懐かしのホームライナー・通勤ライナー©2ch.net
>>82ほか
マイホームは税金でも優遇されてるしこれ以上は借家住まいの人が納得できない >>91
いやいや時の政権が人気取りで住宅減税することなんかこれまで何回も繰り返されてきた
税制度は公平公正が命なんて言ってるけどそっちのけよ 不動産、建築業界、銀行業界を潤すためには
消費減税より住宅減税なのさ 通勤ライナーの収益が決算上で無視できないくらいに上がってきてて、
大手民鉄も次々参入が世の流れとのこと >>97
東急がやれるか?
阪急ができるか?
世の流れとは決めつけもいいとこ 司令「ライナー、ストップ!」キンキンキンキンキン!
相鉄12000系、ストップ!
「この電車は行き先を藤沢に変更いたします」
いやだあああああああああああああ助けてくれええええええええええええええ都心に住めない奴が住む場所の空気など吸いたくねええええ >>97
リモート勤務と移動自粛でそれどころじゃなくなったな
鉄道は景気波動に強いと定評だったのにこれほどまでにコロナにヤラれるとは、ね。 コロナ禍でも出勤しないといけない人のために今こそ座席指定の通勤ライナー!
感染対策完備!! 185系のライナーは乗車時整理券チェックでドアコックで一部のドアのみ開けるとか特殊なドア扱いしてたな
昔の風祭駅みたいだった
ライナー用のドアスイッチ回路を増設した方が楽だったのに 旧国鉄(余剰)人員活用
→人を湯水の如く使う運用を考えて実行してたのよ。 今だと団塊の世代の一斉退職で人手不足になっちゃってるので専用ドアスイッチ付けて効率化の方向だな
車体側面のドアコックを操作すると指定の乗車位置以外のドアを手動で開けて乗り込んでくる乗客が出てくるので阻止する要員も必要
ドアの数だけ見れば片側1か所の485系が楽なはず 783系ハイパーサルーンもドアの数的にライナーに適してそう
ドアの部分に乗車整理券チェック要員を配置できる
A室・B室と分かれてるので部屋のみ指定でその部屋の中で自由席も可能
ただ九州のライナーは無制限に発行してて(エクセルパスだと整理券なしで乗れた)必ずしも着席が保証されてなかった 着席できなかったら新聞紙をデッキに敷くっていう手もある。 コロナ流行と人流に相関関係がないことが確かめられたら
また通勤ラッシュも復活するかな
というのも、テレワークは思ったほど良くない
ぶっちゃけテレワークブームで一儲けしたいIT業の餌になっただけでは?
業界からいかほどの献金が行ってるのかしらw 8日の朝の状況見てるとテレワークなんかとっくに消し飛んでるのが良く判る。
JR東日本が所定の数分の一の輸送力しか提供出来なかったにしても、200%300%と詰め込まれたのはそれだけ通勤者が居たから。
2週間後コロナ発症したら間違いなく此れのせいだわ。
(モデルナ2回接種済) あれから2ヶ月…今度はオミクロン株だそうだ
いつまで続けてるんだろこんなこと >>124
ご要望が多いので復活を検討したいところですが、料金は特急料金になります。
列車名は特急「湘南ライナー」 青春18きっぷ利用者がライナー券を買い足して興味本位で乗車したとかありそう
特急格上げは青春18きっぷ利用者ブロックの意味合いもある? 東海のホームライナーがそういう用途で愛用されてるね。
18利用者排除と言うよりは、既存のライナー利用者はある程度固定客だから、料金を2倍にしたところで最悪6割客が残れば東日本的には増収出来てオッケーと見ていたのでは。 ボンネット型がホームライナーに充当されてるとさすがに特別感が出るね
まさに見た目で騙されてるわけだがw ボンネット形が特別に乗り心地が良いわけでもあるまい 俺もそう思う
聞くところでは愛煙家は着席プラス車内喫煙も望むらしいが、
通勤時ぐらい我慢しろよw モク中に何言ってもムダだよ
でも、税収には貢献してる それ以上に医療費がかかり国家財政を揺るがせている
鉄道に限定して言えば、ヤニ臭対策だけでも余分なコストを負担させられてるだろ ライナーに限らず、近鉄や小田急などの特急通勤も、喫煙需要が多かったからな
座ってタバコ吸えるなら、多少の別料金も厭わない 喫煙車両を作ると、乗車前下車後に流れでホームその他駅構内でタバコ吸い続ける輩が出るからそれなら全席禁煙、って考え方も、もしかしたらあるのかも 「やまとじライナー」の381の運行行路ってどんな感じだったか覚えてらっしゃる方いますか?
昼間はくろしおとして運用されてたんだと思いますが、朝晩にどうやって関西線に入っていたのだか
夜に、天満駅で、大阪駅へ向かう「やまとじライナー」のヘッドマーク表示した回送列車を見たことはあります >>138
杉本町のとこから出入りしてたんちゃう?
天王寺でもつながってるし ホームドアも喫煙席みたいに無くせよ
あんなクソ設備に金使うな >>136
厚労省がいくら躍起になっても喫煙者がへらんわけだ >>138
くろしお運用されながら、ホームライナーに変わる前に天王寺の連絡線経由で天王寺大和路線ホームへ、そこからJR難波まで回送され、折り返して新今宮から環状線内回りに入って大阪まで回送されたのでは? >>142
たばこ一箱10000円にする
購入者は官報に掲載される
これでどや? >>127
青春18を除外したいなら急行でよいと思うが 1991年3月のダイヤ改正前まであった「おはようライナー津田沼」
津田沼8:32発、東京9:02着で折り返し9:15発の「わかしお5号」に充当される編成だったか。
8時台の総武快速上りは津田沼始発が結構あるので、乗車率はどの程度だったのか。
外房、内房特急が京葉線経由になってからば、わかしお5号(東京9:00発)への送り込みは
回送列車としてノロノロと上って行っており(稲毛海岸駅を7:50頃通過)、
所要時間的にお金を取れる水準ではなかったと思われる。 >>146
空で走らせるのもったいないから各停として走らせれば良いのにな ホームライナー鴻巣が西の489系がアルバイト運用してたな
ヘッドマークが非透過型だったので写真写りが悪かった
現在もホームライナー大垣が西日本車のアルバイト運用である ちなみに現在は、JR北海道およびJR東海に残るのみ 絶滅危機だね
ホームライナーに代わるサービスができたわけでもないのに… というか料金とサービスのバランスを考え直す時期に来てるんじゃない?
鉄道業だけじゃなくてサービス業全体で。
高かろう良かろうか安かろう悪かろうの二択になるのよ 安かろう悪かろうを承知したくせに後から文句付けてくるヤカラが増えた