懐かしの日立電鉄
旧型末期に入った1007～1009は、荷電の前歴を物語る両開きの中扉と、
旅客車化に際して取りつけられた真新しい網棚がユニークだった。
大橋駅の高架が好きだった
廃止後は、駅も車両も、あっさり潰されたな。
最後まで走った車両で、残ってるのは模型屋のアレだけ？
車両が銀座線のに変わってから、一気に関心がなくなったな。
旧型車両時代のがよかった
と噂されるヤツがあった（12号?）。
旧相模鉄道の電気式気動車が切妻に改造されていなかったらなおよかった。
銀座線というより、戦前に着工した赤坂見附～新宿（いまの丸ノ内線）用に発注した車輛を
親会社が分捕ったもの。
ありがとう。知らなかった。
赤坂見附の配線は先見の明だったのですね。
11と12ね。営団1200に似ていたの。
性能的には9、10と同じだけど、戦時設計だったので、登場時は故障頻発だったらすい
クーラーがついてたら路線ごと生き残ってただろうか?
この電車にかわってからついに一度も行かなかった...
それだけに末期のロクに洗車もしてもらえない状態は悲しかった。
>8
>9
>10
あれは出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで日立に回ってきたような話を見た記憶がある。
結局子孫に後を譲ることになったが。
まとめると
①営団の注文流れ
②車両不足だったので、親会社の日立が営団に掛け合って注文枠を回してもらった
③出来が悪すぎて地下鉄に入れられんということで回ってきた
さてどれでしょう？
乗りたい車両が、行くと結構稼動してなくて乗れなかった。
静鉄の350もいつも稼動してなかった
シルバー時代は特に乗りたかった
これでも聴いて思い出せ
http://jp.youtube.com/watch?v=6Yqnjf1y_5I
ちょｗｗワロタ
お前、それはないだろ
＠志村けん
合掌
日曜の午後3時頃、常北太田→大甕利用した時
単行で常北太田では乗客10人ほど
しかし、
大甕まで途中全駅での乗降が0人
こりゃ廃止やむなし、と確信したなあ
一度だけだけだが電車がタンク車を牽いてたのを見た事がある。
鮎川駅を永久保存して世界遺産に登録しよう。
日立延伸については同意だが、鮎川駅は更地になってもう跡形もなくなっているよ。
以上の新事実は出てきそうもないということだな。
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
俺が乗ったとき、大甕～常北太田の途中駅の乗降客はみな
定期券を持っていたので納得。
鮎川から国鉄日立駅までの延伸
さらに日立駅から同駅駅前通りを地下鉄道で通って市内北部方面への延伸
これは、戦前から計画があったんじゃ？
免許は結局失効したが
というマナーの本質を無視した、単に自分が相手に嫌われたくな
い行動だからでしょうね。
ところで、私は一日のうちおよそ9時間半を紳士ぶっているので
あなたの「女は基本的に突き放して3歩下がって後ろついてこい」
は、それを公共の場で実行した場合、誰にとって有益なのですか？
あなたの考えもまたなよなよしく映ります。それは身勝手だからよ。
あなたがご自宅でやるのならば結構。しかし、そこから一歩外に出た
となると頂けません。
相手のためにあるマナーですが、その対象が常に1人とは限らないの
ところ。1人悔し涙にくれるほどの面白さです。けれどまあ、
ある個人Aの、別の個人Bへの行動が、その場にいる人間にとって有益で
行動であるのならマナーってことでいいんじゃないでしょうかね。
相手を動きやすく、居心地良くさせるための機知・配慮、豊かな心の働きの
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
あと太田側から里見の方まで延ばす計画もあったと聞いたことがある
一応国分工場があるじゃないか
こんな感じで繋がってれば需要あったかな？
,.;(:'.:⌒;:.);:,.
(;:⌒ ヾ:;
(⌒;,ノ;: ∧ ∧ ∧ ∧
:'(' ;:ｿﾞ';:' (*‘∀^) ( ・∀・ ) 乙n2(1/87 6.5mm)♪
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そうだね。で、日立勤務者に積極的に乗車させれば良かったのにな。
日立製作所と日立電鉄って資本関係有ったの？
◆ネットで得た狭い範囲の知識（ガセ多し）を振りかざし、ネット上で売国奴狩りをする
◆街宣右翼とは明確に違うと思っているが、主義主張に大差はない
◆産経すらまず読まないのに、マスコミはすべて反日工作機関だと信じ断定する
◆「マスゴミは○○をスルー」が口癖だが、実際にはほぼすべて既報
◆国内のインターネット利用者数は9,000万人を超えているにもかかわらず、
ネットを見てマスコミの洗脳を解いていない情弱愚民が国民の大半だと決めつける。
洗脳という発想にこだわるのは、カルト宗教信者にもよく見られる特徴
◆２ちゃんやニコ動こそ真の世論を伝えるメディアだと考える
◆日本の悪い点はすべて「売国勢力」の活動の所産と考える。
なお、「売国勢力」は自民党にも大量に存在するが、それは無視する
◆嫌いなはずの朝鮮人や中国人の話題（トンスルなど）が大好きで、スレ違いを考慮しない
◆気に入らないレスには各種の認定（在日認定など）で実質スルー
気に入らないレスが続くと、「キムチ臭いスレだなあ」「工作員だらけ」などと書く
◆認定厨なのに、ネトウヨ認定されるのを非常に嫌がる。また、ネトウヨという語を
見かけると、スルーできずに思わずレスを返してしまう
◆あらゆるスレにコピペを貼るので迷惑がられているが、真実を伝える正しい活動と考える
◆日本人が世界一品位のある民族だと思っているが、自分は他の民族を口汚く罵る
◆敵対する国・機関・民族の工作員が２ちゃんで単発IDを使い常時活動していると
堅く信じてるが、自分のと似たレスが工作員のものでないかどうかは考えた事がない
日製（日立製作所の事。日立市民はこう呼ぶ。）が一番の株主だったよ。
二番目は確か日立市だったと思うが。
千葉県松戸市小金原団地に「駄菓子屋ダイチャン」という駄菓子屋さん
があるんだけどその店の中に日立電鉄の旧型車（形式忘れちゃったけど）
がいるよ。車内もはいれる、というか車内も店の一部。
あと常陸（常北）大田エリアは日立よりも水戸に出る流れの方が強かったんだろうか？
歩いたよ。水木で降りて泉が森行ったり川中子で鉱泉入ったりした。
男湯なのにおばちゃんが堂々と入っていてビビった。
あれからもう6年も経っているのか～。
大甕駅の常磐線ホームが相対式になってると知って驚いた。
電鉄は直流、ＪＲは交流 間を取らなきゃいけなかったからな
当時の運賃で大人六百数十円だった気がする。
車窓や何型に乗ったか全然覚えていないが母の「高いわね・・・。」
だけしか記憶に無い。
有人駅だったけど自動券売機で買った気もするなぁ・・・。
前回の年末ジャンボ（２００９年末発売）１等２億円がまだ数本
未換金との事でその内の１本が「日立市・折原商店発売分」となってたけど
もしかしてこれは桜川駅前の煙草・雑貨屋さんの事か？
いちばん工機所の事務所棟寄りの線路に、役目を終えたはずの荷電が
あざやかなクリームとオレンジ色に塗られて置かれていた。
ナンバーは黒でクハ250Xとかモハ100Xとかだったが、
その上の社紋が何だかわからなかった。
荷棚はアルミ鋳物の新品が付いていたが、ドアはそのまんまだった…
ドアはそのまんま・・・中央の両開き扉のこと？
日立ではその片側は固定で、固定側の扉には手すりとか付いてた。
日立の従業員輸送列車もなくなったから、
今となってはどっちを取っても正解だろうね。
もう客車は東急6000になった後？
それとも例のプレハブ客車？＞日製通勤列車
大甕～常北太田の間では定期客以外の乗降をまず見ない。
久慈浜で検査上がりの綺麗な車両がいたが、出場してもすぐ廃線なのに…
と切ない気持ちになった。
久慈浜で静鉄から購入の３００形を改造整備しているのを観たなあ～
延々と雨どいのあたりを工員がサンダー掛けしていたな。
貨車移動機を組成した保線列車とか面白い車も居たなあ～。
銀座線オンリーになる前混沌とした時期の最後に足を運んだのは今にして思えば賢明な選択＆判断だった。
確かにガラスが汚かった。
キズついて出来た溝に砂埃がはまり込んだような、ちょっと拭いた位じゃ落ちない汚れだった。
（切妻貫通後の姿）が西武の701系と並ぶ写真が出てて驚いた！！
関東鉄道が南海から購入したキハや41000正面二枚窓２連化の改造や サハ１１０１購入先なのは知っていたが、
意外と日立も西武と関わり深い時期があったみただね。
元ハシゴ電車の所沢詣出は切妻改造？それとも単なる定期入場？（ってことは他車も入場？ で、それなら何時から止めて久慈浜工での定期検査に戻したのですか？）
また もしかして関東鉄道 鉾田線にいた元東横キハの切妻化も所沢工で行ったのですか？
Yes.
１３型は昭和１０年製の電車に思えなかった 車内は近鉄と同じ色のデコラ化
されていて綺麗だった その当時の新車と変わらなかった。
他の車も同様だったと記憶している。
それだったら置き換えを後５年先伸ばしにして京王の３０００系を導入して冷房化１００％
すれば存続していたと思います。
日立電鉄は京王３０００系入線は可能なのですか 銚子電鉄も計画があっのに
教えて下さい
変形とかで車両間の互換性もなくなっていた（予備品の要をなさない）とかもあるんじゃないかな?
電鉄を残しておいた方が余程エコな希ガス
変電所の容量で日立に冷房車が入れられなかったとは知らなかったです
でも銚子電鉄は京王の３０００系を２両で導入計画だったから
日立電鉄でも岳南みたいに１両にしてモーターの出力をして落として４両位
購入すれば良かったと思うけれど？京王の３０００系以外にも５０００系も候補だと
感じるけれど
因みに京王重機で営団の２０００系を改造したのだから話はあったと思うけれど
実際どうなんでしょう？
3000が廃車になるころには、中古入れるどころじゃなかったろうし
線路跡がとろどころ見えて懐かしかった。
群馬県の上信電鉄と同じ位の輸送密度だったらしいけれど？
なんで茨城県や新潟県は鉄道を地域で活性化せずに廃止しているのか知りたいです
又廃止時の日立電鉄は昭和６０年当時の筑波鉄道より輸送人員が少なかったらしいけれどそれは本当
なんで、日立製作所が日製とよばれているか、そこから考えてみよう。
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
そうでもないだろ。
日立電鉄タクシー→デンテツタクシーと呼ぶ
だが
花巻に行った時「電鉄タクシー」を発見 (頭に何もつかずただの「電鉄タクシー」)
花巻電鉄の関連だったんだろうな
ちなみに
俺の北海道の友達 タクシーのことをハイヤーと言う
日立市内と勝田市内にあった
だよね？
あそこ電鉄の系列だったのか。
かみね公園のレストランはがけっぷちの景色の良い小さなレストランだよね
なんていう名前だったかな
電鉄経営のファランドールは２４５沿い灯台の近くと６号沿い工業団地交差点(立体交差になっている)
のサンクスのところだった記憶がある
日立電鉄バスの営業所 石岡にもあったなあ ６号が常磐線(鹿島鉄道)をオーバークロスするところ
でも245の灯台近くは何か覚えてるなぁ。
日立に車で帰る際高速代ケチって6号線で帰ってたから
石岡の営業所覚えてるな。
あと日立市内の6号混むから勝田過ぎた辺りから
東海～245経由で帰ってたんだけど、
交差点の名称忘れちまったけど数年前に立体交差に
なって右手に日製の工場と日立物流、
左手に労金のある通りの交差点の事だったのかな。
蛇足だけど石岡の営業所過ぎた辺りに昔木久蔵ラーメンが有ったなw
そうそう その位置だと思う
今のサンクスがＧＳでその日立側の隣
建物は結構凝っていた
日立電鉄５０年史に社員を他のレストランで研修させサービスを習得させたとの記述があった
まあ、キッチンでなくてホールのサービスだろうけれど
木久蔵ラーメンあったよねえ
鞍馬天狗のイラストの看板
今の石岡警察向かいのモスバーガーあたりだったのかなあ
いつのまにかなくなっていたなあ
その後の位置だろうか、やはりラーメンの「ちりめん亭」もあったんだが
これもなくなっちゃたな
石名坂下の大和田交差点 ＧＳの対角線側の運送屋(福井屋だったかな)に
日立電鉄や静岡鉄道の廃車体が置いてあった
これもいつの間にか無くなっちゃった
斜め左方向に分かれて千波湖方面に行く県道沿いに電鉄の廃車体を
見かけた気がするんだけど今も有るのかな？
ちなみに>>54は自分なのですがこないだ行ったらお店も廃車体も
健在でしたよ。
石名坂とか地名が懐かしいw
元静岡鉄道車って自分が見た時は何時も
鮎川の留置線というか引き上げ線にいて走っているのを
見た事が無いんですよね。
んで大甕の留置線には荷電みたいな感じのドアのがいて。
水戸にも廃車体あったんだ。しらなかったなあ。
北小金の駄菓子や 健在か 近くの６号の交差点に看板があったの知っていたが
最近探したが見つからなかったんでなくなったと思っていた。一安心。
留町の模型屋さんにも廃車体ならぬ保存車両あるね。もっとも銀座線のだけれど。
ちょっと前、日立電鉄の昔の写真ネットで見たことがあるんだけれど、大甕駅の駅の看板に
「泉が森会館」とかあって面白かった。(今探したけれど見つからない。)
昔の看板とか面白いな。
鮎川駅跡にも住宅が建ったな
今度近くへ行ったら写真撮ってアップ
してみますよ。
数年前に駄菓子屋さんがオープンして
看板の電車のイラスト、「日立電鉄みたいな雰囲気だなぁ～」
と思っていたら本当に日立電鉄でびっくりした記憶がw
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