2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。
探検
【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
2012年に山陽新幹線から引退した100系新幹線について語りましょう。
【100系亡き】200系新幹線【唯一の国鉄型】
それが300系で元の木阿弥。あとはもう…。
ただ、食堂車廃止の契機になったのは、他でもない、この系列のG編成なんだよなぁ…。
200系も５編成しか残って無いから時間の問題だけどね
来年度末の改正で廃止でしょう
その先発のスレが900まで行ってるからここを次スレに使えないこともない
122-5003(K54の6号車)の展示はないもようorz
まあそれでいいでしょうけど
100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの？
他に100系スレとおぼしきものも見かけないし 1940
E4系ではワゴン用リフトを設置することで対処したが
100系に限らず、俺が車販のバイトをしていた1990年前後は、編成の前半後半で
クルーを分けて担当していたよ。車販基地も100系は5号車と9号車にあったし。
前半担当は1〜7号車（グランドは1〜6号車）、後半は10〜16号車（同じく11〜16号車）。
ちなみに、0系は車販基地がひかり編成で9号車、こだま編成で5号車だったから、
そこを境に前半後半に分かれてた。
2階建車両については、グリーン車専任クルーもバイトもカゴやトレーでの
手持ち販売だった。ワゴンの中身を詰め替えるんじゃなくて、グリーン車だけで
用意していた（おみやげやアイスなどの単品は後半担当が通し販売）。
> 100系スレって元々こんなに書き込み少なかったの？
引退するまでは、そこそこに書き込みがあったよ。
最後のK編成(K54)が登録抹消、解体(6号車は除く)された後は
これといった話題もなく、過疎ってるね。
初めて知った
280キロくらい出ていた？
2+2配置でビデオ付きということもあり指名買いする客が多かったとか
>>10 >>12
2010年ごろ,100系ｽﾚが,同時に3つくらい立っていたと思う｡
某社が2階建ては使いづらいと直言したら
ならば止めてG席という収益スペースにしようとなった
と書いてあるのをネットで読んだがリンク切れ。
V編成での試験でも270km/h超は出てたらしいから、
付随車なしの編成なら、280km/hは堅かったんじゃないかね。
一階席乗ったことあるけどビデオはなかったような・・・
KATOの｢ｸﾞﾗﾝﾄﾞひかり｣とTOMIXの100系(試作車製品化から一度たりとも顔が変わってない)を見比べて見よう!
車体の関係で無理だったんじゃね？
300系から何故か廃止されたが
足を乗せてないとバネで跳ね上がる構造だったので苦情が多かったとか？
X・G編成も230キロ運転すればよかったのに
東北新幹線みたいに240キロ運転すればよかったのに
試運転でX編成が260キロ、V編成が277キロを出したが0系と最高速度が変わらなかったのが不思議でならない
座席の軽量化のためとか聞いた気がする
それは建前で、本音はコストダウンかもしれんが
275km/hまでの試験をしていたな。
TOMIXの100系試作車は金型をいじって量産車に無理矢理変更したらしいな
後年マイクロエースが試作車を製品化した
http://www.youtube.com/watch?v=2S-XBE6L6tQ
一説によると、清掃が面倒だったからって事らしい。
まぁ、300系っていうか、「グランドひかり」でも個室はなかったわけだけど…。
やっぱり、個室、2階グリーン席、2階食堂が揃ってないと、
100系の列車としてはちょっと物足りない。
長くはないにしても、進行方向に直角に座るのはどうも、という気がした。
収益性、テロ対策、AV撮影対策など
いろいろ理由は聞くが、どれがホンネかサッパリ分からん
一応、個室が要る側面でも非営業用の多目的室（プルマン寝台の下段みたいな簡易寝台セット可能）さえあれば事たりるのかな？
売名して金集めるための道具に使われただけ。
天下の新幹線電車に、品位を落としこそすれ上げることは絶対にないブルーリボン賞・ローレル賞なんて、いや鉄道友の会そのものもぶっ潰すべきではないか！
個室は上下4本のひかりレールスターで、絶賛営業中だが。
G編成の二人用個室を使ったことがあるけど、
確かにあまり快適ではなかったな。
同じ二人用なら、試作編成の平屋の個室の方が
写真で見る限り、魅力的に思えた。
X・G編成は2階への階段が山側にあった（グリーン車は海側の方が座席が多い）がV編成は互い違いに配置されていた
当時高校生だった
引退3日前くらいに8000円強位出して名古屋〜新大阪間を2階建てグリーン車に乗った覚えがある
流石に高いのでグリーン車は在来線を含めても過去に3回（うち1回は首都圏の普通列車で青春18きっぷにグリーン券を買い足すだけで乗れた）しか乗った事が無いが
国鉄の昼行用特急の個室（区分質）としては、
クロハ181以来12年ぶりの復活だったかな。
100系商品って全然無いね
ハーフプラレールくらいしか見当たらない
０系はまだそこそこあるのに。
当初は0系と同じスピード。
結果的に「グランドひかり」が230Km/hで0系よりわずかに速くなったものの、時すでに遅し…それを上回る240Km/hを、一足先のデビューだった200系にすでに達成されていた。
ゆえに、0系の引退後、足の遅さが仇となり、東海道でも山陽でも、短期間で消えることになった。
同時に引退した300系がさらに短命なのは、むしろ走行距離の多さによる。
と思った事もあったが、1970年代半ばには、0系はどの編成も新旧の車両がゴチャ混ぜで、
編成単位で新車に交換することができなかったという。
それで車両単位で古いのを新しいのに差し替え、って方法取らざるを得ず、
延々と「0系を0系で置き換え（新形式車投入は不可能）」が続いたんだと。
尤もこの理屈から言えば、未来永劫0系しか存在し得ない事になるけど…。
E4系もE2系より後に登場したのに最高速度が240キロと遅いし
かと言って列車内で安価に提供するのも困難だろうし
自由席満席時の避難場所として、喫茶室代わりに使われるだけ
「グランドひかり」の誕生日(3月11日)が同時に東海道山陽新幹線の食堂車の命日になっちまった。
って、同じ日にあの大地震も起きたんだ…。
それにしても、X編成の方の食堂車が1998年10月に消えてたの見た時は愕然としたもんだった。
まあ、当時は禁煙車（席）か喫煙車（席）か、って問題もあったが。
それとも、東海道山陽新幹線の主たる利用者であるビジネス客は、そんな事（景色見えるかどうか）に頓着しなかった？
ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/PHOTO010-1.JPG
└ttp://homepage3.nifty.com/kotamama/kodomohuku.html
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
時刻表で調べて、新横浜から上りに狙って乗ったなあ。
新型車両です、乗り心地をお試しくださいとか駅でも放送してた。
あれ以降新幹線でステンレスは使用しなくなった
スポット溶接しか出来ず気密性が悪いので新幹線には不向きらしいが
一時期在来線でも屋根板をステンレスにするのが流行ってたな
結局製作が簡単なアルミのダブルスキンに移行したけど
80年代当時は騒音問題が今よりナーバスだった気がする
で、静かにしたはずの300系すらうるさいと苦情が来て500系と700系開発に繋がってるんだよな
東北上越の沿線はまだまだ人家が無いような地域が少なくなかったし、それ以上に歓迎ムードが強かったのかも
登場から6年後に製造打ち切りになった100系が如何に儚い存在だったかと思わされる…。
まぁ、結果的に300〜700系もそうなった感じだが…。
実に豪華な時間だった。
あれについては、X編成ってわけにいかなかったのか？
そうなってたら食堂車がもう少し生き永らえたような気もする…。
X編成：2階建て車両の車端部を丸妻にした
G編成：平屋車に大型の整流版を取り付けた
V編成：2階建て車両の車端部を折妻にし平屋車に小型の整流板を取り付けた
700系以降は自販機だけになったからな
「倒壊」の広報は「当社は食堂車の廃止を決定したわけではありません」
とか何とか白々しいコメント寄せてたのを思い出す。
で、X編成は国鉄のうちに出来てたわけだから、考えてみたらこの「倒壊」って会社、
食堂車は1両も製造しなかった事になる。
ビジネス利用が非常に多くグリーン車3両連結にして定員を増大させた
X編成やV編成は東京〜博多間通し乗車に配慮していたが
食堂・ラウンジを備えたオールグリーンの豪華車両を出せばいいと思うｊけどな。
12両1編成だけでもいい。だが倒壊にそんな気はないだろうな。
ツアー専用のクルーズ新幹線？
実現可能性は、限りなく０だな
あれは議員輸送のためだったらしいが
北陸新幹線が出来れば可能性があるかも！
>>83の言うように、倒壊のレールを使うと、可能性は限りなく０に近い。
しかし北陸→上越のルートなら、少しは可能性が出てくるような…
どうせなら、九州→山陽→北陸→上越で、東京から、東北で新青森までとか。倒壊は仲間ハズレ(笑)
>>84
Ｈ70編成(ＨＧ編成)の事か？
時刻表には、臨時列車の扱いで、載っていた。
しかし所詮ゲテモノ編成だった為に、Ｈ71編成以降のグリーン車に分配された。
性能オンリーの300系以降の車両と比べても好感が持てた。
新幹線騒音に関しては、苦情等に関係なく、国鉄時代の名古屋新幹線騒音訴訟の和解内容をもとにした明確な基準が定められている。
http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=206&;bflg=1&serial=8795
これが、環境基準条例として、通行する車両の騒音のピーク制限もほぼ70〜75db（ホン）となっている（ちなみに選挙街宣車などはほとんど違反）。
だんだん寛容になったというよりは、明確な基準が示され、車両の空力特性改善や防音壁などの整備などでそれが守られるようになったため、迂闊に訴訟を起こせなくなった（敗訴する）だけのことだ。
ちなみに、300系は270km/h程度で、100・200・Ｅ4系は230〜240km/h程度でこの制限に対して、おもに空力音を要因とした騒音がギリギリになってしまう。
200系の275km/h運転などは、トンネル内など騒音基準適用外の区間に限られた。
なお、東海道の100系に関しては、その末期まで0系がほぼ併用される過密ダイヤゆえ、停車駅の多い「こだま」で、あえて最高速度をごくわずかだけ上げても効果が薄いこともあり、結局220km/h運転のままだった。
100系「こだま」の置き換えに300系が入り始めた時に、通常は230km/h以下が基本だが、遅れ回復のためには255もしくは270km/hも出せるようになった。
パチンコ店の騒音に匹敵するくらいのはず
最近のパチンコ台は工場出荷時85dBという制限が掛けられているが
東海道100系「ひかり」の置き換え当時の300系「ひかり」には、最高速度270km/hの300系限定「ひかり」（新横浜・岐阜羽島・米原停車ぶん：のちに静岡を含めた2〜3駅に停車ぶんも追加）と、100系も使用可の「ひかり」（名古屋・京都のみ停車）とがあった。
後者が300系を使用した際には、通常230km/h制限（300系は原則として100系までの220km/h信号の大多数を230km/hに読み替えていた）だが、こちらも遅れ回復時には255・270km/h信号が出された。
つまり、300系になって、騒音問題を軽くクリアすれば、わざわざ出せる性能や空力特性を発揮しない手はなかったということ。
そうだ。もう十年経つんだな。
当時、自分はケガで入院中だったのだが、前日から外出許可を受けて、平塚の豊田の田んぼに撮りに出かけた。
稲穂が少し色づき始めた中、定時に通過するＧ49を仕留め、急いでコダクローム即日仕上げを依頼。しっかりと写ったのを確認してから、大人しく患者生活に戻った。
あれを越えるデザインの新幹線はもう出てこない。
あとストライブが追加されたのも0系より格上って感じがした
「倒壊」も「酉」も既に関心を「スーパーひかり（のぞみ）」に移したんだろうな。
だから食堂車なんかどうでもよくなってたし、
ましてその再利用なんて凡そ眼中になかったと思われる…。
ホントに、折角この100系で芽生えかけた「旅を楽しむ」コンセプトが
300系以降で完全に潰えたのは痛恨の極み。
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