【Gr.C】グループCを語るスレ其の28
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古き良き時代、懐かしのグループCについて語るスレです。
現代車との比較は構いませんが、あくまで話題はグループCについてにしましょう。
グループCに対する批判、煽りなどは極力控えてください。荒らしはスルーしましょう。
※前スレ
【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555937254/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なるほど童夢が勝手にはじめたのを採用ってことですか。あとたいしたことじゃないですが、
独立ウイングは鈴鹿1000ｷﾛからですね。ありがとうございます。 TOYOTA 82C(セリカC) ～ 87C(88C) までは
マニファラクチャポイントの関係で TOYOTA を冠しているだけで
童夢が設計、トムス製作（童夢分 除く） >>954
おお、このシュトゥックの962Cミニカー持ってるわ
ルドビッヒ号の962Cのミニカー出して欲しいなあ これに出てくる白いクレマーCK6はスパッツ付いてる
ピット内にいる画像見るとヘッドランプの形状もよく見る90年以降みたいだけどはっきりとは見えないよね たまにポルシェ956Bって表記を見るんですが、これは普通の956と何か違うのですか？ ポルシェ956B は標準のリアカウルが ロングテールで
販売後、ロングテールはルマン以外では向かない。となり
大半のチームは ショートテールのカウルを買い足すことになった。
83年WEC富士の際、ワークスポルシェは
トラスト(ノバ)がショートテールカウルを持っていないので余分に持ってきたものの
遅いだろうと思っていた トラスト(ノバ)の速さに驚いたそうな。
勿論、余分に持ってきたカウルは売れなかった。 >>959
日本のグループC本を見たら1、1984年富士５００キロの写真でADVANNやFromAはスプリント用のカウルセットを付けてるけど、TRUSTが使用したカウルはロングテールを付けてるね。
いつ頃ショートテールにコンバートしたのだろう >>959
あれノバガレージはロングテールのが速いって開催前からわかってやってたって
森脇氏がなんかのインタビューで答えてたね。「なんでみんなショートカウルなんだろ？」みたいな感じだったらしいよ。 トラストノバがショートテールのままにしたのは
富士の場合、ロードラックの利点を生かしたまま
改造してダウンフォースを増やした方が良いと判断したから
リア下部に清流板を付けたのはノバが最初。
あと、フロントカウルもオリジナルのもの >>963
そう。フロントカウルも自前だったよね。だから仮にショート有利とわかったら
ノバは自前でこさえたと思うね。ポルシェのカウルは非常識なくらいに思いらしいから。 富士はわかるけど鈴鹿も走るんならショートがよさそうに思うが…
アドバンもノバだけどショートだったよね 富士 と 鈴鹿
どちらが開催か数多いか考えてみよう！ 富士ロングディスタンスシリーズというのも組まれてたね ちょっと話はズレるけど、単純な高速コースとして存在した富士スピードウェイは
ある時期日本のコンストラクターを育てたと思うんだけど。GCの魔改造とか童夢の
グループ６とかああいうものは全部富士の空力性能が要求されるコース特性が育んだ
産物だよね。グランドエフェクト以前の日本のレーシングカーは富士生まれといって
いいんじゃないだろうか？特にスポーツカーで世界に出ていこうとすると当時の
ルマンの特性もあって必然的に富士が中心になるし。 >>968
マキF1が空気抵抗削減第1の特異なフォルムだったのが実戦登場時は平凡なスタイルに改造された
富士に影響受け過ぎで弊害の方が大きい >>968
GCカーベースのシグマMC73もル・マンでは光る速さを見せたという記事を見た事がある
なお耐久性は知らない… F2 の ノバ532P はダウンフォース不足で
ヨーロッパでは通用しなかった でも別にミュルサルヌですげー速いマシンが出来たって話も聞かないけどね 高速コースだからといってやたらレスダウンフォースにしたり
ロングテールにしてもアカンというのは学べたのでは。 童夢 RL79 > RL80 は
前影投影面積が増えても、コーナーリング性能を上げるために
50mmだか幅を広げているよね。 RŁ80は最高速８０年で一番速かったんじゃないのかな？№９のポルシェもいる中で
これはバカっぱやといっていいのでは？ ８０年は予選とかタイム計測がコンピュータ計測になった初年度なんだけど、
童夢のあのクルマはリアタイヤがハヤシのホイールと相性悪くてパンクしたり
マイナートラブル続出のあと、ちょろっと走ってコンピューター計測３位、
旧時代の有力チーム系の手動計測だと６位だ、それ間違ってるで。のクレームで
６位に訂正、なおスタート時にはなぜか謎の７番グリッドとかいろいろあったんだ
けど、速いクルマは速いクルマだったんだよな。どうしてせっかくAMADAもついた
のに翌８１年に向けて熟成を怠ったのか惜しい話ですねん。 >>975
WMは24時間どころかSWCですら走りきれたか 童夢が使っていた中古DFVの入手方法の話は良く語られていますが、
メンテナンスや、チューンを担当したのはマキやコジマの鹿嶋氏なのかな？ 童夢のDFV、一基は元ヒーローズの242号機と当時のカーグラ試乗記事に
書いてあるね。メンテはどの記事にも書いてないけど鹿島さんが順当か。
近藤進治さんや五十嵐協二さんは車体周り？ >>981
ヒーローズというとティレル007購入時のスペアエンジンですね RL79
DFV243 : KE F1用
DFV072 ; ニコルソンチューンを近藤で改造
DFV242 : ヒーローズより
RL81
DFV242 : ヒーローズより
DFV243 : KE F1用を近藤で改造 >>984 追記
RL79
#6 DFV243 : ex KE、F1用 主に予選
#6 DFV242 : ex ヒーローズ、主に決勝用
#7 DFV072 ; ニコルソンチューンを近藤ガレージでカムシャフトをF1用に変更
決勝でガスケット、シリンダーヘッド損傷
RL80 DFV242 ？
RL81
DFV242 : 予選
DFV243 : 予選、決勝 (予選と決勝でカムを替えたらしい)
いずれも、近藤ガレージ メンテナンス
参考文献 オートテクニック誌 すごい！コピペ保存させていただきました。あありがとう！ オートテクニック(79/08)、うちにもあるのに忘れてた(汗)。
メカニックとして寺井さん本島さんの名前もあるね。 93年のデイトナ24時間一戦のみ出走の193
二段ウィングと、それに合わせた形状のリヤカウルはひょっとしたらあれしか残ってないかも？ 767Bのクラッシュを修復した英国ですし、TWR物は資料が残ってるし大丈夫と思いたい FoSでクラッシュした767Bってずっと日本にいた方ではなかったか 動画見たけど、軽傷レベルじゃね？アンダーパスでテールスライドして干し草以外に
ぶつからなかった幸運もあるし。あの程度ならイギリスでちょちょいのちょいじゃ？ モノコックやエンジンは多分大丈夫だろうけど、外装以外にフロアやサス、煙も出たから冷却系の配管も修理かな？
そういえば同日にXJR-15もクラッシュしたみたい
https://youtu.be/h9eXilLWBNw このスレッドは１０００を超えました。
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