日野自動車 正社員専用スレ ヒノノ9トン
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日野は、開発プロセスの管理も含めた独自の品質管理システムを備えていると説明す る。しかしながら、関連する規程とされた「品質保証体制説明書」は 10 数ページにわたっ て、日野の品質保証についての考え方を抽象的に定めるものでしかなく、その中で開発プ ロセスの管理については数行程度の記載にとどまり、開発プロセスを実際に管理する上で は業務の指針たり得ないものである。この規程は、海外の認証機関等の外部機関に対し て、日野における品質保証体制を説明するための資料に過ぎず、実際に、この規程に基づ いて、日野が開発プロセスの管理を実践していたわけではない。それにもかかわらず、日 野が、この規程に基づいて独自に開発プロセスを管理できていることから、ISO9001 を取 得する必要はないと本当に考えたのだとすれば、それはまさに、品質に対する世の中の 「物差し」が厳しくなっているという変化に適応できず、品質保証の観点から、開発プロセ スを適切に管理することの重要性を正しく理解できていなかったからにほかならないよう に思われる。 クルマづくりは専門性が高い技術の結集であるが、それを言い 訳に会社全体や他部門への理解を怠ることは許されない。近時、ジョブ型雇用や転勤制度 の廃止などが注目されているが、このような働き方は、専門性と効率性の向上や従業員の モチベーションアップに繋がる等のメリットがある一方、組織の蛸壺化のリスクを高めて しまう要因でもある。今後はより一層、全社的な議論を通じた交流が必要となろう。 日野は、本年、創立 80 周年を迎えたところ、75 周年記念誌の中に、今から約 20 年前に トヨタから迎えた社長が直面した日野の社風として、「どんなにやりにくくても言われた 通りにやる、他部署には干渉しないという日野独自の企業体質」があり、「世界に立ち向か うには“事勿れ主義的”とでもいえるこの現状を打破し、社員一人ひとりを覚醒すること が欠かせない」として、社員の意識改革に取り組んだというくだりがあった。当委員会が 真因の一つに挙げた、日野の「みんなでクルマをつくっていない」という企業体質は、既に 約 20 年前に指摘され、改善が必要だとされていたのである。
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このことが示しているのは、企業体質というのは一朝一夕に変わるものではなく、ま た、改善されたとして油断していると、たちまち元に戻ってしまうということである。 YouTube しくじり企業シリーズが人気の登録者数30万人越えのカカチャンネル様が弊社への調査報告書に興味を持ったようです。
内情を詳しくDMして取り上げてもらおうかな。 だからもうみんな転職しようよ。今後優秀な人材も入ってこなくなるし、給与は上がらないけど後ろ向きな仕事が増えるんだからさ。どんどん時代に取り残されていくよ。 見栄っ張りなんだよ。身の丈に合った仕事してれば良かったのに。 見栄っ張りなんだよ。身の丈に合った仕事してれば良かったのに。 商品一覧
https://www.hino.co.jp/products/index.html
すげえシュールなページになってるな
日野デュトロ
日野ブルーリボン
日野レインボー
のみ
尿素付きは問題ありません。
技術的に難しい物でないから追加で不正でるはずがありませんって営業で売ってきたと言ってた奴元気に出社してるのだろうか?? E6E7なんて言っちゃえば大したことないレベルの規制なのにその頃から不正しないと駄目だったなんて知らなかった
社長はエンジンに関して一定の技術レベルはあると言っていたけど何を見てそう思ったんだろう
エンジン村の奴らがしきりに言ってた他社に対する技術的優位性ってのはインチキテクニックのことだったのか? >>11
売ってる車の2/3がOEMってどこのUDだよ >>14
UDといえばコンドルに供給していたエンジンは大丈夫なのかな 日野グループの皆さん頑張れよ!
陰ながら応援してるからよぉ!
まあウチは日野が高くてUDしか買えんが。。。 >>17
運ちゃんは正社員専用スレってのが読めないのか? お前らマジでさ~、
日野の正社員に伝えたくてわざわざ書いてくれたんだろうがよ
日頃は「お客様のために」とか言いながら最終ユーザーのドライバーにその台詞はねえだろうがよ >>20
全くだ
見下される側になっても見下していては変わらない 俺達はトヨタグループのエリートだからね。
運ちゃん風情とは違うよ。 20年以上結果を出せない自称エリート集団はトヨタグループの中でお荷物扱いになってしまったな トヨタに見放されて中国企業に買収されるのも時間の問題か >>22
その親方トヨタ様からは日野風情が、とか思われてんだろうよ
そういうこと言うやつはさ いすゞと統合したとして日野のエンジン部隊ちゃんとした扱いにしてもらえるか不安 トレイトンは買ってくれるかな。エンジン部隊を別会社にして切り離すとかしないと無理かな。 この夏に正社員中退(脱獄)しといて良かったよε-(´∀`;)ホッ
日野に縋るしか脳の無い皆さん、頑張ってください
(*・人・)さ・よ・う・な・ら! しかし弊社の事、パワハラ体質だの叩いてる人たち、弊社と正反対の、そんな素晴らしい体質の会社で働いてるんですかね?お立ち台文化とか責任取るのはSLじゃなくて担当とか、ジャパニーズスタンダードじゃないんですかね?? UDの社員です。
我々からしたら日野自動車は圧倒的業界覇者で、神様みたいでした。
なんで、アドブルー無しで規制クリアできるのか不思議でした。きっと、技術者のレベルが圧倒的で、我々は劣っていると。
しかし、嘘ついてその地位を築いていたのですね。今はクソみたいな会社なんだなと感じてます。
うちの会社なんか、眼中に無いだろうが、
真面目に働いている社員舐めんな。
正直、潰れないかなと思ってます。 >>39
当社はスタンダードかつエクセレントだ。
なんの問題もない。 >>40
いすゞってどんな感じ?子会社になって何かわかった? >>42
まあ、オタクと同じでコテコテの日系企業だよ。クソみたいにトップダウンの文化なんだないすゞって。
正直、VOLVOの子会社の方がよかったな。
日産よりはマシか。
西洋の文化中途半端に知ってるから、日系のクソ加減がわかるわ。 >>43
自前のエンジン取り上げられてボルボエンジン押し付けられてるのにトップダウンじゃないってマジ?
UDにそんな自主性あるなんて知らんかった >>44
ボルボエンジンがいいから採用しているわけで?押し付けられてないだろ?
20年も不正エンジン使ってる会社に言われたかねえよカス
とっとと潰れろや >>45
あのエンジン自分たちで選んだと本気で思ってる?草
売上高3000億かそこらで開発機能なんかいらんでしょ
さっさと工場とディーラー残して他は畳んだら? >>46
流石にそれは見苦しい
一兆円超える売上高あっても20年以上まともなエンジン作れ無かったという自虐かよ >>47
UDは自前で開発なんかしてなくて親分のエンジン乗せてるだけなのに技術だなんだっておかしくなっちゃったから
あと作れなかったのないは助動詞だから漢字で無かったと書くのはおかしいぞ。小卒? >>48
プライドないのかよお前
お前が見下す同業他社社員からここまで言われて何も反論出来ない自覚しなさい UDと弊社の熱い主導権争い。世間から見れば目くそ鼻くそ笑笑 >>50
プライドもクソも自前で開発してない企業とはステージが違うんで… この期に及んでUDdisって何とか精神状態保とうとしててお疲れ様です。
四半世紀不正してる会社が偉そうにしたところで世間様は残念な人たちとしか思わないよ。 >>53
たしかにステージは違うな
自前で開発していたもの全て嘘だからな
恥ずかしくて同じステージだなんて言えない 記者会見にたった1人で臨んでくれた社長に感謝しよう。自分より下の立場の人間ばかり叩いて記者会見に面も見せないお山の大将引き篭もり役員共は早よ辞めてくれ。 自前で開発してもデータ捏造してたら全部台無しだよ
研究室で研究者倫理学ばなかったの?まともに研究してた人ほど今の状況は恥ずかしくて他社のことに口出しできないよ
エンジニアとしてのプライド無いのかな 不正約四半期って、、今の糞ジジイの役員やら役職連中みな不正に絡んでるか日野文化作ったやつらのせーじゃねーかよ。
パワトレに責任押し付けた報告も視点間違えてねーか?
このまんま潰れてしまえと思うけど、、転職先あんのかな、、信頼無くした会社にいて 万が一これで会社が変われるなら、なあなあで腐った組織のまま衰退していくよりマシかもしれない
弊社が変われるとは思えないけど >>59
性能を満足できる物開発できないから偽装したんだって トヨタに見放されて中国か欧州のメーカーに売られて、外資系トラックメーカーの子会社になるのかなw 他の完成車メーカーも身売りして外資の傘下になったから、マジでありえる未来 パワハラしまくっている人間が副領域長としてマネジメントしてるんだからお察し。何かあってもいちゃもんつけて隠蔽よ。
パワハラ受けた人間に原因があるなんてどんな理屈だよ。 外資といってもどこが買ってくれるんだか
買うにしても当社の市場と工場だけいただいて本社や開発はポイだろう パワハラしまくっている人間が副領域長としてマネジメントしてるんだからお察し。何かあってもいちゃもんつけて隠蔽よ。
パワハラ受けた人間に原因があるなんてどんな理屈だよ。 >>68
そりゃ、パワハラごときに負ける弱者が悪いんだろ jk パワハラをパワハラだと気付いていない上司連中の集まりだからまた同じようにやりそうw 公表を受けて退職者増えるだろうな
明るい未来が見えない。 >>75
役員が、驚いた 残念だ なんて他人事の発言繰り返してるもんな。企業風土はあんたたちが醸し出したんだろうよ。あれ見てかなりの社員が幻滅してるよな。 >>57
社長が自分の意思で単独で臨んだのかな。
社長の想いはわかった。他の役員連中をどうにかしてくれ。 小木曽さんは日野の社風に染まってない、不正にも無関係な社長としてガンガン改革して欲しい
役員を他社から招聘ってできないんかな?できればトヨタグループ以外で(そりゃ無理か?) >>78
他の過去からいる役員が同席したら色々追求されてしまうから出なかったのでは。 つまりは「会見で詰められたらたんまり金貰える役員辞める方に誘導されちゃうだろぉ~、そうだ、社長1人で長丁場よろしく!」ってこと? 日米の排ガス規制は基本的にずっとアメリカの方が厳しいんだよな
アメリカの排ガス規制通せるならE6E7E8余裕だったはず。わざわざ不正なんかしなくていい
逆に言えば日本の排ガスに苦労するレベルでアメリカの排ガス規制クリア出来るわけない
北米の調査進捗が一向に公表されないのはかなり大規模な調査になっているんじゃないのか? >>81
お立ち台ってやつかい。。。どこまでも終わってるな 社長もお立ち台に立たされて会見したらよかったのにな こうなったら社員全員でエンジン勉強するしかないな。 いまさらエンジンにリソーセス振るの?
もう当社の技術ではムリなんだから、エンジン捨ててEVやろうよ。 パワトレ実験だけ槍玉にあげられているけど一番の戦犯は性能不足の部品を実験に渡した設計なんじゃないの?
設計チョンボだろ。設計の奴ら俺は悪くないみたいな感じなのか? >>87
品質は設計で作るものだからね
設計が悪ければ悪いものしか作れない 選択と集中で車を減らすしかないんか?
そうすれば設計に時間ができるんか?
どうすれば設計は仕事しやすくなるの? 試験の内容も知らん規制の内容も知らん自分の担当部品の実力もわかってない
報告書読む限り当社のエンジン設計の現状はこれだよ
>>89
そもそもの技術力無い奴に時間与えたところで質は向上しないでしょ
選択と集中で浮いた金で外部に委託するか他社の技術者スカウトするしかない 時間が無いから勉強できず、技術力が低下したのか。
時間があっても勉強せず、技術力が低下したのかどっちなのかね。
担当の部署が勉強しない、できないんだったら業務分掌どこ行ったって話になるけど別の誰かがやるしかないよね。
社員1万人以上いるんだから、できるんじゃないかと思っちゃう。
真面目だから資格相当だったり、自分の領域だけって切り分けて仕事しちゃうのかね。
あんまり仕事の領域外に手を出して失敗して評価下げたくないみたいな感じなのかね。 >>91
勉強よりムリな事をムリと報告して開発に問題点を返せなかったことや そもそも当社の技術者が真面目という認識が間違ってんじゃないの
真面目な技術者は問題や性能不足に目を瞑ったり先送りはしないし不正に手も染めない
上に従順で思考停止して黙々と何らかの作業をすることを真面目とは言わない >>93
それな。
いすゞはなんでこんな会社とバスの相互OEMなんてやってるの?エルガハイブリッドまでもが日野のパワトレと聞いてショックだわ。 >>91
人事評価をするのは自部署の上司
領域外の仕事を引き受けても自部署のことしか知らない上司にはアピールにならず昇進が遅れる
結果他領域の仕事に手を出そうというインセンティブが働かず自部署の仕事だけやる、蛸壺人間ばかりになったと予想 >>94
そりゃ当社のエンジンが不正で競争力底上げされていたことといすゞのバスはそれ抜きにしてもふそうより競争力低かったからだよ
悪貨が良貨を駆逐する典型的な例だね >>95
疑問なんですけど、エンジン設計にとって燃費や排ガスの規制内容や自分の担当部品の実力把握は他領域の仕事なんですか?
それなら設計の担当領域って一体なんなんだろう エンジンは他社供給にして赤く塗れば良いでしょ?
ふそうもUDもそうなんだから。今後新しいエンジン開発しても、性能は信用して貰えないだろ? 他領域の人が仕事を評価する仕組みがあれば、
上司が評価できなくても他の人の口コミからその人を評価できるかもしれませんね。
エンジン設計の人に聞かないと分からないっしょ。 >>97
報告書見てると傾向として経年劣化して行って数値が悪くなって行く所の理解力、規制内容の把握に問題あるような
新品時の数字。ようは設計で一番計算だけの数字、最初の理想的状態の時の数字理論値だけ良いって傾向に見える
>>86
EVこそ遅れてて扶桑に大分をつけられて中国メーカー2社に助けてもらって作ったんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています