【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP30【FE】
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ここはFormula E（フォーミュラE）の総合スレッドです。各ラウンドの話題はこちらでどうぞ。
特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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前スレ
【ﾊﾞｯﾃﾘｰ0%】Formula E Championship LAP29【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1608285116/ DAMSはもう撤退しろ
代わりにNismoが参戦すれば解決 >>1
スレ立て乙
やっぱりこのカテゴリー予想する意味ほぼないくらいは波乱が起きる >>3
監督は星野にお願いしたい
F1のトト以上の机叩き、椅子蹴とばしで大人気間違いなし >>5
多分パワハラでダメだと思うんですけど（名推理）
真面目な話普通に今の日産じゃムリだろ 大赤字のルノーでもワークス活動できるんだから、明らかに金必要ないFEなら余裕でしょ あのカテゴリーに技術面そんなにいらんだろ...
ドラゴンのバッテリー持ちはうんこだけど すごい接戦だな。
可能性があるのは13位のウェーレインまでか。
現実的には7位のダコスタまでかなぁ。 メルセデス、Gen3を前にフォーミュラEから撤退へ
https://www.autosport.com/formula-e/news/mercedes-set-to-quit-formula-e-ahead-of-gen3/6648183/
メルセデスは近日中に撤退の決定を正式に伝える見込み。
メルセデスが新ルールであるGen3のための車両開発を開始するための遅延オプションに署名したが、まだ正式にこのレギュレーションにコミットしていない。
メルセデスは登録を延長した後に声明を出し「シリーズの構造に関する重要な詳細」について「明確化」を望んでいると説明した。
しかし、ダイムラー社の役員会での決定により、メルセデスはフォーミュラEから撤退することが予想されている。 FE集中したいのでDTMやめます！
↓
やっぱFEやめます！
安定のドイツメーカー ベンツはF1も辞める辞めないで騒いでいたような
もうめちゃくちゃだな その点ルノーってどんなに会社やばくてもF1辞めようとしないのすごいよな メルセデスは消えようがどうでもいいけど
ベンチュリと嫁はどうすんのかな？ スージーはいずれ古巣のウィリアムズを買うような気がするのお ルノーもロータス買収でワークスやるか辞めるかどうか協議してた。
メルセデスも連覇前は今度の投資でチャンピオン慣れなきゃ辞めるぞとチーム脅してた。
今はF1の分配金と賞金で儲かるビジネスに。
ホンダはワークスじゃないのでそこの金が入らない。 バードとラストって10以上ポジション上げるのがデフォになってるよな
予選苦手すぎるのか？ 結局ブエミがどうしてああなったのかがわからぬままシーズン終わった話
チームがアホなのか、結局車直らなかったのか、ブエミ衰えたのか 開始10分もかからずにランキング争いの三人が消えるとかカオスだったなぁ Jスポの中継聞いてたけど、松下は来年乗るにあたって、サッシャに色々教えてもらうためにゲスト参戦したのかと思ってしまった
ゲスト枠だから解説は適当でもいいけど たられば言っても仕方ないけどエバンスのトラブルが無ければまた違った展開になってたのかな 日産はドラゴンとNIOを除けば最下位か
酷いシーズンだったな アウディとヴァージンで330pt
メルセデスとヴェンチュリーで329pt
この二つのメーカーで見るとさらに大接戦だったな >>27
ブエミがミュラーより順位下ってどうなってるねんw ディルイーヤでも大クラッシュしてたし本当についてないな ドイツのメーカーは自分が圧勝できるシリーズじゃないとすぐやめる傾向
ポルシェは我慢できるか ドイツメーカーが言うことをころっころ変えるのはいつものことだが
こんだけ勝ってるのに撤退するなら価値を見出してないってこともあるんじゃないの
撤退時期を予告してる辺り有利なレギュを引き出そうとする政治活動の可能性も高いが 市街地レース故に、コロナ禍での大きな制限が痛かった >>15
レースやらないと支援金もらえないもん
スポーツ省なくなったけど、今でも国税入ってるんでしょ？ 録画やっと見た
ナトおめ
デフリースチャンプおめ
前半戦みても、ナトはエネマネさえ上手くできればモルタルと同等くらいに速そうなパフォーマンスあったので勝っても不思議ではない
バーンドーンの車は予選に降って、押さえ役。デフリースの車はレースセットアップにしてたんだろか、
上位は「あれさえなければ…」は多いけどバンドーンもやられなきゃチャンプ筆頭だったのにね 来シーズンの日産がブエミとアルボンのコンビだったらレッドブルカラーにならんかな それに合う、対価をレッドブルが支払うのならありえるんじゃない 来年からDAMSは追放してレッドブル日産にしようぜ！w 2022でニスモが500活動終わり→FE以降の線は無くはない
ただ人材動向以前に、欧州拠点のレースで日本拠点に置くのはキツすぎる 日産の海外展開ってWECでの恥さらし
ルノーにF1に関わらせてでお断りをされて金だけだせやと言われ
撤退するからお前らFEでもやれやで名前貸しでFEに参戦
ぶっちゃけ日産って海外展開でまともになった事ないんだけどｗ ここにも日産叩きレスしかしないやつおるやん
アンチスレあるんだからそっち行けよ アンドレッティは引き続きBMWのコンポーネントを使うけど
開発があるかわからないしスポンサーも見つけないといけないしで大変そう 昨日今日にBMW撤退を聞いた訳ではないんだから、その辺り加味して継続参戦決めたんでしょ。
トレインも今年の物で大枠はホモロゲだから、そんな大幅なアフデもできないし、22/23からGen3になるのに1シーズンだけの為に他メーカーのを１から理解するのもバカらしいのでBMW継続も利に叶ってる。それはヴァージンも同じく。 アウディが参戦権をアプトと交渉したが条件が折り合わず期限切れ、権利はFEに返納されてアプトはFEと交渉中って噂はあるが、FEはマクラーレンが参戦するんならそちら優先だろうね 参戦発表から5か月でマシンをグリッドに並べられるもんかな >>55
パワートレインがちゃんと走らせられる状態ならいけると思う アピールしなくても強制的にEVシフトするからメリットなしと判断したのかな >>59
"EV開発にリソースを集中"と書かれてるな、撤退理由
皮肉としか言いようがない >55
チーム引き継ぐようなもんだからそんな難しい話でもなさそう。
お金ってよりPUのスタッフ関係かな。 F1であれだけ勝ちまくればもはやフォーミュラマシンで得るものがないんだろうな FEでしか開発が出来ないモノがあるわけでもないし、レースでアピールならF1で十二分だし、リターンが無いだろ。 フォーミュラマシンだとほんとPU開発ぐらいで
これが箱車とかになると重量バランスとかブレーキとか、冷却とか
実写に近い研究になるからな。 悲報？
メルセデス、来シーズン限りでのフォーミュラE撤退を正式発表。Wタイトル獲得も「F1に集中」
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/mercedes-announces-withdrawal-from-formula-e-at-end-of-2022/6649839/
>EV開発のためのリソースの再集中を進めているメルセデスだが、
>モータースポーツにおいてはF1に集中するため、2021-22年
>シーズン終了後にフォーミュラEから撤退することを発表した。 アウディはともかくBMWも参戦長続きしないメーカーだなぁ
メルセデスは裏でなんか揉めたんじゃねって気が >>66
主催者が自分たちの思惑通りに動かないから撤退かもな
そうであるなら、F1よりフォーミュラEの方がまともなのかもしんない 別にメーカーのワークス参戦は企業判断次第なんだから、目的達成すれば撤退するのはおかしな話ではないけどな。 2年前まではパンパンだった参戦枠がガラガラになったから
日本メーカーにも来て欲しいものだ >>71
昔のF1のようにプライベーターにカテゴリーを返せばいいと思うが もうワンメイクでいいんじゃね？
バトルが多くてバッテリー管理もあるからドライバーの腕が出るし、アタックモードのタイミングとかでチームの力も出せるだろ 日産というか、DAMSのお笑いが加速しそうなので勘弁 FEはアガクがまずはルノー製でやるぞーって進めてPUは後日でスタートさせたけど
電動GTは始まる前からメーカーがあーしろこーしろと横槍入れてそう。 >>67
f1は掌握できてフォーミュラEは掌握できない謎 そもそもなにがしたいカテゴリなのか分からんししゃーない シリーズ圧勝できないとすぐ逃げ出すのがドイツメーカー
自分の都合しか考えない むしろこんな先に繋がらない金にもならないカテゴリに今までよくメーカーが参戦したよ そもそもフォーミュラというカテゴリ自体、マニュファクチャラー対マニュファクチャラー・マシン対マシンというよりドライバー対ドライバーが基本だから開発向きではないよね
んでこのシリーズの目的は成功失敗は置いといて新しい興行の実験じゃね パワートレインの開発だけは許可してるのだが
さらに優秀なパワートレインを１チームだけで独占を許さないルール（他チームも使える）にもしてる EVにリソースを集中するのでFEやめます
これを公式リリースで言うメルセデスの性格よな
表に出てない確執があったのか？ VW系列は気まぐれ過ぎていかんわ
VWモータースポーツも消滅してしまったし 日本人は認めたがらないがフランス勢のモタスポ貢献度結構高いよね ポルシェがいるからええやんって思ってそう。
ドイツメーカーって仲いいよね。
販売自体も大衆車向け、高級車向けとメーカーで棲み分けてるような。 モータースポーツ界に限らずドイツ人がやらかしてフランス人が尻を拭くというのはこの世の理な気がする
○州連合とか BMWってモータースポーツでシリーズ支配したみたいな成功したことあったっけ >>92
その代わりフランスメーカーへ有利な規定変更をシーズン途中にぶち込む模様 >>93
WTCC2005-2008 プリオールが3連覇 F2のEgとか。
箱も昔から強かったけどワークスとは違うな。 ドイツのモータースポーツはすでに豚いるし別の動物にしたほうがいいと思う 独シェフラー、フォーミュラEを卒業し「DTM」のEVクラス参戦マシンの開発を推進
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1345288.html
アウディスポーツABTシェフラーチームが撤退へ ヴァージンはどうするんだろうか
どこか供給してくれるあてはあるのかな ヴァージンは来期まではアウディの使えるでしょ。
Gen3はまた別になりそうだが。 カーウォッチの言うアウディスポーツABTシェフラーチームって
ここで言われてるアウディのことだから、今さらニュースじゃん。同時にシェフラーも関与なくすよなだけ。
Jスポの解説人がどこソースか知らないがヴァージンは来季もアウディ使うと言ってたよな、２年間のホモロゲなんでヴァージンが望めばアウディはヴァージンに売る義務はあるよ。 アウディやBMW、メルセデスの独勢がいなくなっても
シリーズが続いていくなら俺はまったく気にならないな
GEN3のシャシーが超絶カッコ悪いとかにならないか
そっちのが不安だ エントラント スポンサー 会場 観客
いずれも減るのは悲しい ワンメイク寄りのカテだから本来メーカー依存じゃなくてプライベーター向きのカテだと思うよ
これから本来あるべき形に向かっていくんじゃないかな、プライベーターの参入前提だけど まあ初期の頃もドイツ勢はアウディしかいなかったしな
もうメルセデスとか害悪でしかなくなったし、どうでもいいかな いい加減にバッテリーの開発競争させろよ
追い充電でピットが爆発するとこみたいぞ アガグがプライベーターチームやってた関係でプライベーターの頑張る姿が好きなのがメーカーの都合通りに振り回される運営にならない原因だと思う >>109
やる側の利点は増えるだろうけど、見る側はつまらなくなるの確定だろうな
どっちを取るべきなのか しかもバッテリー技術は自動車メーカーの持ち物というわけでもないからややこしい バッテリー技術の供給ルートだって
・バッテリーメーカー → 自動車メーカー → チーム → レース
・バッテリーメーカー → チーム → レース
どっちのルートで競争するんだとなる
バッテリーメーカーも自動車メーカーも市販車商売の付き合いが複雑に絡むから
とてもじゃないが競争以前に参戦形態がまとまらんと思う ドライバーにFEのマシンと内燃機関のマシンどっちの方が好きか本音を知りたい
普通のインタブーじゃ絶対言ってくれないだろうけど >>115
だいたい共通するのは「強烈なダウンフォースで地面に張り付いて高速コーナーを通過する」ことに快感を訴えるドライバーが多いから、動力源によらずそれを実現できるモタスポだろうな >>114
11人くらいがFEに出ててテストデイに参加できなかったって書いてあった >>116
スーパーフォーミュラ初めて乗った外国人が、全員車褒めるのはその辺りの話かね GTは一番新しいの電気関係のが今言われてるだけで日本メーカー以外参加みたいだからFEはそれに食われるかもね F1→FEへのトップカテゴリー移行は進まずメーカーには電動GTに逃げられ…
FEの明るい未来が見えないわ
もうフォーミュラカーが過去の遺物なんだな… >>115
FEのタイヤもマシン自体もレベルが低いから内燃機関vsEVの評価にならないだろ どうしてもFEのタイトル取りたいという、大人同士の本気のいがみ合いが存在するならエンタメとして望みもあるのでは？
淡々と仕事をこなすようにレースしてるなら知らんが >>121
WECのタイヤはSuperGTのノウハウも入ってるとか、中々面白いことを小田島さんが言ってたけど、FEのタイヤはあんまあの人も語ってないよな() FEのタイヤも市販に近いサイズで雨天兼用。
F1も大きくなるし。
タイヤももう市販へのフィードバック研究的には終わってて
専用過ぎるのは勘弁してくれって感じかな。 長時間充電上等でルマンにEVでてくればええねん
馬鹿っ速いけど2週走ったら充電2時間とか 日産の座薬でもサルト4周走れば、EVのみで1周走れたぞ >>128
バカっぽいけどそういう挑戦をするための場だよね
元々車が24時間高速で走るのに不安があった時代のレースだし >>131
24時間で平均時速50キロかあ
途中充電4回の総時間が知りたいわ
12時間くらい？
これが平均時速200キロになる時代は来るかな 今まで言われてることではあるか
英語記事 フォーミュラEが人気を得るために変えるべきこと
https://www.gpblog.com/en/news/91885/what-needs-to-change-about-formula-e-to-gain-popularity.html
■ファンブーストの廃止
ファンブーストは悪用されてペナルティを受けることになる。より公平なチャンピオンシップを実現するために、このようなブーストを廃止すべき。
■普通の予選フォーマットにする
現在のフォーマットはサプライズを与えることはできるが、最速のチームに報いることはできない。最速のチームは後方からスタートしなければならないことがしばしばある。
■常設サーキットで開催する
本物のサーキットで行われた最初のレース、バレンシアでのレースは、非常にエキサイティングだった。必要に応じて調整を加えれば、より本物のレーシングクラスに近づく。
■セーフティーカー中のバッテリー
新規ファンにとって、バッテリーのパーセンテージについて非常に不明瞭になってしまう。スポーツへの理解を促すにはできるだけ簡単に理解できるようにしなければならない。セーフティーカー中にエネルギーを消費し混乱が生じる。 >>133
バッテリー性能次第かな
・確かにファンブーストはいらないというか電費が厳しく使えない
・予選フォーマットは、疑似リバースグリッドになりのでそのままでいい
・常設サーキットではまだ厳しい（バッテリー性能進化次第）
・セーフティーカー中のバッテリーを差し引くのは止めるべき
超高速充電が可能なら導入すべき（バッテリーを傷めるしなー） 1 確かに公平なシステムではないが、悪用されるの中身を書かずにこれを論じるとはいかに
2 特にグループ1が公平でないとして、次シーズンから予選方法を変更すると発表している。だがF1スタイルにするとショートコースを使うFEはトラフィックと赤旗地獄が見えてるのでできない。
3 既にコロナ前からメキシコシティ、マラケシュの一部、(ベルリンもほぼ常設と言っていい？)は常設サーキットやっている。徐々にサーキットを使うのは賛成。
4 現状、シャシー・バッテリーがワンメイク、トレインも2年縛りとなると争うのは電気をどの様に効率よく使うかのソフトウェアになりSCでの減算しないとそこでの争いも無くなる可能性か増える。
外野から見てる分には、SC明けのイケイケが楽しいんだろうけどね。
>>135
ファンブーストは持ちバッテリー外で使える。
ピットでの急速充電はGen3から。 ファンブースト大して効果ないし余興としていいと思うわ
SCでバッテリー減らんかったら電費余裕になってつまらんくなるんちゃうん
それで思い出したけどバッテリー残量は常に画面表示しておいて欲しいわ
もう昔ほど露骨に電費に差が出るわけじゃないけどそれでもEVレースの面白いとこなんだから BMW・アウディ・メルセデス撤退ってこれはまたレース屋ばっかの草レースに還る流れ？ バッテリー容量だけ決めてパワーは無制限にしたらどうだろうか？
SCとかであまれば後半ガンガン飛ばせるようになるわけだし ＦＥが目指してるのってインディみたいな
自動車メーカーが出しゃばらないカテゴリなのかな ファンブーストの悪用の例を出してもらわないと納得できんだろ
ファンブーストは確かに要らんけど ファンブーストは不公平なのもわかるけど、有効に使えることも少ないしエンタメ感あってこれぞFEだと思ってるので、なくさないで欲しい >>140
ちがうぞFEはF1に吸収される事を目指してる
公にそれをいってるしなｗ >>141
もし交渉に入っても価格を叩かれるだけだな 常設サーキットなんてくそつまらん
もっと過激な市街地レースが見たいの 高低差のある市街地こそFEが一番楽しめると思うけどね
平坦なただ狭いコースとかクソすぎる 電気駆動最高峰のカテゴリのハズなのにただのワンメイクレースなんだもん 遅すぎるし最高峰というイメージは無いな。
唯一のFIA公認EVフォーミュラシリーズ(今年からはWC)というくらい。 4輪駆動で2モーターでリアルチョロQしか単独で生きていく道はないと思うけどね >>133
保守的すぎる人が書いてるな
全くそう思わないと思ったし、それならフォーミュラE見なくていいと思うね >>133
確かに予選は少しモヤモヤするわ ワンメイクだし多くのチームにチャンスを与えたいというか混戦を演出したいというかブッちぎりを抑えたいというか
予選を普通の方式にしてアタックモードを4分間×二回の一律ではなく1位〜10位は一回 10位〜15位は二回 16位〜最後尾は三回とかにしてもいいんじゃね？ >>154
リバースグリッドに近い方式にしないと、優勝できるのがＦ１のように特定のチームだけになる
ポイントの高い順予選は、汚れた路面がうまい具合にハンディキャップになってる >>152
リーフニスモは勉強、実験用の規格外でFEマシンより全てにおいて高性能って日産は言ってたけど
車両のお値段当然ながら超高価格みたいね 何年か前だとファンブースト使った後バッテリー温度上がって回生無効にされてブレーキバランスの変更が間に合わず止まらない
ってシーンがあったけど今は対策されてるだろうし悪用って何だろね >>156
あれサーキットだとFEより速く走れるのか レース自体にそこまでの魅力を出せてる訳でもないしメーカーマネーが無くなったらそのままシリーズも無くなるだけじゃないの
遅いと言ってもジュニアフォーミュラぐらいのスピードはあるんだしF1で使われないようなサーキットでやれば見栄え良くなるんじゃないか 人間万事塞翁が馬ですね
トト・ウォルフ、メーカーが撤退するFEには「再起動」が必要と語る
https://www.planetf1.com/news/toto-wolff-mercedes-formula-e-future/
「激動は常に変化のチャンスだ。一見すると3メーカーが一斉に撤退するのは残念なことだが、フォーミュラEが次のステップに進むためには、ある種の再起動が必要なのかもしれない」 GM、トヨタグループ、ヒュンダイグループから1チームは来て欲しいとこなんだがな トトの言い分は「プライベーターが頑張るカテゴリー」になるべきという趣旨かな
ここでもそういう意見あるけど 逃げていくメーカーがそれいってもなｗ
最初はプライベーターが多かったのがワラワラ沸いて荒らして逃げて行ってるだけなんだからｗ
それで最初に戻ればよくね？とか逃げる奴がいうとかないわｗ FEの現状見るに、逃げるというより見限るという方が正確だろうな
ただデカい口叩いて参入したメルセデスがそれを言っちゃダメでしょうとは思う 勝ち逃げしてるんだからなんとでも言える
>>164
ちょっと意味が分からないですね
>人間万事塞翁が馬 FEのロードマップに将来性を感じられなくなったんだな。 4駆動にするなら残ってたと思うけどねドイツメーカーは
なぜならそこを売りにしてるし車の 車体はGen3の新型を使用してモーターバッテリーは電動GTのお下がりでシリーズ継続は可能
ただ参戦する意味っていうか意義というか…
仮にそうなれば世界選手権の看板は外されるわ
あまりに注目度が低くなって コロナのせいで、大きな市場（中国とか）でできなくなったのが痛い
簡単に治まりそうもないみたいだし >>168
主張の良し悪しは別にしてプライベーターのカテゴリにするべきって主張の人がワークスチームとして手を引くのは間違ってないでしょ 1.. メーカーとして参戦する旨みがあまり無い
2. 電動GTに全力投球します
3. FEはプライベーターが頑張れば良い
以上の理由でFEから撤退いたしますが何か質問ございますか？ 日産やBMWみたいにブランドやるから運営丸投げが一番良いって話か？ こんなの誰も予想してなかった展開www、リンかクビアト有力とはなんだったのかね
Sakuraの広告塔ギュンターになるのかな、アリアはブエミだし ローランド離脱でギュンター補強はなかなかいい選択じゃないかと思う 記事読む限り、ブエミと高星とマーデンボローはみんな立場そのままで続投なんだね
ギュンター楽しみだけどブエミが問題よ 最低でもリザーブかシミュレーターに松下が入ってくると思ってたけど無かったな
FEでの起用見越して日産入りしたわけじゃないのね ギュンターがFE残るためにBMW出たのか出されたのか知らないがそっち方が驚き、Gen3を睨んだら日産に移って正解かもだけど。
アンドレッティはインディでシートが怪しいと言われてるハンターレイ連れてくるかな？
ベルリンのゲストで出た時、FEのレギュ全く知らない時点でまず松下はないわな。
ルーキーテストのレギュ変わって、2回以上のテスト出たドライバーは出れないから、高星とマーデンはもう出れないだろうしそこならあるかもね あれだけホンダと揉めて日産にいったのにFEいかないのかよｗ
ホンダに同情するわｗ プライベーター化するアンドレッティは新たなスポンサー獲得のためにアメリカ人を乗せたがってるという噂 ソース不明の噂で、ヴァージンが周冠宇に接触したらしい。 >>186
テチータやニオはチョウ乗せる気ないのかな >>184
揉めたというより、ホンダの500シートがなかったから出て行った説が濃厚
揉めたのはそれとは別 今週発売のオートスポーツに色々と書いてあるがニッサンのGen3パワートレインは日本のテクニカルセンターに居る日本人チームが相当な仕事をしていて、ニスモの日本人エンジニアも複数人派遣されているんだな。
現行のGen2でのPTは基本はルノーのキャリーオーバーらしいが運用に日本人エンジニアが関わっていて、ルノー時代に基本設計や制御開発のメインパーソンを務めた人物も日産のエンジニアとか。 その話は前にニスモ公式にも書いてた記憶があったな
完全にルノーの押し付けでブランドだけ使ってると思ってたけど、開発は日産の人派遣されてるとかいう話
ただ、レース運営はDAMSだから、そこに日本人は居なさそう まぁそういうところを日産ニスモはアピールしろって話なんですけどね ガイアの夜明けでリーフのネタはよく見たな。
冬場の東北で長距離テストとか。
まぁ結局売れたのePowerって発電機搭載のクルマなんですが・・・ Gen2 Evoもまだ出てないのにメルセデスも撤退とはね
ポルシェも時間の問題かな？ Gen2 Evoは無くなって直接Gen3になるよう変更されたんじゃ ふーん、e燃料を使用した内燃機関の研究はF1で
EVの研究は電動GTで市販車にフィードバックと
…FEの未来が見えないんですけど… え？あれって2モーターの4輪駆動だろ？
普通に速そうだが WECとELMSは来年から100%再生可能燃料だっけか >>194
その発電機車が、電気を動力に走る車としては最もまともというアレ
海外の風刺画でもそんなの見た記憶があるw WRCも来年から100%持続可能燃料だな
WECの奴とどう違うのかわからんが ドローンレースとなんとなく似てるかな
一見すると未来的なんだけどさほど未来的でもなかった感じ >>203
WECはトタル製でワイン作る時のブドウの絞りカスで作ったバイオエタノールとETBEを混ぜた燃料
WRCはP1レーシングフューエルズ製でバイオ燃料とE-fuelを混ぜた燃料
とそれぞれの公式発表にあった バイオ燃料になるトウモロコシやサトウキビの農場を作るために熱帯雨林を焼き払ってるのは滑稽を通り越して笑えない ローランドがマヒンドラおじさんとガッチリ握手
シーズン8はシムズローランドコンビに ローランドとマヒンドラのおっさん同じくらいの体格なのか… アルボン ウィリアムズ入りでデフリースは残留かなぁ。 メルセデス系はボッタス取ってるから、
もう一人は別の所から取りたいんだろうな。
メルセデスドライバー2人で固めたくないんだろう。 ノーサプライズ
ナトも決勝でのエネルギーマネージメントさえできれば速かったし、予選はモルタルより前も結構あったからどこか他のチームで見たい ちなみに予選はランキング下位の方がいいタイム出しやすいようなっているから指標としては微妙だぞ 前シーズン予選と決勝の平均順位の差が最も大きかったのってローランドか？
予選番長のイメージがあるし 逆なら簡単にイメージ湧くな
バードとラストがガンガンに順位上げてくのを何度見たことか ディ・グラッシがアプトシェフラーのカラーリングのアウディで
DTMに出るみたい シリーズポイントもらえない、ゲスト参加だけどね
アプトが元アウディの参戦枠獲れたらベンチゅリじゃなく、アプトでの参戦が優先だったみたいだしアプトとの関係性は深い https://the-race.com/formula-e/formula-e-to-trial-new-tournament-style-qualifying-format/
The Raceの情報では新しい予選方式はサッカー形式の予選。
・まずグループを2つに分けて、各10分間の予選。
・各グループのトップ4 8台が次へ。
・８→４→２と減らして
・２台で、1アタック対決。
各チームには最終戦のベルリンで、この案を提示済み。10月の世界ﾓﾀｽﾎﾟ評議会で承認予定、11月末のプレテストで模擬予選をやる予定。
スーパーリーグフォーミュラでやってたよね…まあSFの予選なんて誰も覚えてないし見てないか…
５セッションもかかるのは、ちょっと間延び感あるから残り４台の時点でシュートアウトにしても良いと思うが。 これをサッカーっていうか？ と思ったら原文がサッカーって言ってて草
なんか違うだろ >>223
SFのほうはAB分ける必要あるんかと思って見てたが、FEだと分けざるを得ないからいいかもね 【海外技術情報】マーレ：磁石を使わない（希土類フリー）、
非接触で安価、高効率なモーターを開発
https://car.motor-fan.jp/tech/10019730
>新しいモーターの中心的な機能は、誘導性で非接触の動力伝達である。
>これにより、モーターは摩耗がなく、特に高速で効率的に作動する。
>効率はほぼすべての動作点（回転域）で95％を超えている。
>これは、以前はフォーミュラEのレーシングカーでしか達成できなかった高いレベルである。
>この新開発のモーターは容易に拡張できるのも特徴だ。
>サブコンパクトカーから商用車まで、あらゆる用途に使用できる。
2年後らしいけど、FEの効率を市販車が追い付きつつあるな
しかし、95％とは残り5%の世界か…恐ろしい効率( 一一) >>226
記事を読むと、
・希土類フリー（高磁力永久磁石）を使わない ー 希土類磁石資源が中国にあるので
・そうするには中心部（ローター）に電流を流して磁力発生（永久磁石の代わり）
・電流を流すには接触部が必要だったが、非接触を実現
＞誘導を介してワイヤレスでローターに送られる
かな 走りながら充電とかロボレースみたいな匂いを感じる。
積んだクルマが出てきたら呼んでくれ状態。 モーター効率が、行き着くところまで言ってんな
メーカーが、未領域のバッテリー開発やりたいと思うのは理解できる
運営としては難しいところ( 一一) そもそもバッテリーの性能がパフォーマンスの肝だからな とあるメーカーが、俺たちの全固体電池とか出して来たら
覇権連覇祭りだな…見てみたい気もするが(*^-^*) ＦＥは、フォーミュラー初の４輪駆動（たぶん）に挑むしかないと思う >>229
効率95%っていってもとにかくバッテリー減らしたい、航続距離伸ばしたいEVにとっては残りの5%の需要は滅茶苦茶高いよ
エンジンの熱効率なんかとは単純比較できない 提案されている新フォーマットでは、ドライバー達は2グループに分けられる。そして上位4人のドライバーが、1対1の準々決勝へと進む。そして勝者2名が再び1対1の準決勝へ進み、最後にポールポジションを決する”決勝”へと進む事になる。
フォーミュラEの共同創設者でチャンピオンシップを率いているアルベルト・ロンゴは、ファンにより理解しやすいように設計された、ノックアウト形式の予選フォーマットを導入する考えを明かしている
「鍵となるのは最初の2グループ11人で行なわれる予選だ。ドライバーは12分間の間に何度も最速ラップを記録するチャンスが有る。そして、両グループの上位4名が決定される」
「予選ベスト8ラウンドでは、グループ1の最速ドライバーがグループ2の4番手のドライバーと対戦し、進行していく」
「そしてベスト4に進み、さらに2名のファイナリストへと進んでいく。それに勝ったドライバーがポールシッターとなる」 日本だとトーナメントでわかるけど、英語でトーナメントって言うとスイスドローとかも含まれるから、ノックアウトラウンドとかシングルエリミネーションって言うのが普通だと思う
QFと準決敗者の順位は予選の順位かタイムで決まるのかな？ グループ分けで２セッション
８→４→２で3セッション
５セッションは時間かけすぎな気がするな〜
1時間〜1時間半におさまるんだろうか
もちろん今してる前車がインラップしてる間にアウトラップさせるんだろうけど。
ポイント平均化要素を混ぜるとしたらグループのトップ3を通過プラス、総合ランキングの下位２名は自動通過。
vsマッチでは、そのグループトップ通過者と対戦でグループトップ通過のメリットとP平均化要素も入れられてどうだろw コレたぶん観客席で観てたら「もういいからさっさとレースを始めろよ」って気分になるような？ 【確定予選フォーマット】
・まず２グループ分けを各10分間 (最高出力220w)
・各グループ上位4人の8人が1vs1方式で争う (最高出力250w)
8→４→２→PP
決勝で勝ったドライバーがPPとなる。
決勝で負けたドライバーがP2となる。
準決勝で負けたドライバーが、準決勝でのタイム差でP3 又は P4となる。(P3マッチはやらない模様)
準々決勝で負けた (略) P5〜P8となる。
P9〜は、PPドライバーが出ていたグループが奇数グリッド、決勝で負けたドライバーが出ていたグループが偶数グリッド。(各グループで出したタイム差で決まる。) 【その他変更】
レース中にSCFCYが出た場合、その分のエネルギー削減ではなく「レース時間を追加」していく。
SCFCYが1分あたり、45秒のレース時間を追加。
(SCFCYが40分以上に渡って及んいる場合はレース時間の追加はしない。) 最大延長は30分、そういうことになるね
常にや断続的でも40分をSCやFCYで引っ張るくらいの事象はその前に赤旗になるだろうから、そうそう30分延長になることはないだろう 2021-2022シーズン(シーズン8) Ver,2
Rd 1 & 2 1月28日、29日 サウジアラビア ディリーヤ
Rd 3 2月12日 メキシコ メキシコシティ
Rd 4 3月5日 TBA TBA
Rd 5 3月19日 中国 TBA
Rd 6 4月9日 イタリア ローマ
Rd 7 4月30日 モナコ モンテカルロ
Rd 8 5月14日 ドイツ ベルリン
Rd 9 6月4日 インドネシア ジャカルタ
Rd 10 7月2日 カナダ バンクーバー
Rd 11 & 12 7月16日、17日 アメリカ ニューヨーク・シティ
Rd 13 & 14 7月30日、31日 イギリス ロンドン
Rd 15 & 16 8月13日、14日 韓国 ソウル ・４戦目の南アフリカ(ケープタウン)がコロナで中止。2022-23シーズンでの予約はされている。
代替案としてモロッコ(マラケシュ)が復帰のみこみ。
・三亜、上海、深圳の何処かで協議中だが、コロナで中国で開催できるかも不透明。
・インドネシア(ジャカルタ)が初開催。 プンタ・デ・エステの復活はありませんか(´･ω･`) プンタ・デ・エステは最終コーナーからスタート辺りが街の再開発でコースが使えなくなったはず、現地主催者に代替コースを用意したらウルグアイでは継続すると約束したが代替コースが用意できずでウルグアイは無くなった。
https://youtu.be/0BYCpEWO-ok ジャガー、電動パフォーマンスSUV『I-PACE』の2022年モデル発表。新グレードも導入
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7f49ce662dc5479dcbf1add6cac2a9545ff5e75
>ドライブシャフトと一体化した軽量かつコンパクトな2個の
>永久磁石同期式電動モーター（最大効率97％）
超効率モーターって、市販車にあっさり転用できるのがEVの強みだな(*^-^*) つーかモーターに市販車とレーシングカー用の区別なんて無い 来季から、予選上位はタイマンになるらしいな
イニDに近づいてきたな、しかしBSは予選やらないという…(*^-^*) アンドレッティにアヴァランチというメインスポンサーがついて赤い車に モタスポスポンサーに増えてきたブロックチェーン企業か
艶消し風のかな？ペンスキーの赤とは見分けつきそうだな もうインディのオーバル用くらいまでシンプル軽量にしてしまえ ヴァージンがいつの間にかエンビジョンに乗っ取られている Envision Racing goes green as new-look livery is launched at COP26
https://www.fiaformulae.com/en/news/2021/november/envision-racing-livery-launch
7upジョーダンかと思ったぞ。 フォーミュラEは中国インド韓国とアジア中心になっていくのか
横浜開催もはよ 韓国EPがやっと開催されそうでなによりだが、モタスポ不毛の地だから観客が来るのかどうか >>272
だからこそソウルのど真ん中でやるんだろうね
BTSがアンバサダーやったり タタグループのTCSがジャガーの冠スポンサーに
ジャガーもタタグループだけど TCSでソフトウェア面強化かと思ったらマイクロフォーカスも新たに付いたのね、こっちがメインのソフトウェア強化かな ブエミがプロモーション映像で
マンチェスター・シティのペップ監督と共演してる あれグローブにあるセンサーを通じて測った心拍数とリアルタイムで連動したカラーリングだっけか
重量とかは知らないがナイトレースとかで導入したら滅茶苦茶映えそう。
てかニッサンの車からリシャール・ミルとLEMOが消えてるな。
昨シーズンの低迷でスポンサー離脱したか >>277
心拍数で思い出したけどマクニッシュとジルさんの心拍数と体温計るやつ返してよ国際映像さん ドラゴンはずっとパッとしないからジョビは苦労するかも
アメリカの自動車メーカーと組めればね まあ苦労するだろうな、とはいえF1に戻りたいにしろ何も乗らない浪人して成功した試しがほぼないので何かに乗るってのは正しい選択肢だと思う。 バンドーンとデフリースもインディのテスト受けてるしチャンスはある。 200km/hしかでないFEだとF1とは感覚が狂うな 今回のインディテストは23年に向けてのテストでしょ両チームともレギュラーは決まっていて３台目出すのも早期ではないと言ってるチームなんだから
アンドレッティはアメリカ人ドライバー起用したいっぽいから実質残ってない
後はNIO ナトーさんやる気あるなら経験者で有力かな >>285
オンドレイというファーストネームはチェコあたりではメジャー American Oliver Askew completes Avalanche Andretti Season 8 driver line-up
https://www.fiaformulae.com/en/news/2021/november/indycar-oliver-askew-joins-andretti
F1落ちの次はインディ落ちか。 バレンシアのテスト始まった
フランク・ウィリアムズへの黙祷も >>292
とうとうリアウィング無くしたか、それならフロントウィングもいらないのでは
早く４輪駆動にしないかね ヘイローに付いてたLEDが垂直尾翼（？）の前に付くんやな Gen2Evoにあったダサい背びれが無くなるようでよかった GEN2しばらく続いて見飽きてきたから毎年デザイン変えてほしい LTだけならテストの様子は動いてる
ティクはラストがつけてた33、ターベイが3に変更でNIO333に戻った
アスキューは28のチームナンバー
ローランドは30
ジョビはF1でもつけてる99
99だったパスカルはリンがつけてた94
ポルシェだから99をチームから付けさせられてたと思いきや94取られてたからかな >>299
フレームのキット化で、各部の組み合わせでデザインが変えられるようにする（シーズン中の変更１回のみ） サウジGPのジェッダのコースは
長めのフォーミュラEのコースといった趣 FEの速度域だとあそこは面白いかも
今年のモナコもそうだった
F1だとブラインド多すぎてヒヤヒヤするなあ サウジのコースはF1でもブレーキング時間が短すぎて
充電に不安とか言ってるしFEなんて絶対無理 やっぱりモタスポはスピード有るとスリリングだわ
F2でもヒヤヒヤするハイスピードバトル Stellantis、走行中のEVにワイヤレス給電できるテストコースを建設
--全長1050m、1MW給電
https://japan.cnet.com/article/35180489/
>給電装置が舗装道路に埋め込まれており、上を走行する受電装置付きの自動車へ電力供給できる。
>これにより、バッテリー残量を気にすることなく、EVを走らせ続けることが可能になる。
>コースの全長は1050m。1MW相当の電力を供給する能力があるそうだ。
これ…EVレースの可能性が広がりそう( 一一) ハイスピードバトルはできないじゃなくて、やらないんだろうな
コンパクトな市街地コースが目玉だしね
ハイスピードやりたいなら、半分の距離にして2レースやればいいだけだもんな( 一一) パワートレイン、バッテリーなどの設計変更が必要では 軽量＆大パワーの第3世代マシン導入が迫るフォーミュラE。
コースレイアウトの変更は必要ナシ？
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/gen3-formula-e-cars-wont-force-existing-tracks-to-redesign/5107352/
>フォーミュラEのチーフ・チャンピオンシップ・オフィサーを務める
>アルベルト・ロンゴは、タイトなストリートコースのレイアウト変更は将来的に行なう方向で検討されているものの、
>第4世代マシンが導入されるまでは変更が延期されるだろうと考えているという。
>「Gen3に関して行なっているすべてのシミュレーションでは、コース変更の必要性はないと思われる」
>ロンゴはmotorsport.comにそう語った。
>「しかし、それはおそらくGen4で必要になる。我々はその準備ができている」
>「最終的には、我々がレースを行なうほとんどの場所でコースの延長や、プランBを検討している。
>しかしGen3に関しては、全く必要ではない」
Gen3はコンパクト市街地のままだろうな、次のGen4で方針転換するかどうか
スピードバトルも見てみたい気がするが、レイアウト的に安全性にコストもかかりそうだしな( 一一) フォーミュラE仕様変更に合わせて道路を改修してくれる自治体なんてあるワケないからね
Gen4マシンはサーキットコースを走るという選択肢しか残されないんじゃね？
しかしそれはF1や電動GTとの比較対象になることを意味するワケだ
目新しさ以外の魅力を発信できるのかじゃね？ ストレートができたり、高速コーナーができたりで徐々に
F1市街地コースみたいなのが、いきなり登場するとは思えない( 一一) The 1-MINUTE Battery Swap - 0-100% WITHOUT the Need for Fast Charging!
https://youtu.be/Y5-_tVnWpZg?t=58
FEもこれやればいいのにな、ピットインで自動電池交換とか
演出が派手でカッコいいのに( 一一) F1,f2が今日最終戦かと思ったらあと2ヶ月でこっちが開幕ですよ奥さん
ジョビやティクトゥムは大変ねー ジョビナッツィはこないだのテストで乗りこなせて無かったけど大丈夫か？ マセラティ参戦の噂が出てるね
今はステランティスグループだからDSのモーターか NIOよりちょっと速い程度のマシンじゃ無理でしょ… トヨタがBEV車を一気に15車種発表、2030年までに30車種発売と来たから箱のEVレースはやりそうな予感･･･ Gen3になる22-23シーズンから
とりあえず単年の契約っぽいけどな フォーミュラE、Gen4レギュレーションで水素燃料電池技術の採用を検討
フォーミュラEは、Gen4レギュレーションで水素燃料電池技術の採用に移行し、新しいメーカーをグリッドに引き付ける可能性がある。 今更だが、なぜにフォーミュラカーにしたのかという謎 「電気のF1」というイメージ戦略で、
F1に便乗しようとしたから。 >>333
F1は8か月以上やってる
3〜4か月はどうしてもかぶる フォーミュラカーのレースはFIAが企画してはコケての歴史があるから
口を挟まれずに好きにできる。
プロトタイプと箱車は地域ごとやってる印象なので
新参者がコントロールできないだろう。 フォーミュラのお陰で戻すF1ドライバーやカネコネなくてF1に行けなかったF2ドライバーが参戦してくれるんだから良いのでは？ 元F1ドライバーとかが参戦してなかったら見てないと思う フォーミュラE、第4世代マシン『Gen4』では”水素燃料電池”採用の可能性も
https://news.yahoo.co.jp/articles/67edbbb7fd8fe6635c89301acd285fd02672320f
>アガグは「水素は、フォーミュラEがFIAと結んだライセンス
>（電気のみによるシングルシーターレースの25年間の独占権利契約）の範囲内にある」とアガグは続けた。
水素もFE独占ライセンスかよ…無敵すぎるな( 一一) >>342
水素の内燃機関（最近トヨタかやってるやつ）はFEの権利無関係だろうね アガグ「権利買うなら今のうちだぞ！ホントだぞ！」
F1「知らんがな」
という漫才はいつまでつづくん？ 水素よりも>>319の方がコスト面でも
現実的と思うけど、どうなるか( 一一) >>345
市販のEV競争とリンクするならば導入するんじゃないの？
今の問題はFE参戦と市販EVの勝ち負けがリンクしてないところだし バッテリー開発は、コストをガチガチでルール決めないと厳しいな
NIOの固体電池でレースしているのは見たいけどな( 一一) >>342
バッテリーよりはよっぽど効率良いからな
水素タンクが危険だけど 水素電池のフォーミュラは、F1にスピードは近づくね
ただコストは確実にF1以上になるだろう…( 一一) >電気のみによるシングルシーターレースの25年間の独占権利契約
現状のFEの権利と異なるのは「ワールドタイトル」くらいか。
25年で完全EVになれるかね。 フォーミュラE創設者アガグ、メルセデス撤退に困惑「内燃機関の販売なくなるのに」
https://www.motorsport-total.com/formel-e/news/es-ist-mir-ein-raetsel-formel-e-gruender-wundert-sich-ueber-mercedes-ausstieg-21122301
「メルセデスの決断が理解できない。ミステリーだ」
「2030年には、英国で内燃機関の車は販売されなくなる」
「彼らは内燃機関エンジンの最後の数年間を楽しむだけで、2030年かそれより前に電気自動車のレースに戻るだろう、問題ない」
「我々は絶好調だ」 >>347
コストなんて要らない
メーカーが純粋に逐次開発したものを投入できるようにするべき 泥沼のコスト争いでFE勝っても、今はそこまでのブランド価値ないからな
コスパ悪いだろ、それよりも標準でも何でもいいからF1にスピード近づけないと
ブランド価値は上がらない( 一一) 今どきレースで知名度アップとか古いんだよ。
実用性か富裕層向けのブランド力。 >>356
そう、勝ってもブランド力の足しにならないのが辛い F1は偉大な先人たちのレール乗っているだけ
FEは自分たちで道を切り拓かないといけないから、長い目で見ていくしかない( 一一) FEの「偉大な先人」であるアガグが、
F1にFEを必死に売り飛ばそうとしてるけどな。
ブランド＝信頼と実績だから、
継続しなきゃブランド価値も付かない。 コロナが痛かった
F1のようにパーマネントサーキットなら閉鎖環境＋無観客でレースできたが
市街地ではかなり厳しかった
それと中国経済の低下も EVシフトで、FEの価値は上がり
エンジンのF1は価値が下がりそう
株もEVメーカーの方が時価総額高いしね
FEの方が将来性あるよ( 一一) 早くelectric GTが見たいわ(´・ω・`) EGTはコストかかりすぎて自滅しなければいいな
でもうまく成功すれば、FEもWECみたいに
メーカー枠をクラス分けするかもしれないな( 一一) あけましておめでとう！
開幕まで1ヶ月切ったけどそもそも今年の中継はあるのやら！ どこも権利を買わないほうがyoutubeでやってくれるから好都合なんだけどな EPCSがどうなったか思い出してほしいけど結局は資金の問題なんだ >>352
GTで人気の世界選手権って昔から皆無なんじゃないの？ >>369
F1以外に人気のフォーミュラレースも皆無だろ？ インディはアメリカだけやろ
それでも人気高くて高年俸なのは流石大正義アメスポ インディはインディ500だけだよ
人が入ってんのは まあ、電動フォーミュラの権利をF1に転売するのが目的なんだし細々とFE続けるのもありでは 掲載してくれれば対価は払うと言ってるし、別にROKiT自体は変な会社じゃないしな
41億を払うことになれば来シーズン辺りはモタスポへのスポンサー縮小かもね https://jp.motorsport.com/formula-e/news/maserati-to-join-formula-e-as-new-manufacturer-from-2023/7181220/
マセラティはフォーミュラEのパワートレインを開発するにあたって、
いくつかのハードウェアの設計をDSと共有するという。
しかしそれ以外の部分、例えばソフトウエアなどは、それぞれが独自に開発することになるという。 >376でRokitとの兼ね合いもあるんだろうな。 FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第1戦・決勝 ディルイーヤ(サウジアラビア)
01/28 (金) 午前1:30〜午前4:00 J SPORTS 3 初回放送
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第1戦・予選 ディルイーヤ(サウジアラビア)
01/28 (金) 午後9:45〜午後11:30 J SPORTS 3 初回放送
↑これ何でなん？ お知らせが派手に間違ってる
正しくは
第1戦・予選 J SPORTS 3 生
1月28日（金）午後 9時 30分〜午後 11時 30分
第1戦・決勝 J SPORTS 3 生
1月28日（金）深夜 1時 30分〜午前 4時 00分
第2戦・予選 J SPORTS 3 生
1月29日（土）午後 9時 30分〜午後 11時 30分
第2戦・決勝 J SPORTS 3 生
1月29日（土）深夜 1時 30分〜午前 4時 00分 アライから発送したのが届かないとかでしょ
今モナコ住みだし ヴェンチュリ暫定カラーかと思ってたら
本番も真っ黒でした 日曜夜に2戦まとめて観る予定
月曜までサヨナラこのスレ 1戦目は無料で見れるんじゃないかな
毎年そうだったはず いつものパターンだと開幕戦は全セッションYouTubeで無料で見られる
開幕戦以降はフリー走行だけ無料で見られる ティクトゥムとアスキューはもう馴染んでる感じだけど
ジョビナッツィはタイム出せてないね YouTubeの予選中継が急に終わったんで
決勝のページのチャット欄が荒れてる ようつべが消されたんで
けっきょくLT観戦になりました(´･ω･`) YouTubeの決勝配信は3分で終わった
配信しないんならチャンネルに置くなよ こんな事やってる時点で人気でないわな
元から人気なんか0だけどｗ
今年も世界選手権で一番人気のないシリーズの汚名もらうんだろうなｗ ハイライトでみたけど予選FINALは同時じゃないけど同時に見える。
まぁそれでいいと思う。
グループ予選で後出しの方が有利なのはあまりかわらんね。 YouTubeのFP3の中継が始まったと思ったら即終了して別の所で始まった
なんか担当者が変わったのかYouTube周りがメタメタな模様であります ジョビナッツィはやっとセッテカマラと近いタイムが出せました >>408
ドラゴンがこのフォーマット一番辛いかもな
去年見せたセッテカマラのワクワク予選が見れなくなった ジョビがセッテカマラに全然食らいつけないのやばい？
マッサの1年目最初酷かった記憶あるけど、どうだっけか ジョビナッツィ開幕前テストでF1と全然違う乗り物だって言って焦ってたけどここまでとは、、、
FE以外の電動レーシングカーもやっぱり違うのかねえ 予選から録画見てるけど予選やばいねこれ
車のスピード感が無いだけじゃなく
予選の展開もいちいち切れ目があって
展開のスピード感もなくて途中で見るのやめちゃった
録画だから後で観れる安心感からかもしれないけど 日産がうんこになった以外勢力図そんなに変わらなさそうだけど、日産のうんこ化ってチームに問題ある気がするんだよな
あそこF2もゴミになっているし >>421
走る側はいいけど、見る側はテンポ感悪くなったのは同意
あと、このフォーマットだとジョビがトーナメント来ることはなさそうだなw 名義貸しみたいなので日産とか名乗ってほしくないわ
日産とか名前つけるならトップは当然日本人で最低でも一人はドライバー日本人いれないと ニオのティクタムより遅いこと考えたらジョビはこれまでのルーキー史上一番遅いかもね ジョビが初めて乗って速かった事なんかないしな
F1でも散々やらかしてるし初めの方は
そういうタイプなんでしょ時間のかかる リアコントロールできないとFEは厳しい、ベテランのマッサさんも苦労してダメだった >>424
創業者お亡くなりになって、ここまでオワコン化するとは思わなかったわ >>429
ヴェルニュのツイートか
ボタンのかけ違いってままある事だけど
こういうの見ると競技としてしっかりやりたいのか
ショーのお祭り気分のままなのかどうなのよって感じだねえ
お祭り気分マーシャルの教育も適当なのね >>429
ビアンキの事故再現しそうになってんじゃないか
HALOあるとはいえ危ない クルマが長いこと同じなのでだいぶ見飽きてきた上に、大御所チームも減ってなにか物寂しい感じだよね… >>434
そんなあなたにGEN3とマセラティがお待ちしてます にしても、日産はようあんなしょーもない終わったレース屋に名義貸してるよな
自分が日産役員ならもっとマシなレース屋探すよ
結局今回もパワートレインじゃなくて、車のセットアップで死亡してたみたいだし >>435
マセラティが参戦といっても、名前半分みたいなもんだからな
GEN3は期待して待ってもいいのでは >>437
FEはF1ほど順位固定しないし落ち着けよ
まあ遅いんだろうけど >>439
上は結構バラけるけどケツは大体おなじみの面子だよな
勝てるチームと勝てないチームではっきり分かれてる さらに今年の予選フォーマットのせいで、余計下位チームはやばい
NIOとかシーズン0Pのドラ出るんじゃないかと思ってる >>441
Nioは前の前のシーズンでターベイが、その前のシーズンでディルマンがシーズン0ポイントで既に2回達成してる FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第3戦・予選
メキシコシティ(メキシコ)
放送日時：2月12日（土） 深夜2:10 - 午前4:30
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第3戦・決勝
メキシコシティ(メキシコ)
放送日時：2月13日（日） 午前6:30 - 午前9:00
圧倒的時差っ!! 日本人視聴者には優しい日程
でもたぶん俺っちは録画して夜観る お前の国にも見せてやるが視聴しやすい時間とは言ってないって感じか
略しておま時間？ https://www.bsfuji.tv/formulae/pub/index.html
第1戦：2022年2月12日(土) 26:00〜27:00
第2戦：2022年2月12日(土) 27:00〜28:00
BSフジの解説は柳田だ〜！ >>446
https://www.jsports.co.jp/program_guide/info/307/
変更前
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第3戦・予選 メキシコシティ(メキシコ)
02/12 (土) 午前2:10〜4:30 J SPORTS 3
↓
変更後
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第3戦・予選 メキシコシティ(メキシコ)
02/12 (土) 午前2:30〜4:30 J SPORTS 3 フォーミュラE、パワフルなGen3マシンに合ったレイアウトへサーキットを修正か「改善の余地は充分にある」
https://news.yahoo.co.jp/articles/ecd46820a988f5b0b09b9a6adbe51c914d065079
>「モナコを例に挙げると、昨年フルサイズのコースレイアウトでレースをした際、フォーミュラEは遅いのかという興味深い話題もあった」
>「F1マシンと比べたら、F1マシンの方が速いというのは誰もが認めることだろう」
>「でも、（フォーミュラEでは）65回のオーバーテイクに加えて首位が6回交代するといった、信じられないようなレースになった。
>Gen3マシンでも同じかそれ以上のことが起こるだろう……5から7秒はラップタイムが速くなるとは思うがね」
あの抜きにくいモナコでオーバーテイクがさらに向上するだと…( 一一) FP1はブエミもギュンターもいいタイム出てる
ジョビナッツィはセッテカマラの0.2秒落ち ヤン日本からは去ったけど一応シミュレータードライバーは継続してたんだ >>454
空気密度が低くなる（F1ではメキシコとか）
エンジンだと性能低下、NAではどうしようもなく、ターボでは少し補えるが、ターボに大きな負荷が
モーターは関係なし、バッテリー冷却がどうなるか？ ポルシェがあと２周にしたんで少なくともジャガーとマヒンドラはえぇぇ…になって笑う >>424
フェラーリF1はトップもドライバーもイタリア人ではない
メルセデスF1のトップもドライバーもドイツ人ではない
アルファロメオのチーム代表もドライバーもイタリア人はいない
名前貸しとか関係ない >>425
かつてもっと遅いドライバーは沢山いたからそれはない >>429
危険がやべえに誰も突っ込まないとか皆優しいな >>460
高地で空気密度が低くなると、ダウンフォースも減ってしまう
今のＦＥマシンでは関係無い話だがｗ ハイライト見たけど面白そうだった。
コースがFEに合ってるのかな。
多少はエスケープゾーンあったほうが良さげ。 ニオは最遅かな
昨シーズンより差が広がってるからドラゴンとニオはノーポイントも有り得そう
ニオなんて元チャンピオンなのにどうしてこうなった YouTubeで途中までレースハイライト見たけどポルシェの電気マネージメントが巧みだったように見えた
珍しくテチータ2台とも予選上位だったからポルシェが勝つのは厳しいかと思ったが勝ち切った 2弱のNIO、ドラゴン
次点の日産、マヒンドラ
それ以外
って感じかな >>468
初期から出てるNIO、ルノー&日産が没落しているのを見る限り、まぁそういうことよ >>471
どういうこと？
大半のチームは名前変わってるけど、初年度からいた既存チームやろ 開幕戦はメルセデス最強だったのに、ここでは普通だったのって、高地の影響なのか、パワートレインメーカーによって、得意不得意サーキットが出てくるのか
なんかエンジンで得意不得意サーキットが出るってあんまり想像できないけど ウェーレインは電欠で負けたけど優勝争いしてたことあるし
ロッテラーはエスケープゾーンで強引に行きやすいのかな。
ドライバーの好み？ ドラゴンは3シーズンぐらいずっとダメだけど今年ニオより遅くて最弱なんじゃないの
ところでニオってパワートレイン自前？
たしかニオは名前だけでトリプルスリーレーシングって香港だかどっかのチームが運営してたような 今朝つべに公式がレース全部載せてたけどやっぱり見れなくなってるな >>473
モルタラは良かったが、メルセデストレインのディグラッシもメルセデス勢と同じくらいの位置だったしなぁ
>>475
NIOから333に変わって一時はペンスキーの片落ち使ってたけど、去年から自前。
FIAへの登録はNIOなんでNIO 333 001
今のNIOはタイトル/バッジスポンサーと思えばよい 第２戦ようやく観た、SCルールおかしいぞ
折角、バトルのある面白いレースだったのに興ざめ パワートレインのレアメタルをレギュで規制にすれば
今のままでも、技術差が出てきそう( 一一) 今年のファンブーストは昨シーズンに続き、ダコスタ、バンドーン、デフリースに加えてジョビに毎回与えられるのか。
固定化されてて必要性を感じなくなってるんだが。 逆に不人気選手に救済ブースト与えろとも思ってしまう そうすると「お前ら投票するなよ」って言いだすやつも出るかも
そうすると趨勢を見て嫌がらせに投票する奴も出るな
それはそれでおもしろいかもね もう投票関係無くみんな一回だけ使えるとかでやってほしい Gen3でピットストップによる急速充電するから
それで戦略の幅が広がるんじゃね？( 一一) ファンブーストはSNS用でもあるけど固定化してると微妙やな。
地元枠、投票枠、ランダム枠ぐらいあっていいと思うが。 >>493
ファンブーストの内1枠を現地観客しか投票できない枠にするとかどうよ 嫌いなドライバーは遅くなるアンチブーストもやろう(提案) もうライフが実質0のNIOをさらに虐めるだけじゃねーかw レース後のコメント読むと39周と40周の攻め気合いが面白いね https://www.bsfuji.tv/motorsports/
BSフジではメキシコepは20日26:55から
26時からはスーパーフォーミュラGOON最終回で合わせて2時間 DAMS回収の件、チームが良い方向に向かって欲しいな BSフジ組だけど、やっと追いついたわ
メルセデスパワートレイン圧勝続くかと思ったが、そうでもないのな
メキシコロドリゲスは相変わらず面白いな フルシーズンだとジョビの可能性が一番高い
デフリースがいいけど相手がミックじゃね F1 4/24 エミリア・ロマーニャGP
FE 4/9・10 ローマ、4/30 モナコ
ちょうど空いてるな。 本来3月は南アフリカやしな
オミクロン前にキャンセルされたけど正解だろ レース時間40分を経過時点でSC、FCYになっている場合のレース時間延長レギュを修正
第２戦SCが40分をまたいだので対象外になったが、あの状況でもレース時間延長の対象になった。(次のレースから適応)
In particular, from now on, all neutralization time (Safety Car or Full Course Yellow Periods) occurring before minute 40 of the race will be counted for the “Extra Time” calculation.
Gen3は4月28日、モナコでお披露目。 >>514
ロッテラーポルシェでWECなんかな。
ロペスの代わりにトヨタきて欲しいわ。 >>515
ロッテラーももう40だぞ
今からトップカテゴリのレギュラー入りはないんじゃないか トムクリが40半ばまでルマン出てたんじゃなかったっけ F1やラリーだって40超えてワークスなんて珍しい話じゃないし ポルシェも本気でチャンピオンがほしいと。
経験者はやっぱ違うだろうからな。
ヴェルニュ以外はメーカー色強いんで二択だったか。 >>516
一応あの記事だとロッテラーはポルシェのWECに行くってなってるけどどうなるかな アラフォーならまだしもマジ40越えはあんまりいないでしょ
とはいえ耐久は速さより経験が物を言うとこだからロッテラーが数年くらい乗るのはあり得るんじゃない？ 耐久レースは常に全開というわけではないし経験あるドライバーは欲しいでしょ
野球で言うとイニングイーターの先発投手のようなもの 次の2連戦は予選17時半、決勝21時半で見やすい見やすい https://www.fiaformulae.com/en/news/2022/march/gen3-manufacturers
The manufacturers currently confirmed for the Gen3 era of Formula E are:
DS Automobiles, France
Jaguar, UK
Mahindra Racing, India
Maserati, Italy
NIO 333, UK and China
Nissan, Japan
Porsche AG, Germany
The full list of teams set for Formula E's Gen3 era will be released later in 2022.
ペンスキー（独自）
エンヴィジョン（アウディ）
ヴェンチュリ（メルセデス）
ここ以外はGen3のサインしたみたいね。 いよいよ４輪駆動になるのかな
FIA、フォーミュラEの新型マシン「Gen3」公開 シーズン9でデビュー
2021年12月3日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1371351.html
GEN3の主な特徴
・世界で最も効率的なレーシングカーで、レースで使用されるエネルギーの少なくとも40％は、レース中の回生ブレーキによって生成される。
・フロントとリアにパワートレーンを備えた初のフォーミュラカーとなり、
新しいパワートレーンは250kWが追加され、現在のGen2の再生能力を2倍以上にした合計600kWに。
・フロントパワートレーンの追加とその回生能力の向上により、リアの油圧ブレーキはフォーミュラカーとしては初めて非搭載となる。
・最大350kWの電力（470BHP）を供給し、最高速は200mph（320km/h）が可能で、
同等の470BHPのICE（内燃エンジン）の2倍の効率のパワーウェイトレシオを備えた電気モーターを搭載。
・Gen2よりも軽量で小型であるため、より高速で機敏なホイールtoホイールのレースが可能となる。 ようやくそれなりのスペックになってきた。
リヤブレーキ排したAWDは興味深い。
レース距離はどうなるんだろ？ DS→ペンスキー、テチータ？
ジャガー→エンヴィジョン
ポルシェ→アンドレッティ
マセラティ→ヴェンチュリ
供給はこうなりそうだな 日産のマクラーレンへの供給は大筋合意の記事出てたけど、ほんとなんかね
想像がつかなさすぎる チーム体制は変わらないがベンチュリからマセラティにチーム名変えるのか 観戦できるのは月曜夜になりそう
火曜日までサヨナラこのスレ まさかのミッチーおめ
バンドーンはPPじゃないほうが勝てるじゃないか ローランドに日産が2台並んで突っ込んでたのすまんけど草生えた
ボロボロだな >>542
もうブエミは終わった選手であることはわかった
流石に仕方ない >>544
終わってるのは確かだけどあのクラッシュは回避できなきだろ F1、SF、motoGP、インディカーと忙しいからな ジョビは地元でも速さを発揮できないね
車がドラゴンなのもあるけど モルタラがイタリア-フランス系スイス人だから問題ない
ジュニア時代はイタリアライセンスだったし >>544
ブエミオワコン書くと入賞するから毎回書くことにしたわ アスキューにSC中のオーバーテイクで5秒ペナ、ティクタムが10位に
ティクタムは初入賞、NIOはダブル入賞出来て良かったね ミッチーWおめ
今回やたらターベイの電気残し作戦取り上げてたが、ティクはまず通常の電費セーブの仕方を馴れるためか通常でターベイはほぼ毎戦あの作戦やってるだがw
デフリースにやられなきゃカマラもポイントとれる圏内にいたのに残念だな ペンスキーはインディは絶好調なので
ドラゴンの方もどうにかしてほしいものだ ドラゴンはロジャーの弟、ジョイのチームだよ
来年はよくなるかもな自前のパワートレイン諦めたし ヒント、チーム運営
なのでこれで日産袋叩きにするのは間違い 日産の名前背負って出てるんだから勝ちも負けも日産の責任でしょ 日産とルノーの関係は相変わらず歪なままだし
ルノーはスポーツ活動はアルピーヌに注力してるし
フェアレディZの電気自動車でも出せばプロモーションで気合いれそうだけど。 >>560
来年はメルセデスEQ改めマクラーレンのパワートレインを日産が供給するらしいし改善はされそう
てかE DANMSがやる気になってくれる？ 日産の何が間違いかって言ったらルノーと提携せざるを得なくなって好き放題名前を使われても何も文句を言えなくなったところまで遡らないといけないし… しかたないだろ、潰れそうになって、国内メーカーはどこも助けず、ルノーに拾ってもらった 日本語版も
意外とやる気あるってことなんだろうか
ニッサン、フォーミュラEパートナーの『e.ダムス』買収を発表。活動をさらに強化へ
https://www.as-web.jp/overseas/803828 最近dams全体が凋落傾向にあったから
日産が本気出すならトップ争いできるかも チーム国籍はどうなるんかね。拠点は引き続きル・マンだけどオーナーは日産だし日本国籍になるのかな。 >>572
GEN3から本番じゃねーのかな
あと噂のマクラーレン日産がどうなるか そして案の定SNSで叩かれてるのは日産らしいw
あそこなら大絶賛されそう そもそもNISSANって21世紀になってからレースでまともな結果出してたっけ？
初年度は頑張ったのに GTRGT3はそこそこ成功したろ、新型出さないからSGT以外から姿を消したが >>577
VK45DE「おっそうだな」
このエンジンは21世紀の名エンジンとして誇ってもいいと思う
しかもいまだにSuperGTでは現役 >>577
LMP3のエンジンはこっそり日産のワンメイク 来年からe.damsの名前が消える？
ついにケツ叩きに行かざるを得ないくらいひどいのか 今回の買収のニュースって朗報だよな
なんで叩いてるやつがいるのか全くわからんわ そういや来季の参戦チームで日産(🇯🇵)になってたから🇫🇷じゃねぇのかと思ったらそういうことか >>583
朗報ではあるけどそれで何かが変わるとはとても思えない ルノーからお前が引き受けろって言われた可能性も・・・ 今のDAMSの体たらくを考えて、ついにやらざる得ないと思ったのではないかと思った
今年は復活することはないと思ってるが、来年はもう全く言い訳できないのは確定した >>585
少なくとも今年は変わらんと思うよ
いくらワークス格になったって、ここから巻き返すには経験値が足りなすぎるから、俺は来季以降楽しみにしてる >>577
FIA GT1世界チャンピオン取ったで 日産のCOOはGen3に向けて日本からフランスに多くのエンジニアを送り込んでいると言っているし、NISMOの社長も前に厚木の技術センターでGen3用PT開発やってると言ってたからまぁ早くても日産色が出るのはシーズン9以降でしょうなぁ。今シーズンはどちらかと言うと経験値集めに専念では。 ローマでは実際にシミュレータードライバーとしてチームに参加してたし、日産とマンCのプロモ動画とかでFE実際に運転してたヤン・マーデンボローが日産ドラだと1番近そう。向こうでの知名度もあるし。
日本人だと名取とかを取るのが手っ取り早いのでは。 どちらかといえばシャルル・ピックが売ったんだと思ってた
どのカテゴリでも微妙だしコンパクトにして集中させる選択肢を取るにはにはいいタイミングだし BSフジ組、やっとこさ追いついた
ローマ面白かった、ジャガーはホントいいマシンに仕上がってた
これからはアタックモードの使い方をシビアに考えないとやばいな 第６戦決勝モナコ ５／１午前５：３０〜 Jｓｐｏｒｔｓ３ 無料放送あるよ お披露目は18時45分(モナコGMT+2)
日本時間は日付変わって29日の深夜1時45分 フロントにドライブシャフトがあるフォーミュラーカー初めて見た Lotus56とかFTT付いたBARとか
>>609
おもちゃっぽさ倍増したな フロントノーズからサイドポンツーンにかけての直線感がダサすぎる
空力勝負のカテゴリーじゃないのになんでこんなカッコ悪いデザインになるんだ 近未来的なのはよくでてるな。
タイヤカバーなくなったんやね。 Gen3マジでダサいな
もう電動GTに客を全部移行させたいのか？ >>609
見た目はともかくフロントも駆動するようになるから挙動はかなり変わりそうね パット見Gen1とだいたい同じじゃん
でも軽くなるから大歓迎 GEN2は一目でカッコよかったがGEN3はデザインを受け入れるのに時間が欲しいなw これはひどいｗ 見てるこっちが何故か恥ずかしくなるデザインｗ 80年代のF1の胴体を思い出させるのが恥ずかしさの要因だろうか？ GEN2よりかっこ悪くなってどないするねん(´・ω・`) 安っぽいと言うか、速い車を真剣に作ろうとしてないのが透けて見えると言うか… パワートレインが進化してるから軽くして速くしたいって考えればこの姿は納得だけどな
Gen2はカッコ良いけど重くてパフォーマンスの足かせになってるから 日産の桜カラーだと意外とよく見える
でもマヒンドラの真上からのアングルみてこりゃねーわと思ったｗ シンプルにしたのは評価できる（フォーミュラーカーはシンプルにした方がいいと思ってるので）
もうリアウィング無くしたから、フロントウィングもいらないのでは
尖ったノーズで他マシン突き刺しそうｗ ワイはありやと思うけど菱餅やカメムシっぽいなとは思った
個人的理想は90年代のF1で派手な空力パーツがついてないやつ 各チームのイメージカラーリングみたら少し印象良くなった >>635
動画（>>617）をみたら、あれはLEDライト用だな gen3見るとマクラーレンM23とか26とかおもいだすわ >>642
7upジョーダンがこんな色だったけどきれいだと絶賛された他記憶がある あれはあの造形美あってこその7upグリーンが映えた
この形だとなんとも言い難い
てかいまさらなんでハイノーズなんだろ
FEだと突き刺さる絵面しか思い浮かばない ロールフープのとこに生えてる色んな物が邪魔だな
取ってもっとすっきりさせろ >>642
タミヤのラジコンでこんな形のあったよね(´・ω・`) 中学生が一生懸命考えたデザインみたいな感じがw
こんなにダサいと、ちょっとFEの存続すら危ぶまれそうだな サイドポッドに穴が無いからコクピット下に開けてるのかな
それでハイノーズか ボディの平面の面積が大きいからジャガーみたいに
超デカいスポンサーロゴが置けるな Gen3
カッコ悪い
全くわくわく感がない
キャノピーとか6輪車とか可変ウイングとか自由にすればいいのにね Gen3のコンセプトは〇〇ですってプレゼンしてるデザイナーまで見えてるという点のみで言えば優秀だよな
もう撤回していいぞ サイドポッドからリアエンドまでがまだデカいと思ったらそこはカウルになってて絞り込み自体はあるのね
フロントカウルを無くすならこれも要らないよね？ Gen3の形をしたレースゲーム用のアセットがUnityストアにあってもおかしくない
あんな感じの形のマシンが出るワンコインゲー見覚えがある コックピットから後ろをなんとか出来なかったのかと(´・ω・`)
まあ。エンジンは無いからエアインテークいらないのわかるけどさ ロールフープは必要だしPTを冷却する空気取入れ口は必要だけどあとはごそっと削って身軽にかつF1と差別化してほしかった 削ることは難しいと思うGen2の時点でチームからスポンサー枠足らなぞー言われてるから
だからGen2EVOではシャークフィンつけようとしたんだろうし スポンサーする側は車体(スペース)の大きさを重要視するしな >>663
日本のアニメならロボットに、アメリカでも有名なのがあるかｗ ペレスが企画に関わったかのホットウィールのSPEEDY PEREZみたい
https://i.imgur.com/WJ4vux9.jpg >>664
アメリカで有名な方も元は日本のタカラの物だぞｗ モナコはフォーミュラEだと面白いから楽しみ、今夜！ 今年のモナコはヌーベルシケインが通常レイアウトになってる fe 350kwになったらトンネルで260kmぐらいは行くかな？ 日曜夜まで見られなさそうだ
開始あと2時間早けりゃなあ
月曜までサヨナラこのスレ マジョレットミニカーで日産e.damsのマシンが出てる！ >>617
日産が一番マシに見えるとは…
エンビジョンは最悪だなw >>617
プラモ化が簡単そう
エビジョン、、、エビなのにカメムシ、、、 スター・デストロイヤーとコラボはありそう。
TwitterでGen3って投稿されてたわ。 今シーズンは予選上位が少し固定されてきたか
下位チームが弱すぎるだけかもしれんが（日産…） ブエミは予選だけどうしようもないオワコン化するのはチームが悪いのか本人の問題なのか >>676
このフォーマットのせいで、2弱+日産、マヒンドラは詰んでる モナコのハイライト見たけどバトル多くていいね
今のF1はやっぱデカすぎだよ シムスはFPでトラブってるしローランドは結局6戦中4戦中リタイアかぁ。日産もそうだけどマヒンドラも中々に低迷してるね。
特にローランドは速さあるのに勿体無い。 ギュンターは日産移籍で完全に勢い失ったな
BMWでは結構速かっただけに勿体無い レース前のスタジオでGEN3を取り上げていたが、前輪は回生だけと話していたがどうなんだろう？
軽量化（60kg）、パワーアップ1.4倍
いずれは全個体電池で熱に強くなれば、もっとパワーアップできる
https://formula1-data.com/article/specification-comparison-of-formula-e-gen-3-and-gen-2
全長は183.8mm、車高は40.1mm、全幅は100mm短く、全体として小型化された。
俊敏性に影響を与えるホイールベースも129.5mm短くなった。
最小重量も60kg軽く、史上最軽量との文句に相違ない。
最大出力は現行の250kW（335馬力）から350kW（470馬力）へと1.4倍に引き上げられ、 前後2基のパワートレインの搭載によって最大回生電力は250kWから600kWへと2.4倍に向上した。
最高速度も現行の時速280kmに対して320kmと、初の大台に乗った。 日産とかいう名前で参戦したら成績がゴミになるのなんとも思ってないのかな日産って
ほんきだせとｗくだらねーCMしてる暇あったら Gen3のフロント翼端板がハの字なのはどういう理由なんでしょ >>685
思ってるから回収しただろw
とはいえ、直ぐには結果出るわけないので、Gen3からが本番というか、もう言い訳不可能 >>686
これまではフロントタイヤカバーがあったが、無くしたので、少しでもその代わりにとか 上空映像が多いから見やすいようになんて考えてんのかな？ >>683
そのギュンターより悲惨なローランドくん...マヒンドラが日産未満どころか、NIOよりコンスト下ってw
本人にも問題はあるけどいかんでしょ そもそもタイヤカバーを廃止した理由ってどう説明しているのかしらん 電池残量0.0でゴールライン通過ってどうなんだろう 来季の動きに関する報道
・DSが現ドラゴンにパワートレインを供給しチーム名が「DSペンスキー」に
・DSペンスキーにバンドーンとベルニュが移籍
・ポルシェにヴェアラインとダコスタ
・デフリースはトヨタのWECハイパーカーに参加、専念の可能性
・マクラーレンは現メルセデスの枠で参戦
・マクラーレンのドライバー候補はコネクションのあるターベイ、セッテカマラ、ローゼンクビスト？
https://the-race.com/formula-e/vandoorne-will-join-ds-penske-for-2023-formula-e-season/ メルセデスPTとの有利な契約のために日産PTを出汁に使った可能性も。
まぁ開発してくれないからなぁ。 いや、メルセデスが撤退するから来季から日産PT使う話になってんだろ ブラジル開催決まったんか
次シーズンもGen3のテスト期間確保のために12月にはシーズン始めないみたいだから
サウジ１月
メキシコ２月
ブラジル３月上旬
南アフリカ３月下旬
イタリア4月上旬
フランス4月下旬
こうかな？ 多分モナコは隔年なんでフランスの隔年と交互 アプトが戻るって意外な展開
アウディ意外とも組むのね ローマでアプトの幹部が数人目撃されてたから復帰が噂されてたが本当だったか
逆にこの流れはマクラーレンが参戦しない流れかも知れない。
アウディがLMDH停止させたからラスト、ミュラーの経験者、ディグラッシがドライバー候補だな。 息子は…
それはそれとしてアウディはLMDHほんとにやめんのかね。正式に発表されたわけじゃないよね？
現状プロジェクトが止まってるのは事実らしいが >>708
あくまで休止中という扱いらしくWRTはル・マン出る気満々
まあFEよりWECよりF1なのも事実なんだろうけど アプトはマヒンドラのPT使う可能性が高いんだっけか。
DSのワークスから外れるテチーターは何使うんだろうね。
NIO333のカスタマーPTの噂は聞かないし。 パワートレインって外側から見ると、ドラゴンと日産の電費が若干弱そう&NIO全体的に弱そう以外出力とかはメーカー差殆どわからないんだけど、レスポンスとかメーカーによってどうなるんだろうな >>712
いかに効率よくパワーを引き出すか、熱でのパワーダウンしないか、故障しないかが重要 どっかの記事じゃポルシェの方が他の活動全部ぶん投げてF1に注力とかいう話だったが F1以外はゴミレースすごて参加する意味なさすぎってCEOがいっちゃってるからなｗ
宣伝効果も0に近いんだろうよFEとかはｗ どんなにマシンを変えてもモナコ以外あんなコースばっかじゃ見せ場が作れないよね 新規に開催を目指す市街地でも騒音問題を気にせず走れるのがFEの強みとずっとアピールしてきてるけど
結局ちゃんとレースコースとして作ってない市街地でのレースにそれほど魅力が無かったというのが結論になってきてる ABB FIA フォーミュラE世界選手権 シーズン8 第６戦 モナコ・モンテカルロ
5/8 (日) 17:00 〜 17:55
ＢＳフジ
【解説】柳田真孝 【実況】塩原恒夫 【ナビゲーター】佐藤信長 >>719
なんでそんな変な時間に放送するかな(´･ω･`) 笑点とかぶるのそんなに不満か
あ、相撲か
呪術かなそれとも >>721
お出かけしてる時間でお家にいないの(´･ω･`) 5/16月02:00～03:00
BSフジ・181BS(2K)
ABB FIA フォーミュラE世界選手権 シーズン8 第６戦 モナコ・モンテカルロ 普段BSフジでは見ないけど塩原さんがサッシャ&由良さん大好きターベイをどうポエム処理するのか見てみたい 残り、2021-2022シーズン(シーズン8)
Rd 07 & 08 5月14日、15日 ドイツ ベルリン
Rd 09 6月4日 インドネシア ジャカルタ
Rd 10 7月2日 モロッコ マラケシュ
Rd 11 & 12 7月16日、17日 アメリカ ニューヨーク・シティ
Rd 13 & 14 7月30日、31日 イギリス ロンドン
Rd 15 & 16 8月13日、14日 韓国 ソウル BSフジの放送についてはBSフジオンデマンドで後日配信されるよ >>727
おととしからやってたみたいだな
全然知らんったわ‥ アバランチ・アンドレッティは来季からポルシェのPTだそうです Rd7は日曜夜まで
8は月曜夜まで観られなさそう
中途半端なネタバレいやなので火曜までサヨナラこのスレ マクラーレンがメルセデスを買収して来シーズンから参戦 ホモロゲで日産、DS、マセラティ、ジャガー、ポルシェ、NIO333、マヒンドラ以外は使えないよ。
まあ今から特例でホモロゲとかいっても半年でなんで、それこそメルセデスが途中まで開発してたのを突貫で作らないと間に合わない 下克上、ギルおじさん、激おこベルニュと見所の多かった予選でした ベルニュがキレるのは尤も。ルールが悪い。面白かったけど グループ予選は先に出した方。
デュエルは同タイムの場合先行者として、速かった方が先行か後追いにするか選べるにするしかないんだよな。
一応何回も起きることを念頭におくとバッテリー足りなくなるのとテレビの枠があるから。 アレだな、去年までのフェラーリF1スタッフ、プレマに行った説あったけどもう半分はDAMSと日産に行ったんだろ(ハナホジ) フォーミュラEでカウルが飛ばなかったレース初めて見たかもしれない モルタラおめ
たぶんスピード違反はレース前なんで罰金くらいだろう
まあシムスは予想通りレースで落ちてったけどポイント圏内にはとどまれた 終盤の限界のマネジメントはほんと面白い
0.000差も予選の最終決戦でベルニュ映したのも最高だった
ジョビが周りとの差(´･ω･) ジョビってこんなにひどいっけって決勝リザルトみたけど開幕からずっと酷かった
酷すぎてすっぽり記憶から抜け落ちてただけだった
まあドラゴンの同僚のセッテカマラと一緒にノーポイントだからチームが悪い可能性・・・
と言いたいが何度も直前から20秒前後離されてフィニッシュしてる時点でなんかおかしい ジョビはＦＥのマシンの走らせ片が壊滅的に性に合わないんだろうね つってもマッサみたいなおっさんじゃないんだからもうちょい適応力見せてくれても良さそうなのになあって思う ジョビF1の時より悪化してるな フェラーリのリザーブすら解雇されるんじゃね ジョビはF1の時から予選は結構速かったのにFE来ていくら何でも遅すぎるのはマシーンとチーム両方に問題あるんじゃないの
セッテ・カマラだって予選ではまあまあのところ行っても結局はいつもポイント圏外だしドラゴンは自前PUが全然ダメなんでしょ
ドラゴン昔は結構強いチームで優勝経験だってあるのにいつの間にかとんでもなく落ちぶれたなぁ 悪いチームなりにもチームメイトという目安はあるしカマラはNIOの２人と争ってはいる。そこに加わって争ってない時点でジョビが適応できいないとみる方がいいと思う。 やっぱりモルタラは罰金だけで済んだのかタイムペナとか食らわないこと考えたら1200ユーロなんて安いものだな キャシディ、ロッテラーの元日本で活躍した選手、ブエミ、ギュンターの日産の選手いずれかにファンブースト入れてるけど、いつもの4人＋アルファで固定化されてるのよな(´･ω･) ファンブーストは選ばれた次のレースは対象外にして欲しいな >>753
あんまり固定化されると
ちょっと入れる気なくなっちゃうのよねぇ たまにディグラッシとかエバンスも選ばれるし何故かローランド人気も上がってきてるぞ マクラーレンのGen3イメージ画像みると似合ってるな 昨日のレース結果、どこのサイトも取り上げてない・・
ASでさえ・・
まじでなくなるんじゃないか？ マシンがそもそもかっこ良くない。
もうちょっと流線的に出来ないものか >>749
というより、今年の予選レギュレーションで終わったってところだろ
NIO、ドラゴン、マヒンドラ、日産の４チームはこのフォーマットになって詰んでる 低迷してるところが皆1チームパワートレインなのが...
複数チームに出すメリットめちゃくちゃ大きそう
>>755
不人気TOP5にも同様のブースト入れるルールにすれば混戦になるのでは(適当) >>762
不人気にすると意図的に入れない、本命以外に入れるが出てくる
ポイントランキング下位２人は無条件で貰えるレギュでもいいかもね ニュージーランドでやってくれればキャシディに、スイスでやってくれればブエミにもファンブースト与えられるかな 複数チームにパワートレイン提供するとメリットあんの？ >>765
レギュで「欲しい」と言ってきたチームにはちゃんと売らないとダメって書いてあるという噂 投票したロッテラーにファンブースト付いてた
( ＾ω＾) デフリースおめ
スタートが全てといえば全てだったけどモルタラもアタックでテンポ良く抜いてくればまだ勝機はあった
>>765
まあデータは単純に２倍以上になるわな
供給先チームのプライベートテスト時間も使えるし
>>764
過去スイスであった時、ブエミ貰ってる だコスタ、フラインスの接触はレース後審議されてたが不問 シムス、ド派手にうんこなのに一番空気
アンドレッティーってそんなマヒンドラ日産レベルのチームだったっけw ウェアラインをウェーレイン言う塩原氏(´・ω・`) F1時代は大体ウェーレインだったし今でもウェーレイン表記のメディアは多いしね >>767
ワイも投票したわ
付くだけでなんか嬉しいな >>761
今年からの予選フォーマットで苦しんでるのは去年一昨年あたりから低迷してるところばかり
ニオ、ドラゴン、ニッサンはチーム体制やパワートレインが話にならないレベルでまともに戦えてない まあパワートレインがパフォーマンスの大きなウェート占めてるだろうけど、ローランドがベルリンでの好調はブレーキとソフトウェアのアプデが功を奏したと分析してるな 6月からGen3の開発車がチームの手に渡り始めるし、Gen3集中で今シーズン捨てるとこも増えそう。 新予選で速い車がちゃんと前に並ぶようになったから
接触が減ってるんやな >>777
日産に関してはDAMSがf2で死に始めてるのと、こっちの没落が連動してたのは興味深いwww
パワートレインが駄目なのは、単独チームだと実はチームの使い方がゴミ疑惑もあるから、複数チームに供給してみないと、真の実力はわからなさそう FEはどのチームがどこのPTを使ってるか覚えらんないんだよね。F1は当たり前のように覚えてるんだが 日産のGEN3のデモカラーリングが桜模様だったのは
新車のEVの名前がサクラだからか いまいち（あくまでも個人の感想です）、細かいデザインではパッとしない >>777
F2でもガ〇ジストラテジーやって爆死するDAMSだからな...
チーム力もNIOの次にカスだろ 来年やっと日産純正のパワートレインになるのか
ダムスはだめっす The Raceによると、セバスチャン・ブエミがシーズン8限りで日産e.damsを離脱しフラインスの後任としてEnvision Racingへ移籍する模様。キャシディのチームメイトに。そしてギュンターは日産残留の可能性が高いそうな。
https://the-race.com/formula-e/buemi-to-end-unbroken-e-dams-formula-e-stay-and-join-envision/ 日産はデフリースとると面白いかもね
ドラゴンで予選良いタイムみせるカマラか
アンドレッティはポルシェになる意味でアスキューに変わってロッテラー アプトとの噂
アウディ系でDTMもアプトで走ってたしレンタルだったとのこと
ディグラッしはどうなんだろ今年アプトが参戦できてたらアプトだったぽいし
それは「今年」という条件だったんだろうか ディグラッシの移籍先はマヒンドラの名前が出てるな
チーム運営にも関わるという話もある >>794
そっか、フラインスはアウディのドライバーだったな
ありがとう >>789
それもあって、来年からはもう言い訳できんよ
これで低迷したら「お前らが100%悪い」で擁護不能になる >>792
カマラはマクラーレンが最有力じゃないかな？
けど、そのマクラーレンのPT最有力は日産なので、どちらにせよ
あと、マーデンボローが大穴であるんじゃね？彼GTはご存知の通りだけど、日産との契約まだ続いてるみたいだし >>798
新型コロナの影響でキャンセルになった。
コストの問題らしい。 ヤン・マーデンボローは日産がe.dams買収以降、毎戦シミュレータードライバーとしてチームに参加しているので十分あり得るとは思う。
ライセンスの問題はロシターやデニスのように特例使えるだろうし。 ヤン坊はSFのテストでめちゃ速だったのを栄に、微妙になってしまった(GTは不運も多かったが)のが懸念
とはいえ、FEは特殊な走らせ方するし化ける可能性もある DSとテチータはバイバイか
ドライバー、チーム共にチャンピオン２回とったから成功したパッケージではあったな
テチータは新たなパッケージ組める自信あるみたいだしフルグリッドはいけそうか GEN3かっこ悪いな…GEN2EVOでよかったやん 個人的にはGen2Evoもあまりかっこいいとは思えなかった F1の追い抜けないモナコを見た後だと
来年のダウンサイジングして出力アップしたGEN3でのモナコがより楽しみに モナコはFEでも観客沢山入ってたね
FEの人気ってどの程度なんやろ インディ500は往年の密集状態が復活
角田も琢磨も作戦失敗な日曜夜 Gen3発表のときSNSで色々感想漁ってたらスペイン語ポルトガル語がかなり多かったからメキシコや南米は思ってるより人気あるのかもしれない モナコで一番オーバーテイクが多かったのがＦＥちというね
あそこぱ小さくて頑丈なマシンにオーバーテイクシステムが相性イイのかな 速度域と多少ぶつけても大丈夫ってことだろうね
今年のFEモナコはイマイチだったけど去年は本当に面白かった
でも今年の抜けないF1モナコもわいは楽しめた >>810
角田は作戦も何もタイヤオールコンプリート目指してただけだから F1との契約がまとまらないとフォーミュラEのモナコがモナコグランプリになるのか FEがモナコのメインになってもePrixでいくと思うけどな
しかしF1できないならモータースポーツの開催を止めそう 生 6月4日（土） 午後0:30 - 午後2:30
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第9戦・予選
ジャカルタ(インドネシア)
生 6月4日（土） 午後4:30 - 午後7:00
FIA フォーミュラE世界選手権 2022 第9戦・決勝
見やすいーやったー 願ってもない好スケジュールだったが明日法事だ
録画を夜に観るとして明後日までサヨナラこのスレ 煽りじゃなくフォーミュラeってなんで他のスレより圧倒的に見れない報告多いんだ？
一人でやってんのかな BSは無料か？論は置いておいて、時差で無料が見れる唯一のシリーズだからじゃない またモナコでやってんのかよと思ったらインドネシアだった ジョビはＦＥに行かない方が良かったね(´･ω･`) やっと見た、ジャカルタいいコースだね
もっと冬の時期にやらないと暑すぎ MCが「シャンペーン！」て言ってるのにシャンペンなくて紙吹雪だけだった
炭酸水ぐらい出してもいいのにね ミッチーおめ
ローランドはスタート直後のT1でアウトからきたグンターとぶつかってる、それでタイヤとれたんだろ
最後モルタラきてなかったらベルニュはミッチー抜けたかなまあミッチーはFB残してたけど >>791
日産から離れたらブエミ応援する理由無くなるな(´･ω･)
ポイント取れるか否かがやっとだしな
・・・まぁ移籍した事で成績上がる可能性もある訳だが そう言われたローランドくんは...
今のFEって2弱(ドラゴン、NIO)、2微(日産、マヒンドラ)、その他みたいな勢力図感あるからしゃーない面はあるが ポルシェ恒例の新車シェイクダウン場所ヴァイサッハか
マラケシュ迄にマセラティ除くバワートレインメーカーでプライベートテストする予定みたいだね
マセラティはDS枠にあたるからPTメーカー枠のブライヘート時間を貰えない模様 ABB FIA フォーミュラE世界選手権 シーズン8 第９戦インドネシア・ジャカルタ
6/12 (日) 17:00 ～ 17:55
ＢＳフジ
【解説】柳田真孝 【実況】塩原恒夫 【ナビゲーター】佐藤信長 ジョビは遅いし電池切れ速いし
やる気あるのかよ(´･ω･`) ジョビナッツィ、英Autosportによると"スコールによる赤旗に賭けた"クレイジーな作戦を取っていたらしい。
それでバッテリーガンガンに使っていたとか。
これドラゴンもドラゴンで酷いな…w 今週はポルシェ、DS、日産がGen3のプライベートテストを行っているみたいで、ポルシェはフレデリック・マコヴィッキィ、DSはジェームス・ロシター、日産はヤン・マーデンボローがステアリングを握っているそうな。
何気に全員SUPER GT経験者 今年のル・マンのGTE-Proクラスでポルシェ乗って勝ってるし、つながりはあるだろう >>842
ヤン坊はブエミ後継の最有力だと思うけど、どうなるかな
マクラーレンはカマラあるだろう メーカー系以外のチームがどこ製の
pu使ってるか教えてエロい人。 前々からマクラーレン日産の噂はあったけど、与太話程度にしか思ってなかったわ
メルセデスのパワートレインをそのまま引継ぐわけにはいかんかったのかねぇ >>848
Gen2だとエンヴィジョンがアウディ、アンドレッティがBMW。
Gen3だと、
アンドレッティ-ポルシェ
エンヴィジョン-ジャガー
アプト-マヒンドラ
マクラーレン-日産
テチーター-未定(NIO333？)
なはず。ドラゴンはシーズン9からDSのワークスになってDSドラゴンに。マセラティはベンチュリーへ供給するけども、ハードウェアはDSと共通な為プライベーター枠だったと思う。 >>849
メルセデスは撤退する故にGen3用のメルセデス製PTが無いからねぇ…
開発途中だったみたいだけど打ち切られたらしいし。 ・ジャガー
ジャガー、エンヴィジョン
・ポルシェ
ポルシェ、アンドレッティ
・日産
日産、マクラーレン
・DS(マセラティバッジ)
DSドラゴン(未発表)、マセラティ(現ベンチュリ)
・マヒンドラ
マヒンドラ、アプト(噂)
・NIO333
NIO333、テチータ(ここしかない？)
マセラティは実質バッジなので、PT供給者のプライベートテスト時間は与えられていない >>852
日産(DAMS)はチームがうんこだから弱い疑惑も出てるので(ドリオさん亡くなってからF2もお察しだし)、複数台になることでPTの実力がわかりそう >>853
マセラティは結局開発しない認識でいいのか マセラティはDSのハードウェアベースでソフトウェアのみの開発だったと思う >>855
プライベートテストにはPT供給枠とエントラント枠がある。
DSは主にドラゴンで開発する、でもドラゴンが同意すれば、マセラティはPT枠を何日間か譲ってもらうこともできるからエントラント枠プラスの時間で独自ソフトウェア開発できる
現にアウディは現エンヴィジョンに相当な日数譲ってた(PTデータはアウディと共有する契約のかな？) >>852
日産初年度の奴はマクラーレンも関わってたからパイプがないわけではない >>848 っす
>>850
>>853
サンクス。
今年までは撤退したPUも使えてたのか。
来年はかなりの下剋上が起きそうだな。
ドラゴンとかドライバー次第で覚醒しそう グッドウッドにマヒンドラのGen3出たけどトラブルで止まっちゃった
フォードのレーシングEVバンはかなりのインパクト Gen3は出来の悪い玩具感しかなかつた。
McMurtryの速さはに目を見張ったが航続距離が短いんだろうな。 マシンが巨大化し続けるF1とは真逆の方向なのは
グッドウッドみたいな同じ場所で走るとよくわかるね マクマートリーがフォルクスワーゲンID.Rのコースレコードに迫るタイム グッドウッド公式から
まあ、早そうだけど、早そうだけど
フロント周りのデザインはなあ(´・ω・`)
https://www.youtube.com/watch?v=EV0gXomElAg さようならロッテラー
残り7戦で初優勝見れるといいなぁ ぶっちゃけフロントウイングだけGen3で胴体はGen1のやつでいいよな FEアンチのトヨタファン率は異常
あれなんなんか？ >>868
久々にGen1見たけど、後ろはかっこよかったわ まぁ日本には熱狂的EVアンチがおるからしゃーない
が、レースと市販車じゃ話別だろとは思う >>865
まだFE次シーズン参戦しないとはいってないIMSAかWECどちらかになるのと、FEポルシェワークスチームには乗らないのは決定してるが、WECとFEは被せないとの約束あるのでWECなら可能性ある 市販車EVを日本で買う理由はまだ皆無だがそれはそれとして日本のモタスポ好きはエンジン音が無いと駄目という人間ばかりだししゃーない
実際モーター音オンリーかつ別に速いわけでもないFEは迫力無いしそりゃ人気出ねえわ 最初の頃はスキール音とか縁石を乗り越える音とか
イロイロ拾っていたと想うけど
最近はインバータの音くらいしか聞こえないね グッドウッドのヒルクライムはマックス・チルトンのマクマートリーがコースレコードで優勝
2位はポルシェ718 GT4のEVバージョン
ハイドフェルドのマヒンドラGen3はトラブルでスロー走行 EV車は基本馬鹿にするGoodwoodのYoutubeコメントが記録を出したGT4EVやマクマートリーには驚いて称賛してた辺り
やっぱ速さという馬鹿にでもわかる凄さがあると人の見る目は変わるわ
まあ当のFEGen3は馬鹿にされまくったまま終わったが >>877
マックス・チルトン言うとTop Gearで半レギュラーで
ツーリングカーレジェンドで伝説の髪型て言われてたな(´・ω・`) >>884
あれはマックスの兄ちゃんでBTCCドライバーのトムだよ マクラーレンがフォーミュラＥとエクストリームＥでのNEOMとのタイトルスポンサー契約締結を発表。
カラーリングも合わせて発表されたけどGen3のカラーで一番カッコいいと思う。
ノーズにはPT供給元であるニッサンのロゴも。
https://twitter.com/mclarenf1/status/1541375958917201922?s=21&t=cdElhGyQkyduPoWh1ZvRtA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>888
色いいね
ただF1やインディのマクラーレンカラーと同じにすると、GEN3のサイドシルエットのマンボウ感が際立つな ジャガー
◎エバンス ◎バード
エンヴィジョン
◎ キャシディー ◯ブエミ
ポルシェ
○パスカル △ダコスタ
アンドレッティ
◯デニス △ロッテラー
日産
○グンター △ ×マーデン ×デフリース
マクラーレン
△ローゼン △カマラ △ラスト △ヒューズ ×ターベイ
DSドラゴン
◯バンドーン ◯ベルニュ
マセラティ(現ベンチュリ)
○モルタラ △デフリース ×ディグラッシ ×ジョビ
マヒンドラ
◯ローランド △ディグラッシ
アプト
◯フラインス △ミュラー
NIO333
◯ターベイ △ティクタム △シムス △ナト △サッシャ
テチータ
チーム存続が先 チャンピオン経験者が全員チーム移籍濃厚なの、マジで大変動だな。 2022-2023シーズン(シーズン９) 暫定
https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1542187569055764480
Rd 01 1月14日 メキシコ メキシコシティ
Rd 02 & 03 1月27日、28日 サウジアラビア ディリーヤ
Rd 04 2月5日 インド ハイデラバード
Rd 05 2月19日 TBD
Rd 06 2月25日 TBD
Rd 07 3月25日 ブラジル サンパウロ
Rd 08 4月22日 ドイツ ベルリン
Rd 09 5月6日 モナコ モンテカルロ
Rd 10 & 11 5月20日、21日 韓国 ソウル
Rd 12 & 13 6月3日 インドネシア ジャカルタ
Rd 14 6月25日 TBD
Rd 15 & 16 7月15日、16日 イタリア ローマ
Rd 17 & 18 7月29日、30日 イギリス ロンドン
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TBDは
Rd05 南アフリカ ケープタウン
Rd06 中国 三亜
Rd14 アメリカ ニューヨーク
が有力
インドネシアはナイトレースにすることを検討中 マラケシュのFP1はドラゴンとNIOが珍しく半分より上に フラインスも前半こそ良かったけどここ数戦さぼどよくないしな
バードもだけど予選がよくない モルタラおめ
パスカルの初めの遅さはバッテリー温度管理センターが初期化されるトラブルか
キャシディはなにしとるのだ？
これで完璧にモルタラ、ベルニュ、バンドーン、エバンスに絞られたな
この中でチームメイトがアシストできそうなのはテチータだけなのに今回はアシストが後手にまわった ウェアラインはそんなトラブルだったのね
いくらなんでも遅すぎたもんなあ 気温が上がる と
バッテリー温度が上がりやすくなる と
皆早めに勝負を仕掛ける と
ドライバーの脳みそ温度も上がる
どうやら気温が高い方がこのレースは面白くなる ＡＢＢ ＦＩＡ フォーミュラＥ世界選手権 シーズン８ 第10戦モロッコ・マラケシュ
7/11 (月) 2:00 ～ 3:00
ＢＳフジ
【解説】田中康二 【実況】塩原恒夫 【ナビゲーター】佐藤信長 >>904
HPにうｐされるのはいつ頃になるのかな？ サッシャが日産の候補ってちょっと意外
ナトが乗るならヤンの方がいいな(せっかく日本のメーカーなんだから、関係ある人載せろと) ローゼンクビストがマクラーレンでFEに出戻りする可能性。
アローマクラーレンSPはパロウ、ロッシ、オワードで3枠埋まってしまった。 パロウがF1でローゼンクビストがインディに残る可能性も
という冗談はおいとくとしてローゼンクビストマヒンドラ時代の強さが来年も発揮できれば面白そう。マシンもレギュも色々違うし難しそうだが すっかり忘れてたがニューヨーク戦だな
現地午前7時からFP2とか攻めたスケジュールしてるなあって思わなくもないｗ >>909
Jスポので生放送見たい人も大変だ
予選が21:30からで決勝1:30からで間が微妙に空く 日曜のインディと決勝時間合わせたくないから前倒し気味なんだろ
といってもFP、予選、決勝間の最低インターバルはレギュで決まってるばずだからFPが朝早くなる テレビのＨＤＤが死んでマラケシュの録画を再生できない(´；ω；`)
他は諦めもつくけど
これだけは見たかった(´･ω･`)
ダイジェスト見たけどやっぱりマラケシュはいいコースだね キャシディ良かったなぁ
最後の雨えぐかった
バナナマン「ジョビはなにしにfeへ？」 キャシディおめ
雨に泣くのかと思いきやだなw
エンヴィジョンもヴァージンの時からNY得意だったし、今日もポイント稼げるかな
パフェによるとスポットで湧いた雨雲なんで誰にも予想できないな 録画見たけどめちゃくちゃで草
全天候型つってもアレぐらいの急な雨だとツルツル逝っちゃうんだな >>918
レース後半で溝がかなり削れた後ってのもありそう
それにしても、かなりの台数が派手にぶつけたはずなのに
次の日にちゃんと走れてるのはスゴいな >>919
あーたしかにそれはあるかもな
キャシディ覚醒してんな ダコスタおめ
マンホールジャンパーが多いなw
デフリース、ディグラッシはチームメイトサポートで暴れちゃった感。
敢闘賞はマヒンドラで上位キープしてたシムスかな、来年チーム離れるし表彰台欲しかっただろうけど。
来年、ここ使えなくなりそうなのは残念だな。 ユニセフのアンバサダーでもある『ロキ』のトム・ヒドルストンがフォーミュラEの動画に登場 ようやくアプトが、マヒンドラのPTを使うことを発表。
https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1552953142375059457
同時にマヒンドラとアプトはリソースを共有し合うとのこと。
最終戦くらいにアプトに帰還予定だったディグラッシはマヒンドラへ行くことが発表される予定。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>925
ニッサンがレースになるとクッソ遅いのが流石に悲しくなってくる
トラブル絡みとはいえ、久々に予選上位にいただけに 日産w w w w w w w w w
ドラゴン・・・・・ 周りと同じ電池残量から爆笑するのはお笑いポイント高い 坂東1勝しかしてないのにチャンピオン取っちゃうの？ ドラゴン、リソースの関係でたった5名のエンジニアでマシン走らせてたんだな(他のチームは60名近く)
それで予選上位多めなのは普通に凄いな
ロンドンの電欠はダッシュ上は残量多めに表示されてたのに、誤った情報だったらしく急に落ちたらしい。
https://the-race.com/formula-e/i-look-like-a-clown-a-new-low-for-formula-es-wasted-hero/ >>928
相変わらずレースペースが遅かったなニッサン
アタックモード中に、アタックモード使ってないキャシディを抜くチャンスすらほぼ作れないとか ようやく録画見れた。デニスはいいドライバーだね
今日もこれから楽しみ >>932
DAMSがレース下手くそなのはF2と全く同じで笑いますよ
まぁ来年からかなり変わるから・・・ >>934
ロンドン2戦目も安定の下手さだったな...
それにしても、F1の韓国GPの件があるから
初開催のソウルがマトモにレースできるのか不安で仕方ない ニッサンの落ちっぷり見ると監督ってホントに大事なんだな
他カテゴリで監督が目立つのはそういうことか ドラゴンの他より人員少ないのはやる気ねぇとしか捉えられない >>937
まぁ来年からDSドラゴンになるし、その辺含めて強化されそう >>936
ニッサンはDAMSのドリオ兄弟がチームプリンシパルで、ニッサンのヴォルペがあくまでもマネージングディレクターという肩書きなのがねぇ。
e.dams買収に従ってヴォルペがほぼチームプリンシパルになるみたいだけど。 由良曰く、日産は来季結構スタッフ変わるみたいなことボソっと言ってたから、今季までは「回収したけど中のメンバーはほぼそのまま」といった形なのかね >>938
ドラゴン、NIO、日産PT勢は間違いなく来季盛り返してきそう 日本人に乗って欲しい気持ちはあったが、日本と関わり強い人が日産から乗るのはいいこと(GTでも日産セミワークスの300kondo乗ってたしな)
そこら辺メーカーも意識してたのかな
https://the-race.com/formula-e/nissan-picks-rookie-for-first-2023-formula-e-seat/ メーカー側よりマネジメント側が売り込んたんじゃないの
ノリスと同じとこなんでしょ >>940
ニッサンCOO曰く、開発の拠点は引き続きフランス(DAMS)に置くという話だからどうなんだろうね。
ただ今年からニッサンの現地メカニックに日本人の人もいたし(シーズン前テストとモナコのみっぽかったけど)、Gen3のPTは日本でも開発しているという話だからニッサン色が濃くなるのは間違いなさそう。 あら残念
ディグラッシが真のミスターフォーミュラEだったか ソウルオリンピックスタジアムの周辺施設内コースだから、洪水箇所はスタジアム北を流れる川沿いの西だな、結構近い。
Gマップに載ってる 近いのか・・・
明後日ぐらいまでさらに100-300mmの雨が降る予報だそうだ
レースイベントどころじゃないかもなあ 今週で終わりかー
ジョビがジョビがポイント取れますように >>951
どこも雨やら気温やらおかしいことになってるなぁ... スタジアム区間はライブステージの周りをぐるっと回る形で設営されてるんだな
元々狭い上にスタジアム区間の出入口が同じゲートだからそこの場所が車一台分ぐらいの道幅しかないんだが大丈夫なんかコレw
まぁ興行優先でゴリ押しできるFEだから心配するだけ無駄か 韓国で開催するなら将来ヒョンデやサムスンが参戦する可能性があるのかな モロッコとかチリとかウルグアイとか電気自動車と関係薄そうな所でもやってるからあんま関係ないんじゃない？
来年からハンコックになるってのはあるけど そういえば来年タイヤ変わるんだったね失礼
馬力も増えるしどうなるかな ソウルストリートサーキットどんな感じなのか検索してみたけどYouTubeにコースの一部が映ってるだけで全体像は全然わからんね
ゲームで走ってるような動画もなさそうだし フォーミュラe 最終戦の地、韓国ソウルにやってきました
心配された洪水は局地的なものだったようで、会場周辺はとても穏やか
河の濁流も昨日より減りました
今日は快晴ながら、明日明後日の降水確率はほぼ100%
どんな最終戦になるか、三日間リポートしていきます
https://twitter.com/jsports_motor/status/1557892924444028930
雨なのか…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>930
去年も日産ミサイル喰らわなきゃ
タイトル取れそうだったし
今のメンバーでは完全に上位だし問題ない 言っても周りのマシンから撤去してスペースを確保しないと安全に撤去できないだろ エバンスおめ
ナトが灰色(コンクリ？)の所に避けちゃって止まれず、後続が同じような避け方してチェーンな感じに見えたけどな
21P差か。
PPの３、FLの１ポイントを考えず。
・エバンス優勝だと
バンドーン７位以上で、バンドーンのチャンプ。
８位以下で、エバンスのチャンプ。
(バンドーン８位だと同点、優勝回数でエバンス) サッシャが野尻に話振ってるのに気付かず話し出すボケジジイ あれひどかったな
由来ボケたのか！
って思ったよ
カメラも野尻追ってるのにいきなり由来ボケが語り始めるのは痛すぎ 走るサッシャが韓国いるみたいだけど、日産にこんにちはしに来た？それともさよならジャガーか？ ワーカホリックじゃない方のサッシャはドラゴンからフリー出てるね ドラゴンは確かリザーブ持たない唯一のチームだったような
レース経験のあるブロムクヴィストは断られて、サッシャになったようね
時差でヨーロッパと作業分担できるからリザーブ連れてきてるチーム少ないのかな、という意味で良いチャンスにサッシャは現地にいた
高星は解説してる暇あったら現地に… サッシャラッキーやなー、流石に苦労してるけどがんばってほしい 今日は雨ないといいな
昨日は開幕直後にマシンが半分居なくなってしまった ポルシェ→フェラーリ
ニッサン→アルファタウリ
もうこれでいいだろと思ってきたw バンドーンおめでとう
gen2お疲れ様。良いデザインだったよ 見た目もカッコ良くなったしパワーアップしたし乗り換えも無くなったし良い働きをしたね
来年からのGen3はイカなのはともかく過去最高にパワフルらしいから期待してる 16戦あって1勝でチャンピオンはいかがなものかと。
2位と3位はそれぞれ4勝もしてるのになぁ
坂東1勝1位
エヴァンス4勝2位
モルタラ4勝3位
ディグラッシ1勝5位
デニス1勝6位
だコスタ1勝8位
でフリース2勝9位
ウェーレイン1勝10位
キャシディ1勝11位 バンドーンさんは風貌も相まって走る地方公務員（ほめてる
チームとしても「恋愛はともかく結婚するなら堅い御職業」的に選択する感じ >>986
表彰台率5割近いんじゃなかったっけ？
それはそれで立派なことよ 坂東来年も出るって話してるけど、マクラーレンかテチータ？ >>979
日産リザーブはヤン坊が第一だから、彼が行ってたのでは？ リージョナルF3の同じ車でハンコックはピレリと比べてレッドブルリンクで
1周3秒落ちだったけどFEではどうなるかね・・・ Gen3はドライバー含めた最低重量は840kgまで減るのか。
今のF1が最低798kgで、燃料満タンだと900kg以上になるから、
燃料積んでるときはF1マシンの方が重くなるのね。
Gen3は平均レース速度どのくらい上がりそうなのかね？ >>990
実際の日産リザーブはステファン・サラザンが担当しているみたいで、サラザンは今シーズンずっと日産に帯同してる。Gen3にも乗ったらしいし。
ヤンはインスタ見る感じ、ル・マンにあるファクトリーでシミュレーターサポートやってたみたいね。 >>998
ヤンも現地行くことあるから、誰が第一かあんま知らんかったけど、まだサラザンなんかw このスレッドは１０００を超えました。
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