【市電トロバス】大阪市営交通黄金時代【地下鉄】
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 天王寺−西田辺は開業時はトンネルに蓋がなかったらしいが、今でも昭和町や西田辺の周辺には、
青空地下鉄時代に道路とアンダークロスしてた部分の名残が残ってて地下鉄の車内からも見える。 汚染水問題で維新が失脚したら
地下鉄の黄金時代が再来？ 電車がカーブを通過します ご注意ください
電車がカーブを通過します ご注意ください >>821
民営化した以上もうない。
交通局も去年ハイ消えた（by愛川欽也氏）になったし。 北清水 東深江 玉船橋とか子供の頃
どんな場所か 想像してわくわくしていました >>812,814の冷房の話、
電車の冷房は阪急に遅れを取ること十年以上になったが、
逆に駅冷房は地下と言う特殊条件があるとはいえ市の方が整備が進み、1980年には御堂筋線梅田〜天王寺と他線主要駅で冷風塔が完備。
かたや阪急は梅田など主要駅での大型冷房装置がホーム上に本格的に設置され始めるのは1980年代末からであった 昨日の御堂筋線の終電延長の実験のニュースを聞いて・・・
1989年頃のバブル期にも同じことを検討したが当時の組合が猛反対して立ち消えになった話をふと思い出した
あの頃ならもっと利用があって稼げてたかな 労働組合が反対したからじゃなくって、このときは警察・公安が難色を示したから、なんだよ・・・ 深夜手当は物凄く割が良いから、
応募制でやってみてもええんちゃうか？
とかが真相やろ >>825
でも密閉してないからせっかくの冷気はダダ漏れだな
駅冷房とはいえ結果的には地下区間全体を膨大な電気代を使って冷やしてると言う だから、冷房効率を上げるためにもホームを密閉、つまりホームドアの研究がもっと早く進んでても良かったのかなと、思う
きっかけは視覚障害者の転落事故多発でしょ 賑橋 出島 諏訪神社前
といえば、大阪民なら大阪市電や大阪市営バスを連想するけど
長崎電軌も全く同じなんよね。
でも賑橋と諏訪神社前は最近改称されてしまった
定期券買いたかったなあ。 >>1
次の都構想の住民投票で大阪都構想が否決されたら
大阪市営地下鉄の黄金期が戻って来るんじゃないかな？
関係者の皆さん、どうすれば良いかですね 837
↑こんなスレにまでバイト工作員か。
各板の「大阪」が付くスレに片っ端なんだろうな。すごいな 松井市長や吉村知事は支持するが都構想はダメということでしょう 次列車の電光式位置表示板「○○を出ました」がなぜグレー地に白抜きだったのか
見やすい黒地になったのは平成に入ってからだった 市バスがゼブラ塗装だった頃、窓のHゴムが白くてなぜかモダンな雰囲気があったのをふと思い出した >>843の「発車あんない」、どういう仕組みで点灯/消灯させてたか知ってる人いますか？
点いたり消えたりする瞬間をよく観察してても、単に照明側を点けて消してじゃなかったし、
かといってスリットが回ったりするような点き方でもなかったし、
個人的には長年の謎です >>843
初めてグレー地から黒地になったのは1977年の谷町線守口延伸時。
その後は路線延伸や駅改装などとともに順次グレー地から黒地に変わっていった。
最後までグレー地で残ったのは四つ橋線で、
遅いところではグレー地＆ひげ文字の行先案内表示が1994年頃まで残ってた。 御堂筋線のラインカラー赤は大動脈
四つ橋線のラインカラー青は大静脈 >>852
シルバーカー懐かしいですねぇ、幼稚園くらいの頃な乗車目標のシルバーカーの意味が全く解らなかった。後、バスなんでスレ違いだが市バスのリスの円板、アレ欲しいんだよな〜 初めて見たとき、シルバーシートと同じ類かと思った
年寄り優先車両と誤解 初期の両開きドアは戸袋部分が大きいので、窓の開口部分が少なくて暑くなかったのか、同じタイプは玉電２００や小田急１３００くらいしか知らないが
１２００とかいう奴 谷町線で中間ユニットで挟まれてた5700時代を知ってるけど、
5000とかと、ちがいは感じなかったよ。側窓は上がガバっとあくし、
扇風機と通風機でも風は動いてる。 ありがとうございます
特に運転台側はめころしで開かないじゃんと思ってた 谷町線50系、5700T化する直前の200形時代を知ってる。妻面のデコにはガイコツテール、戸閉ランプが出っ張り形状のままだった。
旧カラーブックスの大阪市営に写真が載ってる。 50系は当初室内灯が3列もあって豪華すぎると言われた話を聞いた
のちに1列に減灯した 「2列」では。
50系は登場時は蛍光灯カバーがついてて豪華だったのに後に外されてしまったね。
22系はカバー付きで嬉しかったのにLED灯化で一体形になり剥き出しタイプに。
30000系は剥き出しタイプ。
西の通勤車も323系で一体形。LED灯導入でそうなってしまったから仕方ないけど。 蛍光灯カバーは火災のときに溶け出さないかと不安視されるようになったというのもある 50系の室内灯は3列
両端と中央幅広
で、その間にファンを千鳥配置 LED蛍光灯は、それ自体が灯具を兼ねてしまう、
いわばシールドビーム方式に進化してしまうとは思わなかった。 名古屋の黄電とかにもあったので時代的な流行だろうが、
端っこに1人分くらいの幅しかなかった荷棚がなつかしいね。 印字満了になると残額があるのにバスに乗車できなくなる
回数カードを販売している、唯一の会社です。 >>859
市交時代の古い公報を読んでいると室内灯だけで飽き足らずシートにもイチャモンつけられてたことが分かる
俺は30系の、スプリングがバカになってお尻の形がくっきり残ってる無惨なシートの記憶しかない シートは覚えていないが窓ガラスに水滴の乾燥の跡がこびり着いてるのは何度も見た
VVVF車の代になって一枚窓では見られなくなった 860だけど、たしかに当初は三列だった。
リアルでは知らんけど当初の写真が載ってたのを思い出した。すまん。 2号線ユーザーで八尾南開通後に物心ついた者だけど、
一度だけ30系で先頭車が編成の中間に組成されてたことがあったけど
いつくらいに、どの路線であったのか、詳細わかる人います？
記憶の限りでは
・谷町線
・1両だけではなく2両(先頭車どうしが向かい合わせで連結)
過去に書き込んだはずなんだけど、探してもないので再度書き込みます。
谷町線以外の可能性があるならそれも教えてください。
自分は幼少時、乗務員室扉の下降窓が異様に好きで
50系中間車の連結面運転台(開放側)に必ず乗ったり、
どうにかして閉鎖側扉の窓を開けてみたい変な子でしたが
(今でも下降窓を開ける夢を見たりします)
なので、30系の先頭車が中間に組成されていたことは衝撃で、
路線はあやふやですが、記憶自体はまちがいないです。 もし私の記憶ちがい(実際は1両だけ中間に)なら、それも教えて下さい。 四つ橋線の2両+2両（旧北急）とか
四つ橋線の3060（暫定でT代用）とか
あと、御堂筋線9両化時の3817とか
思いつくのはそんなとこ
正直、俺も詳しくないのでワカラン どうもです。
自分でも継続して調べてますが、それをもってしても
考えられるなら御堂筋線ですね。
事故で小破など、なんらかのイレギュラーで
一時的にごく短期間とか谷町線で中間連結があったりしたのかも、
とも長年思っていましたが、
そもそも市交はそれすら貫通路の差異やら由来で
中間組み込みは気軽にできませんし、
やはり一号線のそれなんでしょうかね。
四つ橋線は全く乗らないので 御堂筋線のA+C、C+B、C+Cも中間に運転台が入ってたなぁ
10系が入る前 お互いに注意して、犯罪や暴力のない
明るい駅や車内にしましょう EXPO1970…御堂筋線ほか飛躍の契機
花博90…鶴見緑地線開業だけ
EXPO2025…中央線、、飛躍するのか？ >>875
もはや黒歴史となった大阪オリンピック誘致を思い出す 何が黒歴史なのか意味不明
単に実現しなかったというだけの話で、それ以上でも以下でもない >>883
そんなこと言われたら国内レースで負けた横浜の立場がない ペットボトル製品は今でもあるのかね？
蛇口から出てくる同じ水のペット製品をわざわざ飲みたいとは思わないが、
大阪市の上水が信頼度の高い高度処理水なのは事実 大阪自体が経済衰退の都市だからなあ
ベンチャー企業は東京に集中
起業家にとって全く魅力の無い街大阪
鉄もそうで、東京の地下鉄に乗った後で大阪の地下鉄に乗ると、地味で辛気臭い印象を受けてしまう
今の大阪の、あの澱んだ空気は何なんだろ 黄金時代はシルバーシート(現在の優先座席)も充実してたなあ 関西で優先座席と呼ばずに国鉄風にシルバーシートと呼んでたのは大阪市だけ？ 優先座席の意味ではなく実際のシートの色が黄金色だったのはデビュー当初の20系 >>893
谷町線時代、帰宅時に
無地の金モケ残存編成に当たるのが楽しみでした。 戦後間もない頃に500系1両を牛一頭で陸送したと言う事は
牛に電車並みの重さにも対応できる力があったのだろうか
(鉄道ファン198号地下鉄特集の写真で見た) 中之島にある端建蔵橋が今橋梁解体中なんだけど
大阪市電のレールが見えてたわ >>898
まだ見れます？
11日に見れたらみたい 今の大阪は万博もまともに開催できないほど衰退した
大阪万博を大成功させた時代の大阪が懐かしい >>892
そういえば、谷町線では、3扉の50系と4扉の30系が混在してて、乗車位置も異なってたから、30系の乗車位置表示には「シルバーカー」って但し書きがしてあった
アルミ車体、ステンレス車体を「シルバー」と表現したんだろうけど 子供心に「ナカグロ」が印象的だったけど
よく考えれば「シルバーカー」「シルバー カー」なら
ぱっと見「バーカ」みたいだもんな。笑 ホテルコンソルト
総合結婚式場の平安閣
三井生命ビル
三井アーバンホテル大阪
大丸梅田店
宝石の銀座ジュエリーマキ ナビオ阪急店 堀江家具へお越しの方は、次の、桜川でお降りください 何かと思ったら車内放送の中の広告部分か
今でもやってんのかな？
御堂筋線の広告ばかり書いてあるけど、谷町線でもあったな
天六 ライブスポーツKTV 総合加納病院へお越しの方は、次でお降りください 四天王寺参詣の方は・・って放送は、シーズン期間中だけだった？通年？ 昔は、1番線が女声、2番線が男声だったけど、今も変わらず？ おばちゃん声時代の谷町線
2番線が女声に切り替わる日が稀にあった。
接続駅とか主要駅でもないヒラ駅
2ch時代から何度か質問投げても判らずじまい 逆もあったかもしれない。記憶が薄れてる
でも2番線の女声だけは間違いない
まだ接近メロディが付いてなかった時代 「プププププ」からメロディに変わったのはいつだっけ？
梅田駅拡幅の頃だったか？ 毎度ご乗車ありがとうございます
改札内は禁煙でございます
みなさまのご協力をお願いします お互いに注意して、犯罪や暴力のない
明るい駅や車内にしましょう 広告放送とは独立して
「次は 天満橋 松坂屋前です」
「次は 北浜 三越前です」
と案内されていた両百貨店は既に消滅してしまった… >>77
90年代半ば頃までその字体だったね
通常のひげ文字駅名標にはふりがなが振られていなかったが、その、谷町線の駅名標のひげ文字駅名標にはふりがなが振られていた
細長い仕様で、たしか、野江内代、千林大宮、太子橋今市限定だったと思う
(都島は普通サイズのひげ文字駅名標、関目は細長でラインカラー入りの新標準仕様)
たしか、関目が「関目高殿」に変わったタイミングで、その他の駅名標も一新してラインカラー入りになったんじゃなかったかな
谷町線はその他に、中崎町、東梅田、南森町、谷町六丁目、四天王寺前も、その時分までひげ文字駅名標が健在だった ひげ文字駅名標は、四つ橋線玉出にも遅くまで残ってたな
玉出は、行き先案内板(同じくひげ文字)の更新もかなり遅かった
多分、市営地下鉄の中で最後だったんじゃないかな 次は 恵美須町 恵美須町 日本橋筋 半壊線 のりかえ 天満橋のホーム北端にあった改札と出入口階段
あのままでよかったのに。
今でも思ってしまう
降りたドア位置によっては当時より長く歩く必要がある きっぷはさきにお求めください
この下の改札口では、きっぷは発売しておりません それ、東梅田の下り中央改札(便宜呼び名)以外にも当時あった？ 市電やトロバス全廃と、月の石展示が、同じ大阪というのが信じられない
ちなみに市バス民営化した連中は月の石をまた大阪に持ってこようとしてるらしい もっと後年だけど、月の石は大丸心斎橋で見た。
80年代 ps://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m32759515241_2.jpg
「地下鉄1区＝バス1乗車」時代に
バスターミナルの自販機で売ってた、右のバス回数券(カード)が懐かしい。
自分も一度だけだが、あべの操車場へわざわざ買いに行った。 カバだったかワニだったかが、指に噛みつこうとしてるイラストが貼ってあった記憶 その筋の人間には笑えない注意書き
指は大事にしよう >>948
それで笑うのは関東民を中心にした近畿外民だけ。
簡単に説明すれば、物が「つまる」を動詞形「つめる」にしただけに過ぎない
なのに、語句そのものをヤクザの行為に狭義化しとるし。
これに限らず、特に関東の人は意味を限定させたがる癖があるね。
例えば略語「カツ」つまり「カツレツ」って単なる調理法の呼び名なのに
単に「カツ」と呼べば肉は豚肉の意味で使ってるし。 中崎町は、地名は中崎なのになぜ「町」が付いたのかな それは、「〜町」までで地名が呼ばれてるから。
大阪民が場所を言うとき「中崎で〜」とは言わない
行政地名はあくまで行政地名で
町の付かない「中崎」が単に存在してるってだけ。
逆視点は一般的ではない
そういう系言い始めたら日本中にある
大阪の地下鉄だけに限らない かえるコールってあったなNTTの戦略
改良前の梅田駅改札の脇に赤電話がズラリと並ぶ壮観
勤め帰りのサラリーマンが「今から帰るよ」という電話をする >>957
大阪地下鉄だと、中崎町以外に、大国町が該当するか
花園町は「花園北」「花園南」
本町(堺筋本町含む)と南森町と扇町と昭和町はそのまま「町」がつく地名がある
あとは意外と「町」がつく駅名無いな >>958
南行き北行き分離前の梅田駅のラッシュアワーを体験してみたかった 夏は冷風塔の前に仁王立ち
今年の夏は暑いと言うが昔から大阪は暑かった 冷風塔か
あれの吹き出し口に埃がこびりついてるのを目撃してから近寄れなくなった
こまめに掃除できてなかったんだろう 企業広告とセットの次駅案内というと、東三国のダイシンを思い出す
ただ、何の会社か分からない 既に昭和初期の開業時から御堂筋線の北端は江坂に決まっていたと知った時は驚いた
江坂なんて万博の頃まではあたり一面は田んぼだったんでしょ 1970年江坂…ビルの中に植物園があることで有名な大同生命ビルだけがポツンと１件
それがビル街に変貌したのは東急ハンズと東急インがオープンしてからかな ビル街というより江坂はマンション銀座でしょ
大小いろんな形のマンションが多い
江坂で乗務員交替して案内放送がテープから北急車掌の肉声に変わるのも興味深かった 堺筋線は60系も66系も車掌の直アナウンスだったな
テープに切り替わったのはいつ頃だったろうか 今や阪急も自動音声、補助的に車掌のアナウンス
時代は変わった なんで阪急が肉声にこだわったのかわからへんな
テープならＰＲも入れられるし車掌は仕事は楽やし
ええことずくめやのに ケチ具合なら市交が上
クーラーなかなか付けてくれなかった 地下鉄は、涼しいとされていたんだよ（だからクーラー要らない）
昔は。 交通科学館に展示してあった戦前のPRチラシには
「速くて涼しい地下鉄！」とあった
比較対象が市電だから嘘ではないが、
チョットなあ 30系が地下区間で窓全開にしてても誰も何も文句言わない時代があったんだよ 天満橋〜南森町の急カーブの擦過音が直接耳に飛び込んできたらたしかにヤバそう >>978
既存の地下鉄の中では真っ先に整備されたことを忘れないで 夏は天井の三重丸模様みたいな同心円状の送風噴出口から生暖かい風
そしてものすごい音
風は強・中・弱の3段階調節？ 強モードは噴出口の真下にいるとあまりの風力で髪が乱れる 谷町線にしか居なかった冷改30系は天井にローリーファンが付いていた
冷気を掻き回す目的 改造車はシートも化粧板も一新されて綺麗になったが天井が低くて圧迫感があったのが玉にキズ ミスったw訂正
俺身長184あるけど天井のクーラー部に手が届いた記憶があるわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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