走る!東海道を駆け抜けて(銀河号!)
走る!ココロの中で永遠に(銀河号!)
それが それが それが 銀河号(銀河号!)
死にたいくらいに憧れた街
東へと向かう列車で旅立つ
昇る太陽 拝んだ翌朝(銀河号!)
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
いつかは錦を 飾りたい
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
銀河を貫く伝説の夜行
寝台急行 銀河号
探検
寝台急行銀河号スレ
走る!東海道を駆け抜けて(銀河号!)
走る!ココロの中で永遠に(銀河号!)
それが それが それが 銀河号(銀河号!)
死にたいくらいに憧れた街
東へと向かう列車で旅立つ
昇る太陽 拝んだ翌朝(銀河号!)
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
いつかは錦を 飾りたい
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
銀河を貫く伝説の夜行
寝台急行 銀河号
1がキモイから立て直すけど、いい？
キモいとか気に入らないとか、そんな個人的な理由での立て直しは
2ちゃんでは許されません
うわあ、ほんもののきちがいだわこりゃ
ルールはルールだろうが
たぶん通用しないと思うけどw
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
あほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだらほんだら
走る!東海道を駆け抜けて(銀河号!)
走る!ココロの中で永遠に(銀河号!)
それが それが それが 銀河号(銀河号!)
死にたいくらいに憧れた街
東へと向かう列車で旅立つ
昇る太陽 拝んだ翌朝(銀河号!)
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
いつかは錦を 飾りたい
ガンガンギギーン 銀河号!
ガンガンギギーン 銀河号!
銀河を貫く伝説の夜行
寝台急行 銀河号
上り列車しか存在してないことになってるとか、バカ？
誰もそんな事は言ってねえだろ
大阪関西からのそれは、この銀河号が担っていたのである
東京から大阪行きの銀河号も地元への帰省客でごった返していた
統失さん
きもちわるいです
どこの板でも同じｗ
銀河号が高速バスに対抗できる方法なんてあったのかな
個室じゃないし、声や匂いあるし難しいですよね？
上段にいたおっさんは気がついたかなぁ
一度しか乗れなかったけど、いい列車だった・・・。
なんで廃止されちゃったんだろ？
翌朝、最初は俺が疑われた。
夜行列車や新幹線でオナニーやSEXはした事ある?
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1318851239/
昔、仕事でよくデータイムグリーン券で東海道の普通列車のグリーン車を頻繁に使ってたんで、同じ車掌さんにあたると
顔を覚えていてさぁ、ある日銀河で大阪に着いてホームを歩く銀河の車掌の一行の中の一人が件の車掌さんでさぁ、
まさか朝の大阪のホームでよく使う東海道の普通列車の車掌さんを見るとは思わなかった。
それにひきかえ今の上りサンライズはノビノビ座席と言って
普通の指定席特急料金で乗れる車両があるからな
下りだと名古屋も京阪神もスルーだから、銀河の代わりにはならんけど
あなたにとって銀河は悪者だったわけですか？
払わされたって…、だったら新幹線で目的地に日着するか、発地で一泊して朝一の新幹線で翌朝目的地に着けばよかった
じゃん！それか、夜行バスのドリーム号にすればよかったんだよ。
選択肢は銀河だけじゃなかったはずだぜ？
だが銀河を利用する時は、そういった選択肢の中から銀河を選んで銀河を選択していたはずだぜ？
在京、在阪時間を長く取れるとか、移動中に十分に睡眠を取れるとか、ホテル+新幹線より安いからとかetc…。
旅費を見ればそりゃ銀河は優位ではないよ、しかしそれに見合うか、それ以上の利便性があったから使ったわけよね？
なんだかんだでワンランク上だった
個室ではないなど、いろいろあるだろうけど・・・な
グループで乗っても語り明かしたり、会食したりできる造りじゃないからね。
例えグループで乗り込んだとしてもおとなしく寝るしかないんだいね…。だから一晩中静か。
銀河のＡ寝台車の雰囲気って言っても、ベッドを組んじまえば他の列車のＡ寝台車と同じさ。
東北方面や北陸方面で、多客期における臨時列車等、交直流電車の予備が必要だった。
そんなことなんでは？
583系は大量に余っていて、715系や419系に改造されたわけですが・・・。
電車化して3列シートにするとか大垣夜行の豪華版として走らせれば
もっと需要はあっただろうと思う。
国鉄としてもそういうのはドリーム号の領分だったんだよ
715等に改造されない583は、交直流電車を必要とする東北線等の夜行や波動輸送対応に使用する
それが合理的と判断された、ということなんですが？
大垣夜行の豪華版だと、閑散時にはほとんど利用客いないと思うよ。
新幹線の1日の稼ぎに比べたら夜行の利益なんてゴミ
客車列車で残った理由はここで挙げられてる理由の他にマニ30を時々併結することがあるというのもあったような。
銀河ときたぐにを取り巻く環境や事情の違いを分析すれば結構近い答えが導きだされるんじゃないかねぇ？
「きたぐに」の場合、大阪・京都から乗って福井、金沢ないし富山で下車という客が結構いる。
銀河の場合、多くは東京、横浜から寝台に乗って、京都、大阪で下車という客だろう。だから、名古屋通過でも構わない。
銀河の方が比較的、停車駅が少ないし、騒音が少ない客車が向く。東京・大阪間の寝台利用客の需要が見込め、新幹線や夜行バスとの差別化ができるから、夜行寝台列車急行が存続したのかな
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-3a-0a/accord_2000si/folder/937492/28/53142828/img_0
http://www.uraken.net/rail/pastr/ueno/34.jpg
ある日のどこの駅のホームのアナウンスだったろうか、それとも車内アナウンスだったろうか「寝台専用急行…」と。
なんか郷愁と格調が入り交じっていい感じですね。
>>66
儲かるのか？
何が悪いのだ？
銀河（というかブルトレ全体）を潰したのは熱海～米原を管理してる会社だよ。
そこの東京メトロ東西線にある駅と同じ名前の社長が悪いんだ
編成後半はガラガラのハコもあったのだけど、そちらへ避難したことも1～2回ほどある。
言われた。天下の東海道本線で、しかも要衝の米原で、急行編成の一部がホームにかからないなんて…。
銀河にあっては、日常のことだったんすかね？
上りは東京口のラッシュの時間帯を避けて遅い到着になり、使いにくかったね。
その後数多く利用したが、寝台車の利用は少なくて、周遊券利用で安くあげるため、もっぱら座席の「銀河51(81)号」だったな。
指定席を取ると、その車両はほぼ満席、そうかと思えば隣の車両はガラガラ…なんていう“偏り”が著しく、
自分も大船を出た辺りで席を移り、ボックスにして寝ていったもんだ。
関西に出かける時の“お決まり列車”だった。
周遊券買って急行料金払うのって凄い損した気分
周遊券で急行乗れなかったのっていつ頃？
無料で乗れた時期てあったかなあ
だから、きたぐに号みたいに自由席つなげれば良かったんだと
ワイドミニで乗れるのは急行の自由席だけで指定席の場合は急行券必要
>>77
勝手にワイドかミニと解釈してた
>>78
>>77は一般周遊券の話よ
もっとも、>>74って昭和43年１０月改正から昭和４５年10月改正前の話みたいだから
ワイドミニなんて名称がない均一周遊券って言ってた時代だ
北近畿周遊券はまだなかったみたいだけど南近畿は既にあったのかな?
調べてみると、銀河の姫路発着無くなったの昭和47年3月改正だわ
もうミニ登場後だ
>>78
銀河2往復時代は1往復には時刻表に寝台列車の表記があるけどもう一往復にはない
寝台列車の表記のない方には座席指定についての記述がないから座席車は自由席のみだった筈
社会人になった今東京大阪の移動は殆ど新幹線だが、たまに早朝から活動したい時もある。のぞみ１号に乗るのもきついし。
そんな時夜行バスしか選択肢が無いのはどうなんだろうか。
夜間保守や運転手駅員の勤務扱いが難しいとか有るんだろうが、せめて週末だけでも夜行を運行してくれないのかな。やっぱり東海がうんと言わないのか。
バスか新幹線で十分って人が多いんだよ
早朝から活動したいなら前日に移動して大阪泊でいいじゃん
きもちわるいです。
逆方向だったら、サンライズがあるんだけど
せめて下りサンライズがあと一時間遅くの発車なら大阪に早朝着けるのにね
要するに意図的に扱かってないだけ。
早朝の客扱いなんて過去も今でも(後者はサンラ上り静岡など)ザラにあるし、
実際に下り大阪着の時間には始発の客がホームへもう入れてる。
ひねくれ過ぎてるかな？
その「意図」とは？
自分は>>87ではないがこう考えた。
下りが大阪停車だと、普通に首都圏→大阪を乗車する乗客がいそう…。繁忙期でなければ差し支えないが、繁忙期だと、
そういう乗客が増えれば首都圏→岡山以遠に直通する旅客に確保できる席数を満足させる事が出来ないため。
ではなぜ上りは大阪に停車するのか？岡山以遠→首都圏方向は直通寝台より在来線＋新幹線利用の嗜好性が高く
上りは下りに比して通年の乗車率が低いとしたら、通年大阪に停めて少しでも乗車率を高めた方が経営上得策と判断
されたとすれば、上りのみ大阪停車も合理的な措置だと納得できないか？
ただし、これはあくまでも、仮定の域ですよ。
会社が退けてから夜行のる人のほうが多くないか？
上りと下りとは対称ではないと思うけど
出張先から帰ってくるのは、その時の都合に合わせるしかない。
家にいたい。出張族も含めて、そうであるとした場合、首都圏起点の人口の方が多いのか、岡山以遠の人口の方が多いのか
で、上下の乗車率は違っては来るよね。かつての中央東線の上下の夜行アルプスの乗車率はその一例でもあり、現在も
多客期に設定されているムーンライト信州は下りのみとかね。
基本、金曜土曜の夜遅くに浅草を出発するんだけど
ふつうのお出かけパターンはだいたいの人がそうじゃないかい？
夜行で帰って仕事…は気持ちの切り替えも体力的にもしんどいよな。
仕事の出張だって、用が済んだらさっさと帰りたいよ。
仕事ならせっかく行ったんだから目一杯遊んで…なんていう気にもならんし、
今は会社の出張規定で帰ってくるまでが“仕事”という解釈だしね。
セリフが山田太一調だなｗ
西村京太郎先生涙目
銀河の583系化を阻んだのはマニ30問題があったという話がある。
寝台電車だと、東海道線で昼間使うのに不便なんでは？
急行東海は165系の方が出入口広くて便利だろ
だってもともと銀河の編成は昼間は使ってないでしょ、だから583系になった
からと言って昼間の運用は考慮しなくていいんじゃなくて？
行きと帰りで編成が違ってたわけでもないんだから
電車でもよさそうだけどね。基本7両に繁忙期は増結でMM'Tcくっ付けて。
かといって583系されても3段式のまま放置されてたら、今より寿命は短かったかもね。
仮に583系を銀河で使用する場合、整流器を外すか否かだね。交流区間に行くことはほとんどないだろうから
でも、それって適当な列車他にもあったと思うんだが
まだ当時は荷物列車もたくさん走ってたんだし
2段ハネの下段が盛り上がってて眠れなかった、途中調整で止まるし。でも制動ショックは少なかった。
「銀河」交直両用問題
「きたぐに」と共通運用組めば交直使うことになるから問題なんいんじゃね？
編成5セット必要になるが、1990年代なら583あまりはじめてたから無問題のような気が
きたぐに自由席は銀河使用時には寝台にセットすりゃ問題ねえし
けど、楽しかった。
テールサインも秀逸だったし
個人的には文字だけの方が落ち着く。
特急時代になかったものが後付けで付けられたからだと思うが。
でもそれ言っちゃうと電車や気動車の特急のイラストヘッドマークも後付だけどな
あれは色の問題が大きいと思う
比較的最近までこの列車が存置されてたことに驚嘆。
確かに飛行機や新幹線の動かない夜に設定されてる部分で価値があったかも知れんが
夜行バスが登場したからなぁ
夜間の場合どんな豪華なバスの座席も寝台よりグレード落ちるっしょ
何と言ってもオールドファンのおじさん達が見放さなかったんだから。
オールドファンの支持がこれほどまでにあったとは、
会社側も想定外だったかも。
西の車掌が東京まで行っていたのかな？
逆走したのは先行の貨物列車で、銀河はあわや衝突されそうになった側だった記憶がある。
貨物列車の運転士がSASだったとか。
それは国鉄晩年に値上げ値上げしたからだよ。
わかってると思うが銀河に限らない。
新大阪通過時代から9101まで乗ってた
俺が来ましたよ。
寝台列車全般が好きでしたが
最も思い入れがあるのが銀河です。
このスレは立った当初から知ってましたが
1さんがちょっとアレな方だったので
これまで、来て語ることはありませんでした。
8周年を機に、来てみました。
8年前の今頃はロネに揺られてました。
最終列車までオサレクでした。
9101のレチ氏は、おひとりはすでに鬼籍です。
残念です
もうお一方のYレチは雷鳥最終に乗務して
新聞記事に載られた方です。
静岡県内だったと記憶しますが、
真夜中、山側の真っ暗な斜面の道で
手を振られていた方を
今でも忘れられません。
当時のスレにも実況で書きました。
375Mに乗り損ねて見学したのも、今は良い思い出。
国鉄が値上げさえしてなければ、JR化後も価格を維持してるはずで
高速バスや飛行機に対して価格競争力はあったはずだみたいなこと言われてもｗ
便器は陶器のままだったかな
付いてたね
宮原の153系MM'と同じような小型のタイプ
つまらん寝台列車存廃論はよそでやってくれ
ここでは列車を純粋に懐古したい
新幹線難民を拾うという、確たる目的があればこそ。
それもいい思い出
今でも寝台車はトラウマみたい
夜行バスよりいくぶんマシなはずだが
その後娘さんは夜行バスやフェリーを経験したんやろか
JR西日本にはオロネ25はないからでない？
15年前、小学5年生だった娘を乗せて都内に有る嫁の実家に行った時、
大阪駅発車前、娘が対面にいた関学の女子大生二人組と仲良くなって
、お菓子をもらったりしていた。
二人にお礼を言った後、横浜の手前まで爆睡して目が覚めて下段を見
ると娘がいない。
床を見ると女性用の靴二足と娘の靴が無くなっていて慌てたが、よく
見ると下段の寝台の下に子供用の靴が一足残っていて、胸をなでおろ
した。
後で聞いたら下段にいたお姉さんと一緒に寝ていて、鎌倉・横浜観光
の為、大船で降りたと言う事だった。
娘は今でもその時の事を覚えていて、良い思い出らしく、そのせいで
もないだろうが、その後二人と同じ大学卒業して、今は一歳児の母親。
親バカが少し入っている(笑)
まあ許せる範囲内だが。
こんなことがあったのか...
20年前、小学5年生だった息子を乗せて大阪府内に有る嫁の実家に行った時、
東京駅発車前、息子が対面にいた東大法学部の男子学生二人組と仲良くなって 、
お菓子をもらったりしていた。
二人にお礼を言った後、高槻通過まで爆睡して目が覚めて
下段を見 ると息子がいない。
床を見ると男性用の靴二足と息子の靴が無くなっていて慌てたが、
よく見ると下段の寝台の下に子供用の靴が一足残っていて、
胸をなでおろした。
後で聞いたら下段にいたお兄さんと一緒に寝ていて、
琵琶湖観光の為、大津で降りたと言う事だった。
息子は今でもその時の事を覚えていて、良い思い出らしく、
そのせいでもないだろうが、その後二人と同じ大学卒業して、
今は、LGBT専門の弁護士になり、パートナー（♂）と同棲中。
私は、血の繋がった孫を見ること無く一生を終える事に、
どうしようもない切なさを感じせざるを得ない。
よかった
俺の出た大学じゃないのねw
↑
きもちわるい。昔の銀河スレの素肌シャツのコピペの人？
西のｵﾊﾈ25 251･252だったら仕様が無い
させたい、これなら絶対バスから流れてくるでしょ
銀河とは縁遠かった
帰路には最後の楽しみに必ず銀河ロネ乗ってたけど
ほろ酔いで銀河に乗るのが楽しみだった。酔って乗るとほどよく眠れたし。
朝早く東京駅に着いて、土日を堪能して最終の新幹線で帰る、ああいう楽しみ方はもう出来ない…。
上りは10時前につくイメージがあるわ
成田エクスプレスを受け持つ事になったので東京車掌区持ちの九州ブルトレがＪＲ九州、銀河は西日本に移管されたため。
寝台急行銀河の存在は重要だった。
当時は和歌山から東京への移動は南海電車と御堂筋線を乗り継いで梅田に行き、
大阪駅から銀河に乗るというのが多かった。
だが、関空開港後は和歌山から東京へは関空－羽田の空路を使うのが一般的になって、
和歌山から銀河で東京に行く人は激減した。
急行大和「せ、せやな？」
https://www.youtube.com/watch?v=8fPmkq1CkCU
和歌山線内各停の「大和」に和歌山の客など乗らなかっただろ
朝5時過ぎだったな。岐阜発も岐阜着も乗った。
むかしは客扱いしてたはず。名古屋
ルンペン対策で無停車になったらしい
特急が特別な列車だった時代ていったいいつなんだ
東海道新幹線開業前
最上級種別じゃなくなった時から特別な存在ではなくなった
赤釜・緑カニ・青寝台
ググれば簡単に引っ掛かります
この前､福島の郡山から大阪まで出張した時のこと｡
郡山から東京までは新幹線｢やまびこ号｣で｡
東京から大阪まで､寝台急行｢銀河｣のB寝台に乗車した｡
銀河の中で､いいことがあった｡
私の座席(寝台)は､下段だった｡その向かいの下段の寝台に､横浜から男前のｽｰﾂ姿のｻﾗﾘｰﾏﾝ?が乗ってきた｡
そして､男同士だから､着替えるのにｶｰﾃﾝなどせずにそのままの状態で寝巻きに着替え始めた｡
その男前､上着を脱いだらﾜｲｼｬﾂを素肌に着ているのが一目瞭然｡
私は､興奮して､横目でその男前が着替えるところを見続けた｡
まず､ﾈｸﾀｲを取り､(素肌)ﾜｲｼｬﾂ姿でﾋﾞｰﾙを飲み始めた｡
そして､熱海?を過ぎた頃､ﾜｲｼｬﾂを脱ぎ始めた｡ﾜｲｼｬﾂのﾎﾞﾀﾝを上から一つ二つ三つと外していく姿を直視せずに横目でﾁﾗｯと見ていた｡
ものすごい筋肉隆々だった｡乳首もいい形だった｡
その男前､上半身裸のまましばらく過ごしていた｡
私は思わず触りたくなったがそんなことしたら今までの人生がﾒﾁｬｸﾁｬになる可能性があったから理性だけは持っていた｡
そして､ｽﾗｯｸｽを今度は脱ぎ始めた｡そのときとてもﾗｯｷｰな出来事があった｡
ｽﾗｯｸｽを脱いで､今度はﾋﾞｷﾆを脱ぎ始めたではないか｡
全裸になったその男前のﾘｰﾏﾝ｡
そのまま寝巻きを着ていた｡
そしてｶｰﾃﾝをした｡
私は興奮してなかなか寝付けなかった｡
うんだからそれを最初に書いたの貴方だよね。
靴下のほうの話にLGBTって書いてあるし
京都始発1005M(はるか5)が新大阪まで銀河のスジを使っていて驚いた。
京都発の時刻は完全同一の0644
新大阪着時刻は何故か銀河より遅い。
どこ？味覚糖？
味覚糖の工場は大和郡山w
大阪の人間に「朝7時集合な」とかいう、クソ東京本社のお蔭で運賃会社持ちで乗れてたけどｗ
中年世代もSNS移民は結構いるんだってね。
よく雑誌とかに使われる象徴的なシーンだったよね
廃止直後くらいに同僚の紹介でmixiを始めてみてカテを知った。
SNSはカマッテチャンしやすいからメンヘラが多いのは昔も今もそうだけど、当時の自分は
メンヘラやら発達障害やら人格障害やら、そういう社会的存在そのものをまだまだ知らなかった。
コメントしたりまではしたが、最もマトモに応対してくれた人のニックネームが
退会後ふと調べたら
睡眠薬の名前だったり、別の人は意味もなく拒絶とか、知らないなりに当時からなにか変だとは気付いてたけど。
ちなmixiは2か月で退会した。
内田氏が宮城氏から銀河のマーク付きを聞いて
見に行ったが、もうすでに外されていたらしい。
つまり宮城氏の知人が見た、ということ
銀河特有のものでなく機関車牽引列車を対象とした動作なんだろうけど
地方民なので数えるほどしか見れなかった。
あとはななつ星みたいな金持ちしか乗れない列車だけになった。
今や寝台列車は庶民には手が届かない。 だが西日本が格安寝台列車を新設するそうだな。
横になれるのはノビノビ座席だけ
エリートも何も
名士列車だぞ？
ひとつの区切だから、ちょっと追体験の予定。
待避線ホームの8番線に「あさかぜ」（東京着9時30分）が入って先に出る。
この銀河を何度か利用し、その度に、この5分間を利用し「シュウマイ」を買って、
座席に直さないままの寝台で、東京までの間に食べた思い出がある。
まもなく定年を迎える男の昔語り。
行灯テールマークってイラスト入りの事?
掲げられた行灯テールマークだろ。
どれも無くなった
ただあの14系の簡易リクライニングには辟易したが
そういやサンライズゆめも最近は全然運転されてないし。
10系と20系は同形のA寝台だったはず
>東京に憧れる大阪人
？？？
俺としてはそれが一番使いであるのにw
沼津くらいまで起きて、デッキで後方展望をしたことも、思い出です。
あれは「バックサイン」です。当時の呼称です。
くだらないスレを乱立させ自作自演など荒らしを繰り返し
気に入らない書き込みには複数の端末でIDを使い分けて集中攻撃する
生きている価値無い覚醒剤大好きシャブニート松戸市某バドミントンクラブ代表の正体
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1475523495/256-299
へたくそな文章でライター気取り 未亡人に成済ます変態バドクラブ代表の正体
愛する人との死別の悲しみを成済まし自作自演する 気持ち悪い掲示板
http://bbs5.sekkaku.net/bbs/grief/
23時に乗って、7時に着くようでは、寝台の割高感がありましたな、
下りは大阪は止まらんが東京→姫路移動できるから姫路から大阪に戻ればいい
0系の頃は、ひかりの最終が21時前だったし、朝一のひかりでも9時ごろ着でしたからね。
なぜどちらも地味な急行として終わってしまったのは非常に残念。
また1979年のミステリートレイン999号は、上野～烏山jじゃなくて、
14系座席車にオシ14を連結した臨時寝台急行・銀河999号にして
東京～大阪を往復した方が記憶に残る素晴らしい企画になったと思う。
>なぜどちらも地味な急行として終わってしまったのは非常に残念
酷い文だな
なぜどちらも地味な急行として終わってしまったのか
非常に残念
とか「なぜ」は削らないとおかしいだろこれ
別に地味じゃないし
特急化されなかったのが不満なのかもしれんが
７時とか8時とかに着く列車でないと、寝台としては
成立しないのかもしれないね。
9時前に切り上げて最終新幹線
東京泊まり翌朝新幹線
>>238の条件の夜行列車
名古屋行最終新幹線、名古屋泊翌朝の新幹線
夜行バス
だったらどれを選ぶ人が多いかね？
夜行列車の需要はあるんだろうか？
ビールで一杯か夜食でカレーか
オシ16の頃の「彗星｝？
聞いた話だと、夜は飲み屋で、朝はモーニングだとさ。
どちらも地味ではないわけだが。
日本中から死にたいくらいに憧れてやってくる街、それが同級生
日本中から死にたいくらいに憧れてやってくる街、それが東京
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
オシ14の絶対数（予備車の絶対数）が足らないから日帰りはともかく
東京⇔大阪往復の一泊二日行路イベントには難しいと思われる。
ミステリートレイン999号は北局開催、東海道線のつばめやはとは
南局開催と大鉄局開催と天鉄局の車両も使ったからいろいろ難しい。
九州遠征旅行で、
大船から乗って新大阪で新幹線乗り換え。
帰りも最終新大阪行きのぞみで銀河。
（当時最終のぞみは５００系だった。）
もちろん新幹線乗り継ぎで急行券は半額適用。
関西転勤後も東京遠征で常用。
ラストの思い出は東海道新幹線の三島人身で新横浜で抑止になって、
翌日仕事なので、払い戻しの上横浜から銀河。
抑止で銀河になだれ混む人多数いるかと思いきやがらがらの車内。
これでは廃止もやむなしだったか。
（抑止された新幹線はそのまま新幹線ホテルになった）
↑見事にゲロ糞トンキンが釣り上げられたねww
廃止させたいから車両を放置、そのまま車両老朽化のせいにして廃止
銀河という列車だけのことじゃない
国鉄継承の寝台車を使い倒したらお終い
臨時銀河51･52号（後の81･82号）でさえ全車指定席なのだから
定期銀河に自由席なんか連結する訳がない、寝台急行の名が廃る
冒頭の横文字がジャマだけど
先に「SL銀河」で使われてるし
そうでなくても横文字混ぜが好きだから仕方ないか
武蔵野線の外側に住んでたり用がある人の需要があった。
東京駅23時発（大阪0528着・サンライズのダイヤで計算）で東京駅到着を余裕を
持って2240時で計算すると、鴻巣が2134時、栗橋が2136時、土浦が2117時、
千葉が2147時になる。
これが新幹線だと1時間早く出なくちゃならない。
開放型全廃してB寝台はシングルか4人用B個室にしてれば確実に需要はあったよ。
オロネ24→オロネ25 300
カニ24→スハ25 300
（銀河はブルートレイン便の設定なし）
品川のスハ25停車部分架線強化
JR北海道からワキ10000自走式を6両購入して3両ずつ連結（6台。検査のため8月は非連結）
東京側は東京総合車両センターで積み込み（運転手のみ品川－東京総合車両センター間手配タクシーで移動）
大阪側は宮原総合運転所で積み込み
ダイヤ変更
下り：品川駅20分停車・一部ドアのみ開放（下りのワキ10000はこの時連結）
上り：大阪駅発を15分遅くする。名古屋駅通過（正確には運転停車）・岐阜駅停車化、品川駅5分停車
次に2008年3月時、個室化および座席車併結開始
JR九州より「なは」のスハネ25 2100番台3両購入
「あかつき」のオハネ14 300番台・オハネ15 350番台・オハ14 300番台を24系併結化改造
14系座席車の24系併結化改造（オハ24 350・オハフ24 350）
オハネフ25＋オハネ24 2300＋オロネ25 300＋スハ25 300＋スハネ25 2100＋オハネ25 2350＋オハ24 350＋オハフ24 350＋オハ24 2300＋ワキ10000×3（8月以外）
2018年3月時、客車老朽化により289系6（繁忙期は12）両と交換。カートレイン廃止
3倍になってきたけど、そのころは￥６０００あれば泊まれて朝食も
ついていた。
わざわざ寝台に乗るなら最終で行って前泊だな。
だから、北海道で廃車にならず転がっているワキ10000を引っ張ってきたわけ
「ゆうづる」並みに見込みいな。
西のあれは？
愛称列車として銀河が最も好きだった自分の個人的には微妙。
筆者がよく利用していた東京－大阪間を走る「銀河」は、東京－新大阪を約２時間３０分でむすぶ新幹線「のぞみ」が品川駅発でみて早朝６時台に最大９本も走っている現在、もはや「昭和の生きた化石」などと思われているかもしれない。
しかし、筆者は東京の郊外に住んでいる。大阪に早朝に到着したい場合、東京駅発朝６時ちょうどの新幹線には、始発電車で行っても間に合わない。では、どうするかというと、
①東京駅付近に前泊する
②前日に大阪に行ってホテルに泊まる
③飛行機の始発便に乗る（早朝６時30分羽田空港発の始発便で伊丹空港に行けば、８時すぎには大阪の中心部に行ける）
しかし、これらは面倒でお金もかかる。
①②は、わざわざホテルを予約して泊まり、早朝チェックアウトではなんだかもったいない。
③はクルマで羽田空港に行かねばならず、駐車場に預ける手間とお金がかかる。
これが、「銀河」に乗れば当然の話だが、寝ている間に大阪まで運んでくれて、翌朝の7時18分には到着する。
到着後に朝食を食べているうちに、仕事でも観光でも頃合いのいい時間になり、非常に都合がいい。
また復路だが、新幹線の新大阪駅発の最終の東京行きは21時20分である。
たとえば大阪でひと仕事して、仲間たちと一杯やって新幹線に乗るのはつらいし、帰宅時間は午前０時をはるかに過ぎてしまう。
飛行機にするならば、空港から自宅までの足はクルマだから、仲間との一杯は筆者だけウーロン茶になる。
それならば、大阪駅発22時22分の「銀河」に乗ったほうがよほどいい。
もう１時間よけいに飲んでいられるし、酔っ払って寝てしまっても、乗り過ごす心配もなく明朝6時42分、東京駅に到着できる（新幹線の場合、東京駅まではよいが、その後自宅最寄り駅までの在来線で寝過ごす危険がある）。
しかも「銀河」は夜行バスなどとちがい、フルスラット。浴衣までついているから、ジーパンなりスーツなり窮屈なかっこうで眠らなくてよい。
冷蔵庫さんだってそんなこと年に数回なんだろｗ
高校の卒業旅行(復路は銀河のB寝台)と大学1年次の現地考査(人文地理)で。
座席は簡易リクライニングで固定式じゃないから油断していると
すぐ元に戻り最悪だった。
最終に乗れない人もいるわけだが。
ところでyoutubeで、銀河廃止後にPV風の編集をしたやつで
Mr.children「星になれたら」を使用した映像があったはずなんだけど
いま探したら見当たらない。
俺が見つけられてないだけかもしれないので、知ってる人はご教示下さい。
・京阪間の需要がなかった
・京阪間の朝ラッシュスヂに突っ込める与力がなかった
・向日町に一直線に回送したかった
こんな理由？
> 銀河53号って京都止まりだったよね
京都止まりとは限らないよ
２０系かなと思っていたら直前のダイヤ改正から１４系でした。
その後短期間で２４系２５型に再変更されましたね。
ハネ上下、ロネ上下コンプリートしたな
ロネの上段ってさぁ、バッグとかお土産どこ置いた？
結局ベッドの中ってことになると、若干広いベッドであることメリットがチャラになっちゃうんだよねwww
それを言えば下段も同じってことにはなるんだが、下段なら、まあ荷物置くスペースはあったね。
昔も今も貧しいから（´TωT｀）
無意識で全裸になっていたらしく米原辺りで目が覚めたが
そこには聳り立つ逸物
どうやら我が息子は横浜〜米原まで窓越しに晒されていたようだ
自分は足元が窮屈なのがいやなのと、安心なのとで、手荷物は頭元のほうに置いてた。
ロネは88年からかなり乗ったが、編成変更でロネ車掌室からレチが居なくなり、
小物入れのネットが年を経るごとにだんだん減っていくのは、寂しかった。
あとロネのモケットが赤くなったのが格落ち感がしてイヤだったな。
知ってるからそう思うだけなんだろうけど、やはりオリジナルの段付きモケットが好きだ。
そのハンガーを、ハンガー掛けへ吊るしたりしてた（ハネ利用のときでも）。
そしてそこへ衣類を掛けてた。
でも酉のリネン(「鉄道リネン」担当)は好きだった。
浴衣の帯がエラスティックだったり。あと忘れられないニッサン石鹸。
牽引が58か65かなんて見もしなかったが
いつ頃行ったの？w
車内SEXはしなくても、相当イチャイチャしてた？w
昭和が終わる頃
全く記憶に無いから、すぐに寝たと思う
(鉄道ファン1976年4月号に掲載)
特急にして110キロにすると朝早く着きすぎてしまう
元は銀河と同じ東京と大阪を結ぶ夜行急行の列車名と知った時の衝撃はビッグバン級の衝撃だった
沼津では4分停車
ｶﾆ24の荷物室がフル稼働
これはよく覚えている。
もちろんインバウンドなんて言葉はなかった時代。
過去になってしまったな。
レスを投稿する
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★3 [Hitzeschleier★]
- 【サッカー】U-23日本代表、UAE代表に完封勝ちで2連勝！日韓戦を前に決勝トーナメント進出を決める [久太郎★]
- ロシア出身YouTuber、経済的困窮で「国ガチャ失敗」？嘆く日本人を一喝「給料13万？自分のせいやん」日本を「大当たり」とする理由は [muffin★]
- 【理研】日本人の祖先は「縄文系」「関西系」「東北系」の３系統か、ゲノム分析で従来の説「縄文と弥生」に疑問 ★2 [樽悶★]
- 築地市場跡地に5万人規模スタジアム建設へ 事業者は三井不動産など ★２ [ぐれ★]
- 大谷翔平を〝見誤った〟北村弁護士が謝罪「大嘘つきにだまされた自分を恥じております」 [muffin★]
- 彼女一度も作ったことない男
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★5
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★4
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★6
- 昨日の飲み会で間違えて可愛い後輩のケツを揉みしだいてしまった(´；ω；｀)
- コストコ再販店が流行ってるみたいよ