WRCもあるんすよ! SS205
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS204
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1580041398/ 去年まで山ほど大挙してたエストニア国旗の集団今年あんまりいなくね？ シェイクダウン動画が上がり始めたが本当にただのグラベルだな… WRC第2戦スウェーデン：シェイクダウン“2本目”もヤリスWRCがトップ3独占。ラトバラが最速
https://www.as-web.jp/rally/564947?all ヒュンダイはファンサービスできる余裕あるし仕上がってるな
タイムだけ見て喜ぶトヨタ勢とは違うね >>7
余興で王子乗せて尚且つタイムを出すのが本当の余裕 ノルウェーエリアに関しては思ってたよりまともなコンディションになってくれたぽい
雪は少ないが凍ってはいるみたいなので ラトバラは次出るのがフィンランドだから感覚鈍るやろな
グループAセリカに乗ってばっかりいるけど ロバンペラってラリーフィンランドで優勝する可能性あるね ８歳でスターレットに乗ってたから12年くらい
ハリが幾つから教え込ませたかは知らんが フィンランド人むちゃくちゃやなぁ
まあ国技に近いしなあ ヌービルとオジェが苦戦してるっぽいしな
前回0Pのタナク有利な展開
エバンスとカッレはようやっとる ラトバラは中盤で30秒くらいロスしてるしミスったか？ しっかしショボいイベントになっちゃったなぁ...あと1本とオマケだけか。 >>39
変われないよ？
現に俺は変われなかった。 ライブタイミング見れない人は広告非表示ソフトとか使ってない？
ドメインをホワイトリストにいれると見れるようになるよ タナックもタイム出してくると思うが実質エバンスのペースが一番っぽい ロバンペラはちゃんとしたスノーラリーじゃないから今回も厳しいと思ってたが普通に速いな
デビュー2戦目で首位争いは普通にすげーよ
ガンガン飛ばす二人と対象的にオジェが伸びないがヌービルもなんで先頭二人が掃除役やらされてるてことなんだろうな
エヴァンスあたりからラインも見えてきてって感じ ライン整備係も例年ほどタイム差はないから何とかなるかもな
つうてもステージ数が少ないのはネガか ワークスメンバーじゃなくなってもマシントラブル発生するのはラトバラの車なのかよw エバンスの覚醒は間違いないな
カッレは最終的にはオジェに譲るかな エバンスはプレッシャーを感じる間もなく
このまま慌ただしく週末を終えそう ここで活躍すれば新しくスポンサーがついてもっと多くのイベントに参加できるかもしれないとか息巻いていたのに
ギガポッティおじさん 北欧のドライバーはだいたいスウェーデンフィンランドが速い エバンス「誰がトヨタの真のエースかわかったかな？」 今年はエバンスがチャンピオン取りそうやな
もしロバンペラが今回勝てばWRC初の10代での優勝か 公式サイト重すぎるんだがアプリで見るもんなのかこれ ローブはそもそもスポット参戦で、今走ってるのはブリーンな タナックは初戦も今回も無理して自滅してるな
ヤリスとの差を感じて焦ってるのかも ちらっと見たらロバンペラいい感じじゃん
新しいフライング・フィンか？ 明日ペナルティ覚悟で勝田とラトバラの走行順をヌービルの後にするのも有りだと思う >>97
stalled in the first hairpin 何が原因か分からんけどオジェもシェイクダウンのスタートでエンストしてたな どうせサイド引いたときにストールしただけでしょ
心配するほどのもんじゃない そういやエバンス・ロバンペラってセアト・ゴルドバのコンビじゃん 今日の本家ライブいらいらしたわ…
いつもより人多いのかね…場所柄… 公式ヘンテコになって順位がわからん どうなってんの？ カッレはデビュー２戦目で表彰台ならかなり好スタートなんだがな 次戦の出走順の事考えて三味線弾いてるって事はないよな >>113
ヒュンダイの掌の上で踊らされてる感じはあるね https://www.youtube.com/watch?v=6Yq7JcFmwD4&;t=459s
各ドラの同地点の映像
勝田だけアクセル開度が低いまたはオフ時間が長いのが素人でもわかるな
だめだこりゃｗ 勝田のブレーキってうるさいな。
セントラルラリーのときもそうだったけど、
他のトヨタと違うの使ってる？ クルルァが壊れてリタイアした。運転ミスった訳ではない。 >>119
エンジンが止まるトラブルでデイリタイヤ。 >>117
今のところはギリギリ大丈夫だけど、これから新たにSSキャンセルあると危ういかも 走行距離が超短い関係でタイヤ温存する必要ないから
全開アタックが観られると思えばそれはそれで楽しめる カッレのオンボード動画、ゲームのフィンランドみたいなコースで草。
dirt rallyシリーズね。 ＞ラトバラのマシントラブルについて、TOYOTA GAZOO Racing WRTのチーム代表を務めるトミ・マキネンは海外のラリー専門サイト『DirtFish』に対し、
＞通常とは異なる位置にエンジン系ケーブルが配されていたことが原因のヒューマンエラーだったとコメント。
＞ラトバラに謝罪するとともに第6戦イタリアへの参戦をオファーする意向を示している。 >>128
ラトバラパイセンかわいそう…
1戦くらいカッレの代わりに出してあげて カッレすげーな
若いのに才能の塊やな
来年からはヤリスカッレvsi20タナックの新旧対決時代が始まりそうな悪寒 >>132
来年も2チームだけの戦いだったらもうWRCはモータースポーツとしては終わりでしょ
トヨタは来年はGRヤリスがベースになるから一気に速くなるし1強になってしまうよ 今日から出走順で楽になったヌービルが追い上げてくるから
最終的にはタナックエバンスヌービルオジェカッレという順位になるな >>137
ハイブリッド規定に変わってもメーカー戻らなかったら意味ないよな… ラトバラレビュー
SS2→勝田とほぼ同ペースでブービースタート。ドリドリで早々にタイヤ終わらす。
SS3→スピンしてディッチにマシンを落とし50秒ロス。
サンプガードに直接大きな衝撃があり、これにより主電源ケーブルが損傷
リタイア ラトバラ先生のラリー・ディタリア・サルディニアにご期待下さい ラトバラ、ジャパン来てくれないかなー。
生で見れる最後のチャンスになりそうで… タナックやるなぁ と思ったら
エバンスがさらにぶっちぎって草 エバンス覚醒してるね
5ステージ消化でトップタイム3回2位2回 やはりMスポにいると車遅いからドライバーが鍛えられるんだな。
今はラッピが鍛えられてそう カッレもこのまま、ヌービルとの間に入ったまま終えてほしい ま、ラトバラ別のイベント出れるようになって良かったんじゃない？
今回のラリーは本来のイベントでないし… エバンス完全に決まってるな
この調子で最後まで駆け抜けて欲しい ヤリスの走りが明らかにライバル車に比べていいね
ヨトタは今年必勝したいならドライバー交代すべきじゃなかったけど、適当にライバルにハンデ与える辺り、余裕なのか何なのか良く解らない エバンスはヤリスの運転に慣れるというゲームを一番早くクリアしたみたいだな
オジェとロバンペッラは、まだクラッシュしないように慎重に走ってる
オンボード映像見てても、まだ一体感みたいな物が感じられず迷いながら走ってる様な >>151
勝田も自腹きってMスポ行けよと思うわｗ フィエスタは曲がるけど車体がでかいし、i20は重いし、成績あげたいならヤリス使いになるしかないのでは？ タナックは車が気に入ってないみたいだね
それでもオジェより速いとは流石だ まあ、メーカーの市販車の方針か…新型ヤリスはこれぞラリーって感じの走りで懐かしさすら感じるな これから
上位5位までを、トヨタ3台とヒュンダイ2台が争う感じになるのかな いやさすがにトヨタの市販車は、電動パワステやめるか戻りのある電動パワステ開発してからじゃないと話にならない まあ、ヒュンダイつーか実質、中身は三菱自動車なんだろ？ >>159
>i20は重いし、
どこも最低重量に合わせてるのではないの？ まさか一度WRカー下されたエヴァンスが這い上がってエースになるとは そういうことを経験しないと解らない事もある…
全ての人間ではないだろうが… >>164
違うよ
>>166
ワールドエンジンなんてもうメインでは使ってないのでは
と思って調べたらまだ系譜は生きてるみたい
https://motor-fan.jp/engine/50000220 >>170
小手先だけちょっと変えた位で独自技術と言われたらかなわないね
前も三菱自動車の中の人がぼやいてた でもフォードの連続ポイントゲットは凄い記録だよな。 どこのメーカーも車体でかくするしかモデルチェンジの売りが無い中で、ヨトタは車体を実質的に小さく軽くしたから、走りやラリーでは有利だ
スペースユーティリティではライバル各社に一歩引いたけど、まあ、狭い日本では好まれるだろう
俺の両親も大好きで乗り継いでるわ >>175
市販車は知らないけど、ラリーカーは良く曲がるしハンドリング良さそうな印象
ただ車体がでかいね >>165
ベースの骨格の話かもね
ヴィッツも参戦準備の段階で必要以上に頑丈で重いとマキネンに苦笑いされたからGRヤリスではそこも意識しているらしい
ヴィッツですら重いなら他の2車もその点ではお察しだろう >>172
ワールドエンジンて共用してるのはブロック、ヘッド、クランクの基本設計と製造法くらいじゃなかったっけ？
別にヒュンダイの肩持つ必要もないけど >>180
ストライキばっかりやって働かないヒュンダイが独自技術と言い張るなら勝手だけど、ずーっとヒュンダイの開発を請け負ってるのが三菱自動車 >>177
草
実況やりたいならツイッターくらいしか無理やな
#WRCjpのタグでもつけて >>181
間違い書かれると訂正するためにヒュンダイの肩持たないといけなくなるからやめて欲しいわ 行って来いの2本じゃねぇの？スケジュール変わった？ >>171
GRヤリス予約したしヒュンダイの肩持つつもりないけど、
いい加減なこと書くのやめて欲しい
>>183
それなw >>179
フロア剛性ゆるゆるのヴィッツのどこが無駄に頑丈なんだと思うが、ロールゲージ前提のラリーカー製作では見方が違うのかな
市販車としてはフィエスタのボディが断トツでイイんだけどね、i20は乗る機会無いから知らんけど タナック相手でも引き離してる。
フォード→トヨタだと早くなるんか? オジェはフラストレーション溜まる展開になってきたな オジェと勝田のオンボードが同じ視点だった
オジェのハンドリングは（路面に対して）アクティブ、勝田は（路面からの入力に対して）パッシブ。これではアクセル踏めないわ。
これは努力では埋めがたい差 エバンスのオンボードの攻め具合が他と違いすぎる
タイヤ大丈夫か？ 去年のタナク見てるみたいだな
今年はヱヴァの年か
オジェはまさかチームメイトにタイトルとられるとは思わなかっただろうな オジェはずっと、あとちょっとタナックに届かないってステージが続いてるから
差が詰められないな 他はタイヤのケアとかある中エヴァンスだけお構い無しでぶん回して走れてるな
これでタイヤも持ってるから凄い
泥で滑りやすい路面のイギリスと似た特性になってるとかあるのかも?
あと最終日のリケナス1走目が明日の気温が上がるとのことでなんとしてでも最終SSをやるためにとキャンセルになったので最終日はSS1本(PS)だけになった 今は肩の力が抜けてて良いけど、後半になって
タイトル争い等でどうかだなエバンス… フォードはオジエスペシャルだったのでエバンスよりオジエの相性がいい
トヨタはタナックスペシャルを引き継いでるがオジエよりエバンスの方がタナックに近かったってことか オジェはヤリスが曲がりすぎ&柔らかすぎでいまいち信用できてないように見える オジエが今年限りで来年からどうすんのかと思ったが、エバンスとカッレが予想より早く使えそうで良かった
問題はオジエの後任だが
またまだシーズン始まったばかりか
スカウトはもう始まってるだろうが ソルドにフル参戦契約ふっかけるかラトバラ復帰かやろ ラッピかタナックとろうとするかな？ タナックはこなさそうだけど エバンスは移籍大成功だな
一方でエバンスを引き抜かれたMスポは...実質ラッピがエース状態か 実質SS7の結果で優勝者は決まるな
次は2.8kmしかないし タナクは複数年契約でしょ
どのみちマルティンとはもう話をしないとは思うが ラトバラとミークを乗せた去年のマネージメントが大失敗だったということ チームで3人でやり合ってるトヨタは今年タイトル無理だな
マキネンはこの段階でオーダー出すやつでもないし >>221
スニネンの走りが全く冴えないのは予想外だったが、マシンがどうこうというよりは
未経験のコンディションに対して慎重になり過ぎたことが大きいんじゃないの
シェイクダウン時のスピンを微妙に引きずったように思う カッレとか言うトヨタで10年くらいエースやれそうな人 >>231
ヒュンダイが破格の条件で引き抜くからそれはない 安定してポイントを獲得できるラッピは
欲しいが、Mスポから引き抜くのは忍びない。 >>207
キャンセルだとすると、フルポイント微妙だな オジェの奥さんのご機嫌は大丈夫かな
Shitoyotaになってないか 明日はPSだけでタイヤマネジメントの必要無いしほぼ決まっただろ ヤリスのテストを見た記者「ポロに乗ってたオジェが帰ってきた」
なんだったんだよ オジェが乗り切れてないのかエバンスとカッレがドンピシャでヤリスにあってるのか >>250
車自体が速いことはエバンスが証明してるしオジェ自身も
やれるだけのことはやると言ってるから今のところ嫁の出番は無い ヌービルは一体どうしたのこれ
全くパッとしないけど オジェはまだヤリスの限界地を分かりきってない
他の二人はイケイケドンドンだから
オジェは南米から速くなるよ >>257
ここんとこ2連勝のメキシコで本領発揮できると思うけどね
アルゼンチンはすごく苦手ってわけじゃないんだけど唯一勝ってないイベントだからな
現役最終年こそ勝てたら良いね オジェはメキシコ得意だけど肝心のヤリスが苦手だからなあ ヨーロッパの北半分出身のドライバーがヤリスと相性いいのかも スウェーデンやフィンランドの北欧人最強伝説はもう昔話か オジェよりエバンスの方がヤリス乗れてる感があるな
モンテカルロからオジェとバチバチやってたし いやータナクが抜けたときはどうなることやらと思ったし、オジェがいない来年も心配したものだが Mスポの技術者を引き抜いてるから
Mスポからヤリスに乗るとそのままバージョンアップ版フィエスタがヤリスになる
オジェは癖のあるC3を1年乗ったからその差 マシンが悪いと言っての移籍なんだからせめてタナックよりは上に行って欲しいところ 勝田、言うほど悪い走りには見えなかったな。
ただケツ流れ気味でコーナー立ち上がりでロスしてる感じに見えた。
他のドライバーはロス無く立ち上がってたから、その辺何とかして頑張って欲しい。 1戦だけ切り取ってどうこう言っても仕方ないだろ。
しかもイベント内容がイレギュラーだし。 今年コルシカがあればエヴァンスとオジェのガチバトルが見られたかも 今年のトヨタ初優勝がオジェではなくまさかのエバンスになるのかこれ しかし、誰もオジェのミスを心配しないところが、去年とは違うかと… オジェはリエゾンでセッティングいじっていたみたいね
できるのは車高バランスくらいだろうけど オジェは空力マシンになれてないだけかも
フィエスタとC3は空力ましんじゃなかった 今更だけど、フィンランドの2019年の自動車販売は
上位メーカーが僅差の中でトヨタがぶっちぎりでワロタ
https://i.imgur.com/mt15C6R.jpg >>280
上位でも月平均1,000台程度ってやばいな
さすが人口兵庫県の国
※面積は40倍 >>280
ラッピ君の勝利ぐらいからVWと入れ替わったんじゃなかったけか
もともと絶対数は少ないながらもシェアはそこそこ有った上に
オラが国と関係が深いメーカーと言う宣伝効果だろうな フィンランドの
雰囲気はだいたいMy summer carで分かる(大嘘)
スーパーマーケットで新品のキャブレターやクランクケースが買えるんだ オンボードみて分かったけど、
勝田のハンドルさばきはおそすぎるから、不要なヨーがたまりすぎて挙動が安定せずアクセルも踏めない。
一方オジェは目にも留まらぬ速さでカウンターステアを的確あててて、なおかつアクセル開度が落ちない。
ハンドルさばきは基本的に重力に逆らわない引きハン（勝田は押しハンも見られる）
才能もないけど、練習もしてないじゃないかな 今回の特殊すぎるコンディションが単にヌービルオジェみたいなターマック寄りなグリップスタイルには合わないてことでしょ 今度のゴルフ8はコストダウンが目立つって話だからゴルフ7の最終型への駆け込み需要かな まぁスキンチェンジが沢山あるVWが実質1位だけどな
VWとシュコダだけでもトヨタ上回るけど、市場によってはこれにセアトやアウディがかなりの台数上乗せされる
でもまぁ北欧諸国は水力発電で電気沢山あるし、政策もガソリン車メインの欧州メーカーと比べたらトヨタ有利だろ
北欧のどこだか忘れたけど、テスラが最量販車種の月があるくらい特殊な市場だ 単体の自動車メーカーとしては1000万台売り上げるトヨタにどこも追いつけないな・・・ >>292
そんなとこの下請けで働けてるんだから幸せもんだわ
他はどうか知らんけど スニネンいくらなんでも勝田に負けるのは印象良くねえなぁ… そういやヌービル、イベント連続ステージベスト記録繋がったな？
前回のモンテでタナックは止まった 事実上、エバンス優勝、2位タナックまでは決定みたいなもんか ヒュンダイの口ってi20じゃなくてNになってるけど開幕戦もNだったっけ >>312
開催前はフルポイントと言われていたけど >>312
SS17キャンセルでどうなるかと思ったけどその記事にfull championship pointsって
書いてあるからそのままフルポイント貰えそう
SS17 Likenäs 1 CANCELLED | Rally Sweden
https://rallysweden.com/en/ss17likenas-1-cancelled/
＞Podium ceremony will be held on Sunday 15.00 at Torsby Service Park with full championship points. Due to warmer weather coming in, Likenäs 1 on Sunday morning is cancelled. Powerstage Likenäs 2 will run as plan and be broadcasted live around the world to the WRC’s broadcasters.
Podium ceremony will be held on Sunday 15.00 at Torsby Service Park with full championship points.
https://rallysweden.com/en/
古ポイントって書かれてるから75%超走行なんじゃね？ 57%とか言ってたよ。
ただ、特例項目に該当するとかなんとかでフルポイント扱いって言ってた。 しかし去年はポイントはタナックだけで他はリタイアか下位に沈んでるかに比べたら
嘘みたいに上位でポイント加算してるな 正直TGRのフィンランドでの事前テストは完全に無意味だったよね 出走順があれにしろヌービルは空気すぎたな。やっぱりモンテカルロは例年通り勝ち損やん エバンスはトヨタに来た時のタナクみたいに速くなったな
将来のWCになりそう 速さだけじゃなく、表情というか顔つきも変わってきてイケメンオーラ出てきて笑うわｗ
タナックもそうだったんだよな エバンス加入したときは、期待してなかったけど、
モンテカルロといい、期待を裏切る活躍には驚いた
すまん まだ21㎞あるから油断出来ないけどエバンス凄いな
あとあれだけ派手にぶっ飛んだ後なのにきっちり2位キープのタナクも流石 ただオジェは出走順でタイムロスしてたけど
カッレより経験のあるドライバーがヤリス乗ってたらタナックより前に出てる可能性があったな
ラトバラとミークを除いて ラトバラミークはどうせこの辺の順位いても消えるんでしょ感が凄くて期待できなかった 走行順もあるけど、土曜日もヌービルはあまり上がってこなかったな
ラスト21キロで、上のラッピまでも4.5秒差あるし カッレはラッピに抜かれてもいい
ヌービルさえ押さえれば ヌービルは先頭出走だから完走できればOKでしょ
去年のオジェなんてあんなんだし 過去に二度最終ステージで優勝逃したエバンスだから何が起こるかわからんぞ 今年は3人ともしっかり表彰台とライバル抑えてくれそうで安心だな
去年は酷かったw なんでエバンス速いんだろ
今回は出走順が後ろすぎても有利とは言えないっぽいが その走行順も、初日・2日目と、オジェやタナックなど前後の人をぶっちぎってるからなぁ オジェよりエバンス速いのは気分いいな
ワークス興味ないけど 顔つきがロード・オブ・ザ・リングの一般人みたいな顔だったのに
主役級のオーラをまとってきたからな
エバンス エヴァンスって26歳位かな？って思ってたら、もう31歳なんだな。
ここいらでチャンピオン獲っておかないと
。 >>266
市販車でも新型ヤリスの方向性はフィエスタに近い印象
欧州でBセグNo1と言われるフィエスタのダイナミクス性能・脚の良さに肉薄すれば大したものだが・・・ これから
「ヤリスはWRCの経験をフィードバックしている」
「コンパクトカーとは思えないハンドリング」
みたいな気持ち悪いのが沢山涌くんだろうね >>348 ヤリスGRに関してはTMRの知見を反映してるから
事実でしょう。
気持ち悪い？意味不明。 >>349
ごめん素ヤリスのつもりで書いた
少なくともWRCスレでは用のない話だからね 最後の最後でまたトヨタコケてタナク優勝だったりして・・・ｗ トヨタがフィードバック云々なんて宣伝見たこと無いけどなぁ。
勝利しましたって宣伝なら何度も見たけど。
どこでそんな宣伝見たのか具体的に教えてほしい。 >>358
むしろそこの宣伝はするんじゃね？
そのためにそういう参戦をモータースポーツの中でも選んでるんだろ？ 日産みたいな表現のこと言ってんじゃね？
年間1位→普通車1位→コンパクトカー1位
こんな事やってたらそら馬鹿にされる えらく最近の話を持ってこられて戸惑うわ。
しかもTGRの話とか。 勝田いくらなんでも遅すぎるだろ…新井の息子の方が良かったんじゃ… オストベルグのレーシングスーツ姿って変にムチムチしているよね カートからF3の経歴もプラスされての評価で抜擢だったと思う
新井はどうなのかわからんけど アピールするなとか何の為のモータースポーツに金出してるか分からんくなるね ロバンペラの学習速度が恐ろしく早いがf1でもアルボンとかノリスとかが初年から活躍してるしこれってシミュレータの進歩で実車に乗らなくても練習出来るようになったからだと思う。 ノリスはタッペンと一緒にレーシングシムゲーの対戦とかするらしい
けどここF1スレじゃねーや カッレはラリー界のマックスだね
父親の経歴も同じぐらいだしハリとヨスでなんとなく似てるし >>371
流石にラリーとサーキットレースじゃ違い過ぎる気が… PS4でWRCのゲームっていくつかあるけど
あれってサーキット程度には再現度高いのかな WRCの公式ライセンスゲーはシム寄りではないらしいよやったことないけど
ラリーだと古いけどバーンズのゲームが評判良くてwikiには有名なドライバーもやってるって書いてあるな ゲーマーのアームストロングってJWRC出てるんだな
オスカー・ソルベルグもおるし、今年はJも楽しみ >>355
レース活動の理由の一つとしてクルマ売るためってのは確実にあるでしょ。
大金かかるわけだしボランティアじゃないんだから。
それの何が悪いの？ まあ株主も宣伝に使わずただレース活動だけやっていたら怒るわな むしろ宣伝にならないとか宣伝コスパが最悪とかだと辞めろって言われるワケで ラリーが流行らないのはグランツーリスモのラリーモードの再現度が低過ぎたせい >>381
何も悪くないよ
ただ>>348のような事を言いだす信者が気持ち悪いだけ 今日はエバンスがリタイアしてタナク勝利
ヌービルは二つ順位上げれば大成功かな >>371
ラリーはシミュレータは関係ないかと
ロバンペラは8歳でもうドリフトしてたしｗ
免許取る前からラリーに出てて16歳でラトビアでチャンピオン取ってる
19歳だけど経験は豊富 どうせトヨタが負けてもモンテの時みたいにアンチが狂喜して1スレ潰すだけだから変わらんだろ >>378 公式ライセンスの奴はあくまでゲームとして作ってるからハンドルをこじっても曲がる。マリカーとは全然違うけど真にリアルって感じでもない
自分は前作でブレーキにボタンを割り当てるのを忘れてたのに、普通に走りきれたから気づかなかったなんて事もあった >>393
今作とは別のゲームの感想みたいだなぁ
前作と今作でだいぶ挙動が違うみたいだね
まあ所詮ゲームだけど >>395
我慢できず個人攻撃してくるようなのに言われたくないなぁ
君になんかしたっけ？ 攻撃するのに都合の良さそうな「信者」を想像してなんか言ってんのが最高に気持ち悪い
お人形遊びも大概にすればw トミ・マキネン
「セブ（セバスチャン・オジエ）とカッレの戦いはかなり緊迫しているが、背後の選手とのタイム差は少なくスローダウンする余裕はないから、
いずれにせよプッシュして走ることになるだろうし、好きに走ってもらうつもりだ」 エバンスvsタナック
オジェvsカッレの壮絶な順位争い エバンス表彰台見たいな。
エバンス、タナックはこのままだろうから
カッレとオジェの争いに注目だな。 2位にタナックいるからエバンスも遠慮なく勝てるなw >>386
GR-4に関してはその通りでしょ。
ホモロゲモデルみたいなもんだし。
何が気に入らないの？ エバンスはマイクで口を隠すようになってからカッコよくなった。 https://www.youtube.com/watch?v=y8OZzfjdAus
やっぱ明らかにヤリスの挙動が昔のラリーっぽい
ヒュンダイとの差は明確だな
ヤリスに近いのはシトロエンか >>413の動画の一番最初、エバンスだろ？
グリップ走行でアンダーだしてる他車とは感性がちょっと違うな 勝田だな
ラインなんぞドライバー毎に違うのに挙動ガーか エバンスデカいから天井に穴空けてあげて
猫背でかわいそう スウェーデンの北欧人以外の優勝者
🇫🇷ローブ 2004
🇫🇷オジェ 2013
🇧🇪ヌービル 2018
🇪🇪タナック 2019
🇬🇧エバンス 2020 エバンス素晴らしいな
完全に覚醒しとる
カッレはタナクヌービルオジェをねじ伏せちゃったよ
恐ろしいわ
すご オジェ蹴落としてカッレが表彰台
エバンスが2020トヨタ初勝利
最高に気分いいな ロバンペラは勝田に毛が生えた程度でいいから勉強だなと思ってたのに
2戦目で何かをつかんだのかな
シェイクダウンから速かったよな エバンスおめ、カッレ速い
マキネンとアダモの表情が対象的 一番美味しいのヌービルだな
同ポイントで次戦2番手とか運が良すぎる
こういうのがチャンピオンになるんだよ オジェは心中穏やかじゃないな
エヴァンスに勝たれ ロバンペラに負け
シーズン終盤にはチームオーダーで譲らなければならない時がくるかもね ハリ・ロバンペラがトヨタのとこおったけど三菱におった頃と全然変わらんな カッレは2~3年は様子見でいいと思ってたけど、これはひょっとするかもね ホンダのフェルスタッペン
トヨタのロバンペラ
どちらも宝 大事にしてほしい いやしかし3人共ポイント取ってくれると本当にマニュファクチャ楽だな
昨年はごめんよタナック これでしばらくアンチトヨタの名誉チョンが静かになるな てかオジエはヤリスが合ってないのかな
エバンスやカッレのパフォーマンスを見たら車に問題があるとは思えないが FEメキシコ優勝：ミッチ・エバンス
WRCスウェーデン優勝：エルフィン・エバンス
エバンスの奇跡 >>442
それでもタイトル取れないのがヌービルさんw 若い二人が乗れてるんだからちょっとしたセッティングがまだ合ってないんだろう 来年からの事を考えたら、オジェには悪いがこれでいい PS3位だったしそんなに悪くは無いんじゃないのオジェ ゆうて37歳だし、さすがにピークは越えてるだろう
世代交代が来たんだろね タナクもオジェもクルマに合わせきれてない感じはするな ヌービルは土曜から出走順的にそこまで不利じゃなくなってもあんま伸びなかったな
特に今回PSでモロにカッレに力負けしたのは驚いた ヒュンダイが今季Wエース体制でこれはトヨタも厳しいかと思ったけど、全然大丈夫だな >>470
最近でもライコネンが38歳で勝ったことあるけどな >>473
そら車自体は明らかにヤリスの方が上だからのう >>468
オジエ頼みのシーズンだったら来年からのことを考えると頭が痛かった
まあ別にオジエも思ったほどでは無いだけでちゃんとポイント取れてるからな
なんやかんやでアジャストしてくるでしょう エヴァンスはシーズン前のテストでマキネンのアドバイス受けて乗り方を変えたとか カッレは落ち着いてるよね
ラトバラさんがうわついてたのと大違い
ラトバラ好きだけど これでもオジェはチャンピオンシップ十分な射程圏につけているすごさ これはトヨタワンメイク時代はエバンス、タナック、ヌービルにカッレか タナックだけは途中からいつもの固め勝ちしだすかもしれん SS18 - Power Stage
@RallySweden🇸🇪
1 5pts Rovanperä
2 4pts Neuville +3.739
3 3pts Ogier +3.916
4 2pts Tänak +4.687
5 1pts Lappi +6.883 タナクにあわせるとヌービル絶対遅くなるよね好みが逆っぽい オジェとタナックは後半でタイム落としてたから、路面変化によるスタッド抜けが少し起きてたのかなと思ってる。
前半と後半でタイムの落ち込みがおかしすぎるし。 >>486
タイムの落ち方が同じだったし雨の影響もあったかも >>474
F1とWRCを単純に比較するのは無理かと… >>469
もちろん悪くはない
けど今回は全体に数％のマージンを残した走りに感じたね トヨタのドライバーが凄いのか
ヒュンダイの性能がイマイチなのか >>474
シーズン1勝とシリーズチャンピオンじゃ違う カッレがポイントで勘定できるとこが頼もしい
昨年なら三人中二人はほぼ消えてた しかしスタート時の走行順があったとはいえ、去年チャンピオン争いしてたオジェが
チーム最下位とか、それでいて総合順位が４位とか、今年はとんでもねーな。
目が離せないシーズンになりそうだ。 次戦メキシコか
オジェ得意だし4番手スタートでトヨタ良い感じで回ってるな エバンスのお口あんぐり運転って、ぶっちゃけ喉には良くないよな。
仮にチャンピオン争いになったときに、風邪とかひかないか心配になる。 >>491
ヤリスの方が10km/hほど速い
去年だとヤリス、フィエスタが195km/h勢で
i20、C3が185km/h勢だったね 喉もそうだけど首周りの負荷がすごそう
HANSあるとはいえ、この前の背骨もそれ由来なんじゃないのかなぁ >>495
今年の安定感あるメンバーのトヨタに違和感
今までは必ず1人はやらかす奴がいたのに... >>466
三十路のエバンスは若手とは言えんじゃないか。
まあWRCでは脂が乗り切ってくる年ではあるが、もしかするとカッレが二輪のマルケスみたいに20代前半で専制時代作るかねぇ。 オジェは11月の日本の最後のチェッカー受けたときにトップにいれば良い
という考えだろうな
無理して勝ちに行く必要はない >>484
カッレブッチギリかよ
末恐ろしい子だな
完全に覚醒したな
次戦からが見もの >>506
走りを見る限り、かなり無理してる感あったけどな。 ネットでレスポンチするしか他人に相手してもらえないゴミに触るべからず >>500
それは本人に聞かんと分からんけどチャンピオン争いでもしたらプレッシャーでコンディション落としたときに、風邪ひく可能性がないとは限らんしな。 パワーステージ制覇したことでカッレは20ptゲットで2位のタナックと同じなんだな オジェのハンドルやたらとガクガク修正舵当ててるのはスタッド落ちたせいなのかな
パワステの感触に違和感あるのならチューニング次第で落ち着きそうに思うが >>501
怪しいな
リストリクター塞がって無さそう オジェが今までチャンピオン取れてたのはライバルが一発の速さはあるけど安定しないヌービルやラトバラさんだったからって側面もあるし
速くて尚且つ安定してるのが出て来たら厳しいわな >>519
自分が移籍同意してシャッフル起こしたんだからザまあねえな >>518
所詮は外注エンジンの非力さよ
ヒュンダイもレーシングエンジンくらい自社開発しなきゃな オジェはナンバーワンの立場じゃないと元から危なかったのでは
Mスポ末期のタナックにはほぼ負けてたし Sébastien Ogier@SebOgier
@SebOgier@SophieGraillon
さん 他3人
SS18 🎙🇫🇷 "Ça a été un week-end difficile, mais on est à l'arrivée.
Les conditions étaient compliquées dans cette spéciale et je n'ai pas assez osé prendre de risques.
Au moins on aura une bonne position de départ au Mexique !"
翻訳
SS18 🎙🇫🇷 「厳しい週末だったが、フィニッシュは終わった。
この特別な状況は複雑で、十分なリスクを取ることを敢えてしなかった。
少なくともメキシコで良いスタートを切ることができるだろう！」
午後9:31 · 2020年2月16日 >>521
トヨタ側がオジェに移籍できる可能性があるか探っての、タナックとの契約更新先延ばしだったっぽいよ
オジェが移籍できるならタナックと更新する必要無くなるから 計算の得意な方、メイクスランキングをまとめてちょうだい 地味にMスポ引っ張ってるラッピが凄い
スニネンは何やってるんだ... >>529
最後までヌービルに抜かれなかったのは、初戦考えたらちょっとびっくりした H 35 +18+10 =63
T 33 +25+15 =63
こうか？ ぶっちゃけブリーン使うならローブかミケルセンでよかったんちゃうの >>531
ハリ・ロバンペラですゴーゴーラリージャパン >>535
ローブはモンテカルロのでモチベーション落ちてるし、
ミケルセンはマネージメント会社変わったとか聞くからごたついてるんじゃね 【Drivers】
1. 42pts Evans
2. 42pts Neuville
3. 37pts Ogier
4. 30pts Rovanpera
5. 24pts Lappi
6. 20pts Tanak
【Manufacturers】
1. 73pts TOYOTA
2. 63pts HYUNDAI
3. 40pts M-SPORT FORD そういやi20R5は初の国際ラリー勝利か
R5が登場して5年かかって優勝とかあまりにも遅すぎちゃうか？
DS3R5ですら1勝してるのに ロバンペラがこんな速いと
思ってた役割と違うけどベテランで確実なオジェの存在はチームとしてでかいな >>540
オジェめっちゃ良い位置につけてる感じにも見える >>541
マジレスするとヒュンダイはR5の発売を２年くらい無理矢理早めたせいで劣悪な性能でカスタマーがまったく居なかった
その間にシュコダがR5業界を圧倒してしまったのもあるな
ヒュンダイがR5に本格的に力を入れたのは今年からになる オジェはなんだかんだで堅実にポイント稼いでるし
これでエバンスやロバンペラが覚醒したらトヨタとしては御の字 ターマックのフランスがなくなってドイツが8月→10月に移動して次から8戦連続グラベルだから
ポイントトップの先頭スタートでそのままポイント引き離していくのは難しいし
オジェはポイント差が開かない限り絶対リタイアしない範囲で攻めていくんじゃないかな 次戦はオジェが得意としているメキシコだし優勝して欲しいけど、ヤリスはメキシコと相性悪いんだっけか
去年はタナクが何とか2位取ったけども >>550
去年のはヒュンダイが壊れてラッキーだったね
オジェとC3の組み合わせがメキシコにはかなり有利に働いてた
今年はどうなるかね 国際レースで同じ日にエバンスが優勝するなんて珍しいな 久々にイギリス人がWRCで優勝してtwitterでイギリス人が湧いてるわ おーこりゃイギリスでヤリスバカ売れ間違いなしですねぇ
「エバンスが勝った車と同じ車でーす！」ってね それにしても最年少ステージ優勝がパワーステージとかなんなん
持ってるわ グウィンダフ、ハリの1998GBセアトコンビの息子が今やこれか 大ベテラン(オジェ、ラトバラ、ミーク)は、経験が邪魔をして、高速コーナーで空力を活かせて無い気がする あー
オジェ「フィーリングは良いのにタイムで全く追いつけなかった」(C3について)
これってドライバー、チーム共に空力への理解が足りてなかった可能性があるのか オジェはレース半ばのコメントで言ってたように
色々なセッティングを試しながらマージンを取って車への理解を深めているらしい
車に慣れながら一年間を通した戦略なんだろうな >>504
昔はラリードライバーは結構歳いってたはず
カーグラで言ってた。あとマルケスは別格やね。 >>563
バタネン、アレン、カンクネン、サインツ、ケネス
この辺りが活躍してた頃だしなぁ
マクレーが一番若手だったよね >>564
時代的ハンディだな
よーし、パパ息子をWRカーに乗せちゃうぞ
なんてことが出来た時代には負ける >>564
上３人はストバートだよなこれ
てかマシュー、カッレ、マッズ、マクレー、ラトバラが２世ラリーストだし、若いうちからの経験なのかね TGRのサービスパークの映像がYouTubeにあったから見ていたんだけど、リヤバンパーのダクトのフィン枚数がエヴァンスとオジェで違うのな。
エヴァンスは多くてオジェは少ない。
あれの枚数でダウンフォースが変わったりするんだろうか。 >>559
一昨年だったか？ミケルセンにjスポのゲスト解説者がそれに近いこと言ってたなあ >>508
一語抜けてるけど、若者の活躍が好ましくてアガサ・クリスティ作品の中で一番好きかも。 一番良いことはまだリタイアがないこと
車的にもドライバー的にも
(ラトバラ車除く) マルコム・ウィルソン、スニネンを批判！彼はヤリマティのように運転する
「彼はあまりにも積極的に運転します。 彼はマシンを横向きに運転し、コーナリング時に車の後ろから向きを変えます」
とウィルソンは説明しました。 「キープを失うと、数十秒も失われます。」
Mスポーツのオーナーは、2008年から2012年にかけて腕の下で走ったSuninenの同胞Jari-Matti Latvalaを比較しました。
「彼はJari-Mattiのように運転します。 正確にはそうではありませんが、その方向に向かっています」とウィルソンは言います。
ウィルソンは、今日のWRCはよりスムーズな移動を必要とすると考えています。 フォードはフロント入らな過ぎて無理やりリヤ動かさないといけないとちゃうんか？ >>563
サインツは先月ダカールで優勝してたべ！
アソコは特殊なステージだけど
毎年、違うスケベな土手からダイブしなきゃならない >>563
サインツは先月ダカールで優勝してたべ！
アソコは特殊なステージで
毎年、違うスケベな土手からダイブしなきゃならない オジェが単なる様子見の結果なら良いなぁ(´･ω･`)まだ今年は暴れて欲しいのですよ。
ちょっとヤリスはベテランイーターっぽく機能してて…
シトロエン+マクレーとかヤリス+ラトバラとか。
逆に抑え効かない若手が特に空力パッケージを上手く使えてる様なので恐る恐るは駄目な車なのかな? モンテカルロではラッピもグループAかってぐらいに振り回しながら走ってたよな＜フィエスタ
テスト少なくて車に慣れてない&モンテだから意図的にコントロールしやすい方向の操作してたんだろうけど 空力が効き過ぎててドリフト抑えて走ると単純に遅くなるだけだったりしてｗ >>584
モンテカルロみたいな不安定グリップさだとデフのマッピング決まらなかったのかな?と。 >>526
最初からチャンピオンを切るつもりだったの？ さすがにトヨタとタナックが更新の条件で揉めたのが先でしょ
揉めたあと早い段階でオジェを誘ってた可能性はあると思うが >>591
なんかトヨタ悪者にしたくて陰謀論的なこと言ってる様にしか見えんわ 豊田社長、タナックへのコメントあると思わなかった。
トヨタ的には遺恨無いからいつでも戻って来いという感じ？ >>593
大学時代の自動車部の大会で優勝したときにやったなあw
懐かしい まさかのエバンス覚醒
口開けて運転してるイメージしかなかったんだが >>589
おとんクリソツでマジ吹いた
コドラだったらと想像してさらに吹いた ロバンペラは最年少ポディウムか
記録を2歳も更新とかやべーな >>595
社交辞令
勝者の余裕だろ
モリゾウは育ちが良いから >>591
パフォーマンス条項あるのは分かってたろうから、オジェから優勝の見込みが消えるの待ってたのはあるかもね オジェにアプローチしてたとしてラトバラ枠かミーク枠でしょ まさかタナック枠をエヴァンスで埋められるとは思わなかった M-Sport@MSportLtd
The whole team would like to say a massive congratulations to
@ElfynEvans, @scottmartinat and the @TGR_WRC team.
Elf, this second victory has been coming for a while and it was a mega performance from you this weekend! 🙌
#WRC
#MSPORTERS #RallySweden
英語からの翻訳
チーム全体が大いにお祝いの言葉を述べたいと思います
@ElfynEvans 、@scottmartinatそしてその
@TGR_WRCチーム。
エルフ、この二度目の勝利はしばらく来ており、今週末はあなたからの大規模なパフォーマンスでした！ 🙌#WRC#MSPORTERS#RallySweden
午前0:39 · 2020年2月17日·Twitter Web App
https://twitter.com/MSportLtd/status/1229067735797313538
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Toyota GAZOO Racing WRT@TGR_WRC
🏆🏆 What incredible results for
@ElfynEvans
/@scottmartinat
and
@KalleRovanpera
/@JonneHalttunen
here at
@RallySweden
!
🍾🍾 Enjoy that champagne guys, you deserve it!
#TOYOTA #YarisWRC #RallySweden #WRC #WRClive #ToyotaGAZOORacing #TGR_WRC
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1229062306417516547/pu/vid/1280x720/qZhiCTkYnUCHVtTm.mp4 ヤリスは無鉄砲な若手が乗ると速くて、ベテランのおっさんが乗ると遅い
ある意味若者向けのクルマだな オジェが大したことなくても
ラトバラミークよりマシだよ ラトバラとミークって今思うとゾッとする組み合わせだったな オジエは次のメキシコでタナックを制して優勝すると思われる 大したことないって、トップと5ポイントしか離れてないぞ 中速のテクニカルなラリーでオジエとヌービルは力発揮するから 本当なら開幕モンテカルロ余裕の7連覇で選手権リードのはずだったからね >>614
芸人の若手枠みたいな感じでしょうか…。 2003年のワークスドラ年齢
オリオール(45)
サインツ(41)
シュワルツ(40)
マキネン(39)
パニッツィ(38)
ロバンペラ(37)
マクレー(36)
グロンホルム(35)
バーンズ(33)
ロイクス(33)
ローブ(29)
ソルベルグ(29)
マルティン(28)
ガルデマイスター(27)
ヒルボネン(23)
デュバル(22)
この頃はローブとペターが若手って言われてたのも納得するやろ >>614
エバンスはちょっと童顔だし若手でいいだろw >>620 速さで言えば実際のところ2018年までがピークかも。
そっから緩やかに落ちていってるけど、リタイヤに繋がるミスはあまりせず、ポイントを堅実に獲っていくのが彼の強さでもあるよね。 オジェが遅くなったと言うよりセッティングがカチッと決まった連中がめちゃ速ったという気がしてる シューマッハ(51)
アロンソ(38)
ハミルトン(35)
ベッテル(32)
フェルスタッペン(22)
マキネン(55)
ローブ(45)
オジェ(36)
タナック(32)
ロバンペラ(19) 壊れない車を提供していれば確実に上位でフィニッシュしてくれるのがオジェ ジミー・ペイジ76歳
エリック・クラプトン75歳
ジェフ・ベック75歳
リッチー・ブラックモア75歳
ディビット・ギルモア73歳
※ゲイリー・ムーア67歳 R.I.P
マイケル・シェンカー65歳
ジョン・サイクス60歳
スティーブ・ヴァイ59歳
高崎晃58歳
イングヴェイ・マルムスティーン56歳
ザック・ワイルド53歳 >>633
シェンカー65なんだ、往年のスーパーギタリストも高齢化の波か メーカーはトヨタ確定だな
ドライバーはヌービルが自損しない限り厳しい 今のドライバーたちはフォードシトロエン2ワークス時代にデビューしたやつらばかりやからワークスの大半がマルコムにお世話になっちゃってるのがな
ローブだけやろフォード車のラリーカー乗ったことないの メキシコはソルドかな
ヌービルはソルドやローブ、ミケルセンに助けてもらってたけど
トヨタ勢が上位安定してくるとなかなか譲ってもらえなくなりそうだね
ヒュンダイはマニュファク優先だし ノビコフのポディウムって確かヒルボネンが違反失格で繰り上げじゃなかったか？
んでオストベルグが唯一優勝したラリー ノビコフはMスポの資金難で泣く泣く手放したはず
その後は知らん >>639
下のベルギー人だけ知らん
参加者が少なくて脱落者が多いゴールドコーストラリーだから棚ぼたかねぇ >>644
ゴールドコーストってどこやねん
アイボリーコーストだろ
所謂生き残りラリー、完走10台
主なワークスは出てきてない(日産だけ)
んで240sxが優勝
ギャバンのマシンはgroupNのマツダ323でこの年のgroupNチャンピオン 局も今年は少しモータースポーツ吹っ掛け気味なのかな
コロナ真っただ中だし消費増税やら自動車業界の停滞度がやばいですからな >>639
無冠の帝王マルク・アレンも凄かったんだな https://www.wrcwings.tech/2020/02/17/aero-issues-during-rally-sweden-2020/
いまだにヤリスの空力的アドバンテージは失ってなさそうだな
ヤリスの方が多少ドラッグ増えてもダウンフォースを増やすコンセプトのはずなんだが最高速も相変わらず勝ってる >>654
あれ、去年より差詰まってるな
190km/hに収斂していく感じか メキシコからi20はセンターエキゾーストになるんだっけか
どれだけ効果があるのか知らんけど オジェってまだ36歳なんだもっといってると思ってた ヒュンダイがドラッグ大きいの？
一番抵抗小さそうに見えるけど https://i.imgur.com/s7MWp9A.jpg
ヤリスは幅の狭いキャビンに翼の役割する追加フェンダーを大きく取ったハイダウンフォース仕様だけど
i20は相対的にキャビンが大きいからどうしようもねえところがあるよね
去年の空力アップデートもヤリスの真似で来たしヒュンダイって自前の風洞もってるのかしら >>659
ヤリスのグリル塞ぎすぎじゃね
開口部そんな狭くて良いの？ >>648
2003年GBの日本初のWRC生放送にしれっと出てきたラトバラ >>658
ヒュンダイは下面で稼げないのでは?
上屋に頼って効率が悪い分がドラッグに響いてそうだけど。 >>659
ヤリスも望遠で撮ってる写真で比較して欲しい >>660
蓋はリエゾン走行時のオーバークール防止用
SS走行時は蓋外す アイボリーコースト懐かしいな。日本人が勝った唯一のイベントじゃないか？ 初期ＷＲカーのインプレッサが6000万ってSTIの社長が当時言ってたが
その値段で現代のマシン作るってことか？
無理じゃね？ 単純に部品と工賃でギリギリだろうに…開発費どうしろと? 新規ワークスについての言及なしか
CセグとSUVの追加で増えるとは思わんがな 開発費上限あるなら市販車時点で作り込んでないと駄目じゃん 現行のヤリスだとリアウィングを活かしきれてないとか
grヤリスのテスト動画じゃたまたまかもだけど、あんまり見たことないヤリスの反り返ったジャンプがあった おそらくリア周りの空力が良くなってバランス崩れてる
まあ1年あるし、修正はしてくるでしょ >>674
スケーリング出来るとは言えCセグとSUVのデザイン踏襲すると空力には不利っぽい気がする(´･ω･`) ステーションワゴンをスケーリングすればキャビン超低くできるじゃん >>676
あれ、音聞いてりゃ分かるけど、単に踏みっぱなしで飛んだだけだよ。
本番みたいにアクセル抜いたり軽くブレーキングしてから飛んだ訳じゃないから、あれは当たり前。
ただ、踏みっぱなしで飛んでどれ位リヤウイングの効果あるか確認のために踏みっぱなしで飛んだ可能性はあるのかなとは思った。
拘りのルーフ形状が実際効果的かどうかの確認なら分からん話じゃないかなと。
ただ走りはじめの段階でクラッシュ覚悟なジャンプを要求するかは疑問だけど……。 クルマの場合ジャイロ効果ってどのくらいあるんだろうな？ >>679
スケーリングは無制限にサイズを縮められる訳じゃない
恐らくは前面投影面積や後席容積などで既成WRカーと同程度になるように制限されるよ 当分GRが最強だなこりゃ
そしてパイプフレーム車の規制が緩くなってトヨタ不利になり撤退だな メキシコはさすがにタナクが来るか。次点でオジェも。2日目から優勝争いに絡めるかどうか。
ロバンペラはフィンランドで優勝狙えるで R5って3600万もするのか
アフターパーツも含めた値段か？ タナック降ろしてエバンス載せたのは正解だったなマーケティング的にも ヌービル、タナクにワンツー決められてお通夜だろwww 生のDAY1+ライブステージとか
生のパワーステージとか
それらの後日の再放送をするときに、所々カットするのはやめてほしいことろ
今回のスウェーデンだったら、生の時も再放送ときも
充分放送枠はあったのになんであんなことするんだろ？ 満を持してGRが登場してもライバルがいないのは寂しいな
以前のポロみたいなのがいれば そのうちシトロエンが「より市販車に近い車で戦うラリーへのこだわり」とか言い出すよ ヒュンダイごときじゃベースモデルでGRヤリスみたいなの生産するの不可能だからな 一応i20もそろそろモデルチェンジの筈だよな
テストカーのスパイショット見ろ限り天井低いとかの
wrc向け要素は無さげだが Cセグも認可されるしフォーカスとかi30とかに変えたりすんのかね スケーリングって市販車の面影を残さなければならないという条件はあるの？
パイプフレームにスケーリングって時点でもう市販車完全に関係無いよねこれ パイプフレームっつっても結局ベースモデルからある程度実用性を捨てた形の車両を販売する覚悟が無いと最適なマシンは作れないのでは 一応ヒュンダイにもTCR用に作ったヴェロスターのミッドシップみたいなのがあるから、GR4を本気で脅威に感じてるならそれを市販して投入するんじゃない？ 2021から日本にオペル再進出か…他の市場にも
ま、PSAグループの昨今の稼ぎ頭だしな…
何かの布石？ >>707
PSA「あれ？日本て価格抑えれば普通車は意外と楽に進出できるんじゃね？」 オペルとかラリー向けのマシン無いし論外
昔はカリブラとかティグラがあったけど >>708
部品供給とサービス網がなぁ…
地場産業には勝てんよ >>702
縛りがなかったらみんなやりたい放題になって収拾がつかなくなるでしょ
それならスケーリングなんて言葉は使わないよ
ダカールラリーみたいに市販車の面影もないプロトタイプバギーになるぞ >>709
ニワカもほどほどにしろ
アダムR2売ってるしコルサもあるぞ >>709
オペル・コルサのEVラリーカーとかあるんすよ あれ、1,2年前にR5のコンセプトだけど出してたよなオペル… >>716
あれはフォルツァーレーシングのデモマシン
オペル本社に作らないかと持ちかけたけど破談 トヨタの来年のベース車はGRヤリスと言われてるが日本での予約はどれくらいなんるかなあ。
数稼げる北米でも売ると仮定してもホモロゲ取得条件の25000台を一年たらずで売れるの？
生産ラインも通常のヤリスとは別になるんだろう？ 別に売れなくても規定台数の生産さえすればホモロゲは取れるので
最悪トヨタレンタリースに在庫をタダ同然でぶっこむとかもアリ >>724
こんなイカれた車レンタルする野郎はそんなにいないぞw 造るだけ造ってプールしときゃいい…
それでその時に出来た訳アリを安くGET…なんてw 売れなくても作っとけばいいとかいう真似ができるメーカーほとんど無くね ヒュンダイがラリーに勝ちたいならi10って車をラリーカーにするしかない
でもヒュンダイにそんな器用な真似は出来ないからデッドエンドだよ >>727
売れなくてもとにかくディーラーに押し付けりゃいいってメーカーはゴマンとありましてね
最近だとBMWの山奥野ざらし在庫車プールとか 車体だけ同じFFのNA・AT・GRも出すんじゃないの 三菱の新車とかだって、こんなん売れねえだろってクルマでもいろんな手つかって
発売直前に 何倍もの受注！ ってリリース出すからな
どこの企業も、いくらでもやりようがあるもので ヒュンダイのiシリーズは、どう見ても三菱が出したiって軽自動車が源流に有るよな 林檎のやつから来てるんじゃ無いの
一時期どこもかしこも馬鹿みたいにi付けてたけど 全日本ラリーでノーチューンのGRヤリスが無双したらみんな乗り換えるだろうな
眞貝の腕にかかっている >>722
売るんじゃなくて作るだぞ、条件は
売れなかったら赤字になるが >>727
現代が北米でのし上がったのは
無理やり輸出した余り物をハーツに格安で流したからだぞ >>740
新車10年保証とかやってなかった？
不具合出たら新車と入れ替えとかいうの 大阪オートメッセで聞いたけどホモロゲーションは取り敢えず売れなくても
2万5000台作ると担当者が言ってた ランエボ７が確か300万円だった、時代が違うとはいえ400万円で売れるだろうか。 >>742
数仙台の新古車が溢れることになったりして…
で50万引きなら喜んで買うw 1月10日の事前予約受付から、1月23日時点で約2,000台の予約受け付けがあったんでしょ
海外の数字が含まれてるのか不明だけど しっかしスウェーデンは面白くなかったな
Jスポのレビューの回は観る価値無いかな？ >>745
マジか
じゃあ今は国内だけで3000台くらいはいってるかもな >>746
FIA会長がこんな状況では二度とやらんとか
イベントプロモーターが辞めたり色々揉めたんだろな…
ま、フルイベントだったならエバンスでなく違う誰かが勝ってたんじゃない >>720
姉妹車のアスコナ400でロールがドライバーズチャンピオンだからな >>746
パワーステージは割と近年最高の盛り上がりだった 11月だし台風は来んやろ
地震でコースが壊れて中止ならあり得るかな
チャイナも台風で道壊れて中止になったし >>709
オペルにはアダムとコルサとアストラが在りますぜ。
てか、カデット→アストラだとFFグループA&Nの中ではメジャーで速い部類だったのに(´･ω･`) 別にGRヤリスを25000台作らないといけない訳じゃないので
ライズやタンクの1リッターターボとマニュアル載せたのを160万位で売れば
日本国内だけでも毎月コンスタントに1000台位売れそうだけどな ラリー開催中に嵐が直撃といったら2001ポルトガルと2017ポーランドくらいか？
2006トルコもいくつかキャンセルされたけど >>746
古賀っちの食レポメインでお届けします。 >>743
GC8のベースモデルが２００万代だったなあ
弄るからって家族に反対されて買えなかったけど WRC - Rally Sweden 2020: WINNER Elfyn Evans
https://www.youtube.com/watch?v=j_0HFoKSYcA >>759
噂ではGR4システムの4駆を外して廉価版の2駆も造ってる模様。
GRヤリスで安いので380万・車重1280㎏（中身外して1195㎏）。これを前輪2駆のみ（前ストラット後ろWウイッシュはそのまま）220万～250万前後・1100kg（外して1000㎏）
エンジンもターボ外して廉価版でいくかそのまま載せるか検討中。ターボやめれば30万は安くなるだろーし、造る種類は増やしたくないけど営業面で検討かな。
入門仕様を造ってGRヤリスシリーズの生産台数枠増やすっぽい。 日常の街乗りメインなら、4駆とターボが無くても特に問題にならないし、
値段的にも軽の少し上のグレードとして売り込めそうだねえ GRヤリスかっこ悪い
インプレッサ22Bとかデルタみたいなの作れんのか >>722
日本での予約もうかなりの台数になってた気がする 廉価版のFFモデルはM15A-FKSとDirect Shift-CVTって話だから
エンジンとトランスミッションは新型ヤリスと一緒だね
パワートレーンが同じでもヤリスとGRヤリスのシャシーその他の差で走りは別物なんだろうけど トヨタとしてはラリーはヤリスで一本化したい。
後輪駆動では入門でGT86、金賭けてスープラ、ゴージャスLC500。
日本では絶滅危惧種の4ドアセダンは高級はレクサス-クラウン。4駆はスバルと。
噂ではマツダが直6後輪駆動の600万前後セダン+2ドアクーペを造りたがってるらしいので、トヨタとしては400万クラス（絶滅種マークX）の後釜直4+ハイブリッドかつシャシーは共用でコスト削減。
世界がというよりEUドイツ勢のディーゼル押（不正）がばれ、未来は電気一本やりだから急速に石油エンジンは減っていくんだろうね。
中国が一気に電気押で来るからね。
トヨタもV8の新規はない、V6+ハイブリッド。先行投資-水素+固体電池。 V8ツインターボ新規で出すけどな
独ガス不正野郎達と違って燃費規制余裕あるし ラリー、走り屋、サーキットベース専用の内装スッカスカの低価格仕様でも出せば売れるかね。
ホイールはもちろんテッチン、エアコンレス。 それはそこまで数が売れるもんでもないけど出るとは言ってる >>774
86で出したけどギアの問題も有ってか全然売れなかったらしい エバンス最高や
タナクなんて最初から要らんかったんや
ラトバラからは猛虎魂を感じる タナクは惜しかったがあれだけ活躍できて実質金に目が眩むようなら遅かれ早かれ WRカーの中でぶっちぎりで熱い走りしてたもんな、ヤリス エンジンどっちにするか決まっとらん。
ハイブリッドシステムは三月下旬にサプライヤー発表予定。
６月の会議でレギュの大筋決定予定。
とにかくコスト下げたい。
こんなとこ。 ・今週WRC2022年に向けた会議をやる
・エンジンはグローバルレースエンジンかR5用のエンジンのどちらかになる
・トヨタ、GREを希望
・ヒュンダイとMスポーツはR5ベースのエンジンを希望
・新WRCカーはコストダウンを目指す
・GREエンジンのコストはハイブリッド込みで約150,000ユーロ
・R5のエンジンはハイブリッドなしで30,000ユーロ
・サプライヤーは共通で低価格化を目指すことで新規メーカーの参入を目指す
・3月の後半に、FIAはエンジンとバッテリーを含むハイブリッドキットのサプライヤーを発表。
・ロールケージもFIA指定になる
・コスト削減のためエアロパーツも共通になる可能性大 シトロエンとフォードの2ワークスになったときもコスト高騰とかいってS2000の進化版の安いBセグにしたのに、魅力が無いとかいう理由で新規定にした結果ワークス来ない+コストが高いから下げようとかアホちゃうか >>786
これ結局トヨタに対抗出来ないからどうにかしてくれ！としか見えないんだが ハイブリッドキットが原因でここぞという時にノーパワーになるんですね
というかエアロパーツまで共通とかアホか 空力キットが共通になるとは書いてあるがこれってエアロなんか？ >>786
それってもうワンメイクみたいでメーカー関係なくね？w このままやとR5にハイブリッド載せてエアロつけただけになるのか >>795
いや、周りが何して来ようが勝ちゃいいんだろ
トヨタイジメだとか欧州贔屓だとか、メーカーの内輪場話ならまだしも、周囲のファンからそんな話聞きたかないわ
トヨタ頑張れの一言でも言えよ どっちに転んでもGRヤリス最強なことに変わりがない エアロパーツ共通って下面ディフューザーもなのかな
あんなの車種によってデザイン違って当然なのに トヨタはルマンもWRCも取ったし、GRブランドも育ったし、いつ撤退してもいいだろ コストカットしないと新規参入が望めないのはわかるけどワンメイクレースみたいで面白くねえんだよな… ディフューザーとかフロントカナードはどこのチームもサービスごとの交換が当たり前になっていてコストがかかってるからFIA的にはいい印象では無いらしい 量産車の形状に近づけるほどトヨタが圧倒的有利になる まーもしWRCがそうなったら、GRヤリスを買わない理由が無い
最後のWRC戦闘用車両だぞこれは トヨタとしてはハイブリッドも自作でやりたいだろうね。
WECでのノウハウがあるし、市販車での技術も他メーカーからしたら相当あるだろうし。 ヒュンダイはどうしてもトヨタに対抗したければ、i10をベースにすれば解決するんだが技術的に厳しいか >>806
THS-Rやってるトヨタからしたら糞しょーもない外様のハイブリッドシステム積まされる意味が分からんからな WECで勝てなかった時アンチはトヨタのハイブリッドが弱すぎるから勝てないと真逆の事言ってなんとか引っ込めさせて精神的勝利を納めようと必死だったけど今みたいな圧倒的敗北に早くから怯えきっていたためなんだなある意味見る目はあるレースでも市販でも手が付けられない 欧州って自分達に勝ち目無くなるとすぐ「共通化」と言い出して興醒め(´･ω･`)
それでも米国みたいにショーとして盛り上がるなら良いけど…結果は、ねぇ_(:3｣∠)_ 共通化といっても結局そんなのお構いなしにするのが欧州のイメージ >>813
これがあるからF1はいいってなるだろ
ていうかモリゾーが生きてるうちは
絶対に参戦しないって宣誓してたしな F1は華はあるが実が少ない気がするトヨタは確実に実を拾うべきナスカーWECWRC確実に実を結んで欧米市場で伸ばしてきた力入れるならニュルの最上位カテゴリとかのが良いな エアロパーツ共通化っつてもヤリス、フィエスタ、i20って形全然違うしなぁ カテゴリーなくなるかもしれないならそこは協力しないとな
トヨタだけで競技として成立するもんでもないし 参戦メーカー数で言えばフォーミュラEがどんどん増えてるな 足立さやかちゃんどこ行ったの？
去年のフィンランドすら出てないっぽいんだが >>771
ラリー向けのCVTはエンジンを最高出力維持させたまま変速させてくとかレースではMTより速いようだから国内ラリーのベース車向けじゃないのか >>823
それはそれで別に出すだろうけど
回転数を維持するスポーツCVTは流石に市販しないかと
>>814
モリゾウって別にフォーミュラ嫌いって訳でもないよ
トヨタF1撤退の時にあと1年やろーやって側で抵抗してた1人だし
あの人はGRで稼ぐビジネスモデルを前提にしてるからF1に再参戦する利があるかどうかの問題 >>825
ニュース出ていたよ。
自身の記念で引っ張って来て参戦だって。
以前うちの彼女がジャパンで丁寧な対応していただいて感謝してる選手だ( ´∀｀)ﾉ 勝田が参戦しないアルゼンチンに4台目持ってきたか
ニュージーランドはベイツの息子がプライベートで来そう ハイブリッド規定できてもWRC2のほうが参戦多かったら効果が薄い気がする 訂正
ご自分の事って理由では無く、アルゼンチンラリーの記念で参戦だそうです。
40回だかのメモリアルにあたるからと。 >>822
仕事辞めてフィンランド行ったのにｗｗｗｗｗ >>814
いや、自分が社長のうちは絶対F1に参戦しないって言っただけだろ
生きてるうちとかは言ってないはず フェデリコ・ビラグラとはまた懐かしいやつが出てきたな
コンパンクは元気してるだろうか
2007年のラリージャパンはスバル全滅でマシューとミュンヒスを応援してたわ >>816
> エアロパーツ共通化
やるとしたらDTMのパターンで位しか…。
でもアストン辞めた位だからねぇ(´･ω･`) 共通パーツが阿呆みたいに高いとかありそう。
糞パーツなのにこんな値段とか寝惚けんな～みたいな。 エアロパーツやめろよもう
今のレギュだってVWがいる前提だったんだろ？
いないんだから無理だって ドライバーに関してはセバスチャンズ時代ほど興味削がれる状況にはならないだろうけど
マシンはつまらなくなりそう 前に韓国人youtuberとソルドの動画でi20のウィングが180万するとか言ってたが、カーボンファイバーが敷き詰められてるらしいからそんくらいはするやろな やっぱりエアロパーツ付きハイブリッドR5が現実かなぁ >>837
たぶん共通で安価な筈のハイブリッドが高い
ハイブリッド化を押していたMスポが
高過ぎるとか悲鳴を上げている所からお察し https://www.suzukimotorsport.es/uploads/2020/02/S2_9838-1200x640.jpg
スペインのスズキモータースポーツがスイフトR4kitのラリーカーをカスタマーし始めたらしいから、早くてポルトガルからWRCで見れるかもしれん
でもスイスポってこんな顔だっけか ま、グループBからAに代わったらつまらなくなるだろうな
と思ってたがそうならなかった事もあるし、続ける意味では
妥協点も出てくるだろうが、正しい選択して欲しいな… 欧州行くと結構な割合でオペル走ってる。
ドイツはもちろん、オランダ・ベルギーでもかなり見掛ける。 そこまでコストカット狙うならWRカー規定を無くすわけにいかんのかね >>855
技術誇示したい大メーカー様呼ぶためにこうなったんだけどな…
もともとはグループAなんか作る余裕無いわ、っていう弱小欧州メーカー救済用の規定だったのが、リーマンショックでさらに減ってこうせざるを得なくなったのか
みんな不況と不正が悪い
三菱とVW許さねえ >>855
Mスポの言が正しいのならば
問題はコストカットと言いつつ
全くそうなっていない事かも
単に利権を誘導したいだけの様な気が >>860
エンブレムは好きだった電力会社みたいで >>860
完全にスレチだけどやっぱりヤリスとかフィットよりはかっこいいよな 日本市場復帰はいいんだけど、ブランド力低いのにどの層に売る気なんだ？ もうさ 市販車レースにしようよ
ロールケージと足周りとエアロパーツの
変更のみで
ボディ形状も自由にしよう >>864
普通の普通車が欲しい層かな
ここんとこ普通車の輸入車シェアは上がりっぱなし、それもドイツ御三家が減ってその他が増えてる
https://motor-fan.jp/article/10013597 >>865
それだとどこもトヨタに勝てないぞ
ただでさえトヨタ以外は電動化遅れて排ガス規制厳しいのに
安易にEVに走ったメーカーは数が売れなくてどん詰まり
PHV作れるメーカーがなんとかGRヤリス対抗をだせる「かも」 誰とは言わんがtwitterで日本のWRCファン代表面してるやつマジで死んでくれねぇかな >>866
カリブラはハイテク全盛期にいたな
アストラは微妙だったイメージ twitterのWRC速報を調べると高確率で出てくる一般人はkusawa、ユカリン、top GRヤリスを投入するのも新規定のゴタゴタでハイブリッド化延期を見越してたりする？ もう22年からの新車導入は決まってる
これ以上ワークス減らすわけいかんから慎重やな
WECがあれやし >>875
単純に、市販車のモデルチェンジが延期されてきたから今になってるだけかと
本来なら2017年の復帰1年目か、2年目開幕から新型ヤリスがWRC投入予定と言われていたので
もっと早くラリー向けベースモデルも発売されていたはず >>873
俺はグランツーリスモでアストラ駆ってたわ。 確かフォルクスワーゲン参戦表明が2011年夏でヒュンダイの参戦表明が2012年夏
んでトヨタの参戦表明が2015年1月だったから、2022年にくるかもしれない新規ワークスは夏には表明しないとな オペルも日本でVWみたいに中身の丸でないブランド商売する気なのかな？
技術の進歩という面でマイナスの動きでしかない 規定が決まらないと新規ワークスも来ねぇわな
しかしマトンは1チーム４台も出てほしいなら2×2にしてワークスとサテライトにしてくれた方が面白いわ 実際問題として、どんなレギュレーションでコスト下げりゃいいんだろうな？ R5エンジンにハイブリッド載せたWRカーならワンボルトハイブリッドキットみたいなんが出てきませんかね パイプフレーム＋FIA指定ハイブリッドシステムで空力部品共通、R5エンジンベースならメーカーよりレース屋のほうが出るメリットありそう
実際どこまで共通化するんだか 10年後モタスポはすべてトヨタのワンメークになってるやろ >>889
いやいやｗ、むしろトヨタなんかはそれを待ってる。
優位性はすでに手にしているから、全世界で独占禁止法にひっからないように徐々に引き金を引いていくだろう シトロエンが辞めてもプジョーラリーカップはやるのか >>890
短期的にはその通り。
その後はエンジンという参入障壁を失った自動車そのものがコモディティ化して、価格競争一辺倒になり既存メーカーの優位性が無くなる。
これを最も懸念してるのはトヨタ自身なんだがな。 んな事言っても、欧州の自称常識人どもが自分らの自動車メーカー潰す勢いで狂ったみたいに規制強化してるんだから、仕方がない。 コモディティ化する
中国のEVベンチャーに飲み込まれる
１０年前に聞いた戯言 そこらの新興メーカーが台メーカーのレベルに到達することなんて、そう簡単ではないよ 1%以下のシェアだからやって行けてるだけで10%目指した時点で新興メーカーはやって行けなくなる。 ステラだってパーツ寄せ集めだしね
動力は重要だけど、それ以上にシャシーの設計のほうがノウハウの塊で、一朝一夕で届かない
ちなみに、中国車の多くが権利消失したトヨタIPのエンジンがベースで、日本でも比較的近年まで使われてたモノだってさ
それにエンジンだけ供給とかも普通にやるわけだし、エンジンが参入障壁なんてすでになってないよ そういえばステラって品質問題結構やらかしてなかった？ >>896
ジャーナリストにはそれが分からんのです
政治家にもそれが分からんのです EV市場なんか少ないパイを奪い合うレッドオーシャンよ
最大手のテスラが16年かけてようやく黒字
数年前にコンセプトカーを出しまくった中華EVは音沙汰なし
大手を振って参入したダイソンなんかコンセプトカーすら出せず撤退 技術障壁抜きに考えても生産工場と販売網の整備に数百から数千億はかかる
すでにそれを持ってる既存メーカーに対して新規参入メーカーには高すぎる壁 ある程度品質管理ができる韓国製ですらステラで発火してんのに
中華EVとか走る火葬場やろ EV技術で先行してるHyundaiが天下取るだろうな なんか、ラリースターとかワケわからんのを発表したけど、ピレリスタードライバーみたいなもんか？
あれはタナクくらいしか大成してないけど ピレリスタードライバー選出者一覧
🇮🇹Andrea Crugnola
🇮🇪Craig Breen
🇸🇪Fredrik Åhlin
🇨🇿Jan Černý
🇦🇺Brendan Reeves
🇦🇺Molly Taylor
🇪🇪Ott Tänak
🇸🇲Alex Raschi
🇳🇿Hayden Paddon
🇰🇪Peter Horsey
🇱🇧Nicholai Georgiou
🇫🇮Jarkko Nikara
🇨🇿Martin Semerád
🇳🇿Mark Tapper
🇨🇾Nicos Thomas
🇿🇦Jon Williams ところで昔、セアトコルドバWRCが好きだったんだけど分かるやつおる？
カナリアイエローが眩しかった… >>884
そんなに揃ってた時期あったっけ？
グループAってトヨタ三菱スバル以外の日本勢はフル参戦してたの？ プジョー、スバル、三菱、フォード、ヒュンダイ、シュコダ、セアト
じゃなかった？ 97 フル：3 スポット：1
98 フル：4 スポット：1
99 フル：5 スポット：2
00 フル：6 スポット：1
01 フル：6 スポット：1
02 フル：7
03 フル：5 途中脱落：1 >>896
ユーザーがEVに何を求めるかによるんじゃ。エンジン車から乗り換えても違和感ないレベルのEVならベンツやポルシェにも作れるけど今までのクルマにない加速感や乗り味を味わいたいなら現状選択肢はテスラしかないだろ。トヨタが本気モードで作るEVには期待するけどさ >>910
コルドバがつけてたホイールつけてた
スピードラインのスーパーレグっての >>896
Geelyとかマツダ越える程度にはなってるけど
あとEV専業といっていいBYDが50万台/年くらいだっけ PSAグループで2つ、VWグループで2つ出てた時期があったんだもんな
今考えると凄い
色んなメーカーの車が出てるだけでも華やかな感じはするよな クサラキットカーの連勝でワークスドライバーから苦情が出てたなかでマキネンだけ「色んな車が勝つのはいいことだ」って言ってたよなぁ
興行からしてああいうのの参戦も認めてやるべきだったんじゃないかと思うわ いろんな車種が走る事には異論がないが
F2キットカーはリストリクタ―レスとか余りにもバランスを欠いていたと思う
導入の経緯からしてあまりにも政治的だし ターマックに至ってはFFのNAがターボ4WDより速い時点でバランスはおかしかった
ただ車幅が広くてNAの甲高い咆哮のF2キットカーの方がカッコよかったのは事実だ これを不公平というなら、グラベルでは速い4WDもあかんことになる ターマックでのキットカーのリアの追従してなさっぷりはヤバかった。
ドライバーは頭おかしい キットカーの自由度は高かったのは事実
モンスター田嶋がバレーノワゴンで出るほどだし >>926
パニだかがスタートから100mの間でリヤタイヤ暖められるかどうかが勝負とか言ってたな。
暖められなかったらまともに走るのが困難とか言ってた。 >>910
オリオールのドタバタドライビング車載映像思い出す…
ローブの車載映像みて時代は代わったなと… >>926
前もここに書いたが真の男の乗り物だとあのお方も
おっしゃっておられる… 9000回転オーバーまでぶん回るエンジンってだけでテンション上がる レッド9500rpmで公称280ps車重1.1tのFFとか今の基準でも頭がおかしい >>934
クサラと306は280ps超えてたらしいね
当時得意のターマックでポイント稼ぎたかったトヨタ勢がクレームつけてたな
軽すぎて使ってるタイヤのソフト具合が次元違うから勝負にならん！とかハゲがぼやいてた
乗り手へのシビア度考えたらいい勝負だろって思ったがなぁ >>926
今と比較したら空力も控え目だったし…挙動はラジコンみたいだし(´･ω･`)見ていてハラハラしていたよ。 ま、日本人であの時のルノー、プジョー、シトロエンキットカーを観た
体感した人は当時現地に行った事ある人たち位だもんな…
映像でもあの迫力、危うさ…せっかくのターマックジャパン…
お金持ちの誰か持ち込んで走ってくれ…ｗ カリブラってラリーで使うにはターボが特殊で難ありだったんだよね(´･ω･`)確かエキマニとアッセンブリになっていて厄介な造り。
グループA→WRカー が物凄い進化って言われて来たけど…実はF2→マキシ→キットカーの流れもなかなかエグい内容なんだよな(・д・) >>941
1,2年目は開催するだけで大変だろうから
これに限らず落ち着いてからヒストリック部門とかお願いしたいわ >>943
クサラのキットカーとかぺったんこでかっこよかったな
あとは306のF2なんかもバランス良いデザインで大好き ソルドのテストでI20のリアウイングがヤリスっぽくなってるな セントラルのヒストリックはまぁまぁ来てたがキットカーの参戦は難しいだろ そういえばクサラキットカーで勝ったブガルスキーって死んじゃったんだよな…
ラリードライバーは早死に多い気がする >>948
マクレーやバーンズとか見るとそう感じちゃうよね、でもその前の時代のマルクアレンやヴァルターロールはご存命だし、マキネンやグロンホルムも元気だし一概にそうでも無いと思うよ
（知ってる名前を必死に出してみました） >>948
自宅の木を剪定中に墜落したんだっけ…
確かにラリー界は早世した人が多い気はするね… 度胸があるというか、リスクがあってもチャレンジする人が多いのかな フランスでの撮影って書いてあるからチュリニ確定だな あれはブロー峠のほうや
チュリニは狭い連続ヘアピンは無い >>949
マクレーは息子さんも一緒に事故にあってしまったのが残念ですよね。
アリスターの息子もデビューするみたいだし、ご存命だったらと思うと惜しい。 >>945
クサラのキットカー良かったね。
306もだけどあの頃の細目ライトがとても好き＼( 'ω')／ クラシックといえばGC8インプレッサのGr.Aがそろそろ資格有りなんだってな
わしらも歳をとるわけじゃよ そうなるとレガシィとギャランはクラシック入りしてるのね(´･ω･`)
ファミリアは海外のイベントだとちらほら見るけど。 WRC初心者だからこのスレ見てて車の名前か人の名前か区別つかねぇ >>960
海外のラリークラッシュ動画のヒストリックに高確率で出てくるのがBMWとかボルボだな
レガシィはまれに出てくる
ギャランはほぼない ギャランVR-4好きだったなぁ。無骨で。いかにも三菱って感じ。 >>963
でもめっちゃ重そうだった
実際重かったんだっけ？ >>964
エボが買えなかったから最終型の8年落ちVR-４乗っていたよ
カタログスペックで1400Kgを少し切るぐらいじゃなかったかな？
でも、馬鹿トルクが凄いから素人的に重いという感じはしなかったな。
曲がらないのは当時の車ととしては仕方ない、まだフロントにLSDを組む訳でなし
タイヤとサスの設定も今風じゃないし４WSも付いてリアのストロークがデカいわりに変な動きする。
余談だが最終型の240Ps仕様より初期型の205Ps仕様の方がサスが固めに設定されていて
サーキットに行くと初期型の方がタイムが良いのだよ。 >>962
ドイツや東欧辺りだとラリーよりヒルクライムとかタイム競技が盛んだけど…フォードやオペルがかなり多いよ。
>>964.967
重量は後のランエボでも増えたからそれなりだが、マスが集中してないってか満遍なく重いって感じで。居住性が良い分ドアやルーフ等の上側もそれなりに。
後期は乗り心地に振ってたらしいですね。一応RSが有るので差別化を進めたのでしょう。 なんかヒュンダイのエアロパーツアップデートはリアウイングだけじゃなくてフロントフェンダーのウイングレットまでヤリスをパクったみたいだな
ここ風洞試験とかちゃんとやってんのか >>971
風洞なんでレンタル出来るんだから金持ちヒュンダイなら余裕でやってる
i20の新エアロが完成したらトヨタのアドバンテージは完全に無くなる 初期のランサーWRCはダサかったけど、最後のやつはカッコ良かった。
リアスポの位置が変だったけど。 ランサーWRCっつてもセディナがベースになったのがな
ランエボを作る意味が無くなってるやんと思った WRC総集編買ったら相変わらずみし奈氏がナレーションしててビックリ >>980
ヤリスGR馬力や重量の数字だけならほぼエボⅢなんだよな。
それが近代的なボデーと電子制御と最新のタイヤを使える脚を持っていると
考えると遅い訳がないんだよな。お値段だけは倍になっているが… >>983
せや
F1とmotoGP総集編もこの人
2003年版はアネットになってたけど不評だったのか１年で終わってたな
ペター↓・ソ↓ル↑ベルグの発音は違和感あった >>982
エボ3GSRって300万だぞ？RSでも240万だ
全然倍じゃないし、ヤリスは今の新車価格の値上げ幅を考えても安い方だぞ メキシコのテスト(スペイン)でもGRヤリスWRC走らせてるな みし奈正俊って1990年のハイライトからナレーションやってるけど今いくつなんだ？
80近いんちゃうか？ https://www.dirtfish.com/rally/wrc/what-to-expect-from-the-2021-wrc-calendar/
来年のカレンダーの議論が出てる
スペイン、オーストラリア復活
ラリードイツは終了
フランスはツール・ド・コルスに代わる場所を模索
新たにラリークロアチアを開催？ イタリアもサルディニアでの開催やめて本土開催にするんじゃなかったっけ >>993
あんまり印象に残らない普通の顔だしなw ヌービル→メガネ
タナック→金髪
ラトバラ→ハゲ
ミーク→馬顔
ミケルセン→イケメン
ソルド→眉毛
オジェ→… イタリアはサンレモに戻るべし。
トスカーナ遠征のミックスでやってくれたら最高。ま、無理か。 ヌービル → インテリイケメン
ミケルセン → ハリウッド
オジェ → 量産型イケメン
ラトバラ → 優しいひと
ミーク → じいさま
タナク → 顔面凶器
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