WRCもあるんすよ SS202
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2019/2019-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ SS201
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576856109/ ■2020WRC第1戦モンテカルロ エントリーリスト（1月13日発表時点／一部抜粋）
No. Driver Machine
08 O.タナク ヒュンダイi20クーペWRC
11 T.ヌービル ヒュンダイi20クーペWRC
17 S.オジエ トヨタ・ヤリスWRC★
33 E.エバンス トヨタ・ヤリスWRC★
03 T.スニネン フォード・フィエスタWRC
04 E.ラッピ フォード・フィエスタWRC
09 S.ローブ ヒュンダイi20クーペWRC
69 K.ロバンペラ トヨタ・ヤリスWRC★
44 G.グリーンスミス フォード・フィエスタWRC
18 勝田貴元 トヨタ・ヤリスWRC★
20 M.オストベルグ（WRC2） シトロエンC3 R5
27 E.カミリ（WRC3） シトロエンC3 R5
32 S.サラザン（WRC3） ヒュンダイi20 R5
41 O.ソルベルグ フォルクスワーゲン・ポロGTI R5
https://www.as-web.jp/rally/557913?all ■2020年WRC世界ラリー選手権 開催スケジュール（9月27日時点）
Round Rally Date
01 モンテカルロ 1月23～26日
02 スウェーデン 2月13～16日
03 メキシコ 3月12～15日
04 チリ 4月16～19日
05 アルゼンチン 4月30～5月3日
06 ポルトガル 5月21～24日
07 イタリア 6月4～7日
08 ケニア 7月16～19日
09 フィンランド 8月6～9日
10 ニュージーランド 9月3～6日
11 トルコ 9月24～27日
12 ドイツ 10月15～18日
13 イギリス 10月29～11月1日
14 日本 11月19～22日
https://www.as-web.jp/rally/526223?all >>6
去年の規則改定で変更になったリアウイングぐらいしか分からないな･･･ >>16
これ見て思ったけどヤリスってミラー見ても後ろ見えないなw ヤリスのリアウィングはダウンフォースマシンだな
ヒュンダイはシンプルだからヤリスほどダウンフォースがなさそう
そうするとタナックの派手なコーナリングがどうなるか見もの >>21
乙
ヤリスの新スポンサーは
・CCI CORPORATION
・JTB
が増えたんだな JTBはラリージャパン絡みだろうな
イベントも子会社仕切りになるか
でもあそこのやらかし具合はなあ >>17
タナクのテスト動画見たけど、左フロント下になんかライトみたいな光が
見えるけどなんかのセンサーですか？ >>24
去年のC3のテストとかでも同じ左フロントの位置に使われてたからセンサーの類だろうね
サスを見るなら他にも付いてそうだから、マウスと同じ原理で姿勢変化とスピードメーターでは測れない正確な対地車速を見てるんじゃないかと妄想 >>21
ヤリス、リアブレーキの冷却用ダクトやめたのか >>27>>29
ありがとうございます。やはりセンサーの類なんですね！ TOYOTA GAZOO RACING
YARIS WRC
☆新スポンサー
・CCI CORPORATION
・JTB
・旭化成 CCIは参戦初年度からおるやろ
消えたスポンサーはラッピの持ち込みスポンサーのアイスピークくらい >>21
リアから見るとワイド率の違いが分かりやすい 2019年のヤリスにはリヤタイヤハウス前にブレーキ冷却用のダクトみたいなのが開いていたけど空力的な判断なのか今年のは無い それも有るけどダクトが下だと泥が詰まるとブレーキが過熱しそう スウェーデンのエントリーリストほぼ決まったたからみてきたけど、アンティラはWRC3のガルデマイスターのチームのドライバーを支援してるからラトバラとのコンビ解消のようだ
あと、ティデマンドもシュコダに戻ってるのと、グリーンスミスじゃなくてヨシウスとかいうやつがMスポから出てくる WRC2チャンピオンのルーべも現状ワークスのいずれかからWRカーデビューするし、シトロエンC3で出たら？ デイビダス・ヨシウス
https://www.ewrc-results.com/profile/4942-deividas-jocius/
成績的になんでWRカーに乗れるのかよくわからんなぁ
ブロック、ヘニング、ブフィエ、セルデリの比べたら格落ち過ぎる
金詰んだのかる ミークはダカール目指すんならヤリスなんか乗ってる暇ないと思うが >>44
ラリーにスーパーライセンスはないからね
ノブレと比べたら、どれだけ格下？ アンティラ引退したのかと思ったらまだ続けるのか
まぁ、ケナードやジロウデも続けてるし ダカール惨敗は分かってた
マシンが時代遅れ
ミニに比べて本気度が違いすぎる
２ＷＤをとっとと開発して投入しろ
ヤリスも進化しなさすぎで嫌な予感しかしない
なぜ大事なとこでトヨタは予算をケチるのか それでも中東でミニは売れない
トヨタの4WDが圧倒的に売れる >>50
ヤリスに関しては予算関係なく「これ以上どこに手を出していいか分からない」って言ってたじゃん。
オジェからの意見が参考になったとも。
まぁ進化の余地無しのヤリスと進化させてきたi20でどんな結果になるか楽しみではある。 >>52
ヤリスはパワーと軽量された
タナックのテスト走行見る限りi20をヤリスのように操れないとわかる
今年も圧倒的にヤリスの勝ち
ドライバーも間抜けが抜けたからトヨタのダブルタイトルは確実だ タナックのインタビューでポジティブという言葉を使ってる時点で車が合ってないよな 確かにタナックのi20のテスト動画見るとえらくケツが出てるよな
ヤリスの時はスライド少なかったのに オジェは自信満々!
セバスチャン・オジエ
【前編】
「ライバルたちとのタイム比較が待ち遠しい」
RALLY PLUS · 2020-01-16
https://www.rallyplus.net/66142 エルフィン・エバンス
【前編】
「トヨタと一緒に何ができるかを、楽しみにしている」
RALLY PLUS · 2020-01-16
https://www.rallyplus.net/66103 >>59
まるでシトロエンが撤退したからトヨタに移ったかのような書き方だな そりゃあのC3に乗ってたら
ダウンフォースマシンのヤリスは乗りやすいだろ >>60
マクレーとバーンズというドライバーたちについて、どのような印象を持っていますか？
「彼らは、もちろん英国のラリー界において、極めて重要な足跡を残してきたドライバーたちだ。
彼らが競技に出場しなくなった後、再び英国人ドライバーが出てくるまでかなり間隔が空いたので、マクレーやバーンズが活躍していた当時に比べて英国でのラリー人気は少し低迷しているのかもしれないが、現時点で僕らがWRCに参戦できているのはとてもいいことだと思う。
イギリス人ってそんなにいなかったっけか
パッと思い浮かぶのはミークだけど >>62
Mスポから移っちゃったくらいだからドライバーの車評価も大概あてにならないよね >>58
> ダカール惨敗？
え?(・д・)何が惨敗なの?
サインツがトップを走ってて楽しんで見てるんだが…。
ヒュンダイは何で旧R5にクーペ採用しないのかな?空力や重量で5ドアより素性は良いっぽいのに。 >>63
原文がUKかGBで意味が違ってきそうだがラリプラの記事じゃ原文は出てきそうにないか オジェは去年計4日もヤリスのテストしたのか
エヴァンスやロバンペラも同じことしてたし一体トヨタは何日テスト日余らせてたのか ハリ・ロバンペラが名古屋に住んでたとか初耳なんだが バーンズとマクレーが一線を引いたのが2003年
2004年以降だとマシュー、ミーク、ジョネス、ウィルクスとめぼしいのはこの辺 ラトバラさんとハンニネンとか完走するイメージが湧かないw >>64
プライベートチームからワークスに移籍するのは当たり前
シトロエンがうまいこと言って移籍させたはいいが
シトロエンのPSAグループはWRC撤退方針に踏み切り
開発放棄してマシンがライバルチームとまともに競争出来るレベルに達しなかっただけ ヤリ・マティ、何が有ったんですか？
「信じられない事に、岩と立ち木が僕らに向かって来たんだ
勿論回避を試みたが、僕らにはどうすることも出来なかった
ラリーをここで終えることになってとても残念だよ」 >>74
いや初めから遅かったよ。
開発放棄？新エアロ最後までテストしてたの知ってるでしょ。
当たり前だからとMスポから移っちゃうくらいオジェは頭お花畑なのか。 リカルド見てればワークスとお金は魔力って分かるんと違うか？ >>77
最初は勝ってたやん
夏休みに入って他がアップデートしてんのに
シトロエンだけ遅かった
最後のほうはC3のサスペンショントラブルでオジェが直してたのが印象的だ
オジェはそれほどアホじゃないぞ
無駄に6連覇してない
オジェ抜けたMスポなんてシトロエンよりポイント取れてないが? >>79
つまり去年の成績はオジェの取れた選択肢の中では最良の結果、という事か。 たぶんオジェは2019年もMスポ残留の方がマシだったんだろうけど2018年末の段階じゃそう判断できなかったのも仕方ないと思う 2年前もエバンスとスニネンに忖度しまくってのチャンピオンだったしなぁ それでもオジェとヌービルのポイント差はたった10pts
つまりヒュンダイ・ヌービルも大したことなかった 【WRC 2019】
【DRIVERS】
01. 263pts タナック(ﾄﾖﾀ)
02. 227pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
03. 217pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
04. 102pts ミケルセン(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
05. 102pts エバンス(ﾌｫｰﾄﾞ)
06. 98pts ミーク(ﾄﾖﾀ)
07. 94pts ラトバラ(ﾄﾖﾀ)
08. 89pts ソルド(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
【MANUFACTUERS'】
01. 380pts ヒュンダイ
02. 362pts トヨタ
03. 284pts シトロエン
04. 218pts フォード 木の葉吹雪が綺麗やなあ
Test Rallye Monte Carlo Sebastien Ogier (Toyota Yaris WRC)
https://youtu.be/VUMVjHm-eCU >>85
あのパネルはそういう意味があったのか。
破損しやすい場所でもないのに交換できる構造なのが不思議だった。 乗りこなせてる証拠
反対にタナックはこういうの出さないね >>89
Ｍスポ移籍直後も同じことやってたなw
まぁモンテだし、このくらいは起きるんじゃね？ ミークもそうだったね、まぁ壊せるときに壊しとけ
（パッドンくん…） ミークも派手にこけてたけど反応は厳しかった気がするん 前30：後70がタナック
前50：後50がラトバラの好みとは逆だと思ってた Ｒ５ってボディ形状のレギュってどうだっけ？
フェンダーは車幅規定ギリギリまでワイドフェンダー化ＯＫとか、そんな感じ？
車幅の数字まったく知らんけど、ＧＲヤリスってＲ５レプリカ出来るのかふと気になった。 オジェのドライビングはホントお手本のようなコーナリングだな
タナックのど派手さはないけど無理のない(スキのない)運転
安定してポイント取れるはずだわ ラップワースの言う"現在の見苦しいラリーカー"にも見慣れちゃったけど
インプレッサWRC97はやっぱり格好いいなー。そんなRALLYCARS25は絶賛販売中 ヤリスはピーキーすぎてオジェでも乗りこなせないか
タナック専用機だったな
今年はさらに飛散なことになるな
ダカールも惨敗したし良いこと無いなトヨタ
ＷＥＣでもボロボロだし 全盛期のタナックと
引退間近のオジェの差ってのは確実にある
ラッピが戻ってきてくれるか
カッレが成長してくれるか
新型が投入される再来年に期待するしか無い 今のWRカーの見た目って評判悪いの？
デカイフェンダーにウィングとグループBみたいに派手で好きなんだけど https://www.rallyplus.net/66282
レギュラーシートを獲得していないドライバーの多くが、まだプログラムを確定できずにいるが、WRCから退くものと見られていた8人のドライバーのうち、5人は今年何らかの形で参戦するのではないかと思われる。
ただし、クリス・ミークは、自身からWRC引退を表明している。
8人ってラトバラ、ブリーン、ミーク、ミケルセン、パッドン、ティデマンドはわかるけどあと2人誰だよ >>105
RC2プロを含めるならコペッキーとピエニアシェクとか
含めないならアルカシミとベルテッリじゃないか？ 殿下と御曹司はお客様だし、RC2プロの二人のような気がしなくはない 去年のニュルでSTIが空力に影響する塗装みたいなのを使ってたな
似たようなもんかね GRカンパニーもなかなか健康食品のような動画を作るね いかがわしさNo1のSEVもロガーで効果有のデータが録れたって言うし R5の下にR4キットカーも出てきたり、なんかラリー2の住み分けが分かり辛いな。地方選手権じゃランエボインプの方のR4が現役で走ってるし こりゃやべぇなタナクとの勝負めちゃ楽しみになってきた 早そう、に見えるときは修正舵が多い
安定してないよ オジェの走りを見る感じでは修正舵は少ないような気はするけど モンテカルロは7連覇中だからヤリスじゃなくても勝てるでしょ
エバンスやカッレがタナックより上に来るかどうかだけ えっ何？今年BS放送無しか？
よりによって日本ラウンド復活の年なのに・・・ ヒュンダイのR5が3ドアのi20クーペではなく、5ドアのi20ベースなのは
ホモロゲ台数を満たせなかったからですか？ >>114
早回し動画じゃないかとコメントされてるね
Mihai Ciurea
why did you add more speed?? :( 加速タイム動画は早回し遅回し動画が混じってるかもと考えたら参考にならない >>114
えらい路面に張り付いてるように見えるが >>119
走りが綺麗すぎて逆に気持ち悪いくらいだな >>125
去年はBSは4月からだったししばらく様子見だな
RGがなぜかオートサロンにいたからテレ朝がなにかしそうだけど… Jスポ司会進行はえみりかな？
WRCナビで出てたおねーちゃん、若いけど舌ったらずのアニメ声で
あんな声でペースノート読まれたくねーと思ってしまった
アネットたん一番、二番は栗田さんだけどえみりにも頑張ってほしい 2020年式ヤリスはリアウィングが複雑化してるし
ダウンフォースとエンジンパワーが増してる
i20でケツを滑らせてるタナックと違って路面に吸い付くような強力なダウンフォースでコーナーも安心して踏み込める 10年前のラリーカーと比べたら考えられんなぁ
末期スバルは空調とか考えすぎて豚になってたし >>134
あのリアウイングは去年の途中での規定変更時に変えたままじゃないの？ 今カッレが出ているラリーにランサーWRCがエントリーしているけどこれって本当にWRカーのランサーなのかな >>115,117,124
× 早い
〇 速い
小学生並やな 絶賛してるのアンチでしょ
オジェがクラッシュしてるやん>>89
なんか致命的な欠点あると思う
軽量化でパワーアップってそれ絶対信頼性が犠牲になるし >>139 多分ね
youtubeで地方ラリーの動画観てるとたま～にプライベーターが買ったランサーWRC05が走ってる 溝にハマったくらいでマシン原因によるクラッシュ扱いされても困るんだが
大体テストで限界探らなくてどうする ヤリスの新型ウイングの異様さが凄い。一時期の空力デバイスてんこ盛り時代のF1みたい、、、 >>143
モンテカルロ終わってヤリスが圧勝したら
またアナ探してくるよ（笑） >>147
窓に貼ってあるドライバーの順位付けが悲しいな
チャンピオンと言えどもヒュンダイのエースとして戦ってきたヌービルがセカンド扱い ヤリスがクラッシュしたら衝撃でウィングがもげそうだな ウイングは目立つけどさ
そこかしこ細かい仕事してるんだよ、ヤリスは TMGはF1やってたから風洞もあるし
エンジン開発もしてたしな
ヒュンダイがいくら頑張ってもマシン開発で勝てる要素がない
無理して4人ドライバー使わないと勝負にならないということ トヨタのミークやラトバラを使ってたからマニファクチャラーズを取られた
どこもオファーされないドライバーを乗せてたマキネンのマネージメント能力の無さが一番の癌
シトロエンが撤退しなかったらどうなってたか考えるだけでゾッとするわ >>158
タナックが逃げ出した、が正解だろ
トヨタはもう伸び代無いよ ダカール4台出てアロンソはチームメイトに邪魔されて終了だし
3台はプライベーターのハイラックス以下でゴールだし
画像レーシング糞すぎた
車が良くてもクソみたいなドライバーしか集まらないのがトヨタ画像レーシング アルラジのマシンはプライベイターではるけど
トヨタの支援受けてる 資金的にも WRC：クリス・ミーク、トヨタと話し合い継続。テストドライバーとして協力する可能性も
https://www.as-web.jp/rally/558641?all
＞ミークは、WRC公式サイト『WRC.com』に対し「トヨタの活動に関われないか、交渉を続けている」とコメントしている。
＞「何度かテストに参加するかも知れない。どうなるか分からないが、あらゆる選択肢を検討しているよ。今は情熱を注げるものを探している段階だからね」
＞またミークは自身の年齢を考えると、WRCへもう一度フル参戦することは「ほぼ不可能だろう」とも述べている。
＞ミークと同じく2019年限りでトヨタのワークスシートを失ったヤリ-マティ・ラトバラは、
＞2020年シーズンのWRC数戦にトヨタ・ヤリスWRCでスポット参戦する計画を立てており、すでに第2戦スウェーデンの暫定エントリーリストには名を連ねている。 セバスチャン・オジエ（ヤリスWRC 17号車）
「ヤリスWRCで臨む最初のラリーのスタートが待ち切れません。
全てのラリーカーはそれぞれ異なる特徴を持ち、それを学ぶためには走行距離を重ねる必要がありますが、
ここまでのところテストでは上手く走れています。
今シーズンの目標は7回目のタイトル獲得ですが、このクルマならば十分それは可能だと信じています。
ラリー・モンテカルロには特別な思いがあり、1990年代の終わりにトミが何度も優勝する姿を、私は観客として目にしました。
私にとってトミは、ラリーの世界で最初のアイドルでした。
もちろん、私とジュリアンもこれまで良い結果を残してきましたが、連覇に対するプレッシャーは年々高まっています。
私にとってラリー・モンテカルロは常にビッグチャレンジですが、心から楽しむことができる1戦でもあります」 カッレ・ロバンペラ（ヤリスWRC 69号車）
「自分にとって、ラリー・モンテカルロは特別なイベントです。
ヤリスWRCは、これまでドライブしてきたR5カーよりも格段にパワフルでダウンフォースもあるため、大きなステップアップです。
しかし、ここまでのところテストではとても運転しやすいクルマだと感じています。
それでも、まだ学ぶべき事は多く、全てを理解し、完全に適応するためには数戦必要でしょう。
シーズンの序盤は昨年までとは違う考え方で臨み、忍耐強く走るつもりです。
モンテカルロは、新しいクルマとチームで出場するには難しいラリーです。
天気は変わりやすく、常に路面コンディションに合ったタイヤを選べるわけではありません。
きっと大きなチャレンジになるでしょうが、最後まで戦い抜きたいと思います」 エルフィン・エバンス（ヤリスWRC 33号車）
「トヨタのドライバーとして、最初に挑むラリー・モンテカルロが本当に楽しみです。
WRCでチームを移籍したのは今回が初めてでしたが、スタッフ全員がとても歓迎してくれましたし、クルマにも良いフィーリングを感じているので、新シーズンが非常に楽しみです。
初めてヤリスWRCをドライブしたのは、モンテカルロに向けた昨年12月のテストでしたが、
極めて短時間で良いフィーリングを感じ、自信を持つことができました。
このラリーでは常に、色々なコンディションに遭遇する可能性が高く、能力が試されます。
クルマをセットアップする際は、自信を持つために何かが必要ですが、既にいくつか良い選択肢を得ているように感じます」 TGRのドライバーコメントとかくっさいの八店じゃねでよ 空力って最初のコンセプトでダウンフォース大きめじゃ無いと
同じベース車両で後からヤリスレベルにまで持って来るとしたら最短でも2シーズンは必要なんだよな
フロントとリアを同時に変えるとシャシージョーカー足りないから
フロントだけリアだけ極端にダウンフォースが増える変更したとしてもバランスが崩壊で1シーズンは確実捨てることになり
実際にはちょっとずつ増やす必要が出てくるから最低3シーズン以上掛かる >>169
そりゃあ日本人は全員トヨタファンだからね カッレがヤリスは乗りやすいとさ
誰だよ
ヤリスはピーキーでタナックしか操れない専用機とか抜かしてた馬鹿は >>169
文句あるならお前がMスポでもチョンダイでもドライバーのコメント貼れカス >>172
欧州フォード乗りのMスポファンがここにいますよ・・・ >>175
大丈夫シトロエン海苔もいるよ
なぜかチーム無いけど
基本「別チーム」の話題出すとここ荒れるからね
コメント貼れとか言ってるけど堪え性無いくせによく言うよほんと キチガイ一人のレスに対してスルー出来ない奴が反応しまくっただけの話なのに、キチガイが沢山居るみたいに言うなや。
と、コスワース乗りが言ってみる。 もしタナクが乗れてたら、メイクスは確実に取られるな… 現状のワークスチームの数を見ると少なすぎるわ
2022年までに3つはどこか来てくれ >>178
トヨタがエバンスも絶好調とかじゃないとほぼ確実にメイクスはヒュンダイだろうね ハイブリッド化っていつだっけ？電動化されないと今どき新規メイクスは厳しいな エバンスもモンテカルロで速いんだよ
ヤリスもちゃんと乗りこなせてる
エバンス テスト
https://youtu.be/PmDxCQBC828
https://youtu.be/eOOtyfZpVnE
何となく今年はエバンスがブレイクしそう 相変わらずトヨタのエンジン音はフォーミュラカーみたいだな まあメイクスはドライバーズタイトルと比べればついでみたいなもんだしくれてやればいいわ
オジェに有終の美を飾らせた上でエバンスなりロバンペラなりに王位を継げるだけの成長が見られるかどうかが愉しみ 人それぞれだろうが
べつにトヨタ参戦してなかろうが、さすがにそんなこと思ったことねえ いや当初WRCにマニュファクチャラータイトルしか無かったらそう思ったまでよ マキネンの4連覇とスバルの３連覇
ローブの９連覇とシトロエンの５連覇
過去の事例を見ても記録と記憶に残るのは人としての王者よ 6-7ワークスあったらマニュファクチャラーチャンピオンはすげぇってなるけど現状ヒュンダイとトヨタだけなのがな
去年も他2ワークスは2台体制だし 言われてみればマニファクチャラーのタイトルよりも、個人チャンピオンが乗ってたメーカーの方が印象残るな さらにあえて言えば
98年サインツの「That’s LIFE」と
99年にはカローラでメイクスを獲っているという事実
締めにメイクスタイトルを獲ったという事実より
あれほど革新的で強かったカローラWRCなのにドライバーズチャンピオンに届かなかった
という無念さの方が圧倒的に強い >>192
未だにランチアの6連覇が破られてない事の驚き
ローブ時代にてっきりシトロエンが超えたのかと錯覚してたわ
2006年がプライべーターだったというのもあるのか
>>196
サインツってカンクネン、オリオール、マクレー、ローブと歴代チャンプと同じチームで凌ぎ削ってたのが地味に凄い >>183
エヴァンスってなにげにオールマイティに速いしね
成長の度合いもタナクに似てる 去年ムチャ成長してる
第二のタナクになれる可能性あると思う 去年までヤリスは車両識別がサイドミラーのラインが帽子の色になってたけど、今年は全部黒っぽいな
他のワークスはエアダクトを国の色にしてるのにトヨタはどこ見て判別すりゃいいんだ トヨタに限らずフロントウインドウの目立つところにでもカーナンバー書いて欲しい ドライバーだけ見るとヒュンダイのほうが強そうだと思ってしまった。 ヒュンダイはタナックを意識したヌービルがやらかしそうな気がする
ラトバラとミークみたいにお互い意識し過ぎてやり合ってぶつけてタイムロスまたはリタイアとか レギュラードライバーでクルマ替えてないのはヌービルとス二ネンだけか
ヌービル正念場やな… >>206
ヌービルはタナクに負けるようならヒュンダイ内での立場が厳しくなるだろうし正しく正念場だね
その場合は噂通りトヨタ行くぐらいしか選択肢ないね… ヌービルは突然チャンピオンがチームメイトだなんて可能な限り早く移籍したいだろうね i20を知り尽くしてるヌービルこそ今年のチャンピオン候補筆頭だ
他の二人はマシンに慣れるところから始めるからチャンスやぞ
って17年にも似たようなこと思ってた 動画見比べるとヤリスの方が挙動が穏やかというかしなやかというか
i20はキビキビ軽そうな動きするけど跳ねるし落ち着かんね >>204
昨シーズンはクソ速いタナクと微妙な二人だったが
今シーズンはクソ上手いドライバー二人と未知数一人だから今年の方が戦力アップしてる 去年のポイントランキングでダントツの3人のうち2人がヒュンダイだし、キャリア上り坂のタナクと下り坂のオジェと考えるとヒュンダイの方が強力だな
あとヌービルがタナクに負けたら放出みたいな意見が多いが、ヒュンダイ本社はドライバーよりメイクスタイトルが重要なんだから手放すわけないじゃん C3でポイント3位のオジェとフィエスタでポイント5位のエバンス
明かにマシンで劣ってたその二人が最強マシンに乗るという >>212
ヌービルとオジェは10ポイント差しかなかったがマシン差考えるとヌービルって… >>185 あれだけR5が居ても結局ファビアが一番速いのか？ >>214
それにタナックが乗ることの脅威をみんな軽んじてるよね
i20はローブやミケルセンですら苦戦したマシンだから、タナックもそうなるに違いない
そう信じたい >>217
最悪マシンC3 WRCでもターマックで結果出せたローブですらi20は難しいって言うからな >>210
それだけ上から押さえつけられてるということ >>218
C3のローブたってあれはタイヤ当たっただけだけどね。
古巣でマシン特性も熟知してるし。 俺は覚えているよ
3年前今頃のこのスレでのシトロエンの評価をね >>212
ヒュンダイ側はそりゃ放出するメリットはないでしょ
皆が言ってるのはタナクに負けて今のエース待遇がなくなった時の話でしょ
ヒュンダイ側ではなくヌービル本人の問題 >>212
放出より飼い殺しを選択するのがヒュンダイだと何度言えば ミケルセンは音沙汰無しだがホンマにヒュンダイのサテライトでやるつもりなのか？ >>216 結局ファビアが一番成績出るんだろうな、動画見てても明らかに挙動が安定してるからアマチュアでも乗り易そうだし オジェがニコニコでもう一年やるわとか
スポットなら参戦するかな、でシェアするドライバーいる？
となると選択権なしになるな ヤリスのターマックの速さは圧倒的に有利
問題はグラベル
オジェと開発してグラベルでも勝てる車を作れるかどうか タナックとヌービルが結託して「まずオジェ潰そうぜ」となったら胸熱 >>114
の動画見ると普通アクセル戻すところでも全開のように見える
フラットアウトの区間が長いんじゃないかな 普通に考えたらi20は中、高速の安定、グリップの低い所の安定は良さそうだが…
サファリとか耐久性とかも含めていいのかも…
ヒュンダイのエンジンてどこチューン？
車の動きのダルさをエンジンパワーで埋められたら… >>230
WRC用サスペンション取り付けスペースのことを最優先で考えたGRヤリスになったら
グラベルも良くなる
それまでは大きく良くなることはない ヒュンダイはメカニカルグリップ良くてオーバー気味、低速コーナーやタイトコーナー強いイメージ。
ヤリスは鬼空力で中高速区間でめちゃんこ早いイメージ タナックはヤリスのよりにケツ振り回せないからコーナーでタイムロスするからタイム出ないよ
ヤリスとタナックが異常に合ってただけ
オジェとヤリスはもっと速い >>232
オジエは完璧なエネルギー効率を狙った運転するからね
ま、それもブレーキ時の挙動に信頼を寄せられるからこそだが
ポロとフィエスタの時はそういう走りの魅力がはっきりしてたけど
やはり去年はそうじゃなかったんだよな 去年のモンテの最終ステージのオジェはガチ走りしてたけど、あれは他の誰にも真似できねぇなと思った
1速オンリーでオーバーレブまで回してたし >>230
トヨタがグラベルが問題だって何でそう思った？
去年グラベル全８戦中トヨタ対ヒュンダイでは３勝３敗
ギャラリーステージを除くステージ優勝数でヒュンダイがトヨタより多く勝ったイベントは１度もない。
確かに車高を目一杯上げるラフグラベルが苦手な印象はあるけど、他イベントより速くないだけで遅くもない。
むしろフィンランドみたいに圧倒的にグラベルで圧倒的に速い事すらある。 去年はオジェはロートル扱いの書き込み多かったのに、今年はオジェ上げの多さよ ヌービルが飛び出したとしてもトヨタは取らんよ
元々Mスポでロリオーのふかふかロングサスマシンが合わなくて移籍した人だし
今のi20の気難しさを産み出した原因でもある
ヤリスにもフライングフィンのスタイルにも不適合
もしかしたらシトロエンが彼に一番合ってたかもね オジェが今期限りなら獲るだろ。
やっぱ続けるわ～ってんならエバンスいるし獲らんかもしれんが、カッレをＢチームで走らせて
オジェ・ヌービル・エバンスの３台体制はあり得ない話じゃない。 >>241
去年は溜飲下がる場面が少なかったので推しコメしにくかったのは確か
ムキになって反論しても得るもん少ないし…
今年に関して言えばスレ的にノーマークのラッピ、あまり侮らんほうが良いと思うがな
モンテのテストだけ見ると、まだオジエと同じレベルで乗れてるとは言えないが ラッピはクラッシュ多いけど2位3回だし今年は1回は優勝するんちゃう オジェはもうほとんど乗り越せてるように見える
踏んでる時間長いな >>240
簡単
ダウンフォースを受ける障害がたくさんあるから
タナックが勝ってるところ見てみ >>243
ナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
マキネンの好みはいわゆる「シスの精神」を持つ人だもの
饒舌で神経質 言い訳が多くてここぞという時に失敗するメンタル弱いヌービルみたいなのは評価しないわ >>247
ダウンフォースが多いデメリットと言えばこれぐらいか。
ドラッグの増加。影響の大きいのはSTOP&GOのターマック。その代表例たるドイツで1-2-3。”グラベルが問題”に論理展開は出来ない。
破損した際のパフォーマンス変化。こちらもターマックの影響大。グラベルでは影響が少なくタナックが破損した状態でステージ優勝も記録している。
車高をあげると床下が使えない。恩恵は少なくなるがデメリットではない。それもトルコだけだろう。
自分の言っていることが間違っていたのなら、素直に間違いを認めることも必要だと思う。 エアロは変えたが最期、戻せないのがな
「どこに手を出したらいいか分からない」
はこれもあって攻めきれない所もあるんだろ マジでワークス増えてくれー。
まさかラリー雑誌で「日韓対決！」なんてクソみたいな煽り文を見る羽目になるとは…！ ロバンペラ
ローカルレースでヤリスWRCに乗って勝ったらしい 一人だけヤリスＷＲＣのチートマシンだからね
シュコダに勝てなかったらクビでしょう >>252
まあ、ティモヨキ枠よね
ロバンペラが入ったら切っちゃったし
ヨキもマネージャー打ち切って見捨てられてしまった・・・ 枠なら工作してタナク消す必要ないじゃん
ラトバラの今期の成績ではどうにもならんかったし “タナックのチーム“にしたくなかったのでは
去年のままいったら確実にそうなっていただろうし
そうしたらカッレはじめフィンランド人の居場所がなくなってしまう タナクの件は枠とかじゃないだろ
どう見てもあれマルティンの図々しいおねだりが蹴られたってだけ あの移籍劇、タナク本人はガチで無関係でマルティンvsマキネンの結果だったりするんかなあ… タナクが移籍後悔しなければそれでいいんですよ
オジェvsタナク最後のガチバトル楽しみ 去年のモンテカルロの結果だけ見ると、
トヨタパワー以上にタナックパワーで異次元のタイム刻んでるのがわかる アルアティヤがガチギレしてるな
クソレギュレーションで負けたと
ミニがモロッコでエンジンパワー絞ってダカールで開放して騙したと
ＷＥＣもだけどトヨタにだけアホレギュレーションやるのが欧州のやり方になってる
アルアティヤもキレてくれて良かった 日本勢ってバギー作らんよな。四駆にこだわりがあんのかな。 田宮のワイルドウィリスみたいな感じでジムニー参戦しないかな(´･ω･`) >>261
タナックの投稿みてて思ったんだけど
本人が関与してて契約後に初めてテストドライブしたり
ファクトリー訪問とかそんなことするのかいなという
疑問はある
ラッピ離脱の時ですらシトロエンのファクトリー見て
決断したとかだったし 中嶋についてったトラみたいなモンじゃないの？
全部故郷の先輩に任せた結果と。 マルコマルティンモータースポーツことレッドグレーの本部がどんなもんなのか見てみたいわ
町工場みたいなとこじゃあるまいし
そもそもTGRやTMRの作ったヤリスR5をレッドグレーで売らせろっていうのも変な話だと思うがな
ヒュンダイもドイツからわざわざエストニアに持っていくつもりなのかね >>273
ヒュンダイなんでも要求飲んだけど、これでもダメならマジで撤退しそう http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/fiaMS_reg-j_ja.pdf
これの第255A条にちょくちょく出てくる400/01 WRCってなんですか
検討はつくんですけど
と思ったら公表されてないものだったわ
生産台数25000台の規定も一次ソースがどうしても見つからないんだが、やっぱりこれも非公表の規則書に書かれてるのかな >>274
ヒュンダイR5はタナックの会社が売るらしいから、噂は本当かも ヒュンダイってhanon今年からついたのかと思ったら去年の末の時点で既に着いてたんだな >>279
ヒュンダイのR5売ると本当になっちゃうの？
話うますぎない？ ヒュンダイモータースポーツじゃなくて去年まではヒュンダイと無縁のエストニアの個人チームがいきなり二軍の面倒見るって変な話だし >>279
本当もなにもフィンランドメディアの記事が事実で
マルコマルティンが嘘ついてたことがはっきしたよ
一部のエストニア人の間でもR5事業で後悔しないようにって言ってる マキネンが独占しようとしただけの可能性もあるから、考えるだけ無駄だろう
トヨタはタナックを失った
それだけ 噂が本当ならマネージャーの会社のR5販売ってサイドビジネスの関係でチャンピオン取ったのに移籍になったタナックも気の毒だね
単純に金積まれたなら仕方ないかとも思えるけど マキネンが独占もなにもトヨタがTMRにしか認めなかった
またタナックはフリーなんだから現在の選択も自由
ただトヨタには二度と関われないだろう てかGRヤリス発表と同時にR5も公表するかと思ったがなにもなかったな
今年のジャパンでデビュー来年カスタマーみたいな感じと予想してたが >>286
トヨタは二度とタナックに関われなくなってしまったね あとタナックは引退後、マルコム・ウィルソンやマキネン同様チームを運営したい
ドライバーとしてもちろん長期的目線の選択でもある OTレーシングを既にやってて、エストニア選手権ではグロスって40近いおっさんがオストベルグのフィエスタでモルダーと走り回ってるわ 個人チームといえば、ガルデマイスターが運営してるTGSワールドワイドがフィンランドではかなり勢力が強いらしい
若手有望株の大半がここにいる
カッレがヤリスでデビューしたラリーも8台くらいファビアで大挙してた トヨタがWRCに参戦してる大きい理由の一つはヨーロッパで車を売るためだからね
フランス6700万
イギリス6700万
フィンランド550万
エストニア130万 とりあえずオジェとエバンスとカッレをフォローした
いよいよ開幕か >>295
2駆のがリストリクター制限緩いってやつ
もう随分前からやってるのに今更感 WRC：ラリー・チリ開催中止が正式決定。2020年シーズンは全13戦での争いに
https://www.as-web.jp/rally/559168?all >>295 バギーだとリスがちょっと太く出来てタイヤもデカいのが履ける
かつ今年から砂漠区間が増えて4駆のメリットが減った >>295
レギュ自体はリストリクターのサイズがAWDのトヨタと2WDのミニで違うってだけの単純な話
モロッコのリストリクターサイズとダカール本戦のサイズ比較してシミュレーションじゃありえないくらいミニが速かったりでもしたんじゃないの？
アルアティヤは序盤にナビミスで少しタイム失ったけどドライビングはほぼノーミスだったから何で追いつけねーんだよって思ってそう >>255 逆に3日間でWRカーの3分落ちで済んでるファビアR5凄いな
F1のボッタスがDS3WRCで9位だし、ドライバーの経験値の差を考慮してももう17年以前のWRカーよりR5の方が速いんじゃないか？ >>300
>R5の方が
かもしれんね
ボッタスはすってんころりんして3分半ロスしたとはいえ
最終的にR5トップと6分半の差があるし
なおカッレくんはエンジンカバー外し忘れてオーバーヒートしかけた模様w もうR5がトップカテでいいかもね
HVはやりたい人だけどうぞ、で >>300
オリバーもデビュー戦でR5でユーロランプのプロドライブミニに勝利したしなぁ
地方ラリーとかフォーカスや206がたまに出てるけどR5には歯が立たないし C3WRCは何であんなにブサイクなんだ
C3R5はそこそこ格好良いのに >>303 GT3と一緒で、色んなメーカーが参入すれば当然開発競争になるから年々速くなってってるんだろうな。VWはメーカー活動終了したけど今度はヤリスが出てくるし >>304
エアロ付けすぎかもね
ヤリス程じゃないけど あれ、チリ無しはもうとっくに決まってたと…
でも、フォーミュラeはやってたな… >>300
ボッタスがクソ遅いだけかと
去年だったかな？最新のWRカーに乗っててR5と同じタイムだったし ヒュンダイって何処が作ってるの？
あいつらエンジンも駆動系も作れない民族だぞ >>302
実際に新規定の導入が不発に終わったらトップカテゴリーをR5+HVにしようかって話もある
それだけにR５車両の扱いはワークスチームと不可分で販売特化型のMスポはまだしもトヨタとTMRが手放せない所
将来R5がトップに来た時にその扱いがエストニアに行ってたら詰んでしまう
>>287
まず先にWRカーを新型に切り替えてそのダウングレード版としてR5を作る流れになるはず
そこから逆算するとR5車両の登場は２~３年後
そんな先の話を今確約してくれと言われてもできるはずもなし
タナクとマルコの要求はそういう意味でも無理筋だった 過去のWRカー、現在のR5、馬力の数字だけはそれぞれ300、280と近く見えるけど
トルクがまったく違うから本来は勝負にならんはずだよ
ドライバーの腕の差、デチューンされている、メンテ不足でパワーでてない、とか… >>312
はえ～
R5も来年かなとか思ってたけどそんな先の話なんだな >>312
タナック＆マルティンの話は所詮噂話なので、事実のように取り上げない方が良いかと よく考えたら、欧州メーカーいないのってＷＲＣ始まって以来初では？ GRヤリスを製造してからだから早くともR5は来年
予約状況で判断して少しずつ出してくるでしょ
従来のN仕様はラリージャパンまでには出るんじゃない？
誰が乗るか知らんが >>312 参戦する側からすれば安価だから魅力的なチームは多いだろうし
金掛かるトップカテゴリより下位の方が盛り上がっちゃうパターンはGT3,TCRという前例があるからね
>>313 パワーだけならR5は絞ってある分少ないけど、それ以外の技術の進化で速くなってるんじゃない？ >>317 ヤリスの場合R5よりNの方が速いかもな？
重量は元から1200kg台、33mmリス装着で300psは出せる、電子制御4駆も付いてれば使えるし。 >>317
N仕様はそりゃ早いだろうけどそれでも市販車を入手できるのは８月以降
それを11月末のラリージャパンに仕上げて間に合わせるのは無理じゃないかねえ
R5は市販車のボディだけ使って他は全部作り直す実質キットカーだからN仕様とは段違いに時間もコストも掛かるよ
TMRが自家開発するとしたらWRカーの開発ともバッティングするしスケジュールキツすぎ
正直TMGに分業してもらったほうがいいんじゃないかとも思う >>320
ノーマルが270psなのにリス付けたグループNでなんで馬力があがるのさ 新春特別インタビュー：エルフィン・エバンス 後編「ヤリスWRCはすぐにドライビングしやすくなった」
RALLY PLUS · 2020-01-21
https://www.rallyplus.net/66110 新春特別インタビュー：カッレ・ロバンペラ 後編「モンテは簡単には速く走れない」
RALLY PLUS · 2020-01-20
https://www.rallyplus.net/66033 >>326
日本人からの注目度低いので載せてません >>321
全部を調べるのは面倒なので見付かったもので話すと
ランエボⅢはwikipediaによると生産は2月からとある
いつ公認が取れたか知らんが
その年の5月のコルスにはGrAが、7月のNZではGrNが出てる
全日本のはよく分からんが7月のラリーで車名が結果にあるな
スケジュール的にはギリギリだが製造開始までN車に何も手を付けないとかないだろ
Gazooの眞貝や車体の天野が新車で出ないのは考えにくいが >>329
顔文字使うのは伊藤なので触らないように ドライバータイトル重視で選手をひたすら追いかける人もいれば、マニュファク重視でクルマを応援して移籍したらサヨナラって人もいるんだな 長年見てりゃワークスなんて消えるからな
割とどうでも良くなるんだよ、その辺は ダカールのクソレギュ教えてくれた人トンクソ
サインツは二区だったのか >>330
Gr.Aランエボはねあれベース車がマイナーチェンジするとWRCの現場では旧モデルのエアロだけ替えて代替わりさせてるんですよ
だから最終型のエボⅢエボⅥ以外ワークスの現存車がほぼ無いのだ
フルモデルチェンジした一発目のエボⅣは市販車が96年8月でWRC参戦は翌97年1月から
まあそれでも日本の岡崎で直結開発したおかげか充分早いけどね >>333
それな
かわりに引退した時の喪失感よ… >>337
もう引退なんかで喪失感も感じんので
マクレーロスに比べたら大したことないない エンジントラブルでリタイアしそう
カッレも大雪氷点下なのにヤバかったってね 冬のモンテカルロでエンジントラブルになるならどこで走れるんだ? >>340
カッレはエンジンカバーしながらは知ってたからだぞ さて開幕か。今年の力関係はどうなってるんだろう
オジェがモンテカルロで勝てないようだとヒュンダイの圧勝だろう それはあるな
スウェーデンで出走順ハンデにはなるけれど、トヨタ側はノートラブルでポイント確保しておきたい重要な一戦だと思う カッレは将来性はあるけど今年はミス多いと思うけどなぁ
表彰台入れたらいいなって感じ JSPORTSの放送。
藤本えみり。
「WRC」を「ダブルアールシー」と発音。
「Ｗ」は「ダブリュウ」が正解。
「ダブルアールシー」だと「RCRC」てことになる。 当たり前だけどモンテカルロではマシンの早さは全く必要ない アネットさん、グラント、ダマリンはダブリューアールシーって言ってた記憶がある
この3人は外人みたいなもんだが >>346
英語でもDouble-Are-Seeって発音してない？ Double-UとかDoub-Uみたいに発音してるのがメジャーっぽいな
Doubleと発音してるの聞いたことある気がするんだけど気のせいだったか？ >>341
グリルに雪が詰まってオーバーヒートなんてよくある話ぞ 新春特別インタビュー：セバスチャン・オジエ 後編「経験を活かしモンテカルロでの連覇を狙う」
RALLY PLUS · 2020-01-21
https://www.rallyplus.net/66144
■優勝候補は3人になるとは思うが、僕らだけになるとも言えない。 オジェ
ヤリスのエンジンは確かに長所だし、回転数が低い時のトルクなどはとても優れている。
それはラリードライバーにとっては魅力的なものだ。 >>356
いいかげん引退の事聞かれるのめんどくさそうだな >>330
全日本ラリーはJAF登録すれば出場出来るので生産/販売台数関係なくメーカーが登録申請するだけなので極端な話を発売日から出場可能。
少なくともエボ3の頃は。 ん、シェイクダウンて日本時間のAM0時からだっけ？ >>339
さすがオフィシャルだな。かっこいいし、きれいだ。 勝田のスポンサーステッカーは三五と東郷製作所だな
下のArs？はわからん >>363
ドアミラー
オジエ黒
エヴァンス赤
ロバンペラ青 今年はフォードを全力で応援したい。
トヨタとヒュンダイの対決だけじゃつまらん。 ラッピには頑張ってもらいたい。
あのてのキャラはいてくれないとな。 >>365
必死に調べてみた、ゴムパッキン、ガスケット屋さんみたいだね
http://www.arai-net.com/ Mスポは何だかんだで4台体制なのね
よく分からん持ち込み枠のおじさんみたいだけど一応ワークスカラーだし その日最初のステージ日本時間
Shakedown Thu 23 Jan 00:01 - 08:00
Stage 1 Fri 24 Jan 04:38 - 08:00
Stage 8 Sat 25 Jan 00:39 - 08:00
Stage 13 Sun 26 Jan 16:17 - 08:00 >>378
トヨタ→WRX STI
ヒュンダイ→BMW1シリーズ
Mスポ→フォーカスRS？ >>346
次のアシスタントはえみり繋がりで井澤エイミー希望 今年は人も車も実力がどんなもんなのか明らかになる年だからワークスは減ったけど本当に楽しみだ >>384
ボロボは売却された
Mスポーツ、ボルボ・レッキカーを売却へ
http://rallyx.net/news/Mスポーツ、ボルボ・レッキカーを売却へ-16813/ ヒュンダイi20のエキゾーストがセンターじゃないな
まだテスト中ってことか 勝田のヤリスだけ旧型だね
エアロがおそろいじゃないってことは中身も違うなこれ ラッピとスニネンのマシンはカストロールがスポンサードしてるけど
グリーンスミスのマシンはCrown Oilなのな グリースミスファミリーが経営してる会社だしな＞Crown Oil RALLY PLUS編集部／ラリープラス
【ヒラのホゲホゲWRC@モンテ日記】
サービス到着。
なんとまだメディアパスの穴あけとストラップ付けが終わっておらず、
駐車パスと資料一式だけ貰ってまた明日出直しに。
サービスではワークスの横で勝田ヤリスが準備中。
#WRCjp #WRC #hogeWRC #RallyeMonteCarlo
https://pbs.twimg.com/media/EO1vMrBU4AAZT3X.jpg
https://twitter.com/rallyplus/status/1219753340290007040
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 本家LIVE模様替えでめんどくさいな…
ハイライト誰でもみれるようになった？ >>394
ログアウトして確認したけど無理そう
というか、～2018年過去のハイライトとか特集系動画全部見れなくなってる気がする これWRC+のタブにあるHighlightだと2019だけなんだな
News>videos に今までのがあった。
無料開放されているのはYouTubeにも上がってるハイライトだな ヤリスはエンジンパワーがアップしてるのと
空力を少しアップさせてる >>358
i20ってトルク弱いせいかギア比で誤魔化してて
特に最高速セクションでは頻繁にレブに当たってるんだよな
同じ場面だとヤリスは当たってないシーンというのが多い ヤリスの事前テストではフィン枚数多いエアロバンパーしか試していなかったように見えたが
勝田の車も同じバンパー使わせてやればいいのに あくまでデータ取ってこいってことなのかな
もしかしたら余計にテレメトリとか積んでるかも >>278
第251条 分類と定義
2.1.7) 公認
公認とは、FIAによる公式の証明であって､ある特定の車両型式が、
本規定のプロダクションカー(グループN)、ツーリングカー(グループA)に分類され得る量産条件に基づいて､
最少生産台数を生産したという証明である｡公認申請は、当該車両が製造される国のASNによってFIAに提出されなければならず、
公認書式が作成されなければならない(下記参照)｡これはFIAが定めた｢公認規定｣と呼ばれる特別規定に従って作成されなければならない。
量産車両の公認は、当該型式の量産が停止した日(当該グループの最少生産台数の10%以下)から7年で無効となる。
型式の公認は、プロダクションカー(グループN)/ツーリングカー(グループA)のいずれか一つのグループのみに有効とされる｡
プロダクションカー/ツーリングカーは当該型式の公認に必要な最小生産台数が
1年間2500台生産なので当核グループ全体で25000台なんじゃね ＷＲＣ２０２０開幕戦ラリー・モンテカルロ（モナコ）【放送日程】
１月２２日（水）
２２：００－２２：３０
ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０Ｒｏｕｎｄ１ラリー・モンテカルロ（モナコ）
プレビュー
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ ３
１月２５日（土）【生中継】
１７：２０－１９：００
ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０Ｒｏｕｎｄ１ラリー・モンテカルロ（モナコ）
速報Ｄａｙ１＋ライブステージ
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ ３
１月２６日（日）
１９：３０－２０：００
ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０Ｒｏｕｎｄ１ラリー・モンテカルロ（モナコ）
速報Ｄａｙ２
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ ３
１月２６日（日）【生中継】
２０：００－２１：４５
ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０Ｒｏｕｎｄ１ラリー・モンテカルロ（モナコ）
パワーステージ
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ ３
２月２日（土）【無料放送】
１８：４５－１９：５０
ＷＲＣ世界ラリー選手権２０２０Ｒｏｕｎｄ１ラリー・モンテカルロ（モナコ）
レビュー
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ ３ 大昔？からのスカパー契約だから、何故かＪスポ３だけ観れる。
今年もＷＲＣフルに録画するぞ～。 10年前からしてみたらオールライブなんて夢のまた夢だったからなぁ
全ステージ生中継のおかげでドライバーの放送禁止用語聴きまくりだわ
去年のポルトガルのソルドとかスペイン語で激怒してたのはびびったわ
youtubeハイライトじゃピーになってたけど WRCを誘致しているエストニアはWRC用のIT道路を画策しているなんて話もあるね
実現したらネット上で任意のコーナーに張り付いたりできるのかなあ >>413
販売は終了しているが継続してるだけやろ
SGTはオンボードの後日だけ見るのが紳士の嗜みやで モンテって時差8時間もあるのかよ
ナイトステージのSS1朝4時でSS2朝6時かい 藤本えみりさん、フィンランドのときはおばちゃんがはしゃいでるだけやったけどスペインの頃は結構よくなってたイメージ 藤本えみりって年齢非公表になってるけど、googleだと44歳って出てくる グリーンスミス、21kgダイエットしたらしいな
スペアタイヤ1本分弱じゃんw 20年くらい前にクビになりそうになってダイエットしてたデブワークスドライバーがいたけど誰だったっけ >>423
20年前のワークスって、、、WRカーが始まった頃か
えと、グロンホルム、バーンズ、マクレー、マキネン、ソルベルグ、、、
あーあと、サインツパパや、カンクネン、オリオールとか、デルクールとか、ハリロバンペラとか、
ジルパニッツィとか、アルミンシュワルツとか、トニガルデマイスターとか、ケネスエリクソンとか
新旧いろいろ混ざってた頃だわな
フォードに移っも相変わらず三振かホームランだったマクレー辺りじゃね >>414
やっぱりピーピー言ってるのは放送禁止用語なのか
頻繁に言い過ぎだろｗ >>414
全ステージ生中継って公式の有料サイトだけですか？ >>422
そんな太ってる印象なかったけど21kgダイエットは凄い。 あれ、YouTubeにシェイクダウンライブあるな…
これ日本から観れるのか？ あれ？今季からライブタイミング見れなくなったのかな？ タナックおっせぇええええええええええええええええええええええええええええ モンテで日本人がWRカー乗ってインタビュー受けているって不思議な感覚 シェイクダウンで何とも言えないけど
タナックは車に馴染めてない感じだなぁ
勝田さんカッレの0.6落ち
まずまずなのでは？ Shakedown #RallyeMonteCarlo
Ogier
Neuville+0.1
Evans+0.8
Tänak+1.4
Suninen+2.8
Greensmith+3.3
Lappi+3.5
Loeb+3.9
Rovanperä+4.9
Katsuta+5.5 クロームでは見れないがファイアフォックスだとライブタイミング見れた i20は昔から言われているキャラクターが変わっていないだけでは？
速いけど乗りこなし方に癖があるっていう シェイクダウンでしかないからね。ミークだってシェイクダウンは速かった シェイクダウンは1本目と3本目のタイムが全く違ったりするんだから車とドライバーの速さなんて判断しようがない ローブ未だにi20乗りこなせてない。
癖あり過ぎか オジェはもちもろん
エバンスは結構乗れてるな
ロヴンペラはまだまだだけど 昔の記事だけどi20で言われてたのは速く走るために
コーナーリングの最中に舵角を一定に保つ必要があると言う話
ロウブが保とうとして2,3度カクカクと修正している所を見る限り
多分変わっていないと思う 結局今年も差はほとんど無さそうだな
ドライバーがあのままだと
一時はヒュンダイ無双になるかと本気で心配したが どうしてロバンペラ2年契約にしたんだろ
1年契約なら来年いい人材が採れるチャンスあればとれるのに i20はそういう意味ではスロットルを早く開けれない、待たなければ
ならないのかもな… イングラシアのヘルメットがテスト中はTGR仕様だったのに本番はちゃんとレッドブルカラーに エバンスのカメラの位置が上からでお口ぱっかりしてたかわからんかった トヨタはオジェとエバンスに頑張ってもらってロバンペラは学習の一年か ローブのシェイクダウン4本のうち3本が同タイムってなんかすげーな
伸びないし落ちない もしも1年間ヌービルよりタナックが遅かったら、ヌービルはトヨタに行きたくなるだろう
「俺より遅いドライバーでもDチャンピオンとれたのか、ならば俺がトヨタ行けばぶっちぎりだ」 ロバンペラは直前のモンテテストよりラップランドラリー出るのやらせたぐらいだから今回は壊さずTop10完走できればOKよ
次のスウェーデンで良いとこ見せろな流れだと思う オジェが居なくなればヌービルしか獲得できないし
ラッピは出戻りは無理でしょうし
タナックに負けてトヨタに移籍ってならないことを願う
勝って移籍がベスト >>455
チームが若手を育てようと思ったら時間が掛かるから2年は面倒を観る必要があるよ。 i20のテールレンズのスモークが濃すぎてテールランプが見えづらくなっている 俺はラッピ&スニネンのフィンランド若手コンビに期待してる Toyota GAZOO Racing WRT@TGR_WRC
A successful shakedown for #RallyeMonteCarlo is complete - check out the video to see the action and hear from our all-new driver line-up ⬇
Final times ⏱
1⃣
@SebOgier
1m57.1s
3⃣
@ElfynEvans
+0.6s
7⃣
@KalleRovanpera
+2.9s
#TOYOTA #YarisWRC #WRC #TGR_WRC #ToyotaGazooRacing
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1220053672111099907/pu/vid/1280x720/goh1gguPxf9DevC0.mp4
https://twitter.com/TGR_WRC/status/1220055371869577216
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そりゃ去年のチャンピオンが去年マニュファクチャラータイトル取ったメーカーのマシン乗ってるんだから当たり前だわな タナクはシェイクダウンであまり飛ばさないもんな
オジェが結構乗りこなせてそうで、また今年のトップ争いが面白くなりそうだ RALLY PLUS編集部／ラリープラス
【ヒラのホゲホゲWRC@モンテ日記】 これが移籍の真相だったか？ タナック＆マルティンの共同運営チーム「レッド＆グレー」がヒュンダイのWRC2チームとして初見参
#WRCjp #WRC #hogeWRC #RallyeMonteCarlo
https://pbs.twimg.com/media/EO7QAOJVAAEwNsU.jpg
https://twitter.com/rallyplus/status/1220141257583775745
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) RALLY PLUS編集部／ラリープラス
@rallyplus
【ヒラのホゲホゲWRC@モンテ日記】
トヨタのサプライヤー一覧です。2020年シーズンから新しく加わったサプライヤーもありますね。
#WRCjp #WRC #hogeWRC #RallyeMonteCarlo #TGR_WRC
https://pbs.twimg.com/media/EO7TZ1dVAAMpUS2.jpg
https://twitter.com/rallyplus/status/1220144995979513857
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>478
だね、タナクのトップとのタイム差も例年通りくらいだし、また三人のバトルは見れそう Ｊスポプレビューのタナック絡みの話……ダラダラ話しても核心には一切触れないのなw
観れば観るほど「マキネンとはもう無理」って言ってるように思えてくるw WRC - Rallye Monte-Carlo 2020: Shakedown ONBOARD Ogier
https://youtu.be/TCGHPPARwwQ スバルや三菱とは比較にならんくらいスポンサーあるな
特に日経企業ばっかり 昨日のシェイクダウンのchatで勝田のこと
今までこんな悪いドライバー見たことない
と言っていた外国人いたけど、なにが気に触ったんだろう 社長のコネでWRC2で2勝しかしてないのにWRカー乗れるんだからそりゃ妬まれるわな マッズみたいな実力があるのにシートが開かないドライバーのファンの一部からは印象悪いのかもな 欧州には勝田より速くて若いドライバーがたくさんいるからな ま、未だに日本人ドライバーのイメージが残ってるんじゃない…
やっぱりラリーカーをねじ伏せて走らせてる方がサーキットよりも
大変だろうし、カッコいいもんな…勝田にはそういう第一人者になってくれ マルティン&タナック共同経営のMMモータースポーツがレッド&グレーチームに改名してヒュンダイワークスのWRC2部門担当とか移籍理由にまつわる噂は本当だったてことね マシューの成績は？
ルフェーブルの成績は？
こんなもんだろ
なおルフェーブルは成績以上に態度が悪かったなw
オートグラフセッションでずっとスマホ弄ってた 勝田もアルカシミとかMスポのスポット参戦ドライバーよりはマシでしょ 勝田はまだ速さを見せる段階じゃない。
速く走ろうとしてクラッシュばかりしていたら、次が無くなる。
チームからも完走して経験を積めと言われてる。
勝田本人も、速く走るよりキロ１秒遅くても構わないから完走しろと言われる方が難しいとコメントしている。 またスウェーデンが雪なくて開催危機なニュースが出始めてるな
前の時は直前に大雪降ってなんとかなったんだっけ？(それでも固まってないから掘られてドロドロのグラベルラリー状態になってた気がするが) >>492
グリーンスミスもWRC2じゃ2勝しかしてないし、こいつも大概だと思うわ
勝田よりかは上だけど、勝田は北欧勢の大挙してたスウェーデンと南米勢が大挙してたチリで勝ってるのが好印象 >>480
ポカリをスポンサーカラーにしたヤリスが見てみたい >>485
外国人の俺たちが言う事をいちいち気にしてどうする オジェとヌービルのオンボード比べたらコーナーでヤリスが明らかに速いな、低速トルクあるのかな YouTubeのWRC公式に上がってるオンボード比較？ならオジエが一本目でヌービルは四本目っぽいから
路面の荒れ具合と温度？によるものかと >>501
ラリージャパンの公式はチェリオだからそれはまずい >>506
時刻調べたら2本目だった
オジェのは電光版見えないからわからんけど、ゴール後にライブカメラマンがいるから1本目？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200123-00559799-rcg-moto
オジエ、再度2020年末でWRC引退の意向を示す。「ル・マンに出てみたい」とサーキット転向の思いも
他メディアでも同じ事聞かれてるな >>510
オレはR5ビジネスの無心なんかしていない
フィンランド人は嘘つきだとか言っておいて
それはないですわ
望みもしないのに現代が仕事をくれたと
考えるのは流石に無理がありすぎ >>506
なるほど3強＋エバンスは互角
ローブ、カッレは圏外、勝田は論外って感じやな WRC：トヨタ、第1戦モンテカルロのシェイクダウンで最速。オジエ「ここまですべて順調」
autosport web
https://www.as-web.jp/rally/559661
■オジエ「ラリー本番に向けて自信はあるが謙虚な姿勢で臨まなくては」 セバスチャン・オジェ
フォルクスワーゲンの撤退以降、毎年チームを移籍しながらもチャンピオンを争っているオジエは
「ここまでのところすべて順調で、自分が望むような走りができている」
と自信をみせた。
「シェイクダウンの結果にあまり大きな意味はなく、一喜一憂するべきではないが、
走りにリズムを感じられることはいいことだ。
シーズンの開幕を前に、すでに十分な量のテストができている」
「もちろん、細かい部分に関してはさらに学ぶ必要があるけど、全体的にフィーリングはよく、
テストでのいい感覚をシェイクダウンでもすぐに感じることができた」
「ラリー本番に向けて自信はあるが、シーズンのなかでも特にトリッキーなコンディションになりやすいラリーだから、
謙虚な姿勢で臨まなくては」 >>509
オジェ、トヨタのハイパーカーをチラチラしすぎ >>511
ヒュンダイがWRC2を条件にタナックを釣って、それをもとにストーリー作るなんて造作もない事だが。
そもそもタナックサイドが蹴られて当然の条件を突きつける理由がない。 >>518
> ヒュンダイがWRC2を条件にタナックを釣って、それをもとにストーリー作るなんて造作もない事だが。
でそのストーリーに乗っかってマルコが演技をしたと？
どっちにしてもギルティですやん
理由が無いとか言っているけど
将来の為にラリーのビジネスに関わりたいというのは
昔から公言してますやん ローブはペスカローロでルマン出てたな
オジェはDTMには出たけど結果は散々やった GRスーパースポーツはWECに3台出すならオジェを乗せそうな気がする
ヤマケン、オジェ、誰かやな >>519
演技？マルコが何かしたなんてあっちのメディアから出た話だろ >>523
なんか勘違いしているようだが件のマルコ云々は
憶測記事ではなく直のインタビューでの発言だからな？ オジエのルマンか。バトルがなあ…
アロンソのダカール並に厳しそうな予感 >>525
マルコがヤリスR5の販売権よこせって？ >>528
ちがう、発言は>>511
あれだけ言っておいてi20R5に関わっていたら
なんだそりゃ？って思うよ そもそもエクストリームEのアドバイザーやってるのにWECなんか出る暇あるんか？
GT1車両はルーキーテストみたいなの受けないとダメなんじゃないっけ >>530
なんだ
だからマルコから求めたんじゃなくてヒュンダイから提示してきたんじゃないの？
トヨタに対してそれに敵う契約の提示を求めることはあるだろうけど、
ヤリスR5の販売権求めても通るはずもなく無意味だろ。 >>532
> ヒュンダイから提示してきたんじゃないの？
声を挙げない人に一方的に打診したとか、そんなお花畑ストーリーを信じる程に馬……ピュアにはなれんね トヨタよりヒュンダイの方がチャンピオン取れる可能性が高いから移籍したという言葉を信じたい人がいるならそう思わせとけばいいじゃん >>531 やるとしても通年じゃなくてルマンだけGTクラスで出るとかそんな感じでしょ多分
WRC引退ってもローブみたいにスポットで走るかもしれないし ダカールはそれこそ経験がものを言うんじゃないかな。ローブも優勝してないよね？それでもオジェなら良いところいけそうだが。
ミスの少ないオジェは耐久もありかもね ルマンでもダカールでもアロンソみたいに
トヨタのバックアップで良い環境用意してもらえるかもしれんぞ
やる気次第で >>534
あれだけぶっちぎりでチャンピオンになっておいてヌービルの方が良いマシンで走ってると思うから移籍しますは明らかに無理があるわなw ヌービルみたいにセカンドサードのサポートがあればもっと楽に勝てると思ったんじゃない？
お世辞にも去年のミークとラトバラがチームやタナックのポイント獲得に貢献したとは思えないし >>533
・トルコの時点でトヨタとの契約がまとまっていなかった
・そこへヒュンダイから好オファーが舞い込んだ
・ヒュンダイとは以前から接触していた
・スペインでタナックがトヨタへ離脱の意図を伝えた
・その時点でヒュンダイとの契約は正式に締結されていなかった
これはラリプラの記事に書いてある事だよ
別に私はあなたを否定するつもりは無いけどね オスカー・ソルベルグもJWRCに参戦か
ヘニングはスウェーデンに出てないから引退かのぉ タナクはソルドをチームに欲しがっていたが
あれは夏の終わり頃だったか ソルドのインスタにあがってたアダモの腕相撲動画も意味深だよな アダモさんのキャラはいいな…
日本に来たらサインはもらっとこ マシンが壊れるのでハゲそうだから移籍したくらいの方が説得力あるわw >>542
うーん、そこにあげた事柄は
「アルツェナウで出来ていた仕事をタリンに持ち出す
事を現代が提案した」という不自然さを
否定するものではないので無意味ですね
クレクレされたから契約に含めたという以外に理由があるのか？ ヒュンダイはもうダークサイドのイメージなんですが
こういう面白い状況を作ってくれたタナクには感謝ですわ >>548
悪魔の証明をするつもりは無いよ
タナックサイドがわざわざ不利となる要求をする必要は無い、というのが自分の意見なので。
それを証明する手段は無いし「不自然さ」という非常に曖昧な判断基準を持ち出されてはね。 >>550
> タナックサイドがわざわざ不利となる要求
ここがそもそも違う
R5ビジネスはタナックの将来にとって非常に利益のある話
対して現代側にはタナックを獲得できるという以外には
デメリットしかなく現代側から持ち出す理由など皆無 >>551
はあ
トヨタからR5の販売権を得る事が不可能な事くらい当人含め誰でも分かる事でしょ。
「その条件を飲んでくれないからヒュンダイに移ります」
これがおかしいの分からないかなあ。 持論にしがみついて周りの言うことが見えなくなる変人いるよねー >>552
>不可能
販売権はどうかはともかく現代はR5の仕事を渡しましたな
これはおかしなことですか？ >>554
ヤリスR5の開発に関してはトヨタからTMRに一任されているというのが常識では？
i20R5は今回新たにホモロゲーションを得たもので条件が違うよね。
あれ、これもヒュンダイがオファーとして提示したとする方が「自然」では。 >>555
ホモロゲの区切りを別条件としてカウントする論理的必然性が皆無
そもそも現行R5もアルツェナウで開発されているし >>556
現行R5の開発は区切りついてるからね
故に新しくホモロゲーション取ったわけで
必然性なら逆に、継続して開発する必要性の低いカスタマー車両の開発を同じ地で継続する必然性とは
書けば書くほどオファーとして提示するのにうってつけですねこれ >>557
> 同じ地で継続する必然性とは
既に実績のある設備に従業員
TMRからみたら欧州の窓口にあたるからわかるが
独逸が本拠地の現代が外部に投げるのに
エストニアはねーわ、しかも実績なんぞ殆どねーし >>558
>継続して開発する必要性
見えてますか～？
「トヨタはR5くれない。ヒュンダイはR5くれるからそっちに行く」
「ヒュンダイはR5くれる。トヨタは何もくれないからヒュンダイに行く」
これが同じ事だと本気で思ってるのかな？ >>559
> >継続して開発する必要性
> 見えてますか～？
見えているよ、それあなたが勝手に言っているだけですよね？
> これが同じ事だと本気で思ってるのかな？
ん～？どう違うのか詳しく アダモが会見でWRC2のワークス参戦とハッキリ言ってるし販売権どころじゃないわな
明らかにチームエストニアにヒュンダイの資本が入っただろ
参戦費用丸ごとメーカーにおねだりとはさすがにエゲつないわw まぁチャンピオンになってもその後の保証無いし、後々の仕事まで考えることは悪いことじゃない。
ただ話の濁し方がまともな交渉の上での話とは思えなくしている。
あとはタナックのシーズン中の態度がね……問題アリアリなのをまともに捉える方が難しいわ。 >>562
まあその程度の認識だからなんだろうね
前者と後者で交渉材料が異なる
前者は「R5」、後者は「未知」の交渉材料
後者について我々は知ることができない。
そして前者は初めからトヨタの回答が目に見えている時点で
これを交渉材料として使うなら、言い方は悪いがタナックは頭おかしい。
ヒュンダイからこの結果を引き出す事もできないのでは？ >>565
> そして前者は初めからトヨタの回答が目に見えている
ここが同意できないんだよね
> ヤリスR5の開発に関してはトヨタからTMRに一任されているというのが常識では？
ここをi20R5、ヒュンダイ、HMSGと言い換えても全く等価なので 屁理屈爺さんがアラシてんだろ
ツマランからスルーしろよ タナックとの契約がまとまった直後アダモがインタビューで語っていた。
『マルコとの交渉は、非常にタフだった。チームは最大限の譲歩をさせられた。』
とのようなコメントをしていた。やはり、これだったんだと再確認 >>567
R5なくしてTMRの将来は無いでしょ
そこは絶対に飲める訳がない、というのはこのスレでも話題になってたよね
そんなの分かりきった交渉材料で>>570みたいな事にはなりえないんだよ
逆にもっとえげつなく実現性のある事をトヨタに迫っているかもしれない オジエが言ってたよ「ドライバーチャンピオンとった翌年に他チームに移籍するのは
考えられない」って。
そのチームにとどまってる方がまたとれる確率が高いからね。
それなのに移籍するのは他に理由があるに違いないね。 >>571
> そこは絶対に飲める訳がない
マルコが理解していたかどうかは疑問
というか彼にとってはどうでも良い事のような
そもそもティモが言及した時点で十二分に異常事態なので タナックさえブッコ抜けばトヨタは骨抜き、というヒュンダイの目論見だったが、
オジェがシトロエンとの契約を破棄する荒業でトヨタに移籍したことで何のために
タナックをブッコ抜いたのか分からなくなりました(w F1のリカルドみたいなもんだろ
金に釣られて移籍したけど本人はそうとは絶対言わないし
まあタナクはもうヒュンダイと一蓮托生だろうしどうでもいいわ トヨタがTMRを手を切るなら話は別だろうが、現状ではヌービル移籍の方が現実味あるわな。 RALLY PLUS編集部／ラリープラス
@rallyplus
【ヒラのホゲホゲWRC@モンテ日記】 今年ハーバー沿いがスタート地点。これから写真撮影が始まります。
#WRCjp #WRC #hogeWRC #RallyeMonteCarlo
https://pbs.twimg.com/media/EO-MoZPU0AEAY7k.jpg
2020年1月23日 23:12
https://twitter.com/rallyplus/status/1220348654663290880
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒュンダイはこんな無茶してWRC長く続けられるんだろうか
タナクにこれだけ入れ込んだらヌービルは今年確実に離脱前提の交渉してくるだろう
タナクとヌービルが揃っていてもエヴァンスにひっくり返される可能性があるのに、ヌービルが抜けたうえにGRヤリスが来たらもう終わりでしょ
R5をタナクに押しつけて撤退するつもりか？ タナックにR5の利権を渡すのはヒュンダイから提示したものかもしれないよ。
普通に移籍してと言っても、速いトヨタから移籍してくれるわけないから、
R5のおまけをつけるから来てくれって言ったのかも。
それを聞いたタナックはトヨタがR5の利権をくれるならトヨタにとどまってもいいが、
くれないならお得なヒュンダイに行こうと考えたのかもしれないね。 TMRはWRカーの開発で忙しいでしょ？
なんだったらR5はうちで開発してもいいのよ？
この位は言ってるだろうな。
いやいや、うちも規模大きくしてR5の開発に対応する予定だからw
マキネンならこう切り返したろうが。
こういうのに見向きもしないローブとかオジェとか好きだわ。 代理店の権利を餌にして釣るのは廃油ん台の得意技だよね
日韓W杯共催の時にそれでFIFA役員を転ばせたのは記憶に新しい タナックの下積みをコネや資金的にも裏から支えてきたのはマルティンなのは事実だから彼に逆らえない的な関係はあるんじゃないの？
タナックは現役だから自分の勝ちを優先したいがマルティンからしたら教え子が成長しきったから今後は彼に費やした金と労力を回収しないといけなくなる訳で
ヨキコネで成長してワークス契約になったら契約金の大半をヨウキに取られるのがR5ビジネスに起き変わってるみたいな感じ トヨタでチャンピオンになったのに
金で移籍を決めたとは言えないからって
ヒュンダイの方が勝てるから移籍したと言うのも失礼な話だよ ラトバラがジュニアチーム作るかもな
開発TMR製造TMG販売TGR
WRC2参戦ラトバラチーム
どや 新型クリオって全幅1798もあるのか
実質1800か。
ヨーロッパのBセグの幅がこのサイズに揃ってくのも時間の問題かなあ オジエがかったらモンテカルロでヤリスが初めて優勝することになる 後走でこのタイムは良いかもね
今年はエバンスに注目するか エバンスは去年のコルシカやスペインのパワーステージ等、ドライターマックは三強に匹敵するな >>599
そんなバカな
でもMスポは同じように失速してるな フォードは空力攻めてオーバーヒートか…
本番で走らせてみないと分からんな… 2台とも同じようにオーバーヒートしてるなら車に何かしら問題あるだろうなぁ >>599
スマン
ライブテキストだと確かに葉っぱのせいのようだとか言っているなｗ オジェは序盤リズムに乗れなくて後半が良かった、エヴァンスはタイヤ選択ミスしたと(それぞれ要約)コメント
タナクとヌービルは感触どうだったのか気になる 2人ともグリルが枯葉で塞がれてパワーダウンとかチーム側のミスだよなぁ
ヤリスとかは塞がれないように斜めにマウントしたカバー(網)がちゃんとついてたし 本家ライブ観てるけど、フォード車走り終わったらラジエーターダクトに
枯れ葉てんこ盛り グリーンスミスもスローダウン
フォード…＼(^o^)／ グリーンスミスの車両もみっちり枯葉が詰まっているｗ 下のダクトガン詰まり
Mスポーツ誰もインタビューに答えないｗ これは流石にエンジニアの誰か首飛んでもおかしくないレベル・・
テストで問題なかったのかよ・・ 勝田遅いな
トヨタの日本人贔屓枠なんだろうけど、遅すぎ こんな形でフィエスタがしっかりアプデされてることを証明しないでくれ まだＳＳ１が終わっただけだけど、
オジェもエバンスもタナックに対抗できているということは、
今年も楽しくなりそう >>623
ちょっと安心したな
オジェだけだとコンスト獲れないもんな エヴァンスの移籍は絶妙のタイミングだった
一方ラッピは2年連続で… >>578
ヒュンダイ本体の経営状態が良くないから、チームが今後も活動を続けるには結果を出さなきゃいけないからな。
何もせず撤退になるより、無理してでも結果を出して次に繋がる状況を作りたいんだろう。 モンテでこんなに遅いんじゃローブを起用した意味がない スンニネンはトランスミッションの問題って言ってるね 勝田は参加する事に意義がある枠だから問題ない
未来があるかどうかは知らない 壊すな、経験を伸ばすのが最優先
と厳命されてんのかな 持って帰るのがお仕事ぐらいな感じ
壊して走れなくなるのだけは避けてる ミシュランの情報見る限りヌービルやオジェタナックのタイヤ選択は同じだから単にヌービルがかなりのリスク負って攻めた結果みたいね
ラリー開始直後で暗闇の中で部分凍結やら泥が出てるステージじゃまぁ普通は攻めないよなw 久しぶりにライブタイミング確認するためにWRCのアプリ起動 >>654
まぁ、R5で優勝してるドライバーがWRカーでR5より遅いわけないからな Mスポは落ち葉でオーバーヒートとか…
パニッツィが猛追したサンレモでマルティンのフォーカスが同じ目にあってたのを思い出した >>654
マキネンからも「壊すなよ、ぜったいに壊すなよ！」されてるんだろう ヌービルはモンテは大得意だからなぁ
ただ
2017はトップ快走中に壊れる
2018はスタックして5分ロス
2019は道間違え 今年はようやくヌービルの年かな！！
って何年連続で序盤戦で思った事だろう >>617
シェイクダウンの時からフォードのフロント部の枯れ葉気になってたんだよなあｗ なんでこんなにタイム差が出たんだろ?
攻めただけでこんなに差が出るわけないからな Mスポの落ち葉グリルは残念だなぁ(´･ω･`)
あれだけ張り付くって事は熱抜きは結構成功してるだろうから…高温イベントを意識して頑張ったのだろうなと…。 出だしでオジェにもタナクにも遅れとって平常心失ったとかじゃないと良いけどな
メンタルの弱さに定評あるヌービルさんｗ 勝田は潔く引退するか、コドラに転向して、今年も恥晒し続けるのが確定
去年と同じこと、同じコメントしてんじゃねーよ、ぼっちゃん フィエスタで速いやつは何に乗っても速いって感じ
戦力均衡のためヌービルもフィエスタに乗れ オジェ談では慎重になりすぎた結果で壊したりはいないみたいだからまあ静観
エヴァンスが3人の中に食い込んだら面白い >>669
何をイライラしてるんだ？
チームの方針で、遅くても構わないから完走して経験を積めと言われていることを遂行しているだけだ。
あくまで育成ドライバー。オジェのようにチャンピオン獲得を目的に雇われているわけではない。
速く走りたいがチームからの指示でああしているだけ。本人だってフラストレーションが溜まっていると思うぞ。 >>674
こういう人は日本人が世界の舞台で走ってる事が気に食わないだけの奴だからホントの事言って分からせようとしても無駄だよ
日本語として変な文章になってるしたぶん他国のファンの方でしょう 育成は建前、実際はラリージャパンの客寄せ、才能ないのはマキネンやあきおも分かってるやろ
2年目やののに1年目のカッレよりもはるかに遅いてｗ日本の恥じやわ、やめてくれ 仮に遅くてもいいと言われても、あそこまで遅く走ることは逆に難しいｗ 別にワークスの席を無駄にしてる訳じゃないし勝田出すのはトヨタの勝手でしょ
難関のモンテはやめた方が良かったかもしれないがw モンテカルロは特別だから経験値がいるわな
タイヤ選択で物凄く違うんだから 勝田だけじゃなく全員が完走して経験積もうとしてるんだから条件は違わないよ
完走しようとすると遅いのが問題なわけで まぁ本人も今まで走ってきたR5よりも遅いのは想定外かもな 今シーズンのゼッケンナンバー
何で同一チームの車がこんなに飛び飛びなんだ？
WRCも希望ナンバー導入したのか？？？ 若干だけどヒュンダイの方がマシンの仕上がりが良さそうだな カッレやオリバーが特別スゴいんだろ。
そーいや、オリバーの名がR5の上位に無いな。 >>691
ss2の結果はメーカーの優劣の参考にならんと思う
部分的に凍結してる路面だったので皆本当に慎重に走ってた
ヌービルはリスクを取ったかこのような路面が好きなんだろう エバンスが
(・o・)
て感じで走ってタナック飲んだら惚れる 勝田はまず完走目標でいいよ
モンテは無理するとすぐクラッシュするから オジェのモンテカルロでの連勝も運もあるしね
ブフィエに負けそうになったこともあったし タナクも前半はタイム抑えて後半から速くなるタイプだったな 自国企業に自国ドライバーを乗せたいのはどこの国も一緒やろ >>707
シティハンターじゃベッドが火花散らして牽引されて爆笑だったw 現時点での話にしてもR5にWRカーが3台食われるとは思わなかった フォードは最悪でも上半分だけで冷えるのかなと思ってたがあかんやつだったか >>704
Vakaか、世界トップドライバーの華麗なたたかいが見たいんじゃ
思い出づくりドラとかいらんねん >>712 冷却は下がメインだろうしな、まさか全部落ち葉で埋まるとはな
トヨタみたいにもっと口開けとくべきだったな SS2はまさにアスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けたわけだな 勝田はチープなスリルに身を任せても明日に怯えていたわけだ >>717
下側の開口部を拡げにくい元のフロントデザインが足を引っ張ったな どっちにせよ勝田はマニュファクチャラー外やしなんの影響もないやろ
今回出てるジョシウスみたいなもんや >>719
そもそも世界初のLEDランプは小糸やけん タイヤ選択の 4 soft and 2 super soft.ってどういう意味ですか？ チームは少なくなってしまったけど
結果、2チームの正面からのぶつかり合いになってるね トヨタはサードが弱すぎてマニュファクタイトル取るの絶対無理だわ 勝田「This one was tricky - okay, easier than yesterday but still not easy. I am getting more confident now and the car is working well」
（トリッキーだぜ、でもおけー、昨日よりは簡単だぜ、徐々に自信出てきたわ。車もいいぜ）
は？ >>714
市販車は小糸製なのになんでPIAA貼ってあるんだろ リニューアルされた公式サイト、パソコンからだとうまく見れないな >>740
スペアは二本まで載せられるから持ってるタイヤは計6本。その内訳だね。
モンテのタイヤは特殊で普段のソフトコンパウンドに加えてそれよりもソフトなスーパーソフト、スタッドレスタイヤ、スタッドタイヤの四種類から選べるので、一式揃えたりさっきのオジェとかみたいにソフトとスーパーソフトを混ぜて使ったりする。 グリーンスミスはスピンして戻そうとしたら落ちちゃった感じ？ >>761
その後の写真を見るに魔のコーナーと化してるな 勝田枠にロバンペラを乗せて育成
サードはミークかラトバラでよかったのでは
または出戻り可能ならラッピとか >>763
ありがとうございました。そういう意味だったんですね！
どうして6本なのかわ借りませんでした。 勝田の遅さは経験でどうにかなるような差じゃないだろ エヴァンスはヤリスが合っているんだなあ
このまま何もなければいいが ハーネスで体をシートに縛り付けてあるのに前のめりってのがいいよなあ >>716
現役のラリードライバーの方ですか？
できればただ遅いってだけじゃなく具体的にどこがどう遅いのか
解説してもらえるとありがたいです
あと現状で勝田選手より俺の方が速いということであれば
あなたの直近の成績などを披露していただけるとよりありがたいです
少なくとも全日本クラスとお見受けします
よろしくお願いします >>776
> エヴァンスはヤリスが合っているんだなあ
タナック、オジェ、エヴァンスとMスポ卒業者は
みんな直ぐに合わせることが出来ているから
基本的な車両特性が似ているんだと思う
デザイナー組も卒業者だし >>781
アクセル全然踏めてないじゃん
ダートラとかジムカーナはやってし、峠では無敵やったで。20年以上も前やけど。多分俺のほうが速いでｗ >>785
具体的にの答えが「全然踏めてないじゃん」だけw イニDやり過ぎだよおじいちゃんw >>783
ツイッターでオンボード流れてるけど離陸して数m下の畑に頭から突っ込んでるから無理っぽい なんか路面はドライで別になんともなさそうな所で落ちたけどペースノートでも聞き間違えたのかこれ 早くて実績あるドライバーが何で部屋でカタカタやってんだよｗ
勝田より早かったら国内ならどっからでも声かかるだろ >>786
踏んでなんぼや、コーナ立ち上がりパーシャルでええからガンガンいかな。あいつはビビっとる。動画見てみ、立ち上がりで抜いとるｗ >>790
変なギャップで車体がはねてそのまま飛んでるね
ノートにギャップ入れ忘れたか読み飛ばしたかかな？ タナック刺さるように落ちた後
転がってるな
これは…キツそう >>791
アフォ、モタスポは金や。とくに当時はな、ラリーやるにしても金がいるんや。そやから違う道に進んでいまリッチやけど ただいま帰宅
タナク飛び出したの電車内で見てて思わずうおって言ってしまった タナックの移籍
マクラーレンを選んでしまったアロンソ並に空かんかも知れないな 200キロ近くスピード乗ってて崖から落ちたのにクルーが無事なのでなにより
技術の進歩がすごい さすがにこんな大きいクラッシュじゃ病院で検査しないとなぁ… >>809 少なくはなかったけどロールケージ様様だな 下にある道路に着地したんだな
さすがにこれは直せないだろう これトヨタの3台目、ミークとラトバラのシェアorミケルセンだったら
ヒュンダイより上だったかもな ドライバーへの衝撃は凄かったんだろうけどちゃんとコクピ周りの形を保ってるな。凄い WRカーの速さと安全性の両立はすごいな
悲惨な事故にならなくて何より
そしてエバンスが素晴らしい活躍を見せている ドライターマックではエンジンパワーの差が顕著になってるよな、カッレもタイム上がってるし >>821 エアリス付いてるから上限は400ps程度で揃ってるとは思うんだけどね
出力特性とかそっちで差が付いてるか 車の相性かね。
タナクは今季ヌービルに勝てないかもなー 勝田「"It was a very tricky stage and the high-speed sections were very challenging. I enjoyed it a lot."」
（トリッキーなステージだぜ、高速コーナーこえーわ。でも少し楽しんだ。）
なめとんか？ドライターマックがトリッキーて、まあええわ、頑張れ >>829
お前の軽自動車だとコーナー1つで終わるな
死んとけよ >>816
去年は3台目どころかセカンドすら役に立たなかったから今年は結構ポイント取れると思う。 エバンスのメット
口が見えにくいやつになった
少し物足りない タナク、去年はこんなミス全く無かったのに・・・
逆にエヴァンスが覚醒しそうやな マジかー
ヒュンダイでヌービルに一泡吹かせてやって来れと思った矢先に 僅かに速すぎたのかセッティングの問題かグリップ失うくらい跳ねてるな >>831
訳すと「実際に車乗ったらイニDキッズは死ぬからゲームの世界から出るなっ」ってこと。 タナック、ヤリスの感覚で高速コーナー突っ込んじゃったのかな？ エバンスはええええええええええええええええええええええええええええええ >>839
いや、お前みたいな貧困層引きこもりと違って、ゲームは苦手やねんｗ
軽自動車しか乗ったことないお前にはわからんやろけど、ゲームと実車はちゃうで やっぱりヤリスほどダウンフォースが無いんかな？
サスもi20硬そうだし粘らんのか ギャップ処理出来ないi20で速いヌービルって何なん ひさびさに見たらローブがめちゃ老けててビックリした 確かにダウンフォースが効いてきそうな高速コーナーではある >>846
やっぱi20はヌービル専用機ってことなのかも >>835
転がったのかと思ったら空飛んでてワロタ >>849
おれはトヨタ株主やけど、お前らトヨタファンなんか？
人が事故って喜ぶお前らの思考が貧困や、ファンやめなはれ タナック式の最速コースを見切って許容される最速で突っ込む乗り方にはヤリスレベルの安定したダウンフォースや車体のバランスとトルクがいるのかもね
コンセプトコピーのi20じゃどこかにむらがあるのかもね 無事で良かったけど
木に引っかかって落ちてるんか
怖すぎ こうなってくるとヌービルが他の車に乗ったとき
どんな速さを見せるのかが気になってくる >>850
ヌービル だって同じ速さなら運転しやすい方が好きなんじゃ無いか？ >>835
去年だとヌービルのクラッシュが
凄かったけどあれよりやばそう >>835
いやいやいやいやｗｗｗ
これで死なないって技術の進歩ってスゴいね、いやマジで >>854
>>815を見た限りでは足を痛めてるっぽいけど無事
どこかの田中さんの事なら分からん >>835
誰かと思ったらガルデマイスターとハンニネンのコドラの人か >>852
去年のだとパワーだけなら実はシトロエン最強って話だったよな(ソースはオースポだけど) ヌービルのは平面コロコロだったからなぁ
今回のは高低差あるから恐怖倍増 つーかさらっと2連続ベストなエヴァンスヤヴァくね？ しかし何が起きたのか判然としないな
今のタナックで単純なミスとかいまいち想像できない 朝から晩まで5chでイキリングは
流石に便所スマホの域を越えとるで、無職爺w >>866
ラッピとミークもそう言っていたから多分本当なんだろう
まあそれ以外に関しては今年のラッピがフィエスタの
ハンドリング褒めていることでお察しだけど こんな狭い道を160キロで走って一歩間違ったら飛んでいくんだから
いきなりやれって言っても無理よ
やっぱ経験積んで自信持てるようにならなきゃ >>815
一流のガムテ職人でも半日仕事だなこりゃ ターマックでは圧倒的ではないか、わが軍は！！！
あっはっは！！！ ヤリスもパワフルだけど、C3の方がよりパワフルだって前から言われてたね。 モノコックはロールケージ補強されているからまだ大丈夫だけどフロントガラスは木に突き破られたら終わりだもんな
不幸中の幸いとはまさにこれ >>871
お前ら奴隷リーマンと違って豪邸で仕事してるからな。自由や。
でも今からディナーやから、相手できへんわカスども 右リアを軽く路肩に落とした時点でバウンドしてコントロール不能になってるな
Y字分岐路の対応が遅れて慌てた? ヌービルは少しプレッシャー減ったかな？初戦でいきなりタナックに負けたらたまらんだろうし。 シトロエンのパワーが活かされるところあんま印象にないな…
ヤリスはドライバビリティが高くて明らかにi20よりトルクがあるのは分かる クルーはもちろん観客もいないところで良かった
別角度の映像みたらミサイルみたいにすっ飛んでるな でもラッピに「運転したくねー」ってうんざり顔でレース中に言われてたよね、Ｃ3。。。 >>885
ナンバー見えなくても誰か1発でわかるな >>885
土手に乗り下げても平行が失われない圧倒的じゃないか、わが軍
あっっはっは！！！ ダウンフォースで最高速を殺しても中間トルクで立ち上がりが速いヤリス いやほんとダウンフォースってのは偉大なんだな
タイヤをつけてまっすぐ進むってのがいかに難しいことか >>856
トヨタの株主ってすごいな
結構稼いでるでしょ それにしてもWRCのサイトが使いづらい、去年と勝手が違う コメントの節々に以前ほど快適じゃなさそうなことは匂わせてるタナクだけど
それと今回のクラッシュは関係してくるのかよく分からん ミークのシトロエン解雇クラッシュ以来久し振りにヒヤッとしたわ
回転してる最中にヤルヴェオヤと話しててビックリする ヌービルの処遇にもよるけど2022年からのニューマシンはタナックの意向が存分に反映されるんだろうしそれからじゃないの ヤリスが最速マシンなのは間違いないからあとは上手い奴が乗ればそのまま結果出る タナックはヤリスのダウンフォースによって派手なコーナリングが出来てたけど
i20見てるとエンジンパワーはあるけど
ピッチングしてるしヤリスの強力なダウンフォースが無いためコーナリングではケツを流して運転してるからな
たぶんi20では難しいと思う https://youtu.be/j44DpPbNTPk
手前のコーナーでインカットしてるとこまではいいけどその後道路の真ん中にギャップがあってそれに弾き飛ばされたみたいな感じだな
そもそもオーバースピードで突っ込んでしまったて感じ タナックざまああああああwwwww
そのまま死んどけｗｗｗｗ https://youtu.be/WJr2K1zSVBc
SS3でのスキャンドラの事故もまさにモンテって感じ
映像でも光ってるから分かるように道路端のほんの一部分だけ凍っててそこを見事にピンポイントで踏んだ結果一瞬でコントロール不能でクラッシュ >>902
それよりも2022年もヒュンダイが参戦してるかどうか… >>784
ラリプラ誌面だとi20はヤリスよりフィエスタに近いからすぐ乗りこなせるだろうとか書いてあったけど
俺には？？？だった トヨタファンだけど タナクざまあ なんて1ミリも思えんわ。マジで無事で良かった、i20が丈夫で良かった >>914
i20とフィエスタはフォーカスみたいな感じだけどヤリスはカローラWRCみたいなかんじやからな >>912
インの段差にホイールのリム引っかけちゃって回ったように見える タナックのミスじゃなくてなんか壊したのに乗っかってないかこれ >>898
そうそう
意としたところにいけなくてイライラする タナクかなり激しく行ったな
まだ車の違いにアジャスト仕切れてないんかな RallyeMonteCarlo
SS4
1 Evans
2 Ogier +3.4
3 Neuville +8.8
4 Loeb +9.2
5 Lappi +12.0
6 Rovanpera +12.1
7 Suninen +15.7
#WRC >>920
俺もそうとしか見えなかった。
とにかくタナック無事で良かった。 …ヌービル、ごりごり削られて
後ろもやばいメンツが >>912
排水溝にタイヤが引っかかったんじゃない？ エバンスとれて嬉しいけど、Mスポにいれば三つ巴の良いシーズンになったろうな Mスポーツはオーバーヒートだけじゃなくてセッティングもアカンみたいね 絵番酢蠅えええええええええええええええええええええええええええええええ >>938
ぶっちゃけギャンブルに勝っただけなんだと思う エヴァンスすげーな
今年はエヴァンスおじぇぬ～びるの３強争いか エースはオジェ、エバンスも悪くはないがまあ2番手だろ
とか思ってた奴正直に言いなさい
はい >>885
サムネで見るとマルティニカラーっぽくてかっこいいね ロバンペラはやっぱり才能なのかな
最終日にはもっとタイム上げてきそう 去年は初日に良くてもあまりそのまま行ける気がしなかったけど
今年のメンツはちゃんと完走してくれる予感 ロバンペラは一通りのコースを経験してその後からでしょ
去年も最初はリタイア多かったけど6戦目のチリで初勝利から3連勝だし >>954
> 去年は初日に良くてもあまりそのまま行ける気がしなかった
実際にそのままキープという事があまり無かったし エバンスが調子が良い時に2番手にヌービルがいると嫌な予感がしてくる オジェは路面がバンピーな時の感触に満足してないらしい >>962
タナクもそれを経験しているから
マルコムの育成術なんだろ いまやカッレとローブ以外マルコムと一緒にやってた人しか居ない >>910
ぶっといサスがキャビン側に曲がってる。
こんな状態でよくドア開いたな。 なにげに 5SS中 4SSをトヨタが獲ってるじゃん。というかエバンスもヤリス今年からなのに速いな 俺は数年前から知っていたがエバンスは遅いときは遅いが速いときは速かった。 >>971
まあフットボックスまで潰されなくてよかったと言うべきなんだろうな カッレ「"I am happy to be here without any mistakes but for sure, in these kind of stages I want to be faster as the conditions are not that difficult in the stages. It's good learning for us."」
（ミスなく来れて何より、でもコンディションがそれほど悪くないステージだからもっと速く走りたいし、学んでいる。）
カッレは上を目指しているな。勝田とはえらい違いやな、勝田は「とにかく楽しかった」ばっかりや、ボンボンはあかんわｗ
（今からバーに飲みに行くから、相手できへんわカスどもｗ） タナクにはget chance and luck ひとりでも傷ついた夢を取り戻してほしいな >>959
トヨタの広報やったほうがええで、ええやつやし。 >>981
どちらかというとタナックはその二つを手放した方 裏切り者は地の果てまででも追うのか
さすが怖いなぁ >>986
空力で押さえつけるマシンだからねえ
サスの自由度との両立は難度が高いのだろう >>985
ヌービルのクラッシュより酷いのに直せるわけない 最初あんま壊れてないなと思ったけどやっぱりそんなことはなかったｗ タナック事故る前に滑って派手にぶつけてたから
ぶっ壊れてたんじゃないの ヌービルはトリッキーなコンディションで一発あるからな
やらかすリスクもあるが タナックもコドラも無事で良かったわ
韓国大嫌いだけど流石にこのレベルの事故は笑えない このスレッドは１０００を超えました。
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