探検
国鉄片町線
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
これ、すごいね
この分岐器は片町駅跡ではない。
ほな、なんやねん？
することなくてヒマな時に時間つぶししてた
東西線開業であえなく閉店
新規に設置されたもので、「もともとそこに存在した分岐だけが残された」ものではない
土地や税金や免許などの維持や継続などの関連だと思われる
そこらの現役路線でも、駅構内に不要な分岐があればそれで税金方面の費用が発生するようなので
不要な場合は撤去されることがよくある。
逆に、そこの土地や場所が引き続き必要な場合は、建前だけでも実際の線路を一部でも残しておくことで
継続維持ができるのだろう。
置きたてピカピカの写真もみたことある
まったく余談だが、俺は片町駅の最終日にシャッター閉まるときに居た。
数十人が見守ってガヤガヤしていて、最後は拍手
酒飲んでると思われる連中が掛け声を掛けていたりはしたが
後年一般化するキモヲタの奇声多数というほどではなく、まだマシな時代だった。
当時既に、鉄オタによる迷惑行為が出ていたようだし。
まして学割使えるなら尚更
【はんなり】京都少女よ、サイチ(埼玉大学 千葉大学)へ来たれ【才知】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1523876403/ 主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 京の少女
とにかくとにかくとにかく学費が格安だ
親御さんたちも喜ぶぞ 「サイチへ来たれー！」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街も サイチの間
Come on lady! Kyoto lady! 納豆食べれない？
はんなり喋りで みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「サイチへ来たれー！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 将来俺の嫁
もっと遡るなら北浦和からだな
みんな記憶の彼方に去って行ってるかもしれないけど
そうするとまあるい緑の山手線は虚偽であることになってしまうね。
ネコがいた店？
って歌があるけど、今ではなくなってしまったね。
猫なんてどこにでもおるやんけw
招き猫かもしれない。
山手「線」と名乗ってはいるが、「運行系統名」だから
虚偽ではない
完全に環状運転しているのは、札幌市電、JR大阪環状・山手、ディズニーリゾートライン、
地下鉄名城線ってとこかな。
富山地鉄、伊予鉄道は環状線を名乗っているけど、完全な環状運転をしていない。
国鉄時代だったら、モハ72の先頭車化改造や中間車方転あったかも。
国鉄時代は2扉車の戦時4扉改造車や3扉先頭車の中間車改造車がリアルにいたからね
モハ72からキハ35へ乗り換えた。
3列ガラベンのクモハ31から単行のキハ10へ乗り換えやな
木津〜長尾が非電化の時代は電化区間より非電化区間のほうが車両の質は常に上だね
クモハ31など旧国戦前形vsキハ10系、モハ72系vsキハ20系やキハ35系、それに101・103系vsキハ58・65系やキハ40系など気動車のほうがいい車だね
体験してみたかったなあ
乗れるチャンスがあったのになぜか先送りしてるうちに207系に切り替わってしまった
101系時代と103系時代もありましたが・・
101?を破壊してたなぁ
あれは近畿車両が請け負ったんやろか
片町-長尾の列車が1，4番線に発着していたけど、子供心になんかモヤモヤしたもんだ。
信と越が分断された信越本線
沼田までいかなくなった札沼線
当時の片町線非電化区間の沿線住民は、片町線沿線や木津・加茂方面に用のある場合以外は、
不便な片町線を利用せずに専ら近鉄を利用してたからな。
京田辺−京橋の移動でさえ、片町線ではなく丹波橋経由で行くのが当たり前だったし、
祝園−京橋は近鉄で西大寺・鶴橋経由で行くのが当たり前だった時代。
京橋駅に近過ぎたからね。
いちおう大阪城北詰駅が代替駅だし、そういう意味では片町線の名称は生きているともいえる。
新片町とすれば良かったのになあ。
当初の駅名案ではそうだったんだっけ。
「〜北詰」なんて今でも違和感ある
語句そのものではなく、鉄道駅につける表現じゃないって意味でね。
長尾〜四条畷間の枚方・交野・寝屋川エリアの各駅の周辺利用者もわざわざ京阪の駅に出て京阪利用がデフォだった
雪隠詰めみたいだよな
何か列車本数少なかったな
京橋駅から500mしか離れてなくて半数近く京橋折り返しだった
電留線にもホームを設置して2面4線にしても良かっただろうが利用者に見捨てられてた感ある
自分の記憶では、環状線の車掌などが車内放送で実際に「学研都市線は〜」と案内を始めたのは
少なくとも1991年4月以降だと記憶するんだが、正しいですか？
記憶ちがいならそれでいいんだが、案内場面のちがいで時間差が実際に存在する場合もあるので
念のため伺います。なぜそう記憶してるかといえば、自分は実家が私鉄沿線で、
JR利用で通学したのが高校３年間だけで、
変更になったとき、頑なに「片町線は〜」と案内する環状線の車掌がいて、
安っぽい新名称に靡かずに嬉しく感じたという記憶があるんです。
徐々に廃車が進むんだろうな
ちなみに東の試作車はかなり前に鬼籍に入っているね
ちょうど量産先行車が運行開始した4月から片町線通学が始まったけど
ドアの差異なんて676読んで今調べて初めて知ったわ。
いや、当面は量産車の廃車は無いよ
ちょうど運用減で余ったから207系唯一の7両固定編成で異端仕様の量産先行車を廃車した
野崎詣りは屋形船で参ろう
その当時、片町線があったかどうか？
まもなく京橋 京阪ショッピンモール前 国鉄片町線は乗り換えって
言うよね
大阪環状線が抜けてる
それにしても当時七条〜京橋ノンストップ時代の京阪特急の自動放送で三条出発直前と七条を過ぎてからの案内放送でも環状線と片町線の乗換案内していて京都市内で環状線、片町線という言葉が出ていたのが感慨深い
三菱銀行事件の犯人の名前が梅川ってのに古き良き大阪を感じるのは
変人の自分だけでいい。
まあ梅川は遊女のほうだからそもそも性別からちがうけどｗ
75歳のおばあちゃんに東海林太郎の歌が好きか聞いたら、そんな古い歌聴かないって言われてしまった。
でも考えてみれば昭和22年生まれのそのおばあちゃんが18歳の時ビートルズが来日しているんだね。
世の中の移り変わりは早いですな。
そのレスは自分ですが、
定年後の60-70代の人たちの飲み会に誘われたとき、カラオケで、
東海林太郎、岡晴夫、伊藤久男、林伊佐緒、藤島一郎、霧島昇、小畑実、灰田勝彦、
あたりを(順不同)歌ったら「古い」と言われてしまった現40代ｗ
もう何年も前だが。
子供の頃に体験しておいて良かったわ
キハ40系だったらがっかりものだった。
キハ35だったらボロい氏ねレベルに評判悪かったね
ところでキハ58+キハ28or65の冷房使用可能な編成が片町線非電化区間で運用されたのは奈良運転所が無くなって亀山に移管された時以降かな？
女性歌手なら、渡辺はま子、淡谷のり子、コロンビアローズあたりですかねえ。
◆626/705/〇733/◆〇802/833/945/〇1123/1324/1455/1616/1709/1754/〇1821/1912/2035/〇2151
平日朝は、3運用
昼は1運用
夕方は2運用
夜間は1運用
のようです
因みに長尾発の気動車だったら、上り列車になるのでは？
奈良行きが案外多いな
しかも昼間に1本存在してる
宝塚あたりで奈良行きを見ると隔世の感がある。
ワシにとっての福知山線はDL牽引の旧型客車だからな。
だからそこまで遡ってしまったら
もはや片町線関係あれへんくなるやんw
船で寝屋川を上り、水路用の舟に乗り換えて詣る
今だったら、学研都市線で詣ろorマイカーで詣ろだね。
土手の人との関係性がよくわからない。
船を利用する参詣客と土手の歩きの参詣客とで
(お遊びで、わざと)罵り合う風習があった。
もちろん有料である船のほうが優位
だから「そろそろ一丁、(徒歩の連中へ)けし掛けてみようか」
という意味。
ありがとうございます。
そんな風習があったんですね。
舟で行く人たちは金持ちだったのかな？
ワシも。
60代だけど。
でも先日、75歳のばあさまに、東海林太郎の唄聴くって聞いたら、そんな古い唄聴かないと言われてしまった。
よくよく考えると、ビートルズが来日したとき、彼女は19歳だったんだよな。
虎は亡きあとも皮を残すが、今の人間は名ではなく動画を残して鬼籍に入るようだ。
ひばりや裕次郎にハマった世代の次の世代だろう
西日本に配置された非ATC高運クハ103の新製配置路線別リスト
片町線
797・799・802・804
829・831・836・838
(797は非ATC高運の第1号車)
大阪環状線
800・806
(反対側クハは造られず)
阪和線
823・825・827
830・832・834
(非ATCブルーは首都圏には存在しない)
福知山線
833・835・837・839・841・843
840・842・844・846・848・850
(850は103系地上形クハのラスト)
その前年に登場したクハ103-2500/2550も低運2個ヘッドランプの顔になったのは投入先の大和路線には当時高運が居ないのでそれに合わせたのかなと思ったけど学研都市線用クモハ103-5000は反対側先頭車のクハに高運クハがあるのにやはり低運になったのも高運不評説の信憑性が増す
それで低運ばかりになってしまったと思う
なので早々に消滅したんだろう
(103系編入車は除く)
月日が過ぎるのは早いですなあ。
あっという間にワシもじいさんになってしまった。
過去を振り返ったり過去の自分と比較するから苦が生じる
それをしなければ楽しく生きられるよ
失敗(済んだこと)や、過去との比較に縛られなくて済むからね
京都【東海道本線】大阪【大阪環状線】天王寺【関西本線】奈良【奈良線】東福寺
今、思うとなんで片町線に乗らなかったのか残念
ディーゼルカーに乗りたくなかったのかな
ちなみに奈良線で１０５系が走り始めた頃の話
昭和60年頃はキハ58,53,47,35あたりが良く運用に付いていた
レンガホームの祝園駅でのタブレット交換が懐かしい
美とルズが初来日した当時の動画を見た。
若者達がかなりフィーバーしていた。
彼らも現在ご存命なら、皆さん古希を過ぎを過ぎているはずだ。
「今の若いもんは・・・」なんて云ってるじいさま・ばあさまにこんな動画を見せてやりたい。
×美とルズ
○ビートルズ
全世界的にそんな時代だったみたい
片町線のオレンジのモハ72や非電化区間の気動車が過去著入りしたように。
その頃地下新線が出来、福知山線と直通になるなんて、想像すら出来なかった。
仮称のままだった駅名のばかりのような
片町→大阪城北詰
南森町→大阪天満宮
桜橋→北新地
？？→新福島
野田阪神→海老江
歌島橋→御幣島
？？→加島
今は大阪近郊区間が広がったから、加茂〜柘植でディーゼルカーに乗れるようになったな
あと数十年もすると、片町線だった由来を知らぬ人がほとんどになるのではないか？
それはグループサウンズでもにしきのでもフォーリーブスでも
ザラに起こります
駅開業時からだから、昭和61年からかな。
当初は喫茶室もあったけど、いつの間にかなくなってしまった。
今はそんな事案は聞かないね。
当時の女の子(今のばあさま達)の方がフィーバーしてたのかな？
グループサウンズ自体も死語かと思料する。
最初は2両分しかないホームだった。
喫茶室でコーヒーを飲みながら列車を待てるのは良かった。
でも量産先行のF1編成は当時の片町線で行われてた分併対応でなく7両固定編成だったのが謎
本当は本線緩行投入で計画していたのを東西線計画対応が割り込んで来て初期故障対策などの点で他線との関わり等の理由など再度検討した結果片町線投入になったと想像
どういう運行を想定していたのか
和田岬線でのテスト運用・・・？なわけないか
データイム6両、2編成連結してラッシュ時12両なんて思料した。
ちょうど、国鉄からJRに移行する時期に完成した車両だからこのようなレアなことが起きたのだと思う。
東西線開業前後に想像していたこと
・快速は4+4で8両編成、松井山手で分割併合
・普通はラッシュ時は6+2の8両編成や3+3の6両、4+3の7両など雑多な編成、データイムは1000番台6コテや3+3の6両で最遠は松井山手まで
こんな運行を想像してた
763が書いてるが登場時期が民営化前後というイレギュラーだからな。
207系だけ特例みたいなもんだよ
117系との格差を感じた
今では立派な駅舎も出来て隔世の感があるね
国鉄の民営化がもう少し早かったら、207系は一足早く321系を名乗っていたのではないか？
また、東の207系はE207系となっていたと思う。
いくら国鉄車の車内が関西人に合わないとは言え
場所によって変わっていいじゃん
事前に想定してオムツしなかったんだろうか？
当時は布オムツだったね
紙オムツは昭和52年にアメリカから輸入したのを嚆矢とするらしい。
今では布オムツは絶滅危惧種かと思う。
101系は何故桜島線と片町線との共通運用だったんだろうか？
103系は何故環状線や桜島線と共通運用にならなかったんだろうか？
片町線は大ヨド、桜島線は大モリで、分離されてる。
103系、環状線は8両編成、桜島線は6両編成だったからだと思う。
確か1985年3月改正までは桜島線は淀川電車区持ちで101・103系非冷房車が片町線との共通運用となってたと記憶してる
101・103系冷房車は片町線専用となってた
いくら地名に無いからといって
他例をみていたら、理由としてはかなり弱いよね
施設名か付いててそれが撤退したとかならまだしも。
まるで青梅/武蔵野線みたいだね(一時期は共通運用だった模様)
武蔵野が6連だった頃の一時期、五日市線も含めてそんな運用があった。
103，101−1000，201が共通に使われていた。
モハ72改造の103−3000も編成中混じっていることもあり、東京地下駅で見かけたときは感激した。
国鉄時代に事務的に付けられた駅名だから地元民から改称の要望があったんではないかい。
どうにもならなくてつけたのは武蔵野線の吉川美南。
昔だったら間違いなく南吉川だったと思う。
高輪ゲートウェイも西だったらJR高輪だったろうな
他にズバリの「高輪」駅がないから
(都営浅草線に高輪台駅はあるけど)、
多分、そうはならなかったんじゃない？
案外、札の辻とかになったりして
JR泉岳寺は？
それは理解してる
そのうえで、地元？も変な部分にこだわるなあと思う
A駅の東にあれば「東A」駅、なんて命名は
東Aという地名が無くても、全国ザラにあるよ？
東田子の浦 くらいしか思いつかん…
「東寝屋川」も、京阪の「寝屋川市」に対比する形での命名だろうし
西御料、西瑞穂、西神楽、西聖和
北吉原、北広島
東村山、南大塚
京王
南大沢
東吾嬬でいいのに
となれば地上線用は205と同じ前面だったろうな
東の901も207での形式重複を受けてでの試行錯誤だと思う
最終的には形式の前にEを付ける事になったが
東寝屋川の改称強行の件がフツー、みたいな反論があったからだろ？
これほど投下されたということはフツーじゃねえじゃん
部分廃止で日高振興局に届かなくなった日高本線が該当するか
あとは札沼線か
論点がずれるが、
片町駅は実質的には改称相当だからなあ。
終点でなく中間駅化し少し移転したのと同時に改称
大阪城北詰駅は片町駅のまんまでよかったと思うが、JR西としては消したかったのかなぁ
片町線に話を戻すと、「京田辺」も「田辺」のままではダメだったのかな？
昔はオンボロ駅舎で、利用者は京阪利用がはるかに多かった。
×京阪
○近鉄
大阪民ならそういう気風なのを解るだろうが
「どーせ移転するんだしせっかくだから変えようぜ」的なノリもあったかと。
あと、民鉄駅が先に存在する地への新規開業駅は
絶対に同じ駅名にしないという強い意志を感じたね。
→その後は既知(実利)優先へと方針転換して「JR○○」方式の命名に変わるけど。
おそらく間違いなく「JR南森町」になってたと思うよ。
こっちのほうが判りやすくていいのにね。
今だとJRは近鉄の半分くらいの乗降客数のようだ。
昔は5：1位だったんではないか？
民営化恐るべし
多分だが行き違いがない場合直線ホームに停車させて車掌などが確認しやすくするためかな？
わざわざ改名したのが不思議に思える駅だった。
近鉄の利用者へ判りやすい「JRもおまっせ、使ってちょ」アピールですな。
頑なに既存の社線駅名を命名しようとしなかった初期のJR酉からすれば
「JR○○」命名方式は全く真逆の施策へ方針転換したんだな。
件の三山木から、京都や奈良への利便性は近鉄の圧勝、大阪へも総合的には互角か近鉄優勢な感じ…
うん、だからこそ、だよ
「離れているのに近い感覚を演出する」ため。
屁のツッパリにはならなくても、少しくらいは増えたでしょう。
「JR難波駅」と改称したのも同様の狙いがあってのことだろうし。
実際バスの発着が三山木からになったり
駅近辺が随分栄えてきたから、効果は出てる気はする
栄えてきたのは改名効果というよりも高架化して周辺整備したからのような？
「どっちも」つまり相乗効果かもしれんし
湊町は難波の一部との認識があるからだろうか？
喜連瓜破のように大阪流地名合成式駅名で、天王寺阿倍野あるいは阿倍野天王寺とするわけにはいかないんだろうなあ。
国鉄時代は上田辺というオリジナルの駅名があった
うんだから湊町の改称は>>834の効果を狙ってのことだから\離れていて当然だよ
そこを何とかＪＲの存在を知らしめて利用してもらうための改称だからね。
天王寺と阿部野橋の件は、べつべつでもそれで世の中が回ってる歴史が長いし
今さら変えたら逆にアフォだよ
近畿民なのに「うえだ-べ」と空読みしてしまった
関東にも規模は小さいけど似たようなのがある。
東武の牛田と京成の京成関屋
阪堺の天王寺駅前→天王寺・阿部野橋駅前に改称
京阪神緩行線や福知山線との直通が考えられていたのだから、いずれ103は淘汰される、だったらその前に新形式の電車導入して、地下もより走りやすい形に整備して開業しよう、ってことだったんだろうね
同じ207を名乗っているけど、東の900番代とは別物だね。
いかにも国鉄からJRへの過渡期の車両だって感じる。
207系が民営化して暫くして登場したならば、先に231系を名乗っていたのではないかと思料する。
木津迄通しで7両なんだね。
木津迄通しで7両なんだね。
2011年の白紙大改正で103もかなり廃車が出たのに
ただその後の2012年より205/207の更新(最初は205だったが元々数が少なかったので、すぐ207の更新に移行)を行ってるので、この時に201も処遇を検討したものの最終的に唯一のチョッパ車という事で先に全廃される事になった？
(恐らくは白紙大改正後に車両方針の再検討が行われたものと思われる)
あと、最低でも4両編成で運用しなきゃならんから、桜井線、和歌山線、紀勢本線、播但線、加古川線などへも転用できないし
原形を保つ103がついに過去帳入りする。
末長く残って欲しい。
残念なのは、原形顔でないことだ。
加古川の103は塗装だけみると常磐快速のエメグリを彷彿とするけどね。
特に住道〜鴻池新田の高架区間を快速で走った時。
ガラクタと呼ぶに相応しかった。
五月蠅いとか言ってる内はまだまだ
それって地平駅時代の話だよね？
ジントギ製のラッチかな？
うん、かなり昔の話。
通常利用する駅でよそはわからんけど、なぜかあの重厚さが記憶に残っている。
キセルなどできない雰囲気だったw
その点自動改札は味気ない
大阪駅に行くとき、皆さん地下通路を歩くのか、京橋で環状線に乗り換えていくのかどちらなんだろうか？？
「大阪駅」近辺のどこに行くか次第じゃない？
とはいえ、北新地駅が便利な場所ってかなり限られるけど
駅前第一第二ビルとか、四つ橋線西梅田、堂島地下センター、あとはそれこそ「北新地」のあたりとか行くのでなければ、京橋乗り換えで大阪まで行った方が圧倒的に便利だろう
シャッター閉まるときギャラリーが拍手で送った
若い人が案外居た記憶
キモヲタ風の人が居た記憶はないな。
1つの駅の廃止だけで
最後の瞬間に立ち会うためだけに
わざわざ泊まる人なんて稀だと思うし。
自分は遠かったけど自転車で往復した
翌年に大阪環状線から転属のクハ103-5と126が先頭で中間車が新車の編成が入ったんだが先頭が101系ぽいのかボロ車扱いされてた
そんなに近いのですか
少々驚きました
長尾駅に降り立ったら寂れていて驚きました
長尾行が多かったので勝手に栄えているイメージしてました
長尾行が多かった理由を知ったのはその後でした
ｺﾋに言ってくれ
あっちの命名のほうが後発だ
札沼線に戻してもらいましょう
西日本103系あるあるの先頭車だけ古い編成
(実際中間車はそこまで古くないので平均車齢は周辺大手私鉄よりは低かったが)
JR西日本では発足後に先頭車化改造された103系があるが、その先頭車化改造車は低運転台だった事を見るに西日本では高運転台車は不評だったかもしれない(？)
残りはなんと北マトに転出した。
迎えに来た仲間から常磐快速の酷使ぶりを聞かされビビったのではないか？
えええ関西から関東に転出した103系もあったの？！
それで当時の中の人は怒らなかったんだろうか？
(何か関西の方が労組が強そうだが)
ほんと国鉄時代は何でもありだったのね
(その点では、分割民営化しない方が良かったって思ってる人もいるかもしれない)
京橋から乗ってたが103系晩年で
中間に連結されてる運転台の
圧力計の針の動きを眺めるのが
毎朝の日課だったな
千葉にはオレンジのモハ72やブルーライナー色の113系もやってきた。
関東にはない色だったので珍しがられた。
全先頭車両をボンネットでそろえることになった際、大ムコや門ミフ・鹿カコからも大挙してやってきた。
古いのも多く姥捨て山の様相を呈していた。
千葉はもちろん関東。常磐線は関東と東北にまたがってる。
それも京橋止まりの列車は片町駅構内のホームのない留置線に引き上げるとか非常に勿体ない使い方をしてた
ホームを増設すれば客扱い出来たがJR東西線開通で廃止になるのを見越して設置しなかったとか？
お見込みの通り
まあそもそも、歴史的にみても
最盛期があったとはいえない駅だからね。
明治期という早くにすら
貨物駅化されてた一時期もあったらしいし
大阪天満宮駅も仮称は南森町だったが、何故か変更
今なら大阪天満宮や海老江はそれぞれJR南森町、JR野田阪神を名乗っていると思われる
民鉄の既存駅名を氏んでも絶対名乗りたくなかったみたいだからね
その後にJR難波やら奈良線やら、貴方のいう通り
もしかしたらクハ181の改造車もあったのかな
駅周辺も、繁華街というには、少々貧相だったもんね
主要駅の隣駅って割と存在感が薄い駅が多い
阪急の中津とか、南海の今宮戎
前者は淀川花火大会、後者はえべっさんの日だけは大賑わいだけど
確かに。
何故京橋から一駅だけ伸びているのか不思議に思ったことがある。
なるほど、貨物のための駅だったんだ
ついでに旅客列車も走らせたんだが、貨物は廃止になってしまったんだ
積年の疑問が解決しました
湊町も同じだったのかな
今ではJR難波となり、それなりに乗降客もいるけど、
湊町時代は寂れていた。
JR難波では一時期関空快速も乗り入れていた事もあったが、現在はJR難波発着の関空快速は廃止されている
そこそこ乗り換えの客もいたが、市電がなくなり京阪も高架になって
京阪片町駅が廃止されてからは乗り換えの客も消えて完全に寂れた。
そう言えば旧大阪市営地下鉄って基本南側ばかりに路線が集中してるんだよね
淀川を越えて北側に乗り入れるのは実質御堂筋線のみ
堺筋線は阪急線内になるため除外
うんそう
昔は入掘がある
梅田もあったな
なんばHatchに行くときは便利だが
利用促進(近いと誤認させて使わせる意図が半分)のために改称
あと駅位置も移転した
結果的にナンバの一帯から少し近くなった
今は地下どうしだから今のほうが利用よい
南海とJRの難波だと大阪駅と北新地駅より遠い気がする
出口や駅前が複雑
車椅子移動だと、エレベーターを5回も乗り継ぐ必要があったから、裁判を起こされていたそうな。（現在は改善）
階段移動だと問題なくても、バリアフリーの観点からは、利用しずらい駅ではあるね。
片町までの線路の名残だと言ってる奴がいて
世代間ギャップを感じた
何度か既出だがあのポイント部分は
なんらかの都合(権利維持？)で
旧線路敷の軌条の完全撤去後に再設置されたもの
オリジナル配線ともちがってる
つまり京橋で間違えた人が多かっただろうな
東海道のは6両+2両だったので違う使い方をしてい
んなこたあない
世代的無知にも限度はあるで
確かに103系初期車は101系に似ている
側面窓の処理も初期車は101系譲りだし
片町線に101系が残存してた頃
よく森ノ宮区の通過を見てたけど
やっぱ、判るんだよな
うまく表現できんが、側窓が
103系より全体的に腰高な配置バランスになってる
星田付近120ｋｍ/hで爆走してた。
やはり福知山線の事故前はスピード重視だったのか
駅間速度も速いし、停車時間も短いし、せかせかしてた。
新幹線以外は全盛期よりもかなりスピードダウンしてる。
101と103は車体高さが違った様だ
混結すると101系の方が少し低かった
あと207系は103系にはあった座席端の袖仕切り上部から網棚部に続いているスタンションポールがなく、阪急や近鉄の車両の様な処理になっているのもまずかった
阪急を意識したとされているが、結果的には失敗
関西の私鉄はJR西日本がまだ国鉄だった頃に相当する時期で既に自動改札になっていたそうだが、その当時の国鉄の関西地区は片町線以外は自動改札じゃなかった模様
共にJR西日本化後に設置された駅というのも共通
きっぷはキレート式、
改札機は初期オムロンだったね
要は2000年頃に自動改札が導入されたJR北海道やJR九州とほぼ同じなんだろうけど、関西の鉄道としては私鉄とJR西日本で両極端なんだな
折り返し乗車ね
国鉄も実験を兼ねて、片町線に導入したんだろうけど、広がらなかった
他の路線は、相変わらず裏が白い切符だし、現場では、改札機に入れて詰まらせるトラブルも頻発したんじゃないの
103系の床は堅かったけど、101系の床は少しふにゃふにゃしていた。
だから王寺水害で9本がそのまま廃車になったのかね？
101系のほうが防音材入りで１０３よりも高級
>>958
床は水を吸って膨れ上がった、多分電気品もパアになったのだろうけど
103系の床は鉄板に床材を張っただけだと聞いたことがある
ただの山手は根岸線だね
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