部分開通、工事、拡張前
>>145
東京マガジンのナレーターでお馴染みのタレント乱一世とかけてる >>148
これからCMに入るのでトイレに行きたい人は行ってもいいですよ!
と、広告主の逆鱗に触れることを言ったら?
案の定、番組から降ろされた・・・ >>149
もっと過激な発言しててものうのうと出続けてるタレントなんかたくさんいるけどな
要は弱小事務所だから守られなかったんだろ
JやYだったらお咎めナシ、そんな世界だ 大都市地下鉄がチマチマ開業するのは仕方ない気がする
大阪も名古屋も、予定地区の住民から
早くしろ!なにをモタついてんだ!という圧が物凄かったらしい >>143 地下深い所にトンネル通す場合、断面積小さい方が強度面で有利だしトンネルの壁を薄くできる。用地買収最小限で済むように、なるべく道路の下に地下鉄のトンネルを造る。ただ昔はほとんど開削工法だったから、シールド工法に比べ周辺私有地や地表への影響は大きくなる。地表の道路交通を開削工事のために長期間制限したくもない。部分開通繰り返したのはそれが一因と思う 設計者としては強度と安全性確保のためにも、なるべくトンネルを小断面にしたいのではないかな。大江戸線の都心環状区間の大半は、ほぼ一気に開通したけどね。 >>152
だからといってハイハイと言うことを聞くのはどうかと思う 半蔵門線って一番はじめの頃は自前の車を使わず東急車だけで運用してなかった?
8000系はその後登場したとか >>159
その8000系は登場後一時期、東西線で運用された。
もちろん、JRにも乗り入れた。 鳥羽線開業前の近鉄志摩線
たとえば上本町から賢島まで通しで切符を買えたのだろうか? >>163 宇治山田の高架ホームに乗り入れる特急接続の賢島行き連絡バスがあったそうだが。 志摩磯部駅は、三重電鉄になった頃から入口付近に自社に加えて近鉄の路線図が貼り出され、鳥羽と宇治山田の間を点線で結び将来の直結をアピールしていたという スレタイが「拡張前」だから駅の拡張も当てはまると考えてよいのかな
西鉄福岡は拡張して発着線数は減ったが分かり易くなった好例 大阪市地下鉄中央線が一時期東西に分断された状態で営業していた