【うんたん】運炭線の思い出【うんたん】
国鉄ならば歌志内線から夜須原線まで
旅客輸送も熱かった夕張鉄道等も。 鉄路に刻んだ94年、「釧路石炭列車」まもなく運行終了 https://hre-net.com/keizai/kotu/35809/
これも終わり。
残るは扇町駅→熊タ位かな 北海道色々 大夕張 美唄 天塩炭鉱など
https://www.youtube.com/watch?v=8-IzCzS-sH8&fbclid=IwAR08Dr0dxB8TqLartro-BL9JYeYS1JiQLKYWXj-dJY2PJ3rud63aqimXwDs >>296
そだね
後先考えてたらあんな太っ腹に新車入れたりできない 単に政府のエネルギー政策が変わったからだよ
実際儲かってたんだよ 採掘し尽くした山にしか交付金を払わないようにしとけばよかった
途中下車は認めねーよ!とな もう石炭がエネルギー源の主役に戻ることはないのだろうか >>322
だったら最後まで国が買い取ってやらないとね >>323
火力発電所は今でも石炭がメインだったんじゃ
国内炭がと言われたら無理ゲーだけど いまや脚光を浴びる化石燃料よ
つい昨年までは過去の遺物呼ばわりだったのに
世の中はどうなるか分からんね いま60代以上のマニアの人は北海道各線に撮りに行けたのかな
あまりにも広すぎて手に負えないと思うのだけれど 昔は北海道内を走る夜行があったし周遊券で乗れたからなぁ 化石燃料の値段が上昇すればEVシフトがさらに進みそう。 >>333
カネはなかったが時間はあった、
ということらしい 熱カロリー値の高い夕張あたりならどれだけ露天掘りしてもOKだから、コスパが見合う
逆に夕張は露天掘りしないとガス爆発で経営が傾く せっかく会社が努力してくれたのに
国内の引き取り手は難しいだろうし残念な話 考えようによっては、海外で乱暴に扱って捨てられるよりは、そこまで大事にされた主の元で終わるのは悪いことではない だいたいお古の輸出先は途上国で消耗品みたく使われてしまうからな 現車と共に保守のノウハウも提供しないといけないのかな
中古の取引にそこまでやる?、という気もする