懐かしの雲仙・西海、阿蘇・くにさき
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くにさきはそこそこ人気があったような
阿蘇は空いていた >>956
当時のチケットの値段を覚えてるか?
競争にはならない。一部のビジネス利用だけだ。 >>957
「阿蘇」対飛行機はそうだが、寝台特急「明星」対飛行機なら国鉄大幅値上げ以降は
大差なかっただろう。
夜行なら座席車で我慢して節約するならいいが、そんな傾向でもなかったので「阿蘇」の
利用率は悪かった。
夜行を避け新幹線+「有明」なら、「明星」の寝台より安かったけど。 日豊線系統なんて格下だから、地味に決まってるんだが、
「富士」の使いどころがなくて意外に派手。 >>962
「富士」は日豊本線内で、一昼行特急に過ぎなかったな。
ただ日本一の長距離と、日本唯一24時間以上走行する列車で話題に。
末端区間で稀少価値のDF50が牽く列車なのもあった。 山陽九州筋の夜行急行が中国道全通前の早い時期に廃止されたのは、
瀬戸内海のフェリー2等に格安志向の客を取られてたのも大きな原因。
特に1976年11月の大幅値上げ以降はその傾向が強かった。 14系の簡リクが起き上がって、寝れたもんじゃなかったわ。 ストッパーなしの簡リクは倒したらダメ
そのままで座る(寝る)ものだ
リクライニングは無いものと考えて それでも今の夜行バスに比べると快適に思える
なによりもスマホの着信音とかで起こされることないし
ま、当時はスマホなんかなかったけどね >>970
空いてて空間が広かったから、そう思えるのだろうw
高速バスは座席がグリーン車並みで、夜行列車より安価なので発展していった。
比較された夜行列車が、主に国鉄末期の14系座席車だったし。 >>969
ストッパーなしの簡リクは安かろう悪かろうの見本みたいなものだったからな >>972
当時の国鉄がグリーン車との格差を保持したための、中途半端な普通車のグレードアップだったからな。
同時期に登場した183系・381系・485・489系300番台電車なども同様のシートにした。
それでも当時は急行で特急車両に乗れる、乗り得列車だったけど。 今でこそそう思うが当時は急行は固定ボックスシート特急はリクライニングしない回転クロスシートだったんだから
それから比べれば大幅なグレードアップだよ >>975
40年前の改正までは一応その大原則はあったけど、20系急行格下げもあったしな。グレードはその芳が勝った。
少し後に登場した781系や、183系気動車の普通車のようにストッパーがあればまだしもだったけど。 廃止直前に撮りに行ったら
サボが盗られるのか手描きのクッソ汚いのしか付けてなくて
ガッカリした思い出 しかし何時間も汽車に揺られている間、当時の乗客は何をしていたのだろう? 週刊誌や新聞をたくさん買い込んでから列車に乗り込んでいたよ >>976
20系格下げのシートは固定クロス(A寝台をセットしない)なわけだが
それとも寝台の話か? >>980
両方だろうね。ナハ21は4人掛けでも元A寝台。シートは既存の急行型より上質だった。
20系寝台も通路の折りたたみ椅子がある分、雑客寝台より落ち着きがあった。
その点60年前の登場時、「動くホテル」と言われただけのものがあった。 元A寝台であろうと固定クロスは簡易リクライニングに劣る ナハ21とか583系の座席仕様なんかは昭和30年代までの並ロに近いような雰囲気だったけどな >>984
A寝台の日中利用が元々1人掛け前提だったので、ある程度はそうかもな。
でも急行型ボックスも4人フルでは狭い! 急行形の座席、前後はともかく左右はかなり余裕ある
本当に狭いのはピッチ拡大前の近郊形
左右88cm、通路側に座ると肘掛が脇腹に食い込む >>981
>雑客寝台
また、変なのに絡まれるぞw >>987
ナハ21の座席幅は93センチ、急行電車は96センチだったかと 昔RJだったか旅鉄だったかで臨時つばさのルポで車掌が
14系座席は昼間乗る分には最高じゃないですかね、という発言してたので
当時のレベルはそんなもの
それを今の基準で評価するのは見当違いもいいところ >>989
絡まれてもそろそろ次スレなので、計算づくだろうw 今みたいに快適性と利便性よりも
早さ求めていた時代だからな >>993
速さ求めていた時代は、平成だぞ。
国鉄時代は、安さも大きな要素だったからな。 速さ求めてるなんていつの時代でもだろ
移動時間なんて少ない方がいいに決まってるんだから
あえていうなら得られる速さとかかるコストを天秤にかけて
コストのほうが(重りが)下がるのが今の時代だ このスレッドは1000を超えました。
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