昭和53年頃の盛岡駅 7:11発の沼宮内＋大館行き539ﾚの最後尾
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/15/19780716morioka03.jpg
ED7547＋ｵﾊﾌ332394＋ｵﾊ472255＋ｵﾊ352869＋ｵﾊﾌ613058＋ｷﾊ52151＋ｷﾊ5112＋ｷﾊﾕﾆ2657
DC3両は好摩で切り離されて927Dになる。
なった理由は、『懐かしの国鉄現場（列車追跡リバイバル）（鉄道ジャーナル別冊Ｎｏ．37）』の
特集記事によると、朝と夕方に花輪線の列車が発着できるホームが無かったことと、
併結にしてしまえば見かけ上、花輪線分の列車運転キロは減るため、名目上『合理化』が進んだとされるので
一石二鳥だったと盛鉄局の説明がされていました。
なお、気動車の運転士と車掌は盛岡駅から乗務して客扱していきましたので、
とても合理化とはいえないものでした。
