懐かしの新潟の鉄道
上沼垂色のボンネット型って座席は簡易リクライニングシートに交換したくらいで、
内装も国鉄のままだったっけ？
なぜか大阪寄り１～3号車に方向涛]換されて指定瑞ﾈになっていた試條冾ｪあったよｂﾋ？ 大阪・金沢方面 北越x3・白鳥・越後・しらゆき・つるぎ・日本海・きたぐに
長野・名古屋方面 赤倉・とがくしx2
高崎・上野方面 ときx13・佐渡ｘ4・天の川・鳥海
宇都宮・上野方面 いいで
福島・仙台方面 あがのx2
山形・仙台方面 あさひx2
秋田・青森方面 白鳥・いなほx2・羽越x2・しらゆき・きたぐに
なつかしいなぁ 弥彦線越後長沢延伸は国に買収してもらう為のキロ数稼ぎ。
旧越後鉄道の
越後線白山ー柏崎間80.7km
弥彦線弥彦ー東三条間17.4km
計98.1km
弥彦線東三条ー越後長沢間7.9km
合計106.0km
100kmの大台に乗せる事で買収しやすくした。 >>170
上沼垂まで毎日宇都宮機関区のEF65が来てました。 新潟交通が新潟駅まで乗り入れられたら…
妄想は尽きない 沼垂住民が反対運動を起こし沼垂支線が残ってたら空港アプローチも安価でできてたかもな 新津に停まってた181系の廃車体
引退当時の雰囲気が残ってた >>185
時期を考えれば開業時に乗り入れないと無理ゲーや あるとすれば戦後焼け跡の再整備時がラストチャンスだったな >>189
越後線にでもねじ込んで貰えばよかったと思うわ
路面延伸は結果的に見れば無理ゲーすぎた 電鉄線自体開業が昭和8年は遅すぎる
新潟市内は大正11年にはバス路線が広がり始めるからそれよりも前に市内電車を整備しないと間に合わない
明治～大正期までに別会社として路面電車があって戦時統制で新潟電鉄と合流という形しか無理だわ
戦後に延伸とかはもう時代おくれすぎて無理 そして新潟は戦災にあっていないから焼け跡にもなっていない
新潟大火は1955年だから更に遅れてしまう 白山を地下化して本町 新潟 新潟空港と路線伸ばしてれば廃止せずに済んだかもしれないのに
ましてかつての新潟空港は国内唯一のハバロフスク行きがあったハズ
首都圏からシベリアに用がある利用者には有難い存在になってたのでは？ >>42
>>159
地震で潰されたのは、キハユ二１７で最初はキハ５０と名乗っていて
２２メートルもある奴です >>194
陸運統制令で別地域だったから
>>195
鉄道区間のクソ線形が競争力ゼロだからなあ
スタートの発想が河川交通の代替とはいえあそこまで川沿いに作ったのは後々まで足枷になってる
路面も無理だった新潟交通単独で地下路線掘るとか無理だったと思うよ 月潟行ったら、冬仕度最中で
車内入れてくれたのはラッキーだった タレント、タモリ（７６）が２７日放送のＮＨＫ人気紀行バラエティー「ブラタモリ」（土曜後７・３０）で新潟・糸魚川市を訪れた。日本海に面するおよそ１０キロに及ぶ海岸「親不知」と呼ばれる景勝地に足を運んだが、「一度どういうとこか来てみたいなと思っても、なかなか（糸魚川で）降りないよ。言っちゃあ悪いけどね…。糸魚川駅で降りた人は俺たち含めて５人ですから」と苦笑していた。 雪と架線凍結もものともせず雪を蹴散らして爆走していた165系ローカル編成 >>199
連続立体交差事業は既設設備の高架化地下化には補助が出ても線増や新線部分は補助でないからね……だから白山前までの地下化しか補助は出ない 公共交通として重要性があれば
新潟市営あるいは県との三セクで延伸する手もあったんだけどね >>204
金沢が1967年の市内線廃止後すぐに地下鉄の整備計画を立ててるが運輸省に鼻で笑われてるんだよな（指定都市以外で地下鉄とか論外と）
やはり長野のように「既に存在する路線」を地下に下ろすのが限界だったと思う >>207
まあそういうスレだからな
未だに「電鉄線が残ってれば」とかツイッターで言ってるやつとかには辟易するが 上越新幹線に1km間隔で駅をつくる
これで電鉄線の代替になるだろ
今度JRに頼んでみるわ 今日は時の記念日
時→とき→上越新幹線→新潟の鉄道
ってなわけで、あげときま 田舎暮らし板スレッド
新潟ってカワイイ人であふれてない？
主題歌
※ 「とき」の扉開いて ここから今飛び出そう
風に吹かれ気ままに 新潟美人を抱きしめよう ※
夜明け前 家を出て 改札口 目指してる
ねえもう一番列車来る 今日は君にハマリそう
少しだけ顔出した 朝日照らすこの腕時計
今は胸の中楽しみだけ刻むけれど･･･
【※ くり返し】
やがて強いアルコール 飲み干したその後に
もうフワフワと酔いしれて 目覚めて見るトンネル
散らかったテーブルも この心をときめかすから
そのままにしよう 車掌さんよ怒らないで･･･
△ 「とき」の扉開いて 駅から一人歩こう
フラれること恐れず かわいい子見たら話し掛けよう △
【※ くり返し】
【△ くり返し】
「とき」の扉開いて･･･風に吹かれ気ままに･･･
「とき」の扉開いて･･･フラれること恐れず･･･ そのうち復旧するんだろ
と思ってたら米坂線の復旧費が凄い事に
岩泉、津軽と続いて東が高額を地元に吹っ掛けて来た時はアブない
只見も散々時間かかったしな 【新潟市南区】「かぼちゃ電車」再び 先着360人に乗車切符、9月3日予約開始【旧月潟駅】
https://www.asahi.com/articles/ASR8S7VF8R8RUOHB00K.html
現在の新潟市内には私鉄がない。新潟市南区には鉄道がない。 新潟は、時代が時代なら未成線だった新潟駅まで延伸して残っていたんだろうね
古町界隈はトランジットモールとかにしてもよかったかも
鉄道を捨ててクルマ社会を選んだら都市機能が分散し、結果として都市全体が衰退した
岐阜と同じような感じ いや岐阜は2000年代まで路面電車あったものをあの時代にわざわざ捨てたんだから新潟とは大違いだぞ
新潟交通線はそもそも作るのが遅すぎる
もう市内線バスが街中で5分に一本走ってる昭和初期で新規の路面電車を立ち上げるのは相当難しい
よく戦後でも軌道敷こうとしてたと思うレベルだよ既にバスの方が何倍も売上・利益出てたのに
………っていう新潟交通が交通事業者として最高に調子良かった時期はまあ高度成長期まででオイルショック物価高で経費は増える、マイカーは死ぬほど増えていく中でバスの優位性が下がりつづけ今に至る 新潟電鉄が新潟合同自動車と合併しなければもっとしぶとく軌道線にこだわってくれたかもしれない……けどそもそも1955年頃から赤字だったので軌道線どころじゃなく70年代あたりに廃止で新潟電鉄というバス会社が残ってる可能性もある 岐阜は中核都市の名古屋に吸い取られた結果だから新潟とは条件が異なる わからんでもないが
名古屋まで新快速18分の岐阜と東京まで新幹線1時間半の新潟を同じ土俵に上げるのは無理がある 中心市街地の賑わいは東京に吸い取られねーだろｗ
毎日都内に買い物や遊びに行ってるわけじゃないんだから それより新潟交通と越後交通がまとまらなかったのはなんぜ 新潟県の鉄道スレ立ててみたがすぐ消された
一応報告まで 万代口バスターミナルが消えるな
ロータリーでなく珍しいバックして入るターミナル もう半世紀以上になるが、新発田の親戚に行く際は、急行佐渡に乗っていったのが思い出される。
ビュッフェの立ち食い蕎麦も懐かしい。 
