SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ポルシェが魔改造していたフロントサスペンションを市販車時点で魔改造した事で規定対策に対応した一方、エンジンが規定対応していないAMGはどうすんだろう? 規定変更で逆に市販車に近づけるって珍しいな、クーペ勢もエンジン換装はもうできないし
価格高騰を防ぐ目的もあるんだろうけど カーガイが急遽488GT3買ったてのはGT300のためか
前に買ったNSXにアプデキットのほうが良いと思うけどそこはお得意様だからフェラーリから何か好条件提示されたのかな DステはWEC出るからSGTは休止じゃないの
既にS耐への参戦は公表されてるしSGT出るなら同じタイミングでリリース出してると思う 去年DステがMIにしてのは、海外レース意識しての選択だったのかもな アレジが300に乗るって話はどうなったんだろ
もうJLOCとマッハしか空きがないぞ アレジの話女性週刊誌に載ってるけど誰か読んだ方いませんか?
詳細プリーズ 35にジュリアーノが乗るって記事見たんだけどな
違ってたのね >>25
タイ人が多分来れないから、ジュリアーノ乗るでしょ。
とりあえずはタイ人をエントリーしておかないと、ダメなんじゃないかな >>10
休止というか参戦枠自前で取れなかったから撤退って感じじゃないかな エヴァは本来お正月に映画公開して4月にはほぼ公開終わっている予定だったからな
映画公開はコロナでどんどん遅れて未だ未定 どうせ何年かしたらまた新エヴァ作ってそうな気がする 俺にとってエヴァはEOEで終わってるからナー(個人の感想です) 道上さんの扱い酷すぎひん?
ホンダはドライバー使い捨てなんかね 道上さんの扱いのヒドさはホントに謎
どんな時でもホンダ一筋でやってきた人なのに
功労者だろうがそんなもん関係ねえっていうホンダの姿勢はどうにかしたほうがいい 松下が言うようにホンダのレース担当は数年おきに異動するから
現担当はドライバーの過去の功績を肌身で知っている訳ではないし、
直近の成績だけで全て判断してるんじゃないの んじゃずっと担当が変わらない日産の長谷見さんへの扱いはどーなんよw ハセミさんといえば2011年も300やる予定だったのに無しになったのはあれ何が理由だったんだろ
スポンサー系の問題もなかったし、単にZ33がGTR GT3の開発等でもうニスモサポートやれないかったから? >>37
日産はほぼ終身雇用引退枠があるからな
星野→本山ときて次はロニーがその枠になるんかね >>39
長年チームも支援してたし、チーム解散した後も監督として迎えてなかった?
日産に関しては本山さんだな、あれだけ日産に尽くして引退すらちゃんと発表させてもらえず、その後もチーム1つ持たせてもらえない上に300で復帰して外車乗るしかないって
何か選手のセカンドキャリア全然考えられてない世界って盛り上がるわけ無いのに 本山に関しては日産的には日産に縛られることなく好きにやって欲しいと思ってそう
ライツはNDDPの繋がりで、終わったらてっきりやめると思ってたけど、金丸くんやサッシャや阪口になっても子守りのお仕事続けてるし
引退するまで例の件もあって、ほぼ日産縛りだったし チームもてないのは本人の甲斐性の問題やろ
道上さん見習えよ インパルBチームは半チーム本山だったけどね
監督岡田秀樹にArting Racingだってし >>47
日産でいうところの柿本前総監督見たいなポジションには付きそうな気もする バカにするわけじゃないけどチーム側が焦らしてお披露目イベントも用意してるのにエントリーリストでバレるのがなんか滑稽 ゼッケンナンバー0を名乗らないのは番号に拘りかなんかあるんかな >>5 皮肉にもエンジン換装禁止だと新規定を推進したBMWが1番ババを引くという >>51 ただし、欧州とアメリカに限る。それ以外だとアジアでは気候対応に難アリで台数が少ない >>58
どんどん市販車要素無くなってたから今の方針は大歓迎
速くてある程度売れる市販車出さなきゃ勝てないわけだしね >>60 NSXやR8くらいじゃないの現状新規定に手直しをしないでそのまま適合しているのは >>57
チャンピオン取って0つけたチームはその年は勝てないor不調になるジンクスがあるからなあ… >>62
昔のことはよー知らんけど、300だと連覇したチームってあるん? 「日曜日のレースで勝った車が月曜日に売れる」時代でもないしな >>57
むしろ最近0使ってないチームが多いような 年間、チーム運営にどれくらいお金要るのかな?
エヴァレーシングとか映画くらいしか収益ない業種だと、費用対効果が全くないよな。
モーターブランドなら勝てばイメージアップとかあるけど。 エヴァのところってエヴァ単体のものじゃなくて中身はパチ屋のところがやってるんじゃなかったけ どんな業態でも対費用効果なんてなくね
余った金使ってるだけで >>73
ラナ エンターテイメントって会社がスポンサー。
トイストーリーとかカーズの時もそこからお金出た。
その映画の版権持ってるんじゃなかったかな?
だからディズニー系の時には海外戦は名前変えて無かった? >>73
ラナとか言う会社かな。
エヴァレーシングってD1とか耐久とか、ちょこちょこエントリーしてはすぐ撤退のイメージ。
やりたいのかやりたくないのか理解出来ん。 >>72
前にBob鈴木がGT+か雑誌か忘れてたけど、語ってた記憶
大体1億ちょいじゃないかな
GT500が2億
SFは1台1億(ただし、エンジン有償のB-MAXだけがこの金額の可能性あり) >>67
いる、顔だけ市販車の速いレーシングカーならGT500があるし >>77
SFのエンジン代は皆んなJRPに払ってるよ LMGTEの代わりにGT3をルマンで走らせる話しもあるらしい。それによって992ベースのRSRの開発が凍結されている模様 GTEって立ち位置昔からよーわからんし、GT3で良くね?とは前から思ってたけどやっとそうなるか
SuperGTにおいてGTEが走ったのは、マシン特性まるでJAFみたいな458ぐらいか? プロが走るのがGTE、アマチュアが走るのがGT3みたいに言われてたけどどっちもGT3しか乗らなくなった >>87 AMクラスのジェントルマンドライバーから見たらABSが付くから乗りやすくなると思う 具体的にはウィンカースイッチを押すと、アンチロックモードになる。
公式にはブレーキバランス調整機能だが、事実上、ABSとして作動する。
とのこと。 GTEは終焉か。GT3と差別化するってエアロ弄ったりしたけど
見た目ほぼ一緒のままだし結局何が違うの?って思う人多かったろうな DTMもGT3になったし、
SUPER GTのGT500もGT3にすればエントラントも増えていいんじゃね?
ついでに名前はGT3をGT1にでも改名すればトップカテゴリーっぽいし。
GT300はGT4とかWTCRあたりに移行すれば参戦コストも減るんじゃない? 高森や和田久みたいなのが500に入ってくるから駄目 というかMCにもjafにも不満あるらしいから
gt3カップ作って独立しろよ
sgtに寄生するなや >>97 そしてK曽が規定をさらに私物化するのがオチ 今のコルベットやフォードGTの市販車ってGTEのために作られたようなもんじゃないの?
今のフォードGTを最初見た時はやり過ぎ感があったけどもう慣れた 吉本大樹のtwitter、スープラって右ハンなんですねって返信が多くてビビってる
レース見てないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています