マイナーな職業？
探検
航空機の組立職人
マイナーな職業？
なんでも書いてくださいね。
部品を治具等で位置決めと固定をかけて
穴あけ、クレコで仮止め、皿取りを行なって、
部品をバラしてバリ取りをして、治具等に
再セットして、リベットとネジで部品を結合
して一つのASSY部品を作り上げていく
お仕事です。
航空機の組立はM重工やK重工がやっているね。
私の所は航空機の部品の組立をしています。
ほとんどの工程が手作業なのです。
慎重に図面及び組立手順書を見て作業できる
人が向いていると思います。
保護具の着用が必要になります。
これにより飛行機は気密、液密性が確保されるので、機体外部から内部への異液や機体内部の気圧を確保する意味でも重要な作業です。
ご質問ありがとうございます。
部材の傷でしたら、部材板厚の数パーセントまでの傷ならペーパーで削って、防錆処理をして、プライマーを筆で塗布して補修します。
ショットピーニング部品やクリティカル部品など、傷を付けること自体が許されない部品もあるので、作業前に部品に養生テープなどの保護材を使用して、作業中と保管中に傷が付かない様に慎重に作業することが重要になってきます。
養生とは養生テープはもちろんのこと、ウレタン材、ゴムマット、プチプチ等の製品で部品を保護することが多いです。
答えられる範囲で。
答えられる範囲で答えますので。
ご質問いただきありがとうございます。
残念ながら、私の方では作業経験がないので
分からないです。
お役に立てずにすみませんでした。
また、機会があればご質問お願い致します。
大分県民？
書き込みありがとうございます。
特定されると嫌なので、東海3県民とだけ言っておきます。
書き込みありがとうございます。
新明和に転勤になった人は弊社にも何人かいます。
半年〜とか結構長期間になります。
作業姿勢や狭いところの作業や、穴空けの数の多さ、リベットとボルトの打ち込みの多さ故に色々な体の部分を使いますので体力はいりますね。
作ってるのはどういった部位ですか？
人手不足はありますね。
派遣社員を使って頭数を揃えて作業していたくらいですから。
あと、新人もろくな教育を受けさせずに現場へ放り出す始末です。
大半はやめて行き、残ったのは変わり者やセンスがある人ですね。
考えて下さい。
まだまだ、質問を答えられる範囲で承っておりますのでどうぞ、御気軽にご質問下さい。
まだ教習の途中なので配属はされておりませんが、それでも思ったより体力を使うなと…w
教習を受けられているのですね。
お疲れ様です。
いい道具でなければ、いい仕事はできないとはよく言ったもので、ドリルも切れ味の良いものを使わないと部材への穴あけの時間増加し、フリーでの穴あけでは余計な力が入り穴が楕円になり、曲がってしまう原因にもなります。
精密穴などのダブルマージンドリルも切れ味が悪ければ、ドリルが切粉を外に出しきれずに過大穴を開けてしまうといったことが起きる可能性があります。
あと、航空機の穴あけは膨大な量になりますので体への負担が大きいです。
なので、ドリルの切れ味の良し悪しを感覚で掴んで交換出来るように体に叩き込んでください。
ボーリューブを付けるのを忘れずに。
汎用ドリルやダブルマージンドリルは現場にある数が限られていますので、ドリルを換えても切れ味が悪いようならば班長に相談してみましょう。
打鋲作業はもう体験されましたか？
ありがとうございます。
切れ味の大切さは強く実感しました。まだ使いこなせていないのもありますが、教習ではポンコツドリルばかりで穴明けに苦労ばかりさせられております。
現場だとかなりマシなそうなので、その点は安心ではありますが…
打鋲は先日やりましたが、相方との相性が良くなかったせいか、指摘をされまくりました。お陰様で切り替えがとても上手になってしまったのは何とも皮肉ですw
お疲れ様です。
打鋲は鉄砲(エアーハンマー)側ですかね？
エアーが強すぎたり、打ちすぎたりして鋲をカシメすぎたが為に切り替えが発生しましたか？
切り替えはアンダードリルで鋲頭と軸の境目まで掘って、頭をタガネで飛ばして、ピンポンチで叩いて鋲を抜くのが手っ取り早いですし、穴へのダメージも抑えられます。
現場では製品で切り替えの機会があるかと思いますが、出来ないとか自信がないと感じたら直ぐに先輩や上司に相談しましょう。
出来ない時は手を挙げる、ですよ。
無理なものは無理で助けてもらいましょう。
ハゲって、誰ですか？
お前だろハゲ
申し訳ありませんが、このスレはそういう
罵る為のスレではありませんので他所へ移動願います。
凄く傷つきました。
規格もjis規格ではありません、アメリカの軍用規格が中心になります。
社団法人航空技術協会発行の「航空機の基本技術」という本を熟読しましょう。
航空機の組立はチームで行います、コミュニケーションが大切です。
すべての作業がマニュアル化（英文）されています、個人の勝手な判断、作業は許されません。
そして、なにより正直、素直な心が重要！航空機の製造は甘くはありません。
厳しい世界ですが夢のある仕事です、興味のある方は是非チャレンジしてください。
毎日朝礼で飛行安全遵守の宣言を読まされるよ
1.ルールを守る
2.正しく記録
3.出来ないときは手を挙げる
戻ってこれるのか
ただでさえ飛行機が売れない時代でコロナもありこの状態だと保たんだろうな
ﾑﾘﾀﾞﾛ 同期は諦めた言ってた
アマゾンとかで10倍の録画式双眼鏡を購入して撮影するべき。
そうすれば、どこのヘリなのかわかる。
ヘリの轟音を特定人物に浴びせる行為も犯罪だから、機体番号を高倍率に撮影して証拠になる 。
警察ヘリ、自衛隊ヘリ、防災ヘリなのかもハッキリする。
例えば以下の双眼鏡とか。
www.アマゾン.co.jp/dp/B00DPQRQD0/
Broadwatch デジタル録画双眼鏡 見ながら動画・写真の撮影ができる双眼鏡 10倍拡大 バードウォッチング スポーツ観戦などに VGA動画対応 静止画、動画可能d
航空機の組み立てなどを手掛けるエアロ（本社弥富市楠２の65の27、西村憲治社長、電話０５６７・６６・３５０１）は、キャンピングトレーラーの製作に乗り出した。
航空機業界の低迷で苦境が続く中、新規事業の開発に注力。設計や素材、結合など航空機で培った技術を生かし、軽量かつ高品質に仕上げている。
航空機をイメージした窓やリアゲート（後方扉）などデザインも特徴。トレーラービルダー向けに販売する予定で、今後、要望に応じてさまざまな仕様を製作する。
https://www.chukei-news.co.jp/news/2022/07/09/OK0002207090201_01/
三菱重工業（7011）が国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の開発を事実上凍結して2年が過ぎた。
2020年10月30日に、「一旦立ち止まる」と独特の表現で明らかにし、国が機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」の取得に必要な文書作成は続けるものの、
飛行試験は中断。6度もの延期で2021年度以降としていた納期は、泉澤清次社長が「設定していない」と、この時点で未完の航空機になる可能性が高まっていた。
11月1日に発表した2022年4-9月期（23年3月期第2四半期）決算では、「SpaceJetの開発減速に係る偶発負債」に言及。
「当社は、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響を受けた民間航空機市場の不安定化等を踏まえ、SpaceJetの開発活動を減速することを2020年10月に公表した。
これによりSpaceJetの量産初号機の引き渡し予定時期を見通すことは困難となり、これを受けた顧客等との協議の結果等により追加の負担が発生し、将来の財政状態及び経営成績に影響が生じる可能性がある」と、
今後航空会社などとの話し合いによっては、違約金などの支払いが経営に影響する可能性に触れている。
一旦立ち止まって2年が過ぎたスペースジェットは、どうなっているのだろうか。
?記事の概要?
・「丁寧に話をさせていただいている」
・次期戦闘機開発に応用か
・どちらが先に切り出すか
https://www.aviationwire.jp/archives/263847
飲食の方が儲かるらしい。
ギブアップじゃなくてGCAPという儲け話が転がり込んできて防衛省に消火してもらえるからやん？
中国・ＢＹＤ製ＥＶバスに有害物質「六価クロム」使用…日野自動車は発売とりやめ
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230224-OYT1T50179/
飛行機飛ばしたらいかんだろ。シーリングにどれだけ含まれてるんだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f12c94944b7079e0452b51d4417d561ea96ae336
元トップの独白
一番言いたいのは、やめてしまうと、技術自体がなくなってしまう、ということです。航空機を造れる国は少ない。だからこそ、もう少し粘ってほしかった。駄目だと思ったときが、成功に近いというのが私の教訓でもあります。
「MRJ（三菱リージョナルジェット、スペースジェット）」の開発が中止になったことは、報道で知りました。
私は、8年前までの2年3カ月間、MRJを開発する三菱航空機（愛知県豊山町）の社長を務めていました。3代目です。当時は社員が1500人ほどいました。航空会社への初号機の納入延期は3度を数え、開発は難航していました。
普通の会社なら予算と人事と事業を掌握するのがトップの仕事でしょう。だが私にはなかった。現場を知らない親会社の三菱重工業（東京）が全ての権限を持っていました。構造的な問題もあり、三菱航空機の社長は、「お飾り」でした。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/243227
職人だが
米政府もそれは避けるだろう
三菱重工業は1日、MSJ資産管理（愛知県豊山町）が3月31日付けで解散したと発表した。同社は国産のジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の開発を手掛けていた三菱航空機の後継会社で、
事業撤退を受け2023年に社名を変更していた。今後清算手続きを進め、会社を閉鎖する。
解散による三菱重工グループの業績への影響はないという。三菱重工は08年に国産ジェット旅客機の事業化を決定。
約1兆円を投じ開発してきたが、航空機を運航するための「型式証明」を取得することができず23年に開発撤退を決めていた。
国産の民間旅客機を巡っては経済産業省が35年ごろをめどに官民で次世代の国産旅客機を開発する案を示している。
政府支援が不十分だったことや1社での開発では負担が大きすぎたことなどMSJの失敗で得られた教訓を生かすとしている。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0113W0R00C24A4000000/
しってるよ
作業員あちこちに分散してる
うちにも来てる
https://www.afpbb.com/articles/-/3514313?cx_part=top_latest
おーい、月産機数がまた落ちるぞ。
品質エンジニアとして40年以上の経験を持つサレフプールは、ニューヨーク・タイムズ紙の取材に、787ドリームライナーの胴体の部品はすべて、
異なる製造業者によって別々の工場で製造されており、ボーイングの施設で組み立てる際に適切にフィットしないと語った。
https://forbesjapan.com/articles/detail/70408
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