□■2019□■F1GP総合 LAP2092□■ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
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モータースポーツTV放送案内所 Lap15
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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次スレは>>950 が立ててください。
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前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2091□■ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1568120838/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■シンガポールGP
フリー1 9/20（金）17:30〜
フリー2 9/20（金）21:30〜
フリー3 9/21（土）19:00〜
予選 9/21（土）22:00〜
決勝 9/22（日）21:10〜 ジャンアレジのドライバー評
ルクレール」
「彼は常に自分自身に対して批判的だ。バクとホッケンハイムでの彼のミスを考えてみてほしい。彼らはそれらのミスを振り返って分析し、自分自身を正している」
フェルスタッペン
「彼はしばしば自分の問題は他にあったと結論付ける。そのようなアプローチではドライバーと成長するのはより困難だ」 アレジは人のことより自分の息子の運転にアドバイスした方が良い >>1
乙
予選が大事だしパワーロスとか改善出来てるといいな 弱禿はどうしようもないな。そもそもシミュレーターガーって、若いドライバーはシミュレーターだけやってF2にきたわけではないだろ。カートや下位カテゴリで生身でバトル経験しまくって来た奴らなんだから、弱禿の時と何も変わらない ルクレールとフェルスタッペンの立ち位置が逆だったら？
もちろんフェルスタッペンを叩いていますよ僕たちは >>8
まールクが急成長してるのは事実だな
タイヤのもたせ方なんかを含め
マックスは他責を求めるというより
今回は失敗しただけで自分のやり方そのものは間違ってないはずって信念を感じる印象 >>14
若い頃のハミルトンがまさにそんな感じだった
ヒルら母国の先輩のアドバイスも「俺は俺のやり方で成功してきたから放っといてくれ」と聞く耳持たなかった
親父の意見だけは聞いてたのもそっくり
ハミルトンはそこから脱却して更なる成長をしたけどタッペンは果たして 21歳とはいえこんな世界で十分通用してるドライバーのメンタリティから言えば親がついてきてもメリットとデメリットで考える線引きも依存の仕方もさせ方もコントロールしてるだろうから問題ない アレジか
昔のホッケンハイムでコースアウト、ヘルメットを叩きつけてましたなぁ タッペンはハミルトンの若い頃と比べるとどうしても見劣りはする
一気にルクレールが次世代の主役に躍り出てきたしな
次からフェラーリは苦戦しそうだし巻き返してくるとは思うがロズベルグが言うようにタッペンはタッペンに落ち着くかも >>15
せやけど今のフェルスタッペンに足りないものはスタート以外思いつかんのやけど たった2戦でフェルルクの評価が逆転してて笑える
残り7戦で一体何回手のひらを返さなくてはならないのか 残りフェラーリは厳しい戦いになるかし、チームメイトと揉めてるからパッとしないと思うな >>22
ガスリーの時に回らなかった手首をここぞとばかりに回してる人がいるんでしょ
まあ次のシンガポールで二人の評価がどうなるかだなぁ（しれっとハミが優勝して何とも言えない感じになるかもしれんが） 957音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 1fd9-6eqr)2019/09/12(木) 22:40:49.34ID:PSSXUIqf0
同時でったいもありうる
986音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 1fd9-6eqr)2019/09/12(木) 23:57:41.56ID:PSSXUIqf0
９５０何て普通知らんて
俺が次スレ立てるの１ヶ月後かもしれないぞ？
それでいいのか？
直ぐ立てられる人がたててください
変な人が紛れ込んでるな… >>13
ストレートで相手をコース外に追い出してバランス崩させるとかやったらタッペンでもバカにされるっつのｗ
オーストリアはルクレールがガンガンぶつけてたり、ブレーキングが遅かったから曲がるのが一杯一杯だっただけでケースが全然違う
ハミルトンは別にルクレールに体当たりなんかしてないし、ストレートから左に曲がるのに突然左に迫ってくるとかただのアホ
ペナ0なルクレールですら警告旗を出されるレベルに危険行為だよこのスレ以外でもそれは駄目だろって奴 去年のハミルトンのシンガポールPPラップは完璧だったなあ 左に曲がるのに突然右に迫ってくるだな、ちとタイプミスったスマン これ以後のレースはフェラーリの場合ルクレールやベッテルどうこうじゃなくて
ビノット達がタイヤ理解を頑張らんと…
まあ、ハンガロリンク程酷い事にはならないとは思うが >>28
その後にタッペンも0.3まで迫ったけど、あのタイムがQ3の1回目で出たってのがヤバかったよな
予選だけで「WCってバケモンだわ」と思った >>21
あとはタイトル争いを実際し始めた時に今の冷静さを保ち続けられるかだろな
チャンスに一発で決めきれたらまた一段階化ける >>27
あれ接触なかったからって警告で済ませたのはまずいよなあ
避けたらやられ損という前例を作ってしまった ベッテルよりコンマ3速くて、これは最年少PP取ったかなと思ったら、ハミルトンのパープル祭りよ まーたウェットウェットって散々弄んでおいていざ本番になったら濡れてないんでしょ！？ >>28
非の打ち所のない美しい走りだった(´･ω･｀) ジャンアレジって期待はずれの代表格的なドライバーだよな 最近はレストランとかでも中国人のほうがマナーがよい
日本人は顔を料理の方に持っていくし（犬食い）、すすり癖あるし、スープ皿もちあげたりする(´・ω・｀) すげーな
俺はレストランでそいつが中国人だとか日本人だとか断言できんわ イギリスのサッカーの番組で「よくイギリス人が海外旅行で現地人に迷惑かけるだろ？あれと一緒一緒」ってコメント見たし、そういうのって万国共通感ある ベッテル、イタリアで勝てなかったフェラーリドライバーになりそうなのか なんか切ないな >>8
マックス・フェルスタッペンの解説者評
ニコ・ロズベルグ→新しいビルヌーブ
ジャンアレジ→NEW新しいビルヌーブ ベッテルの寛容さにルクレールがつけ込み食い倒れまで調子こいて便乗してきた
どんどん自滅していきそう 給油復活案と２回ピットストップ（３種類のタイヤ使用の義務付け）案は棄却
Plans for refuelling and two mandatory pit stops dropped after Strategy Group meeting
https://www.racefans.net/2019/09/12/plans-for-refuelling-and-two-mandatory-pit-stops-dropped-by-strategy-group/ 給油よりバッテリー交換とかの方が面白そうだけど今技術じゃ無理かな >>53
バッテリー交換といえば、テスラが実証実験をしてほとんどの客が使わなかったからたち消えたらしいな WECスレでBMWの伊藤君がほぼ毎日勝手に発狂してF1至上主義の下、スレチな謎のリア充自慢を含めてマウントを取ろうとして来るけど誰か拾ってくれない？
ちなみに伊藤君は自称かなりの秀才だそうだけど、レスし続けると日本語が段々怪しくなる >>46
トロロッソ・フェラーリで勝ってるだけに辛いわな 街中でよく見る、右にライン移動してから左折する奴は
ルクレールリスペクト故のアクションだったのか 交差点でない民家に入る人が左ウインカー出してそれやりやがって、右追い越そうとしたワイはマジでイラっとした事何度かある オランダ勢の加勢が無いな
そもそもオランダ勢ってのが居ない
タッペン頑張れ 仮に給油有りになったらベッテルがホース繋いだまま走り出すな 枕「はぁ…はぁ…よし！順調にポイント稼いでレッドブルにおいつくぞ！」
ルノー「てめぇ調子乗ってンじゃねえぞ#」
枕「うわああああああああ」
赤牛&他の中段チーム「やったぜ」 ピットは速いウィリアムズだけど他のチームと何が違うんだろうな。訓練しまくってるのか '85のラウダ/プロスト的な関係で纏まれば良いのに 圧倒的にフェラーリにアドバンテージのあるサーキットで勝っただけで大騒ぎやなおまいら
まあルクレールがシンガポールでどこまでやれるか見てみよう これからはハミルトンとフェルスタッペンの優勝争い、フェラーリとアルボンの4位争いが白熱するから 他責にすんのはマックスじゃなくてピエ〜ルだろうが！間違えんな、糞アレジ！ auto sport webの糞レイアウトがやっとまともなレイアウトに戻った 次のシンガポールでもフェラーリが速ければここ2戦の戦闘力は本物
遅くなったら夏休み前からまるで成長していないってことだな
どうなるか見てみよう 気温と路面があっちっちでハードすらオーバーヒートするときってどうするんだろな？
空力で冷やす
冷えるホイール履く
諦める
あとは？ >>81
直線番長のトロロが赤ベコに匹敵してた時点でコースレイアウトの恩恵とわかる >>69
車が何やっても遅くて他にタイム稼げる所がない ジャン・トッドが意識はあっても以前と同じようにコミュニケーションはとれない
って数ヶ月前にゲロってたし >>35
本番で濡れないのは前戯が足りないからだな。 シューマッハは首から下が動かないんじゃなかったっけ
家族の事はわかるみたいで時々涙流すとか誰かバラしてなかった？
脳がぐしゃぐしゃの豆腐みたいになっちゃったのに回復出来るのかなips細胞とかで治ればいいのに >>81
夏休み明けのフェラーリアプデは高速サーキット用にさらに低ダウンフォースにしてるから
ダウンフォース必要なコースの改善はされてないに等しい ただの誤ツイートの気もするけどもし本当なら意識はこの漫画みたいな状態だったんかな？
実録漫画「交通事故で頭を強打したらどうなるか？」
http://anbox.hinami.net/kad/
意識はあって会話もする状態で過ごしてたのが36日後に突然事故前の自分の意識が戻る まぁでも例のデカい家から手術以外では出さないとはいえ
6年近く1枚も写真が世にでないのは凄いな アルボンってもしかしてすんげークレバーじゃね？
インタビューがだいぶ理屈っぽい感じ
うまく行ってる時はすごく読んでて楽しいけど、
落ち目になってきたときにつらそう カルテ盗んだ犯人は獄中自殺したと言われてるが消されたんだろうな
相当まずいものを見てしまったんだろう シューマッハは最小意識状態だろうな
周りの刺激に微妙に反応するけどそれだけ 今までと変わってないけど
看護士がその今までと変わってないをポジティブな言い回しして
それを記事にしたから
勘違いしてるのが続出ってのが答えなきがする >>95
買い取ってると想像する
じゃなきゃ消されたか >>81
ビノットが今年のマシンはもう無理って言ってたよ いきなりコーナリングマシンになることなんてある訳もなく
後はコンスト2位確保とルクレール対ベッテルぐらいかなフェラーリは >>101
レギュレーション変更(空力)に対する処理を結果として誤ったみたいなこと言ってたな
メルセデスは成功、レッドブルも例年通り修正を効かせてきた
フェラーリは基本コンセプトで躓いてしまったので修正しきれないってな
それでも今シーズン向けに改善を進めるし、それが来年にも繋がるとも言ってる >>92
匿名の胡散臭い情報だと、意識自体はあるらしいな >>73
ルクレールはベッテルからはもう学ぶこと無さそうだけどな シューマッハの状態見ると、別にオカルト信じてるわけじゃないけどカルマみたいなのを考えてしまう レッドブルがメルセデスと戦うためには予選とスタートの改善だな。 >>1のテンプレあらためて読んでみると全く守られてないな >>108
新しいオイルが入ってきてパーティーモードがしっかり準備できれば変わるんだろうけどな >>104
メルセも赤牛もコーナー進入前、はるか手前でブロックされる
ルクレールの黒旗ブロックが有効ならフェラーリでも勝てるわ >>88
谷垣は下半身には麻痺があるけど知的には完全復活してるみたいだからなあ
あそこまで行けたら出来すぎなくらいの大成功だろう >>92
子供みたいな考えしてるな
それ即死だから 角田も早めにつば付けとくべきだな、問題はスポンサーだけど デフリースはイタリアレース1で松下1位デブリ2位の時ウイニングラン時松下と長いこと並走してたのと
マシン降りた後真っ先に松下称えに行ったのが好印象だったな
その後もはしゃいでたのかわいい 前澤さんスポンサーしてくれないかな
1,000億円以上持ってるんだし 今後はトロ、マクラ、ルノー、レシポ、アルファの戦いも熾烈だろう。マシン的にはマクラが一歩抜けてるかな？ >>73
先にカナダで勝ってればそういう関係になれたかもしれんけど… 名前忘れたけど、ハエ食うパックンフラワーみたいなもん
何か刺激に反応するけど自分からは何も出来ない状態 ジャンなのかジュリアーノなのかマックスなのかヨスなのかミックなのかミハエルなのか問題 日本人ドライバーとして角田は期待されてるけど、レッドブル的にも角田は一番期待されてるんじゃないの？
前スレにあったマルコの記事読む限りだとアウアーは切られそうだし、オワードもSFの低迷にマルコが不満言い始めたし、ユーリはSF送りになりそうだし、レッドブル育成の中で順調にF2へステップアップ出来る角田はマジで大チャンス >>132
SFの今後もどうなるか興味あるな
F1に次ぐ速さのフォーミュラなのは間違いないけど、年間開催数を考えると今以上のポイントはもらえなさそうだし、
サーキットの安全性から今以上速くするのも難しい
もっとF1に近い存在にしていくのか、日本のトップフォーミュラとしてインディみたいに独自性を強調していくのか >>107
未整備のコース外でやった事故だからなあ、子供の頃からスキーやってて自信があったんだろうけど
1回目の引退の後もバイクレースで足骨折したり首を痛めたりとかもあったしなあ すぐチョーシに乗るんだから
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F1への登竜門として考えると独自性が仇になってるよね
ピレリタイヤの経験値つめないのが痛い
かといって国内フォーミュラカーのトップカテゴリがF1のためだけにピレリタイヤ採用しろってのもバカらしいし >>48
日本の首相がコロコロ変わってる時に
ネオニューリーダーとか言われてたのを思い出したw >>131
別にアレジが言ってることは事実だろw
まぁフェルスタッペンの恐ろしいところは反省しないのに成長するところだが >>139
タイヤもあるけどコース覚えられないのもマイナス 欧州とは言葉や文化が違い過ぎる上に、前に誰かも言ってたけど国内のサーキットを知り尽くすおっさん達を相手に
ポッと乗りの外国の若い子が結果を残すのは至難の業よな...
極東送りは大切な育成を潰しかねなくてほんと危険だと思う >>143
バンドーン「おう、そうだな」
ガスリー「せやせや」
ただ結果出しても意味がなかったなあ >>132
だな。
ビップスは今回のクラッシュが痛い トップチームに乗せて短期勝負で白黒ハッキリさせないと。 SF送りが最後通牒になりつつあるなｗ
そのSFも同じような面子がでてるSuper GTが活況しめしてるんだから、
もっとなんとかならんのかね。
参戦費用は比較的リーズナブルなはずだし、年間開催数をあともう2〜3戦増やすことができれば
F2ほどではないにしろF1へのステップアップの道として別の価値を持てると思うんだよね。 フェルスタッペンがニコ・ロズベルグはユーチューブでお金稼ぎたいのかな、
レースしてればもっと稼げたのにと言ってたけど、レース復帰すればいいのに。
父親のケケなんか呼ばれりゃどこでも、日本でスポット参戦も、と食うために
世界で一番レース数こなしてるくらい駆けずり回ってた時代もあったのに。 F2、F3みたいに1開催で2レースやればいいと思うのよね
どうスケジュール調整するかは難しいけど SFは英語インタビュー増やしてくれんかな
海外でも配信されてるのにポディウムが日本語しかなくて視聴者ががっかりしてる
日本人ドラが英語で受け答えするのは滑稽に見えるだろうが国際標準なんだからぜひ >>150
時代的にも各人の状況的にも比較にならないだろ 欧州から見たら12,000km離れた極東なんて『島流しの刑』ですな >>24
毎戦ガスリーさんのために手首に注油してきた俺だが、モンツァではもういいかなとグリスアップを怠ってしまったぜ
なお、結局手首を回す必要はなかった模様 ガスリーさんはなんだかんだで流れるように定位置(10位あたり)に収まってるのが草生える >>147
移動せずに同じサーキットで月2開催すればいいのに >>157
本当に島流しの地だったオーストリアでもやってるやんけ >>154
DTMだとドイツ人ドライバーも英語インタビューなんだっけ？ >>154
英語話せないSFドライバーが過半数な気が >>168
「日本人のための日本人による日本のトップフォーミュラ」と考えてる人も多いみたいで、それはそれで仕方ないね
山本尚貴なんてネットの書き込み読むまで、自分がスーパーライセンスの申請資格があると気づかなかったとか言ってたし
特に4輪は日本グランプリとかグラチャンとか、黎明期も独自規格すぎた
でもSGTとDTMの交流戦が国内外で反響が大きければ、SFの運営もガラパゴスじゃいかんとか思ってくれるかも >>150
辞め方からして二度と勝負の世界に戻る気無いだろ
それが分かってるフェルスタッペンからの皮肉だよこれは そら現地で何とかするもんだわ
違法配信見てるやつに配慮する必要ないっての スーパーフォーミュラは「内輪で勝手に外国と肩を並べた気になってる島国」の象徴 今のホンダ育成のドライバーやライダーは当たり前に英語話せるな
まずは走り以上にそこからって感じがする
山本あたりは話せるんだろうか？ 中には変に活性化して人の出入りが起こると困ると思ってる連中もいるかもね。
仮に海外から資本とか人材を持ち込まれると、今までのやり方やバランス崩れるとかね 日本人って外国語アレルギーがあるからな
日本に来たら日本語使え、日本語分からなくて文句言うなら来るな、これが日本人という民族の本質 >>173
実際ローカルなシリーズでSFに匹敵する規模なんてそうない
卑屈な島国根性なのはおまえ自身 見当はずれな事言ってるやつがいるが
インタビューなんて欧州サッカーでも現地語だけだぜ
ドイツ語フランス語スペイン語 >>176
そら何処の国も同じだろ
郷に入っては郷に従え 可夢偉の2012年鈴鹿のポディウム見ているといかにもだよな
いくら地元とはいえ、インタビューであそこまで現地語しか喋らないF1ドライバーって他にいないのでは レッドブルが関与してくれることで、若いうちにSFからF2やF3に上がるルートができそうなところが光明だと思うんだよね
それにホンダもSRSに力を入れて将来のF1ドライバー育成するって意気込んでるし 世界を知らないやつに限ってガラパゴス、ガラパゴスって卑屈になってビビってタマ縮み上がらせるんだよなあ
グローバルスタンダードはとっくにガラパゴス上等、独自せいこそが価値を生むって考え
まあSFはSFで東南アジア含めた東アジア選手権化したいみたいだが >>176
それが普通。君みたいなのは植民地根性という。 >>174
山本尚貴は普通に英語喋れる
そもそもSGTでバトンと組んでるんだから話せなかったら困るだろと いまのメーカー育成でトヨタにしろホンダにしろ、英語話せない奴はまずいないと思うよ
ヤマケン以外 まぁモタスポって競技者の都合でルールや規格が定まったりするもんね
SGTとかが顕著だけど、日本の自動車メーカーの意向で独自規格になっちゃう
あくまで目先の興行が主目的で、ドライバーの育成や海外へのアピールが二の次になってる感はあるのかな ま、英語による国際対応を考えるなら、まずは文字情報の発信からだな >>185
上海、マレーシア、ベトナムあたりでも開催出来ないもんかね。 SFの英語化はファンサービスとしてやってほしいね
バンドーンとか今でも空き時間に見てるみたいだし
プロの筋も注目してる
海外から見るとサムコリンズの実況が素晴らしい
◯スポの日本語実況よりレースの進行を理解してるし
日本モタスポ愛にあふれている
でもかれはサッシャじゃないから日本語通訳まで出来ない F2 F3勢のインタビュー見てるとインタビュアーのお察し対応が露骨すぎて胸が痛くなってくる
ハンガリーの松下の時も「おめでとう、よかったね、終了」で一言二言で終わってて唖然とした >>192
スーパーGTのマレーシア、タイが定着すればあり得ると思う NSXをMRからFRに魔改造するって頭おかしいんじゃないかと思った
いろいろ合理的に考えた末の苦肉の策のようだけど SGTはDTMと共通規格にして交流戦するようになるし、国際化をしっかり進めてるような
外国人ドライバーも人気あるしね >>185
グローバルスタンダードって言っちゃうところに卑屈さを感じる グローバルスタンダードという言い方が既に「合わせてやってる」感があって上から目線なんだよな
本質は、世界中のファンに寄り添うおもてなし精神なのに、心が理解できていないから上っ面だけなぞろうとして、結局「これだけやってあげてるのに文句言うなら来るな」になる
国内イベントならそれで何の問題も無いのに、国際イベントを標榜しながら平気でそういう態度になる
だから日本発祥の国際イベントはほとんど定着しない >>195
マレーシアって復活したんか
JGTCの頃やってたよな イタリアの自転車レースもイタリア人のインタビューは極力英語だね >>196
でもFRのNSXは間延びしてて俺の知ってるNSXじゃなかった >>201
そういえばツールドフランスも日本人含めて全員英語だわ >>189
ちょっと前は虎之助が全く英語話せない状態でF1やインディを走ってたのにな >>196
単純に本来FRしかダメ
特例により許可もMRは有利とハンデがきついのでFR化 自転車選手は全員が欧州内を転戦する国際選手だからねぇ
テニスと同類だから、SFやサッカーとは別もんだわな >>204
その頃苦労した先人の教えがあるからこそ、後に続く若者には言葉で無意味な苦労をさせないよう英語を学ばせてるんだろう
ヤマケンだって今年からLMP2走るから英語少しはマシになるだろうしな ハンデ云々じゃなくて、来年からの規則で特例が認められなくなったからFRレイアウトにせざるを得なかったんだよ 市販車で、トヨタ１強に国民の健康と財産を害しても嘘で守った欧州自動車文化
これがグローバル世界だで GTの歴史はある意味F1より酷いレギュレーションの盲点合戦だからなぁ フェラーリだってドライバーがイタリア語が出来ないとままらないんだろ? >>134
ライセンスポイント10まで減らされるんでしょ確か レッドブルがドライバー送りはじめてからSFのライセンスポイント減らす話出て来たし
そもそもライセンスポイント制自体がレッドブルへの嫌がらせで出来た説あるし
そらメーカーは下位カテゴリに好待遇で育成乗せる政治力あるからライセンスポイント制なんて屁でもないだろうからね
レッドブルも金はあるけど政治力はメーカー系に比べるとね 新レギュでF1が少し遅くなるみたいだから、熟成されるSF19との差があまり無くなる >>191
まずはこっち
別にインタビューしてる日本人が日本語でも別に構わない
レースの状況がわかるようにね
海外向けならそれこそF1の国際映像みたいに誰でもわかる英語でいいんだしさ
インタビューに関してはライブだと字幕は無理だろうからまぁどうするなってところか
日本語→英語の通訳ぐらいなら用意できると思うけどな
ただそれだけやってどれぐらい海外の視聴者が増えるかなんだよな、日本でもSGTのほうが人気あるぐらいだし >>194
こないだのイタリアのときめっちゃ喋ってたやん松下 日本人が英語が苦手という先入観強すぎない？海外へ出て行くスポーツ選手はみんなしゃべれるよ
イチローとか大谷は除く >>220
言語体系が違うから、難しいんだよｗ（日本語[1]は、系統関係の不明な孤立
した言語[2]のひとつであり、他の言語との系統関係が未だ明らかになって
いない[3]。--Wikipedia 日本語の起源）。
でも海外へ出ていくのなら、当然英語はしゃべれた方が絶対に有利だ。
本人の能力に応じてしゃべろうとするのは当然だな。 SF出身ドラの活躍…？を見てるとSFのポイント減少もやむなしと思えてくる 可夢偉はチームメイトやチームのスタッフと
異様に仲良くなるのが上手くて
自分の走る環境を良くするのが上手かった
気がする
でも、スポンサーを獲得する能力がなぁ… >>202
えっそもそもルール違反だったの？知らなかった
これはお恥ずかしい >>223
時期が悪すぎたんだよ
リーマンショックから少し立ち直りかけたところを東日本大震災だもん 素直に井上の案を受けていればな。
トヨタ側が嫌ったんだろうけど。 >>216
>新レギュでF1が少し遅くなるみたいだから
去年の今頃もそんなこと言ってたんだよな…
まさか今年もレース毎にトラックレコードが出るようになるとは >>227
MRがルール違反なわけではなくて
その昔マクラーレンF1が参戦したときあまりにも速すぎたのでなんとかしようってんで考え出されたのがミッドシップハンデと前面投影面積ハンデ
要するにスーパーカーの類を排除するルールができたんだがそれがそのまま同じフォームのNSXに適用されただけ
まぁ新車売ってるくるなじゃなきゃダメのはずなのにNSXGT-Rスープラの売ってない車選手権になったり
市販車は3リッターだったクルマに5リッター以上のエンジン積んでみたりFRの車にFFのクルマのガワ被せて走らせたりと、とかくGTは破茶滅茶な運用しまくる歴史なのだ 英語話せるかどうかについてだけど、論文とかでもそうだけどその世界で必要な言葉ってあるから、ある程度のコミュニケーションはできるんじゃないかな ガスリー: 英語が回りくどかったのでフェルスタッペンを前に行かせるのに時間がかかりました。悪気はなかったのです。 >>148
SGTの前座にするか
ドライバー死ぬけど >>231
それね
バジェットキャップ有ってもやっぱり更新してくるかな、、
F1とSF同じだ、になってFIAに嫌がらせされる未来を妄想w 英語話せなきゃダメおじさんは英語でレスしてみたら？
その方が説得力あるよ >>236
掛け持ちしてるドライバー可哀相w
SFってエンターテイメント性を高めてるSGTと違って地味すぎるからね
集客力が弱いってのが難点 >>237
SFはそのうち
F2アジアシリーズになっちゃうんじゃないかなあ
車も似たようなもんだし >>232
なるほど
F1に負けず劣らず規準が滅茶苦茶なのね >>240
そも、Jスポだけなのがどうにも
DAZNでもやればかなり見る人は増えると思うんだが。 1国2開催になるとそうなりそう
チームの負担はものすごいことになりそうだが。 昔のNSXはMRってことでスープラやGTR、Zよりも重量ハンデがデカかったな
後、ルール改正か何かでドラッグが多すぎて直線が伸びないとか2003-2005のホンダNSXは黒歴史 >>245
年間40レース開催
ドライバーは最大20レースまで出場可能
オコンみたいな才能あるリザーブも救済される
というか毎週開催したら全体のレベルが下がりそう >>242
３社は推したい車種出さんわけにもいかん
出来るだけイーブンなレースしたいGTアソシエのとのせめぎあいよね
ホンダはNSXにこだわらんでも良い気もするんだけどなあ
アコードでもいいじゃん、と
NSXはGT3車両でGT300で頑張ったほうが
むしろ他のスーパーカーと戦えていいじゃないかと >>225
そのソース以外にないんだわ。なんで、かなり眉唾だと思ってる。
先日まで心不全だなんだと言われてたから余計に。 >>250
ACURAが先日発表したType S Conceptでもいいような気がするんだけどね。
ただ、国内シリーズだからってーんで、無理だったのかもしれんけど。 NSXの市販車イメージそのままにGT500を作ろうとFR用の共通モノコックを無理やりMRに改造した上ハイブリッドシステムも入れてみたらGT400が完成した。
まずはハイブリッドを廃止しようとバッテリーメーカー撤退という言い訳を思いついた。
FR化する言い訳はハンデがきついからという直球だったな。
最初からノンハイブリのFRにしとけば無駄な努力をせずにすんだのに。
この辺はF1のサイズゼロと似たような展開だな。 >>241
そうしなきゃいつまでたってもレベル上がらんよな >>255
共通モノコックになってSGTつまんないからな
あれ失策だと今でも思う むしろF2アジアになったほうが位置付けが明確になっていいと思う F2になったら国産エンジン禁止でFIA指定メーカーエンジンのワンメイクになるからなあ >>252
ホーナーのパパのチームのシートが空いたからね… ARTとカーリンとアーデンのシートは１つずつ空いている >>258
DTMとの協業って話なんだろうけど
独自の最速GT路線突っ走っても良かったかも知れんね リーマンショックがなければ日本にもアキュラ導入してFRのHSVが出てたはずなんだよな
F1スレ的には第三期撤退せずブラウンGPも誕生してない >>264
上で出てる世界進出のためにはそういう展開が必要なんでしょ
国内で回してるぶんにはある意味運営となあなあでいいけど
結果つまんなくなって国内のファンも減るってなことにならなきゃいいがはてさて >>264
エアロ化して死んだのは
インディとSGT(共通から)だしね
車体剛性とタイヤ性能でバトルガンガンしてた時代がよかったわ >>267
それもあるんだろうけどねー
GTレースつーと欧州だけど、欧州ってすげー心のATフィールド厚いじゃん
日本のSGTが出ていっても受け入れてもらえるのかどうか…
そういやこんどDTMにSGTから3台スポット参戦するのよな？ >>252
マルコが赤牛育成面子への評価お願い的なインタビューでうっかり吐いた >>268
インディは共通エアロ以降も
やろうとすればオーバルでもバトルになる車に仕上げられることは証明してる（琢磨がインディ500獲った時はそうだった）
ただそれがオッケーになるとあまりにも危険すぎるんで毎年っ調整で苦労してる SF経由してF1デビューしたレッドブル育成は、今のところガスリーが唯一の例だよね？
ティクタムは切られたし、オワードとアウアーもF1には行けなさそうだな...
もしかしたら来るかもしれないユーリに期待するか >>267
「世界最速のハコ」という称号を持っている間は独自路線でもよかったと思うが、
世界耐久がGT500より大分速い時代になっちゃったしな Williams extend Mercedes power unit partnership to 2025. ROKiT WILLIAMS RACING @WilliamsRacing:
ROKiT Williams Racing and Mercedes-Benz are pleased to confirm a long-term power unit partnership extension, until the end of the 2025 FIA Formula One World Championship season.
Lawrence Barretto @lawrobarretto:
Big deal for @WilliamsRacing as they announce extension with Mercedes for power units until the end of 2025.
Supply deal continues and they will still manufacturer their own transmission #F1
メルセデスのエンジン契約を2025年まで延長
ギアボックスは独自のまま >>280
ギヤボックス外注は経営的な理由で決断できないんだろうな
ファミリービジネスとして考えた場合、その部分に関わってる親族を路頭に迷わすわけにはいかんし まあメルセデスから替える理由もないしなあ
というかあの車体じゃどんなPU積んだところで・・・ >>279
鈴鹿のコースレコードはハミが出した1’27.319
SFのレコードはカジキの1’35.907
単純に計算するとSFに負けたら107％ルールに引っかかるなw 低迷の原因が内製ギヤボックスとかいうオチはないんかね なんかのカテゴリでゲーム出身ドライバーがシーズン通して1位だか2位だか取ってたしゲーマーなノリスやフェルスタッペンの走りを間近で見て思う所あったんかな >>287
シャーシだろ
エアロ少しよくしただけでタイム大幅アップしてるし(3〜5秒遅れが1〜2秒未満) >>285
これゲームでもマックスのほうが上手いと思う >>290
他スレよりコピペ
チーム
If rear locking, you can go forward with the brake bias.
I know! Shut up! https://cdn-image.as-web.jp/2019/09/13072748/19Pirelli-18test-Pirelli1-1280x863.jpg
黒のせいもあるだろうけど、次のレースから18インチになっても違和感無い感じに馴染んでるじゃないの。
以前、2014年の2本牙ノーズのロータスに18インチを付けて走らせたことがあったけど、
あの頃はタイヤ幅も細く、マシン全幅も狭かったから印象が全然違うね。 18インチは好きだけどホイールは今の方がカッコいい ホイール入札になるのけ？
メルセデススキャンダルあったから
統一でいいかな ホイールワンメイクとかホイールカバーはやめて欲しいね。
過半数がOZのホイールでも、デザインは各チームでやってるから個性が出てるんだし。 18インチにサイズアップすると。
グリップ↑ 重量↑ 乱流 ↑ 燃費はトントンくらいかねぇ。 「当時F1期待の一押し、それが俺だ！望めばフェラーリにも入れた！！」と豪語されるお方が選んだナンバーだったよね13
「空気読まねー人だなあw」と思ったら母国の英雄であるメジャーリーガーに因んだんだってね、師匠すみませんでした >>295
子供の頃は幽霊とかノストラダムスの大予言とか怖がってた
でも大人になると病気や災害とか、現実の脅威が怖いのよ
>>298
トレッドが減るとか、全体のシルエットに影響を与える訳じゃないもんね GPニュースやってるけどベッテルはベルギーGPの時からもうナンバー2だよね >>295
F1カレンダーも恐れていない
普通にFP1やってたし >>306
90年代くらいみたいに剛性不足でぐにゅぐにゅ動くくらいになるのかなあ 大径ホイールはアバンテのイメージやな(´・ω・`) >>313
両者2025まで続ける意思があるのか？
ウィリアムズはミッションで揉めてたからてっきりスイッチするとおもったけど。 ボンボンミニ四駆は超大径ホイールだったわ
だから俺は違和感なく見れてるのかもしれんな タミヤ本社に置いてある、1/1アバンテと競争して欲しいなw フェラーリのビノット、来季F1への予選レース導入について「全チームが″イエス″」
https://racing-elite.com/2019/09/13/binotto-all-teams-said-yes-f1-will-get-saturday-sprint-race-next-year/
・土曜の予選レースについてはロス・ブラウンが提案をベルギー前に明らかにしていた
・ガゼッタ・デ・ロ・スポルトに対してビノットは全チームが賛成したと語った
<参考>
ロス・ブラウン、2021年からフォーマット改善の一環として
土曜日に予選レースをすることが検討
https://www.motorsport.com/f1/news/f1-qualification-race-formats-2020/4524405/
・予選レースのスタートグリッドはドライバーズランキングのリバース順
・モナコとか抜けないサーキットでは従来通りの予選をする
・2020年にテスト導入を1,2回計画 まあ試していけばいいんじゃないかな
思考停止で固まってても後退していくだけだし ミニ四駆も昔はガチガチに固めて剛性高めるのが流行りだったけど今は逆にグニャグニャにねじれるフレキシブルシャーシがいいんだってね 予選レースでクラッシュしたらどうすんのさ？
グリッド最下位か？
ポイント付かないなら真面目に走る奴いないだろうな。 予選の意味が変質するのがイヤなんだよなあ
もう予備レースやんそれ 予選レースって、以前の1時間12周までの方式に強制スタートを追加したようなものか >>323
シャーシ真っ二つにしてダンパー仕込んだりもう常人が入る込めるものではなくなってたわ >>316
あー
既視感あると思ったらミニ四駆か
なんかタイヤが大きく、ボディが小さくなったように感じちゃうな
まあいつものごとく、モナコくらいには見慣れるだろうけど >>324
普通に順位、Lap数、でのグリッドだろうね。
Tカー禁止だしメカニックは更に大変だな。 予選システムにちょいちょい変更案が出るのは思考停止してないから >>261
ティクタムみたいに強制クビでもあったの？ >>327
今はそういうことしていいのか…
ガキの頃、頑張りまくった車持ってコースのあるところに行ったら
「その改造はだめですぅ〜」って追い返されて泣いた思い出 何週くらいやるんだ？
短いと最後方からポールは難しいし長いと色々問題出てきそうだしで調整むずそう >>324
予選レース用のマシンを用意すればいい(コスト増)
こうですか？ 予選は
時間伸ばしてただのタイムアタックには出来んのかな
FP3を兼ねて、土曜10時〜16時の間に好きに走れ〜って >>318
見慣れたか〜？
やっぱりカッコ悪いよ、それにドライバーのヘルメットのカラーや頭の動きが感じにくいのがやっぱりダメ。 マシンをリバースすればよくね？
ハミルトンはウィリアムズを運転する とりあえず20年に一回やってみてダメそうならやらなきゃいい話だからテストはやらなきゃね 万が一予選レースで98年のスパみたいな多重クラッシュが発生したら日曜含めて全部おしまいになっちゃうな >>338
俺はもう慣れた
もはやヘイローない方が違和感ある >>335
長くても終盤の路面出来た状態で皆走りたいから終盤混雑する >>319
実際に来年テスト導入するのか…
>>331
死んじゃったからだろ 予選は空タンでPUもフルパワーにしてドライバーも限界までプッシュして純粋な速さを競うから面白いのに。
Q3ないしはQ4で1台ずつアタックさせればトウ騒ぎも無いし途中で天気が変わるリスクも最小限だし、これで充分だろ。 >>319
ウィリアムズがフロントロー独占
2列目がジョビ、マグロコンビあたり
最後尾はメルセデス
ポールポジション取るの難しくない？これ ガスリー｢予選レースはレットブルに(乗る予定の僕に)とってよくないと思う｣ なんなら今のデカくて静かでクソ速いF1に慣れてしまって
昔の動画見てるとF1じゃない感すらある 自分が観始める前だけど、V10時代の動画見るとあーこれがF1のイメージだーってなる よく聞くF1風の効果音以外とV10よりってV8の音が多いよな 川井ちゃんがモンツァはシングルラップにしろって言ってた 大し確認せずに打ったから日本語が悲惨なことに... もう予選は全員全く同条件のシミュレータで
1台ずつタイムアタックさせろよ 予選レース自体は面白そうだけど…つまらないクラッシュで主要ドライバーが決勝に出れないとか、後方スタートになったら興ざめだなぁ
普段は周回遅れだから素直にパスさせてるけど、リバースとなると妨害しまくりの下位ドライバーが出てくるかもしれない この形式に似たような予選レースは2004年にフォーミュラニッポンがやってたけど
この予選で他のマシンと接触してマシンを大破させたら終わり
速いマシンが上に上がってくるから意味がないって感じだった >>319
> 予選レースのスタートグリッドはドライバーズランキングのリバース順
ペレスとアルボンがDRSのために「どうぞどうぞ」やってたけど、最終戦の一個前のレースでは最終戦でライバルより前で
スタートするために1レースを通じて「どうぞどうぞ」する事になるのか。 ドライバー本人が走ればいいのではw
チームスタッフ含めてサーキット1周でリレーしたら面白そう >>362
ロビン君にワンtwoマンレーシング教育か
楽しみ >>359
ウィリがこのままなら予選レースは即おわるだろな
邪魔なのが毎回2台だし 予選レースって踏み越えちゃいけない一線だと思うんだよなあ
モンツァ予選は笑って済ませられるけど
予選レースは本物の茶番やで だったらF2とかF3みたいに予選30分で走り放題、土曜日と日曜日にレースやればいいのに 先導車が先に走って
みんなそのトゥを使ううというのはどうだろう(´･ω･`) >>350
セナ時代のマシンとか今見るとバランス悪くてめっちゃダサいよな
サイドからなんてコントにしか見えない
更に古くなるとレトロで逆に悪くない
今のマシンはハロが致命的ではあるんだけど >>364
高校の時、マラソン大会が富士スピードウェイだったわ そう考えると17年のマシンは特に良いな
シャークフィンを受け入れられるなら 一発の速さを競うのに、コース上で複数台が干渉しあうのがそもそもおかしい
時間によって路面状況が〜とかゴチャゴチャうるせえ事言うんなら、
無理矢理同じ状況作り出す、つまりシミュレータ使うしかねえじゃん
割とまじめに >>373
ホームストレートは途中で飽きそう(´･ω･`)
ゲームで走ってても「１コーナー遠すぎだろ(´･ω･`)」って思ってくる >>364
毎回はいらんｗ
でもチーム対抗運動会と、チーム対抗歌合戦は
オフシーズンにやってもらいたい >>374
ドライバーが万歳できる
ってだけで良いマシンかすもしれない >>364
チーム代表でガチンコレースしよう
女のクレアが体力的に不利かと思えば一番やべぇのはトストか >>371
公式戦には出れないけど、ショップによってはアルティメット系の野良試合やってるところもあるから
そういうところで遊ぶやつだろ
俺も学生の頃、リチウムイオン電池の3.3Vでモーター回して、そのままだとコーナーで吹っ飛ぶから
（電圧的には大したこと無いように見えるが、内部抵抗が小さいので実際にはかなりトルクが上がる）
加速度センサーを仕込んで簡単な自己位置推定を入れて、コーナー前で減速する制御を入れたことがある >>374
フロントウイングとかすげーダサい
20年後くらいに見たらレトロ感出てよく見えるかもしれんが >>382
クレアさんは副代表
フランク翁が代表です そんなにスリップストリーム欲しいなら牽引ロープで繋げれば万事解決 一定以上の距離のストレートは巨大な扇風機設置して
横から強風当ててやればいんじゃね
これなら前も後ろもあんま関係ないやろ >>372
641/2は今見てもかっこいいよ。
あのサイドぽっどの造形は見事。 コースの空気を抜けばトウが無意味になって良いかもしれない マラソンのペースメーカーみたいなの用意したらいいだけだよね 2006年までのマシンだとモンツァですら乱気流とかでスリップよりも単独での走行の方が速くて
スリップ欲しさに前のマシンに近づいてアタックするドライバーはいなかったな
パラボリカかホームストレートだけ引っ張ることはあったけど
いまみたいに2秒前方にマシンがいるだけでスリップを得られてそれでコンマ数秒稼げる時代ではなかった アウトウォッシュを廃止したらこんなにトゥが効くなんてFIAも予想外だったのでは 予選１１位１２位に先導させて、もしも１１位１２位の方がタイムが出ていれば入れ替えで >>394
乱気流の影響を削減したんだから当然の結果では？ 予選は一発が速い奴、決勝は総合力で速い奴を決めるから、面白かったと思うんだけどなぁ
リバースの予選レースってある種のハンデ制だよね
大雑把に言うと、昔は一発を出しやすいセッティングで予選を戦って、決勝はコーナーは遅くてもストレートでさえ抜かなければOKとばかりにウイング寝かせてたでしょ
今は予選後にセッティングを変えられないから、予選寄りと決勝寄りに戦略の幅があるでしょ
だから決勝でガンガン追い上げたり、苦しいながら逃げ切るみたいなバトルが、昔と比べて起こりやすかったと思うんだ 予選レースはいいけどフィニッシュ順位がグリッドになるって事？ 頑張って考えましたってのは失敗する可能性高い
対策するならシンプルな方がいい ドライバーが今日は決勝寄りのセットだから明日のレースは楽しみとかコメントしてて結果いつもと同じパターンばっか
プロストが「予選を捨てて決勝重視のセットアップだからみてて」って言って予選3列目以降からでも優勝してた時代と比較すると
セッティングで予選寄り、決勝寄りってあまりアドバンテージになってないなと思う >>405
タッペンは割とそれで期待に答えてる気がする >>403
シンプルにするならホイールベースの規制とバージボード禁止で解決すると思う
あとコクピット足部の最低地上高を規定してノーズ下に空気を流す効果を弱める
それであの不恰好なマシンとはおさらばすんじゃね？ 解説者の良心である森脇さんですら
モンザの予選を非難しなかった時点でF1は死んだ。
あんなのを見て喜ぶファンがいるとでも思ってるのかな？ >>409
でもあれがちゃんと時間に間に合ってたら相当エキサイティングな予選になってたんじゃね？ >>406
近年だとレッドブルのフェルスタッペンとフェラーリでもがいてた頃のアロンソとロータス時代のライコネンくらいしか記憶にない
ピレリ以降は中団チームはタイヤ温存とかいってQ3走らない奴がいたけど
それでもQ3をしっかり走った中で一番速かった中団チームのドライバーを決勝で抜けることはなかった >>411
それこそザウバー時代のぺレスの3表彰台って全部Q2落ちからじゃなかったっけ？
忘れてるだけのような 予選リバースグリッドにしたらそれはそれで面白くなくないか？
予選にもポイントつけるならわかるけど >>411
決勝で毎回のようにズルズル落ちるチームなら思い浮かぶ >>413
それこそどうぞどうぞでわざと遅く走る奴が続出するかもね
無線で何かおかしいとかいう芝生が流行る ＦＰ２と３のベストタイムの平均で速・中・遅３グループに分けて予選タイムアタックすれば
トラフィックの影響とか減らせるんじゃないかな。 >>412
それはペレスは意図的にQ2に落ちたわけじゃないでしょ？
ペレスの場合はタイヤ温存してニュータイヤを使いまくった表彰台っていうよりかは
1ストップなのに周りより速いレースペースで周回してただけ
マレーシアはタイヤコンパウンドの差でミディアムを履いたアロンソとハミルトンよりハードに履き替えたペレスの方が速かっただけで
カナダはアロンソとベッテルが戦略ミスったのは覚えてるけどペレスが他より1回ピットインが少なかったかどうかは記憶していない
イタリアは1ストップなのにも関わらず1-2体制を築いていたマクラーレンより速いレースペースで周回していただけ
他よりピット回数が少ないとタイヤの垂れで苦しくなるにもかかわらずペレスは崖がこなかったことが多いのがあの表象台の要因 予選はD1グランプリみたいにタイマンで一周勝負して
トーナメント方式にすればいいんじゃね 予選はD1グランプリみたいにタイマンで一周勝負して
トーナメント方式にすればいいんじゃね リバースグリッドでそう多くないであろう周回数のレースのフィニッシュ順では例えば圧倒的な頃のメルセデスのハミルトンでもポール無理だろ
流石にそんな茶番になる訳無い
もっと具体的な予選フォーマット出て来るまで脊髄反射で反応するな 予選タイムをチームメイトとの合算にすればペイがいなくなるかも 個人的にmp4-19〜20のデザインが一番好き
あの時代のマシンのフロントウイングの曲線が好きだったな 予選レース用PU
予選レース用タイヤ
予選レース用セッティング >>414
予選５位大歓喜からのグリッド降格、フライングペナルティ、スピンか何かで最後はウィリアムズに割って入ったのには腹が震えた グリッドはもうドライバーの100m走の順位でいいよ >>419
あの頃は可夢偉ばっかり注目しててペイドラの印象しかなかったけど、あの頃からペレスって速かったよね
可夢偉が表彰台のった鈴鹿もスピンして終わったけど、途中まで表彰台圏内に追いつきそうなペースで追い上げてたよね バカげた予選になるのはモンツァ含めて少数からどうしてもってならモンツァルールでも作ればいい
どうせ詰まらなくなって元に戻すってのは目に見えているし 今年のF１はフェルスタッペンvsルクレールという目線で見たら激アツだな。
お互い２勝でポイント差が３しかない。 >>431
あの頃は有料のライブタイミングも入っていてTVよりそっちばかり見てたけど
確かルーキー初戦からペレスは可夢偉に勝ったんだよなぁ。
可夢偉より少ないタイヤ交換戦略でも崖が来なくて歯が立たなかった。
モナコの予選もクラッシュはしたが、フロントロー取りそうな勢いだったよな。 グランプリ特集の録画見たけど
アルボンとマグヌッセンのマニューバはサイドバイサイドでシケインに入ってインのマグヌッセンに押し出されたようなものじゃないか。
あれでペナルティーは無いわ。 よく分からんやり方にするよりは他カテで実績のある予選方式を参考にして何種類かテストしてみればいいのに
インディやFEやWTCRみたいな最後数台だけスーパーラップにするとか色々やり方あるわけで オルボンのサアドバイサイドに対応してくれるのクビアトだけじゃね
あとは押し出される >>430
100mじゃなくて1周走る方がいいと思うわ
レーシングスーツ着てメット被ってハンドル握って ぶつけてもいいらしいからデモリションダービーでもやればいいんじゃね >>439
さすがに走るのは遅すぎだから、せめてママチャリ競争で。 その国でもっとも売れてる車でレースをしてグリッドを決める >>423
逆にそれが狙いかもよ、速いのにポールを取らせずあえて中団に置くことで決勝でのオーバーテイクを増やすみたいな Q3はセットアップだけ弄れるイコールコンディションのシミュレーターでやってみたら
年に一度だけなら割と面白いかもよ >>382
トストはランニングしてる記事を雑誌で見たような気がする
マクラーレンの人がちょっと心配かな… >>354
あれはチーム関係者（エンジニアって言ってた？）を捕まえて言ったってことだから、
あんなバカな失敗をするぐらいなら、が隠れてるような気がする >>443
てことは鈴鹿はN–BOXか
横転祭りですね >>405
再放送のレジェンドで見たのだが、1990年の墨西哥の教授は凄かった。
RAIの16台抜きも凄かったが、当時とは違うのだろうな。
今はVERに期待してる。 ギアボックス開発をやめると百数十人の首を切る事になるとかクレアが言ってたからな
他のチームもそれくらい人数が必要なのかは知らないが、ウィリアムズではそうらしい >>452
ウィリアムズのギアボックスを共通パーツにすればいいな >>453
ウィリアムズがこんなに遅いのはギアボックスのせいって話もあるくらいの糞ボックスを共通パーツににするのか… >>430
全車ピットレーンからスタートにして、各ドライバーは自ピットから100m離れた所から位置についてヨーイドンでマシンに向かって走り
コクピットに滑り込んでエンジンスタートして発進させる
チンポジ直してるやつは出遅れる >>454
全員同一条件ならいいじゃないか
しかもウィリアムズさんはリタイアゼロの圧倒的信頼性だぞ 今のタイヤをスローで見ると
巨乳のオッパイを連想してしまうのは俺だけではないはず >>460
先日の匿名のソースじゃなくてスタッフの一人の話か
原文読んだけど前のと同じなのか最新の話なのかよく分からず 予選をレースでやるなら、もうそれ中断を挟んだ一つのレースやん >>319
リバース順てのがどこまで効くかだが、速いチームが大したリスクも犯さずに最初から最後まで先頭走るよりも良さそうだな >>405
プロストの場合はあまり速さを誇示してやろうってのが無かったから
本当に予選は決勝のためのテストをしてたからね
加えてスロースターターでスタートや序盤は苦手だったり様子見だったのもあるし よく見てないけどギアボックス共通化はチームの反対にあって内部構造のみ共通になるんでしょ
だとしたら意味合いは大きく違ってFIAもバカじゃないから分かってると思うけど大きな意味は無いでしょ
本来目指してたのはワンメイクでしょ
シャシーとかフレームの無いフォーミュラのギアボックスは＝リアセクション
シャシーのリア部を指す
フォーミュラのシャシーとはモノコック、エンジン、ギヤボックスが連結したものでしょう プロストは教科書通りの徹底的なスローインファーストアウトで予選でもそれを絶対に崩さないから
コーナーでセナ足で高回転を保ってより早く・速くコーナーを脱出するセナには、予選では絶対にかなわない
それだけのお話
それはプロストは判っていた
1990年スペインGP予選タイムアタック比較
プロスト https://www.youtube.com/watch?v=CypPQu5tsVQ
セナ https://www.youtube.com/watch?v=SK6RZdb-Ooo 歴代最強と言える錚々たるチームメイトと組んで予選で負け越したのセナだけなんだから予選の速さだけでも相当なもんでしょ<プロスト ヒュルケンベルグ、マイナス思考だからプロストに首されたのかよ >>467
まあこれ言うと荒れるけど少しハンデがあった感はあるけどね
セナは確かに速い
けどいくら何でもおかしいってのが当時も少しあった アホの30年前の能書きとか心底どーでもいい
専用スレあるんだからそこでやれとしか言い様がない >>466
その90年の予選は最終コーナーに２人の差が出てる
セナは元々派手さと見栄えの意識が少しある
屋や攻め姿勢でリア流してカウンターが長い
プロストは修正打を一瞬って曲がり方 もう予選無くしてポイントランキングの完全リバースグリッドでやるしかないな ガセネタ注意
プロスト、ルノーF1がヒュルケンベルグを放出した理由は「彼がマイナス思考だから」と発言
https://www.as-web.jp/f1/521359?all
この記事のネタは低品質なF1ニュースサイトの間で引用されて広まったが、先日プロスト本人が発言を否定したし、
ソースとされるSkyイタリアでのTVインタビューを視聴した人からも内容を否定されたガセネタ
何いまさら翻訳掲載してるんだか… 黒白旗はたしかに悪例だな
一発アウトとの境目はどこにある どっちかっていうとプロスト本人が否定したソースのほうを貼ってくれると嬉しい >>477
だーね。警告があるなら「じゃあ一回はやっておくか」ってなりそう。 一発アウトと問題なしの間を埋めるためにあるんちゃうの
黒白旗がなくなったとしてもアウトとセーフの境目はどこにあるという問題は残るで フェラーリをF-1から永久追放すればみんな公平なルールでレースできるよ 再導入前の最後に白黒旗を受けたのがハミルトンってのは皮肉っぽくて面白いね
https://f1-gate.com/fia/f1_51703.html >>482
でも同じことして次はアウトっていうのは1回目のグレーをブロックのために使っていい事になるから、それはダメなんじゃね？ >>486の記事だと、チャーリーが「白黒旗を破棄」して「無線での警告」を行ってたってことかな
つまり、「白黒旗の再導入」はそれまでも「無線での警告」してたものを「白黒旗によって警告を明示」するようにしたとも解釈できるかな
まあスチュアードの判断基準がよく分からん（一定してないように感じる）から、良し悪しは何とも言えんけど >>490
gateの何があかんの？ ソースとしての信頼性がないの？ にわかなので教えてもらえると助かります >>488
グレーであって黒ではないんでしょ？
なんで黒と同じくダメになるのさ gateの良いところあるとしたらシンプルで見やすい
他は無駄が多すぎ直感的に記事が探しづらい ウイングカーにした方が後流が整って走りやすいんじゃね Gateは盗用や東スポ並の信頼性など多々問題があるが
何よりもアカンのはロゴがダサ過ぎるwww
2000年代のロゴかよw >>496
2回目は黒なら1回目も本当は黒だけど公式が黒って言わないからグレーなだけで。
本当は黒な事をグレーにしちゃうからドライバーは危ねえって言うし、あれ良いなら俺もやるわって言い出すわけで >>492
まれに誤字脱字だけが問題の記事もあるが、大抵意味が反対になるような意図的な誤訳をしている
ところがこの意図的な誤訳もまだ可愛いもので、過去の記事を切り貼りして新しい記事のように見せ掛けたりもする gateの記事は信頼できんってことですね
知らぬとは言え、お騒がせしてすいませんでした >>492
テンプレ
ゲートとは
・最新のゴシップ性の高い海外記事を著作権無視で無断翻訳・無断転載
・たまに意図的な誤訳を挟む
・当然、正規の日本語メディアよりもはるかに速報性に優れ
且つ選び放題できるから正規メディアはゲートに勝てない
（語学力のない人等には神サイトに見える）
・F1民を釣れる記事をパクりまくるF1界の漫画村的アフィサイト
・当然連絡先など書くわけない
・記事のライセンス買ってる正規日本語メディアが被害にあい
日本のF1市場を縮小させる、それがゲート
ゲートを見ずに済む方法
・Googleニュースで固有名詞（horner gaslyなど）で検索する
・最新記事なら24時間以内などの期間指定をする
・英語やが英語以外の様々な言語のニュースが引っかかる
・その中で気になる見出しの記事を選び開く
・その記事を「英語」に自動翻訳する（←ここがポイント）
・日本語自動翻訳は無能だが、英訳するとオランダ語の特ダネも
ドイツ語・スペイン語記事もあら不思議、分かりやすい文に早変わり
・そのうちお気に入りの海外サイトができる
正規の日本メディアは、どうやって記事を作ってるのか？
TopnewsなどはGMM(※)から購入した英語記事を日本語訳する
※各国メディアからF1ネタを集めて英訳し記事にまとめ、各国ニュースサイトへ配信販売している会社
つまり、各国メディアの原文 → GMM(収集・英訳・配信) → 日本のメディア(購入・日本語訳・掲載) 「彼はもうルクレールを頼ることはできない」
セバスチャン・ベッテルが、チームメイトを信頼したことは考えが甘かったかと質問されたゲルハルト・ベルガーは「考えが甘かったとはいわないが、彼はあまりに誠実すぎた」とコメント。 >>500
「公式が黒と言わないからグレーなだけで本当は黒」
というのはけっこう無茶苦茶な考え方だと思う
まったく同じロジックで
「公式は白と言ってないだけで本当は白」
と言えることになるで 良くも悪くもいい奴だったのかもな
まあ、ウェーバーの扱いが自分に返ってきたのかもしれないが >>319
「・モナコとか抜けないサーキットでは従来通りの予選をする」
抜けないサーキットは2周連続1秒以内なら同一周でも強制力のある青旗をだそう >>493
ライセンス無視で翻訳（誤訳上等）するからね カビの生えたものを復活させたのはペナ取りたくなかったからだろ
イエローカードを出す程の行為だと認識してる上に次の違反が自動的にペナになるといいつつ
実際はイエローカードとやらの後は記録するだけ→レーン変更はシカトで放置
より厳しく対応する為のものでドライバーを冷静にさせるものだって全然冷静になってなかったしな >>507
確かにそれはそうだな。
でも次同じ事したら黒出すよって警告なら本当は黒の行為をしたって事にはならないの？ メルセデスが嫌いなので、フェラーリとレッドブルを応援してる。ベッテルのファンではないが
さすがに地元でのあの失態には呆れた。川井ちゃんに「車が合っていない」と同情されてるが
Ｆ速でもボロクソに書かれてた。ベッテルは大ミスがなければ、ＷＣは取れた可能性が高いのに
どうしてこうなったのか？、
ハミルトンも今やベッテルをライバル視してないと思う。ボッタスもアレだし、脅威の若手も
出てきたが、まだ直接ＷＣ争いをするほどでもないから、シューマッハの記録を更新することも
可能と思っているはず だからハミルトンは「近くに行かないように抑止力があるように見える」というマシの説明を逆用して
違反を行う側が相手が近くに行かないように抑止力があるように見えるシステムだと指摘した訳だ
違反をする側がペナルティを受けない話でしかないのになんで違反をする側がペナルティにしないイエローを恐れるんだ？という反論 イエローカードは明確な違反に出すものなんだがいつから潔白な相手に出すものになったんだｗ >>512
行為には黒か白しかないという前提に立てばそういう発想になるのもわかるよ
しかしFIAは黒とグレーと白という3種類の行為を想定しているようだから
黒でも白でもなく「グレーの行為」としか言いようがないんじゃないかな >>512
実際はどうみても今のペナだろ！って場面ですらもFIAの胸先三寸でイエローで済ませるってだけの話だな
モナコとかはあまりにもあからさま過ぎたので、流石にペナルティを与えた振りはしないといけないと知恵を絞ったんだろう
そもそも、そんな行為をしなければ問題ないのだが…ルクレールはチームを罵った辺りからどうも冷静じゃないので… サッカーだとペナルティエリアの外だとファールだけど中だったからノーファールってのはよくあるよね
結局レフリーの匙加減 >>517
白黒旗はマシいわく「次やったら厳しいペナルティだぞ」というペナルティを与えた
という話だぞ白なら白黒旗をそもそも出さない 次何かやったら
だな
実際はレーン変更しても知らん振りしてたからマシは嘘つきなんだけども… >>438
アルボン、クビアトのサイドバイサイドは、
昔のCMのやつみたいで美しい >>521
その辺りが今回物議を醸した原因だろうね ペナルティを出すか出さないか悩んだ時の白黒旗でしょ
白黒はっきりしていたら白黒旗は出ない
黒だから白黒旗を出すだなんて発想になるのが理解できない >>525
その境界がマシとドライバーとで乖離してたのかな？ 海外の掲示板でもレクレールのレーン変更について
ペナルティ―が無いのはおかしい、白黒旗でお茶を濁すなって論調になってるの？
俺は公平な目で見ているつもりだが、レッドブル関係には些細な事でペナルティー取るのに
その他には大甘な判定が続いているように映ってる。 「モンツァでフェラーリにペナルティを出せないのは分かる」。メルセデス、ルクレールに関するFIAの裁定に皮肉
https://www.as-web.jp/f1/520529?all
23周目、ルイス・ハミルトンがレースリーダーのルクレールを追い込みながら、ロッジアシケインへと向かった。
ハミルトンはルクレールに並びかけたものの、ルクレールはポジションを防御、それによりハミルトンがコース外に押し出される形になった。
この動きをスポーツマンシップに反すると考えたスチュワードは黒白旗を提示し、ルクレールに警告を行った。
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=133666&tt=1170
しかし、白黒旗の説明を受けたルクレールは無線で「なぜだ!?」とだけ返して意に介さず
この時点でもうマシの白黒旗でドライバーが慎重どうこうっての全然通用してないという…
慌てたフェラーリが後々無線でターン途中にライン変えるな白黒旗を受けてるんだぞみたいな注意をわざわざ言わなきゃいけなくなる
まあ、フェラーリ本人がじれてこの警告無線をルクレールに飛ばしてる段階で非常にアレなんだが… ルクレールの目って
死んだ魚のようというか
どこか邪悪な印象なんだが
なんだろうあの違和感 ルクレールは闇落ちしてるんだよｗ
友人がパカパカ事故ってるから ルクレールって下位カテの頃からこんなだったの？
冷静さを失うと熱くなってモナコみたいなことし始めるってのはTwitterで見たけど 返す返すもモナコはドン引きレベルで酷かったな
まさに忖度ここに極まるって感じの フランスの有望ドライバーは不幸が多いな。
F1復帰を目指している時にパワーボートレースで事故死したピローニ、
プロスト2世と言われてF3、F3000からとんとん拍子でF1進出したのに
予選も通れない大スランプに陥って消えたヤニック・ダルマスとかも。 予選はこうすればいいと思う
前回のレースで、1位だったドライバーから順番に、2分間隔で1台づつ車を出して、一定速度以下で走るのを禁止にして、1人につき2回または3回のタイムアタックを全員が行い、ノックアウト方式は廃止とする 黒白旗は、恣意的なノーペナの言い訳をスチュワードに与えただけだな ルクレールに対する嫉妬というか、自分が推す勢力以外の相手に対する敵視が酷くなってきてるな。
前はこんな事なかったと思うが。 2014 ビアンキ意識不明の重体
2015 ビアンキ死亡
2018 友人のオコンが全世界のF1ファンからバッシングを受けF1離脱
2019 友人のガスリーが降格処分
2019 親友のユベールが事故死
ルクレールの先輩は事故死
下位カテから一緒に戦ってきたオコンがフェルスタッペンとのアクシデントでF1を去り
友人だったガスリーもフェルスタッペンにやられてトロロッソに降格
親友のユベールは事故死 >>543
これ自分がルクレールだったら
何とも言えない嫌な感覚で
レースするの怖くなりそうだな 公平に見てルクレールは物議を醸す程度の行為はしてるから仕方ないね
ハミルトンもフェルスタッペンもそういう時期あったし
別に叩かなきゃいけないってもんでもないけどルクレールだけ叩かれなくて済む理由がないよね オコン: 僕は叩かれすぎ。バトルしたかっただけなのに。
マグロ: そうだそうだ >>539
最初に雨降ってそのあと晴れたら前回の上位勢が悲惨だなぁ ルクレールの魂が抜けたような目が怖い
何かに取り憑かれてるな ルクレールは
ハミルトンとフェルスタッペンとも違う性格の悪さを感じるｗ
モナコでそんな感じを受けたね 行為に関する批判は存分にやればいいと思うけど
人格否定はすべきでない >>476
プロストが発言を否定したというソースは? 若くして成熟していないのにトップチームに上げた弊害が生じているんだよ 予選、こういうルールはどう？
・Q3に限り、残り0秒になると各ドライバー１回追加でアタックが可能
例：0秒過ぎてコントロールライン追加→1周アタック可能
0秒過ぎる前にコントロール追加→2周アタック可能 FEの上位5名のみスーパーラップは盛り上がりそうだし良さそうだけどな >>438
アルボンとクビアトのやつも最後はアルボン押し出されるｗ >>556
チェッカーを受けた次のラップまで有効にすればいいだけ >>540
「報道しない自由」みたいなものが突然生じたようで凄く落ち着かないんだよね。チャーリーが亡くなってすぐのタイミングなだけになおさら。 >>540
スチュワード「わかった、こうしよう。白黒旗に不満のあるチームに対しては白黒旗を出さないことにする。これで君たちも満足だろう」 >>542
明確に駄目だから警告旗出たのに白の可能性があるって事だとかアホなことを繰り返してる奴がいるせいなんだよなあ…
大体、コーナー途中ならそういう判断も働くが、コーナーに入る前のストレートのブレーキングポイントの出来事だからな
ストレートでなんで並んでるハミルトンの方に切ったにしかできないからマシが白黒旗で審議を潰したのよ
流石にあの行為は白黒旗以外では流せないっていう判断
マシですらルクレールがセーフとかそんなことは全く言ってない ルクレールのジル臭がすごい
自分を脅かす生意気ルーキーが入ってきた時に何かが起きそうで怖い 軌道修正したら問題ないと思うけど、モナコ状態を長く続けるとムードも変わってくるかもなあ… >>544
悲劇を背負ったヒーローみたいでかっこいいじゃないか
と、本人は思ってたりして >>564
白黒旗が無かったらどうせボッタスとの接触の時と同じように白にされるだけだろ F1組でユベールと一番仲良かったのはガスリーだよね そういやボッタスとの接触のが酷いよなｗ
あれどう考えてもハミルトンのより問題だろｗ 進入ミスってシケインショートカットでハミ防御 →FIA「審議無し」
レーンチェンジで防御 →FIA「黒白旗（ノーペナ）でOK、接触無かったし安全」
再度レーンチェンジで防御 → 黙殺
チーム無線「レーンチェンジしないでね」ルクレール「してねーよ」
友を亡くした主人公の感動的な優勝物語にペナで水が差されなくて良かったですね VeryEasyモード:ルクレール
Easyモード:メルセデス
Normalモード:その他
Hardモード:レットブル 今あれだけ活躍してるノリスですら、F2での勝利数はたったの1回で、アルボンやデフリーズのがF2では勝ってるんだよな
ぶっちぎりで勝利数多かったラッセルがちゃんとしたマシンに乗れるのはいつだろう F1ドライバーを凄いと１度だけ思ったことがある
まあ実際全員凄いんだけどさ
2018年のアロンソとルクレールのサイドバイサイドは本当に凄かったな ビアンキが存命だったら今頃ベッテルの傍らにいるのは彼で、ルクレールはアルファでライコネンとやりあってたのかな
その前に17年くらいのタイミングでビアンキｉｎライコoutだろうから、その時はまだザウバーがライコ拾ってくれないか >>522
一番好きなのは2003マレーシアでジャガーなのにフロントロー→スーパー逆噴射でいつもの位置に戻るやつ >>574
それな
オコンやルクレールごときでこの騒ぎ方を考えると
現役時代のピケやマンセルやプロストを見たら発狂して怒りだすんじゃね？w youtube.com/watch?v=hgFCLHJIB7o >>580
ジャガー時代だとそのマレーシアと2003年日本GPのの3番手スタートから逆噴射もあったな ウェバーにしろフェルスタッペンにしろレッドブルの片方がスタートで沈むのは
レッドブルの伝統芸能なのかもしれない ウェバーのごぼう抜かれは見応えあった。
あれならむしろ予選下の方が目立たなくて済む。 >>582
そういう古き良きバトルや、タッペンやハミのデビュー当初のやり方を良しとしないとするのが現行ルールな訳で…
もうあんなグレーなルールや紳士協定なんか無くせば良いんだよな、もっとカオスに振れば良い >>582
生まれる前だわ
そういう昔の出来事を積み重ねて今に至っているわけで、昔はもっとひどかったと言われてもだからなに？としか… 今年レギュの追い抜き対策の乱気流抑制レギュ
序盤こそ批判受けていたけど、実際逆転展開が今年増えた印象だね
【横浜F1構想】世界で最もF1誘致に成功したモナコに学ぶ、
F1×カジノの莫大な経済効果とは
https://honichi.com/news/2019/09/13/yokohamacasino/
>国際自動車連盟の幹部の話では、横浜市でF1グランプリを開催できれば、
>一開催につき700億円の売り上げが見込めるそうです。
>同じ市街地コースであるシンガポール開催では450億円の売上があります
>鈴鹿F1グランプリの国内全体への誘発生産額は、
>直接効果と第1次間接効果、消費内生間接効果合わせて292億円超
鈴鹿は直接・間接含めてもシンガポールに足元にも及ばないのは問題だな つくばが良いよ
車線広い東西ストレート２つ使って四角形の高速サーキット
成田や羽田からバスや鉄道でアクセス良い
千葉や東京のホテルから往復可能 国内F1ニュースの中でも最大級の関心事
定期的にネタが出てくることになるだろうね >>383
ちょっと時間経っちゃったけど
https://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
これが今の公式レギュレーションでその中の６．改造あたり読むといい
公式の範囲内で出られるフレキとかフレキシブルシャーシなるものがある >>590
軟弱になったねえって話をしてるだけだが ハミがパワステで楽してるとか余計なこと言ったせいで
今の世代が肉体的に劣っているイメージがついてしまった >>596
現行ルールでダメなんだから軟弱も糞もないだろ ぶっちゃけブロッキングしまくりな時代の方が面白かったな
シューマッハとかワザとぶつけて自分だけ止まって全ポイント剥奪とか華やかだった >>597
実際はフィットネスレベル今のドライバーの方が
ずっと高いけどね >>600
やられたらやり返すぐらいのことして欲しいな
野球でも報復死球とかなくなったし、スポーツ界全体が優等生になってきてるね >>602
MLBは保守層に配慮してからか今でもあるぞ
アンリトゥンルールを重要視しすぎてるせいだろうが みんなでハミルトンに無理寄せ続けたらぶつけたくないからズルズル下がっていって
ポイントあまり取れないだろうな
タイトル争いは面白くなる
むかしはそうだった 日本人が最低3-5人はいないとF1は面白くないよ
応援する相手がいないんだし >>605
そんなレース見ていて面白いか？
ますます人気なくなるわ 毎回、ザックブラウンと組長の取っ組み合いがあるならみたい >>605
そんな昔は記憶にないがな。具体的に例挙げろよ >>606
ツール・ド・フランス好きな人いる
F1以上に日本要素皆無でヨーロッパの白人しか活躍してないのに自転車が好きってだけで観てられるんだと >>604
報復死球は必要悪。
やらなかったらチームは投手と野手でバラバラになる。
あそこはやり返さないと思われて内角攻めし放題になるので打者はたまったものじゃない。 >>611
F1と一緒でフジテレビ深夜にやってた頃にたまたま見て面白かったからそのまま惰性で見てる俺みたいなのもいる
タラララッタ♪タッタッタッタッタ♪たららたったったったたー♪ 来季は、メルセデスがFE参戦なんだよ
F1のPU技術使ったらしいけど、それで無双するのか赤っ恥かいて
鼻っ柱折られるのか >>605
みんながそれに賛同して実行するわけないだろ F1でバトルできないのはドライバーのせいでも
スチュワートのせいでもないわ
F1マシンが接触に弱すぎるのが問題 バイクじゃそういう包囲網戦あった
面白いと言われれば面白くもないが
シーズン前半でチャンプが決まるのもつまらない >>613
無料で見始めたと言うよりスカパーとDAZN加入してまでガチで見始めてる
強い選手の人間模様も見れて面白いみたい
F1じゃありえんけどベテランがセカンドに徹してルーキーをトップにしてお膳立てするとかね >>611
BSのまいにちツールドフランス好きだったのにな。
BSニュースの一コーナーだったのに枠ができてキタコレ！と思ったらもうやめちゃったけど。
あれは大相撲ダイジェストと一緒で期間中毎日やるとダラダラ見る層が定着していくと思うんだけどなあ。 >>526
スローで縁石乗り上げるシーンとか
タイヤがぼよんぼよんしとるやないか
まるで巨乳が揺れてるようやで そのおっぱい揺れもトップチームは必死にシミュレーションして
空力に反映させているらしい、次レギュでホイール大きくなったら
シミュ部分で格差がなくなるらしい >>611
競技が好きで観てる人ならそんなもんじゃない？
世界でやってる事に日本的要素がなくても問題ないしね。
レースであれば最高峰のドライバーやマシンが競うのが見たいのであって、日本人はいれば良いって程度。 >>611
昔の欧州サッカーファンがそうなんじゃない？
日本人プレーヤーが欧州に来ると冷めると言ってたのが明石家さんま 日本人でも遅いのはイランだろ
国籍は大した要件ではないな スターウォーズファンの「スターウォーズ世界に人種のダイバーシティ持ち込むなよ」的な 遅いのはもちろんいらんが、松下が思いの外学習能力があって調子いいし、角田も結構な力見せてきてるしで、何処かで見てみたい気はするな >>626
流石に日本人が来たら冷めるってのは同意しかねるけど。
そういうのって、異様な海外至高主義みたいなのと、日本なら応援しろっていう両極端な人がイガミあう結末になるんだよな。 >>630
さんまとか昔の白人崇拝的なのは感じるが、憧れってそんなもんだしね >>626
さんまはサッカーファン名乗る資格ないよ
本当にサッカーが好きなら海外のみならず、Jリーグも見ろよって話 >>606
モータースポーツに日本人いるかはあまり関係ないな
インディやWECは日本人が勝ってるのに、人気はF1の方が上だし
日本で一番盛り上がってた時代も中島じゃなくてセナ人気だし >>635
だいたいJスポが関わるのは人気落ちるよ
値段と糞みたいな重複契約やプランで見なくなる。
SGTだけだな、ギリギリ落ちてないの >>626
おれ、かれこれ40年近く海外サッカー見てるけど、そういうコンプレックスみたいな感情とは無縁だぞ、、、 >>543
まさにフェルスタッペンはルクレールにとっての天敵だな >>633
https://i.imgur.com/Np3bCRG.jpg
よく見るとエンジン部分しか伸びてねーというw
逆に言えば昔はスペースなさすぎてギアが壊れるのは必然だったよなー >>634
同じく。
箱車は興味もてないし、SFも一回見たけど面白くなくてそれ以来見てない
申し訳ない >>635
セナの事故死のあと 鈴鹿ＧＰ観に行ったけど ７割方フェラーリキャップを被ったフェラーリファンだったな
まー世界で最も有名なレーシングチームだしな
野球のＮＹヤンキース サッカーのバルサレアル Ｆ１のフェラーリ ここら辺りは一流ブランド
競技に興味のない人も名前は知ってる一流ブランドやしな 「Jリーグ見ろよ！」とサッカーファンに言って
「SGT、SF見ろよ！」と言い返される光景を脳内で妄想した さんまは確かに薄っぺらいけど
歳バレるがさんまよりだいぶ若い俺でも小学生の頃Jリーグなんてなかった
そんな時一方でドリームバルサ観て一方で日産や読売観るとか拷問なんだよな
今のJリーグと違って同じ競技とは思えないぐらいの差だから 日本人が活躍してるから注目されてるのっていうと今はテニスかなぁ 大坂なおみってあれって日本人なの？
国籍選択ってこれからすることになると思うけど
日本国籍を選んだら経済的損失が大きいらしいから米国籍選びそうだけど >>651
表向きはともかく、そんなの正直にやってるの
ほとんどいないって
そもそも国籍放棄を認めてない国もあるし >>651
国際結婚ならそんなもんだし
帰化してるのも差別する発言でしか無いよ？それ Jリーグは見る必要がないんだよな
攻守入れ替えの早さや豪快なプレー華麗なプレーがサッカーの醍醐味なんだから
香川や岡崎が居た頃はブンデスも見てたし面白かったけど今は見ないな >>632
その理屈だと「もっとJリーグを見て盛り上げろ」と主張してる張本勲はサッカーファンだな
あっちは壮大な海外サッカーアンチだけど >>634
高いJスポ入るのは辛い
DAZNでやればどっちも観るんだけどね
休みなくなりそうだけど >>652
まあそうか
日本も蓮舫みたいな例もあるし適当でいいんだな
メディア的にも盛り上がればどうでもいいことだろうし >>657
フジモリ元大統領なんていい例でしょ
他国の元国家元首が日本国籍有効だったとは馬鹿げてる >>654
野球だと逆にNPBで満足しちゃうのは不思議だよね
レベルの高さだけで見るならNPBはつまらんからMLBだけ見ろって理屈になるから 俺は野球もサッカーも見ないけど地元チームだから応援するというのは
国内リーグならではの面白さがあるんだろうなと羨ましく思うこともある
F1も一応、地元はあるけど地元というよりも一国だから親近感は薄れるわな >>659
ドーピングに厳しくなってからのMLBはかなりつまらんでパワーかなり落ちてるし スポーツってのは肩入れする何かがあって初めて面白いもんだわ
だから自分でプレーするのが一番楽しい
レベルなんか関係ないよ ヒュルケンはマイナス思考だから解雇したというけど
フェラーリに赤いカミオンと言って追放されたのは
どこのへそ曲がりもとい鼻曲がりですかねえ・・・ ヒュルケンは結果悪いから仕方ない
リカルドはもっと悪いけど契約だから仕方ない >>662
ブックメーカーやるとどんなスポーツも俄然面白くなる
野球やサッカーも糞カードですら楽しめる どうせ、リカルドの金が高すぎて
バランス取るためにオコンにしたんだろう
ルノー予算厳しそうだし それならルノー育成から乗せればいいんじゃないかと思うんだが リカルド→フェラーリ
ヒュルケンベルグ→ハース
ベッテル次第だけどこうなって欲しいな ユベールはかなり速さ見せててARTからも声かかってたから来年ART再来年ルノーってのはあったかも… >>671
何より近年稀に見るクリーンな走りだったからな
戦い方も上手いし 周冠宇はルノー育成ドライバーだからアジア人としてF1に昇進出来たらいいね https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-wont-compromise-next-season-in-battle-with-renault-for-fourth.1nspzZ3e7RZ1KxdSsiOrEB.html
McLaren won't compromise next season in battle with Renault for fourth
ザイドル｢もちろん、私たちはこのP4のためにできるだけ長く戦いたいと思っていますが、同時に私にとっては来年の車で次の一歩を踏み出すことがより重要です。｣
「だから、来年、再び突然フォーカスを切り替えて、妥協したくない。今年は何をしたいのか、来年どのようにアプローチするのかを計画しています。」
https://www.formula1.com/en/latest/article.overcoming-mclaren-completely-doable-says-abiteboul.6HQQEFVjVvxyJyKGNpT9RG.html
Overcoming McLaren ‘completely doable’, says Abiteboul
アビテブール｢マクラーレンを追い越してコンスト4位は可能｣ 日本メーカーのごっつあんドライバーばかりだからね
日本人ドライバーは アビテブールさん、シーズン前の赤牛打倒云々のコメントは結局どうなったんすか(´・ω・`) レースに興味がなかったり機会がなかっただけで日本人でもチャンピオンになれる奴はいたんだろうなぁ >>651
スポンサー獲得には日本国籍だと都合が良いとか何とか >>677
来年本気だす。今年できることとして1000馬力は到達した。
第二段階としてマイナス思考の表彰台に乗れないドライバーを排除してやる気のあるドライバーを採用した。
次はワタシとアランのクビを切れば完璧だ。 日清、シチズン、アディダス、…
大坂さん現役の女王だから国籍はどうであれスポンサーいっぱい付くでしょ >>681
もうアディダスじゃなくてナイキに変えたよ >>681
1回四大タイトル獲っただけで女王ってはどうかと >>678
数だけならゴキブリみたいにいる中国なんかは目覚める事のなかった色んな才能が沢山あるんだろうなぁ 昔の二輪は日本人が勝ちだすと帰国させられてた
宣伝にはならないから セナとマクラーレンホンダがいないF1はもういらない >>685
それだったらラグたんチャンドックカーケ師匠を生み出したインドだって（白目） F1だけ見てるとフランス人と日本人はビジネスでは気が合わないって思ってしまう
ルノーホンダなんて実現不可能だろうし カーティケヤンは今じゃあれだけど2000年くらいは佐藤琢磨と並んで
当時のアジアン最速ドライバーの1人って言われてたんだ >>684
2回じゃね？
GS取るのってむちゃくちゃ凄い事だぞ ルノーはコンストラクターは止めても
エンジン供給は続けそうだけどね。 >>695
ならとっとと止めてレッドブルに供給し続ければよかったのでは >>673
チャイナ繋がりでパンチラが取りに行きそう
てかパンチラあれから音沙汰無いけどプロジェクト進んでるのかな？ ダルバラはF3で2勝7表彰台で現在2位だぞ
まあプレマではあるが >>692
失礼、2回だった
凄い事だけど女王というのは違うだろ
女王何人居るんだって話 >>651
アメリカ国籍離脱するときに財産持って行かれるんだっけか。
とりあえず来年のオリンピックには日本代表以外では出れないぞ。
フェドカップに出てないとオリンピックには出れないんだそうな。
サッカーのW杯みたいにA代表の公式戦に1回出たら他の国の代表には
なれないみたいなルールはオリンピックにはなくて、原則3年経てば出れる。 >>699
それはまぁいいんでないの？
テニスは女子のプロスポーツでは最高峰だしな。
女子のプロスポーツの選手の年収のトップ10全部テニスだし。 >>702
まあ個人的にはグランドスラムでも取ってからでないと納得できない
それだけだな >>661
いやドーピングは面白さの前に禁止されるべきだろうw >>654
海外でも上位のチームだけだろ
下位チームの糞試合はつまらんよ
Jでも上位は見てておもろい
下位でも神戸はおもろいけど ベッテルはもう引退したほうがいいんじゃないの
チームに先に在籍して経験面でもチームの慣れでも大きなアドバンテージがあったのに
チームの新人ルクレールに速さで全く勝てない予選9連敗とか4連覇チャンピオンとしては恥だろ フォーミュラカーって、カートにガワつけてるところがいいんじゃないの
でかいのやめようよ >>673
中国F1大人気にして稼ぐために中国人ドライバーはほしいだろうから
来年ライセンス取れるくらいの底上げマシンでF2できると思うよ 東アジア人はリスクあるよな
無理やり乗せたら優勝からまた遠ざかりそう 中国ってすでに日本よりはF1人気あるんじゃないの
鈴鹿より中国のほうが観客動員いいし >>712
本当に全員がチケットを買っているならね
共産国を舐めたらいかんよ 人口が違いすぎるから単純には比較できんな
F1好きな人間の数は中国＞日本かもしれないが、人口に占める割合だとどうんだろう？ >>713
日本は全員がチケット買ってると思ってんのか？ ベッテルはメンタル的なスランプだから
トロロッソに降格して様子を見ては？ ハースは早くヒュルケン取ってグロはブランドアンバサダーにでも就任させようぜ 今のF1ってABSってついてるんだっけ？ついてないんだっけ？ ABSついててあんなにブレーキロック白煙しまくりだとF1のABSってたいしたことねーなｗ ってなるな ベッテルはレッドブル時代からあんなものだぞ
四連覇時代もありえないくらいミスしまくってた 中国はF1視聴者数ではブラジルに次いで世界2位だもんなあ、ライコネンが引退したら観客動員数もTV視聴者数も落ちるかも知れないが
ブラジルは視聴者数世界で唯一の1億人越えしてるからF1人気凄いよなあ、3人のチャンピオン以降はハゲた2ndドライバー2人くらいしか目ぼしい人材いないけど インドも人口多いし、ラグナたんの時代到来の予感
持参金持ってウィリアムズへ 連覇時代のレッドブルってメルセデス無双より
車が圧倒的だったんじゃないのかと最近思うように ダルバラもプレマが良すぎてよくわからんわ
それでもラグナタンよかマシなんだろうが おめでとうでいいのかな
フォーミュラE、18ｰ19シーズンで売上高2億ユーロ（240億円）と黒字化を暫定発表
https://www.racefans.net/2019/09/14/formula-es-rising-revenue-is-a-good-problem-to-have/
・累計テレビ視聴者24%増、観客40万人
・FEのリスクは8メーカーが参戦しているため撤退の恐れがあること
「全員を勝たせることができない」ため
・よって、勢力均衡を図ることは重要 >>725
ライコネンは一度解雇されてF1から追い出された事あったが影響なかったぞ
アロンソだって人気あるが影響ないだろ おそらくだが・・・
ニコヒュル「もっとパワーをくれ！ これじゃストレートで負ける！ あとダウンフォースももっと！ コーナーで負ける！」
プロスト「ニコヒュルはネガティブなことしか言わない」 >>734
アロンソ人気あるのか？
スポンサー付かないし
国旗振ってたりするのあんまり見ないのだが
モナコのクルーザーのフィンランド国旗の多さにはびっくりする >>727
圧倒的だったぞ
当時の映像とか持ってたら見てみるといい
予選で1秒速いのがデフォで他は完全にノーチャンス
ドライバーが糞だからまだ何とかなっただけ
ジャックなんかも「アロハミ乗ってたらもっと無双してる」と言ってた >>737
去年か一昨年の人気アンケートでハミルトンに次ぐ2位だったぞ
大きく離されて3位にライコネンだった スペインでＦ１人気になったのアロンソのおかげではある
それまでは2輪やＷＲＣ（サインツ父）の陰に隠れてた >>731
F1と全く次元の違うレースをここで言われてもなぁ
狭い街中でそうも速くないEVのレースが好きな人は観ればいい RB最終年にリカルドに負けて今はルクレールに負けようとしている 最近のシャーシのがカッコいいな。
リアが斜めになってるのが見た目に速そう。 開発があって均衡してるならいいけど実質ワンメイクで均衡ってなるとなんか違うんだよなぁ
そこでスターが生まれるならいいけど、○レースやって○人のチャンピオンが出ましたってなるとよくわからなくなる >>742
ホイールベースって短くしちゃいけないんだっけ？
今の規制は○○mmから○○mmまでとかないのかな？ 対リカルドの屈辱的なシーン
https://youtu.be/iAkxZC7_SYE
https://youtu.be/feQRcNtfrsE?t=80
https://youtu.be/fEXra5_GCCw?t=148
ブレーキングする位置がリカルドの方が圧倒的に深いって見た目でも分かるっていうのは
ある意味5連覇を目指していたベッテルにとってはがっかりすることだっただろうな そいえばクビアトのオイル漏れってその後続報あった？
シンガポールなのにPU交換なんやろか やべーなベッテル
移籍初年度の準新人2人に負けるとか
予選の速さが取り柄だったがそれすらもルクレールに奪われ
4連覇とはなんだったのか PUメーカーは秘密主義だから何もでてこない
都合の悪いことは言わない自由ｗ >>752
これから(当時)場所特定するけどPUの方のセンサー異常は出てない、みたいなコメントだったような
それでもああいう煙吹くとPUじゃないとも思えないしね >>731
レース普段観ない人にはあれくらいぶっつけ稽古の方が楽しめるのかな?
全レース観たけど本物のフォーミュラカーレースには勝てないなと思った >>614
F1のPU技術使えるならHONDAも参戦しないかな？
そんな簡単なもんじゃない？
HONDAはシャシー造れない？
ドライバーは一人は日本人でお願いします。 2007 予選 LIU 4-3 VET 決勝 LIU 5-2 VET
2008 予選 BOU 5-13 VET 決勝 BOU 4-12 VET
2009 予選 WEB 2-15 VET 決勝 WEB 9-8 VET
2010 予選 WEB 7-12 VET 決勝 WEB 7-12 VET
2011 予選 WEB 3-16 VET 決勝 WEB 3-16 VET
2012 予選 WEB 9-11 VET 決勝 WEB 7-13 VET
2013 予選 WEB 2-17 VET 決勝 WEB 1-18 VET
2014 予選 RIC 11-8 VET 決勝 RIC 13-6 VET
2015 予選 RAI 4-15 VET 決勝 RAI 4-14 VET
2016 予選 RAI 11-10 VET 決勝 RAI 7-14 VET
2017 予選 RAI 5-15 VET 決勝 RAI 3-17 VET
2018 予選 RAI 4-17 VET 決勝 RAI 9-12 VET
2019 予選 LEC 8-6 VET 決勝 LEC 6-8 VET
でもベッテルには決勝があるから・・・ ハース・・・ヒュルケンとグロージャンで迷うって。そんなだから成績悪いんや
まっさんとライコネンどっちがいい？って聞いてるようなもんやろ リアのスタビリティが足りないマシンは乗れないみたいだからレッドブル戻ってもダメそう 2011 2013とウェバーを突き放してるのに2012年に迫られているのは
リアが不安定でコースアウトして飛び出すことが多々あったから ギュンターはイタリア人らしく保守的で若手絶対乗せないマンだからイライラするわ
ケビンの親父のヤンはアメリカで人気あるからハースはケビン降ろせないないんだろうな
グロージャンの代わりにニコってのもどーなんだよ、FE行かせるくらいならデ・フリース乗せてやればいいのに ヒュルケンベルグはエンジニアと意思の疎通ができることを買われてると聞いたが
つまり、ハースのドライバーは感覚でしか伝えられないということか >>77
そうなるとしか思えないしそうであって欲しい！ FEはコースがなぁ
スタートしていきなりシケインとかコース設計者の頭湧いてんのかと思うわ
youtubeで今年のスイス観ると笑えるぞ
車自体は毎年進化してて地味に面白いが >>758
ウェーバーやライコにも意外と予選で迫られてる年もあるんだな。
ちなみに待遇はベッテル完全No1な訳で。 フェラーリはデプロイ他より長く使えるって川井ちゃんが言ってたけど、川井ちゃんも？って感じだったな。
何かインチキギリギリの所で攻めてんのかね？ >>768
去年も疑惑かけられてたけど、結局シロだったね
あのときはたしか、バッテリーの数が多いとかなんとか >>768
パラボリカからのあの加速は頭がおかしい
DRS＋トゥ使ってるメルセデスが全く追いつけなかったし MGU-Hのインバーターに隠しバッテリーでもあるんじゃないのか？ トトも成功すると思ってなかったと侮ってたけど、FEって馬鹿にできない存在じゃないの？
化石燃料が駄目と言われていずれはF1とFEが統合しそう >>759
まっさんの方がマシだけど解雇年は人気あるから迷いどころだな
フェラーリは正解のまっさんとったのに何故か解雇年呼び戻して失敗してるし FEはモーター音もう少し低くならんもんかな
静かかどうかは別としてあの甲高さは耳障りだわ >>754
何もコメントでないような、ご察しくださいという感じなのだろう >>771
はなからモンツァ狙いの高速ギア比にしてたとかは？だから低中速コースでギア比が合わずに苦労してるとか？ フェラーリのMGU-Hは軸がゴム製で、ゴム動力として使えるんだよ マッサは給油廃止とBSタイヤのインチ変更で弱くなってピレリ参入で駄目押しされた感じ
レースペースが全然ダメになっちゃったからなあ、よりによってアロンソがチームメイトなのも不味かった >>770
Hでたくさん回生できても、放出はK経由で163馬力固定だから総デプロイ時間が増えるだけ？どうやって馬力に上乗せしてるのか。
余った電気でタービンの回転をアシストしてもターボラグの解消だけでICEの馬力が劇的にあがるとは考えにくい？
Kに繋がずに別で放出してるとしか思えん加速力。謎だ。 フェラーリがこれで低速区間も速ければそらインチキに思えるけど高速だけだしな >>790
川井の解説だと使ってる時間が長いって言ってた
フェラーリ内部の人間以外わからんでしょ
本当に何やってるか不明だからグレー まだ一応戦いが続いてた去年ですら期待に応えて失速したし、今年はガチにシンガポール以降は脇役に成り下がるの確定でモチベダダ下がりのフェラーリがどんだけやらかすのかワクワクすっぞ >>790
背圧が下がるからパワーアップするよ
予選モードとかオーバーテイク時使ってんじゃないないかな >>770
チャーリーはその全てを把握した上で問題ないと言ってたけどね
世間に流れてる推測はだいたい間違ってるとかも言ってたような ギュンターシュタイナーって住んでる地方からして実質オーストリア人だけど、気質はイタリアンなの？
見た目も完全にゲルマンなんだが 内部情報とも思わしきものを川井さんだけが知ってる前提にあるの？
イタリア語も堪能な小倉さんが地元紙からリークするならわかるけど >>796
性格や気質を見る限りゲルマン系だよ
それに名前も完全にドイツ系じゃん >>798
だよな、あの角ばった感じ
故郷の町はドイツ語話す人間の方が多いらしいね
まあ名ばかりイタリアンだわ フェラのデプロイが中々切れないのは
開幕からメルセデス陣営が散々指摘してたろ >>799
調べたらイタリア生まれだった
イタリアでも北部と南部で違うから、北部生まれでゲルマン系とみていいかな >>801
イタリアなんだけど、あの小さな一帯だけ特殊で、ドイツ語圏なんだよ
名前が明らかにイタリア人っぽくないのはそれが理由
rの発音も巻き舌ではなく舌の付け根と喉の奥で出す感じ >>802
あのへん一帯って国境が何回も変わってて
言葉も血も混ざってるよ >>802
オーストリアとの国境に近いとこかな？
イタリア出身とだけとしか書かれてないけど、北部はドイツ、オーストリアと近いからね フェラーリからエンジニアを引き抜けばPUの謎が解けそうだけどメルセデスはやらないのか >>806
やらなかったっけ？ロンツィオ・サッシって人。で、メルセデスがツインバッテリー指摘して、FIAがセンサー追加したけど、チャーリーは合法だと言ってた。
出ていく人間には教えてなかった何かがあるのかね。 >>805
英語版Wikipediaにメラーノ出身って書いてある >>766
FEはバトルが面白いのが好きなんだよな
コースは確かに
モナコのサンデボーテシケインとか馬鹿かと思ったｗ >>809
幅が広かったドイツは伸び伸びバトルしてたな
スペースあるにも関わらず隙きあらば極狭シケイン置くの止めてほしいね
シケイン置くなら余裕のある配置にしてほしい >>764
津川さんに言われてたｗ
「残念ながら二人ともエンジニアリング・ドライバーではないので」 >>811
小松さん「えぇ…今までロマン、ケビンは感性で伝えてたの？」 >>808
ありがとう
英語版wikiは盲点だった
日本語で情報出てこない時は英語の方で調べてみるよ >>797
川井はF1パドック殿堂で表彰されるレベルの経験と人脈持ってる
小倉とかとはちょっと格が違う
ただ川井は喋っちゃいけないことは絶対に喋らないし、FIAやF1への批判は基本しない
そういう意味でもF1界の中の人って感じかな しかしコレアのニュース見ると、助かる気がまるでしないな… >>817
外傷性ショックの状態から肺の損傷に骨折と色々厳しい状態だけどなんとか回復して欲しいな >>814
>ただ川井は喋っちゃいけないことは絶対に喋らない
3年位経つと「時効」と判断して話こともあるね。時効が無いと思ったら
話さないのだろう。
口が堅いから色々と酒の席で漏らしてくれるのだろうと思っている。
話を振られても乗ってこなかったり、場合に依ってはガン無視する場合
は裏を想像して見るのも楽しい。 F1ジャーナリスト「FIAの黒白旗復活は上手くいったと思う」（※F1公式サイト記事）
https://www.formula1.com/en/latest/article.buxton-why-the-fia-has-got-it-right-with-black-and-white-flag-rule.3orFCtW6X1O69XaYDNFFOM.html
・イタリアGPでルクレールにペナルティーではなく黒白旗が
与えられたことで″黒白旗が、ドライバーに違反行為を
誘導するのではないか″と論争となった
・全くそんなことはないとウィル・バクストンは主張
「きっかけを遡るとカナダのベッテルへのペナルティーだった」
「あのとき、FIAはペナルティーかノーペナかの二択しかなかったので
ペナルティーを出した結果″レースをさせろ″という論争となった」
「カナダでの論争からFIAはドライバーにレースをさせる方向で
変化し、それがペナルティーを伴わない黒白旗へとつながった」
「私は黒白旗が違反行為の増加を招くとは思わない
なぜならドライバーがわざとクラッシュを起こす行為をするとは
思えないからだ」 >>821
ルクレールルールだからな
実力があるのが独自ルールで走ればそら速いわな >>821
redditでもこのバクストンはFIA御用記者呼ばわりされてる
個人的にはFIAのマシの言い分がおかしいわ
「もしハミルトンが引かずにルクレールと接触していたら
ルクレールにペナルティーを出してた」ってやつ
接触避けるために引かせたもん勝ち
接触避けるために引いたもん負け
てなんだよそれ 尋常じゃないスピードで走るマシンによるレースと、
安全性を両立させようっていうのがそもそもナンセンス >>724
レッドブル時代ファイナルラップでミスってバトンに抜かれた事もあったなw
プレッシャーに弱いのかな？ >>823
簡単だろ
死んでもいいから当たっていけ
ルクレールは下位カテでバトルらしいバトルしてないし
圧勝するか、まるで駄目かの極端だったからな
素で危険で無いと思ってる可能性も高い >>821
モンツァの客を喜ばせるためにああいう裁定になったんだろうし、実際現場は大盛り上がりで一見大成功にみえるけど、フェラーリファン以外はシラケまくりなわけで。
フェラーリピットにいたVIPは喜びまくってたけど、あんな勝ち方で喜んでるのを見てアホみたいに見えたのはワイだけじゃないと思うけど >>817
急性呼吸窮迫症候群の人なんて見たことないし、症状も軽症重症あるんだろうけど、声明を読んだ感じではよくなさそうに感じるな なんでなんJのカス共って気持ち悪いノリを他板に持ち込むの？
脳味噌腐ってんのかよボケ シンガポールはいいもの見れそうだぬ
タッペン3勝目&
アルボン初ポディウム >>823
原因（ブロック）じゃなくて結果（接触の有無）で判断するのはおかしいよな
危険避けた方が損をするし、相手に罰則出させるために避けないまで有り得る 接触を回避して抜けない。相手はノーペナ
回避せず接触して車を壊す。相手にペナ
どっちを選んでも損しか無い >>823
去年のイタリアのボッタスvsフェルスタッペンの接触、今年のモナコのフェルスタッペンのペナルティを考えると一貫性あるでしょ
接触するというリスクを取ってそれに見合った利益を得るかあるいは代償を払うか、ドライバーに選択があっていいんじゃかいかな
いずれにしてもどこかに線引きしなきゃいけないわけでみんなが納得する範疇にあると思うけどね https://www.as-web.jp/f1/521631?all
元F1王者ビルヌーブらが黒白旗の運用を批判「まるでばかげた行為が許されているようなものだ」
パーマーは、このような形で警告旗を使用することでレースディレクターがルクレールに軽すぎる判定を下したのではないかと感じたという。
パーマーの見解では、ルクレールは彼自身の行動に対してタイムペナルティを受けるべきだったという。
元F1チャンピオンであるビルヌーブも、その状況に関して同様の見解を示している。
「まるでレース中にばかげた行為をすることが許されているようなものだ」とビルヌーブは『Motorsport-Magazin』誌に語った。
「彼らはすぐにそれを濫用し始めるだろう。イエローカードが次のレースに振り替えられるかどうかによるだろうが、その場合はもちろんドライバーにその選択肢はなくなる」
「（ルクレールが）最も危険な場所であるふたつ目のシケインの前で仕掛けた時、もしそれが他のコースで、他のドライバーだったら、その動きは通常ペナルティの対象になるだろう」
「他のドライバーと同じ方法で彼を裁かなければならない。この日曜日に彼は“マグヌッセン”をした。それが真相だ」
「彼は危険を犯すことができると分かっていたから、限界まで試し、それがうまくいったんだ」
マグヌッセンをしたw グロージャンをしたじゃないところに奥深さを感じるな >>839
去年のイタリアGP
フェルスタッペンがライン変更で防御、ボッタスは引かずに接触
→フェルスタッペンにペナルティー（ボッタスは表彰台を獲得）
今年のイタリアGP
ルクレールがライン変更で防御、ハミルトンが引いてクラッシュ回避
→黒白旗でノーペナ（ハミルトンは優勝を逃す）
まあ″引いたら損！″という一貫性はあるから
トトが言うようにクラッシュは増える方向だよな ルクレールはニューマグヌッセンだと言えば面白かったのに ルクレールの場合繰り返したからな…
しかしこの白黒旗の導入理由はベッテル面白くないだろ
FIAはアホなんか？ ルクレール、「新たなマグヌッセン」との批判に「ドライビングのトーンを変えなければ・・・」 >>845
ベッテルは接触無しでペナだし、FIAに「その反省でルクレールをノーペナにしました」と言われたらご愁傷様でしかない 警告のための白黒はいいと思うよ
でも確実に1回2回はオッケーだと拡大解釈して織り込んでくる奴の対策をしないといかん これ本来ならベッテルはメルセデスの支配を最初に破るドライバーになってたはずってことだよな
それだとチーム内の状況もベッテルのメンタルも全然変わってくるんだけど
サラッとエグいこと言ってる自覚あんのかな >>848
正にそれを危惧するコメントが相次いでるのよな ハミルトン「僕とルクレールだから黒白旗が振られた」 今年は対ハミルトンで世代交代が完了した感がはんぱないからな
カナダGPでハミルトンとのバトルでたまらずにコースオフしたあげくにペナルティを貰ったベッテル
ハンガリーGPでメルセデスの奇策にやられはしたがそれまではノーミスでハミルトンのプレッシャーに耐えてノーミスだったフェルスタッペン
イタリアGPでハミルトン相手に汚いことをしたが意地でも順位を守り抜いたルクレール
ハミルトンを王座から引きずり下ろすのはベッテルじゃないってことの証明 汚くても守り抜いた
っていうところがF1の醍醐味よね
もちろん汚いのが良いってわけじゃないけども >>854
汚いのではありません、ルクレール様は速く天才だから優勝したのです
言葉にお気をつけください >>832
おじいちゃん
シンガポールGPは来週でしょ >>842
クラッシュを一番嫌がるのがトトだからメルセデス潰しという意味ではいい方向かな？
相手に攻撃させて軽く接触しながらかわすという新しいスキルがドライバーに求められる事になって、これもバトルに不慣れなメルセデスドライバーには不利？
なかなか抜けないって場面でバトルが増えて面白くなりそうな気がするんだけど 黒白旗はレース持越しで、2つ目でチャンピオンシップからの除外でいいんじゃないかな
コンストからも除外になればチームも黙ってはいないだろう ルクレーにちゃんとペナルティがでれば大体納得するんだよw
今のままだと冷めるだけ これまでアンセーフリリースはドライバーに対して何らかのペナルティ食らってたのが、ルクレール様のときだけチームだけペナルティ食らった時点で一貫性とかいうものはない >>858
接触上等のバトルが一番うまいのはハミルトン
フロントウィングを少し引っかけて相手のリアタイヤを切ったり
インに飛び込んで自分のマシンが半分前に出たと思ったらアウトにいるマシンをコース外に押し出し行為（インにいた僕の方が半分前に出てたと主張したこともあった）
対ロズベルグじゃスリッピーだからという理由でスタート直後の1コーナーでアウトにいたロズベルグがコースオフしたなんてことも多々あった
マクラーレン時代のハミルトン知ってたらルクレールの幅寄せなんてのはかわいいもんだと思う 最近のFIAはおかしいからな
本来ペナルティというのはそのドライバーの悪質さで厳罰になるもんなんだが
バックミラーを見てないからぶつけたけどセーフとか平気でやる
実際はバックミラーを見ないでコース復帰をしようとするとかのが論外
大事故にならなかったのはただの運でしかないからな
リカルドがコースアウトして後ろにマシンが居て、更に後ろにはストロールがコーナーに近づいてるのに
平然とバックかまそうとした一件があったが、あれをバックミラーみてないから仕方ないにしたのは気が狂ってると思った かまそうとしたじゃないな
実際にバックかまして後ろに車がいたからそこで止まってストロールが事なきを得た
というべきか…
でもこういう危険行為についてFIAはむしろおかしなことを言う アンセーフリリースでも実際にグロージャンが急ブレーキを踏むハメになってるのに
接触しなかったから安全なアンセーフリリースだったのでペナルティポイントなしね！とか >>802
ドイツ国境付近はそういう町あるよな
アルザスあたりは英語は話せないけどドイツ語は話せるフランス人だらけだった >>821
いやいや F１素人かよｗｗ セナもシューマッハも故意にクラッシュ起こしてたやんｗｗ
こんなんでジャーナリストやってんのかｗ >>823
いっそ佐藤琢磨復帰させてやれ
どれだけやばいことになるか理解するだろ
……でも、今はもうだいぶ丸くなってるからダメか…… 来週は月曜休みなのがありがたいな
開始時間も早いし 決勝２１時スタートなのか
1時間違うだけでほんま助かるな プロストもアロンソとどっか似てるところがあるな
トラブルや人間関係が多い気が >>851
マグはエグいプレスするけど、無理なときは潔いけどな。 >>823
ボッタスは接触してフロントウィング変えたけど
ペナルティでなかったねｗ >>874
2ヶ月後には地獄のアメリカ、メキシコ、ブラジルなんていうのもある >>878
毎年カナダとブラジルがキツイな、明け方になるし >>878
頑張って早起きすればいいだけ、22:00とかいう中途半端な時間よりマシだわ >>878
アメリカメキシコまで行くともう4時スタートだから
早寝早起きで健康的になれるから逆にOKやねん
問題はブラジルの2時スタートやな 2時とか4時に起きてゴミレース見せられると月曜の元気が一気に無くなる >>878
今年はアメリカGPが日本だと文化の日の3連休の週だからまだマシなんだよね オートスポーツはF1に上がる前はチャールズ・レクラークって書いてたし、
先日も事故死したら現地から指摘があったのでアンソニー・フバートから
アントワーヌ・ユベールにしますとなったし、いい加減読み方を母国語に統一して欲しい。
いまF3とかにいる若手の表記も有名になったらいきなり変えてきそう。 >>871
危険以前にF1に乗れるレベルのドライバーではない Williams' Robert Kubica And George Russell! | Grill the Grid 2019
https://www.youtube.com/watch?v=RfWWwgL5rVM
腕の動きはかなり制限あるよね。
これでラッセルの0.5秒以内で走ってるし、たまに前でゴールするんだから
ハンデ考えたら驚異的なんでは。
ドイツのポイント早く確定して欲しいわ。アルファが訴えてて今月末に結果が出るんだよね。 >>848
ペナルティポイントみたいに、数戦の累計で判定するとかしないとな
3戦以内に2本喰らったらドライブスルーとか >>888
イエローだって言ってるのにボールを相手に渡すとか蓄積とかないもんな
サッカーからしたら一緒にすんなって話だろう クビカってなんか美しい乙女のイメージ湧くけどクビサってなんか(´・ω・｀)なイメージしか出て来ない・・・ >>884
本人が母語読みではなくて英語の発音を望む場合もあるからね。有名になって変わるのは仕方ない場合もあるね ラッセルが驚異的に速くてクビサはガスリー並みの速さがある可能性 以前にクビサは12年にフェラーリでアロンソと組むことになっていたとか見たな
まっさん(｀；ω；´) 母語読み厨はちゃんとフェテルって呼んでるんだろうな？ >>892
日本人でも英語読みすると全然違う音になっちゃう人はいそうだな
峰(mine)さんなんかはマインみたいな発音になっちゃうだろうし、利根(tone)さんはトーンとしか読めないだろうし、布瀬(fuse)さんはヒューズになりそう >>896
「アイセイオー・エイオキ」とか「キミコ・デイト」を思い出したわ まあ、日本は自由すぎる国柄だからな
統一しようって動きがないと名前とかまちまちなところもある
どこ経由で情報が入ったかによってズレるんだよな 海外じゃあバッカ、バカチーノ、アホ、アホネン、ドブス、ウンチーニ、サル、シネとか日本人からしたらそりゃねーよ！って名前もあるからなあ >>790
簡単に言うとバッテリー間の電力は測られないを悪用してバッテリー2個載せて片方常に空にしてK→H→ESの充電効率上げてる又は一周あたりのバッテリー容量差4mjをクリアしてる >>904
間違えて途中で書き込みしてしまった
>>879-881,883
俺も早起き対応しているんだがやはり辛い3戦なんだよな
FPも出来るだけ見ているのもあるが >>903
トロロッソは去年のホンダPUの実車？
レッドブルのは2017年ベースの2019年仕様前後ウィングのショーカーっぽいな。 >>907
リンク先読んでくれればわかるが、RB14の今年仕様の塗り替えとSTR13だそうだ。 >>910
インダクションポッドとサイドポンツーン開口部はRB13に見える。
ショーカーなんかそれっぽく見えればいいんだろうし、昔は、RB1をV10吸気制限付きSTR1に転用して、
後からレッドブルカラーに戻したショーカーなんかあったしな。 まぁ、レッドブルホンダのイベントなのにルノーエンジンとかあったし 余り言うとあれだが、ターミネーター新作、シュワがロボじゃないのが最後に判明、らしい(´・ω・`) シュワはもちろんだか、リンダハミルトンの老けっぷりが尋常じゃ無いな
あ、ハミルトンなんでスレチじゃないよ パン○ラーノって参戦するとしたらPUはどこ製になるんだろう？ >>913
で？スレチの話題出さないと死んじゃう病気なの君？ アジアベースのパンテーラF1。
最近香港の投資家がパンテーラで有名なデ・トマソを復活させたけど関係無いのかな。 ホンダは2チームに供給してるけど、他のチームが買うって言っても拒否権ってあるのかな？ >>903
ウエルカムプラザでは触れなかったから、うらやま >>902
完全に二個は違反じゃない？
何らかの形で繋がってるからオッケーみたいな曖昧な解釈かも知れないけどグレーゾーンなんだろうなとは思う
もちろんホンダが最初にやってたら即ポイント剥奪だろうけど >>926
フェラーリ以外のバッテリーも内部構造は二個に別れているんだよね ルクレールは何で嫌われてるの？ ホンダ信者がタッペンを押してライバル視してるから？
もしも、昨年のメンバーだったら、未勝利で終わったかもしれないのに
今季フェラーリに２連勝を与えたのは評価したい
本来ならベッテルがやるべき仕事だから、叩くならベッテルなのでは？ ルクレール擁護は何かというとフェルスタッペンを引き合いに出すけどなんで？
モンツァとか全然絡んでもいないのに
昔ライコネンと絡みまくってクソガキ呼ばわりしてた頃のことをまだ根に持ってるライコネンおばさんが若いルクレールに乗り換えたから？ この先10年ルクレール派vsフェルスタッペン派の仁義なき戦いが見られるのか
（数年間はハミルトン含めて三國志だろうが）
胸が熱くなるな ルクレールは今後ヒール役をいい感じに演じてくれそうで何より
ハミ無き後のヒール役は必要だしな
オコンじゃ力不足だしアクの強いキャラは必要 前から言ってるけど、anthoineをどうやったら「アンソニー」と読めるんだろう？？
ひょっとしてanthonieに空目したのか？？ ぐぐってみるとアントワーヌとアンソニーは綴り違うけど同じ扱いっぽい？ >>942
ヨハンとジョンとヨハネスとフアンみたいなもんか
でも読みは綴りに合わせるよなあ普通 F1老害ジャーナリストは自分でやったクソ走行棚に上げてるからなぁ >>926
PU大量ストック作戦はホンダだけに許されたぞ
メルセデスが真似したら即禁止された >>924
行ってきた。タイヤ以外は触れるなと言われた。
レッドブルはレプリカでトロロッソはガスリーが去年乗ってたやつだそうな。 >>943
英語綴り Anthony
アンソニー・ユベールなんて書いてるメディアがタコ >>937
セナ派プロスト派みたくF1ブーム時代ぽくて良い傾向だ
とりあえずルクレールの取り巻きは嫌い フェルスタッペンは昔クソガキとか散々言われてたけど、実力で結果示して特に今年は評価上げてきている
ルクレールは謙虚とか自己批判的だとか褒める解説や元ドライバー多いけど
言ってる事とやってる事違うし、疑惑の判定もそこそこあるので、今の所否定的な視聴者多そうだな
まあ2、3シーズン走れば落ち着いて来るんだけろうけど 新参が増えてんのかは知らんが、なんでfiaを批判する時「最近の」がつくの？
fiaがゴミじゃなかったことなんて一度もないと思うんだけど >>953
最近のなんて>>865しか言ってないが >>942
すると、ギリシャ人のゲオルギウスさんなんかは、綴りも発音も違うけど、
英語圏では｢ジョージと呼んでくれ｣と言ったりするのだろうか ルクレール様は嫌いじゃないけどルクレール様のためにシコシコ周りが動きまくってるのが不快
ハミルトン初年度のF1ホイホイで一人だけクレーンで持ち上げてもらったのと一緒 >>951
フェルスタッペンの評価が上向いたのは、レース結果じゃなく物言いが落ち着いたからでないかな んーせめてここで議論するなら最低限の知識を持ってから書き込んでほしいよなぁ >>951
ここ2戦は前のフェルスタッペンに逆戻りしてしまった
スパでは楽観的過ぎる突っ込みでマシン壊してトラックロッド壊れてるのに加速してフェンスにダイブ
モンツァでは1コーナーで車が止まってるようだったとか言ってるが実際下位チームのドライバーでもオカマは掘ってない フェルスタッペンは言動こそ落ち着いたものの、口から出てくる言葉はためらいがちなオーバーテイカーだの第2の弱禿だの辛辣でユーモラスなとこは変わってなくて好き フェルスタッペンがここまで成長するにも4年かかったわけだもんな
逆に去年のフェルスタッペンがモナコのFP3でクラッシュして最後尾スタートとか一昨年も去年も相棒のリカルドをクラッシュリタイアさせてるとか
今年から観始めた人は信じられなさそう ルクレールは昨年が比較的クリーンなドライビングをするイメージがあって
ペナルティポイントも1ポイントも受けずにシーズン終了させてたはず
おまけに同僚とも和気藹々といつも笑顔で仲良くやっていたので
非常に爽やかな好青年が現れたものだと感心していたが
フェラーリに移籍してからとてつもなく好戦的になったので驚いている 中堅のアルファロメオとトップチームのフェラーリじゃ求められる成績が違うから仕方ないな
ガスリーみたいになったら、若くしてF1でのチャンピオン道が閉ざされてしまう ルクレールは、やらかしても周りがｲｲﾖｲｲﾖ-って庇うもんで変な学習をしてしまってる印象 >>969
このまま増長していって欲しいな、どんな自己中ドライバーになるか楽しみ 前
https://i.imgur.com/uFwo87h.jpg
後
https://i.imgur.com/0WRDu6o.jpg
あんなに爽やかな青年がここまでダーティになってしまうものかね
いやはやフェラーリというブランドはおそろしい・・・ >>972
脳震盪する前のパワーになるんじゃね？
速い、シボレーの加護、シボレールールでパワーだけノーペナ(シボレー内の序列で) ルクレールは大問題になるような接触してからの態度が見物 >>975
わからんでもないけど人命のリスクあるわけだしなあ
フェラーリ出たほうが良いのかもな >>977
ライコネンをはじめとして
フェラーリから離脱したドライバーが口を揃えて
「やっとあのプレッシャーから抜けられる」とコメントしているが
まあそういうことなんだろうな
かつてはフェラーリ時代のマンセルなんかも引退しかけるほどテンション下げながら走っていたことあったしな
跳ね馬を乗りこなせたドライバーはシューマッハぐらいか >>123
金持ってても収入は激減するから無理だろう こっからルクレールは遅くなるだろうからベッテルのメンタルも戻るよｗ 植毛すれはOK？
blog-imgs-54.fc2.com/f/1/j/f1jouhou2/20130207005944_972_1.jpg F1にのニュースみたらモトGP3の結果見てしまったわ
後で見よう思ってのになぁ… >>966
ちょっと見た部分のイメージでしかないがな
日本のF1って全部そんな感じでイメージ付けされるんじゃ
ジャーナリストの好き嫌いとかさ ルクレールってなんかいけ好かないんだよな
ショボーンって感じの顔が余計に腹立つ >>966
ミスはすげー多いほどではないけど
凄い安定してるってタイプでもなかったかと、自責なコースアウトは結構してた
今年に通じる予感はモナコのブレーキおかしいのに走り続けたやつか >>992
それは違うわ、日本も欧州も見てるニュースは同じで
翻訳記事しかない
ここのスレも翻訳される前の海外記事がほとんどだよ >>996
それをよく言われてるのはフェルスタッペンだね
特にフェアな走りをするライコネンに言われるレベルだから相当
ベルギーGPも下手するとやばかったし FIAに愛されたプロスト、今現在愛されているルクレール ハミルトンだって何やっても許されてた時代があったがな >>997
それは数年前のやつでしょう
昨年のオーストリアでは軽く当たったけどあれは問題ないバトルって言ってたし
今年のベルギーのはライコ自らイン見てなかったと正直気に言ってたぞ（100パー自分が悪いと言ってるわけではないので念のため） このスレッドは１０００を超えました。
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