203系との思い出
>>116
遅れ馳せながらおつ
ホームの行き先案内板が懐かしい >>116
およそ30年前か
サラリーマンの着てるスーツがソフトタイプに向かいつつあるのが分かる 動画サイトに、常磐E231かE531を加速中に追い抜く抜く動画がひとつも残ってないのが残念だな。
6000系改造車と違って中速域以上の伸びは悪いから、10秒先に発車されたら追いつけないだろうが、
3-4秒遅れてのスタートなら追いつけるはずなんだがな。 >>116
小田急に乗り入れることがなかったのは残念だ。 209-1000が登場する前後の時期だったか、
汚かった車体が磨き出されてピカピカになっていったけど
磨き出しの方法が雑だったのか拭いた跡形が結構残ってた。 https://www.youtube.com/watch?v=9JVGc5KIIUQ
↑タイトルがそっけなく非常に見つけにくい動画 203系vsE653 ほぼ同時発車
https://youtu.be/YLqrJMX6eQc?t=820
E233のほぼ同じ発車位置(柏) 並べて再生すると低速域の加速も完敗 E233>>203 磨き出しは結果として外板を削ってる事になるのでやり過ぎると寿命が縮まる トンネル冷房やるから地下線内ではクーラー切れ!
が常識だった時代の申し子ね 203系、シルバーボディなのに
垢抜けなくて武骨な感じが好きでした。 地下区間を走るから正面貫通扉付きは分かるがレイアウトとしては非対称でも良かったと思う
201系で先例あるし 意外と非対称顔はバリエーションに乏しい
201も205も大差なかった 筑肥線に入らなかった理由、当時の雑誌で読んだ気がする。何だったっけ…… 東西線乗り入れ用があったら地上区間で100キロからの回生ブレーキで電圧が上がりすぎ回生失効が頻発しそう
201系は抵抗を挟んだ上で40%弱め界磁にして対策してるが203系は地下区間での低速域からのブレーキ力を優先し全界磁で高速域からの回生ブレーキが苦手 >>139
たしかそうだった。サンクス。
103系に新番台区分作ったくらいだから、あっちはあっちで力は入れてたんだよね。 203系は国内では営業運転としては取手ー代々木上原しかないんだね。
他線を営業運転したことって有るのかな? コロナが収まったら、インドネシアに会いに行こうかな。 言われてみれば限られた区間だけを繰り返し走り続けたことになるね
「俺だってたまには山手線走りたい!」とか思ってたりして。。 その点、常磐の209は、第二の人生に中央快速のお仕事を頂いている。 その場合、間引きのため仲間を見殺しにせにゃならんね
田舎では2両でじゅうぶんだから 正面窓ガラスに虫や鳥の糞がへばりついてる203系は見たくない >>148
いや、もっと悲惨に、ムリヤリ両運化の刑も無くは無い
新設運転台側の顔がどうなるか >>150
上田交通に行った東急アマガエルを思い出すわ
よくぞこんな顔にしてくれたなあとw 203系ってそんなに都会派イメージあるかな?
ルックスの洗練性でいえば相模線205系が断トツと思う 東西線乗り入れ用があったら100キロからの回生ブレーキで電圧上がりすぎて回生失効が頻発しそうだな 今でもインドネシアとフィリピンで活躍しているのは嬉しいことだ。 しっかりとメンテナンスしてもらいたい
いくら性能が優れていても正しく使ってくれないと実力発揮できない 常磐各停の電車って閉鎖的なイメージが強い。
他線では使われていない。
でも転属すると色々なところで元気に活躍しているね。
103系1000番台→関西、山陽地区で105系となって大活躍
203系→インドネシアのジャカルタとフィリピンで縦横無尽に活躍
209系1000番台→中央快速で大活躍。
かえすがえすも残念なのは夭逝した207系900番台だ。 >>155
いいや、断じて相模線用205系にルックスの洗練性などなかった。断言する。
あの車両、前面デザインがなんか下ぶくれっぽくて、はっきり言ってダサかったと思う。
203系はやはりアルミ車体の銀色ってのが、あの当時としていかにも都会っぽかった。
あくまで「あの当時」な。いまはどこもかしこも銀色ばっかしだからそうは思わんだろうけどね。 インドネシアとフィリピンに渡った203系、末長く活躍して欲しい 上段窓が201系初期車のようなフリーストップタイプではなくて、引っかけを外して
そのまま落下させるタイプだったのが安普請っぽくて悲しかった。
アルミ車だからそういうところでのコスト削減が必要だったのか? そうかも知れない。
アルミドアの高速走行でのバタバタ音も気になった。 マト51のみ路線カラーの車体番号が
ワンポイントのスポーツウェアみたいでオシャレだった
これが201系だとステンレス切り文字に当たるのかな? 公称値の加速度が3.3km/h/sだが実効加速度が3.1km/h/sしかなかったってマジ? 次は 加 須
Next Kasu
次は カ ス
館 林 行き 末期は車体も薄汚れて側面の方向幕が黄色く日焼けしてたのを思い出す 常磐快速線で100キロ運転したら回生失効が多発して使い物にならない可能性がある?
チョッパ制御は高速域からの回生ブレーキが苦手 >>173
設計最高速度は100キロだから問題ないんでないかい よくよく考えてみれば
雨どいの処理は最新鋭の235に引き継がれてるんだな
上野駅地平ホームにマヤ34を挟み
やって来た1〜3,8〜10号車が懐かしい… >>175
マヤ検懐かしいね
今は新型の検測車に変わってしまったね。 次は 須 賀
Next Suka
次は ス カ
新羽島 行き コロナも落ち着いたから、フィリピンやインドネシアに会いに行きたいもんだね アルミドアのバタバタ騒音は他系列でも見られた
なぜなんでしょうね >>180
大阪市交の10系とか。
軽量だから風にやられるんでしょうな。