雨の日は効きが悪くてガクンガクンしながら停まる様子をよく見た
探検
懐かしの京阪大津（京津石山坂本）線を語ろうぜ
雨の日は効きが悪くてガクンガクンしながら停まる様子をよく見た
平日昼間20〜30分間隔でいいよ
南郷に、どのぐらいの高さのダムを造れば、琵琶湖の水を関が原や敦賀に自然流下で転流させられるかな。
日本横断運河計画の復活だね。
九条山は駅前にエロビデオ屋だけがある秘境駅だった。勾配が結構あってドアが開いてからもズルズル電車が動いてた。本線の墨染も雨の日なんか旧型車両はズルズルしてた。若い子にこんな話しても信じてもらえないかな。
乗車時間も長かったからかなり疲れた。
むかし支局で作文教室みたいなのが月１であって通ってた
支局から少し北へ歩けばもう湖畔だった
今は埋め立てが進んでホテルやらが立ち並び
人工的な水辺に変わり果ててしまった
新型コロナウイルスのせいで
石山坂本線が20分に1本に減便されてる
前段 昔は直通線があった。
後段 江若鉄道でググレ
よくよく見たら自分が映っているｗ
最終準急２６１＋２６２に乗って浜大津まで乗車して前面展望、
最終なのに次々すれ違う電車が不思議でした。
翌日から九条山駅付近にずらりと並んだ廃車体が悲しかった。
腰板部に白チョークで数字と何かの印が書き込まれて
もの悲しさを増幅させていた
解体する順番だったのだろうか
1435ミリ軌間がネックか
結局立ち消えになったが
足回りもそっくりそのまま使えるとなると琴電ぐらいしかない
滋賀県民に西武ファン、ライオンズファンが多いのもそのためらしいけど。
堤一族が滋賀県出身という話もあるが。
びわ湖が見えて、びわ湖の大パノラマが一望出来てうれしくなるね。
軌間違いはそんなに高いハードルではなかった
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm2097237
10年前上京した時偶然見つけて食い入る様に一晩で全部見てしまった。
京津線の部分はお宝だね、そうだったそうだったと懐かしかったね。
阪急も見たいんだが上がってない…。
旭屋書店で購入した同じビデオ持ってます。
運転側の窓が開くのはおそらく他に例を見ないのでは
そしたら在りし日の単行が復活したかも
日立電鉄も鉄道はなくなりバスさえも茨城交通になってしまった・・・
正確な年は忘れたが大津西武の催事場での鉄道フェアみたいなイベントで同志社大学の鉄研が大津線のレトロ写真を展示していた
晩年のびわこ号がエキスポ70のステッカーをドア脇に貼っていたり、
浜大津付近の併用路面で単行の350がオート三輪と並走していたり、
その時代を知らないのに妙に興味を惹かれ、飽きもせずずっと眺めてたw
もうあのようなイベントは期待できないだろうな
膳所も石場も最寄り駅としては認識されなかったという
市街地にありながら郊外型デパートのスタイル
つまりマイカー前提の集客作戦だったので
京阪には何の恩恵ももたらさなかった
たしかに京阪に乗って西武百貨店に行く人はあまり聞かなかった
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1643287411
いや、ほぼゼロだろうよ
山科だけどここに居ますが
滋賀県立体育館に行くついでに
時々利用していた。
たしか260の2次車だと思う（両開きでシル付のグループ）
あの窓はベンチレーターみたいに下部を押して開けるようだね
GM切妻商店の小林画伯ボックスアートではそうなってたよ
ざっと探してみたが、とりま1枚あった
https://i0.wp.com/drfc-ob.com/wp/wp-content/uploads/2011/12/39-8-2-273.jpg
https://blog.goo.ne.jp/ygcq2712/e/11a10d162c997c0de84439aa0a1b3213
こいつの特急色がいたけどなんで特急が走ってないのに
特急色がいたの？
京津線内の急行に使っていたから
浜大津駅が今の建物になり、
急行が廃止されて準急になった頃に、
京阪標準色に徐々に塗装が変わりました。
そうだったのか
急行だけど色だけ特急色だったのか
枚方民だけど小さかったころ親戚の家が膳所にあるのでよく京津線で行ってた
昔の浜大津駅が思い出せないなあ
私も今の建物になった頃だと、
3歳くらいですので
詳しくは覚えていないです。
京津線と石山坂本線の乗り場が、
離れていた事くらいしか
当時との比較されているウェブページ
https://cedarben.blog.ss-blog.jp/2012-11-16
http://b1hanabusa.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/post-6ae7.html
レスアンカー間違えた。
私も今の建物になった頃だと、
3歳くらいですので、
詳しくは覚えていないです。
京津線と石山坂本線の乗り場が、
離れていた事くらいしか
当時との比較されているウェブページ
https://cedarben.blog.ss-blog.jp/2012-11-16
http://b1hanabusa.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/post-6ae7.html
https://konjaku-photo.com/?p_mode=view&;p_photo=5750
・・・と運用はほぼ固定されていた記憶なんだが、実はそんな決まりはなくて混用されていた？
マニアを、京都へ。
３線 蒸気機関車が浜大津まで走っていた
京阪線路から分岐
江若へ接続
車掌が後部窓開けて架線にｗ
形式は覚えていない
当時の最新鋭500形は石坂線には来なかったと思う
500形
最初は表示幕と表示板を併用してた
幕は行き先よりも種別を大書きしていた
条 宮
80の行き先表示板はシンプルでカッコよかった
面長でペッタンコ顔の車両
三条へはラッシュ時にしか顔を出さなかったんだっけ？
それとも全く運用なかったの？
さすがに最終日は出てたみたいだね。
末期は冷房車優先で600/700しか運用されていませんでしたよ
廃止直前の二週間くらいは装飾された261+262が運用され
京津三条発浜大津行き最終便に充当
言っても詮ないけど、乗りたかったね。
当時はネットも無かったし、廃止後のニュースで出てるのを知ったので。
ラスト１ヶ月は京津三条〜四宮間の定期券を購入して廃止区間を
乗りまくっていたはずなのにもったいないことした（笑）
片開きドア、連結部元運転台、非冷房で窓全開など今思い出しても
魅力的な電車でした
それは行先表示板でもそうだよ
円形に「準急」が大文字、その傍らに小さく「三条」
一般色や特急色と比べても手間がかかりそうな塗分けだったのに
低床ホームで待ってみるとわかる
それより涼しくなってくれたからその方が嬉しかった
なくなく改造したかと
でもやると決めたら徹底的に改造するところが京阪らしい
JR東日本のAU712みたいな簡易冷房じゃなくてよかった
あんた何歳だよw
大
条津
満 大
橋 津
80は非冷房時代に原形を大きく崩していた
前面中央窓の下辺を上げた時点で×
なので、冷房化の時点では原形どうこうよりも
素直に嬉しかった
地下鉄化まであの暖房車が居座ると思ってたからなぁ
いかにも60年代スタイリッシュで良い。
特に初期のライトグレーHゴム時代
京阪線も大津線も
ドア横に「準急」のサボを入れていたような
デビューした時は、さぞ輝いて見えたろうな
京阪本線や国鉄の貫通路と比べると狭いしカーブも多かったから確かに危なかったんだろうな
前面窓、連結面、保護棒の有無など
700は全体的に同一形状だったので面白味に欠けていた
戦争時に金属供出のため
複線化工事が行なわれた時、日本は平和だなぁと改めて思った
ちなみにこれで京阪電鉄完全複線（一部複々線）化達成
https://i.imgur.com/R0EiBt3.jpg
https://i.imgur.com/a4ljWcV.jpg
https://i.imgur.com/FerpKOD.jpg
素でわからないので
もう少し詳しく教えてください
三条広道から神宮道にかけての曲線と下り勾配？
九条山前後の専用軌道ですよ
今から急勾配を下っていくから速度と圧力を確認していた
どんなに遅れていてもこの区間の制限３０は徹底していた
逆に最高速チャレンジは御陵→京阪山科だったかな
ＪＲをくぐる制限３０まで可能な限り加速していた
加減速もハンドルさばきと連動していたから面白かった
今の800系はパワーがあるので加減速はもっとスムーズだけど
運転席の様子が分かりにくいので残念
三条通の併用軌道から駅構内への曲線が制限20、分岐器通過の制限が15。
三条京阪前交差点から駅に進入する際の運転士の確認歓呼が「交通進行、制限20、場内警戒、○番線」だったと記憶している。
専用軌道に入って分岐制限が15。
場内信号は停止と警戒しか現示しないのに、Ｇを塞いでない四灯式で進路灯が付いていた。
手前に窓枠を引いて下げるタイプで好きだった
冷房改造されてもそのまま残っていましたっけ？
https://youtu.be/V1yX0KrIX4A
車掌「信号待ちです。しばらくお待ち下さい。」
「乗車券は運転士・車掌または駅係員にお渡しください」
石山〜膳所付近で大津線の電車を見て、関西突入を実感した想い出
京阪三条〜四宮間の定期券を購入し、ちょっとでも時間があれば乗りに行っていた
だん王
篠田屋
イエローカメラ
洋服の病院
反対側は
いつまでも立ち退かない売店
肉のキヨタ
いろは旅館
伏見
大量の女子高生
蹴上
大量の男子高校生
あれって梵鐘イメージの音色だったのか。
自分はそもそも大阪地下鉄民なのと
(ガオガオ〜って似たような電笛を先に知っていた)、
80型ちゃんと電車らしい空笛あるのに
なかなか鳴らしてくれないので
あの電笛、あまり好きではなかったな。
たしか
ペダルを深く踏んだら空笛、
浅いと電笛が鳴る仕組みだったんだっけ？
間違ってたら指摘おくれ
自動車などが軌道内に進入したら
「プワーン！！」と怒りを表現していた
それそれ
ところで不細工な70型って
高床車といえ完全に路面電車タイプだけど
フートゴングは付いてたの？
昔であれば、80型の電笛は
フートゴング相当の使われ方なもんで。
○
○ ○
↑
踏切前にある信号
○
○
九条山から日ノ岡方面へ向けてカーブの途中にあった中継信号機、いつ見ても制限信号だった
作動すると全部点灯するんだっけ？
南海も同じ方式だが背面板が京阪は正方形、南海は円形と違いがある
踏切のそれは民鉄では義務付けられている
(今現在は知らんが)
丸ランプ5つタイプだけでなく
＼／
／＼
↑タイプもあるな。
いや、南海の場合のそれは1990年頃まで。
現在は、鳴動してない時は消灯、警報機が鳴動して2灯点灯、遮断機が降下して全灯点灯、に変更された。
一説によると電気代節約のために消灯するようにしたとか。
三条乗り換え無しで繋げよ
三条乗り換え無しで繋げよ
三条乗り換え無しで繋げよ
三条乗り換え無しで繋げよ
三条乗り換え無しで繋げよ
／＼
↑
これって踏切の遮断棹を可視化したものだったのか！
踏切が閉まったのに✕なのはなんでだろう？と勘違いしていた
御陵とか九条山と日ノ岡の間とか蹴上の浜大津寄りとかで見た。
踏切動作表示灯は、黒い円盤の中央に白色灯が点滅するデザインのものが昭和55年前後には使われていた
本線では絶滅したが京津線には僅かに残っているはず
北陸本線の筒石駅みたいな超地下駅が出来るかと密かに期待していたのだけど
駅が無くなり
苦情山
びわ湖号の復活
琵琶湖をイメージした選定だったはずなのに
爽やかな感じの色で良かったんだけどね
濃い色が上部に来てて圧迫感あるし
旧塗装に戻してほしい
700型で復刻された時は嬉しかった
だったら無塗装にしろや
落成当時、なぜあの色にしたのか不思議ながら、センスは良かった。
その前の20形や50形は白黒写真でしか見たことないから、どんな色してたのかは知らん。
↑アスペの詭弁(笑)
定速制御に減速は基本回生制動とありったけの技術を詰め込んだ力作。
軽快電車はどんどん重装備になっていった
おれは急行の時代に乗ったぞ。
準急になってからは御陵以東は各駅停車だったが
急行の時代は、京阪山科と四宮と上栄町くらいしか止まらなかった。
知らなかった
需要あったのかな
あの商店街も当時は賑わってた
普段はボワーンなのだが、自動車の割り込みにはファーン！！と威嚇するような感じだった
名鉄揖斐線で走っていた770形では自動車ｸﾗｸｼｮﾝ風の音があった(後付けで鳴るようになった)
今年一年だけは需要があるかもしれない。
「信号町」という駅名かと思っていた小学生時代
日ノ岡も通過？
東山三条、蹴上、九条山、日ノ岡の各駅へは次発の各駅停車をご利用ください。
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