>>8>>33
80年代の２サイクルのロードバイク
NSRやTZRのイメージで「２サイクルは回る」と思っているのなら大きな間違い
あれは「高速回転型」の２サイクル
あのエンジンをトライアルバイクに積めば高いステアを上がれると思っているのかも知れないがそれは大きな間違い
低速トルクが弱すぎて全く使えない

トライアルバイクや>>18氏の言うジムニー用の２サイクルエンジンは「低速回転型」
アイドリングからつながる回転域で強力なトルクを絞り出すのが強み

ただしその構造上オーバーレブが利かない
回転の頭打ちがある

この両者の利点を統合しようと開発されたのが「排気バルブ」
しかし膨張チャンバーの形状までは変えられないだけに限界はある

結論
トライアルバイクの２サイクルエンジンを「オーバーレブに強い」と言うのは無知