【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
Do they know it's christmas? 300系まではチェーンブロックみたいなので連結器を上方に引き上げて収納する方式なんだな
ただ複数人で作業しなければならず異様に手間がかかるので500系から普段は後方に引っ込めて使うときだけ引き出す方式に変わった 推理ドラマで河合奈保子さんが
100系に乗っていた。 東海道・山陽新幹線「100系」どんな車両だった? 初2階建て 個室 カフェテリア 食堂車
https://trafficnews.jp/post/89016 今から思い返しても、
歴代で最もエポックメイキングな新幹線車両だった気がする 久しぶりに東海道新幹線に乗った。
当方いまは北陸民で普段は縁が無いのだが、名古屋に行く用事が出来た。しらさぎの通しでも良かったが、あえて米原乗り換えで。
なんなの、あの座席番号の大書きされた車内はw
バリアフリーなのかインバウンド対策なのか。結構衝撃があった。
この衝撃は九州で水戸岡デザインに遭遇した時(2000年代前半に転勤で福岡にいた)以上。初期の水戸岡はそれなりに許容出来たけど、N700Aのセンスって300系以来の悪い意味での集大成で、勘弁してよという感じ。
(そのくせ、未だに喫煙ルームがあったりするのが理解不能)
シートピッチも広くなって、揺れも少なく、本来なら喜ぶべきなのだろうが、あの閉塞感は何なのだろう。
クリスマス・エクスプレスCMの女の子は車内でプリクラに文字を書き添えたり、もの思いに耽ったりするけど、いまだとあそこでやる訳か…と思ってしまう。 100系新幹線って、結構大切な役割を果たした割には不遇な印象がある。本格的なブレイクスルーの前の、中途半端な半歩前進みたいな。でも、不思議なもので、だからこそ惹かれるところもある。
前述のターボ付きエアロバスも同様で、ハイウェイバスの体質改善のため大量導入されるも、割と早く東関道方面へ転属したり、石原都政の排ガス規制で東京発着路線からの撤退を迫られたりしている。JR四国にも移籍した。このあたりが100系にも通じるところ。
「都落ち」した先へ乗りに行こうかと思ったのはこの2車だけだ。
まあ、単純にこの2車はかっこいいから好き。100系は車体に「アンビシャスジャパン」なんて大書きされる前の、国鉄の美意識が生きているし、ターボエアロもこの車のためにデザインされたとしか思えないくらい、新高速色が似合っている。スマート。 >>421
それ、いくつも色の試案があって、単にそのニュースで発表したのが
倒壊自社カラーのオレンジだけってことだよな。
いかにも倒壊のやりそうな姑息なイメージ誘導だな。笑 「乗りものニュース」てところアンケートをとったところ、
好きな新幹線車両の2位、
引退した中でもう一度乗りたい新幹線車両の1位に
それぞれ100系がラインクインしていたね。 >>435
どっちが意味わかってないのかねえ?
・国鉄時代に試案が複数あった
・>>421(=現代)の記事タイトルで「新幹線にオレンジ帯?」とオレンジを強調している
わかる?
意図的にオレンジを強調してるでしょ。
他のカラーをタイトルに持ってきてもよかったわけだけど、殊更オレンジをピックアップ。 サイリスタ純ブリッジにして回生ブレーキに挑戦して欲しかった
但し783系で問題になったが電力系統に逆潮流させた回生電力の波形が汚くて電力会社からクレームになりそう V編成で雨天時空転しやすいので意図的に先頭をユニットカットして運転することがあった
多少空転しても後ろのユニットが押してくれるがP・K編成だと短いので空転は命取りだな すれ違う時、内装のボードが凹みんだよね
100系と聞いて、まず思う事 トンネルで車体が膨らむ現象は金属疲労でひびが入る元凶だったはず
飛行機の与圧みたいだな
ガチガチに作ると今度はどっかで折れて気密漏れするので設計上である程度膨らむようにしてる >>443
200系・100系でつかった230kWの主電動機だったら、発電ブレーキをかけるためですら、出力が目一杯(直流の電動機としては)なところがあって、もし回生ブレーキをかけられるようにしたって、ブレーキの性能としても、安定したものにはならなかった、って感じ。 新書スレから拾ってきた
149無名草子さん (ワッチョイ ffbd-W5tZ)2021/02/25(木) 09:56:16.96ID:RdqZmJ600
@ちくま新書4月
福原俊一『新幹線100系物語』 P・K編成は車両性能的に本気出せば280km/h以上出せる?
V編成で277km/h出した事はあるがDDなしのオールMだったらもっと出るはず
V編成と同じ足回りながら0系と同じ220km/hに抑えられてて弱め界磁切ってただろうが >>449
編成が短かいと、粘着できない動力軸の割り合いが、相対的に大きくなるから、こういう速度試験のときに、うまく加速できなかったりするんだよ。
時速277.2kmを記録したときの試験は、営業運転にちかい条件でやっていて、ブレーキの性能的にも実用的じゃないな、って判断がされてるし。 951形は2両編成で286キロ出しててかなり無茶してたな
編成が長かったらもうちょい出てたかもしれないが
700系は16両編成と8両編成で走行抵抗が違ってたなんて話もあった 951形は、200系・100系のルーツだなあ。東海道新幹線は、時速250kmでの運転を考えてつくられたけど、開業のときには間に合わなくって、暫定のつもりで0系を設計したんだよね。
落ち着いてから、目標だった時速250kmで運転できる"100系"をつくるため、951形で試験することになったわけさ。
問題だったのは、台車にとりつけた渦電流レールブレーキが、バネ下荷重を大きくして、走行の安定性を損ねていたことだよ。だから、速度記録を出したときは、撤去されていたしね。
2両編成でも、250kWの主電動機だったし、時速286kmなら、粘着的にそんな無茶な話でもないよ。 グランドひかりの食堂車を京都鉄道博物館に運び込んで食堂として営業すればいいのに
博多で1両保存されてるが去就不透明 >>452
車輪直径が1000mmとも相まって重すぎ枕木が折れる事故やらかしてる
新幹線は路盤が頑丈なので耐えられると思ったら大間違いだった
軸重低減は騒音低減にもなる事が突き止められ300系では11.3トン以下を目標にしてる 基本的には、渦電流レールブレーキが重かったわけじゃん。走行試験やってるときに、PC枕木が割損したのも、そこだったし。
車輪径を1000mmにしたことも、0系の910mmよりは、バネ下質量が大きくなったわけだけど、速度記録を出すために主電動機を大きくして、車輪径を大きくするものに取り替えることだってあるし、そこまで問題にはならないんだよ。
951形の場合は念のため、輪軸を中空にしたものに変えたけど、根本的なことじゃないし。 渦電流レールブレーキはALFA-Xで復活してる
大部分がスラブ軌道だし車体軽量化もなされてるので問題にはなってない X編成168の壁面エッチングに萌えて萌えて燃えて燃えて
あれ今でも欲しいなぁ・・・ 951形から961形に設計が見直されて、車輪径が910mmに戻って、渦電流レールブレーキをやめたり、主電動機を275kWにしたり、6両編成になったりで、時速319kmの速度記録がうまれてる。
車輪径が910mmの大きさでも、直流直巻の主電動機は275kWまで大きくできたんだよなあ・・・200系・100系でも、この出力を使っていれば、発電ブレーキが安定するだけじゃなくって、回生ブレーキを使えたかもしれないし、時速250kmより高い営業運転が、目指せたかもしれないね。
>>456
E956形で使っているのは、渦電流レールブレーキじゃなくって、リニアレールブレーキだから、似てるけどちがうものだし、かなり改良されているものだよ。951形からは、55年ちかくたっているわけでさ、新しいものがかんがえられていて、不思議じゃないよね。
ヨーロッパの規格では高速鉄道の車両に、渦電流レールブレーキを取りつけなきゃいけないことになっていて、ICE3を手はじめに、標準的なものになってきているんだなあ。ICE3でも、951形から30年以上だしね、バネ下荷重的になんとかなってるんだろう。 ちくま親書の「新幹線100系物語」を買ってみたが当初の計画では最高速度を230km/hにするつもりだったんだな
何故かぽしゃってV編成の山陽区間でしか実現せずその他の編成や区間では0系と同等だった
それに故障して1ユニット外して14両編成で営業運転したとか今じゃ考えられない話もある >>461
騒音は問題なくって、0系が出せる最高速度に合わせた、ってところだったはずだよ。 ATCの段数を増やすのが面倒だったんだろうな
X・G・P・K編成でも性能上230キロは可能だった
300系以降は270キロの下が230キロなのでV編成みたいにトランスポンダがなくてもATC車上装置の改造だけでよかった D-ATCの実用化が早かったら速度引き上げは容易だったはず
理論上1km/h刻みで指示速度を設定できる >>465
DじゃなくてNS
こんなの指摘するおれもイカれてる 熱海と徳山の大カーブは計算上0系でも180キロで通過できたがATC速度制限で当初160キロ・220キロ引き上げ時に170キロになってたな
熱海と徳山のためだけにATC段数増やすのは得策でないと判断されたか?
ATC-NSで解消された V編成で落成当初連結器カバー下の冷却風取り込み口が付いてない写真は極めて希少
試運転で温度上昇が判明して慌てて取り付けた 2両だけ浜松工場製があるが新津車両製作所とは違い素材の加工が出来ず車体だけ他社で作って艤装以降を担当してるはず
車体をどこで作ったんだ? 個室で彼女とイチャイチャしてて、
フ○ラしてもらってそろそろ出ると言うときに新横浜に近づいたというアナウンスがあり、
当日新横浜近くに住んでた彼女があわててしまってガリっと噛んだのは痛い思い出。
今「あのときの傷が残ってるから手当てして」とブラブラさせると、
「また噛むよ!」と脅かされる。 東武スペーシアの個室でAV(しかもホモビデオ)撮影した馬鹿いたな
100系でもAV撮影に悪用された事例がある k編成に二階建て2両組み込んで6M2Tで運用できたんだろか
MT比では大丈夫だけど 二階建ては高速運転に致命的
無理に組み込まなくてもヨカタ V編成の275キロ運転の実験した事があるがDD抜き取って走行したら290キロ位出たはず
オールMで軽くなるのと2階建てが無くなって断面積が小さくなるので速くなる? 16両で0系比で1両分軽くなってるのはすごいね
何気にVはX0より軽いんだね 三島駅乗客転落事故は100系だったら防げた可能性がありそう
ドアを押し付ける機構が100系は当初時速5キロ到達で作動する構造だったが25キロに変更された
0系は閉まっていきなりから30キロになってる 単純な恰好(形)で見たら、
100系が一番かっこよかったなぁ
と思ってるのは俺だけかなぁ
新幹線車両として愛着があるのは、
国鉄時代の0系だけれども 20年前、静岡ホームでこだま待ちしてる間に、
目の前を0系・100系・300系が立て続けに通過して行ったが、
音の煩い順で 0系>300系>100系...だった。
100系の静かさが印象的で、0系は煩すぎ...。 >>481
先頭部は歴代で唯一見た目重視で作ったんだっけ
当時としてはかなりロングノーズで台枠より下や側構体まで線が伸びてるから製作が面倒だったとか
100系が出てきて外装も内装も200系がいきなり古臭くなったよね X0編成の11号車には二列だけシートが2+2の箇所があったけど、
そこだけ2+3じゃなかったのはなんでだったんだろう? 100系は下回りや走行性能や車両構造こそ従来のものの延長線上にあるけど、
車内設備の面ではN700Sに至る今の新幹線の基礎を築いたといえるからな。
例えばN700Sに至るまで採用されてる普通車のシートピッチ1040mmとか、
座席の収納式大型背面テーブルの全面採用なんかは100系から始まったし。 >>485
内装と座り心地は未だに100系が一番だな
ほっとするんだよね >>484
X0に限らず、100系11号車は身障者対応車両だから、多目的室側の2列はそれぞれ車椅子対応座席なんで、3席じゃなくて2席。 ホームから見ると一番迫力ある先頭部だね
500系と違って尖ってるのが見えるし 100系出た時は先進的なデザインでカッコよかった
0系しかない時代だったから余計に尖ってた
バブルの頃のJR東海のCMも100系使ってた >>486
俺がデザインや設計をした訳じゃないけど、
製造に関わった人間としては嬉しい言葉だねぇ >>490
100系は一番新幹線らしい形と塗装で内装も高級感あって未だにナンバーワンです
100系ならではの製造のエピソードあれば教えて下さい! >>491
細かいエピソードは身バレしてしまうため書けないのですが、
2階建車は艤装作業(電気艤装・内部艤装を含む)に時間がかかるため構体を平屋の車両より先に造っておいて時間を確保していましたね。 日本車輌製は浜松工場まで在来線で甲種輸送してたが2階建て車両は建築限界的に不可能なのでトレーラーでの搬入経路の確保に苦労した?
初期の頃は東京でも在来線を使った甲種輸送してた >>492
ありがとう御座います!
二階建ては機器納めるところが狭くて整備が面倒と聞いた事があります
たのしいのりもの しんかんせん に100系製作の映像があるのでよろしければ検索してみてください!! 寅さんで毎回新幹線の見送りのシーンあるけど0系と100系がカットごとにかわるから気になるw カフェテリアは割合遅く東海道引退2か月前の2003年7月まで営業してたが末期は商品棚がスッカラカンだったな
全盛期のレジカウンターのガラスケースにアサヒスーパードライがズラリと並んでた
晩年は300系のサービスコーナーと商品構成が同じだった? 博総の食堂車を博多駅前に置いてレストラン営業したら流行りそう >>496
寅さんに限らず鉄道のディテールって本当に軽視されてますよね BSの鉄道伝説見たけど説明不足だったね。定員確保のために乗務員室廃止ってあったけどATCを1/3の大きさにして運転席下に移設して空いた所に設置だったはず
あとは光ファイバーとか200系より進化したモニターとか技術的な事も紹介して欲しかった
あとは西の短編成化大改造とか、、 100系の外観が新しく見えた要素は前例の無い細い先端、丸以外の斬新なライト、固定式で黒色のスッキリした前面窓、その前にあるエアダム、客室ドアまで伸びたボンネットライン、白くなったベース塗装に細い線の追加、準集中式空調でスッキリした屋根、シンプルな前面スカート、側面のミニスカート、床下の簡易塞ぎ板、食堂車の局面ガラスかな
量産車の大窓はさらにスッキリして見えるね もし200系の暖地仕様だったら存在感薄かっただろうね
やっぱりあの新しくてカッコいいデザインと豪華な設備だから人気だったのかと
デビューしたときにマスコミがあんなに騒いでたのは100系くらいだよ X編成って山陽こだまに使われた事あったんでしょうか? 京都鉄道博物館にある100系新幹線、前面の下部に穴がない?
あれは初期形の特長? >>504
V編成落成当初ついてなかった
これはちくま新書に載ってる
P・K編成でも形状が2種類ある(穴が連結器カバーに沿ってるタイプとスカートに沿ってるタイプ、V編成は全て連結器カバーに沿ってる) >>505
見比べましたが違いが分かりませんでした、、 100系新幹線って試作形と量産形でライトの角度が違うらしいが、見比べても違いがわからない TOMIXの100系9000番台は金型改造で量産車にしたのは不味かった
窓枠の部分を削って大窓にしたため再生産不可能
7両基本編成のみ短期間に発売されたためフル編成を組めない
マイクロエースが後年発売したがX0・X1初期・X1晩年の3形態ある >>508
マイクロは顔がいまいち
カトーからK、X、G編成出ないかな 試作車と量産車のライトの角度の違いは模型で再現してるの少ないな
TOMIXは金型改造したので角度が全く同じ 指定券購入で「席ガチャ」になってた事があった?
・X・G編成でグリーン車が平屋か2階建てか(晩年は禁煙席が2階建てだったので選択できた)
・V編成で指定席が平屋か2階建ての1階か 晩年のこだまでグリーンの椅子と落ち着く内装でくつろぎながら博多まで乗った
0系だと疲れても100系だと全然疲れなかった
100系は走行音が一番静かだった KATOのV編成は実車同様1-14-11-16号車と組めばP編成が出来るが11号車の整流板が残っちゃうな
11号車にモーターがあるので走行は可能 >>513
100系って元グリーン車の普通車があったんだっけ? >>516
座席を流用してる
ウエストひかりのやつ流用とかV編成DD1階の流用とかあってガチャだった
元グリーン車のやつはフットレストとオーディオパネルを撤去してる 300系J2編成より後に落成したのがあったのが意外
微妙に並行して製造してたことになる
G46編成が1992年2月26日でJ2編成が1992年2月5日と3週間だけ後輩である 牛丼やラーメンじゃないし発注時期なんでしょうね
コヒなんて計画自体が無かったことになった後に納品され(てしまっ)た超高性能車があったし 300系と500系も並行して製造してたが所属会社が異なる
1998年まで製造されて500系より新しいのある 100系は東海道で18年で短命と言われてたけど300系で20年、500系で13年弱、700系で21年でそんなに短命でも無かったね
まぁ後期車両は短命だったけど 2003年夏に100系に乗った後、300系にも乗ったけど300系は狭くて味気無い車内だと感じた
おそらく、窓の大きさが1番の理由かな
220q/hのままで良いから、100系主流時代が良いな リニヤが大阪まで通ったら戻れるかな
東悔だから無理ポかな 当初の計画通り東海道区間やX・G編成も230キロ運転出来てれば運命は変わってたかもな
P・K編成ものぞみから逃げられるようV編成と同じトランスポンダを付けて230キロ運転してもよかったのに >>526
230キロだと10分所用時間縮まったからね
まぁそれでも品川開業に向けた270キロ統一の時期は変わらなかっただろうしなぁ V編成開発時にJR東海からX編成を借りて230キロの試運転やった事があるのでX・G編成でもトランスポンダ増設で230キロは十分可能だろう
JR東海が嫌がりそうだが >>497
過去に書いた記憶があるが、カフェテリア登場時に乗ったときの
「キリンハイパー70」の面取り正方形で縦長紙パックが忘れられない。
サンドイッチも具がたっぷりで裏側までごっそり入ってた。
個室に乗ってた。残念なことに特急券は一枚もない
当時は新幹線の回収は最も厳しかった。絶対に貰えなかった。 atcの改造は別としてブレーキ性能、騒音的に何キロまで営業運転できだんだろ?
250キロかな? 素朴な疑問
100系の設計者って100系がこれほど銘車化すると思っていたのかな
車体は鋼製だし足廻りは基本0系だし
意地悪く言えばドンガラだけ目新しくするミトーカ手法の先駆けだよね
とか何とか言いながら技術的には褒められないT車4連続のV編成が大好きなんだけどw
そういえば昔は新幹線改札で切符もらえることって本当に無かったですね
「これは回収するんだからっ」と叱られるように言われたこともありました 16両全部2階建てのポスト100系が観たかった
高速化なんて糞喰らえ そういえば新幹線改札は自動改札になるのも遅かったっけ >>531
まぁ小型化されたATCやモニター、空調、主回路、二階建て等0系とは別物の要素もあるからね
子供の頃は見た目で判断してたから200系より超ハイテクで高性能なんだろなと思ってたw >>532
リニアが大阪まで開通したら285km/hのダイヤも必須ではなくなるだろうから
大断面でも騒音をクリアできる眺望列車に期待したいですね
人件費は最早かけられないから殺伐感は拭えないでしょうが >>536
サイリスタ連続位相制御
交流専用で加速特性的に電機子チョッパ制御に近い
0系は低圧タップ制御で抵抗制御みたいにガクガクしてた 0系ってガクガクしてたっけ?
気になった事ないなぁ
100系の低速時の空気バネ?の音が好きだった 0系はしなかったな。
300系が高速域でガクっとなるのは文字通りガクブルだったけど >>539
300系のはセクションでなるんでしだっけ? 0系だけど
BS日テレ
映画「新幹線大爆破」
3月11日(金)18:00〜21:00放送
 【作品概要】
新幹線ひかり109号が爆弾を仕掛けられたまま発車した!
世界最大惨事の瞬間まであと数時間!乗客1,500人の生命を乗せて、かつてない恐怖と緊迫をはらんで疾走する戦慄のサスペンス超大作!! K編成でK51から番号を振ってた理由が謎
登場時点で0系K・SK編成は消滅してた 今から考えたらグリーン個室はテレワークに最適だったな
人目を気にせずWEB会議できる
S Work車両はどうしても周りに気を遣う 100系みたいな豪華車両か、E4系みたいな全車2階建てのどちらかを新型として見たいわ
あ、JRはやる気無いから絶対出てこないか 設備はゴージャスだったが300系が増えるにつれて220キロが足枷になって運用的に「迷惑車両」になってた感がしてた
山陽新幹線は大して迷惑がられてなかったが東海道区間が高密度だったので捌くのが大変だった
静岡停車や名古屋以西各停のひかりは部分的に270キロ出すためスジ的に300系必須で100系を代走で充当すると遅延した >>551
リニアができたら、東海道新幹線のダイヤにも余裕ができてビジネスばかりに傾倒する必要なくなるから、またグリーン個室や食堂車できるかな? 東海がN700への統一を進めたのは、速度のこともさることながら、
座席位置などを全ての列車で統一し、稼働状況を把握しやすくするとともに、故障時などの代車も全く同じ仕様で提供することで、予約の取り直しなどのトラブルを避ける、ということも目標だったからなぁ G編成西日本車の送り込みを兼ねてる名古屋~博多の100系ひかりは時刻表上で見ても明らか遅かった
ひかりレールスターが285キロ出せてたが220キロしか出せず見劣りしてた >>556
あれ?100系の引退日って名古屋の軽急便たてこもり放火事件の当日(9月)だったはずだが?
と思ったらちゃんと「今年」って書いてあるな。紛らわしいレスすんなよw >>558
100系って300系と同じくらいの時期に引退してなかった?
2012年? >>559
気づいたことをレスしている人間に対しての蛇足はやめましょう。 「京急便」が存在しないからではと。
だから検索機能的に自動的に補正される 東海道ラストランは9月16日だった
しかし平日午前中に設定されてて普通の学生やサラリーマンは行けない時間帯だった
大阪環状線の103系さよなら運転も平日午前中だった 2chで「こんな日に・・」みたいに実況でボヤかれてたと記憶する
大きな事件が発生すると、
ラストランみたいな「ほのぼのニュース」がカットになったからね。 いまキハ183系の盗り鉄がニュースになってるけど、
100系のカーテンタッセルもよく盗まれてたな カーテン本体がないのにループだけ欲しい奴は居らんよ。 300系からロールカーテンにしたのは100系で盗難が多くて懲りたためか?
窓が小型になったので採用可能だった
E2系1000番台は大窓だが中央にカーテンレールがある(中央で分割しないとキハ181系みたいにロールカーテンを2列で共有する事になってしまう) 100系上りひかり号の2階建て食堂車で季節メニューのカキフライや
真鯛のあら炊きで出張帰りに飲んだビールがとても美味しかった 0系が22年製造されたように、100系も20年くらい製造すべきだったな
無茶な高速化のせいで、JR発足後は新幹線のモデルチェンジが早すぎになってる
あれだけ車種が増えたら、乗務員も車両操作が面倒なのにな 6両のK編成が番号がK51から始まってた理由が謎だな
0系YK・SK編成は100系K編成登場時点で消滅済みだったため1から付けても番号が重複する事はない K編成が登場した時点で0系が全廃されてないんだから
避けるほうがむしろ自然ではと。 P編成が歴代新幹線で定員が最少だった
2+2シートにしてたとか凄すぎ
0系Q編成に次いで史上2例目の4両編成で超ローコストオペレーションを実現したが新大阪駅入線不可だった
16両編成と比べてモーターの数が少なく走行抵抗が大きかった? JRへの橋渡し的な役割あったよな
あの当時はオールステンレスの205系とか民営化を見据えた意欲作が多かった 久しぶりに片町線に乗ったら
車内アナウンスで近車に展示されている100系について触れていたので、ちょっと驚いた。 今年で100系東海道ラストランから20年なのか
記念グッズが発売されてる 100系の二階建て車両や食堂車・個室全て画期的だったが
今となっては郷愁を感じる施設だね 2002〜2003年に東海道こだまで何回か乗ったが、
くたびれたG1〜7しか乗れなかった思い出 >>585
JR西日本譲渡車だな
電光掲示板の時計が黒いシールで覆われてた
文字が小型の「あと〇km」表示があるタイプはフォントが汚かった 582 584
ということは軽急便事件から20年経つのか。
同じ日に事件発生してしまったから
100系サヨナラ系のほのぼのニュースが全て飛んでしまって
SNSが存在してなかった当時2chの皆がガッカリしたことを記憶してる 「あと〇km」表示は昔は15kmから表示してなかったか?
いつの間にか5kmからになってる
G32編成以降は表示器大型化で廃止された V編成で雨天時先頭ユニットを意図的にユニットカットして空転を防いだなんて逸話があった
300系はVVVFで空転制御が発達してこれを行う必要が無くなった
P・K編成だと雨の日に空転してなかなか加速しないとかあったのか?
編成が短いと軸数が少なくなって粘着が不利になる >>589
アクセス数を稼ぎたいからって
無関係な動画を貼るな こちらでの質問で良いかわからず…。来月17日頃彦根城方面に観光に行くんすけど、みどりの窓口毎日19時まででなかなか行けず…。新幹線のチケットはネットとかでも買えると思うけど金券ショップでもいけましたっけ?ちなみに、新横浜〜米原(彦根)の往復の電車賃わかる人教えてけろ。 X・G編成で平屋グリーン車の指定券を誤って購入した人多そうだな
晩年は平屋が喫煙車だったので禁煙車を指名すると2階建てになった 100系V編成の「グランドひかり」のグリーン車に設置されていた液晶テレビは東海道新幹線内では視聴できなかった。 >>596
JR東海と調整できずだった
X・G編成にも搭載すれば格差是正になったはず
500系もJR東海に露骨に嫌われてて座席数を減らさないことを条件に渋々認めてた感じ 新幹線でわざわざ煙草吸う奴が許せなかった
喫煙車なんかさっさと廃止されたら良かった V編成や500系での反省からか700系から東海と西日本で共同開発の体制にしたな
300系は西日本のF編成はリフティングジャッキの凹みを追加しただけの丸々コピーだった 昔は3時間で大阪に着けると大騒ぎ
https://i.imgur.com/0hkfVov.jpeg
1974年ぐらいから値段がドンと上がる
そこからは今とあまり変わらなくなる