●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 403●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
に ほ ん ご わ か り ま す か？
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
他サーバーで実況解禁されているからと俺ルールで
モータースポーツ板でも実況解禁されたと勝手に決めつけないで下さい
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
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>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 402●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1606236060/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺が好きだったアイドルがOGKのポスターやってたんだが・・・ https://youtu.be/a47Yg4ZskpQ
日本じゃ廃棄処分されたり部品取りになったりで、ここまで残っていないよな 8耐予選のスペンサーには萌えたわ
その後2位スタートからの押しがけ失敗に起因する
数々の不幸にこの人運使い果たしてるわ
と思いながらBSで見てたのが30年位前かな？ >>14
スペンサーが江戸と対談した時に今まで乗ったレーサーの中で1番のお気に入りは何か？と聞かれ
鈴鹿8耐で乗ったRC30ベースのRVF750だと答えていたな
TT-F1のRVFは君（江戸）がSBKで乗ったRC45とは全くの別物だあれは良い物だ〜と
そんで予選での活躍もしっかり自慢してた
>>13
マモラや新沼謙治にサロン兄弟も知ってるのが当たり前田のクラッカ〜 元々年齢層高い。
Ｆ１はどんなに年齢高くても大抵フジテレビ以降のファンだから。 此処は下手すれば70年代後半スタートだったりするぞ(´･ω･`) >>22
ミル･マスカラスと同い年って1942年生まれか、バイクレースの生き字引だな。 今と違ってメーカーの意地もわかりやすく見えたし現場メカ兼チューナーが輝けた時代で、ライダー、メカ、メーカーのストーリーと腕の見せどころがあったから面白かったよ。
エレクトロニクスよりメカニカルな時代だったから、こんな新技術ぶち込んできやがった！が市販車にどんどん注ぎ込まれた時代でもあったし。
今、コンピュータが制御してます・・・外部から見てもよく分からん マルケスの凄さが分からないやつはいないだろ
もしいたらMotogp見るの辞めたらってくらいの事をマルケスはしてるし
時代が変わる時に新しい乗り方はいつの時代も出てくるけどマルケスは今のマシンでの最先端だからな 500cc乗ってもクソ速いだろうな
むしろ今よりもっと差が出るまである マルケス凄いのはわかるんだけど
次元が違いすぎて別カテゴリかレギュレーションが一人違うように見えてしまって
じゃあどこがどう凄いのかはさっぱりわからん
その辺理解出来てるのはペドロサかロレンソという、同じマシンに乗って、マルケスのデータ見た奴だけなんだろうな >>14
俺もその8耐現地で観てたわ。
1992年だね、丁度社会人になった年だった（遠い目） バイク乗りの平均年齢が50過ぎてるんだから当然だろ。 >>25
スズキの岡本さんとか、アーブ・カネモトとか、ケニーんとこのケル・キャラザースとかな。 80、90年代はバイクもレースも最高の時代だったからなあ >>29
その論法で行くと、同じマシンに乗ってデータ見て乗り方真似て
ソコソコ速く走れるようになってきた、NAKさんもかなりすごいことになるな？ >>39
中上はダメだよ。
ポルは打倒マスケスの為に同じ武器を手に入れようとホンダへ移籍する。
ザルコは結果はクソだったが打倒マスケスの為にKTMの飛躍に賭けた。
マスケスを倒す事に燃えたぎったライダーが凌ぎを削るのがグランプリでマスケスに近い走りが出来て喜んでる中上にグランプリを走る資格はないということ。 >>40日本人選手のことに
なると何でもかんでもダメとかで
話済ませてんじゃねえよ
中上はMOTOGP
走るのには資格は十分だろう 日本人でmotogp走るのにふさわしいのは誰？
中上を否定する奴らに聴いてみたいね。 中上の下ランキングは資格無しか？
>>46
そこは俺だと、でかい釣り針落としくれよ >>44
中原美海か藤原毬花あたりかな。
現時点で中上より速いと思うよ。 桐石姉妹と言って欲しいな
井形姉妹の再来を期待して >>39
凄いと思いますよ。
ペドロサやロレンソが出来なかった事に挑戦してるんですから。
クラッチローはあんなの真似出来ないって匙を投げたわけで。
ただその挑戦が成功なのか失敗なのかはまだわからないけどね。 レイニーやシュワンツが健在だったらああならなかったのにと今でも思う >>54
'92はそのどっちも居たけど開幕から無双されてたよ
アッセンの怪我でチャンピオンシップから脱落したけど
その前に'91で既にその2人には並んでた
最低重量が引き上げられたのにホンダが採用してるミシュランだけ開発が凍結されてたのにだ >>52
ぺドロサ、ロレンソ、クラッチロー、みな引退直前のポンコツだったからな。
あんなものと比べても意味ない。
問題は中上にマルケスを倒す気概がないということ。
ホンダにも見透かされてホンダの三台目をドヴィになんて話が出てくる。
最新型与えるのに全く信用されてない。
マルケス倒してチャンプになるという気概がない中上はmotogpで走る資格がない。 自分にとって都合の悪い勢力の足を引っ張るために
自分にとって都合のいい情報だけを抜き取って都合の良いようこじつけて
我田引水を実行しネガキャンしてるだけなんだから理由も根拠もない。 ドゥーハンはバージェスがデビューから引退までチーフメカニックだったんだよな
91年の8耐はガードナー、ドゥーハン組のメカニックにギークーロン
ダリルビティー、伊東組にバージェス
92年はガードナー、ビティー組にアーブ金本
シュワンツのラッキーストライクスズキのメカニックにギークロン
なんて豪華なんだ >>58
'92で上手く行ってたのにスイカが大怪我したせいで'93の開発はガードナーの意見を多く取り入れたんだそうだ
出来上がったのが大幅にパワーアップされたが出力特性が滅茶苦茶な仕様
天才漁師ｱﾍﾞｻﾝがシーズンオフに試乗してアクセル開度1/3なのに全開になってるのと変わらないつってた >>52
ベドロサ、ロレンッオにガチで謝ってくんね？
1度も他をねじふせて優勝したことも無いポンコツを比較するのもおこがましいわw
>>60
誰もそんなこと聞いてねぇ。隙あらば知識語りとか同じジジィとしてねーわ >>61
知らないからって嫉妬すんなよ
ごめんなあGPを楽しんでて 老人同士が醜く罵り合うこのスレッド
メリークリスマス… >>60
92シーズンで殆ど引退が決まったガードナーの意向を、ホンダが翌年マシン開発に取り入れてたって本当かよ？
>>62
ローレンスメリークリスマス！！ナハナハ さすがに「伊藤史郎が」みたいな事を言う人はいなくて安心した 老人だろうとなんだろうと構わないけど
絶対になりたくない幼稚さをブン撒いて
昔はよかったとかわめいても
若い世代は絶対にそれが正しいなんて考えない バーボンのボトルを抱いて
夜更けの窓に立つ
悪いことばかりじゃないと思い出かき集め
カバンに詰め込む毛生え薬 >>60
嘘っぱち
'93の車体はラムエア等の空力見直しの進化版
'91の時点でオージー同士でも好みが全然違うのが
判明してガードナーは論外
エンジンも同爆の弱点のピークパワーの見直しは課題だが
最重要項目は扱いやすさ
でなければ同爆やめて等爆にすればいいだけ
主の不在で大幅変更はあり得ない
それにイトシン用のインジェクションもあるので
手が回らず小幅な変更に留めてる >>74
怪我してガードナーが代わりに開発のアドバイスしたんだよ ここまで・・・雑誌やらで知った馬鹿でもわかることをあたかも自分が当事者のように語る終わったじじいどもw >>59
98年にビアッジが500ccに昇格して
いきなりデビューウィンしてドゥーハンのライバルに
なった訳だけど
ドゥーハンのメカニックのバージェスの師匠の
アーブカネモトがビアッジに付いてたってのが
面白い関係性だった >>78
昔はあったんだけどな
みんな星になったから落ちて消えてしまったよ >>61
別にペドロサやロレンソをディスったわけではないけどね
まぁ何処にでもいる、なんでも悪く解釈する人なんだね
単に中上くんの姿勢を誉めてるだけだよ このスレ見ているとバイク民って時代について行けてない人ばかりに見えちゃうね 素人の質問なんだけど、なんでホンダはメチャ遅くなったの？ ゴール直前でロレンソがマルケスを抜いたのは
どのレースだったかわかりますか？ スペンサーの時やガードナーの後のホンダも
こんな感じだったんでしょ？ ロレンソ声優始めたのか
もう彼は何処に向かおうとしてるのか訳わからんな ロレンソはMotogp界の新庄
He`ll be back >>92
そーでもない
ちゃんと勝ってたからな
それに、「ガードナー後」はそもそも存在してない 要は、エースとセカンドの実力差が大きすぎたからでしょ。
逆に実力差が近過ぎて共食いになっちゃったのが今年のヤマハ。 ニュータイプ様がいなくなって専用機を乗りこなせるパイロットがいないのか、
最強なのはパイロットの技量だけで、中身はザクだつたのか。 >>98
ガードナー後は存在してない？
ガードナーの要望聞いてNSRははちゃめちゃに
なったんじゃないの？？ でも走り方だけみたら、向き変えるとこでスピード落として加速期間長く取るという今のやり方と同じじゃん。 ノブがktmライダーはスライドで向き替えと減速を同時にするから特別って言ってたけど、マルケスは初めからそういう乗り方してたし、ここ数年で無駄にスライドさせずに前に走らす乗り方になったからあの解説聴いてて何を今更って ペトロナスはペドロサとロレンソにオファー出したけど断られてクラルタラロ獲得したって記事あった。
ロレンソはともかくペドロサのM1は見てみたい気もする。 >>104
ガードナースタイルって今のmotogpだと
ドヴィツィオーゾくらいだと思うけどな
ロレンソに1980年代スタイルってドヴィは馬鹿にされてた >>94
遊びたい盛りに親父にバイクレース漬けにされたのを相当根に持ってたらしいからな。
いま色々取り返そうとしてるんだろ。 毎度ロレンソさんの捨て台詞とか見てても
前田日明兄さんみたいなポジションになってきたな >>110
プロレスで例えられても分からないからガンダムで例えて チャンピオンが引退してテストライダーって
ストーナー以前は無かったよな >>108
いや、極端に言ってるだけでコーナースピード重視じゃねえって話なんだけど、なんでも限定しないと会話進まねぇ？ たのむからマルケス完治してくれ
来季前半はガマンするから
でないとmotoGPが十把ひと絡げの
どんぐりの背くらべレースになってしまう それはそれで面白いけどな
マルいない事で誰が勝ってもいいレースだから、ライダーのヤル気が違うし そこに後半で復帰したマルケスが連勝でタイトル持っていけば完璧 中上は来年結果を出して日本のメーカー以外のファクトリーチームで走ってほしい。そして日本のメーカーをボロクソに貶してほしいｗ >>115
今のmotogpはＵ字のラインで速いコーナリングスピードと速い立ち上がり加速の両立を目指してるのが主流だろ
ガードナーやドヴィツィオーゾみたいにＶ字ラインでブレーキングと立ち上がり加速を重視してるライダーなんていないだろ そりゃタイヤが進化してるからそう見えるだけで基本vだから。 >>121
ここ数年タイムが上がっていない理由は何ですか。 >>124
121さんは
>タイヤが進化してるから
とコメントしたので聞いている。 ワンメイクならコンパウンドや内部構造の進化をコンペティション側に振る必要ないんだから、タイム向上とはイコールにはならないだろ 2016年にミシュランに変更、17インチ化、ECU共通とかなり変更あったしな。ECUはかなり性能落ちたらしいし。 コースにも依るよ。
へレスの予選タイムは良くなっている。
フィリップアイランドはSBKとのタイム差が1秒を切った。
SBKの予選タイム向上は著しい。 SBKは予選タイヤあるからねぇ
比較しても意味ないかな つか確かにレースラップでGPマシンと比較しちゃうとSBK遅いーってなるけど
GPマシンと比較せずに単純にタイムだけみれば資産家でもなんでも無い一般庶民な俺にでも
あのタイムで走るSBKのベースマシンが買えてしまってツーリングからサーキットランまで
さほど維持費を気にすること無く乗れてしまうってのが凄い事だなぁって思う >>123
そもそもの話はガードナーがどうのこうのの90年あたりの話してんだよ。
そこからのタイヤの進化をいってんだが、それを最近と置き換えて話すのはなんか意味あんのか？
頭が悪いのか、ただの突っかかりたいだけのお子ちゃまなの？ そういやF1もずっとタイヤがー言ってたな
まぁピレリが某チームの意向うけて独断で変更したのが悪いんだけども >>132
SBKクラスになるとバイクだけでも1200万円程度はするんじゃなかったっけ >>135
しないよ
レギュレーションでMAX４万ユーロ 予選タイヤとか言われれるけど予選タイヤだろうがGPと同じようなスピードで走れてるのは単純に凄え 4万ユーロっつっても使い切ってるのってドカくらいのもので
ホンダやカワサキ、ヤマハのホモロゲモデルは3万ユーロ切ってるはず GPにも予選タイヤあったらエゲツないタイム出してくるんだろうなぁ 市販のタイヤでサーキットで
サイドスタントが擦れるくらい
フルバンクしても
不安なくグリップするから
今のタイヤって本当に凄いですね >>132
SBKが始まった頃だから30年くらい前の話しだけど
SBKの菅生ラウンドでFマーケルが予選でその年のTT-F1のRVF750の予選タイムを上回り
平忠彦(8耐のテストの為にYZF750でスポット参戦)の予選タイムすら上回ったことがあったよ
当時のRVF750やYZF750と言えばほぼほぼプロトでRCVやM1と同じとも言えるマシンでしかもTT-F1には重量制限すら無かった
SBKのマーケルはプライベーターのRC30でタイヤはWGPでカジバにすら見限られたピレリを履いていた
昔からそういうことはありましたよ
https://www.motosport.com.pt/wp-content/uploads/2020/06/1989-merkel-porrozzi-rc30.jpg >>138
国産で4万ユーロ一杯が無いのはJSBのST1000が300万円上限だからかもな >>140
サイドスタンド、マフラー、ステップは簡単に地面に当たるよ
だから外したり位置を変える
30年前から変わらない
タイヤが良くなっているのは否定しないけどね フィリップアイランドて前からSBKとタイム差
少なくなかったっけ？ >>141
いっちゃなんだがマーケルはすごく速いし上手いライダーじゃん マシンコストで言えばドカのSBKマシン(パニガーレV2)で約2千万くらいだって
motoGPマシンはRCVのエンジンだけで約2億3千万
ヤマハはフロントフォークだけで１千万のコストを掛けているらしい
戦闘力はあれだったけどRCV1000Rのマシン2台とスペアエンジン2基で1億3千万は超破格だったんだね
SBKのコストで言えば前回HRCがワークス参戦したとき
中本さんがSBKの総監督だった時代はWGPよりお金を使ってるんじゃないかって言われたくらいホンダはSBKに資金を投入していた
もうそんな時代じゃなくなったけど
https://www.motorcyclesports.net/wsbk/how-much-does-a-superbike-that-competes-in-wsbk-cost/
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2015/08/10/why-these-motogp-bikes-cost-2-million/31376337/ >>145
マーケルってAMAで若手だったレイニーやシュワンツ相手に3連覇したよね
ケニーと仲が良かったらWGPで活躍できたかもしれないのに
辻やんとのデイトでの4ショット
https://chie-pctr.c.yimg.jp/dk/iwiz-chie/que-1491641329?w=999&;h=999&up=0 >>148
>>149
間違えてしまった
お詫びに
マーケル VS レイニー
手堅く年間チャンプを決めるマーケル
https://www.youtube.com/watch?v=IoJuedaDlyE
マーケル VS シュワンツ
最終ラップシュワンツとの差をぐんぐん縮めるもやらかしてしまうマーケル
https://www.youtube.com/watch?v=tq2xzL0A-io 今はスタッドレスだから雪を完全にかいてしまうが
チェーンを使う車が多い頃は、完全に雪をかかなかったけど
その頃真冬でも２stのレプリカに乗ってる奴いたわ
タイヤを見たら普通のタイヤ 今更ながらな質問なんだけど、詳しい人教えてちょうだい。
昔、エルフとか片持ちフロントサスあったじゃん？
それとビモータのテージとかテレスコじゃないフロントサス。
あの辺ってレギュで禁止にされてるの？
それともテレスコサスの方がいいってだけの話なの？ >>152
別に禁止はされてないんじゃね？
今の片持ちはしらんけどビモータのテージ１のハンドリングは酷かったらしいから
理論通りの動きはしなかったって事なんじゃないかな
BMWもクルーザー以外ではテレレバー系は辞めちゃったしスポーツモデルには向いてないんだろうね ああいうフロントサス＆ステアシステム結構好きなんだけど、なかなか流行らないね。
ブリッテン憧れたなー。
ホワイトパワー？で片持ちテレスコがあった気がするけど、あれも無くなったし。
自転車でも片持ちフォークは少ないね。 去年の耐久で大久保が走ったのチームが使ってたりたまに見かけるんだけど、続かないのはやはり計算通りいかないのか、ライダーのフィーリングがあまり良くないのか。 見た目以外にメリットがないからレーサーにも市販車にも(ほぼ)採用されないんだろう エルフはオンザレール過ぎて融通利かないような話は読んだ。
エルフ3?4?のストラット似のサスも短命だったし、2輪の車体サイズと動きには合わないのかもね。 ハブステアだと…
エルフとビモータとニコバッカーとヤマハ辺りかね。
片持ちはWPやジレラやブリッテンやBMWとあちこち出てたけど。
専用のショックアブソーバユニットの開発が足枷ってエルフは難儀していたし、そもそもフロントタイヤがテレスコ合わせの特性だから全部長期的に開発付き合ってくれるメーカー無いと無理だと思う。
個人的には凄く好きなんだけどレースには厳しいだろうな。 >>151
チェーン規制の峠の下りは普通のタイヤでは死と隣り合わせ、涙目で転けずに降りてきたの髪の御加護 >>158
専用って何？
サイズとブラケット合わせるだけで中身変わらんと思うのだが。
それとももっと特殊な制御してたん？ >>166
ロードモデルの話してるつもりだったからGSは話に上げなかったけど
それを差っ引いてもGSもスポーツモデルでは無いじかな
良く言えばアドベンチャー
実質クルーザーだと思うがｗｗ >>154
ブリッテンはハンドリングも絶賛されてたな >>163
お前ら、スイングアーム動いたらハブの角度が変異してステアリングが正常動作しないってことに想像力働かねーの？？
本当バイクスレはバカしかいなーのな MOTO CZYSZってのもあったな。
あれのフロントサスも何か独特だったような。
ブリッテンもそうだけど、製作者がすでに他界してるってのがなんともなあ なぜテレスコなのか
メーカーはサプライヤーに開発丸投げ出来るから スポーツバイクにおいてはテレスコより良いものが登場してないからねぇ 偉そう構えて歌ってディスって暇々で
ロレンソの美川憲一化が止まらない セパンテストまで2か月切ってるけど、とてもじゃないが渡航できない気がするな 4輪だとレース専用マシン(フォーミュラカー)と市販ベースマシン(GTカー)だと恐ろしいほどの差があるけども
2輪ではmotoGPとSBKのタイム差が僅差なのはどうして？
motoGPのレギュレーションが意図的に抑制され過ぎていて本当は余裕でもう10秒ぐらい速いマシンが可能とか？ まぁ「motoGPとSBKのタイム差が僅差」と言う前提からして間違ってるけどね
余裕で週迂回遅れにされるレースラップ差を僅差をは言わないから 言うほど僅差ではないけど2輪はどうしても物理的な限界があるからな
4輪はやりたい放題しても許容出来る範囲が大きいから差がつく >>179
こんな調子じゃ絶対無理だろうな
レースのテストに行くから外国にいかせてとか >>182
4輪はエアロがでかい
F1なんて、トンネルの天井に張り付いて走れると言われるくらいの強大なダウンフォースを発生させて、めちゃめちゃコーナリングスピード上げてるからね
バイクはそれがないから トンネルの天井に張り付いて走れるって昔から言うけど
だれが実際に実験してくんないかな >>187
まず走れるトンネル作んなきゃいけないから無理だわな >>182
>motoGPのレギュレーションが意図的に抑制され過ぎていて本当は余裕でもう10秒ぐらい速いマシンが可能とか？
ホンダでTT-F1からmotoGPまで設計した人の話だと
motoGPってプロトと言いながらも規制だらけだって
重量制限があるのが大きくTT-F1にはそれがなかったから作ってて楽しかったとも言っていた
レギュ気にせずにマシンが作れたらスンゴイマシンができるだろね ECUの開発制限を無くしてBSがタイヤサプライヤーになれば
あっという間に各社早くなるだろ >>189
10秒とかねーわ。2輪で走る物理的な限界はタイヤで決まるんだよ。
カートじゃねーんだぞ？ バリ伝時代のポールタイムと今のポールタイム比べて驚くわ。 コーナリング速度が全然違うもんな
書くと毎回ここで怒る人居てるけど
同じサーキットの同じようなアングルのレース映像
見比べても昔の500とかめちゃくちゃ遅く見えるもんな 今のMOTO GPからGP500見直すと暴れ馬乗りこなしてる感が強いよな。
現役MOTO GPライダーがGP500マシン乗ったら、モトクロッサーみたいとかの感想言ってた人居たな。 >>192
餅つけ
流石に10秒とは思ってないよ
それでもすんごく速くなるとは思ってるけど
>>193
モテギのタイムも凄いことになってる
ベストラップ
MotoGP 1'45.350 YZR-M1 ロレンソ
JSB1000 1'46.878 YZF-R1 中須賀 克行
GP500 1'49.800 NSR500 カピロッシ
プロトタイプ (賞典外) 1'50.731 GSV-R 加賀山 就臣
ST1000 1'51.249 CBR1000RR-R 高橋 裕紀
STマシンでも一昔前のmotoGPマシンと変わらないタイムが出てるんだよな motoGPマシインのベストラップは1'43.790だった
MotoGP 1'43.790 YZR-M1 ロレンソ
JSB1000 1'46.878 YZF-R1 中須賀 克行
GP500 1'49.800 NSR500 カピロッシ
プロトタイプ (賞典外) 1'50.731 GSV-R 加賀山 就臣
ST1000 1'51.249 CBR1000RR-R 高橋 裕紀 タイヤ、車体、サスペンション、各種の電子制御と全てで大幅な改善されてるしな。
それに合わせたライディングスタイルも変わってるし。 >>194
タイムはmotoGPマシンの圧勝なんだけど軽さが違うからキレが違うんだって
4強が活躍して時代の500マシンは車重が120キロもなかった
ロッシが乗った最終型NSRは電子デバイスとかてんこ盛りで130キロにまで重くなってしまったけど
motoGPは最低重量が157kgだから500と比べてしまうと重い
SBKがmotoGPと変わらないタイムを出してもモッサリしてるでしょ
ホンダのエンジニアの人もSBKは重いからどうしても挙動がモッサリだと言っていた ロレンソとロッシがバチバチと場外でやり合ってたときはロレンソ応援してたけど
最近のロレンソの全方位に喧嘩売ってくスタイル見てると彼にも問題あるんだろうな
ロッシがまともだと言ってるわけじゃないが motogpマシンは500と比べたら電子制御のトラックだもんな
これ書くと毎回怒る人がいるから言いにくいけど でも、コンピュータが自動制御してくれるおかげで
ライダーの安全性は飛躍的に向上して、バトルも安全にできるようになったからこれはいいことなんだろうと思う 2人の事故は場所とタイミングの問題だな
転倒自体はなんということのないものだった 500の頃でコーナリングスピードが速かったのは125 MotoGPも2002年と今のを比べるとかなりキレが違うよな。今見るとやっぱり最初のは少しもっさり感ある。 >>199
車重が重くなれば挙動が緩慢になるのは当然だろ。
操るライダーの身体能力が劇的に向上しているわけでもないし。
当時の車両の方が軽いからキレがあったのかもしれないが、
今のMotoGPマシンより遥かに非力だから加速も鈍いし、
タイヤもプアでコーナリングも遅い。
せいぜい切り返しが速いだけだろ。
当時を知らない連中にしてみれば「だからどうした」って話。 >>197
JSBマシンでもそんなに差があるんだ
やっぱGPマシンと市販車ベースの格差ってでかいな >>199
レイニーが絶賛連覇中だった91年にレギュで130kgになったんだけどね motoGPライダーに聞きました
2017年に500ccの2ストロークエンジンに戻ることを歓迎しますか？
https://www.cycleworld.com/2015/08/18/would-motogp-riders-welcome-return-to-racing-500cc-two-stroke-engines/
ロッシ
それは本当に気になる。
でも、500の2ストロークバイクが復活したとしても、私が乗っていたマシンのようにはならないのではないでしょうからね。
エレクトロニックはバイクの性格を変えてしまうからね。とにかく、また500ccの2ストロークバイクに乗りたいですね。
ロレンソ
いいえ、乗りたくないです。
私は4ストロークのバイクが好きで、ここ10年の技術開発はこの方向に進んでいます。
バイクは性能だけでなく、安全面でもかなり改善されているので、今あるものにこだわるのがいいですね。
昔の500ccは危険で管理が大変でした。500ccに乗る機会はありませんが、250ccに乗っていた頃のことは覚えています。事故を避けるためには、ガスの扱いが繊細でなければなりませんでした。
マルケス
はははは。みんな同じならいいじゃないですか。
ニッキー
そうですね、500ccの2ストロークバイクに乗る機会がなかったので、試してみたいと思っています。
いつかショーや特別なイベントで500ccの2ストロークバイクで何度か周回することができたらいいなと思っています。
ドビー
いや、試したことがないので、500ccの2ストロークマシンに乗ってみてどうなのかはわからない。でも、あのバイクは怒り心頭だったと思います。
ポル弟
今のマシンでもっと速く走れるのに、なぜ500ccに戻る必要があるのか？
確かに、こういうバイクを試してみたい。それは素晴らしい経験になるだろう。
ウェイン・レイニー、エディ・ローソン、ケビン・シュワンツ、ミック・ドゥーハンなどの偉大なチャンピオンたちが乗っていたバイクに飛び乗ることを想像できるだろうか？彼らの気持ちをライディング中に発見してみたいものです。
それと同じように、彼らもMotoGPに乗ってみたいと思っているはずです。ライダーは単純にあらゆる種類のバイクに乗るのが好きなのです。
おじさんファン＝ロッシ 若者ファン＝ポル弟 こんな感じでしょうか 若者ファン＝マルケス兄
だろうねｗ
ポル弟ファンなんて地下アイドルファンみたいなもんだｗ ヘイデンは500の話になった時に
周りの古参ライダーに
お前は500ccのマシンのがもっと活躍してたろうね
って言われてるって語ってたな 2スト嫌いとしては500なんてもうどーでもいい
全カテ4スト化＼(^^)／だわw >>212
ペドロサみたいな身体の小さい選手ほど恩恵ありそだけどな
最後の方はケガと加齢に加えてウイング導入で体がついて行ってなかった エンジンとかバラす人間からすると、２ストは理解出来ても心が納得してくれない。
混合ガスだけで潤滑するとか、焼き付き怖くて全開に出来ないw
今の４スト全盛は安心して回せて幸せだ。 ２サイクルエンジンといえば
1990年代に車メーカー数社が２サイクルエンジンを出展してたけど
なにか流行でもあったんだろうか？ 気筒内に空気で壁作って、燃焼ガスと混合気を分離するアイデアがあったのってその辺だったっけ？ >>208
もてぎみたいなストップアンドゴーのサーキットは動力性能の差がもろに出るからな。
重くて非力でブレーキも効かないJSBはまるっきり勝負にならない。
それでもGP500よりは速いんだよな。
今の最新技術でGP500を作ったらどうなるか興味深いけど、1000ccのMotoGPより速くなるかは疑問。 GP500より速いって・・・・
GP500が無くなってから何年経ってるのか・・・・・・
マシンだけじゃなくて何時のタイヤで走ってる時のタイムと比べてるのかとか
無茶苦茶だよなｗｗ >>219
世界中の自動車メーカーのエンジンコンサルタントを受託しているリカルドが
2サイクルが次の主流になると持ち上げていたからではないか。
主たる目的はエンジンの軽量化だったと記憶している。 今の技術で２スト観たいけどなぁ…
カストロールA747の絶品な香り 今の技術って言ってもアップデートがされてない技術だからなあ。 >>225
2stを4stに置き換えたとして排気量換算で約1.5倍ほどだそうだから…ってことやろ？
そりゃ排気量倍じゃ4stのほうが速い。 >>226
オイル燃やす仕組みを抜本的に変えなきゃ無理 >>230
オイルを燃やしても大丈夫なものに変えるってのは駄目なん？ >>228
>そりゃ排気量倍じゃ4stのほうが速い。
MotoGP開始当初の排気量990ccは2st500ccより確実に速くなるように決めたんだっけか >>223
4st初年度=2stと4stが混走の時から4stのが速かったけどな >>234
大事なのは排気量じゃなくて効率だからな？
2stって4stに比べて効率良いから排気量を4st換算すると1.6倍位になる
排気量倍と言うけど実際の効率は倍も差はない
4stが排気量倍だから言うなら500cc時代の最後の方とか2st500ccで
190馬力とか200馬力に迫ろうか位の馬力出てたんだから排気量2倍の
4stで300馬力後半とか400馬力に近い馬力出てるか？ いや…単に「（4stで2stに対して）排気量倍なんだから速いに決まってるじゃねーか」って意味じゃ？
その通りかと >>235
排気量あたりの馬力でいえば率はいいけど、機械でいう効率は普通「仕事量と消費されたエネルギーとの比率」だから、2stは効率は悪いぞw 皆さん何かお忘れではありませんか？
その昔、国際A級TT-F3と言うのがありまして
1989年まで2スト250と4スト400とが混走レースをしてました
世間では4スト400遅せ〜、2スト250最高とか言われてるけど
国際A級TT-F3で2スト250がチャンピオンになったことは一度もなかった 速いのはほぼワークスマシンＨ,Ｙ,Ｋだけでは？ポップの処と… オールドファンからノービスの最高峰だった鈴鹿4耐で2スト250が強かったじゃないかと突っ込みが入りそうだけど
あれには幾つか理由がありまして
一つは4ストはお金が掛かるからそれまで4スト400でブイブイ言わしていた有力チームが89年くらいを境にこぞって2スト250に鞍替えしてしまった
そして優勝できなかくなった最大の理由は4耐はタイヤ交換が認められていなかった
車重の重い400には不利なレギュで後半ペースをキープすることができずズルズル後退がデフォになってしまった
それでもホンダ系チームで気を履いてたハニービーや2スト250にパラツインしか持たないカワサキ系のチームは最後まで4ストで頑張った
1999年大会ではハニービーCBR400RRが中盤までトップを快走するも
やっぱり途中でタイヤが終わってしまい後半ズルズル後退し総合5位に
最終年となった2000年大会ではZXR400Rが4ストの意地を見せてポールポジション取った
ハニービーはCBR400RRで安定した走りを見せ総合3位の表彰台を獲得し有終の美を飾りました
4耐最後の年となった2000年大会
優勝 TZR250SPR 忠男レーシング
2位 TZR250
3位 CBR400RR ハニービー
4位 TZR250SPR
5位 TZR250SPR
6位 ZXR400R
7位 FZR400R
8位 NSR250R SP チーム ヨシハル
9位 ZXR400R
10位 ZXR400R
10位以内に2スト250 5台で4スト400も5台
しかも2ストはTZRばっかりでNSRは僅かに1台
RGVは無し
だけど世間では4スト400は遅かったと言われてる
面白いよね >>239
お、早速突っ込みが入りましたね
そうですよね
国際TT-F3はワークスのガチンコ勝負でしたよね
でもジュニアF3でもそうだったけど世間で言われているような4スト400が遅かったってことは無かったんです
きちんとお金を掛けて仕上げれば2スト250と互角以上の勝負ができた
ただ安易に2スト250の性能アップの方ができるので有力チームが流れてしまい
宇川や皇子と言った才能のあるライダーも2スト250に集まってしまい
4スト400はそういった面でも不遇でしたよね メンテナンス、維持費関係で２スト楽だったからじゃないか？カネかけずに速くなるからな？セッティングハマればそりゃ儲けものwパーシャルからの付きとよく言ってたわ。 >>242
正にその通りだったんですよ
ただ皆誤解してるよね
NSR最強伝説とか言われてしまうと
え？と思ってしまう
4スト400だって本当はレースでも速かったんですよ〜と >>235
それは間違いな
2ストは回転数あたりの燃焼が4ストの2倍ではあるが
2ストは燃焼効率が4ストより劣るから2倍換算されると不利になるんだよっと これからは電動バイクが主流になるから4ストも時代遅れの化石技術になってくんだろ。
2スト500でmotogpはありだと思うけどな。 4スト化は環境問題という建前だったけど、人気が落ちてたWGPのテコ入れでもあったんだよ。
ロッシが現れたのも大きかったとはいえそのテコ入れは成功したと言える。 >>247
市販車から2stが無くなってメーカーの技術開発に全く寄与しなくなってたからな
4st化が無ければドカの参戦も無かった 将来は燃料e-fuel使ってやるようになるんじゃね >>219
ダイハツだかトヨタだっけ?
2ストは過給機と直噴式とクランク周りのオイルレス化が出来れば…まぁ現代では望めないよね(´･ω･`) >>247
俺は2ストの特別感が無くなったんでつまんなくなって一時見るの止めてたけどな
そこら走ってるSSと何が違うんだ？って(パッと見が)゛ 2stは排気ポートの位置に限界あるし(排気デバイスはあるけど)ピストン上下と掃気ポートでシリンダないに燃料装填するからどうしても一定の回転数に合わせると他の回転数で上手くいかないチューニング限界あるし。13000rpm位がいいとこだろ。
4ストはバルブサージング起こさない限り(気体の流速はあるけど)シリンダ内への充填はほぼ理想だからな。
20000rpm位回す気になれば回るし。
ウエイトパワーレシオも制限なしにしても排気量倍は無理。 >>252
2サイクル直噴も複数社から販売されていたよ。 2スト500は外見…というか、4本のエグいチャンバーが特別感あるよね。大排気量2ストって市販車で無いわけではないけど古いのしかないし。
MotoGPマシンはたしかに外見はSSに近いけど（RCVは登場した当時はかなりその頃のSSとはデザイン違って反発すらあったけど）いざサーキット行くともう下品と言ってもいい程の爆音で迫力があったなあ。 >>250
2サイクルもロータリーもHC対策が難しい根源的理由が潤滑用オイルの燃焼と掃気吸気の完全分割だからなぁ。
※4サイクルもバルブオーバーラップがあるけどね。 4stマルチって市販車でありふれたレイアウトだから
レーシングマシンとしてのスペシャル感がないんだよね 2st500→4st990の移行の時に
4st250+加給器もありにしたら面白かったのに 市販レーサー！ＴＺ２５０，ＲＳ２５０どっちでもいいから今でも乗りたいと思う。アラフォーだけど脳がついていかないか？w >>259
流石に4倍は無理ゲーだろw
バイクでそんなハイブーストかけたら乗れたもんじゃ無くなるだろうし >>259
ホンダってNRプロジェクトの最後の方に、NR250ターボをエンジンだけ作ったんだろ？ とにかく2ストはガサツだからきらい
オヤジさんが竹ズッポといって軽んじて
いたけど同感だな >>254
充填効率の話はシリンダ内直墳でも4ストに叶うわけない。
きっちり詰められないが燃費は上がるとは思うけどな。
それにパワーは機構上チャンバー内に生ガス押し出すくらいじゃないとmaxでないだろ
なんの話なんだ？ >>260
もう目も反射神経も何もかもがダメな気がするw この前、仲間に誘われて久しぶりカート乗った
Gに脳が耐えられなくて自分の老を実感したわ
昔は全日本の奴らと同レベルで走れたのに
20年以上ミニバンでマッタリ運転しかしないと、こんなにも衰えるなんて考えてもみなかったw 身体（脳）が慣れてないだけもあるんじゃない？
暫く乗れば、有る程度は回復すると思われ。 >>147
Suica退屈症候群が猿退屈症候群に変わっんだが、ファン心理って不可解だな。
欧米人は、派手で奇抜なこととかする奴なら毎度毎度チャンピオンとってもOKなんか。 >>256
だから2サイクル直噴エンジンが既に販売されたことがると書いた。
販売が止めになったのはピストンの耐久性が克服できなかったから
だそうだ。 >>270
デトネーションでまくったの？
まぁ燃やせばいいってもんじゃなくて冷却も兼ねてるからな。 直噴は知らないけど、インジェクションなら公道走れるモデル出てるな。 シリンダー内直噴インジェクションか。
こんな物を売らなければビモータの歴史も変わっていたかもしれん。
SB8が2000年のシーズン前半しか参戦してなかったのはこいつのせいか？ 気になって仕方がないんだけど、シャークってヘルメットだけ？掃除機のシャークは同じ会社なの？ エンジンの形式がどうこうとか
んなもんいくら盛り上がったってGP自体の盛り上がりにはなんの貢献もしない
無駄なこだわりが無駄な費用を発生させるだけで良いことなにもない 活動中止に追い込まれるチームやメーカーが出る心配をした方が やっぱレイはレプソルで走りたかったんだな
ロレンソはほんと邪魔でしかなかったな 結果論だけどロレンソのレプソル入はロレンソもレプソルもお互いに損しかしなかった最悪の組み合わせだったね >>276
ビモータがエンジンの製造を行ってたモリーニを訴えてたな
制御が進歩しているから今の制御系を使えばかなり良くなりそうだ ビモータはエンジンは他社から買うこと続けてたら、あんなことにはならなかったんだろうな。 ロレンソとかいう晩節を汚しまくった元チャンピオンさん >>268
((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━‖|‖|━ﾝ！
（⌒;;.∩∧＿∧
(⌒. ||｀Д´> 元じゃないニダーーー！！
（⌒)人ヽ99 ヽ从
从ﾉ.:(＿つ ﾉ､⊃
人从;;;.. し′ﾉ;;从人 >>286
元チャンピオンって言ったらキレられるぞ！ 現チャンピオンじゃないからマルク・マルケスだって元チャンピオンなんだが いや実際歴代チャンピオンに元とか付けないって
キレてたやん 「次チャンピオン」と「今度チャンピオン」はどっちが先ですか？ 「名誉チャンピオン46」
「チャンピオン級負けず嫌いアラーダ」 >>286
現役時代も寒いパフォーマンスで、ロレンソランドを自ら汚しまくってたな。 日本語とスペイン語で”元チャンピオン”のニュアンスが違うんじゃね？
>>296
池に飛び込んで溺れかけていたのはいい思い出w ファウスト・グレシーニ代表、新型コロナウイルスで入院とグレシーニ・レーシングが発表 >>277
どうかな。ハスクバーナがミシンも作ってるの最近知ったけど >>301
KTM本社の入ってるビルで工事してたんだけど、KTM車両とハスク車両が陳列してあって元JA職員の元請けさんがハスクバーナってバイクも造ってるの？ってビックリしてた。
チェーンソー等で有名らしくて農機具メーカーだと思ってたみたい。
恥ずかしながら自分もそのことにビックリしたw 長島は解雇された時期が悪過ぎたな
まぁKTMが2年契約を破棄して解雇だから、給料+違約金で金には困らんやろうけどさ
あと毎シーズン誰かしらシーズン途中で解雇されたりするし
その代わりのライダーとして声掛かるかもしれんし、腐らずトレーニングしてれば良い事あるかもね 転倒した後が本間みたいなイメージで……ちゃんと調子戻ればイケると思うけどなぁ CEVのmoto2クラスなら何処か空きないのかな
そこで走りつつ、moto2で何かあった時に代役参戦
代役で出るにもヨーロッパ圏に居ないと、日本からでは代役もロクに出られないんじゃないだろうか >>309
そういうのもアリだと思うし、可能だったんだろうけど
あえて、そうしなかったんじゃないだろうか？と思ってしまう。
脳震盪・コロナ・子沢山と不安要素が多いんで・・ ドヴィはドゥカとの契約交渉が上手くいかなかった結果だからな
しかもアプリリアのオファーを断ってるし
逆に長島は解雇だから、同じ扱いにするのは少し違うかな ペンスピーズもそうだったが脳震盪ってホント怖いよなあ。 ベンスピースはHJCのヘルメットだったね。
長島はアライか。 ホンダが不振は当然として、何でヤマハ、ドゥカがスズキ、KTM更にはアプリリア
と混戦になっているの？ 鈴木さんの財政面考えたらいいバイク造ったのでは？シリーズチャンピオンだからな…
操か？バイクなのか？ >>318
何を今更
今年のレース全然見てないんだな 昨シーズンの一番の驚きはオリベイラの勝利、しかも二度
ちょうど一年前の元日時点でかすかにでも二勝を予想した人が世界に何人いただろうか
今年もコロナで変則的になるかもだし、なにが起こるかわからんでほんまに ドビは年齢もあるしアプリリアに今更かけようと思わなかっただけだしな
アプリリアは最大級の譲歩して結構な額の契約金と年数提示したけど断られてるし 今のライダーには昔のエディみたいな
「ワイがこの弱小チームを表彰台のてっぺんに連れてったるで！」
って気概の有る人は居ないのかね。
まあ今のアプリリアでは誰が乗っても無理かも知れんが…。 総合病院の息子で歯科大学に通いながらMotoGPライダー
そして義姉と結婚
これが実話とは >>322
何でこんな混戦になったのかを知りたい。ウィキペディアではリヤタイヤが原因とあるが
KTMに有利なタイヤになったとも思えないのでピント外れに見える。
ライダーのランクからするとNo.1マシンはKTMに見えるが（マルケスが乗れば圧勝する）
何でそうなってしまったの？ 答え：ミシュランのリアタイヤがガラッと変わって2019年までのセッティングデータが使い物にならなくなり、各メーカーが横並びの状態になったから混戦になった >>328
今年はコロナの影響で各チーム満足にテストができなかった。しかしKTMはルール上テスト制限がなかったので開催サーキットで事前テストが出来た
開催サーキットがヨーロッパの数ヵ所に限定されたこともKTMに有利に働いた 日本メーカーは、レギュレーションで制限されてるとはいえ、シーズン中の開発がほぼ出来なくて日本からのフィードバックも期待できない状態だったのが大きい気がする。
ホンダはマルク不在だとライダーの実力からしてこうなってしまうのは予想通りではあるが。
スズキはその中でも速さが安定してたし、ミルも2年目で本来のステディな走りが上手く出せたのが勝因なのかもね。
リンスも速いけど安定感は欠けるからなあ。 ドカは毎度の契約関係のグダグダでライダー二人ともモチベーション下がりきってたのがかなり影響したと思う。 【GSX-RRの進化 車体編】
美しく絞り込まれたフレーム。“ステップ・バイ・ステップ”で屈指のコーナリングマシンに
https://bike-news.jp/post/194786 >>327
他競技なら東大→プロ→引退して会社員→プロ復帰で日本チャンピオン→引退して東大院で博士号取得って人ならいる
なお義姉とロマンスとかはないみたいだがw ペトロナス緑のロッシ違和感だけど現実なんだな・・・ >>336
スイングアームピボットからフレームメインチューブにつながる部分が華奢に作ってあるのは
ここがしなってリアステアの効果が出るんか？
教えてくれ誰か！？ ポル・エスパルガロさんはHJCユーザーになるんですね！ ワイの中でポルがさらにどうでもいいライダーになっていく >>342
ロレ「やめとけ」
ベン「やめとけ」
カル「でも契約金良いからな」 アレナスは失格になったアレがなければ素直にあめでとうという気分になれたんだがイメージガタ落ちだわ まあチャンピオン決定後に小椋藍ちゃんと仲良く写真撮ってたりしたからライダー同士としたらあの位なんてこと無いんじゃない？ 単純にあの行為で黒旗が出ないと思ってるなら頭悪いし、チームの指示ならチームもアホ。 なんかアレナスはmoto2以降に活躍する感じがしない
アルボリーノの方が アレは無すなチャンプだしな
ペナルティ甘すぎ忖度でドルナ不信感倍増したわ アレナスからはビニャーレス、ミル、マルティンみたいな強さを感じない >>358
ダラ・ポルタとラミレスが空気になって
入れ墨カネットの方がそれなりに結果出してたしな しかしカネットはどんどん広がっていくな
後ろ姿だとメットの後部と首と似た様な模様だから何がなんだか アレナスのあれ、昔原田もやってた様な記憶があるのだが自信ない まだメイドインジャパンの幻想にすがってるのか
韓国中国製品はもう日本製の品質に追い付いたし
価格は日本製より安くなっている
テレビも今はみんなLG買ってるぞ ずっと疑問なんだけど、大人エレベーター2020のヒゲメガネってだれ？？ >>369
雨で曇るのはまだしも、レース中に内装がズレるくらい品質が低いのはここ数年見た事ないからなあ。
日本製とかではなくみんなそこを心配してるのでは？
そもそもポルのヘルメットはagvだったし、日本関係ない。 >>369はどこも働き口が見つからなく日本死ねになってる情けない生き物なんだろ ロレのスタッフ掌握スキルは低そうだから
ヘルメット担当が適当ぶっこいてポッチ留めるの忘れたなw、と今も思ってる
シールドは今はもうほとんどのライダーがピンロック使ってるのかね とりあえずダカールラリーは開幕したか、GPも無事開幕できますように、、 >>377
開幕はするだろうけど世界を転戦できるかは分からないな 警視庁がBMW電動バイク使ってるの観ると日本メーカー衰退してると勘違いさせられる。箱根駅伝 >>372
ポッチ留めるって、そもそもあの位置の外装が外れて垂れてくるとかアライでは構造上起きないんだが。
着脱可能な部品が目の前にあるとか安全設計上問題があるし、
着脱可能でないとすれば製造管理と構造両方に問題がある。
予めトラブルが起きないように設計をするってのは大事だぞ。 ヘルメットは変えるけどツナギはみんなメーカー変えないよね >>383
長島がツナギ変えた時に、海外メーカーはパッドか少なくてコケると痛さ倍増とか言ってたような気ガス
その辺が滅多に変えない理由なんじゃない？ そういや鳥羽がOGKカブトと契約したな
motogpフル参戦ライダーでは初かな >>385
OGKはJIS認証取り消されたのはリカバーしたのか？ やっぱKTMの社長が日本人大嫌いだから容赦なく切られたんだな、ながしまさん よく分からんナショナリズムが好きなヤツいい加減時代遅れなこと気づかんのかね ホンダやショーワまで考えたら
むしろ日本人好きまである >>386
皮肉にも青島の工場はJIS認証取り消されてない 年齢と後半の成績考えたらNagが切られるのは残念でも無く当然、決めるタイミングは悪かったが。
基本的にモト2のKTMは上に揚げるタレントの選別育成が目的だから。
ひろしの時もチームメイトのカリオと比べると精彩を欠いていた（運もない年だったが）からね。
社長のホンダディスりはプロレスの抗争みたいなもんだろ。 >>396
宮城さんの情報が正しいなら
ホンダとSHOWAの技術者引き抜きまくりなんだから
プロレスだよなぁ uiさんKTM乗ってたときあったっけ？デルビの中身はKTMじゃないよね？ >>383
MotoGPだと今はアルパインスターかダイネーゼばかりだけど、WSSやSSP300なんかのマイナークラスになると安物や聞いた事も無いようなメーカーのツナギを着てるライダーがいっぱい居る
あの辺のメーカーだと、有名じゃないライダーにも無償供給してくれるんだろうか 5年くらい前にur mono3って商品名の
初代ラパイドと全く同じに見えるヘルメット買ったんですが
これは初代ラパイドと全く同じで
スネル85？あたりはクリアしてるんでしょうか？ >>402
知らないメーカーってSPIDI、BERING、REV’ITあたり？
IXONはダイネーゼと同じくらい着てるやついるしな
てかDAINESE着るとメットがAGVになるとは知らなかったな
となると今年ポルはメットをHJCにしたからalpinestarsにでもするのかね motogpはツナギもエアバッグが普及した関係者で
認定メーカーしかダメだから限られるよね。
国産だとクシタニ、ヒョードー、タイチだけかな。
だから全日本ライダーがスポットで出るときも、上記以外のメーカーと契約してたら変えないといけない。 クシタニと言えば小椋くん、ブーツが何故かアルパインスターズなんだよね。グローブもかもしれん。 >>407
小椋君のブーツはアルパインスターズとクシタニのコラボ商品だったはずよ >>407
アルパインとクシタニのコラボ商品あるからそれでじゃないかな？ >>387てかMOTO3には
KTM走らせてる日本人ライダーいるだろ
がよ
それにKTMが日本人嫌いなら
長島今まで何で乗れたんだよ KTMも日本じゃオフ車がそこそこ売れてるからマーケティングもあるのかも クシタニだタイチだって言っても確かエアバッグユニットはアルパインでしょ？
実質アルパインでは？ KTMはDUKEシリーズとかも結構見かけるからな。
日本も決して無視できる市場ではないだろう。
>>412
ライダーはエアバッグを着てて他はオマケなのかw >>410
KTMは日本人よく使うよ。
そもそもあそこのCEOは日本が嫌いなんじゃなくてホンダが嫌いなんだし。
ただ、契約破棄のときは日本人はよく雑に扱われてるなーとは思う。そういうとこは確実に軽んじて見られてるよ。
博一然り小山然り、今回の長島然り。 ホンダが好きか嫌いかって話じゃなくて
KTMの主戦場では常にホンダが最大のライバルだって話だけどね 確かにKTMは異常なほどにホンダをライバル視していると言うか敵対心を燃やしているよな ホンダを倒すのが１位への道というのが
KTMの取り憑かれた執念なのだろう KTMの得意フィールドで仮にヤマハが最大のライバルだったらヤマハに敵愾心を燃やすだろうし
まぁそんな程度の話だよ >>415
ステファン・ピエラが「ホンダが嫌い」って明言してたけどね >>399
むこうの人間に雑に扱われていたけど、アプリリアじゃないっけ？
おれも勘違いしたけど。 レースでも販売シェアでもどうやったら勝てるか(食い込めるか)は当然いつも考えてるけど、〇〇憎しでビジネスやってる奴はいねーだろw
言ってて恥ずかしくならねーの？ 〇〇憎しで経営戦略たてるようなCEOなんざ3日でクビだわなｗ
KTMのコマーシャルとして「最強ホンダのライバルは俺だ」的な事を言いたいだけの話
売れないタレントが大物タレントに噛み付いて存在感出そうとするのと同じ >>423
あれだけの人数だからモニター越しでないと難しそう >>408,409
そーゆーことだったのか！thanx ポルもシーズン終盤に好調のKTMから迷えるホンダにスイッチしたのは後悔してるとかボヤいてたけど、
いざRCVに跨ったら至極ご満悦のようじゃないか。
無理もない、数々の伝説を打ち立ててきた、正真正銘世界最高のライダーだけが乗ることを許された
ホンダのGPマシンなのだから。マルケスもアテにできない現状、ポルがエースなんだから頼むよホント >>405
ダイネーゼとＡＧＶは系列会社なだけで両方同じじゃないといけないって事はないよ
ホンダのブラドルとかビアッジとかも違うしね>>412
>>412
クシタニはダイネーゼでは？ KTMってホンダを嫌いと言ってるけど本当はホンダ好きなツンデレさんでしょ
そもそもKTMがホンダを嫌いならなぜレーサーや市販車までRCのネーミングを与えたのか？
KTMが一貫して大切にしているコンセプトはready to race すぐにレースに出場できる
すぐにレースに出場できるマシンの元祖はホンダRC30
RC8がチャンピオンになったドイツ国内選手権でも3連覇しているし
KTMはRCをレースコンペティションの略だと説明しているけど
バイクでRCと言えばホンダのグランプリレーサーシリーズかRC30/RC45でしょ
KTMは好きな子をイジメてしまうタイプなんだよ 125のレギュラーション違反巡ってシーズンオフまで
揉めてた一件以来ホンダに敵意剥き出しになった印象 >>433
一般論として好きの反対は嫌いじゃなく無関心と言うし
「私に最も満足を与える勝利は、私たちがホンダを乗り越えた勝利です」なんて公言してるところを見ると
ピエラのホンダ批判はプロレスのマイクパフォーマンスと同じなんだと思う
シュワンツとレイニーも今から思えばプロレスだったよね >好きの反対は嫌いじゃなく無関心
それは一般論じゃなくてマザーテレサのアホが言っただけ
好きの反対は嫌いに決まってんだろ KTMってサスは白人力でしょ
オーリンズはともかく
SHOWA引き抜かないとアカンレベル
だったんか WPはロードレースでの経験値が不足してるからではないか
でかいバイクないからSBKもないし >>437
ヤンタンで遥洋子さん嫌いですよねって言われた
ダウンタウンも嫌いになるほど遥洋子知らないって
言ってたぞ ポルにとっては初めてチャンピオン穫れる可能性があるマシンに乗れるわけだからそりゃ嬉しいだろう
乗りやすいマシンで無いことも承知してるだろうしプレッシャーも大きいだろうけどさ >>442
ありがとうございます
ポルのハスキー犬が可愛い過ぎてRCVに目がいかないw
motoGPライダー犬好き多いよな >>440
無関心という別次元の事を好き嫌いに絡めようとするからおかしいんだろ ポルもスパニッシュだからな。
引退後の活動も考えれば自国のスポンサーが付いたマシンに乗っておくのは悪い話ではないだろう。 レプソルに乗れたかもしれないザルコが望まぬKTMに行く羽目になりその後も色々あって
そのKTMに骨を埋める勢いだったポルがレプソル入りとは皮肉なもんだな アジアロードレースもどうなるんだろ
今年も無理かな https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/135753230_10219778256181267_3775245401495720798_o.jpg?_nc_cat=101&;ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=myXazUGKYuoAX86MdJi&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=725b0c9caf999655167fa0adcd885ac6&oe=601BBB31 ポンシャラルは何やら「レクオナはうちの子だ！切り捨てたりしない」などと
美しいことを言ってるが、19年にはガードナーと入れ替えようとしていたことを親父に暴露されて草生える KTMは何だかんだいってドカ並にライダーをあっさり切り捨てるからなぁ >>443
ヤマハ「うちのバイクで、一度も表彰台乗れなかったのにｗ」 >>448
好きと嫌いだけで普通（無関心）が無いんだよな？ >>459
8耐で結果出してくれたからいいよ。
日本のファンにウケるサービスだったし。 【GSX-RRの進化 エンジン・空力編】
コーナリング性能を求めて直列4気筒を選択。コントロール性に徹底してこだわる開発方針
https://bike-news.jp/post/195207 フランス人をトップに据えるとろくな事ないといい加減理解すべき ダビデ・ブリビオがルノーに引き抜かれたのか
これはスズキにとっては痛いな
てか契約でちゃんと縛ってれば引き抜かれる事なんてほぼ無いんだから
スズキは引き抜かれる事を想定して契約してなかったんだろうね また20年の眠りにつく事が確定したな
古き言い伝えは正しかった ブリビオがなんで4輪のルノーに引き抜かれるんだ？
ブリビオて審査委員長スペンサーに文句言った以外は知らねー >>472
プリビオ、給料が数倍レベルの好条件だったんだろうなあ。数年かけてチーム代表として20年ぶりにスズキにチャンピオンをもたらしたのが評価されてるということよね 船で例えるなら、船長が居なくなる様なもんだからな
スズキの2021年は出鼻をくじかれたね 開発も日本だし金も日本なんだから
チーム監督なんか誰でもいいんだからパンダでシュワンツでいいじゃん ロッシのヤマハは日本だけで開発してるからダメなんだ
とは何だったのか >>487
みんなを奮い立たせなきゃいけないんだから
有能な人材が要る >>487
四輪だがフェラーリみたいに
'18 '19とかマシンはいいのに
チーム運営がアホで成績宜しくないとか
あるからな Fausto Gresiniは昏睡状態ではありませんが、人工呼吸を続けています。 >>494
ヤバくねーか？
志村もつけて数日だった >>496
昏睡から覚めたんだろ？
回復に向かっている、と思いたいが。 ブリビオ寂しいな
ミルやリンスがトップ争いしてる時ピットで両手で口元押さえて祈るような仕事がよく抜かれてて良かった
ミルが初優勝した時も河口さんと見つめ合ってたなーw >>487
>>488
おっと銀ちゃんをディスるのはそこまでだ。 スッポがすぐ売り込み声明発表しててワロタ
暇なのか ミルのMotoGP昇格でレプソルの枠で手を挙げてたしな ミルはファクトリー昇格を望んでいたけど、ホンダはサテライトで実績を残さなきゃファクトリーには入れないってことで揉めてスズキに行ったからどうだろうか？
引き抜かれるならホンダよりドカの方の可能性が高いと思う ドカはジュニアチーム（プラマック/アヴィンティア⇒VR46)が機能し始めたから引き抜きはあんまり考えないんじゃないの？
ホンダはLCRがジュニアチームになってないからミルがこのまま成長すると一本釣り来るかもね。 まーHRCから話しきて断る奴のがマレだからな
ホンダからノーサンキュされたロッシみたいな例はあってもｗ セパンテストまで1か月ちょいしかないんだな。
流れそうな予感。 >>514
ルール変えてマルケスをいきなりレプソル入りさせたのに
めちゃくちゃやなホンダ まあマルクとミルじゃモトGPに来るまでの実績が違いすぎるからサテライトスタートでも仕方無いだろ。 んでマルケスが離脱してチャンピオンなったのが
ミルってのがなんともザマァ展開 >>518
テストチームがスムーズにマレーシアに入国できるようにラズラン・ラザリが政府と交渉してるらしい ラズラン・ラザリって
なんかガンダムっぽい名前だよね ミルはスズキで走り続ける事を願う。
2019年 ミルへのインタビュー
あのケビン・シュワンツのようにいつか自分もなりたい、と思ったんだよね。
レース人生をひとつのメーカーで過ごして、そのメーカーの代名詞的存在になる。
自分もそうなれればいいなと思うけど、でもそれについては、いつの日か実現できた日に話そうよ。
まだその段階じゃないし、今の目標は、来年にもう1台のスズキとチャンピオン争いをすることなんだ」
https://mr-bike.jp/mb/archives/3602 >>467
おしゃれおしゃーれ♪アハンハン♪オシャレめさるなー♪ >>529
タイトル回数だけはね
ミルは史上最強の省エネチャンピオンの記録の分だけ
記録上はシュワンツを越えているかもしれんけどｗ >>531
まるでマルクが引退するかのような褒めちぎり方だね >>531
そりゃビニャーレスでさえマルケスは別格って言うくらいだからな
ワークスならmotogpで参戦したいと言ってたから、マルケスにも負けんぐらい言うかと思った プギャーはそのままスズキに残っていればチャンピオンになれたかもしれんな ビニャ「スズキからオファーがあれば、移籍に支障は無い」 てか転倒して追いついてトップにまでなってる時点で他の奴からしたらばかでない限り相手になってないと分かるからな >>536
トップになっていない
3位まで上がって転倒した >>538
雨のレースでなかったっけ？
松戸がぽてっとこコケて、追い上げてトップたって
またコケたってのがあったような気がするが気のせいかもしれん マルケスだってどのくらい戻ってるか？全盛期の走りまで復活するって無理じゃないか？体力はともかくメンタルが… >>541
雨だけどな
アレは惜しかった
八代がフォローしていたが、YZRならあれほどバラバラにならなかったらしい 雨の鈴鹿でウォルドマンがトップ走行中に転倒して
そのまま抜かれずに再スタートして優勝は有った >>550
哲太のYouTubeライブで彼女がチームスタッフって言ってたよ >>538
去年の鈴鹿８耐でのカワサキ転倒優勝は、いまいち理解できない >>554
一昨年のあれは面白かったな
最初はヤマハ優勝だったが、カワサキがルールブック確認して抗議したらカワサキ優勝になった
詳細忘れたがmotoGPと耐久レースではルールが少し違ってた >>554
ねじ込まれてから覆す
なんとも日本的な弱腰ジャッジだった 思い出した
『赤旗でレース終了後5分以内にピットへ戻らなければならない』というルールが適用されてヤマハ優勝になったが
耐久レースにはそのルールは無かったことがカワサキの抗議でわかったんだ
そのルールは最近追加されたルールで、同年SBKではトムサイクスがそのルールで失格になった 今更だけど19年の8耐はSERTのオイル散布の時にSCを入れてそのままチェッカーだったら誰も文句は言わなかった。
その直前にデブリ踏んづけてコケた車両もいたからあの時点でも良かったかも。 >>556
何言ってんだ
ルール通りに解釈してカワサキが順当に優勝しただけだろ >>559
ヤマハの勝利に川崎がねじ込んで覆ったんだよ
見てなかったの？ あれ即中断したら原因作ったスズキが復活してしまうから
ペースカーで流すしか無かったんだよな 見ててカワサキがねじ込んだと本気で信じてそうな
ﾜｯﾁｮｲW 5f84-abHWの頭は大丈夫か？ ありゃSERTが悪すぎる。
最初の2コーナーでそのまま止まっていれば何も起きなかっただろうに、よりによってラインを横断する形で逆バンクまで走らせたんだもの。ピットに戻りたかったんだろうけど、強豪のチームがしていい判断じゃないよ。 >>562
論理的に反論できないからそういう攻撃しかできない
しょうもない奴だ >>565www
ルール知らない奴が更に後からねじ込んでるってマジかよww >>566
そのルールとやらを説明できる？
できないなら君のはただの妄想、願望による中傷だよ。 >>563
まったくその通り
カワサキは救済されて然るべき
ナカスカは勝ちは勝ちで評価ダダ落ちw >>570
なぜREIブログ？
さては信者か？本人か？w >>571
なぜって、当時のスレの中から目についたやつ持ってきただけ
REI本人はクソほどどうでもいいが会見がそのまま聴けたのでこれにしたまでよ >>548
>>549
グレシーニのご主人どうなんだろかな？
体調がすぐれないならチームもどうしていくのかなぁ グレシーニの旦那は回復
してるとは書いてるけど
副代表みたいな人が
代表するのかな？
ちょっと前までかなり良くなかったらしいからさ >>569
あれはしかたない理由があった
ヤマハのチームもライダーも自分とこの勝ちに納得いってないけど大会の進行のために勝ちは勝ちだからって皆を説得して一応喜ばないといけないシーンだった
ずっとカメラで抜かれてて優勝はヤマハって場内放送で連呼されてずっと「は？」って顔してられないよ
ルール把握してない運営が悪いのにそこだけ切り取られて本当にかわいそう もう終わった事は良いから今年は8耐開催できると良いね。 真夏の鈴鹿でマスクして歩き回るのは厳しいな..
MotoGPは季節的には問題ないけど
開催されたらだけどな モリワキって凄かったんだね
89年の8耐でガードナー、ドゥーハン、レイニー、シュワンツらが出場した年のモリワキ密着ドキュメントだけど
予選はセッティングが合わず32位と激しく遅かったのに決勝ではじゃんじゃん順位を上げて6位入賞
しかも4位、5位、6位までが同一ラップで3位とは一周差
今と違ってワークスマシンが大量に出場してるし
それなのにレース活動休止したんだよね
どうしてこうなった？
https://www.youtube.com/watch?v=crMMJL3lDN8 タカサーン、ツナギ変えた？
IXONのインスタに載っていたがそんなに良いのかな？ >>581
メーカーx３台なんて当たり前だったからなぁ。まぁ大量に出してたけど大量にリタイアもしてた時代だな モリワキのマフラー付けてる人見かけなくなったよな。 ﾖｼﾑﾗとﾓﾘﾜｷ
どうして差がついたのか
慢心、環境の違い 去年のSBKの高橋のマシンモリワキのマフラーついてたっけ？ >>587
ヨシムラはスズキに飼われてなければどうなってるかな ﾖｼﾑﾗはトライコーンで新しいデザインの軸を作ることに成功した
ﾓﾘﾜｷはなあ…虹色マフラーはちょっと… MOTO2のMD600だっけ？の車体は良い成績残してたのに続かなかったよね。 一応初年度のチャンピオンフレームだったんだけどな。
その後の開発で遅れを取ってカレックスにあっさり抜かれてしまった…。 >>593
価格がスッターやカレックスに比べて余りに高かったから買うチームが無かった、じゃなかったっけ。 今年のダカールはホンダが圧倒してるな
またKTMに嫌われる >>600
パックしてナメック星人みたいな肌の色になってたのに顔のボツボツは直ってないのねｗ ブリビオはどこに行くのかな？
アビテブールの退任により、アルピーヌのCEOにはルノーの戦略・事業開発担当ディレクターである
ローラン・ロッシが就任することになった。
ロッシはアルピーヌのマシンやF1チーム、その他のモータースポーツ活動の責任者となる。
ロッシは、ルノーのCEOであるルカ・デメオの直属となる。
F1チームの代表は、エグゼクティブディレクターを務めていたマルチン・ブコウスキーが引き継ぐことになると見られる。
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-team-boss-abiteboul-leaves-renault-effective-immediately/4963987/?ic_source=home-page-widget&;ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22 >>599
エディ・ローソンがロスマンズ・カネモト・ホンダで走ったように
ホンダの第３チームでレギュラー参戦する事を希望するッ！！ >>605
カネモトホンダで白カウルで走った
カダローラみたいになったりして！！ >>608
カネモトは8耐の後スペンサーと組んで欲しかったな 鈴木プロジェクトリーダーの佐原氏は
ブロビオの後任に外部の人を入れることをあまりしたくないようだな…
これは青木or加賀山チームマネージャー誕生、あるでマジ 青木も加賀山も外部じゃない？
チーム運営は日本拠点じゃないだろうし カワサキか・・・ってコピペありますが
なんでカワサキがネタにされるようになったんですか？ >>616
今はそんなことないけど一昔前までカワサキは組み立て精度やパーツの精度が低かったから
新車でも平気でオイル漏れしていたらしい
模型を作る人じゃないと分からないかもしれないけど
ホンダ タミヤ
ヤマハ ハセガワ
スズキ フジミ
カワサキ アオシマ
たぶんこんな感じ 青木や加賀山入れてもリンスやミルにはなんやこのオッサンとしか思われんやろ。
ケニーJrでも呼んでみたら？シニアも時々手伝いに来てくれるかもよw
>>613
アルパインスターズ >>600
ブランドアンバサダー…？
IXONのツナギ取扱店が増えるわけやな！ セパンがキャンセルだとカタールが最初のテストになるのか？
今年も去年みたいになるかもしれんな 何処代理店なの？IXON
オレはクシタニしか信用してないけど… 中上はやっと開発の主導権を取れそうだったのに時期が悪かったな 中上レベルで開発主導権なんかムリだろw
まともに勝てるようになってから・・・っうより人の真似でそれ以下のタイム出しか走れないレベルから抜け出す方が先じゃね？ >>625
が開発したら俺でもチャンピオンになれるマシン作ってくれそう デビュー早々表彰台獲得したアレマルやランキング5位のポルに注力するに決まってんじゃん
中上も最新型乗れるっても開発止まってんだから結果最新型ってだけでしょ 現実的に考えて表彰台すらない実績最下位のライダーの意見が反映されるとは思えんが
寄越されたバイクに合わせるしかないでしょ。 >>604
あれ、F1行くって決まったんじゃないのか ルノーに行ったらバイク上がりと蔑まれて雑用させられるブリビオ それでもサラリーは圧倒的にスズキより良いから移ったんだろうな。 >>626
ははは。
レースにすら出たことないやつには無理ゲー。 サラリーは最低でも3倍以上は貰えるし
これでチームの結果出たらくいっぱくれななるからなそら誰でもいくって 結局セパンキャンセルのカタールテスト一回のみか。
移籍組は涙目だなコレ。 >>560
相撲で例えれば行司は土俵上で暫定の判定をするだけ、正式な裁定は審判がする
物言いがあって翻ることは普通にある
リザルトに暫定と最終があるのも普通のことです >>639
子供の頃あの映画のせいで、バイクで転倒すると爆発すると思ってました >>643
ヒロシに意地悪したり前から普通に嫌なヤツだよ
いい人風に装ってる感じも凄いキモいと思ってる ペトルッチってライバルからもいいやつ評価を受ける数少ないライダーだったような あれだけダカールで強かったKTMをホンダが逆転できたのってバイクの性能が上がったせいなのかライダー揃えたからなのか
どっちが効いてるんだろう？
ヤマハの存在感が完全に空気なのが悲しい。 パリからダカール目指してた時代とくらべて今のダカールラリーって
メーカーにとって本腰入れる程PR効果ある競技なん？ >>643>>644
去年のドビのブチギレ事件とかな
あと「ジジには感謝してる、早々にチームを放出してくれたおかげで就活が捗った」発言もいやらしい >>648
パリダカの頃から宣伝効果あるのかどうか微妙だな。効果あったの三菱くらいじゃないの 欧州でのラリー人気は日本では想像できん位高いから今でも無視できないイベントなんだよ。
>>649
ドカワークスは一貫してPetを軽視してたからどっちもどっちだな。
それまで弟子入りしたかの様にドヴィに取り入ってたのに来期が無いと判ったとたん手のひらクルーはどうかと思うがなw ドカのライダー軽視は良くも悪くも公平だからねぇ
タイトル獲ったストーナーですらそうだったんだから伝統と言っていいかな 2st250＆125時代のアプリリアといい、その辺に関してイタ公は頭おかしい サンチャンはチャンピオンになったのにギャラ振り込まれなかったって言ってたな チャンピオンになってもチームがすごく儲かるわけでもないのだろうか
チャンピオン報酬みたいなのがドルナやどっかの会社から出るんかな >>649
実際そのおかげでテック3と契約できたわけで
もしシーズ終盤まで決まってなかったらMotoGPでシート無かったかもしれないし ホンダXL250or125にトリコロールカラービッグタンク換装のパリダカールというネーミングモデルがあったな。 直近で言えばKTMが長島に、ビアッジがアロンソロペスに、アヴィンティアがラバトにした仕打ちの方がよっぽど悪質だからな。 >>665
ライダーチャンピオン決まった後に適当こいたからモリワキはチャンピオンになれなかった
富澤も轢きやがってクソ野郎だと思ったわ moto3の誰それは契約決まってたのに一方的に切られたんだっけ
そんなんアリか ダカール連敗したらまたmotogpでホンダの悪口言って憂さ晴らしすんのかな だいたいヨーロッパのメーカーが
アジア人にシビアなんて当たり前なんじゃね？ イタリアの非常事態宣言が4/30まで延長
竜生とか大丈夫なんかね ヨーロッパ内を無観客でグルグルが
現実的じゃないか
遠征は非現実的な気がする 欧州はコロナ蔓延してるじゃないか
ここはコロナの封じ込めに比較的成功しているアジアに舞台を移すべき
日本、台湾、韓国中国タイで回そう 中国は抑え込み失敗して絶賛拡大中なのがのバレたばかりやん マン島で15戦開催！
ライダー、チームともにシーズンだし。
終わるまでマン島から出ることを許さない！ >>675
半分位、シーズン中に棺桶で島から出れる パリダカ、残り1ステージ1位のホンダと5分差で2位につけてるKTMにも優勝のチャンスありそう
まあ1位が2位をマークして7分差で3位のホンダが別行動すればいいけど ダカールホンダ連覇、1-2フィニッシュのおまけ付き
対してヤマハワークス全5台リタイヤｗ
ナイトメアと書かれててわろた >>681
8時間走ってコンマ何秒差とかもなかったっけ？ 動画見たらあった
伊藤ハムがホンダに競り負けとるな >>686
逃げきったスライトが言うには
カワサキのライトがすげー明るく
後ろのラッセルがどちらから来るかすぐ分かったので
抑え込むのは簡単だったらしい >>664
オカラ「さすがに時代が変わったんで、スマホで例えてますよ」 >>688
ライト切ってイニシャルD走法をしていれば… 意図的にライトを切ったと訴えられたら負けるのではないか >意図的にライトを切った
をどう証明するのか、照明だけに 数年前、接触不良でライトが点かなくなったメーカーあったよな >>696
昔は有った。
今は常時点灯ルールだから無い。 >>696
>>697
ライトオンのサインボードがあったよね、ピカピカする奴
常時顛倒になってサインボード廃止されて、ライトオンのＴシャツが販売された
衣料品チェーンのライトオンの誕生である
民名書房刊 -知られざる鈴鹿八耐の歴史より- 8耐のライトオン指示ボードは今でも出るよ、意味は無いが伝統っていうか演出として。
他の耐久はそんな事してないと思うけど。 >>698
民明書房やめろw
王大人はmotoGP界に最も必要な人材だがな…… 民明書房が通じない時代になったんか
俺も年を取ったものだ ビッグコミック、オリジナルはもちろんスピリッツまで読者の平均年齢が60歳くらいだからね。バイク乗りも55歳だし。仕方ない。 日本の平均年齢が49歳なんだから残念でも無く当然。 >>699
そもそも去年だか一昨年のレギュ改正で常時点灯になってかつ2灯必須で常時点灯なのにON/OFFスイッチが必要でしかも各々独立してないといけないって話だしな 前スズキMotoGP”代表”のブリビオ、アルピーヌF1入りが正式発表
ブリビオはレーシングディレクターとしてアルピーヌF1に加わるものの、その役割については
今後数週間以内に発表されるという。
また、アルピーヌCEOのローレン・ロッシ直属として働くことになるという。
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2021-alpine-f1-davide-brivio-join-announce/5097317/?ic_source=home-page-widget&;ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22 >>671アメリカやヨーロッパて
ロックダウンとかしても
日本よりもネット社会になってる
し生活より窮屈に見えず生活や社会も
成り立ってるよな？アメリカも普通に
スポーツしてるぜ 何いってんだよ・・・・アメリカや欧州の一部じゃ暴動が起こってんだぜ・・・・・ >>714
スポーツ選手が普通にコロナにかかってるな
選手が足りなくなって試合が延期とかも起きている >>715まぁ今のアメリカの
事ネットでみたらプロスポーツしてるし
アメリカもヨーロッパも日本以上にウーバーイーツでメニュー届けてもらって
日本よりも政府からしっかりお金もらってやっていけてる感じなんだがなぁ ヨーロッパもイギリス・ドイツあたりは良いが、イタリア・スペインとかは結構･･･ ちょい乗りのNAKより数年前の8耐の予選遅かったもんな…
しかも相方はミスが有ったにもかかわらず マルケスはもう一年休んでも復帰出きるけど、白鳳は休みすぎたわ。 ドルナは横審みたいな激励とか勧告とかしないだろ。
いや、してるのか？ >>723
帰化して日本名貰えたしオリンピックで引退するって言ってたからな
中止になっても今年で辞めるだろうね
あと4年は無理ゲーでそ DBの取っ組み合いなんざどーだっていい
マルクが復活できるかどうかだ グレシーニがまた悪化だって？
あとレオンキャミアはWSBのホンダマネージャーだとか >>722
白鳳は年寄株のあてがないからなぁ
引退しても5年は四股名のまま残れるけどその5年の間に
年寄株をどっかで手に入れれなければ相撲協会に残れないから
現役の時に年寄株確保したいのが白鳳の本音だからなぁ
多分だけど今場所終わりに白鳳と鶴竜に引退勧告出そうだが･･･
鶴竜は年寄株はほぼ確保済みで帰化出来てなかったから引退出来なかっただけど
去年の12月に帰化出来たからもういつ引退しても大丈夫状態 >>727
すげえどうでも良いけど、激励って言うんなら横審は見舞金くらい出せよって稀勢の里のニュースの時思ってた。 HRCはライダー2人より監督のほうが若くなるのか！？ >>732
スレチだけど稀勢の里は充分温情待遇だったと思うぞ 朝青龍→白鵬と続いてしまった為に王者好きの俺としては相撲は今後10年ぐらいつまらなさそうだ
なのでマルケスは完全復帰頼むぞ 猿んとこにバージェスってメカニックいるじゃん？
ずっとホンダでやってたのに猿と共にヤマハに移ったらしいけど
猿がドカ行ってる間もヤマハに居たの？ >>737
そう、2013シーズンに猿からクビにされとるな。 >>738
どの面下げてヤマハに戻ってきたって感じか どのツラってロッシが一緒にあっちこっち連れ回して
最後にロッシからクビにされたのに
どのツラはロッシだろ >>740
その通り。猿に対して書いたつもりだったが言葉足らずだった >>731
白鵬は一代年寄だろ
帰化したし白鵬部屋だよ
あれだけの実績なんだし
現行制度で認めなかったら
それはそれで問題になる バージェスはドカまでは一緒に行ってるよ
ヤマハに出戻った時に別れた(バージェスは隠居) >>742
こいついつまで調子くれてんだろう？
てめぇの日記帳じゃねーんだけどな バージェスにしてもガルブゼラにしても別にその時点のロッシの成績がチーフメカのせいとは思えんが。
まあ気分一新したかったって事なんだろうが。
去年のムニョスはペトロナスに連れて行くのかな？ >>742
相撲スレではないんやで
ええかげんにせなあかんよ バージェスの件は寂しかったなあ。
一方的に通告したってのも辛かった…。
膝交えて話し合って別れるならまだしも…。 バージェスでもヤマハ行く時もロッシだから
着いてったけど本音は歳だし家族と居たいから
辞めたいとも言ってたけどなインタビューで >>730そうなのかだいぶ良くないのかなぁ
どうしてもグレシーニの旦那なかなか
回復しないならmotogpチーム3クラス
どうやって誰が動かすのだろかな コロナは場合によっちゃ何ヶ月も入院するからなあ
心配だね そうね
それが真の8耐かも知れん
ちなみにここ何年も見てないけど今でも最初はおしがけ？
んなわけないか 押しがけできるよ
しかし全部1人で8時間となるとタイヤライフや燃費とか体力消耗考えて、どういうバイクが良いかどういう作戦がいいかでいろんなパターン出てきて面白そう >>755
昔のNR500は押しがけで掛からなくて何時もビリスタート
他の2スト車はロケットスタートなのに ＧＰ500からMOTOGPへの過渡期とか見てなかったんだが
押しがけが廃止になったきっかけとかあったの？ 押しがけって？スタートの事？マシンのエンジン火を入れの事？ 1986年のGP250時代の平忠彦が押しがけ失敗してメルテンスだったかに追突されたのが廃止のきっかけじゃないの？ 平は押し掛けがへたくそでいつも10mくらい押してた
チャンピオンになったカルロス・ラバードは同じYZR250だが数歩でエンジンかけてた
まあこれがきっかけでエンジンスタートになったのだから平忠彦はGPの近代化に貢献したのう 大怪我したんじゃなかったっけ
終盤に戻ってきて最終戦で勝ったような気が 独走しながら転んで平の歴史的勝利に貢献したラバードは
そういやあの後いつの間にか消えてしまったな
250で圧倒的なライダーだったはずなのに >>764
ラバードがおかしいだけ
YZR250は同爆で始動性悪かったから、程度の差こそあれウィマーも片山も長谷川もみんな苦労してた
ラバードだけ、なぜか全く苦にせずロケットスタート決めてたんだよな >>766
足首骨折で、ずっと出場はしてたけどポイント取れたり取れなかったりくらい
で、最終戦で劇的な優勝
確か、1コーナーは最下位近くまで落ちてたはず 始動性極悪なYZRで何事も無くスタート切るラバードは他のヤマハライダーから不思議がられてたね。本人は特別な事をしてないと言ってたが。
ハスラムはスタートだけ注目されがちだけど…オープニングラップのぬるいタイヤで深々とバンクさせながら逃げていたのが何気に凄かったと思うよ。 >>773
昔インナー着てないもんな。パンツにツナギざらだと… ケニー・ロバーツもあまりに始動性が悪くて一周押したってトークショーで冗談言ってたなw 胸毛が全てを解決します。
バリ伝でもハスラムの胸毛ネタになってたなw >>768
ラバードに何しては85年に散々スペンサーに逃げられてスタートはかなり工夫していた。はず。 >>776
ちょっと富士スーパースプリントの藤原儀彦を思い出したw
確か押しがけで周回遅れになってたはず 早く今年も始まんないかな
ジジイどもの思い出語りがウザくてしゃーないw 昨年のホンダってマシントラブルのリタイヤあったっけ？
ヤマハとドゥカティは結構あったイメージだったからその辺のマシンの信頼性はやっぱりホンダなのかね
スズキもパッと思い出せんな ホンダが決勝でマシントラブルでリタイヤってのは2017年くらいにmotoGPになってから初めてで
それ以降は一回もないんじゃないかな エンジンの機数制限でもホンダはうちは一基でも良いって言ってたしな 言ってたね
ヤマハとドカが凄い勢いで噛みついてたけどｗｗ ホンダの中の人がインタビューで
「完走できなければポイントが積めない、耐久性はタイトル獲るのに最重要、壊れるマシンは危険」等々と答えてたね
同じV４でもドカやKTMは耐久性とパワーのバランスポイントがパワーよりなんだろうね
アプリリアは知らん >>787
アプリリアは予算に全振りなんだろうねー ヤマハもバルブは欠陥品だったけど本来より少ないエンジンでシーズン走れたから耐久性は信頼出来るみたいに言ってた
スズキもトラブルは無さそう
ドゥカティは時々燃える
KTMは耐久性無視しないと戦えるレベルじゃない
アプリリアは色々と駄目 >>788
去年のF1のホンダPUはエンジンペナ無で乗り切った唯一のメーカーだから
いつまでも昔の印象で語るなとｗ
今のF1PUはホンダはメルセデスに次いでいいPUだぞｗ 2stホンダは早くからリードバルブで
始動性が良かった
YZR500は84年までだっけ？
ロータリーバルブ使ってたのは
ロバーツが問題ばっか言ってた遠い記憶 公式テストどんどん中止たがKTMだけは去年と同様にテストできんの？
優遇措置が優勝争いとかマジで引くんだよな。 コンセッション無しでKTMがどの程度のレベルなのかは興味深いが
個人的には織部さんに頑張って欲しいのでいきなりメッキが剥がれるのは止めて欲しい >>775
胸毛が素肌とツナギの間にあって張り付き防止になるのか・・
チャックに挟まったら痛そうだけどｗ >>790
ダカールラリーはヤマハ全部リタイアしちゃったな。市販車は見た目は良いが華奢なイメージ。 タカさんも呼んでの座談会！！
ポールトゥ転倒とか聞きたい。 >>787
フェラーリからインディのホンダに加入した人がホンダはセッティングがコンサバすぎるとか言ってたな
マージンとりすぎだって
去年のホンダF1もそんな話あったし（それまで壊れまくったからしゃーないけど）
以前TSRだったかもそんなこと言ってた
日本メーカーはもう少しマージン削ってもいいと思う >>807
そういや市販車だとBMWがそうらしいな。
ダイノマシンで測定して国産よりパワー出てるのはマージン削ってるからで、
パワーチェックすら寿命を縮めかねないんだとか。
SBKで直線遅いのもチューニングの伸び代が少ないんだろう。 ヤングのナウな話が聞きたいのう
どんな話を聞かせてくれるのか楽しみじゃあ >>807
マージン削って速かったライダーは長期療養中ですよっと 昔話、バイクブームの頃の話ばっか繰り返してるのでおじいちゃんたちにはもっと古い話とかしてほしいな。 >>812
それは人間側のマージンだろうがｗ
言ってんのはバイク側のマージンの事だろとｗ マージンをたっぷり取っててクビになったテストライダーもいるからねぇ >>809
話に入れない低能無知だからっていじけるなよw >>759
出遅れてたがレインタイヤが嵌まって
大逆転劇だったね。 EWCのヨシムラに銀さん加入したんだ。
ダンロップからBSに変えて吉と出るか >>809
お前が楽しいと思う話をしちゃっていいんだぜ？ >>806
その後のレースで表彰台上がってれば吹っ切れただろうけど、
まだ上がってないからね
あの転倒はまだ尾を引いてると思うけどね >>824
強かったイメージないけどな…
強くなりかけた気がする事はあったけど >>826
多分350cc時代(だっけ?)の頃の話しでは無いかな…川崎強かったのは。 >>826
250/350で強かったでしょ。
俺は全然知らないけど。 >>828
タンデムツインのＫＲ250/350の話だろうな。
確かコークバリントンが優勝した。バリントンはそのあとのKR500にも乗ってたような
もう40年位前の話だｗ >>831
アントンマンクもたまには思い出して下さい。
もっとも当時はバイク雑誌のレース情報コーナーでしか判らなかったから実際どれ位KWSKが凄かったかは判らない。
マンクも動画で見たのは87のホンダで優勝したのだけだわ。 >>833
もし撤退せずにワークス参戦を続けていたとすれば、強くなっていたかもしれないがタラレバにすぎないんだよなあ・・・
RACERSのZX-RR特集号は色々と感慨深い・・・ 群馬で峠攻めてたじじい連中が捕まってたな。50過ぎてなにやってんだか。 だから？サーキットいけよw今まで一般人巻き込まなくてラッキーだと思わないと RACERSはそろそろ年鑑を出して欲しい
1983年から1993年までの10冊でいいから >>780
お前TZ見たことあるの？あれじゃ始動性悪いよっていうレイアウトだぞ？頭に虫でもわいてんのか？あ？ >> なんでもヤマハの哲学を参考にしたんだそうな
ちゃうで
「ヤマハの哲学を参考にしたのかも？」って第三者が勝手に書いてるだけやで >>841
あ、そうなの？
まぁ何にせよガラッとフレーム変わりそうだな 記事書いた人が勝手に「ヤマハの〜」って思っただけ
まぁM1のフレームに似た部分があってそう思ったのかもしれないけど 座談会は無いなら無いで別にいいかな
シーズンオフにみるもの無いから見てただけだし 例年の座談会スタイルは正直要らん。
それよりGP参戦各日本人ライダーのロングインタビューで昨シーズン回顧でもやってもらった方がずっと良い。 坂田さん上田さん辻本さん3人でオンライン飲み会でもやってそれを流してくれたら… 王子と原田とノブの「今だから言える」オンライン回顧座談会もおながいします ＤＡＺＮはいつになったら
ＭｏｔｏＧＰ配信してくれるんだ daznはコロナの影響でもう余裕無いらしい
つーかHuluで充分満足 フールーは他のスポーツコンテンツをもうちょっと頑張って欲しい huluは再配信が基本無いし録画も出来なくはないが難しいからねえ。
プレカンとかも見れる公式が一番だな。 Hulu録画はリアルタイムでの画面そのもののキャプチャーと音出力の録音しかできないっぽいんだよな
タイマーでそれ開始するソフトがあれば神なんだが 結果知ると録画見なくなるから予定調整してリアルタイムで見るようにしてる
結果を調べないってのがなかなか難しいw アメリカラウンドをリアルタイムで見るのが難しすぎるんだよなぁ >>868
おこもりは増えてるが肝心のコンテンツが軒並み中止になっているという せめて1週間は再放送を見られるようにしとかないとな 今年もヨーロッパ選手権になりそ
しかし客入れないと収支赤じゃないかな >>873
motoGPの結果なんて一切ニュースにならないから、
ここさえ見ないようにしておけばokだけどね
時々ニュー即にスレ立つこともあるけど >>878
たまにヤフーニュースにも出てくるよ。
あと、これは個人的にだが、SNSでやたら結果をシェアしたがるヤツもいる。 >>877
GPは欧州選手権でやってれば放送権料等でトントン位にはなるとか。
SBKの方は放送権料クッソ安いから赤らしい。 中上くんが勝ったらピエールがネタバレさせて
それに文句言ったらまたキレられるぞ 流石に中上が優勝したら夜のニュースで報道されるだろう 夜のニュースならいいけど普段実況してるだけに
リアルタイムツイートだからな そういえば青山が250チャンプを決めたときは電車の中の電光掲示板？みたいなので流れてたな。 >>878
結果知るために公式見るって事です
後、ここの反応も見て退屈そうなレースだとしたら録画見ずに削除してる
これを繰り返すと確実に冷めちゃうからリアルタイム視聴を心がけている >>884
マジで？
普通のニュース番組じゃ、日テレでさえ見かけなかったぜ
アラーダさんの時は、テレ東の中継を見ようと、
1時間くらい前からワクテカして、チャンネル合わせていたら、
放送開始30分くらい前のニュースで教えてくれたけど・・ >>887
東海道新幹線なんじゃね？
トーチュウも電光掲示板ニュースに居たような記憶。
でももう電光掲示板ニュース止めたんだよなJR東海。
世知辛いのう。 俺は加藤が死んだ次の日、暴行で留置所入ってて朝のNHKラジオのニュースで知ったわ…(´･ω･`) >>887
大治郎だってチャンプになった時には話題にならなかった
4月の鈴鹿で逝ってしまった事がタイミングあった直太郎と徳永のパクリ野郎の桜を絡めて御涙頂戴特集組んだりしてた
それが糞マスゴミの本性 ザルコはFuryganに戻したのか
前髪も随分後ろに戻してるなw アメリカ、アルゼンチンGPは延期でカタールをダブルヘッダーだとよ。 大治郎とノリックの時はさすがに周りの
バイクレース無関心の人から話題出てたわ >>887
京葉線だったわ。
子供を連れてディズニーランドからの帰りだったからよく覚えてる。 ロッシはGP歴四半世紀なのか、、ロッシとカズどっちが先に辞めんのかな >>898
今年で26年目のフジガスさんも仲間に入れてあげてください >>892
スポーツ功労賞の顕彰の時はニュースになっていたと思うが 正直な話中上どうなの
欧米人って日本人に比べて結果重視よね
表彰台に乗ったことのないライダーのメンツと乗ってるマシンで考えたら評価かなり低くなると思うんだが長島みたいにいきなり切られたりしないかな？
新シーズン表彰台に登れないと危うい？
ヤマハは全ライダー表彰台に登っててドゥカティもラバト以外全員、KTMもレックオーナー以外全員登ってる
ホンダは怪我で居なかったマルケスとクラッチローと中上
ルーキーのアレックスですら表彰台は経験済み 長島は今朝の朝刊に載っていたけど、今季からレースの第一線から離れて若手の育成などに携わる予定、とか言っているので、事実上の引退宣言だな
クラッチローみたいに、テストライダーに一度なると復帰は難しいか。例外はいるけどな
若手の育成ということは、テストライダーの他にも任務が示唆されているっぽい 中上の為の出光なのか出光の為の中上なのか。
どっちにしても最低今年一度くらいポディウム乗らないと先は無いだろうね。 複数年契約ということは結果だせなきゃその先はないってことだよ どの契約でも結果出なきゃ未来がないのは同じじゃないですかね…… 相対性な話だと去年の中上くんは評価を上げただろう。
何度もトップグループに肉薄してポールも取ってるんだから。成長率が右上がりなら今のところ切られないでしょう。中上君の将来を脅かすのは小椋君の成長率。
反対に長島くんはシーズン初めに評価を爆上げして徐々に下げていったから切られちゃった。
同じランキングでも初戦じゃなくて後半に一勝してたら切られなかったかもしれない。 去年も開幕終わったら長島が次のMotoGP日本人エース
中上はもう終わりみたいな事ここで書かれてたけどね 熱心なアンチのおかげでここでの中上の評価は低いようにみえるからね
ほとんどの人はそれなりに評価しているよ >>901
去年ホンダで一番ポイントを稼いだから、ワークス仕様になったのでは？
今年はマルケス兄がどうなるか分らないし、ポルは移籍初年度。
弟マルケスだって２年目でチームも変わるんだから、
ホンダやチームも今年は期待しているんじゃない？ 複数年参加してやっと本気出すみたいなGPライダーってなんだよwww 中上は絶対確実だった表彰台をビニャーレスに潰されてるからな 絶対確実だった表彰台なんてものはどのライダーにも無い 中上さんは優勝確実だったレースもモルビデリの圧のせいで失ってしまった >>902
やっぱ、脳震盪の影響でって考えちゃうよね？ >>901
中上はレースの結果以外にチームにとってメリットが少ない
この意味がわからないバカの群れが日本人ライダー。
あとはじぶんでかんがえろ >>905中上は、2年は走るんだろうが
よ
何言ってんだかな >>916
潰されてるんだから「絶対」でも「確実」でもないんだよ ポールトゥ転倒、しかも1周目1コーナーでするような奴に絶対も確実もないわな >>929
>>930
だから、2位の神様の呪なんだってばよ
どっちも、あのまま行くと2位になりそうだったろ？ moto2でも最終ラップに転倒して初優勝逃したライダーもいたしバニャイアも独走してて転倒したし中上だってあのまま表彰台登れてた保証はないわな >>905そもそも
中上は2年契約て
言われてるのに何でこういう事言うかね？日本人ファンて日本人選手の事を
なんかよく言いたがらないよな
何かにつけてさぁ その日本人ファンて、本当に日本人ですか？
日本人のフリした異世界人とかだったりしない？ 長島はもうなんかあったとしか思えない。目が見えなくなったとかどこか痛いとか彼女出来てルンルンとかチームと大喧嘩したとか。あの1〜2戦の走り見たらいくらなんでもそれからの失速は普通じゃないと思うんだけどね。 >>914
いいとこに出したよなぁ辻やん
いつか訪れてみたい >>937
できたとしたら彼女じゃなくて愛人だろw 双子の妹がレースに帯同してんのに愛人はさすがに作れんだろw >>933
いや実力あればな。
坂田とか原田とか加藤とか全然認めてるんですけどね >>944
治親 俺も2回チャンプになってるのに… そうでした。
新天地での活躍がすごすぎて忘れてましたよ 治親なあ…時代が違うとはいえ、（今のところ）タイトル防衛に成功した唯一の日本人ライダーなのに… >>933
期待の裏返し
期待を裏切られるのが怖いんだよ
ガラスのハートなの
わかってやれよ しかしグレシーニさんコロナでまだ
入院中なのかな
良くない状態が長引いてしまうと
GPの3クラスのグレシーニチームは
参戦はして行けるのだろうかなぁ？ >>952
ファウストなら60歳の誕生日を病院で迎えたよ 1999と2001年に500乗ってたんだね
125チャンプの印象しかなかった ２ストの2気筒500ccなんてのがあったのか！
知らなかったわ・・・ NSR500Vのカタログ持ってるわ
買おうかと思ったけど結局買わなかったなぁ 500Ｖ有ったね、輸入車のブローカーをやってたとき少しイギリスへ問い合わせを入れたのを思い出したよ
ナンバー付きに出来るという話しだった。 2ST 500のGPレーサーを公道で乗るというのはロマンだな。
Bimotaがオリジナルエンジン積んで、公道車両開発・販売で大転けして・・・。
色々経たけど、KawasakiがBimota救済するとは思わなかった。 今改めてYZR500の走ってる動画見るとなんとシンプルに感じるな
このマシンなら今より故障も少なくコストも抑えられてただろう >>966
RS125Rが型式NX4でRS250RがNX5、でもってNSR500VがNX6で、なんか自分の125と地続きな感じがしてちょっと感動したなー >>966
うちにもカタログ有ったよー。
…実家に大切に保存しておいたら弟が勝手に処分してしまい頭真っ白に成った思い出。
歴代RSやTZのも有ったんだよなぁ。 >>971
おおう！
これまでやったこと無いからできるか分からんが頑張ってみる！！ うろ覚えだが、ジベルノーは二発から四発にステップアップしてなかったか？ 長島哲太「2021年はホンダといろいろな仕事をする」Moto2復帰を視野に入れた活動も
https://www.as-web.jp/bike/664745?all
なんだべ >>975
ムーチョ・セテは日本人ライダーのバディでノシ上がった認識 >>979
アラーダさんのＴＺＭを壊して、ブチ切れたアラーダさんがヤマハ離脱して後釜に
二気筒ＮＳＲで参戦予定が、解説の人の再起不能で4気筒ＮＳＲゲット
サテライト使用のＲＣＶだったのが、大治郎の事故でワークススペックゲット
他になんかあったっけ？
大金持ちの坊ちゃんなんで、裏で動いた工作員がいたとかいないとかって噂があったよね？ 長島はホンダに頭下げたのか
どうやら今年もブラドルがマルケスの代役をするみたいだし
もしかしたらその代わりにテストライダーでもやるのかね 本間利彦もレースバイクの開発やりたいと言っているのだから、長嶋みたいに声かければいいのにw >>986
オリンピックやるなら他のスポーツイベントが遠慮する必要はない
やらないなら各団体の判断次第
相撲は強引に開催したが冬季国体は辞退する自治体あるし春の甲子園やプロ野球・Jリーグの動向が基準 ボランティアが辞退し始めてるしな
いくら上がやるやる騒いでも下がついて来なかったら無理 >>990
今週はエースQBがコロナ感染で欠場ですね
とかいうのが普通というなら普通だなｗ アメリカは死亡40万だけど、それで構わないなら良いんだろうな。 世界大会するには結局海外の物流がある程度正常に戻る必要あるからなぁ。
MotoGPが去年ヨーロッパでしか出来なかったのが結局そこ。 この流れ世界選手権とは認めないマンが復活しそうだな… 世界選手権かどうかはFIMが決める事だから外野が認める認めないなんて関係無いわなあ。 このスレッドは１０００を超えました。
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