WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GT-R LM NISMOの黒歴史
・世界一広告費が高いスーパーボウルのCM枠を買い取り大々的にル・マン参戦を発表
・開発が間に合わずWEC開幕から１～２戦を欠場、３戦目のル・マンにエントリー
・ハイブリッドクラスにエントリーしながら
信頼性不十分だったハイブリッドシステムをレースでは使用せず、ただの重りを積む羽目に
・サスペンションの強度不足のためドライバーに縁石に乗り上げないように指示
・予選タイムはLMP1ではダントツの最下位、日産エンジンを積んだLMP2のトップタイムより遅かった
・LMP1の予選トップタイムの110%以上遅かったため規定によりグリッド降格
全LMP2クラスのさらに後ろからスタート
・LMP1とLMP2の間の速さであるGT500のGT-Rよりプロトタイプでありながら遅いと言われる
・解説者からはLMP2より遅いデータを取っても意味が無いと酷評される
・エントリーした３台中２台がリタイア、リタイアしなかった１台も規定周回不足で完走扱いにならず
・車両開発に専念を言い訳にWEC４戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦１戦のみ
・ニスモ社長が来年はしっかり戦うことができると発言
・それから１か月も経たないうちにWEC参戦中止を発表、極秘テスト終了後1週間での発表だった
同時にファクトリーの従業員にメールで解雇通告、
寝耳に水の従業員たちがファクトリーに押し寄せるが、締め出される
・ファクトリー閉鎖後も発注した部品が続々と届いて野ざらしにされる
https://i.imgur.com/qDDhtiK.jpg 初年度のアルピーヌどころかP2にすら何台もタイムが先に行かれてぼろ負けしてんの草 ざっと見ただけの感想だけど
ロング見る限りトヨタはＰ２勢より１秒弱くらい速そう。
セクター１が速く、セクター２はＰ２がやや速い。セクター３は互角。
アルピーヌはセクター１，３がやや遅くＰ２トップとタイムで互角。
トヨタが24周50分走っているけど、これが最長かは分からない。
あくまでこのセッションの結果だけどね HyperCarがバイコレスみたいに決勝でもどんどんLMP2に飲まれていく展開 デカいフロントインテーク イーグル・MkⅢを彷彿する
トヨタは開幕前テストでは燃料積んで古タイヤってのが標準だったけど今年はどうなんだろね。
今タイム出しても意味ないし、基本はルマンに向けた確認だからね。 トラブルの有無の方が重要じゃない？ トヨタのもう１台はLMP2どころか
GTEアマより遅いじゃん トラブルつかまえて下位カテよりおせーとか騒ぐなんて小学生かよ P2が想定以上に遅くなってないんだろね
去年の予選トップ3と比べて1～2秒しか落ちてない ワークスLMHが何台ものプライベーターLMP2に煽られ抜かれていくとか
予選や決勝でもこの惨状(LMP2の総合優勝～3位まで表彰台争い)なら
プジョーは急遽LMH凍結、FerrariのLMH計画もお蔵入りかもね ブエミはそんなに新しいタイヤ使ってないって言ってるからアタックはしてないんだろうな
初日から全力アタック見せても意味ないし
ただP2はもう少しパワー絞ってもいいとは思う ただ性能に大差ないってのはどうなんだとは思う
いくらアタックしてないとはいえ流しても楽勝でしょ普通なら FIAかAOCがハイパーカーとLMP2のシミュレーションする時にパラメータ間違えたまま評価して色々決めたとかあるかもなぁ そもそもル・マンで去年のLMP1より1周30秒遅いのがLMH
単純に300周したら9000秒つまり去年のLMP1より全開走行しても2時間30分も遅いという事
ちなみに去年のル・マン予選でLMP2トップは9.261秒差、去年のLMP2より1周20秒も遅い
こんなに遅いとLMP2に負けるのは最初から分かっていた事だけど
LMHつまんねーな、レギュで劇遅にされLMP2に抜かれまくったTS050のようで興味がなくなってきた P2に煽られるレベルだとLMDh勢もやっぱやめたと言い出しかねんぞ
アウディもALMSでP2にオラオラされたトラウマがあるでの LMP2より遅いLMDhでしょうねLMHと同じにするんだから
LMP1廃止してLMHにする必要なかったんじゃね？実際トヨタだけしかいないし
LMP2はここから更に100馬力ダウンか100Kg増にしないと視聴者離れ加速するよ GR010が707ps 1040kg
A480が612ps 930kg
LMP2が543ps 950kg
P2は500psぐらいにするのが丁度いいかな
遅すぎるとGTE抜けなくなるし と言うかP2とのバランスとか以前に遅過ぎてこれがトッププロトタイプカテゴリだと言われてもなー >>25
トヨタの公開オナニー見せつけれた前シーズン考えたら名前だけアルピーヌのライバルいるだけマシだろwww >>29
＞遅すぎるとGTE抜けなくなるし
LMP2抜けないどころか追い越されるLMHはいいのかよ
>>31
>>29のスペック見ると名前だけのアルピーヌ遅すぎだろｗ
LMP2より速いはずの名前だけのアルピーヌが頑張っても4位とか雑魚 >>25
2021LMP1のサルテのターゲットは3分30秒未満だよ
去年からラップ30秒も遅くされたらGTEと変わらないから >>25
2021LMP1のサルテのターゲットは3分30秒未満だよ
去年のLMP2のと同程度の速さならACOの想定どおり
ことしのLMP2がさして遅くならないのが想定外なのだろう
去年からラップ30秒も遅くされたらGTEと変わらないから 車重と馬力とタイムの相関はよく分からんけど、BOPのプロが設定してるんだからそんなに的外れになる？ 今のままだとバイコレスはGTEと戦うことになるかも… トヨタが精一杯走ってこれならグリッケンハウスのハイパーカーとかクソ遅そう
でもアルピーヌも同じ様なタイムしか出してないってことはやっぱり三味線弾いてるんじゃないの？
どの道数日後にはガチでLMP2より遅いかそうじゃないか分かるけど >>32
まあプロローグ始まったばかりや落ち着け
スパ戦でLMHがP2にボコられれば追加で調整されるわ。ワシは過渡期特有のそういうカオス感を楽しみにしてるわ LMHをLMDhに合わせすぎたな
たしかLMDhと調整で115馬力削減して計算くるったんじゃない？
これとっぱらって800馬力にLMHをパワーアップだな 現状三味線弾いてるのかは分からないけど
あんまり遅い様なら規制緩和して速くするでしょ いっそのことLMP2は雨天以外でもインターミディ履かせるか つーか、遅いプロトとか格好悪いからこれならGTEを少し重量緩くするとかのがいい >>42
遅いだけじゃなく今までよりデカいからなあ アルピーヌなんかはどう考えたってP2より速いスペックなのにこのタイムだから三味線どころかアタックしてないもしくはタイムを出さないようにしてるだけだよね
まぁ耐久レースだからレースラップさえ速ければあとはどうでもいいわけだけど >>43
速けりゃデカいのも迫力に繋がるが、遅い、重い、デカいだと単純に鈍重に見えちゃってなぁ LMDhとLMHが同等のパフォーマンスだとすればLMDhもLMP2より遅いってことになるな・・・
LMP2のエアロをハイにした方がよかったんじゃ？ 三味線引くにしてもLMP2より遅いとかそんな極端なことやるかね？
アタックしてないとしてもLMP2全てに負けるのもおかしいしレギュに欠陥があるんだろ
LMHのスピードレンジを上げた方が見栄えが良いしそうするべきじゃないかなあ、ACOにそんなちゃんとした思考を期待しても無駄だが LMHの準備終わってるのトヨタ、グリッゲンハウスだけだし
これから何とでもなると思うけどね
LMDhなんかまだ影も形もなしだし
LMHとLMDhが同等の速さというのをやめればだけど 運営はテレメトリ見てるわけだから8割以上出しててこの遅さなら予選までに何かしら変更するんじゃない？
P2がLMHはより速くてもACOに何のメリットもないし
どういう戦略取っていてこのタイムに満足してるのかトヨタとアルピーヌから声がでない限り分からんなぁ なんで1040㎏にしたんだろうな
LMDhだって900㎏で作れるでしょ 一応市販車もベースに出来るってのが売りだからじゃないかな重量は
前はアストンのV12の為にもっと重かったよね LMHが全開でアレだとしたら初期案の750psに戻しても厳しいな
40kg削るか800psまで増やしてやっとP2を1秒上回るかどうか プライベーターLMP2に抜かれるLMHのプジョーワークスとか
GTEのフェラーリに煽られるLMHのワークスフェラーリ
見たいか？って話だしな
マシンが完成せず欠場しているグリッケンハウスのLMHとか出場してもGTEと遊んでそうｗ >>47
今はともかくLMDhが出る頃にはベースのLMP2が遅くなるから問題は無し
今回の問題はP2が去年のハイグリップ仕様のタイヤを継続使用する事になって色々と狂ったから カルデロン、もうテストで走ってんだね
おととい、日本のSFで走ってたけど
ベルギーは入国時隔離期間ないんかな アルピーヌこそ今年はなんとしても
ルマン勝ちたいからね
三味線弾きまくりだろう
去年も予選前までは三味線ひいてて
予選でいきなり3分15秒台だったし アルピーヌは今年が人とお金をかけずにルマン優勝の可能性がある唯一のシーズンだから何でもやりそう >>59
一貴や可夢偉と違ってSF出場したカルデロンは、プロローグをスキップすると思い込んでいたからびっくり ダウアー962LMとか、TWRポルシェWSC-95とか、マクラーレンF1GTRとか
レギュレーションの移行期のどさくさに紛れてル・マンで勝っちゃうの好き過ぎる。
ぶっちゃけマツダ787Bもシチュエーション的にはそれらに近いよなあ。 レースラップ想定だと、ハイパーカーの３台はニュータイヤで５～６秒台
LMP2は最も速そうなデフリースで６～７秒台。だいたい１秒はラップ差がありそう。
デグラデーションが大きそうなので最終的に何処に落ち着くかは不明。
それにしても可夢偉の６周連続５秒台は、頭一つ抜けてるな。 >>68
レースラップで１秒差って追い抜きとか大変なことになりそう LMP2をあまり遅くし過ぎると今度はGTに抜かれるLMP2が生まれてしまうが流石に現状なら調整しても大丈夫か？
新LMP2はLMDhのベースになるんだしあまりベースを遅くしても問題だが しかし、性能調整とかくだらねえレースだな
こんなくだらないレースほかにないよな LMHを速くする方向での性能調整は難しいよな
元から爆速のLMP1は簡単だけど
オフの間三味線弾いてたのはP2勢だったりしてな >>75
LMP2は今年採用するはずだったタイヤにすればいいんだろうけど、スパは間に合わないしな >>75
GR010になってエンジンも排気量上がってる
から馬力アップは簡単に出来そうだし
現実的だよね
でもスパでは間に合いそうにないね まあ この４０年の半分くらいは、ワークス1メーカしか参戦してない、ゴミカテゴリーだからな まあ、トヨタなんてwrcでヒュンダイに負ける
程度のメーカーだしな LMHはパワー上げるとなるとHVシステムの兼ね合いでたぶん簡単じゃないから、重量減で調整しそう GTEとの速度差大幅減での接触も多発してるみたいで今後どうすんのかね
今までマシン差利用して追い越しでガツガツしてたタイプは危ないかもしれん ACOとIMSAの私利私欲のためまだマシンの現物無いLMDhに足を引っ張られるLMHだけど
ちゃんとLMDhに多数のメーカー参戦するんだろうな？
で、デイトナでトヨタLMHが走りル・マンでキャデラックLMDh走るんだろうな？
まあ今回の開幕戦はどう考えてもトヨタが総合5位6位、クラス2位3位だろう
トヨタ派の俺ですら走る前から勝てないのは分かるし腹が立つ 今からBOPの見直しなんか間に合わんだろうからマジでLMP2の先制勝利あるな
GR010はなんか未知のトラブル抱えてるようで信頼性怪しいし トヨタとアルピーヌどちらも最大限頑張ったと言ってる
アルピーヌも良いセットアップを見つけてるからコンマ1~2秒の作業をしてる段階
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-hypercar-deficit-to-lmp2-should-be-reviewed/
バセロンへの独占インタビュー
出力を上げることは検証してないからできないことはないが未知の領域に入ることになるので短期的に適用すべきものではない
車重を減らす方法は無い
現状は期待していた状態ではない他のカテゴリーを調整する必要があることが認められた
P2を遅くする必要があるが重くしすぎて衝突試験をクリアできなくなるのは現実的ではない
セッションの終わりに8号車が1回だけ空タンアタックしたがP2には及ばなかった
http://www.dailysportscar.com/2021/04/28/toyota-to-seek-further-reeling-in-of-lmp2-pace-and-hand-baton-of-responsibility-to-rulemakers.html
LMP2とGTEのパワーを下げるのが現実的な解決策だろうな 一言だけ言えるのはACO何やってんの？ということ
下手くそにも程がある ハイパーカーはコスト削減のために材質含めて色々制約をかけたのも裏目になったな
確かにコストも大事だけど下のクラスと戦うバイコレス状態は洒落にならんな GTEは丁度いい機会だからGT3に切り替えたら良いんじゃね
P2はオーナードライバーが23時間以上連続で走行しなければならないとかで テスト最速はトヨタになると思ってたんだけどなぁ
途中のクネクネしたところでLMP2が速いってことはルマンならハイパーカーの方が速いよね？ LMDhは新規定のLMP2の魔改造として作るんだから実際にサーキットに出てきた時にはマツダDPi初年度みたいによっぽどやらかさない限りはLMP2に負ける事は無いはず
問題は現状ですらGTE側から抜きにくいという声が出てるのに新規に遅いプロトタイプ共を導入したらどうなってしまうのか
GT3はGTEとほぼスピードレンジ変わらないから解決策にはならんぞ Cカー終焉からGTへ移行した時以上のグダグダぷりですね ロングランで2分5秒台とか出せるのに空タンアタックで4秒台が精一杯ってホントかよって思うんだが 名前だけのアルピーヌもLMP2で出場すればよかったって後悔してんじゃね？ｗ アルピーヌは実質空力自由度の高くなった去年までのLMP2みたいなもんだし今年のLMP2より遅いのは不自然過ぎるような…
バラスト大量に積んだせいだとしてもここまで遅くなる？ ポルシェも911生き残らせるためにeFuel用エンジン着手とかあんだけEV推ししてた欧州は早くも怪しい感じになってきたな 後の事考えないなら120km/h未満での4駆解禁が手っ取り早いと思うけど
非電化車両とのバランス取りがめんどい事になる ACOは現時点でハイパーカーとLMP2のパフォーマンスレベルを変えることはないみたい
近日中に発行するBoPもミスの修正程度のものになるそうだ
変更加える前にプラクティス予選決勝のデータを分析する必要があると言ってるからやっぱり三味線弾いてるのが分かってるのかな
https://www.motorsport.com/wec/news/lmp2-spa-prologue-aco-response/6494640/ 三味線引いてたとしてもここから5秒速くなることはないだろうし危ない状況にはなんら変わりないよな
ACOなにしてんねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
