【寝台電車改造】419系、715系について語ろう
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門司港の博物館に1両だけ展示されているね。色は581系そのものだけど。 ４１９系って鉄オタでない一般人からしたモータ音はうるさいし、車内はちょっと暗いから嫌われてたはず。
５２１系に置き換わってホッとしてるはず。 419や715もアレだったが、521や817などは浅ましい椅子取りゲームが勃発
どっちもどっち、目くそ鼻くそ
全ては、安すぎる運賃が原因だわな
内部補助にも限度があるから、地方は縮小均衡しかない すみません。
715系での臨時急行ふるさとライナー・ホリデー号のダイヤをご存知の方、ご教授いただけませんでしょうか？ 何年のことか判らないと・・・
とりあえず1988夏の時刻は、ふるさとライナー715でググると出るね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>585
ありがとうございます。
RaiArt様のブログは重宝させてもらっています。 食パン先頭車は貫通型にしてオリジナル先頭車の貫通扉を活用すれば北陸トンネルで9両編成走行可能だったのに
何か貫通してない箇所が2か所あると運転士も車掌も一旦線路に降りないと真ん中の編成にアクセスできず添乗員乗せないといけないとかで9両編成での運転は短期間で中止された
現在は省令改正で非常通報装置があれば1か所非貫通があっても長大トンネル走行可能 581・3 作った頃は、まさか食パン断面晒して走ることになるとほ思わなかったろうな。 419系はクモハ419とクハ418先頭部分の表示幕を使ったことが有るのですか。 >>596
完全同意
あの不細工（失礼！）顔は、予定してなかったからこその仕儀であろう >>601
まだ見てるかな？
今ちょっとgoogleで画像検索かけたら、種別を表示してる写真大量に出てきたよ。 >>602
西日本の魔改造115系に比べればセンスある。 車椅子での乗降に苦労しただろうな
ドア幅が700mmしかなく寸法的にギリギリだしステップに円弧状の切り欠きがあってスロープ設置にも苦労する
485系3000番台は車椅子スペース設置したがドア幅拡大は行ってない あの頃の車両にはバリアフリーなんて思想なかったからねえ。
地方路線を走る列車は電車だろうが気動車だろうが客車だろうが、
ステップ付きでホームも低い。地上側でもエレベーターやエスカレーター
なんて主要駅でさえ、そんなにあるものでもなかったし。 715系1000番台に馴染みのある人は知っていると思うけど
仙台市地下鉄南北線の駅って、出口のエスカレーターが途中までしかないとこ多いんだよな
どんな人が使うことを想定したのか理解不能
仙台のJRはいまや低床車のE721系天国。隔世の感がある… 電動車いすだと駅員3人がかりで持ち上げないと重すぎて不可能
事前に駅に電話して運用を聞いて419系や715系を回避するしかなかったはず 特急マーク外されてるのを見ると、昼夜を問わず働かさてたのに課長から平に格下げされた様な感じでやるせない気持ちになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
