【八丁畷】荷物列車【汐留】
>>441
荷物のひも掛けが必須で、そのひもに手かぎを引っ掛けて投げてたからね >>443
「天地無用」とか「割れ物注意」とか「積み重ね段数」とかのケアマークは見るけど「手かぎ無用」のケアマークはあまり見なくなった気がする 昔、某運送会社の仕分け作業も荷物を投げてコンベアに乗せていたのを思い出す
四角い段ボールやゴルフバックが見事に変形してたな 只今、キチガイキモババアが発生しました、いやー、怖いです、八丁畷は
の記事は
コチラ
↓↓↓↓↓↓ ジェイ・トレイン読んで涙チョチョ切らせてます
汐留最終日、牽引機がなぜかEF65-1102で暖欠ジャンカヨと思いながら
長い長い汽笛を聴いてお見送りしてから30年以上経ったなんて >>453
当時のジャーナルのグラフ記事にも汐留発の最終列車掲載されてたね
印象的だったのはJトレインのグラフ→最後の積み込みを行う係員さんの表情
ジャーナルのグラフ→お偉いさんがマニ50に惜別・労わりのお神酒(?)をかけている所かな 子供の頃神戸駅でロクイチ牽引の荷物列車を見て興奮したのは良い思い出。 荷物列車でロクイチって言われると
EF58の61かEF61か迷うな
ゴハチの方は台検時の代車でしか大阪以西の荷物列車で見かけないレアな組み合わせだからそっちなんだろうけど、EF61好きの自分としてはどっちもテンション上がる 最近の八丁畷は
ニーナが来るとEF58末期のような賑わいだ 図書館で古いミステリー借りて読み始めてみたんだが
出だしとしてはバラバラ死体がトランクに詰められて被害者宅に送られる
という物なのだが普通に郵便小包か宅配便かと思ったら
鉄道小荷物で笑えたw ちなみに時代設定は昭和58年。
駅留で東札幌着だったが作者は貨物と荷物がごっちゃになってる?
そこは苗穂にして欲しかった。 >>461
「トランク」「遺体を荷物(貨物)で搬送」というと鮎川哲也の「黒いトランク」のイメージが強いな
あれは遺体発見が汐留駅だったが
鮎川哲也だと「沈黙の函」も遺体の首を小荷物で運んだ事にしてる(実際にはそのように偽装したトリックだが) >>463
重量クラスは積車基準だから、定員乗車の旅客車より荷物満載の荷物車の方が大体1ランク上がる。
10系に荷物車があれば「オニ」になる可能性があっただろうけど、郵便車はあったけど荷物車ば無かったからな 寝台特急北斗星を使って本州〜北海道で荷物輸送という考えは無かったのか?
カニ24だと荷物室が小さすぎるのでマニ50を連結するとか 北斗星 12両 換算45
マ=4.5
牽引定数 特通客
上野−黒磯 EF81 110km/h C3/47?
黒磯−青森 EF81 110km/h D9/47?
青森−函館 ED79 100km/h D6/50
函館−札幌 DD51重連 95km/h C3/47
連結できるか〜!! >>468
黒磯以南がEF66で黒磯以北がED75重連じゃないと速度落ちるな
山形新幹線開業で板谷峠から追い出されたEF71を活用するという案も考えられる 流通の人手不測は手詰まり感強いし
鉄道輸送の復権のチャンスではないかと 車両自体はロングシート電車でいいんだけど、JR貨物との棲み分けが難しい
武漢肺炎が収まったら、乗客は戻るから一時利用もできなくなる
都市部はともかく地方ローカルでの設備投資C/Pが悪すぎ 勝てないから手を組んで17年
ブルーリボンも獲った
SuperRailCargo 快速海峡にマニ50を連結して青函間荷物輸送やって欲しかった
船舶よりも速くなるが荷物の積み下ろしを人力で行わなければいけないか 確かに荷物なら機関車の次に連結しても問題ないからね
おそらく青森側に連結されるだろう マニ44は貨車に編入しても良かったのに
見た目貨車だが客車扱い かつては夜行急行に荷物客車が連結されていた。
ワキやワサフが連結されていることもあり、混合列車だと思ったww >>487 子どもの頃、日暮里の陸橋の上で朝の陽ざしで銀色っぽく見えたワサフが来るのを見て冷蔵車つないでいるのか?と思いました。 同じような設計の客車と貨車が混在するのはなんでなんだぜ? 貨車は貨物を積むから
荷車は荷物を積むから
お役所仕事マンセーだぜ! 103系に荷物満載とかやっても良かったのに
ロングシートで床面積が大きいので台車ごと積むとか出来る 荷物車に2000番台があるのが不思議だったが、なんと添乗員用の暖房なのだと、
走行中、車内でなにやってたんだろ? >>496
荷物の積み卸し、仕分け、休憩、食事、居眠り、排便など >>496
スニ40やマニ44みたいな添乗しないパレット車でも、中間に組み込んだら前後の車両に電気や蒸気通さなきゃいけないから、電暖区間なら引き通し線のある2000番台は必要 北海道の14系もオユスユマニ健在の頃は車端からSGモクモクでしたね マニ44の車掌室(窓があるほう)は、枕木方向の机と椅子、そしてレール方向にどうにか2人掛けの長椅子
トイレはないため、小運転時程度しか乗務せず、大抵は締切車として運用
国鉄としては扱車としてマニ50ないしスユニ50を1両連結する以外は全てマニ44にしたかったようだけど、そもそも新聞雑誌に食われて赤字だったこともあり、置き換え前に鉄道荷物輸送その物がほぼなくなった https://i.imgur.com/HIYU836.jpg
「電通が嫌いならハイジャックして汐留のビルに突っ込んでみろ」こいつ911遺族の前でも言えんのかな >>503
すまん。『電環が嫌だから汐留駅で突放してみろ』と殉職者の前で言えるのか』に見えてしまった。
もう寝よう。 昔(70年代)の時刻表、東北本線のページには、荷物列車の時刻が載っていた。
自分はEF56の写真撮るのに好都合だったが、実際どういう訳だったのか未だに悩む。 すみません、このスレの最初の頃にしっかり書いてありましたね。といっても10年前ですけど。 「横浜羽沢経由」というのがどこか神秘的だった
秘密基地みたいに思えてなw 地名はなくなってて
ゆりかもめのお陰で呼び名が続いてるようなもんだな IDがHOゲージで再現した荷33レ
(´TωT`) 量と値段では船に敵わず、小回りと手軽さでは車に敵わず。
でも、役割があって一定数の需要はある。
それでいいんじゃないかなぁ。 それもあるが、メインの理由はトラック運転手の数が全く足りてないから いよいよ国も重い腰を上げたな
トラックドライバー確保に向けての政策検討らしい
おれは小ロットの輸送は割増料金取るべきと思う
尼損よ、現状をどう見る 勤務が不規則で(このご時世でも完全テレワークなんて夢のまた夢)
気ぃ遣いぃの俺様はいつも営業店受取かコンビニ受取
別運賃になったら報われた気がして嬉しいw
尼損は資本原理主義で突っ走るまでででしょうね
佐川に縁切られ猫に距離置かれ地域の(申し訳ないが質も少し悪い)業者を囲い込んだ後は
Uber的な方法を採るのかなと 佐川の支店に行くと未だに尼損のカーゴが残っていて、かつての名残がある。 仕事で佐川の輸送スタッフさんとしばしば関わりを持つことがあるけど
尼損の良い話を聞いたことがない
市場をメチャクチャにされたと憤ってる そもそも佐川が尼受注でダンピングしてヤマトも巻き込んで
かき回した挙句に撤退したんだろうが
佐川もいい話聞かねえw
尼は最初から宅配のノウハウ吸収したら自前でやるつもり
と結構昔に聞いたけどな 汐留駅の機能を西湘貨物駅の位置へ移転させておけば、汐留は昭和51年廃止・昭和53年には売却できた あんま詳しくないけど当時は売っちゃ駄目とか言われたんだっけ?
地価高騰を招くとかって感じで そう。そしてその旗振りしてた読売がバブル崩壊してから安く買い叩いて日テレタワーを建てた
電通の本社ビルもある