していた。
終電を寝過ごしてここで降ろされた時は泣きそうだった。
横浜も名古屋も
吉岡海底
当時の終点の三浦海岸駅にバスで向かう途中、谷底で線路敷設工事を
していたことを鮮明に覚えている。思えばその何も無い谷底が現在の
三崎口駅だった。
駅名とは裏腹に空港をはるか遠くに眺めることしかこの駅ではできなかった…。
そのさらに前に降りた東武の太田駅も同様。
高速インターや幹線道路近くのモールは賑わっているのに駅前は閑散。
地方駅の現実を見た気がした。
昔は油壺から三浦海岸まで直行便があったんだな。
今の引橋経由のバスと同じルート？
線路建設現場なんか見える区間あったかな。
直江津は橋上化後に深夜乗継で散策したことあるが
当時はコンビニも全くなくて困った。
「おっきい駅やのにコンビニもないんか…」と。
ガラケーで調べられたけど、今みたいに
「駅名 コンビニ」だけで即地図が表示されなかった頃だし
昔から探索は好きだったので、適当に
それらしい方向へかなり歩いて行ったら
やっとあった。地図見てくれたらわかるけど、
西口？を出て新津方へ川を渡った神社前。
日本海の廃止が噂される頃には、東口から
歩いて近くにコンビニが出来てた。
2軒とも無くなってて驚愕
やっぱ鉄道の要所というだけで
人口は少ないんやな…。
いま駅近くにある1軒、出来たの近年ではと。
あそこならいくらでも時間が潰せる。
昔語りで深夜乗継の話だと書いたんだが。
たしか７時オープンだった
えちごと米坂線の乗り継ぎ
昨年の正月の大糸線から分離直前の北陸線だが。
コンビニないし食堂みたいなのがあってもやってないしだった。
とりあえず飲み物だけ自販機で確保して直江津でほくほく線のはくたかに乗り継ぎする前に
買い出しした(駅弁売りとキヨスクはやっていた)思い出。
カブってたらごめん。
新有馬、菊水山
消えてしまった
本当に何もない
あの立地では温泉ブームになっても無理だわ
Wikipediaに往時の写真が載っているが、絵に描いたように、「何もない」ね。
公衆電話ボックスがあったのか
市役所をはじめ建物はびっしりと建て込んでいるが、
なぜかコンビニ、飲食店等の商店が全くなく、
普通の「駅前風景」が微塵も見られない、知られざる秘境駅
確かにコンビニは見あたらないが、駅前のメイシアターという市民ホールの中には
レストランと蕎麦屋があるし、市役所の中にはローソンがある（但し役所の開庁時間と同じなので24時間営業ではない）
そんなに不便ではないぞ
どういう意味？
改札口を出ると見渡す限り民家ばかりで、商店街も交番もないというのも
「何もない駅」になるのか
このスレの趣旨に合う駅が幾つも紹介されているが
ほとんどが北海道か東北所在なんだよなあ
海芝浦は当たり前過ぎてツマランかな
東芝さんも今は大変だから・・・・・・
>>1を読んで。
開業当初は駅の最寄りに集落があったが、過疎化でなくなってしまった、
というケースが考えられる。
読んでるよ。
趣旨を分かったうえで敢えて投稿した。
>>93
集落が丸ごと無くなることが実際にあったのかな
有名な北海道の小駅の写真を見ると、
それこそ>>1が書いてるような辺り一面が原っぱで建物一つない光景になってる
1970年頃までは本当に何もなかったようだ
移転する前の話
開業当時はマジ何もなかった
大糸線北小谷とか国鉄時代はそんな感じだった
南小谷はもう少しマシな駅だったっけ？
83氏の意図は不明だけど
駅名だけみたらどっちも乳首
湛江市の外れにあるが、長沙や海口方面の列車が通る。列車の
発車時刻が近づくと何処からともなく人がわらわら集まってきて
結構な賑わいになる。
ホテルが出来たのはポートピアが決まってから
地下鉄駅があるじゃないか
このスレでは、荒野のど真ん中にあるような本当に何もなかった駅を扱うことになってるよ。
森林鉄道等、産業用鉄道の停留所のようなものは別として。
遅レスだが勘弁
昨日現地に行ってみたが、すっかり宅地化されて、鄙びた空気は微塵もなかった
近くにあった商店でたずねても、かつてこの辺りを電車が通っていたことを知る世代が減ってしまったという話だった
http://konandai-birds.com/about/
開通当時の港南台駅周辺
http://konandai-birds.com/about/img/about_index_ph_105.jpg
アジ電車
http://konandai-birds.com/about/img/about_index_ph_103.jpg
それはスレの対象を狭めすぎ
周りが荒野というわけではないが、これが大阪市内なのかと思わせるくらいに何もなかった
言わんとしてることはわかるけど
>>1の定義には合わない
いきなり民家が建ち並んでるという風景はそんなに珍しくないんじゃないかな
数年前に関鉄のりに行って乗り継ぎ待ちに駅でたらバス路線は全て廃止で駅前の３階建てくらいのスーパーが新しいのに廃墟で怖かった
これから団地の造成を始めるところで、全く・・・というほど、何も無かった。道路すら。
いつの間にか住宅地になっていて驚いた
オープン当時はすごく賑わってたんだよ
イトーヨーカ堂だったね
所詮塩田の跡地だわ
70年代初頭まで周囲なにもなく「荒野」といわれたほど（武蔵野線が無かったころは尚更）
馬橋から平行する常磐線が横を通り過ぎるだけだし・・・
幸谷の集落が常磐線を挟んで反対側にあったのが関係している
http://www.geocities.jp/omotetu/omoide2/nagareyama/ryutetsu02.htm
http://www.dagashi.org/local/nagareyama1.html
なぜか住所は？
幸谷駅が新松戸で、新松戸駅は幸谷
幸谷旅館ていう旅籠が一軒あったね
新座に東所沢も駅前は畑や空地が広がっていた。飯食うにしても、小さなラーメン屋位しかなかった。
沿線には巨大な観音様や血の出る松の木の碑もある。
昭和50年代まで何もない
横浜線の小駅としてみればあんなもん
新幹線も昔はこだま駅で利便性低かったし
田んぼと畑が多かったね
横浜市内の場合、横浜線だけでなく東急田園都市線の駅の周辺も開通した頃は何もなかったからね。
駅前は国道18号線,ホーム反対側は土手とその向こうに河川敷が広がるばかり
当時は開発されてなかったし。
万博開業時は田んぼの中の高架駅
駅近のビルはサニーストンホテルだけ。
内環状高川の土手から電車丸見えだった。
田畑と農機具小屋だけ
そういえば、上永谷も何も無かった。舞岡は現役。
何にもない。ただし、ぬこはいる。
駅の目的がワカンネ
開業時は廻りは荒れ地ばかり
倉庫や工場が建ち始めて平日の操業日は幾分賑わうようになったが土日はゴーストタウン
これは今も変わらない
新京成から乗り入れの200形が吊り掛け音ぶっ放して爆走してた頃。
よしだ、ではなく、よした
駅前の雑居ビルにあった喫茶店でバイトしてたけどな
例えば、わたらせ渓谷鉄道足尾駅。観光施設以外は炭住や商店街の廃墟しかなくなった。
キリンビール工場があったじゃないか。
移転後の塩尻駅
寂しい所だったな。
深井駅周辺は田園地帯、泉北ニュータウンはまだ造成中で、泉ヶ丘まで延伸開業したときも、
同駅付近も造成中で何もなかった
開業当初は交通科学館、高速道路、地下鉄中央線は未開業
駅周辺は高層マンションもビルもなく、広大な空き地が広がっていて何もなかった。
そのため駅ホームから福島区まで見渡せた
駅の南西にたこ焼スナックがあったわ
他はただの原っぱ
たしかに、工場しか無かった
北口から少し東方向（大阪方面）に歩くと割りと大きめの食堂兼売店みたいな建物があり、
昼時には工場作業員がたむろしていて独特の雰囲気に包まれていた。
建物に足を踏み入れると「何しに来たんや」と言わんばかりの
店番のオバちゃんの鋭い視線にビビりながら
缶ジュースを買ったのを覚えてる。
テンプレ>>1とは違うが、唯一の店がこんな有り様だから
事実上何も用を足せない駅ではあった
健康ランドができて普通の駅になった
唱和末期まで周囲は田んぼしかなくて、駅周辺にはダイクマくらいだけしか
くらい店舗が無かった。
元枚方市長の山村富造が持っていた田んぼのど真ん中に誘致した政治駅
肝心の藤阪ハイツは１キロ西。過疎集落の旧藤阪村からも離れている
今でも駅前はロードサイドのラーメン屋と老健施設、後からできた高校ぐらいしかない
松林の中に池があるだけで民家すらない。
現在も海浜公園があるだけで民家はない。
新横浜
国鉄前は閑散としてたのは確かだが一応駅前の表情はそれなりに残ってたよ
何もないわけではない
周りは数件の民家、反対側は淀川河川敷
サラ金が社会問題化するきっかけの一つになった業者が広告出してたっけな
今みたいな立派な建物はないが、そうは言っても何もなくはない
建て替え前の阪急デパートから新大阪駅が見通せたという話
淀川南岸は背丈の低い民家か工場倉庫が密生してたが北岸は何もなかった
ただひとつ新大阪ステーションビルだけがぽつねんと佇んでいたとか。
荒涼とした無人の荒野が広がっていた。
マジでネットで調べてしまった
紛らわしいこと書くんじゃねえよ笑
藻舞は漏れか！
いまの新山口
福岡県に同名の市があったから
新山口駅が小郡駅として開業した当時はどちらも小郡村だからなあ
何のお店か覚えてないが「小郡〜広島45分 小郡〜新大阪3時間 小郡〜東京5時間半」の看板があった
何もないことはなくて機関区もあってそれなりに大きい駅
まだ現役だし(´･ω･｀)
苫小牧〜鵡川間もいずれ廃止だろ
どうやって板張りホームまで行ったらいいのかと思うた
今ではつくばエキスプレスも通り、隔世の感がある。
新山口になって、県都山口市に隣接してるってことでステイタスはちょっぴり上がった
恐れ入谷の鬼子母神
連れ込みっぽい旅館やら本屋やらあったからスレチにはなるが、わざわざ東口というより単に駅の裏口だった。
なお現在は。
メインは八幡通り沿いで駅前にはほとんど住宅しかなく閑静だったが、渋谷寄りにキャッスルマンションが出来た頃から住宅街の裏道にまで店が進出してくるようになった
何もない春です
撮影スポット向けの恋路海岸の鐘ぐらいじゃないか？
工場？と倉庫？だけ
店と呼べるものは、一切ないし、バスタも客待ちタクシーの姿もない
南海極楽橋には及ぶまい
今は看板が出てちょっとは駅らしくなったw
駅周辺は山と保津川、道路だけで何もない
橋渡って坂登ったら村の中心地で役場もあるからなあ
あの辺りまでは普通に周囲でしょ
近年は線路脇にマンション建ってるし
東北線東白石なし。
農道沿いで近隣には民家すらない。
開業直後くらいにあの辺りを通ったが、民家の横の細い路地を抜けたらいきなり駅だった
まだ駅前広場も何も出来てなかった
今も出口のない北側は変わってないが、南側は激変して市街地になった
このスレの最初の方には既に廃線になった北海道の路線とかの話題普通にあるけど
現行駅の過去も廃止駅の過去も
どっちも対象のはずだが。
かつては山間の秘境駅っぽい佇まいだったね。
今じゃ以前の雰囲気はまるでないけど。
西青山
遭難したイギリス探検隊4人の遺体がカチカチに凍って転がっているだけだった
駅は営業休止中で電車は通過していたが、駅周辺は人家も何も無く、山の中の秘境だった
有馬は休止だらけ
神戸の人々のハイキングコースもあったからそのくらいの利用者はいたと思う。
今でもホームは残っているから、整備して土日のみ停車とか有りかと思う。
摩耶ケーブルにも三箇所のホーム跡があるね。
神戸の山は廃駅だらけだ。
駅がコミュニティハウス併設になる前は何もなく
ホーム有効長が2両分しかない為、坂田駅共々、電化区間なのに気動車しか停まらなかった
駅だけ一足早く（´・ω・｀）
至近に菊水山は山陽新幹線や有料道路、新有馬は阪神高速が通る
アクセス交通がない西女満別
奈良県の刊行物センターで読んだ
利用客があまりに少ないので通過することもあったと川島令三の本には書かれていた
まだ大分交通から来たキハが元気だった頃に行ったことがある
本当に民家そのものだったw
その道のマニアならカメラに収めたくなる
もともと車庫設置の見返りで何もない水田地帯につくられた駅だったが、
いちど実情に全くそぐわない駅名に改称された際は「は？」だった。
付替前の旧東山駅も良い勝負だよ
茸山ってキノコ狩り臨時駅だったくらいの森林の中
スレ違いだから
そもそもこのスレは今は店や建物などが多くなってるが昔は畑や水田、森林だった駅を挙げるスレ
過去形であることが大事だな
逆に駅すら無くなっちゃったのもありだ
まさに民家の軒先
元は私鉄でしたっけ？
小諸駅 - 小海駅間は私鉄の佐久鉄道が開通させたけど、その先は国が開通させたとか。
それにしても久しぶりに行ってみた清里駅周辺の寂れっぷりにはビックリして腰を抜かしてしまった。
駅前広場が出来たが、長らくそのまま放置されて回り何もなし
今も昼行燈臭がするが、南口が衰退しているのであまり変わりないかも
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