WRCもあるんすよ! SS222
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
-
前スレ
WRCもあるんすよ! SS221
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1635733455/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GRヤリス
｢今年10月でホモロゲーション取得に必要な2万5000台の生産は
クリアしており、それに伴い現在FIAに申請中です｣
ホモロゲーション取得によってラリー2(旧R5、1.6Lターボ4WD)から
入門カテゴリーとなるラリー5までいろいろなカテゴリーのラリーカーを
作れる資格が得られる。
https://bestcarweb.jp/news/355718?prd=3 立て乙
>>5
場合によっちゃヤリスラリー2がラリー1車両より速いなんて事も起こるんだろうか？ ハイブリッドラリー1のおやくそく
グリーンライトのときは触ってOK
レッドライトのときは触るのNG
無点灯もアウト
https://i.imgur.com/GJc7CkU.jpg ハリアプーッシュとドラたちに言われても今までみたいに
スペクテイター達はうかつに触れんということか… 訓練された観客は絶縁手袋や車体に触れずに済むように牽引ロープとか準備して構えてそうだなw >>11
グループAから続けてくれてるフォードには感謝だが、せめてVWグループかステランティスからひとつは必要たわ EVラリーを推し進めてるのがシュコダ、ルノー、オペルだからここが参戦すればな
あとはジーリー系もなにかほしい ローブがMスポでモンテカルロにスポットで出てくるってよ
また勝っちゃったりしたら面白いのに 今年の結果はヒョンデヒュンダイノータイトル大惨敗でトヨタのタイトル総なめ圧勝だったな >>21
ローブは流石だよ
ヒュンダイで一度走ってみただけでさっさと見切りつけてMスポーツに鞍替えしてるし
金に釣られてポンコツマシンでキャリアをドブに捨ててるタナクみたいなカスドラとは違うわ ローブは近年エレナの体重ハンデwがあったと個人的に思てる
モンテはどこの車もトラブル等起きるのは確実かなぁ？
生き延びたら結果出るラリーっぽいな
そういうアレでは器用なローブがきてほしいわ >>23
ローブに関しては一応真面目に乗ってみた結果でセッティングの範囲内だと自分のスタイルに合わないって判断と成ったのだろうね。
｢あの｣C3ですらタイヤギャンブル如何で勝ちも見えるけどi20は長年乗っているヌビが自爆も辞さないプッシュが必要ってやっぱりねぇ…しかも脆いし。 グリーンスミスはいつになったらせんりよくになりますか？ トヨタにローブ乗って欲しいからオジェアウトを希望する！ レジェンドはもういいよ。隠居して茶でもすすっててほしい。それより後進を育てないと。ワイが乗ったるで 同意、グリーンスミスはまだまだこれから
年齢と実績を勘案するに悪いドライバーでは無い
比較対象をカッレにすると霞んでしまうがそれは仕方ない
神童が異常なだけ ラリードライバーの脂がのるのは30前後だから
若手に見られてるエバンスとかラッピも30オーバーだし 勝田、ソルベルグ、フルモー、グリーンスミス
来シーズンの順位はどうなるかな？面白そうだ 今年のヒュンダイはタナックに合わせてヌービルと合わんかもしれんな… ダブルエースの場合は折衷案が難しいよな。
ヒュンダイはいずれにせよ足まわりが壊れなければマニュファクチャラーポイントはコンスタントに取れるはずだけど。 ヌービルは報われて欲しいなあ。
眼鏡のインテリイケメンだと思ってたけど最近は段々オジサンになってきた。 ここ数年エンジンパワーがないとか
お金がないとかやってただろ
いつ崩壊してもおかしくないと思ってるよ どうでも良いけどやる気があるなら公式webサイト位は復旧した方がよい
無いならtwitterからのリンクは消しとけ ラリーといえばトミ・マキネン
競馬といえばアリ・マキネン ヌービルは残酷に言えば全てを与えられていたがオジエに勝つことができなかった、って事じゃね
最強がいなくなった来シーズンがチャンスや >>44
でもエバンスやカッレも中々手強そうだしi20がもしタナック仕様になったら… だから言ったろ、呪われたベルギー人だからチャンピオンにはなれないって。 VW撤退とトヨタ復帰初年で大シャッフルの17年を獲れなかったのが痛い なんかマトン辞任の原因は新規ワークスが来なかったことがどうこう書かれてる ロイクスは三菱行かなきゃ勝ててたのだろうか
一回も勝てなかったのが信じられない
でも当時の三菱の誘い断るなんてできないよな >>53
どっかのターマックで勝てそうに思っていたけどなぁ…ただあの時代はターマック強者が割と居たのでなかなかねぇ…。 シトロエンてローブいなくなってから急に弱くなったよな。
ローブ様様だったって事か？ 新会長のテコ入れで三菱やシトロエンとか古参が復帰したり、新規でメジャーなメーカーが参加してきたら、ヒュンダイにいるドライバーは皆あっという間に引き抜かれていくだろう >>56
予算を社内外から集めるのにエースドライバーいなくなったら辛いだろうってのと、シトロエンはWTCCに力入れたってのもあるな
ライバルが弱すぎて肩すかしだったみたいだけど >>57
新会長には期待出来そうだし古参も復帰するかもしれんが、三菱はねーだろ
そんな金も人的リソースも皆無と思われる。メインマーケットの東南アジア以外は日本含めて風前の灯だし、会社の存続の方に懸命なんじゃないかな ありうるのは中華メーカーかね
ダカールラリーに出てるし ペターソルベルグが新規メーカー引き連れて参戦するって話はどうなったんだろ 単なる飛ばし記事だったのでは？
結局オリバーはヒュンダイだし ま、元々どうしようかなぁメーカーはあったんだろうが
このコロナで無くなったというとこだろ
もう出ます、戻ります云うにはタイミングを外したわな
欧州メーカーはもうないだろうし中華かアジアメーカーくらいだろ
あえて日本は云わんとくｗ
このハイブリッドカーが盛り上がって上手くいけばもしかはあるかもだが… スバルが2022か2023に復活するかもって噂立つだけでも嬉しかったな... ラリー2がトップカテになれば、上位争いできるかはともかく参戦メーカー・台数は増えるだろうにな
ラリー1のメーカーが反対したのかな >>63
速度比較
H=ヒュンダイ T=トヨタ ヌ=ヌービル ソ=ソルベルグ オ=オジェ
レーダー1 2016Hヌ123 2019Hヌ131 2022Hヌ136
レーダー2 2016Hヌ135 2019Hヌ146 2022Hヌ155
レーダー3 2016Hヌ146 2019Hヌ157 2022Hヌ158 2022Tオ162
レーダー4 2016Hヌ117 2019Hヌ122 2022Hヌ133
レーダー5 2016Hヌ149 2019Hヌ155 2022Hヌ161
レーダー6 2016Hヌ149 2019Hヌ153 2022Hヌ154 2022Tオ156
レーダー7 2016Hヌ113 2019Hヌ113 2022Hソ119
レーダー8 2016Hヌ117 2019Hヌ120 2022Hソ125
レーダー9 2016Hヌ137 2019Hヌ147 2022Hソ153
レーダー10 2016Hヌ118 2019Hヌ124 2022Hソ117
レーダー11 2016Hヌ83 2019Hヌ90 2022Hソ96
空力弱くなって速度速くなったら事故が増えるかも Gr.Bの再来にならんかったらええけどな。今回は感電死の危険まであるときたもんだ。 >>69
最初の1.6WRカーがR5と対して速さ変わらん、迫力不足で客が減ったって経緯があるからどーだろ >>71
この前のヌービルのクラッシュではそのような話は無かったけど、本番でも感電するような事が無いことを祈りたい >>61
ランエボもパジェロも殺したメーカーに未来はないよな EVのバリエーション増えたらアルシオーネ・レオーネも名前復活するかもね。 来季は全く読めないけど、ヒュンダイってもしボロ負けしたら撤退しそうじゃね？ 勝ち負け関係なく撤退の機会を伺ってるのは間違いないと思うけどなー >>81
シーズン途中でバックレて違約金も踏み倒すんですねわかります ヒュンダイは来シーズン次第かな…
いけそうなら続けるんじゃないの
タナックは良さそうだし 動画でi20見たけど何となく動きがモッサリな感じ。神経質で無いのが良いのかどうかだけど…。
フロントのエンブレム上にインテーク穴が有るけど何だろ? フェンダー追加して横に広がるのは良いけどバンパー拡大して縦に延ばさないとバランス悪い 欧州の連中にしてみたらトヨタ対ヒュンダイなんて、相撲でモンゴル人対決してるようなモンだろうな。
…もう普通だわ…。 >>87
モッサリというか回頭性が悪いというか
タナックとカッレの比較でこんな感じだし
後1ヶ月でどう変わるか見ものだな
https://imgur.com/a/52wRnZq i20はほぼ本番仕様のテストカーになっても必要以上にマシンが前後に動くのがずっと気になってる
下手すると低速からシフトアップしてくるだけでトルク切れる度に前後してるし >>92
タイヤが空回りしてるだけなんだなこれが
他を比較してもほぼ同様の傾向でその割にトップスピードは出ている >>89
アメリカほどじゃないけど、イギリスフランス東欧に工場があって、欧州でのグループ販売台数はヒュンダイ4位、トヨタ6位だし、アジアブランドというかトヨタとヒュンダイは市民権得てると思うわ
ホンダはF1やってもスズキや三菱以下なのに、なんで事業継続してるのか意味不明レベルの販売台数だけど 空力部品の縮小とサスストローク規制はヒュンダイのロビー活動の成果らしいけど
今んとこそれが自身に返ってきてそうで皮肉だな
苦手分野を潰したいがための裏工作が仇となってるかな フタ開けてみるまで俺は何とも言わんよ
外したやつは開幕したらごめんなさいしろよな 外すも何も現状を語っているだけだし
ごめんなさいしろとか、イミフ 2021年に初のEVを発売したばかりのHyundai(ヒョンデ：現代自動車)が、内燃式エンジン(ICE)の開発部門を解散したと韓国紙が報じています。Korea Economic Dailyによると、R&D部門を率いるPark Chung-kook氏は従業員へのメールで「もはや電化への道は避けて通れない。われわれが作り上げてきたエンジンは素晴らしい成果だが、将来のイノベーションを生み出すためにシステムを改める必要がある」と述べています。
https://japanese.engadget.com/hyundai-shuts-down-ice-dev-team-000052681.html
これはWRC続けるのか？ オフってどのスポーツもこうやって好き勝手語ってるものじゃないのね… >>91
単純に5ドアベースの弊害かなと思ってる。
空力も悪く成っているし。 サスストローク規制でジャンプの着地でけが人続出したら見直しになりそう >>96
欧州だとヒュンダイ・キアは安くて品質もそれ程悪くないって評価みたいだからね。 モリゾウ待望の対談 豊田章男×ヤリ-マティ・ラトバラ 終始笑顔の40分｜トヨタイムズ
https://www.youtube.com/watch?v=79fEKTu_X-g ヒュンダイキアは後進国で看板に旭日旗描いて「日本車のふり」して売上伸ばしてるからな
あれだけ「旭日旗がー！」とキチガイみたいに騒いでおいて利用する、まさに寄生虫のごとき朝鮮人 サスストローク制限でジャンプで怪我人続出だったら、今までのGr.Nで怪我人続出してるわけだが。 ラリー2やR5を頂点でいいのに
映像見てるとコーナー速度大差ないでしょ
脱出はしょうがないけど
たくさんいろんな車見たい 欧州メーカー呼び込みたいなら、もうEV化しかないと思う。 頂点じゃないから色んな車種があるわけで
頂点になったら開発競争が激しくなり本気じゃない車種が淘汰されるだけ
頂点になったらまたその下のクラスが多くなる その会社にあった本気があるのをわからないのが多すぎる
まず存続させなきゃチャンスもないんだよ だよな
ラリー2でどうにか持ちこたえてほしいところ >>108
モリゾウさんがロベンパラというのが気になった ラリー2もいずれはハイブリッドなり電動にせなあかんくなる メーカー主体のWRC2PROが分立してワークスチームが増えなかった時点で察してほしい
車両価格や開発費の問題だけではなく参戦コストが重すぎるというか
チーム運営、そして年間タイトルにメーカーがメリットを感じない時代なんだろう Estonian media is reporting that 3 Yaris WRC cars will be gifted away. One to Tanak, Ogier (for titles) and Makinen (building up the team) 👏🏻 @TGR_WRC
https://twitter.com/paddocknews/status/1476513104599130115
ヤリスWRCが地方ラリーで走るなんてことはなさそうだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) タイトルのご褒美みたいね
それに比べてヒュンダイのヌービルへの仕打ち… >>120
プロが増えないのトップカテゴリーじゃないからってのもあるんじゃないかな
とはいえrally2をトップカテゴリーにしてもそんなにワークス増えるとは俺も思わないけど >>124
Nパジャマ着て寝てるヌービルがシュールすぎる またどうせレタッチで消してるだけだろ
重要なのはダクトの有無じゃなくて速いか遅いかだ ダクトが無いってのはどれを見て言ってるん？
元々真正面から見てもかなり隠れるくらい横に薄い存在ではだったけど >>127
バックで車庫から出るカットを見ると黒塗りされて目立たないだけで
テストの最終型と同じダクトはあるぞ >>131
あるよね
というか無しでどうやって冷やすんって話になるし 52秒位のシャッターが開くコマだと無いな、ただこのシーンはかなりCG臭い むしろトヨタのダクトが小さくなる可能性の方がまだあるくらいだわ テストカーも合成でダクト消してたが、結局は別映像なんかではバレてんのよな >>136
冷却は抜く方が大事だよ@パルサーGTI-R ヤリスのリアに設置している電動ファンは中の熱を抜く役目かね？ ハイブリットブーストはスイッチで発動じゃなくて、格ゲーのため技みたいなイメージ？ ブーストの展開は、実際には時間をベースにしたストラテジーではなく、エネルギーベースのストラテジーとなる。
つまり、次の加速時にブーストを展開するためには、ブレーキング時に特定の量のエネルギーを回生させなくてはならない。また、加速時に使用できるエネルギーの量はステージの長さに関連して制限されている。
たとえばバッテリーが完全に充電された状態でスタートし、特定の量のエネルギーを回生し、ブーストを展開し、バッテリーには最後何も残っていない状態にする。FIAのレギュレーションを極めて簡単に説明すればそういうことになる。
https://www.rallyplus.net/83575
プーマのPVを見る限りだとハイブリッドブーストはボタン操作でブースト中はグリーンに光る模様 ドラがココイチでボタン等押してブーストでないのね…
ＳＳ走行前、サービスで充電満タンで使えるのは10数秒しかなく、そこから貯めるには
ブレーキ回生でコツコツいかなアカンのか…
ま、どこでどう使う貯めるかは細かい戦略が大事だな ラリプラ誌ではブレーキ回生をフルチャージするにはスカンジナビアンスタイルが有利とある
ブレーキを奥まで我慢しガツンと止めるV字コーナリングはダメっぽい
ヌービル受難の時代か… 高速ラリー以外じゃロクにブースト使えないんじゃないのこれ
特にモンテなんて延々と細かいカーブ連続な上に路面見てアクセル&ブレーキ微調整でコントロールしながら走るラリーだし 新システムに一番早く慣れた人がいきなりチャンピオンになったりしそう >>121
タナックにあげるとヒュンダイが分解して研究しそう >>149
スレチ
何回もこういう事する人は知能障害疑ったほうがええよ >>150
その程度で知的障害だとかほざくアホは失せろ >>150
ローブやサインツも出場してるから許してあげて >>150
WRCで直接対決できなかったが、場所を変えて砂漠で対決が実現
WRCと無関係じゃないよ >>152
ミケルセンも出てる
あとトヨタのド・ヴィリエが一時コロナ検査に引っ掛かり
ミークが代役で出場するところだった(帯同してシェイクダウンまで走った) ミケルセンサファリでてんの？
エリクセン引き抜いたのはラリー1の就活のためだと思ってたが ミケルセンもなあ
知名度ダンチとはいえローブにもシートがあるのにWRC2チャンプには声がかからない
二軍のエースで終わっちゃいそうで焦るわな ミケルセンは残り行けるチームがトヨタしかないでしょ
なぜあそこまで冷遇するのかよくわからんが過去にトヨタとなんかあったのかね？
もしくは朝鮮みたいにフィンランドの隣の国は敵とかになるの？ ミケルセンの元チームメイトのオジェとラトバラがいて、ミケルセンじゃなくてラッピを起用した辺り、ミケルセンの真の実力をオジェとラトバラはわかってるから起用する気が無いのかも。
VWだから勝てたと当時も言われていたしな、ミケルセンは。 ミケルセンがヒュンダイ時代に優勝争いしたのは初年度のオーストラリアだけだからな
ポロWRCのおかげと言われるのも残念ながら仕方無いやろ そう、良いドライバーだとは思うがトヨタ-ラトバラ視点だと
今のラインナップからすげ替える程では無いだろう
転機で2回もしくじったのが痛すぎるが
結果論でしか無いしまあ人生そんなものかもしれん >>159
冷遇って…どこからも声掛からないのは本人になんかあるんだろ
Mスポのレギュラーにもヒュンダイのサードにもなれないし そこそこ結果出してるのにどこからも声かからないって余程のことがあるよな
>>161
オジェもエバンスは絶対取れとは言ったけどミケルセンに関しては多分なにも言ってないんだよな
というかミケルセンの元チームメイトが二人居るっての言われて思い出したわ >>166
>エバンスは絶対取れとは言ったけどミケルセンに関しては多分なにも言ってないんだよな
そういえばそんな話もあったねえ
語られる事は無いだろうけど。オジェ目線で推薦するに至らなかった理由はなんだろね ソルドみたいな使い分けもされなくなったとは思わなかった エバンスは前からたまに勝ってたけどトヨタ加入後はチャンピオン候補だからすごいな >>165
ミケはVW時代の天狗っぷりが余りにも痛々しくてねぇ_(:3｣∠)_
オジェ+ポロRで積み上げて来た所に乗っかってだし…撤退直後に残った次期型で出るって画策したけど無茶したんじゃ無いかなぁ。
プーマ+ローブのテストを見たけど今のところ良好そうだね。時々神経質な挙動も出るけど明らかに前に進むクルマっぽいし。 ブリーンは正念場だよな
Mスポ時代のタナック、エバンス並の活躍ができるか なんやかんやで初優勝童貞組で一番近いのはブリーンだと思う
次点でオリバー
勝田とグリーンスミスはまだかな >>170
クリちゃんのクリの下をよく濡らしてたミケルセン このままオミクロン流行続くならモンテはまた無観とかなりかねるな…
スペクテイター気軽に触んなやお達しも出たことだしなｗ レギュレーションでなんとか成り立ってるだけで
こんな環境でEVゴリ押しすんなよと思う EV推進派はまずエクストリームEとかいうのを盛り上げたらどうだ まあエクストリームEの電池の保ちのショボさを見ていると
今のWRCのフォーマットでEV化とか無理ゲーだからなあ
導入するには競技規則の大幅変更が必須だけど
それをやったらもはやWRCを詐称する謎の競技になりそう 今の3daysフォーマットでも昔に比べれば随分コンパクトになったんだっけか
昔はleg6とかあったんだよなあ オリバーって最年少優勝の可能性あるんかね
もう過ぎた？ 年齢的には第6戦のケニアまではチャンスが有るはず
でも実績を鑑みるにかなりの奇跡が必要 ローブってモンテカルロ出るんだよね？
ダカールラリーにも出てて元気だよな～
レッキとか時間間に合うのかね？ カッレ・ロバンペラ 生年月日 2000年10月1日（21歳） 最年少優勝記録（20歳290日）
オリバー・ソルベルグ 生年月日 2001年9月23日（20歳）
サファリ(6/23～6/26)まで
カッレが初優勝したエストニア(7/14～7/17)だとダメ 昨シーズン(7/15～7/18)
僅かな可能性があるとすれば第2戦のスウェーデンで後方スタートからいくつかの幸運に恵まれる（ライバルのトラブルなど）
あとはサファリで去年の勝田のように大荒れの中で生き残る.......それくらいか TOYOTA GAZOO Racing
東京オートサロンにてモータースポーツを起点とした
もっといいクルマづくりの取り組みを発表
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2022/0107-01/ 2021オジェのミニカーってモンテしかでないのかな
モンツァでたらほしいんだが 2021オジェはやっぱドアがぶっ壊れてるのに優勝したクロアチアが印象深い マトンがヒュンダイ来るなんて噂が有るけど…どうなる事やら。 15日の新車発表て日本時間の零時かね？
各発表地とを繋ぐ感じ？ あ、まとめて発表するのね
Ｍスポーツのカラーリングが気になる…レッドブル入るのかね？ Mスポはカラーリング外さない印象。
去年のトヨタはカッコ悪かった。 今更だけど、ヒュンダイ車のバンパーのメッシュ部分のNは何？ ヒュンダイのNはBMWのMのパクり
Mの偉いさんを引き抜いている フルモーとローブがレッドブルアスリートだからMスポ全車レッドブルじゃないかと思うがな
ブリーンもレッドブルアイルランドがあるなら支援してもらえりゃええのに >>208
それ見に行ったらたまたまヒュンダイがカラーリング公開したとこだった トヨタはリアウィングレットになるべく風を当てる方を選んだみたいだな
ヒュンダイの方が冷えるだろうけど熱が問題にならないならトヨタの方が良いに決まってる ヒュンダイのリバリーは去年とほとんど同じか
少し残念 比較動画見るとMスポのマシンはヤリス同等レベルに仕上がってるように見えるけどヒュンダイだけ飛び抜けて鈍くないか エントリーリスト見てきたが、ネクストジェネレーションがマニュファクチャラーチーム扱いになってた 3チーム同時にお披露目するんだと思ってたから数日後だと思ってた
トヨタはインテークが狭くなったんかね ヒュンダイかっこ悪くなったな
なんか間の抜けた宇宙人みたいな顔
いや宇宙人見たことないけどｗ
去年まではかっこよかったのに >>219
ほんとだ…
https://youtu.be/iJ6GyH8LCu8
それにしても今まで以上にすぐ吹っ飛んでい行きそうなミラーだな >>214
ヒュンダイの挙動はモッサリ気味だね。
何となく古のグループB車両に似た感じの時も有るし(´･ω･`) >>221
コドラ側のミラーは付けてないのか取れたのかどっちだ？ ヒュンダイのはモッサリに見えて加速の姿勢が安定してるようにも見えるなー
アクセルオンで挙動が収まってるような
速い車は遅く見えるなんて言葉もあるしどうなるかね
空力はMスポが一番洗練されてそう トヨタがダカールとモンテ両方勝ったら、ダイハツのミラ買うわ >>224
その可能性を考えて前に比較クリップを作ったんだが普通に遅いだけだったな
今日のテストでどこまで盛り返すか注視している >>227
そうなん？
車によって得意な領域も違うんで一区間じゃわからんと思うけどなー
ヤリスでもミッキーマウスステージ苦手だったし >>228
比較できる箇所は全部みたけど
優っているところなんて無かったね >>224
タイムはまあまあ出ているとは思うので極端に遅いとは感じない。
と云うか去年迄の神経質な自爆覚悟のアタックが必要無いならドライバーには良い筈(´･ω･`)後は兎に角壊れないって条件さえクリアしてたら…。 もっさりだなとは思うけどタナックだけは凄く乗れてる気がする トムファウラーは結構ミラーウイングマニア
今回もインテークまでの整流とインテーク避けるための縦型ミラー
ヤリスWRCでもマクドナルドテーブルとウイング効果狙ってフラップ＆メインウイングステーにしたら
FIAに却下喰らって泣く泣くシングルウイングで我慢した人 i20のハイブリッド冷却口は開口部が薄いとはいえ、本当にあの位置でいいのか？
ヤリスもプーマも縦横の比率違いはあれどリアウイングの邪魔しないようになるべく低めにしてるけども >>233
新型i20はそれだけ冷却厳しいって考えているのでは?と思う。
ただ旧型クーペのルーフと違って5ドアだとウィングに目一杯流せないので若干諦めたか捨ててるのかもですね。
実はモッサリ感もこの辺の影響…? 前面投影面積を減らしつつ、ダストの影響を受けにくくした結果があれなんだと思う
リアウィングへの影響はそれらのトレードオフなんじゃないかな
他2チームとはこの辺真逆な考えだと思う 今年のヒュンダイは壊れないで完走が第一で無いと。
まあ余所を見て随時ジョーカー切るしかないって所だろうね。
寧ろ初年度はMスポーツにワクワクだ＼( 'ω')／ Ｍスポーツのyoutubeでのラリー1のシステム説明わかりやすいわ…
あのキット欲しい…ｗ hvってそんなに冷却辛いのか？wecやf1でこれが電動系の冷却ダクト！ってのあまり見た記憶がないんだが >>239
それらとは使用環境が桁違いにハードだからでしょ 自分も上で比較クリップ作ってくれた人と同じような事を好きでやってるんだが
今回のタナックは結構速いな
まあ路面コンディションが同一じゃないしマシンの状況もよく分からんから参考程度だけど
少なくともドライターマックではかなり改善されたように見える トヨタの場合自前のバッテリー使えばもっとダクト小さくて良かっただろうけど共通部品だしな >>241
>かなり改善されたように見える
ぱっと見そう感じたけど、やっぱりそうか
時間がなくて比較できてないけど週末の楽しみにしておこう >>241
音だけなら3車中一番良いな
一本出しのせいか知らんが、なぜかGCの頃のスバルそっくりに聞こえる >>239
HVだけとモーター走行あるから比較してる他のHVよりバッテリーへの負荷は高いよ
フォーミュラEのが近い F1やWECのHYの熱負荷が低いとは思わんが
そもそもそれらのマシンでは既にそれなりの大きさのサイドポッドやインダクションポッドがあるというね
エンジンがミッドシップだからわざわざ別口で開ける必要がないだけじゃないの
それにしてもアウディのダカール車両のちょんまげはバカでかいよなｗ 今ってラリーカーミッドシップにしちゃいけないのかな >>247
むしろエンジンより重そうなバッテリーを、車両の真ん中に置きたい ルーフ、スポイラー上にソーラーパネルとか出来そうだなラリーカーは
回生の為に走らせ方かえるのはちょっと…
ま、まだどうなるか今年やってみて問題も出てくるだろうしな >>250
ソーラーパネルとか、回生から比べたら雀の涙でしょうよ…… タナックは先月から調子良さそう
コメントも前向きだったし
ブーストが必要な場合は予め規定量の回生を行わないと使えないと言われたけど
あれ30kJなのね >>241
小回りは若干苦手っぽく見えるけど随分スムーズさが出ていて確かに進化してるね。
てかタナク寄りの開発にシフトしたのかな?…って事はいよいよヌービルは危うい??(´･ω･`) なんかそのうちストレートでもブレーキ踏んで回生させるとかブレーキング中でもアクセル踏んで回生量増やすとかよく分からんスキルを必要とされそう
と思ったけどラリードライバーならそんな事いくらでもやってきたか >>254
神岡ターンが必須スキルになる時がきたな
ようやく時代が神岡ターンに追いついたか モンテカルロのエントリーリスト出たな
ローブはダカールから休む間もなく合流するぐらいだな みんなヤリス撮影しに行くせいかi20とプーマの動画少ないな…
昨日はオジェだったから余計に オートサロンでカラーリング発表擦るのかと思ってたけど
土曜日の18:00(CET)ってことは違うのか >>265
これは2018年?の写真じゃないかな? オートサロン中止するかどうかで事務局がパニック状態らしいね
どうなることやら 恐らく最終テストの車は本番機とは別個体使ってるとは思うけどこれで最終テスト中止なら痛手だね
ひっくり返って落ちてるしたぶんロールケージも損傷してるだろこれ 走り方も変える必要があるみたいだし、シーケンシャル走法に慣れてる奴こそ強者になりそうな予感 公開というかリークだけどねw
今の時代ショーで決めた日時に公開なんてことしようとすると搬出時やらリハ時の事前リークでバラ撒かれるのが避けられない時代だしなぁ
同時にお披露目の約束破って真っ先に公式お披露目したヒュンダイのやり方が利口なのかもしれんw
まぁカラーリング的には去年と変わる訳ないしまぁそんな感じになるよねって感じでサプライズはないけど エアロ自体はこの前のと同じだけど、結局どうなるのやら？ >>273
対応能力の差が出そうだな
総じて若い奴の方が慣れるの早そう フロントの空気取入口の下側両端、少し斜めにカバー付いててカッコいいのに塗装でただの四角に見えるようにしたの勿体ないわ
あそこ強調して欲しい 2021年は全員左足ブレーキ使ってたが
ブレーキングによってハイブリッドブーストを回生するが、クルマが
フルブーストのときにブレーキを踏むと余分なパワーがカットされる。
もし左足でのブレーキングを長い間放置しておくと、
それが問題になる可能性があります。
WRCではレーストラックを走るように、すべてのコーナーが
完璧でなければならず、左足でブレーキをかけるということは、
おそらく完璧なコーナーを走っていないということなのだ。
マクレーやマキネンらが有名にしたブレーキング戦術は、
ドライビング戦略がまったく新しいものになるにつれて、
犠牲になっていくかもしれないのです。
https://dirtfish.com/rally/wrc/will-left-foot-braking-die-out-in-2022/ オートサロンで発表されるやつがラリー1を模してる可能性が…？ ブレーキングで即ブーストカットになるのか、猶予があるのかでも大分変わるな。
>マクレーやマキネンが有名にした
世代やな >>285
要するにブースト欲しけりゃリフト＆コーストを上手く使えという事か >>285
それな
市販ノーマルヤリス風の笑い口だったのを塗りで無理矢理GR風にしたのが逆にダサいわ
前者だとプジョー206っぽくて洒落てたのに 前のは四角い口をペイントで普通のヤリス風にしてたのにね
なんでチグハグになっちゃうんだか GRを表現したカラーリング止めて欲しいな。
マジ格好悪い。
ドライバー４人レッドブル支援有るんだから、レッドブルのカラーリング入れてもらいたい。
ダカールラリーのハイラックスの様にはならんのか。 GRカラーが悪いとは思わんが、配置のバランスはな……
前からだけど無頓着な気がする
デザイナーの仕事ではない可能性もあるか というかマシン自体もダサくないか……？
クッキングパパじゃん WEC、WRC、ダカール、BTCCのカローラ、、、GRのトリコロールカラーはいいとしてデザインまで共通はちょっと無理が出るな
なにより楽しみが減っちゃうしな、、、 前スレでも上がってたヒュンダイベースのレプリカに通ずるものある…ｗ どこかタイトルスポンサーつかないかなぁ
最近はどこも自分とこのカラーで面白くないよ https://twitter.com/rowan_kao/status/1481459641456410632?s=21
トヨタ16日発表のWRCマシン、ガレージ写真がTwitterでリークされてた。
カラーリング、デンソーがさらに目立ってた。
リーク写真だとわからんが、多分お付き合いのJTBは外れてるな…。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Ｍスポはグリーンスミスのために一晩で車直したのかw
幸い致命傷は負ってなかったみたいね テスト動画見すぎて、カモフラージュカラーの方が気に入ってしまった。 トヨタもヒュンダイも本番カラーが地味、というかもっと形状を生かした競技車両らしいカラーリングは思いつかなかったんか、、、？
フォード頼むぞ >>305
本当に。
ヒュンダイもトヨタもセンス無さすぎ。
カラーリングデザイナーに発注してないんだろうな。 GR010はそんな違和感ない
デザイナー「他は知らん」 オートサロンはヤリスWRCが2台以上展示されるみたい >>306
ヒュンダイのデザイン先は普通に出てるんだよなぁ
トヨタは知らん >>307
いやー、2018年に今の路線出た時、誰もがポルシェのパクリ、しかも出来が悪い。と感じた路線。
それが毎年劣化してる…。
これがデザイナー仕事なら、マジで終わってるレベル。
F1だけどジョーダンGP最初のペプシカラーを仕上げたイギリス人デザイナーは、そのあと2006年までのベネトンルノーのカラーデザインを担当。
そう言う才能ある人を起用すべきなんだよな。 デザイン事務所すら知らんやつがグダグダ言ってて草
知らないで文句言うのが一番クソだわ >>316
知らない層にまでボロクソ言われないような秀逸なデザインを承るのが、デザイン事務所とやらの仕事では？ 黒い部分のパナソニックは白文字でちゃんと工夫してあるのね
でもパナソニックって白地に青文字がステッカー貼る際の絶対条件だった気がするけど少しは柔軟になったのかな フォグランプはフォードみたいな物に変更しないのかな。
小さい方が空力良さげだと思うんだけど。
見た目は丸形が好きだけどさ。 >>319
色々試したけど、丸のHIDが距離感あって見やすいんだって。 なるほど、そういう理由か
ヴァレオ系のPIAAだから別にLEDだろうがレーザーだろうが供給は出来る筈なんだよな 空力良くしてもドライバーが攻められなければ秒単位でタイム失うからな、特にラリーは。
一番高度な空力開発してるトヨタがドライバー重視の方針なのは面白い 現に、去年ヒュンダイはFinのナイトステージで補助灯の配光の悪さから大きくタイムを失ったからなぁ >>320
そういう理由なのか。
バンパー左右にランプ埋め込んでカバーしてるから、
空力の事は気にしてるのに、ボンネット上はどうなのって思ってた。 そもそも空力気にするほど出番来ないからな
コスパいいならそれ使うんじゃね なんかランプがアツアツで雪が溶ける効果もあったとか見たな >>324
フロントバンパーごとごっそり交換だろうし、ランプ埋め込みは裏側に余裕が有るのでしょう。 ヒュンダイはあそこに埋め込む余裕があるくらい絶壁な顔だからな >>316
自分にレスしてるわ知らないこと誇るわ救いようないよお前
お前一人の感想でしかないしデザイナー採用実績が世間の評価を物語ってるよね それを上回る感性と理論をお持ちなら知らんけど ヤリスのライトポッドに関してはチームの責任者に元ドライバーが居るのでその辺重視なのかもね。
GRのコーポレートカラーは平たく長い車体向きだと思うんだ(´･ω･`)ヤリスみたいにチョロQに落とし込むのは大変そう。 フィンランドか北欧の夕方のステージでヒュンダイがレーザー製使ってたけど
光量はあるけど明暗の堺がシャープ過ぎてドリフトアングル中や上下のコブ超えの時など
配光ミスしてた映像はあったね
トヨタのHIDは徐々に減光するから照射角が広く取れる
Ｍスポもレーザ製だったけど照射角は取れてたから調整次第だとは思われるが雑に
取り付けると失敗しやすいデメリット 今週末に開かれるアークティックラリー2022
1 8 Jari-Matti Latvala AlavUA Juho Hänninen Latvala Motorsport Oy Toyota Celica Turbo 4WD (ST185)
ラトバラさんとハンニネンさん出ちゃうのね
ヒストリックカーだからOKもらってるからシーズン前だし 俺「2021年のトヨタ総合優勝！」
父「他ヒュンダイしかいないのかよ」
母「そりゃ勝てるよ」
プロ野球が2球団しかいなかったら誰も見んだろうな 他のメーカーがいて勝っても運良かっただけとかしか言わなそうだよねそういう人って
ホンダの勝ちにケチつける日本人が大量にいるように何故か母国ドライバー&メーカーの活躍を認めずケチつける=通みたいな思ってるやつ大量におるし(モタスポに限らずスポーツ全体的に)
東欧や南米みたいな母国関係者は脳死で全肯定みたいのがたまに羨ましくなるよ(つべやSNSでのスパム応援コメ投下は○ねて感じだけど) 現代自動車のEVまた炎上／韓
2022年01月12日 11時25分 コリア・エコノミクス
リコールによってバッテリーを交換した現代自動車の電気自動車モデル「コナEV」でまた火災事故が発生した。走行中に火が発生し全焼した。
12日、韓国メディアやネットコミュニティ、消防当局などによると、去る11日午後6時46分頃、忠清南道泰安道路を走っていたコナEVで火災事故が発生した。事故車両は2020年型モデルで、昨年9月のリコールによるバッテリー交換が完了した状態だった。
当該車両の運転手は100％充電した状態で出勤した後、退勤時の走行中に車両の床部分から火災が発生したとされ、事故当時の充電状態は97％だったと伝えられる。 火災車両は全焼したことが分かった。幸い人命被害は発生せず、消防当局は火災原因などについて調査している。
コナEVをめぐっては、バッテリー交換などリコールを受けた車両でも火災事故が相次いで発生しており、リコールの意味があったのかが争点になっている。これに先立って、昨年1月と7月リコールを受けた車両でも火災事故が発生したが、当時は駐車中の車両での事故だった。
現代自動車はコナEVでバッテリー火災事故が相次いだことから、昨年3月に、バッテリー供給社であるLGエナジーソリューションと1兆4000億ウォン（約1356億円）を投じて、国内外で販売された7万5680台を対象に大規模リコールを行っていた。
大金を投じ、痛みを伴う措置を行った現代自動車だが、今回のようにバッテリー交換済みの車両からも火災が発生していることから、更なる原因究明や措置が求められる。 競技車両ベースとしてならRCとgrmnどっちがいいんだろね 色々なチームのモンテテスト動画上がって来ているけど一応雪は在りそうだね。
寧ろ凍結路が割と有ってそっちが怖そう(´･ω･`) ヤリスの縦長サイドミラーがスマホがついてるように見える ラリー1はもう市販車のボディシェル使ってないんだよね？
どこかに3社ともスケールモデル選んだって書いてあったし MNってニュルブルクリンク仕様的な意味だしラリーならRCだな！ 今までもどっちかっていうとヒュンダイの方がヤリスよりカッコいいかなと思ってたけど、新型はその差が開いたと思うのは俺だけ？応援してるのはトヨタだけど >>354
ヒュンダイはともかく、ヤリスはかなり格好良くなったとは思うが
ただカラーリングで両車とも台無しだわ
フォードはプーマじゃなくフィエスタルックの方が良かったな grヤリスは誰エディションになるのかな
ダカールの記事でフェラーリF1ドライバーカルロス・サインツjrの父カルロス・サインツって紹介されててちょっと寂しかった
2度のWRCチャンピオンカルロス・サインツの息子カルロス・サインツjrやろがい >>353
前のベースのヤリス(ヴィッツ)が絶望的にカッコ悪かったから、今のヤリスならかなり良くなるんじゃと思ったけどそうでもないんだよな…
速さと見た目は別だけどせっかくならカッコよくあってほしいよ プーマはイマイチ言う以前にまだわからないでしょｗ
トヨタのは昨年も第一印象イマイチだなと思ったけど、走ってる姿は割と好きだから左右非対称は難しいなと思った GRって分かるアングルじゃ無いと単に赤と黒のシートが非対称に貼られてるようにしか見えないからな 俺はヤリスrally1もGRカラーもありだけど少数派なんかな ヤリスはダウンフォース稼ぐためにエンブレムの前を伸ばしてるね >>361
俺も嫌いじゃないよ、すきでもないけど
好みの違いでしかないんだからそんな騒ぐもんでもないと思うわ 札内のバス運行やFSWでのF1のバス運行に絡んでたのがJTBだからなあ オミクロン貰いに行きたくはないな
まあ行く奴自身はそれなりに新年会とか断っているだろうし
でも全員ではないからな 豊田市が気合い入りまくっとるな…空回りせんようにトイレの数は増やせｗ https://www.rallyssimo.it/2022/01/14/wrc-ott-tanak-parla-dellanno-passato-e-svela-interessanti-anticipazioni-sul-2022/
タナック
・トヨタより速かったと思うけど、マシンがその速さに対応できる設計じゃなかったので脆すぎた
・モンツアに欠場したのは、シミュレートした結果自分が行っても意味がないから家族を優先した
・条件によってはR5の方が速いかも、けど開発頑張ってる
要約するとこうなるんかな >>379
頑丈に作ると遅くなるから本当にトヨタより速いかは疑問 >>379
要約するとチームの総合力として惨敗しましたって事だな トヨタを捨てたやつ ってバイアスで見てるやつも多いだろうけどな WRC長く観てきたが
過去にチャンプ取った翌年にライバルチームに寝返った恥知らずな奴って
他にも居たっけか？ >>385
サンクス結構居るんだな
恥知らずは撤回するわ 長く見てるを自称しといてリチャード・バーンズを忘れるとかあるのか…… サインツがライバルチームに移籍した
ライバル？？？
ワークスとしては完全な残り滓でマルティニも手を引いたのがライバルとは >>389 カンクネンもプジョーがグループB廃止で撤退して行き場がなくなってライバルのランチアに移籍した >>384
タナックの前年チャンプ
オジェが居るじゃんw
フォード→シットロ ミッコヒルボネンのシトロエン移籍もなかなか衝撃的だった シットロ「優勝狙えるドライバーがいないから撤退！w」
ラッピ「」 >>380
一応、インタビューでは直したら重くなって遅くなったと正直に語っているね
>結局のところ、問題は、車が長い間チームに参加していない人々によって設計されたということです。
一番気になったのは↑のくだり、原設計メンバーが殆どいないければそりゃ対策も後手後手になるよなあと >>396
そんなに中の人出ていったのか切られたのかしたんかな タナクはとにかく車高を下げたがるらしいからな
脚周りヒットする可能性も増す TAS、展示された2台のヤリスWRCは両方ともドンガラのショーカーで、動くやつのデモランは中止でちょっと残念･･･ タナクはマキネン監督とそりが合わなかったんじゃないの? 知らんけど
トヨタより給料貰えてるなら勝てなくてもOKかもよ
F1でルノーに電撃移籍したリカルドみたいに >>396
ナンダン切ったら改善できるメンバもいなくなって対応できなくなったとかね おおプーマにレッドブルがついてる
紫のラリーカーとか初めて見たかもしれん プーマはあの耳みたいなダクト以外にも下部にデカい穴があるな… >>409
あの中で仕切られててブレーキとHYで分かれるらしいよ いまシーズンプレビュー？の番組やってるけど全員マスクもないしアクリル板もない
普通に詰めて座ってる
もうこれでええよ プーマは初めてパッと見た瞬間が一番かっこよく感じたな ああ楽しかった…ヤリスのダクトはグラベルでダスト吸いまくりのイメージかね？ｗ
他は上手くカモフラージュしてるねダクト… ヤリスのサイドミラーステーは完全にウイングレットだな Mスポーツマークが見受けられんくらいフォードの自己主張がでかいのはいいことよ
グリーンスミスだけレッドブルないみたいだが こうして並べて改めて思ったが
ヒュンダイはあれで冷えるんか… >>419
俺はもっとブルーオーバルでかくしてくれよ、
と思ったけど、後から出てきたたHとTはもっとメーカー自己主張は少なくて、実はフォードも頑張ってるんだね
取り敢えず紫は斬新だし、速いことを期待するよ トヨタとヒュンダイはワークスリバリーなんだから自己主張とかそういう次元じゃないだろうに >>422
うん、まあそういう事、必要が無いってなんだんけどさ トヨタの新カラーはここでひどくこき下ろされてたけど
いうほど悪くないな。すごくいいわけじゃないけど
どっちかというとプーマにがっかりした フォードのカラーは紫っぽく見えるけど、太陽光で見たらまた違うと思う。
多分、靑成分が強いかもな。 プーマのウィングレット
一見シンプルだけどリア下方から見ると物凄く空気を引き抜きそうなカタチしとるわ
目論見通りいけば新なトレンドになるやもしれん 車だけ見るとMスポーツが一番予算ありそうに見える
フルワークスにしちゃえばいいのになぁ プーマ、カラーリングごちゃごちゃしてて醜いな
スタイリングも色が付いたら急にボテっとして見えるし期待外れ
フィエスタが格好良かっただけに、、、
結局トヨタが一番マシな件 ３台並べるとi20は手抜きに見えるなあ
でも競ったら強いのかな？楽しみ >>417
ハイブリッドシステムのダクトだから、
ダスト云々あんま関係ないでしょ 必ずしも昔が良いとは言えないのですが…ここ最近のワークス車両のカラーリングがイマイチと云うか強そうには見えないのが残念かな。
それこそロスマンズやらマルティニの車がゆっくり入って来た時のドスの効いた緊張感が今は希薄で…。
カラーリングで勝てる訳じゃ無いが勝負にはハッタリも大事よ(´･ω･`) 他の2台に比べて、ヤリスのサイドダクトがデカいね。
3ドアでホイールベース短い為、HVユニットの空間取れずに熱が籠りやすいのかな。
フォード、ヒュンダイの2台は、5ドアだからヤリスより余裕が有りそう。 トヨタはハイブリッドでのレース経験腐るほどある
フォードヒュンダイはゼロ
もう答え出てるだろ ヒュンダイおバッテリー冷却ダクトは、リヤウィングに悪影響でそう。
入り口も違うけど出口も違う。トヨタとMスポはドラッグ低減に積極的に利用したっぽい。 i20の位置に付けるとウィングの効率が落ちる、プーマの位置だと泥や雪で詰まる可能性がある、
って事でヤリスは中間の高さにダクト付けてるんだろう。
ヤリスはブレーキダクト用と思しきインレットも高めに付けてるから、明らかにダスト詰まりを気にしてる
プーマのインレットはオーバーフェンダーの圧力高くなるエリアに設けてるからフラットな開口で済んでるけど、
ダスト詰まる可能性も高い。当然そのリスク承知で設計してるんだろうけど >>436
410に有る通りプーマは下側の穴も半分HYに使われるので
開口率は多分ヤリスとそんなに変わらんよ
i20だけが小さい i20は床下とか別の所から吸ってるのかも
後部のファンが吸気だったりして ロールケージ強化の代わりにドア厚ぼったいのは止めたのね もうモリゾウがメガウェブ跡って言ってしまいましたｗ 今お台場に行けばGr yaris rally1とgrmn yarisがまだ見れるかもしれない
すぐ撤収するかもしれないけど >>435
スポンサーがないんだから仕方無くないかな？
あなたの言ってるカラーリング全部スポンサーのじゃない。俺もそっちが大好きだけどさ笑 昔のスポンサー企業なんて安酒だのタバコだのばっかりだからなー
書体やロゴのデザイン性はともかく、今の感覚としてはイメージが悪くなったな 普通のGRヤリスにライフガードのスポンサーが付くくらいで満足しろw レッドブルってステッカーの面積取る割に支払いがケチと聞いたことあるがどうなんだろね
トムスがGT500で付けてた時は場所取られるし他のスポンサーが目立たなくなって割に合わなかったみたいな話しを聞いたことあるが
ピューマも全車じゃなくてグリーンスミス車だけは丁寧に仲間外れにされてるみたいだしね
まぁ赤牛ロゴつくだけでネットの注目度上がるしモデルカー人気も上がるからそのへんの付加価値が高いんだろうけどね >>438
ヒュンダイはETCR出てるからむしろトヨタより経験あるのでは ETCRは去年始まったばかりだしましてやハイブリッドでもない ガス・グリーンスミスは実家のCrown Oilからスポンサー持込みだから。
Mスポワクースにはカストロールが貼ってあるから、胸に協力スポだけ貼ってる
彼はレッドブルドライバーではない。レッドブルからお金貰ってないからレッドブルは使わない。
2019まではR5車両にCrown Oil貼ってたね
Mスポとしては全戦出場して金主さん。
最初はお客さん。それでも慣れてきたから6番手～8番手位はいける様になってきた。
最高位はケニア4番手じゃなかったけ。代表のミルナーも彼の成長は認めてる
トップドライバーではないかもしれないけどフルモーも負けらない感じがいい方向に向かってる
オリバーと競い合わせてイップスになってしまったピエールルイルーベよりはいい成長してると思うよ プーマはcoloringがガチャガチャでカッコよくない 協力スポンサーだったROCKDOORのバッチ持ち込んでんるんだね今年は DirtFish 今週のモンテにはブリーンフルモーローブグリーンスミスの4台体制
マニファク対象の3台はブリーンフルモーローブでグリーンスミスは今回ドラポイントのみ
ローブはモンテ以降はまだ未定
ローブがダカールあけでどれだけ走れるかどっちがセブ対決も楽しみではある >>462
ハイブリッドといってもパラレルでしょ
構成はBEVと変わらなくない？
まあフォーミュラEみててもバッテリーの扱いやパワーカーブ調整はBEVのが厳しそうだけど jspoでモタスポパック入ったことないんだけど、LIVEの時って
下位カテゴリが走っている所も見れたりするの？
あと実況・解説の人にイラッとくることある？
今年から新規定でトップカテゴリはパドルシフトダメになったと聞いて興味出てきたおじさんに教えて >>469
>構成はBEVと変わらなくない？
BEVに協調制御は必要ないんだぞ パワーステージはWRC2と3は見れる
実況は良いけど解説に国沢がくる時がある
他の解説はラリプラ編集長だけど個人的にはビミョー
レビューの古賀ちゃんは滑舌以外は安定してていい ラリプラじゃなくラリーXモバイルだぞ
何故か今年は勝田の2位を当てただけでいいものが貰えたわ
ebayで掻き集めるなら送料込みで1万2万は掛かりそうなの
山海堂が倒産して14年経ったからいつサ終してもおかしくないが レッドブルフィエスタはかっこよかったけどプーマはあんま似合わん気がするね
ベースが紫だからか NHKはこないだの放送に今井清和って人連れてきてたけど誰やっけ >>471
ラリー1のプラグインハイブリッドにエンジン協調制御は必要ないよ
プロペラシャフトの間に挟まって勝手に動力あげたり貰ったりするもんだから
ハイブリッドユニット作ってるのがWECの元アウディとかフォーミュラE向けのユニット作ってるとこだから、トヨタのハイブリッドとは殆ど縁のないやり方だろうね
https://www.wrcwings.tech/2021/09/14/2022-rally1-cars-hybrid-system-operation-aero-implications/ >>477
>勝手に動力あげたり貰ったり
ナンセンス極まる
接続先されるエンジンの特性なんぞ共通ハイブリッドユニットが知るわけ無いでしょ
何のためにそれぞれのマニュファクチャラーが個別にコーディングする必要があると思っているんだ？ ラリプラ Vol.31 p10 抜粋引用
>ハイブリッドユニットは、全車コンパクトダイナミクス社製のFIA指定品を使用することなるが
>内燃エンジンとの強調やブーストの出し方などの制御は各マニュファクチャラーの裁量 ヤリスだけボディ一回り小さいのエアロで拡大してるもん >>479
うんだからそれ間違ってるんだわ
エンジン側の制御のみでそれは協調とは言わない >>482
>うんだからそれ間違ってるんだわ
>エンジン側の制御のみでそれは協調とは言わない
デタラメもいい加減にしろ
エンジン側の制御のみなわけ無いでしょ
相手のパラメータが不明で、どうやって合わせ込むんだ？
技術は魔法じゃねーんだぞ >>483
まあそう熱くなるなって
>>477の記事内にFIAのリリースあるから読んでみ
ステージモードはアクセルとブレーキに基づいた3つのマップを持てる、とあってこの書き方だとマップがユニットの単純な出力マップになってるはず
エンジン側はそれと紐づくマップを事前に準備する事はできても、ユニットから出力情報をもらって協調制御するような事はできんでしょ >>484
根本的に理解が足りておらんな
>この書き方だとマップがユニットの単純な出力マップになってるはず
どこにそんな事が書いてある？
時定数の遅いエンジンがより速いハイブリッドユニットに合わせられるわけねーよ
あとそのページの内容は少し古いよ
ブーストボタンば不採用の可能性大 >>485
人を罵るならまず自分の理解を深めてからにした方がいいよ
自分は何と言われようが構わないけど
エンジンがユニットに合わせる必要なんてどこにも無いでしょ。それこそ書いてない。
ユニットはアクセルとブレーキペダルの開度しかもらわないと書いてあるんだから。 >>486
>エンジンがユニットに合わせる必要なんてどこにも無いでしょ。それこそ書いてない。
真面目にそれでまともに駆動ができると思っている？
ギクシャクしてさぞや面白いことになると思うよ
>ユニットはアクセルとブレーキペダルの開度しかもらわないと書いてあるんだから。
書いてません、マップが入力に基づいています。
それにどんな車だって入力はアクセルとブレーキに決まってますがな。 なんか凝り固まった知識ひけらかしたいのが出てきたな面倒くさいからNGしとけよもう >>487
まずマップという単語が登場する時点でオープンループなのは分かるよね？
そこで協調制御なんて要素どこで出てくる？
共通ユニットなんだからこの程度は十分あり得る
世の中目隠しで制御する例なんてごまんとある。学生が研究室でやる実験とは違うんだわ ラッピもレッキはするだろ
あとはラトバラも行くんじゃねえの？ 提出されたマップに基づいて出力・回生されるという事は、トヨタがWECでやっているようなブレーキ、エンジンと協調するような緻密な回生制御はできないということ
実際にフォーミュラEでやっているやり方だよねこれ
マップと離れた出力がなされると失格とかよくある
シトロエンがいればテチータの技術使って強かったんだろうな トヨタ有利にならないよう
苦心して制定されたレギュレーションだよな 折角市販車のGRヤリス作ったのにボディ形状以外は殆どRally1車両には使えないっていう規定にされちゃったんだっけ 別にそれはトヨタ外しというより少しでも参戦できるメーカー増やそうとしてだけどな >>490
>そこで協調制御なんて要素どこで出てくる？
閉ループでしか協調制御出来ないと思っていそう
フィードフォワードだろうがバックだろうが協調制御の本質に関わるわけがない >>495
ボンネットとリアハッチさえ使ってればどうとでもできるとか
もう3チームともボディシェル使ってない >>493
>実際にフォーミュラEでやっているやり方だよねこれ
フォーミュラEでもブレーキの協調回生ごときはやっていますが？
オープンループだと協調制御できないとか知ったかも大概にしとけよ
https://www.nismo.co.jp/motorsports/FORMULAE/report1.html >>491
オジェ、エヴァンス、ロバンぺラ、ラッピ、勝田、ハンニネン？ ヤリスのリアクォーターガラスの下にあるダクトみたいのはなんだろう >>501
大事なのは>>493って事を分かってないな
もう話は終わっているんだよ >>504
イミフ、何が大事なんだ？
とりあえずお前が言ったオープンループだと協調制御できないってのは嘘なのが確定している もともとWRカーでのGRヤリスのメリットってルーフ形状と各部の素材だけでしょ
新ラリー１の素材のレギュレーションがわからないが、
今まで通り材質変更不可なら、狙い通りじゃないのか そもそも2021シーズンをガチで取りに行くためにベースにするGRヤリスを作ったがコロナでオクラ入りになったのではなかったか もう車両についてのスレ作ってヤリあえばいい…
ここは妄想、無知込みwのスレ >>507
プーマとかスケール変更とかいうレベルじゃない気がするけどどうなってんだろね
自由に形状こねられるのかな ある意味自由
寸詰め出来るエリアは決まっているけど テストの映像見てるとヤリスはすごい回頭性良さそうだけど常にケツが滑ってるように見えるね。これでトラクションちゃんとかるかのかな？ 2017〜2021年もモノコックのドンガラがかろうじて残ってるだけで市販車とは全く別物にしか見えない >>517
サイドのダクトなんだろうと思ったらリアにラジエーターあんのか
パイプフレームだとやり放題だな～
サイドの衝撃吸収も無くなってるからシート位置とかも中央に寄って設計したり結構自由に動かせたんだな ラリージャパンの名古屋外しは河村のカミツキが原因なんだろうな 出っ張り部分にKINTOとTAMADIC
キンタマ フロントバンパー下部左右のライトがポルシェ935を思い起こさせるね フロントとリヤの開口部フェイク塗装は何の意味があるんだろう この口はレギュレーションか何かのために無理矢理ノーズを伸ばしたようにも見える
昔そんな車があったようななかったような（認知症） 206がバンパー長くしたホモロゲ用モデルを出してたな 横のインテークが無ければもっとカッコいいんだけどなあ。仕方ないけどさ >>532
モンテカルロでレッキカーにGRヤリスを使ってる人は6名
Citroen:Lefebvre
Toyota:Katsuta,Rovanpera,Evans,Ogier
最後の1台乗員不明 余計に走ってるレッキカーはトラブル時のスペア車両じゃないのかね
インカットできるか試したらレッキカーで駄目で壊れたとか過去あったりするし ローブの新コドラはめっちゃおばちゃんやな
>>535
見た感じ🇫🇮5ってのが見えるからラッピのレッキカーかフィンランド人ラリードライバーの誰かなんじゃないの
というかラッピのレッキカーがモンテにあるのは変だけど ヒュンダイはいつまでクソ古い1シリーズレッキカーを使い続けるんだろう
あれ中古で買って更新してんのかな >>520
オーバーフェンダーの上にもエッジ状のフィンがあったりと空力がめちゃ凝ってるな >>520
サイドのポッドがファーストガンダムみたいだな >>539
パイプフレームにFRPのドンガラを載っけてるんだからラジコンぽいというのは強ち間違っちゃいない >>540
前期顔だし、同じ車種を更新なんてしないだろ
レッキ車をぶっ壊すクルーがそういるわけじゃないし、壊しても本番車と同じく直して使う >>540
昔ボルボ使ってたチームと同じ様な感じかと(´･ω･`) >>549
吸排気ダクトの方向からしてスペアタイヤの後ろの四角いパーツあたりじゃないか？ >>549
もしかしたらインテークのすぐ下に垂直にマウントされてるかも…
そこから後ろにダクトが伸びてるのかな GRヤリスになってカーナンバーの位置がおかしなことなってる パドルからシーケンシャルになったうえに五速だったのね
まさかrally2と共通品…？前後デフもか？ >>554
MスポーツのYouTubeにシステム説明してるとこでラリー２のデフ等を置いて
説明しているけど、デフはラリー１専用だと言ってる
特にリヤデフはデバイスからのアウトプットもあるしね パワー全開にしにくいアイスバーンとかラリー2のほうが速かったりして >>558
軽いとかトルク細いとかも有利になりそうだね。 >>549
もしかしたらヒュンダイは左右のインテーク真下に冷却器とシロッコファンを置いて
後ろの空いたスペースにエキゾーストを取り回わせるようにしてるんじゃないか デルクールは「コラムシフトだろ」とか言ってなかったっけ？ 確かにこういう新規定にロリオーみたいなのは腕の見せ所だけどわね きょうの9:31シェイクダウン
日本時間17：31
ぽい SHAKEDOWN LIVE: WRC Rallye Monte-Carlo 2022
https://www.youtube.com/watch?v=OkNmfoVf1NY 今回のシェイクダウンはここ数年使ってたステージじゃないのね
短いし低速すぎてなんとも言えん
なんか各陣営1台は早速トラブル出てるみたいだな
勝田は1走目出れてないしタナックは順番遅れて走ったしグリーンスミスは途中でノーパワーになってた ローブフル参戦だったら年間ドライバーチャンピオンになれる
パート参戦だったら年間チャンピオンになれない
オジェはパート参戦だからなれない いいねローブ 連続表彰台は狙ってほしい
ただ、Ｍスポいきなりトラブルが気になる ローブの参戦予定はラリー・モンテカルロのみか、年間チャンプなれないな >>544
WRCについて無知だから教えて欲しいんだけど
シャーシをパイプフレームで１から作っていいんか？ タナックも異音がしててリモートじゃなくてサービス パークに直帰してるらしい マシンの信頼性とドライバーの電気の使い方で勝負が決まりそう そらそうよな…リヤデフ廻りのトラブル等が多そう
テストは何処までいってもテスト
生き残りラリーになりそうだな フォードは去年捨ててラリー1開発してたんだっけ？
他の2メーカーより開発は先行してるのかな。 てかSS1と2が朝の4時と5時はなかなか辛いわ
こんなに遅かったっけ ブースト効いてあんま500馬力オーバーって感じはしないな、穏やか >>584
エヴァンスもカッレも滅茶苦茶ステアリング重そうw >>584
わかってはいたけどやっぱ今までとは全然違うな フロントガラスと両側の窓にある緑色のライトは、停車中の車両に安全に触れることができることを意味します。アラームを伴う赤いライトの点滅、またはライトがまったく表示されない場合は、ファンが近づかないようにする必要があることを意味します。 ガズーカラーでキュイーン ブボボってTSみたいやな コースオフで赤点灯、
妖精の力を借りようとして感電
ラムだっちゃ モーター走行だと、PSが効いてないのかオモステだよな。
電動PSでなく油圧PSなのか。
新しいのか古いのか良くわからん規定だ。 >>584
若いのはノンパワステ車のハンドルの切り方知らんかw たしかサービスパーク内はモーター走行ていう決まりなんだっけ？
だとしたら毎回入るときと出る時は重労働だなw 過去にデフ入ったノンパワステFFナンバー付きワンメイク乗ってたけど
知らず知らずのうちに握力が半端なく上がってたな 位置的にそれは〇〇毛のような気が…
排気の故障ではない事は確定っぽいけど結局なんなのだろうか 3本目の走行でも最前線を退いたおっさん二人がトップタイム争ってるの草
やっぱ新規定で車の経験差がイーブンだからベテラン強いのかな
ヒュンダイ移籍時のローブとか車へ慣れることが出来なくてめちゃ遅かったし 走らせ方ではパドルで育ってしまった若いのにはリズム、感覚もあるのかね？ パワステを電動化してしまうとコントロール系にトリックを入れる可能性があるから
ラックアンドピニオンに油圧噛ませた1系統じゃないとダメ まだシェイクダウンとは言えローブがトップ獲れるって、ドライバーの引退って何だったんだろうと思うな。
もうやれるだけやりきったから引退？もう勝てるだけの体力（視力など）が無いから引退？気まぐれで引退したけど、また最速カテゴリーで走りたい勝ちたい？
もう何年も前に引退を表明したドライバーがサクッとトップ獲れると、現役は何やってるんだと思うわ。 シーズン通してモチベーションを維持するのが難しくなるからな オジェも昨年後半気が抜けてた時があったみたいだしなぁ
慎重に行く以前になんか糸が切れてたみたいなこと言うてた気がする >>599
鼻毛より69(しっくす○いん)の脇のま○こマークはなんなの？ >>576
今年から新規参戦チームを誘うために選べるらしいですね。既存車の車体かパイプフレーム使うか。 >>611
そういう規定なのかてことはホモロゲーションも必要無い？ シェイクダウン
カッレ・ロバンペラは、原因不明の音を聞いた後、3回目の走行を開始した直後にGRヤリスを止めました。
1.1。 セバスチャン・オジェ トヨタGRヤリス 1分50.4秒
2.2。 セバスチャン・ローブ フォードプーマ +0.5秒
3.3。 エルフィン・エバンス トヨタGRヤリス +1.0秒
4.4。 ティエリー・ヌービル ヒュンダイi20N +1.8秒
5.5。 アドリアン・フルモー フォードプーマ +2.6秒
6 ガス・グリーンスミス フォードプーマ +2.7秒
7。 クレイグ・ブリーン フォードプーマ +3.0秒
8.8。 勝田貴元 トヨタGRヤリス +3.8秒
9.9。 カッレ・ロバンペラ トヨタGRヤリス +3.9秒
10.10。 オィット・タナク ヒュンダイi20N +3.9秒 >>618
どうみても空力のレベルが他2チームとはダンチじゃん
こんなんシーズン独走できるだろ シェイクダウンのステージは低速すぎてエアロの差わからんし走行1回2分もかからない短距離だから尚早でしょ
SS1、2もシーズン開幕恒例のいきなり難易度SSS級の夜間&部分凍結ありステージだから2日目の通常ステージまで比較はお預けしたほうが良い なんとなくプーマはシトロエンのラリーカーっぽい動きしてる。車高低めで、ロールもピッチングも少なめ。ローブのテスト映像見ても乗りやすそうだった。
一方i20Nは相変わらず車高高めでロールもピッチングも大きめに見えてやや癖ありそう。トラクション命のヌービルスペシャル？ ヒュンダイの補助灯ボンネット先端に載ってんじゃん
バンパー埋め込みじゃなかったっけ >>624
シトロエンがピッチング少ないとか何見てたんだ？ 初っ端からえらい差がついてんな
どうしたんだこれは トヨタとヒュンダイはタイヤ選択が違うらしい
ロバンペラが異様に遅いけどスピンしたとのこと ヒュンダイおっそw
>>622
そこまで待つ必要なかったな
今年は楽勝ですわ グリーンスミスがブリーンと大差無いとかプーマ速いなこれ セブSが速すぎ
ヒュンダイはキロ1秒遅いのか
フォードに全車先行かれたし ヒュンダイは、あの谷底落ちでテスト不足だな…
フォードは早く準備でいい方向に…
ま、ローブの良さもあるのかね
トヨタは勝田のトラブルが何なのか気になる 衝撃なのがタナクとオリバーの差だわ。
19年のドライバーチャンプが・・。 タナックはトラブルなん？
スピンしたカッレと大差無いって…
シェイクダウンではHY機能してなかったっぽいけど まあフォードも一応速いとはいえトヨタとははっきり差があるな トヨタ>>Mスポーツフォード>>>ヒュンダイ
現状、これくらいの差があるな。 オジェの速さは当然として、ローブの速さは何なんだw
セミリタイアして何年経ってるんだよ
後は集中力がラリー通して持つかだな おっ、プーマ速いな
ステージ2の時点で1位のオジェと2位ローブの差は+6.7しかないし
フルモーもグリーンスミスもちょっとの差で食いついてる >>622
モンテは1分のリードでも十分じゃないって言ってるし ロバンペラは新車の扱いにまだ苦戦してるぽいなぁ
旧規定の車で初めてWRカーデビューしてそれに慣れてしまっていた若手とかは大変なのかもね 47歳が複雑なシステムに対応しているのが
F1やハイパーカーと比べてマニュアルがどれだけの厚さか知らんが たとえ砂漠の上でもほぼ2週間ハンドル握ってるのと
家でのんびりでは差が出そう…このレベルなら尚更…
ま、セバスチャン対決はトラブル次第だな… >>614
そうですね、それも新規参入しやすくするのに必要無いはずです。今年は新規参入無かったですが。 シーケンシャルシフトになってるからむしろ経験豊富なおじさん有利じゃない？ >>653
もっと年上のサインツが違うカテゴリーや頻繁に変わるレギュレーションに未だ対応してるんだからまだまだ行けるでせう。 新コドラのベイラスもおばちゃんもそれぞれ順応してるのが凄いよな 3つがバチバチなのかなぁと思ったらヒュンダイはどうしたんだ？ ロバンペラはシェイクダウンと同じトラブル症状でも出てるんかな 駆動系をローテク化してもっとR5と差が縮まるかと思っていたけどそうでもなかった フォードの車両開発が成功してる感じで良かった
ソルベルグがどこまで活躍できるかな？ オリバー車のコドラの声が聞こえづらいトラブルって何やねん ローブおじさんが凄すぎる
殆ど錆ついてないじゃないか シーケンシャルシフトのアップダウンの向きってドライバーの好みで変えられたりするのかな 上二人はスポットだから
エヴァンスは3位以上キープして車に馴染んだらシーズンスタートとしてOKだな ローブおじさんダカール走りきった上でモンテカルロでこれならフル参戦できるだけの集中力あるんじゃないの…？ この二人あと何戦出るか決まってるの？
オジェはヨーロッパラウンド全部出ればチャンプ狙えるんじゃね ダカールとモンテカルロ本戦の間にもテストをしているから体力と気力がおかしすぎる ターマックでトヨタ速いのは分かったけど、まだ開幕戦のSS2だし安心は出来ない。もしオジェいなかったらトヨタはいま2位、8位、11位か。トラブル絡みとはいえそれはヒュンダイも同じだしな >>673
なるほど、そちらのトラブルだったのね。ありがとう 車内カメラ見ると、かなり車内狭い気がする。
シーケンシャルシフトだから、シフトの度にコドラに当たってるような感じ。 余裕、リズムがないとサイドと引き、押し間違うな…
ダートラリーでよくあるｗ >>676 つくづく思うけどラリーは経験なんだな
ダカールで還暦のサインツパパが未だにSSトップ取れる力あって思わず笑った 現在トップ2が両方スポットのおじさんなのは現役勢はどう思ってるのか パドルじゃない事に若手ほど苛立って集中出来てないかも モーター使いすぎるとタイヤ消耗しちゃうなら使えばいいってものじゃないな オジェはあんまテストで乗ってなかったのにかなり自信あるな
トヨタに来た直後の時は凄く慎重だったのに今回のは乗りやすいのか 新しい操作には若い人の方が早く適応できると思ったら
逆だった >>690
下位カテゴリーで散々乗ってたのに？
カッレとかオリバーとかついこの間までシーケンシャルだったでしょ ヌービルがSS1の早い段階でブレーキが終わったとか言っていたけどi20Rally1はそんなにブレーキに厳しい車なのかな フル参戦トップ3、EVANS、FOURMAUX、GREENSMITH
1 OGIER スポット参戦ラッピとシェア
2 LOEB スポット参戦
3 EVANS フル参戦
4 FOURMAUX フル参戦
5 GREENSMITH フル参戦
6 NEUVILLE フル参戦
7 BREEN フル参戦
8 TANAK フル参戦
9 KATSUTA フル参戦
10 SOLBERG スポット参戦ソルベルグとシェア 道ドライなんだな
うちのまわりの方がモンテっぽいサーフェスだわ。平地だけど どんな車に乗っても速かった
オジェはまさに弘法筆を選ばず
同じ車ばっかりのヌービルとは適応力が段違なんだな 中継/配信の画面表示？が新しくなったけど
ハイブリッドまわりのグラフィックが興味深い
初めてプリウスに乗った時を思い出した >>702
どんな車に乗っても速かったオジェですらダメだったシトロエンの立場がますます無くなるからやめろ オジェ引き抜かれて来年勝てるドライバーいねーから辞めるわ的な感じ 感じというか本当にそのままのこと言って撤退していったな… こうドライだと車にも負担かかるしな
ま、今日のイチ日でだいぶふるい落とされそう…トラブル等で… オジェいないと何もできませ～ん
って言ってもう撤退してるもんな ローブステージベストかよ
プーマを一番乗りこなしているのがパートタイムドライバーという まあローブは走行順有利もあるから明日以降はこうはいかないのでは 快調 S. LOEB 47歳 S. OGIER 38歳 E. EVANS 33歳 モンテはスタート順あんま関係なくね？
というか先頭有利な気も フルモー派手に壊したな
リペアできずに廃車じゃないのこれ なんかエバンス20代やと思ってたわ。30越えてたんやな 今年は途中のサービス無いからたいへんだわ
タイヤの選択も鍵だし使い過ぎも禁物だわね カッレはlerningとコメントしてるし順応できてないぽい 外観がクルマの形から逸脱しようとも、なにがなんでも乗員2名は守る的な作りが凄いなw
グループBカーにしか見えないが、グループBだったら死んでるなこりゃ 車は全損になったけど本人は悔しがる余裕が有るほどには丈夫なんだな･･･ 日陰のパッチにのったか…ほんの些細なことだった感じの悔しさかね… 日陰の道が凍ってて4輪ロックで斜面に真っ直ぐ行っちゃった感じか
経験値がモノを言うモンテらしいクラッシュだねえ… ボディ後半がパイプフレームになってるのがよくわかるな オジェどうしたんだ
てかこのままだとローブの優勝が現実味を… カッレの順応が遅れたらラッピの出来次第でマニュファクタイトル争いが混沌としそう
Mスポ3人は特別速くないけど遅くもないしヒュンダイはとりあえず2人速そうだし オジェ、スピンでもしたか？
今日終わるまではまだまだワカランな… ダカール帰りで疲れてる筈のおっさんに優勝されるのは流石にまずくないか若手よ
でなくとも半引退したおっさんに勝たれそうなのに なんかちょくちょくステージ中にハイブリッドが効かないトラブルが出ているみたいね
ラフグラベルでどうなることやら 1位がオジェで2位がローブってWRCの世代交代ってどうなってるの？ まさかエバンスを上回るとはね
というかこのステージは全体的にパワーダウンしてる？
オリバーもおかしいっぽいし ローブ SS3からSS5まで ステージベストかよ… セブ対決がおもしれー
オジェがセヴァスチャンを取られてしまう
ローブおじさんすげーなおい もしこれでローブが勝ったらワルデガルドの記録更新するらしい オジェってフル参戦のローブには勝った事無かったっけ ヤリスに関してはどのドライバーもバランスがあまり良くないと口にしてるね。現時点ではプーマの方が良さそう >>764
あれ前に"あの"C3で優勝したときにヒヤヒヤしたな
無理しないでほしいわ
そういえばヒュンダイではついぞ優勝できなかったね >>741
ミークみたいにAピラーから立木に突っ込んでも安全そう パドルとセンターデフ禁止されて技術後退したんか 勝田なんか曲がれないじゃん wrc.comでLIVE見てるけど去年無かった日本語解説つくのね
モンテだけなのか今年から全部つくのかしらんけど 去年から日本語実況あったで？モンテカルロからあったかは覚えてないけど >>769
そうなんか。設定悪かったのかずっと英語で聞いてたわ グリーンスミスと勝田の差がそのままプーマとヤリスの差のような気がする
つーかグリーンスミス速い 言っちゃなんだけどブリーンよりガスグリのが速いよな ブリーンは元々グラベル得意なタイプでターマックはあんまりなイメージあるしなぁ
だからフルモーが早々に消えたのはポイント稼ぎ的には痛かったね ガスは去年トラブル抱えて走ることが多くてタイムを失ってたからな
それがなければ実は結構いい走りしてた
今年もさっそくハイブリッド問題抱えて失速したけど直したみたいだね さっき報道ステーションでWRCのヤリスがハイブリッドになったことやってたけど、マシントラブルでリタイヤしたことはがん無視 SS5のグリーンスミスの失速がHVトラブルなんかね？ >>776
ヤリスは4台とも走ってるんですけど？
プーマの調子がいいのは事前テストのコンディション差とかもあるのかなぁ
最終テストのMスポ陣営のコンディションとかドライ多めで今のモンテにかなり近い感じだったと思う
トヨタとヒュンダイは雪&凍結多めで去年のスリッピーなモンテみたいな感じだったぽいし >>776
ハイブリッド勢でフルモー以外誰がリタイヤしてるの？ >>776
今年もテレ朝が放映権持ってるのかよ…ゲンナリ 速さはまだわからんけどプーマが一番かっこよく見えるな トヨタ、ヒュンダイよりもＭスポの方がきっちりＳＳゴールまでにバッテリーを使い切ってる感じがする
ヤリスはまだバッテリーが残ってる感じ。Ｍスポの方が電気含めセットが出てるね
グリーンスミス初ＳＳおめ！！ 泥臭く頑張っているグリーンスミスが初SSは正直嬉しいわ 今年はシェア作戦よりも習熟のためにフル参戦の方がよさそう ラリー1向きのドライバーを見極めるためにシェアで多くのドライバーに運転させるのもありだけど ロバンペラ#69って、周囲に止めてもらえなかったんか 半分終わってトップから1分以内に6人いる
混戦でいいね >>782
？？？
放映権なんぞ持ってないだろ。
深夜番組作って報道ニュースでたまに取り上げるだけ。
放映権はJスポーツ。
それも糞つまらん解説で完全にオワコン状態。 >>655
ありがとう勉強になったよ
こんだけゆるくなったんだから新規参入増えて欲しいよね グリーンスミス携帯見ながら運転してねぇか
youtube版だと故意にズームになってる >>805
転がっても分かるようにっていう
ニッキーヘイデンと同じ目的だったはず 明日も最終日も中間サービス無しで1日走りっぱなしだからこれでモンテとかきついよなぁ
明日のステージが雪多かったりするとますますタイヤ選択の差が出るから1分あっても油断できないわ >>812
ニッキーの#69ってそういう意味が有ったのかw
デザイン的にはバランスがとれてて良い形だと思うけど 結局ハイブリッド次第なのかね～
グリーンスミス、トップタイムかと思いきやハイブリッドの調子悪いと３０秒遅れだし、落差大きい wrc+で観てるのだが、画面下のテレメトリー情報の読み方が分からない
アクセル・ブレーキの基本的な情報は勿論、同心円情報の一番外側の黄色の円がエンジン回転までは分かる
次の内側の水色の同心円情報からがよく分からない
多分、途中に切られた線を境に、モーター・発電機の出力・回生(発電)を示しているのかなぁ、とは思うが、
そうすると下方の横状のBOOSTの情報の意味は何なんだろう？
普通にターボの過給圧かと思ったがそれにしてはアクセル開度との関連が合わないし(アクセル全閉でブーストマックスだったり、その逆も結構長い事がある)、
モーターブーストであれば水色の同心円メーターの情報で充分だと思うのだが
水色同心円メーターは電力で横状メーターは出力を表すって事？
さっぱり分かりません
誰か詳しい人教えて下さい
お願い >>783
トヨタとヒュンダイは見慣れた感じがしちゃうね、代わり映えしないというか。カラーリングのせいかな。 >>814
あれも周りには止められたそうよね(´･ω･`)でも本人が説明して無事採用だったらしいです。 ハイブリッドユニットってリアデフに繋がってるだけなんだな
エンジン出力側の負荷が変化するだけか モーターが使えないこともあるのはオーバーヒート防止装置働いて
モーター出力絞ったり、まったく出力させないようにしてるのかもね もしもオーバーヒートしてるなら、熱い場所ではもっと巨大インテークが必要になる やっぱり器用、引き出し多いドラがきたね
ま、来年にかけては皆慣れてきて勢力代わってくるんだろけど >>824
フォーミュラEでたまにあるよね
バッテリー過熱して出力絞られるの
ただまあ完全に出力しなくなるのとは違うか
ちなみにアプトのユニット流用してるとか タカやるじゃん。
SS7,8で5番手タイムとか。
徐々に良くなってる。 >>830
23分57秒でも、石をけって、タイヤの前に入れてる
さっきより小さい石だが
大きい石はホイール破損まで狙ったのだろうか >>830
タバードつけてるしオフィシャルとかメディアっぽいな 24分47秒でも
これだけ石入れてるとすると、破壊工作ではなく
オフィシャルの仕事なのか？
何のために入れてるんだろう どう見てもオフィシャルじゃんか でも小さい石じゃ輪止めにならんよな >>834
>>835
素人かよ
SS後はブレーキ熱々になってるからブレーキ踏み続けるとパッドが張り付いたり焦げたりするんだよ
だから輪留め入れて後退しないようにしてる
普通は木っ端だけど石使う場合もあるよ 正規の仕事してて破壊工作とか言われるの流石に可哀想なんだけどw
知らないのはいいけどすぐに悪いことしてるって考えるの止めたほうがいいよ ハイブリッドが壊れるかどうかで順位決まるのはなんだかなー。 >>844
F1も導入時はよく壊れたな
特にルノー(レッドブル)が ハイブリシステムが自分で作ったやつならいいが配給された物だろ 裏工作とか考えちゃうな >>841
歳取ると陰謀論大好きになるからしゃーない >>847
配給された後にチームで確認テストくらいするだろ 回生エネルギーの溜め方、使い方でも差が出るんだろうな 新たにできた左リアタイヤの上にあるダクトはバッテリー冷却用？ >>818
タナク、ヒュンダイは相変わらず足回り弱いの？ それにしてもオリバー大丈夫か
アダモはもうおらんし タナク、土曜最初のＳＳでパンクだとノーサービスで残り5ＳＳか予備タイヤ2本積んでるんかね
どっちにしてもタナクチャージ出来なくなった。厳しい
3社ともモンテ、スウェーデンは他社の様子見で
1か月の休み中にバグ出して4月のクロアチアからなんだろな
観る方からしたら、Ｍスポトヨタヒュンダイ三つどもえなのは楽しいな タナック5本しかタイヤ載せてないから次パンクしたら終わりや 昨日いろいろ試してたみたいだからなにかいい感触あったかな 三日間ノーサービスってキツイなしかし
速いだけじゃ勝てない。いたわりと引出しの多いドラか
ＳＳの着順が新鮮だな オジェがなんかハイブリッドに不満言っているけどシステムトラブルでもあったのかこれ Ogier:
3x soft, 1x super-soft, 2x stud
Solberg/Evans:
4x soft, 2x stud
Katsuta/Rovanperä:
4x soft, 2x snow
Tänak/Neuville:
4x soft, 1x super-soft
Loeb/Breen/Greensmith:
2x soft, 2x super-soft, 2x stud
タイヤ選択バラけてるね >>862
モンテって三日間サービスないんだ、知らなかった いや、去年はお昼のデーサービスはあったと思う。最終日だけサービスなしパワステじゃなかったな？
三日間デーサービスなしは記憶にないな。
間違ってたらごめんよ。 完全ノーサービスじゃなくて日中のサービスがないだけ ごめん。言葉たらずで朝の出庫サービスでその日セッティング決め打ちがきついよねってこと TANAKとROVANPERAがOVERALL同タイム オリバー、放心状態をTVに抜かれる
今年もホルモーの雪面に叩きつけるほどの悔しさなどイケイケ厳しいな
一喜一憂してたらダメなんだろなメンタル強化必須
ラリーはまだ30～35歳あたりがベストなんだろなセブは除く 完全同タイムで並んだのか
すげーなフランスのおじさんバトル トヨタに何があったのか知らんけど2ステージ連続1-2-3はすげえな 昨日のローブとオジェの差はグラベルクルーからの情報精度差、特に大差ついたSS5はそれが顕著だったみたいな話があったから、それが改善するなら流石にトヨタ優勢だろうね オリバーは灯火類全部無くなってたけどこのまま走っていいんだっけ ROVANPERAがローブより速いって、セッティングいい方になったのかな ロバンペラがコメントで良いタイムだと良いな、とても楽しめたと言ってるから大分バランス改善したかもしれんね おいおい開幕戦クッソ熱い展開だな
Wセバスチャンすごすぎるわ
さすがレジェンズ ❌開幕戦クッソ熱い展開だな
⭕開幕戦からクッソ熱い展開だな ヒュンダイ車は排ガスが車内に流入してるらしい
ゴミだな オリバー号は車内にダストがどうこう言ってたからな
しかもあの状態でまた走るとなると地獄だろ
というか多分最後のSS終わるころは夕方だし無灯火運転で失格になるんじゃねぇの 昨日までのＨＹとエンジン廻り足回りのセッティングの改善
午前中の各自のタイヤチョイスが3社の中でははまった
各社モンテは調整幅が有りすぎてマシン云々は言えないなー
運が強い人が勝つセブ達は除く
オリバーTC10が一般車道移動区間だから法規違反じゃね罰金払ってＯＫなのかね？ どうしてもローブと比べられるけど
ローブ以外と比べたらオジエの記録もやべーんだよな >>895
擁護する訳じゃ無いけど市販車でも本当に排ガスの室内流入を阻止する設計は難しいんだよ(´д｀)換気やドア閉めや水密確保して適切なドラフター設定とかで。
競技車両だと空力優先で車内に吸っちゃうのが怖いね。 >>897
一昨日話題になってたあの排気と関係ありそう >>908
それは思った、ヤリスにしろi20にしろ何の排気なんだろうな >>897
引用RTマシン製作プロドライブとか言ってるのいるけど違うよな？
HMGにプロドライブ関わってんの？ >>909
わざわざやるからには空力に活かそうということなんじゃろうね
ヒュンダイの場合はフロントタイヤの乱流を吹き飛ばしてサイド下をシールするとか >>910
以前はフランスの国内ラリーがターマック主体だった(今は知らない)のも一因あると思う。 ヒュンダイのスノーもスタッドも積まない作戦がどう出るか
かなり凍っていそうなSSだけど スノータイヤ無しとかヒュンダイは開幕戦でなんでそんなギャンブルするのか…
二人で分けるでしょ普通 >>900
昔人力でないと外れないはずのエンジンと燃料ホースのリンクが外れて車室内がガソリン臭くなりましたw
幸い炎上しませんでしたが
排気のどこかが緩んでるんだろ スノー装着のカッレですらスローペースになってるのにここをスリックで行くのは流石にギャンブルやろ >>914
F1ルノーがやってた前方排気なのかね？
F1ならオープンエアだからＯＫだけど
ラリー車だと低速時やスタート時はエンジン全開だから密封が甘いと車内に入ってくるよね？
SS11 ドライ＆凍結路面 ギャンブル過ぎる！ >>925
やるからにはそういう狙いになるんじゃないかなって予想
でもあのルノーイマイチだった記憶が… いくらトップラリーストでも物理は超越できないからね
仕方がないね ヒュンダイって去年のモンテでもこんな事してたような…
あれはドライなのにスノータイヤ選んじゃってズルズルになってたんだっけ 他2チームは割と順調そうに見えるがヒュンダイトラブル祭りだなぁ ブリーンがポディウム圏内に
Mスポマニュファクポイント大量獲得のチャンス！ 排気ガスを何かに使おうとしてたんだろうか
普通に排気してたら取付ミスしなければ漏れることはない 神様はモンテはセブ以外は平等にする
それにしてもエバンス持ってないのか逆に紙一重で落ちなかったのか
怖い怖い まぁモンテらしいといえばモンテらしい
どっちにしろ３、４戦しないと各チームやドライバーの状況はわからんわ
今の段階であーだこーだ言うのはただのアホ まだまだ何があるかわからんよ
それにしてもブリーンはヒュンダイ捨てて良かったな！ 若い方のオジサンはフォードでチャンピオン獲っちゃう化け物だから… >>938
スタッドありはドライのところで逆に滑りやすい、、、 エバンスは落ちたところが悪かったかな
確かリタイアしたら明日は走れないからペナ貰ってでも走りきった方が得 カッレは今日だけでヌービルに対して1分25秒差から16秒差まできてるからな カッレは去年のモンテでも2位だったしやっぱ雪が多くて滑るコンディションだと馴染むのかな
ブリーンがこのまま行けは実質選手権リーダー？
ヌービルはせっかく前が消えたのにタイヤミスでロバンペラがいつの間にか背後に来てるという ソルベルグはロープで引っ張り上げてもらったんだよな まだ土曜日だから早いけど1-2位はパートタイマー（パートタイマーこえー）
でエースブリーンと生き残ったヌービルロバンペラ、脱落エバンス
勝田もサテライトチーム扱いだからマニファク対象
モンテは晴れてもギャンブルで面白いなー >>909
パイプじゃなくて下から出てた排気のこと？ >>966
>>623と>>668のこと
>>914説が正しいような気はするが根拠はない >>966
ヒュンダイのはラック噛ませるとこの穴を利用して排気してるっぽいやつね
それにしてもタナック＋ヒュンダイのモンテとの相性の悪さよ… 一酸化炭素中毒で意識失うかもしれないので小細工禁止されそう ブロウン・ディフューザーみたいな効果を狙ってるんですかね 次のスウェーデンはカッレを本命予想だったけど
エバンスが後方スタートなら面白い勝負になるな rally1てEVモードだとパワステ効かない？
サービスアウトで据え切りする時すげー大変そうだけどEPSじゃなくて油圧なんか… Jスポではヒュンダイトラブルに触れないな
やっぱヒュンダイ大好きおばさんには言わせないか >>975
人じゃない事になってるからOK
落ちたとこに後ろ足で砂をかける鬼畜っぷり ヌービルこのステージでもう、ロバンペラに抜かれるね 妖精たちが引き上げた！
エバンス、妖精たちに感謝だな >>975
妖精さん後頭部打ってそうｶﾜｲｿｰｽ
タナックはタイヤフィッティングゾーンにたどり着けなくてリタイヤ？
次スレ
WRCもあるんすよ! SS223
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1642857997/ ダンパーぶっ壊れを見るとヘニングが爆笑してたのを思い出す ヒュンダイのガラスの足周りは規定変わった今年も健在なのか 去年よわよわ足回り改善した結果重く遅くなったってこの前言ってたばっかりなのに
今年またよわよわ足回りに戻ったのか… >983立て乙
i20N Rally1はC3 WRCと同じ道を辿るかなと思ってたけど…それより酷いことになるかもしれん… セバスチャンズはどっちもフル参戦嫌って言ってたはずなので、この二人のシェアで解決。 ヌービル持病の右ストラットダンパー突き抜けか？
新型でもやるのか、これ会社の解析が改善されてないんじゃん
ヒュンダイは走り込みが足りないなー
明日ヌービルタナクが出てこれないとオリバーだけだとドライバーからのフィードバックでも厳しい このスレッドは１０００を超えました。
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