WRCもあるんすよ! SS195
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS194
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1566728264/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ラトバラ、ある意味定位置に戻って安心した…ｗ
タナクとシコシコ行けば結果がついてくる… >>1乙タナック
出走順で遅いのが上に来てるだけ定期だろ
航海は至って順調ですよ ラトバラtoo carefullから怒りのステージベスト カッレもう脱落してるやん
彼は速さはあるけどやらかしも結構あるんだよな >>12
しくじってるだけだよ、どっちにしても何日も前にこっち立ててるのにバカ過ぎる 誰かここまでの各ドライバーのパンク状況をこと細かく教えろ ラトバラはパンク
ttps://twitter.com/planetemarcus/status/1172478454329151488?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 右フロントパンク
パンクはしゃーないとにかく最終日まで生き残れ ラトバラはアクセルにトラブル、ノイズがひどくてオンオフが分からないぐらい、で、挙句の果てに結局岩にヒットしたってか いや、どうせ周りが勝手に落ちるw
走れてればいいよ すまん、アクセルじゃないか、トランクが開いてたかもみたいなこと？
First we had a problem with the boot - I don't know if it was open or not because there was so much noise in the car so I struggled to hear the notes, then we hit a rock! こんな地獄への通り道みたいな路面で1番手出走なのに毎回6〜7番手あたりのタイムで抑えてるタナックが流石すぎる 明日のリバーススタートからが勝負です。今日は無事が最重要課題。 まあ明日はソルドとラトバラ先輩が掃除夫役をしてくれるしな そそ
オジェシトロエンは今のうちにせいぜい喜んどけ タナク落ち着いてるな〜
もはや全盛期のローブの風格 まーたタナクの足回り…
ターマックの時、イイ感じで落ちてんのトヨタだけだもんな
激しいグラベルにはダメかも… ガレ場みたいな路面でパンクせず競技スピードで走るとか運任せ以外に無い 三毛もかｗ
ヌービルはSS前にパンクで交換したとか言っているな、正に運げー トヨタは明らかにサストラベルが少ない…
タイヤに負担が大きいな まあ、トヨタは明日からの追い上げでどこまで来るかだな 明日はトヨタ全員でお掃除係とかアホみたいな展開だなｗ 明日雨、夜のうちに降って路面が濡れてくれてたら
早めに走る方が得だな…
どちらにしてもタイヤ選択次第か… 仮にラッピ1位、オジェ2位で終盤までもつれたらラッピは譲ることになるんだろうか？
2勝目は簡単にはいかんだろ トルコは1日終わるだけでサービスパークが大忙しだな
グラインダーで切ったり下廻り溶接したり ラリートルコ デイ2の結果
1. E.ラッピ（シトロエンC3 WRC） 1:59:53.7
2. S.オジエ（シトロエンC3 WRC） +17.7
3. T.ヌービル（ヒュンダイi20クーペWRC） +18.4
4. T.スニネン（フォード・フィエスタWRC） +44.4
5. A.ミケルセン（ヒュンダイi20クーペWRC） +1:04.1
6. D.ソルド（ヒュンダイi20クーペWRC） +1:25.2
7. K.ミーク（トヨタ・ヤリスWRC） +1:32.1
8. O.タナック（トヨタ・ヤリスWRC） +1:37.4
9. J-M.ラトバラ（トヨタ・ヤリスWRC） +1:42.5
10. P.ティデマンド（フォード・フィエスタWRC） +3:45.4 去年もここから追い上げたし大丈夫
せいぜいぬか喜びしといてね 1パンクで早くても1分半ぐらいロスするからね…
もちろん2回目のパンクを起こす可能性もある タナックはトルコみたいな運ゲー要素が強いイベントの前に2連勝してポイント差つけといて良かったな どちらも認められていたものだろ
気づかないまま走っていた方が間抜け 各陣営、とにかくデイリタイア出さなかったので目的は達成してるでしょ ああ、絶望的なタイム差…
でも、ヌービルみたいになる可能性も秘めているな
諦めるなタナク オジエ異次元の速さだけど、走行順も関係してるのか。
トヨタ勢は走行順の不利継続ってやつか。
これはきついな。 さては女か！
…ともかく、シーズン単位で勢い続かないよなぁ、、、割と応援してるのだけど 三毛とソルドがペナ貰うから7番手までは保証されてる。 タナクリタイヤか〜
PS狙うしかないか
オジェはポイント詰めてきそうだな
タイトル争いは面白くなりそう なんでタナックのマシンだけこうなるの… そしてヌービルは後半の失速癖治らんな オジェがこのまま行けば最後のPSでも最終スタートになるからPS取るのも濃厚だけど、今回のPSは7kmと短い上に街寄りの比較的荒くないステージぽいから他の人にもチャンスあるかもね
でも流石に1番手スタートになるタナックが温存やったとしても5点とるのは厳しそう タナックとオジェは40ptsぐらい差があるからまだアドバンテージはある
ここは他とはちがってアドベンチャーラリーだからしょうが無いと思って少しでもポイントかせがないとな タナックはもうどうにもならんからトロトロ走ってれば上が落ちてきて順位上がる可能性大だから最後までわからん この状況でシトロエンがポイント落とすような事あったらよっぽど駄目なんだろうなw >>101
何もなければ1番速いけどすぐ壊れるのがWRCのトヨタ
ルノーより信頼性はマシっぽいけど最弱争いしてるのがF1のホンダ >>107
まだメカニカルダウンフォースが低いルノーワークス有利なモンツァの結果だけであれこれ言ってんのか >>108なお、SPEC4は白煙を吹いた挙句
旧式PUのレーシングポイントにも抜かれる模様… ライブステージで解説者居ないのかいな。
栗ちゃん離脱後のこの落差が凄いな。 >>110
見つけるの時間掛かるだろうな、Jスポじゃ
福井さんと中新井田さんの地獄進行で長らく乗り切ってた局だしｗｗｗ ラッピはラッピだった
でも転がり落ちたりしなくてよかったな ドライバーとしても実績有る国沢さんがレギュラー解説者に適任だな タナックのリタイア原因はまたECUトラブルか…
リエゾンで車止めてて再始動しようとしたらECUが死んだらしいがやっぱ熱害かね
前回もスニネンが走行中にいきなりECU死んでストップとかあったけど ま、これで契約更新ナシならとっくに決まってるけど…
日本開催までは居てくれ…ｗ ベース車が現行ヤリスである限り路面との相性はどうにもならない >>117
まさかECUは過酷なエンジンルームにはつけてないでしょ ラリーカーはこういうラフグラベルでこそ速くあって欲しいと思う 今回のトヨタは圧倒的に遅いな
リアウィングの影響なら今後も厳しくなるな ラリーターキーは関係ないだろ
ターマックで遅ければ問題だけど シトロエンという普段遅い車が強いということは
何かを示してると思う 今回えみりンは化粧濃いな、まつ毛なんてWＲカーのリアウイングのようだ。 >>120
どうだろ？市販車はエンジンルームにもECU有るし、或いは… 今回救いなのはオジェとポイント差があることとヌービルが上位に居ないことだな
マニュファクはまぁ今回は我慢かな… シトロエンはシャシがガッチリしてそうなスタイルしてる たぶんダウンフォースが少ないからじゃないかな
ヤリスはダウンフォースマシンだからこういう荒地ラリーは向かない ラッピ調子よくて嬉しいけど、シトロエンのドンはオジェと真剣勝負させてくれるのかな… C3は残りのイベントきびしいだろうからオジェはこういう時き稼いどかないとチャンスないと思ってるだろうな あと30分くらいでスタートか...5ポイント狙いで頑張ってくれ。 想像以上に腐臭がただよっている。
「豊田社長に厳しい質問をしないで気に入られると、トヨタの広報幹部がメディアの本社を訪れ、記者の人事権を持つ編集幹部に『〇〇さんを当面異動させないで欲しい』と頼んできたそうだ」
トヨタ「奇妙な人事」が示すこと タナックはさすがに5ポイントは厳しいだろうから2ポイントくらいとれれば上出来じゃないかな >>140
東京新聞のISO子みたいなのもおるからの >>140
一生懸命WRC盛り上げようとしているところへ、しょーもない足引っ張り「社長に意見するオレカッケー」的な勘違い記者など、百害あるだけだわ。 PSで使うステージの1走目はアタックして練習、次のステージは1分遅れでゴールとか露骨にPSポイント狙いだなタナックw
サービスないのに軽量化のためスペアタイヤも積んでないみたいw 1分遅れとかもう順位関係ないからタイヤ減らさない超安全運転かw トルコはDAY2にアタックした者が勝者だったな
まぁ今年で終わりでここにサファリラリーだからサバイバルラリーが続くのには代わりないが トルコはサバイバルレースだから
とりあえず完走第一だね トヨタ:ウィングを変えて相対的に遅くなった
シトロエン:パワーユニットが変わって相対的に早くなった
そんだけ ウイングのせいとかマジで言ってるのか
トルコだぞw ずる賢い戦犯企業が抜け穴が塞がれて本来の性能に戻っただけ まあシトロエンなんて相手にもならんから無視してよし 久しぶりにjスポ見たが、だれだこの
ババアw栗ちゃんやめたんか？w みんなフロントバンパーとかフェンダーよく壊してるけど特に遅くなってないからリアウイングちょっと変わったくらいじゃ影響ないんじゃね >>159
国が崩壊しかけてるのにラリー見てる余裕ないぞww ヒュンダイはトヨタが来る前にタイトル取っとくべきだったな
もうクルマに伸び代がない感じだ タナクは速いが・・・
タイヤセーブしてたこときちんと言えよ解説陣 今回も3日目のまま無事何事も無く終わりそうだな。
流石に今日はタイム差があるしメーカーポイントもあるから遅延行為はやらんべ。 今季は3ワークスが1-2達成か
Mスポの1-2はほぼ無理そうですね んでどういう考えの元、トヨタは予備のECU積んでないの？
同じこと何度もやらかしたみたいだが オジェは去年も一昨年だが半年以上優勝しないのが続いてるって調子の関係なんかね >>174
今回みたいな超ラフグラベルならスペアタイヤや足回りの部品の方が車載の優先順位は高いんだろ
何でもかんでも車に積み込んで重くするわけにもいかないし そらスペアタイヤも積まずにパワーステージだけの為に走った田中が速いのは当たり前 トヨタは運が悪かったね
これからも運に翻弄されてください >>172
今タイトルに一番近いのヒュンダイなんですよｗ >>183
オジェが30ポイントフルマーク、タナックが22ポイントで8ポイントずつx3イベントで24ポイント捲れるから自力で逆転できる まあ無いと思うがタナクが他選んでもしゃーないな…
トラブルシューティングほんと大丈夫ですかレベル… しかしまたドライバーズタイトルは面白くなってきたな
これは今年も最終戦まで決まらないかもよ トヨタはたまに壊れないとF1のメルセデスみたいでつまらなくなるから今くらいでちょうどいい ぶっちぎりで速いけどガラスの心臓 みたいなのカッコええやん >>185
ローブ使ってこれ
他色々やったんで勝てなかったら笑いモノですぜ 次のGBでタナックが勝てばかなり確率が上がるけどな ヌービルはチャンピオン取れないままラトバラ化しそうだな… >>194
たらればは今の時点ではしたくないかな〜
前回あれで今回これだし ECUなんて1kgくらいしか重量ないだろうから、スペアで積んでおけばいいのにな。
スペアタイヤの重さを考えれば、ECUなんてあってもなくても重量ハンデにはならんでしょ。 レギュレーション的にECUのスペアって積めるもんなの？ トヨタは調子良いときと悪い時の差が激しいな
そういうとこ好きだぜ >>200
特にダメでは無かった様な…。
ただ保安面とかで車内に保管はリスク有りそう。
>>201
ガレ場のトルコが特殊過ぎるからなー(´д｀) 次戦GB以降で無いと何とも。
ちょっとスプリッタが大きいのでリア流れの抑制強めてそうだけど。 >>201
今まではコーナーでもダウンフォースを狙ってたのが、直線狙いっぽくなってると言ってたな >>203
そもそもECUは振動に弱いから…
壊れるリスクは、配線がつながっていようがいまいが、変わらないんじゃないかな？ ヌービルってポイントリーダーでもじゃなくても結局こうなるのな… WRCのイベントごとにキャラが違うから、全部のラリーで好成績を上げられるメイクスやドライバーはなかなか出てこないでしょ。
捨てイベントもあり、勝ちに行くイベントもあるわけで。 ECUってどのくらいのサイズなんだろう
併設しておいて配線のつなぎかえなんて素人考えかな そんな頻繁に壊れるもんじゃ無いし、使わないパーツ積むくらいならそのサイズと重量でも軽くしたいってのが現実
並列で置くってことはダメージで両方壊れる可能性だってそれなりにあるんだし そんな恥ずかしい故障したのはトヨタだけなんだから、
無駄にスペアなんか要らんよ、普通に壊れないように作れば良いの そんな恥ずかしいトラブルをしている三年目のトヨタにマニファクチャラーを二年目で取られた他のチームの立場を考えてやれよ でもさ、jスポの解説ではVW時代のオジェが予備積んでて難を逃れたって事で
トヨタがなぜ予備を積んでないのか、そんな話だったよな？ あの解説の人の発言は常に後ろ向きであまり参考にならない
リアウイング騒動の顛末もよくわかってない様子だったし じゃあラジエターが破損する可能性もあるから予備で積んどくか
タービンもプラグもブレーキキャリパーもそうだな
あと何積んどく？パンクもあったしスペアタイヤは4本いるよね ECUはカプラーを差し替えるだけで、交換だけなら１分とかからん。
イベントによっては足回りのリンク類のスペアを積んでるケースもあるし、ECUくらい載せててもハンデにならん。
リタイヤするより多少の遅れが生じてもフィニッシュして、競技を継続したほうがいい。 根本原因を突き止めて対策をとれば、修理のような対処療法はそもそも不要。
これがトヨタのカイゼンでしょ。 まあそれも結果論だよ
そのそこそこ重たいサスアームとか積むためにこそCPUなんて降ろそうって話にもなるだろ
だいたいCPUの故障なんてトラブル滅多に聞かないしそもそもCPUなんてドライバーがその場で故障原因を特定できるかも怪しい分野 ラリプラによると日本から品証関連の技術者を送り込みだしてから
そんなに経ってないようだからその辺の効果が出てくるまではラグがあるだろう
電装関係が手薄だから日本から増員すると書いてあったがその矢先にこれ
まあ弱いという事は判っていたんだろう >>221
スイッチングで2回線使える様にしとけば良し >>216
ラリーXモバイルの平出さん
少なくともここの人達よりは専門家では 2017年のフィンランドでトップ走行中のラトバラさんがトラブルでリタイヤもECUじゃなかったっけ 日本から人員送っても無駄だろ
市販車でもヒュンダイの方が信頼性断然上だし >>223
シーピーユーやないで イーシーユーや
エレクトリック コントロール ユニット >>232
恥ずかしい突っ込み要らんで
ECUもCPUもSoCも似たようなもんだ
SODやDMMぐらい違ったらアレだが >>228
アウディの様にラリー中にクルマごと交換しちゃえば問題なし ヤリスのECUの交換って何かバラさいないとアクセスできなさそう…ｗ
それだけ詰め込んでそうだもんな… グラベルで壊れるWRカーとか世界中の笑いもの
コストダウンしか能のないトヨタらしいな >>234
専門家の長文ツッコミの来ないスレで良かったな
全然違うからそれ以上恥ずかしいレスするなよ そのトヨタがもっと過酷なダカールで勝ってるんだけどな ごちゃごちゃ言うならばそれぞれのカテゴリーを経験してみたら良いと思うの(´･ω･`) 2021年からオジェが参戦するやつもあれはラリーになるんか？ そもそも予備のCPUて積んでていいのかって話でしょ
こっそりSS中だけSPプログラムな予備CPUに交換とか出来そうだから禁止されてそうな気がするけど
前回のドイツでもスニネンのフィエスタがスタート早々にCPU壊れて直せないからとリタイアしてる ドライバーズ・ポイント
1位 210pts タナック(ﾄﾖﾀ)
2位 193pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
3位 180pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
4位 94pts ミケルセン(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
5位 86pts ミーク(ﾄﾖﾀ)
6位 84pts ラトバラ(ﾄﾖﾀ)
7位 83pts スニネン(ﾌｫｰﾄﾞ)
8位 80pts ラッピ(ｼﾄﾛｴﾝ) マニファクチャラーズ
1位 314pts ヒュンダイ
2位 295pts トヨタ
3位 259pts シトロエン
4位 184pts フォード というかWRCカレンダーはまだなのかい！
まじでこれ日本と揉めてるんじゃないのか アジア枠アフリカ枠が全部ご破算にでもならん限りは
心配するとハゲるぞ >>240
ダカールはWRC程の速さは必要無いだろ
ここで壊れない程度の耐久性と速さの両立が求められてる訳で >>243
だからJスポの解説者がVWは必ずECUのスペアを搭載していたと。
2016年のコルシカって言ったかな？それでオジェが救われたと（優勝）
2017年のフィンランドでラリーをリードしていたラトバラがECUトラブルでリタイア
トヨタはECUのスペアを搭載してないんだなと
考え方の違いかもしれないと断ったうえで、そんな重いパーツでもないECUのスペアを搭載してないのは不思議でならないと
で、俺が知りたいのはECUスペアを搭載してないのは単に重量の問題なのか、それとも別の理由もあるのか
他のチーム状況、VWのように必ず搭載するのか、ラリーによって搭載したりしなかったりなのか
ざっと検索したら2017年のコルシカで当時Mスポのタナックがミスファイアに悩まされロードセクションでスパークプラグ、ECUユニットを交換したとの記事があった
今回のトルコなんて悪路で高温、電子系にも負担かかりそうなんだけどな
あとECUソフトウェアの問題で去年こんな記事があった
ヒュンダイ、i20 R5のECU違反で罰金3万ユーロ
http://rallyx.net/news/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%80%81i20+R5%E3%81%AEECU%E9%81%95%E5%8F%8D%E3%81%A7%E7%BD%B0%E9%87%913%E4%B8%87%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD-16053/
常習の疑いでマークされていたようだ
ECUスペアも全てチェックされるんだろう >>253
考え方の違いだろうねぇ
そもそも交換し易い位置にECUを設置出来るどうか、から始まる話だし
市販車のモノコックフレームから手を加えられる箇所は限られているし
配線もそれなりに重量が発生する資材だから、出来る限り短く仕上げたいし
予備のECU積むなら、それに必要な工具も積む必要が出てくるから、
そこに至るまで何を外す必要があるか、も絡んでくるし、簡単な話じゃないよ >>253
考え方の違いだろうねぇ
そもそも交換し易い位置にECUを設置出来るどうか、から始まる話だし
市販車のモノコックフレームから手を加えられる箇所は限られているし
配線もそれなりに重量が発生する資材だから、出来る限り短く仕上げたいし
予備のECU積むなら、それに必要な工具も積む必要が出てくるから、
そこに至るまで何を外す必要があるか、も絡んでくるし、簡単な話じゃないよ ヤリスって東京モーターショーデビューだよな
ラリーコンセプトが飾られたりすんのかね >>252
ダカールを一度も見たこと無い奴の発言みたいだなw >>260
「ワークス待遇受けられる処しか乗らない」と言ってたサインツが加入したMINIを無視してやんなよ、可哀想だろ でも、前車検等でECUとか封印されてたりするのに交換しても
いいもんなんかね…封印された予備ならいいのか？ >>266
F1のステアリングにECU内蔵は流石にないだろ
アレたまにリタイアして放り投げてるドライバーとかいたようなｗ プジョー組が誰一人としてトヨタに来なかったのはバギータイプじゃないからなのかね 今のF1のECUってTAG-320Bじゃろ？
どこからECU内蔵ステアリングというパワーワードが湧いて来たんだ… >>260
惜しかったよなぁ
WECに続きダカールまで
WRC最強のVWは勝手に逃げ出したから非はないが 市販車部門で無双してるだけで相当凄いだろw
正直そっちのがトヨタにとって価値があると思う >>234
昔の人がPCをマイコン マイコンと言ってたより恥ずかしいぞ いつからECU云うようになった？
車のチューニングなんかはCPUだったね
まあどうでもいいか 昔から
先ずはノイマン型コンピュータというものがどういうものか理解した方が良い あ、違う通称コンピューターとかロムって言ってた
マインズ見てきたらエンジンコントロールユニットと書いてた いやだからVX-ROM略してロムって言ってたんだよ 普通名詞と固有名詞、演算装置と記憶装置の違いも分からない奴 現行WRカーはECUってキャビン内配置だと思ってたけど。
普通熱や水の影響考えたら室内にユニット置くよね。どうせハーネス牽き直すんだし。
交換対処って欧州チームらしいと思う←VWとか
逆にフィンランドチームなのに無交換で耐久性確保って辺りは日本っぽく感じた←トヨタ >>257
東京モーターショー2019で次期ヤリスコンセプトの展示
東京オートサロン2020で次期ヤリスWRCの展示
2月に次期ヤリスの発表会
オートサロンでWRC PARKとか展示コーナー作ってるし、たぶんこんな感じじゃないかな？ トヨタとか恥ずかしくて無理
レンタカーで仕方なく数回乗ったことがあるだけ 12月量産開始なのにコンセプトなんて発表する必要ある？ スーパーGTとかかつてのCカーなんかはECUを、コックピット内に置いてた。
市販車だって助手席の足元に付いてたりするし、外すのは固定しているボルト１本とカプラーを抜けばOK。
WRカーだって似たようなものだろ。 あのときのライブだと、ダッシュボード裏とボンネットをゴソゴソしてたな >>279
だから、馬鹿は黙ってろよ、恥ずかしい奴っちゃな
わざわざ無知をせんでよろしい ファビアR5が納入300台だってね( ´∀｀)ﾉ好調で何よりです。 WRCのスレでマインズとかの製品名を出されたら困るわ
ググったらAV女優事務所が出て来るしw >>249
エレクトリックコントロールユニットでもあるし、エンジンコントロールユニットの事を指す場合もあるんじゃね？
前者の場合 ボデーECUとかドアコンECUとか色々あるんじゃないかな
今回壊れたのはエンジン制御だったっけ？ セントラルにゲストでペター親子来んのか…
息子だけでも出ればいいのに… 古賀っちがラリージャパン実現したら俺来るぞっていってたから有言実行だな ペターはお別れキャラバンの一環だからセントラルがなかったらTGRFに来てただろう オリバー来週誕生日だけど流石に免許取得は間に合わんか ペター来てトークショーだけじゃツマランな。
スバルが車用意してデモランやらせろよ。
ちょっと触れば走れるインプレッサあるだろうし。 STIミュージアムのペターのマシンあるけど糞遅かった07年型と08年型しかない 理想はポロR5でラリーに出てもらうことだけど、輸送の問題もあるし、難しいのかな。 元々予定に無かったことだろうし車持ってくるのはキツいだろうな
VWジャパンやモンスターが金出してくれれば別だろうけど
stiが保管してる08インプとか動かせないのかね
ベルギー選手権とかでプライベーターが08インプ使ったりしてるからプロドライブの人呼べば動かせそうだけど 2017年以降のラリーカーも2022年規定以降はプライベーターの手に渡ったりするのかね？
危ないからプライベーターの使用は禁止されてたマシンだけど、オストベルグ号はたらい回しにされてるし >>309
去年からWRCには出れるように緩和したはず
ただ新グループ作らないと居場所が無くなってしまうな インプレッサですぐに走れそうなのって…春にお台場で走行した98?辺りだっけ？ >>311
日本だとそのくらいかな…？新井さんの車だね
一応、GC8のWRカーをナンバー登録した一般個人のツワモノもいたはず… GC8はちょくちょく動かしてるね
去年TGRFでも走ってたし 昨日がパニッツィの誕生日だったらしいけどもう54歳なんだな… タナクは移籍するな
こんな車でチャンピオン争いできるか、とか言っちゃってるし Mスポか？
しかしフォードは再建計画発表したばかりだぞ(北米からの乗用車撤退)
悪いことは言わないからトヨタに残った方が良いって 正直昔のタナクとか見てるとトヨタに乗せられて速い感はある…
他人が踏むのを躊躇するような高速コーナーで踏めるのが持ち味なドライバーだと思ってるからハイエアロダイナミクス車両との相性はいいと思うんだけど、さすがに去年から続くメカトラブルが多すぎたか メーカータイトル捨ててでもオジェを獲得したシトロエンと、
3人体制を改めるつもりはなく、その分の金額しか提示していないであろうトヨタ
の対比が面白い タナックMスポ移籍ならナンバー1待遇だしちょっと遅いくらいなら壊れないだけトヨタよりマシって考える可能性はあるな
来年ラトバラさんライバルいなくなってナンバー1待遇で復活したら面白いがw トヨタは頭下げるべきだがそれができないなら出ていかれても何も言えない 新しいレギュレーションならトヨタにこだわらなくて良くなるのか…
だとしたらオジェみたいに古巣に戻るのも… 歴史を省みない戦犯国の旗の元で戦いたく無いってのも大きいんだろうな それ言ったらイギリスとフランスは日本より酷いだろw >>317
タナックは’16シーズンで一皮むけたと思っている
ヤリスの性能を完全に使い切るから速いのであって、今の腕前ならどれに乗ってもオジエと張り合えるだろう
ともあれ、これだけ乗りこなしているならトヨタに居れば良いとは思うが ペターの情報追加で来たね。
どうやら98インプレッサでデモランを予定でって事だそうな。何となく予想当たった＼( 'ω')／ ペターのスバル加入は2000年だから98年型は乗ってねぇんだよなぁ… 基本的に金持ちのマニアが購入しちゃうから購入出来るタイミングがこないとどうしようもないってSTIの人は言ってたな
ラトバラさんめっちゃ持ってるけど >>323 在日の嫉妬は卑しいな。
告げ口と嘘と買収しかできない民族車には
乗らないから安心しろ。 ラトバラはレストアが中心だから
モノホンはデルクールランエボとサインツカローラくらい たぶんトルコのリエゾンでエンジンかからなかった時のコメント >>332
その場合オジェがトヨタに来て無双する可能性がある
シトロエンとの契約はいつまでだっけ？ >>338
まぁ争いはできてるな取れるかは別として タナクもこんな壊れてばかりのマシンにはウンザリするよな
それに自分の速さを証明するためには移籍して他のマシンにも乗る必要もあるからトヨタとは今シーズン限りだろう
Mスポは確定か 今のMスポーツで「速さを証明」は無理な話だろ
新規定車両を用意する資金繰りも怪しい >自分の速さを証明するためには移籍して他のマシンにも乗る必要もあるから
勝手な脳内条件設定したうえで、確定か とか意味不明すぎ
タナックの話す条件は始終一貫している
それはチャンピオンシップを持続的に戦えるサポート体制
つまりMスポに確定するのはフォードの本格的なテコ入れが有った時 ヤリスのあまりの屑鉄っぷりに有能ドラ失うくそ間抜けなトヨタｗｗｗｗ
いやまあ実にトヨタらしいズッコケ型で様になってるよその無様さ まあ雑魚のヒュンダイにメーカータイトルぼろ負けの時点でゴミ出し ヒュンダイごときに泥遊びで敵わんトヨタとか誰が乗りたいの？ ラトバラ、ミーク！あと一人はどんなクラッシャー？（大笑い） タナクの変わりにヌービルとかよくない
今の倍は壊してくれるぞ >>348小遣い稼ぎでトヨタヨイショのバイトしてるオールトヨタネットワーク分科会のシナチョンが何言ってもなｗ >>348
>完売 >完売
ちょっとイミフｗろくに文章の推敲も出来ない低脳がキムチ完売させてて草 完売ｗｗｗｗ
さすがiQゴミカスの低脳
トヨタ信者はやっぱろくな教育も受けてないのな だからヒュンダイごときに負ける雑魚メーカーを応援できちゃう
まともな人格じゃない どうせブス女とすら付き合ったこともないしバーベキューも合コンどころ実社会からも関係絶つような生活してるからあーなっちゃうんだろな 最終的に壊れない遅いマシンより多少壊れても速いマシンを選ぶよ タナクが速いだけでヤリス自体は壊れやすいだけのクソマシンだからなｗ 大して速くもないマシンでメイクスタイトル取れるなんてすげーな(棒) >>354
伊藤君の日本語力がこんなに高いわけないからこれはなりすまし さて、これでタナクが残留でもしようものなら、｢くやしいのぅ、くやしいのぅ｣て言わなきゃ、だな 今年トヨタがWタイトル獲得したら、タナクにMスポ行って貰って、
4メーカーガチコン対決みたいの見たいけどね
トヨタには必死に信頼性確保して貰って、余り物のドラでチャンプに挑戦して >>365
トヨタってそこまでハンデあげないといけないくらい他コンストラクターと差があるのか？ >>346
サーキットでヒュンダイにボコボコにやられてる日本メーカーあったよな？ ヒュンダイとガチでやってる日本メーカー
トヨタ WRC 2年目でマニュファクチャラタイトル横取り勝利
ホンダ WTCRで惨敗
日産 参戦無し
スバル ？
マヅダ 参戦無し
三菱 参戦無し
ヒュンダイとまともに戦って勝ってるのトヨタだけ？ パイクスピークでKIAと戦ったことあるメーカーがあるはず ヒュンダイアクセントとなら、エボインプは戦ってるな 例え丸投げだろうがモタスポやってるだけマツダ三菱よりヒュンダイのがマシだと思う 単にモタスポやっているって話しならばマツダも北米とかでずっと出ていますが…。 自社ブロックすら使っていないただのスポンサーはNG ライバルメーカーに1度も勝てなかったトヨタよりワークス3社を相手取って正真正銘の優勝してる北米マツダの方が遥かにマシだろ ぶっちゃけラリーの参戦メーカーがこんなに少ないのもおかしな話だわな
2022規定でも来る気配無いし >>367
タナクはともかく他二名はもう引退しててもおかしくない歳
それでもそこそこの位置に来れちゃうってのはそういうことだろう
とにかくトヨタが憎くてタナクさえ居なくなればって考えてる人がいるみたいだけど
速さがドライバーの能力でほぼ決まるっていうならオジェはこんな苦労してないわ >>375
マツダのアレを優勝とするなら、トヨタはWECで何勝してんだ？って話だけど >>377
それはラトバラとミークに失礼だろ
二人ともスピードがあることはVWとシトロエンで分かり切っている
オジエはマシン性能で頭一つ抜けていたVW最終年、６戦連続５か月も勝てなかった
周りが成長して追い付いてきたってことだよ
ヤリスの現在の性能はどうかと言えば、同じドライバーが乗ってフィエスタに対してキロ当たりコンマ２くらい速そう
それだけあればかなり優位に戦えるからね >>375
AER丸投げの上BOP無けりゃ話にならない糞やろ >>375
北米マツダはいつの間にかデイトナウィナーになってたのか、知らんかった >>375
へえー。頑張ってるんだね
全く知らなかったわw >>369
そういやホンダはWTCCでシトロエンにもボコボコにされてなかったっけ？
WTCR(WTCC)のレベル低すぎない？ 後にLMP1に乗るようなドライバーを持ってたシトロエンとホンダを比較したらダメだろ >>384
それはシトロエンがドライバー抜擢してタイトル取ったからこそでは？ ホンダ信者ってドライバーのせいにするの得意だよね。
バトン（後のワールドチャンピオン）の事タクシードライバーよわばりしてたし。 >>367
トヨタと言うかMスポがな、Fordはもう金出す余地は無さそうだし >>386
F1でもそうだね 最初はドライバーを持ち上げるくせにちょっとでもPUに関して物言うと手のひら返しで叩きまくる >>389
さすがにAP4クラス、圧倒的な勝利だったな
去年のヴィッツ4WDよりだいぶ仕上がってる感じ
C-HRのラリーカーなんてと思ってたが、腕のいいドライバーが走らせているとやはり印象が変わる >>316
ラリー活動の主体は北米フォードではなく欧州フォード
北米の動向（乗用車からの撤退）とは関係なく欧州では今まで通りの体制維持
言うまでもなく欧州フォード発のフォーカス・フィエスタは欧州が主戦場 >>389
トヨタガズーレーシングタイランドが3S載せてニュル出たりしているし
C-HRって、案外競技向きなんかね？重そうな印象だけど フォードの今販売してる車ってよくわからん
kaとかまだ売ってんの？ フィエスタとエクスプローラーはすぐ浮かんだけど
あと商用のバンもあったな むしろ倒産して大胆なリストラした連中の方が良かったりして、
なんだかなーって感じ フォーカスはめっちゃ売れてるで
あとプーマってやつがカッコ可愛い
フィエスタWRCも好きだ フォードプーマ復活してたんだな
しかもBセグSUVだしラリーでも使えそう プーマはJWRCに出てたよな
イマイチだったけど
フォーカスは四駆ターボの速そうな奴もあった筈
20数年前はトーラスワゴンとか街で見かけた それこそMAZDAのディーラーでフォード車普通に売ってたし
フォードエンブレムにMAZDAのV6エンジン載せたプローブ、テルスターなんかも…
あんま知られてないけど、BTCCチャンプのモンデオのエンジンはMAZDAのV6ベース
何で日本と違うかって？そら向こうはコスワースチューン…ｗ なぜトヨタは華あるF1ではなくラリー参戦？ 苦戦続いた欧州市場も好調な理由に「WRC」？
https://kuruma-news.jp/post/179443 WRC：トヨタのタナク、初の王座獲得へ集中。2020年の契約交渉には深く関与せず
9/24(火) 12:29 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190924-00524600-rcg-moto
『WRC.com』に対し「希望的観測だけど、僕たちにとって難題と呼べるようなイベントはもう終わっているんだ」と終盤3戦への自信を明かしている。
「これから戦うラリーGBとラリー・カタルーニャ、ラリー・オーストラリアは、これまで僕たちがパフォーマンスを発揮してきた大会なんだ」
「正直に言って、ラリー・トルコで最速になれるとは思っていなかった。
もちろん、ふつうに戦うことができていれば、実際の結果より多くのポイントを持ち帰っていただろうけどね」
こう語るタナクと現在所属するトヨタとの契約は2019年末で一度期限を迎える。
2020年に向けてはトヨタが契約延長交渉をしているとされるほか、古巣のMスポーツもタナク獲得に動いているとも噂されている。 >>411
そこまでwrcが販売に影響するならもっと参入メーカーいるだろ >>411
これ
まぁ、WRC効果もあるとは思うが欧州はBセグが売れる土地ってものある >>414
参戦したって勝てなきゃ意味ないぞ。勝てる見込み無いから参戦しないのは当たり前 逆にタナク今年チャンプになれたらＭスポーツに行っちゃうかもな… 職場に緊張感を
トヨタ離脱したら誰かがトヨタに乗るわけでな
ラトバラさんが目覚める可能性だってあるんだよ タナクの居ないトヨタがどれだけ戦えるのか、
エース復帰するラトバラがどれだけ戦えるか、
見所増えるね、最速(最強では無い)マシンと最速ドライバーの組み合わせだと、
面白味が薄いよな バイク好きで知られるお笑い芸人、レイザーラモンRGさんがオートスポーツweb編集部を訪問し、MotoGP日本GPの魅力や見どころを語った。
Rgてバイクも好きなんだな ラトラバはクビだろ
エバンスやスニネンのほうがマシ 去年終盤はヤリス−タナックのほうがMスポ−オジェより速かった
オジェもトヨタ移籍を探ったぐらい
タナックがMスポでは勝てないよ マシンじゃなくてオレが速いって事を証明したいから他のメーカーに移籍するわ、っ本当にやったの、オレの知ってる限りだとモトGPのロッシぐらいなんだけど、他にもいるんかね。 やってるのなら結構いるだろ
オジェもラッピもそれ
証明できたのはほぼいないけど シューマッハが何故出ないw
カンクネンは何処に行っても上手い人とは言えるだろうな ヴァルターロールがモンテで3連覇したときのマシンが、アスコナ400(FR)→ラリー037(MR)→クワトロ A2(4WD)だったな。
2輪ではローソンがヤマハ→ホンダ→ヤマハと渡り歩いてる。 オジェはDS3 Polo Fiesta では絶好調だったな 速いのはクルマじゃなくて俺様だ と主張して
電子制御デフを機械式に戻したら実際に速かった人 ここでタナク移籍パターン出てたりするけど…
トヨタ→Mスポ だと 古のサインツがトヨタ→ランチアってのを思い出したり(´･ω･`) 二輪のビアッジとか
ビアッジに負けたんじゃない、アプリリアに負けたんだ！
の発言は有名だけど、移籍したシーズンにチャンピオン獲得してみせた 同じチャンピオンの移籍といっても圧倒的王者の移籍だとやっぱインパクト違うよね。
全盛期のローブだったらMスポでもチャンピオン取っちゃうんだろうか。 今のマルケスだったらどのチームまでタイトル獲得圏を維持できんだろか… EJ20がツイッタで謎のトレンド入りしてんな
と思ったら終了なのか。息長かったな プラットフォームが一つしかない弱小量産メーカーだからね
更新にも時間がかかる
シトロエンも似たようなもんか スバルはトヨタの傘下に入ったのだから、
トヨタの直四回して貰えば良いのに
水平対抗さえ止めれば候補に入るメーカーなんだけど、エンジンがクソ過ぎてな 水平対向やめたら自動的に縦置き4WDも終わりだな
トヨタの車体工場になるだけ 変わってないのはボアストロークと数本のボルトくらい 水平対向止めたらスバルの存在意義が失われるよな
VWグループにおけるセアト、シュコダの様になってしまう とは言えスバルだって軽で長らく直4やってたのだから苦手って訳では無いんだよね。
寧ろ今の小排気量過給エンジンはやれそうなんだが…。 >>441
PSAとして考えたらスバルの3倍くらいの規模じゃないかな？ 三菱「そうだな」
RR「そうだな」
サーブ「そうだな」
BMW「…」
ダイムラー「…」
フィアット「一緒になりたくない」 >>453
三菱はゼロ戦は俺の設計だと主張しないとｗ
中島だと一式戦闘機 隼が有名だな >>446
むしろVWグループに入ってポルシェの兄弟ブランドとして
丸目AWDの4ドアセダンを売り出そう。 スバルは自社でプラットフォーム造る体力は無いだろうけど、
トヨタのシャーシー使わせて貰えば直4のコンパクトカー出せるだろ?
それでトヨタ撤退後のベース車ゲットだよ、ついでに販売台数も水増し出来るし トヨタとスバルの現在の繋がりで復帰も良いが…ダイハツも出してあげられないかなぁ。
それこそVW+シュコダの様にトヨタ+ダイハツで。 そもそもトヨタは活動を継続して、ラリー全体を下支えするつもりがあるのだろうか
国内ラリーではそれなりに使われているようだけど、欧州勢ほど活発には見えない
ダイハツとかグループ企業が出てくるとしたらその姿勢がある事が前提でしょう ダイハツ出るの大賛成だけど、欧州市場から撤退したんだよな
となると現実味無さ過ぎる
ブーンが一代限りでX4廃止したり、ダイチャレも終わらせたりモータースポーツやる気が無いんだろうな
モータースポーツから完全撤退したら自動車会社として駄目だと思うわ 未だ発表延び延びの来季カレンダー、ここに来てカタルーニャが来年はカレンダー落ちという話が
ロジスティクスを考えると確かに10月にカタルーニャで11月に日本とかターマック仕様の輸送とか考えるとキツイけどね
カタルーニャが無いと8月にドイツやった後余裕もって海上コンテナで日本まで輸送できるしな トヨタ、スバルに追加出資 20%以上で持ち分法適用に: 日本経済新聞 ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO50277980X20C19A9MM0000/
スバルの話をするから日経さんがこんな報道したじゃんかーもー
>>460
TOYOTA GAZOO Racingを社内カンパニーに昇格させたのは、安定した収益を確保してモータースポーツ活動を継続する意思表示だね
こないだまでWECで選手がレンチンご飯にレトルトカレー作るレベルのケータリングだったし、460さんが望む形で下支えを出来るとしても資金的にはまだまだ先じゃないかな？ R5等を作らないと欧州では使ってもらえないのが現状ではね ソルベルグ選手
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MSX29229_w.jpg ダイハツは100％のトヨタ連結子会社だから、トヨタが許すはずない 持ち株比率が20％程度では傘下とは言えない
普通に筆頭株主と言うだけ
スズキもトヨタと資本提携したよな 連結子会社にするには全然出資比率が足りてないし、グループとして販売台数を合計するわけない 持ち分法適用されて連結決算になるのと、
子会社になるかどうかの違いがよくわからない スバル的にはグループ内の販売台数という言い訳ができて、自社の製品にもう少しニッチな開発費が充てられるとか？ 持ち分が過半数越えてれば株主総会で絶対思い通りに出来るでしょ。
それが連結子会社。
それほどじゃないけど強い影響力を有する会社が持分法適用会社。
連結会社じゃないから損益計算書を合算せず、持ち分相当の損益を営業外に加算する。
だから営業利益には影響しない。 ラリージャパン決まったね
おめでとう
1モンテ
2スウェーデン
3メキシコ
4チリ
5アルゼンチン
6ポルトガル
7サルディニア
8サファリ
9フィンランド
10ニュージーランド
11トルコ
12ドイツ
13GB
14ジャパン WRCの地図で北海道が日本扱いされてなくて草生える 最終戦とはびっくり
タイトル争い考えたら最終戦はターマックがいいと思ってたけど
未知の初ラリーが最終戦って怖いな
でも初戦がモンテカルロって決まってるように
この先ずっと最終戦は日本ってのが普通になるといいな こりゃ何としても成功させんと切り捨てられやすいカレンダーだな…
ま、チャンプが最終戦で決まるなんて有れば最高だ
日本までわざわざ来るんだから日本を堪能して帰って頂きたい 北海道でやるよりは愛知でやる方が盛り上がるのは確か >>480
それは言える
北海動人で帯広のラリージャパン観戦経験もあるけど、愛知・岐阜のターマック・ラリーは魅力あるな
是非、名古屋飯と一緒に堪能したい！ 母国でやらなくなるのは確かに悲しいけど少し頑張るだけで隣国とかに見に行けるんだからいいじゃん... ジャパンは11月か。有休取ってフル観戦だな！オジェのラストランだしな！ 愛知県に住んでて良かったと思うのはモタスポ観戦が手軽な事
鈴鹿は近い富士も近い
この上WRC開催とは 現地スポットで勝田父とか新井親子とかモリゾウとか出そう >>488
まあそのくらいのメリットないと割に合わないよな ラリプラのラリージャパン特集号勝ったら05年のペターのクラッシュが故意の置石によるものと書かれててショック
なんか近くに観客がいてペターとミルズが石について問おうとしたらバイクで逃げられたらしい トヨタ以外のチームにそんな事すんなよ？
絶対だぞ？ やったらしょーもなさすぎてやった奴を心底軽蔑するわ >>490
セントラルラリーと同じようなコースやろ
つーか年間14戦なのに16イベントやるなら隔年開催のイベントがどうしても発生するって話の隔年開催枠に入ってたら地元にメリットあんまりなくて1回きりになりかねんな セントラルラリーで使うSSはラリージャパンでも使うだろう。
ステージ沿いには民家も点在すると情報あったが今から菓子折り持って行って
ラリージャパンのとき軒先にお邪魔させてもらうように交渉しようかな。
高い金払ってステージから100ｍ以上離れたところから見物するより絶対いいよな？
なんて言うと「お前のせいでSSキャンセルなったらどうすんだ！」って突っ込み入る。
もちろん冗談だ。俺はやらないがな。だけどやる奴が居ても不思議じゃないよな。そうだろう？ >>476
継続してそうなったら夢のある話だよなー
CO2の問題とか逆風強いけど続くといいな
まずは成功させて欲しい！！！ 観戦に行くとしたら、名古屋走りを味会わなきゃならんのか… 岡崎市のSS1、3はどこから、シャトルバスが出るんだろうか？
SS2が面白そうだけど、今のところギャラリー無しっていう情報 >>499
ホイールの形が戦犯旗を連想させるから失格にしろとか言いそう >>500
右折優先とか言ってる山梨よりマシだから WRC：2020年ラリー・ジャパン復活に各界から喜び。豊田章男代表「絶対負けたくない」
ttps://www.as-web.jp/rally/492146
■一般社団法人 日本自動車連盟（JAF）会長 藤井一裕氏
■愛知県知事 大村秀章氏
■岐阜県知事 古田肇氏
■TOYOTA GAZOO Racing WRT総代表 豊田章男氏
■自民党モータースポーツ振興議員連盟 会長 衆議院議員 古屋圭司氏
■SUBARU TEAM ARAI ラリードライバー 2005年、2007年プロダクションカー世界ラリー選手権（PCWRC）シリーズチャンピオン 新井敏弘氏
■草ラリードライバー モリゾウ氏
よし！全員いるな！ 在日が日本の民度を下げるためにやるよw
あいつら日本人のふりするの得意だから 現代はエントリしないそうです。つまりボイコットね。 >>508
慰安婦に唾吐いた奴ら韓国人だったし普通にありえるわ…
何事もなく成功して欲しい… だからチョンコ、チョンコといつまでも侮蔑されるんだ
お前らが火をつけ続けてるのに ちゃんとしたコースが用意できないなら辞退しろよ
どうせ同じとこグルグル回らせるんだろ …FIAが何のチェックも無しにカレンダーに組み込むと思っている愚者現るww FIAがまともにチェックしてたら、未完成サーキットでの韓国GPとか無かっただろうな
やつら袖の下しか見て無いだろ FIAとて金積まれれば大目に見るだろｗ
トヨタマネーを見くびるなよ サファリ復活ってことはあのゴテゴテしたサファリ仕様も復活するんかな？ >>516
ないない、中東に毛を生やした感じっしょ。 コルスが消えてカタルニアも消えてる…
ターマックラリーが… と思ったらラリージャパンがターマックなのか…
でもコルシカが消えるのは悲しい >>518
多分あちこちの道の駅で地元の業者が屋台出すんでしょ
冷たい弁当は売れ残るからあかんぞ
鬼久保で弁当駄々あまりで左右の石焼きフランクフルトと蕎麦が酷い行列やったんやぞ >>518
現場にいたけどあのカオスで本気で漏らすまで並んでたなら、それはもうプレイの領域だからw 北海道最後は猛暑で弁当どころでは無かったなぁ(´д｀)
水分確保もトイレも困難だったし…帰りのバスは並んでも途中からガンガン入って来て揉めてたし。 すげえな、日本でＷＲＣ見れるのかよ
マジで胸アツだな。
Ｆ1日本ＧＰが次回の更新で無くなるみたいだから愛知でＷＲＣやってくれてうれしいよ オーストラリアは来年ニュージーランドに譲る代わりに21と22年は開催確約なのね
コルシカとスペインも同じ年は開催契約としてる
日本とケニアは同地域唯一の開催国だから優遇で現時点で21、22年の開催確約が取れてる 昨日の報ステでラリージャパン決定を速報で伝えてたから、来年テレ朝は又絡んでくるんだろうな
アンジャッシュみたいなゴミ芸人再び出してきそうで悪い予感しかしない
こういう時にNHKがやりゃいいんだけどな、今やってるラグビーワールドカップみたいに
昔は衛星第2で放送してたし、朝のニュースでも取り上げてたんだから WRC公式が北海道着色してなくて草
>>530
RGのは今日で番組は終了らしい
アンジャッシュのやつはミーク事件のせいで不評が広まったからないだろ
しれにBS日テレも放映権持ってるし >>530
WRCをNHKが放送してくれたら
N国立花叩きまーす♪ NHK-BSといえばアネットさんは今何してるんだろ？
子育ても落ち着いた頃だろうし復帰してくれないかな。 >>518
ぼったくり弁当に関してはF1のライセンス料金がえぐいのもあるからな、一応
>>532
草 日本のターマックってどんな感じのSSになるんだろう
郡サイみたいなコースが多いのかな 日本もケニアもNZも発表後即座にコメントや会見したりと既に前から開催は決まってたんだろうな
ローテーション組をどうするかで揉めてたって感じか ミークとラトバラ先輩がまともだったらマニファクチャラーも
ドライバーズタイトルも余裕だったな >>535
基本的に山林の中の狭くて曲がりくねった道では？ターマックイベントとしては崖沿いのコルシカや高速ターマックのカタロニアみたいな華やかな雰囲気と比べると、ドイツ並みに地味になるんじゃないですかね？ Rally Japan公式に、こう記載がある。
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その2020年秋のWRC開催に向けて、およそ1年前となる2019年11月に、想定されるコースや施設の一部を使ったテストラリー「Central Rally Aichi / Gifu 2019」を実施する運びとなりました。
http://central-rally.jp/outline/
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Rally Japan観戦の予行練習が出来そうだね
セントラルラリーのコースはP38に出ている。観戦場所はある程度コントロールされるみたいだから、観戦ガイド待ちになるね。
https://central-rally.jp/wp/wp-content/uploads/2019/09/RallyGuide1_jp_v2.2_a.pdf 関東民で行きたいけど名古屋は土地勘ないから行き方や宿泊施設も全くわからん >>544
簡単やん名古屋インターチェンジ降りれば
ベースキャンプの愛地球博モリコロパークだから
そのへんの駐車場付のホテル予約取ってけば安く済む >>547
めちゃくちゃ渋滞しそうだから電車で行きたいな 各SS近くの駐車場から観戦エリアまでシャトルバスってパターンだから
公共交通機関でラリー観戦するとなると１日で複数エリア巡るのが不可能だからつまんない 足の車はやっぱほしいよなー
渋滞がホント読めないから規模は違えどセントラルラリーで我々もレッキ()しないとな 車あるないにしても地下鉄・東山線の藤が丘あたりのホテルがベスト
藤が丘からはリニモ(リニアモータカー)で愛地球博モリコロパークまで10分だから
まあ藤が丘が取れなくても東山線沿線のホテル取ればいい
そこが取れないなら豊田市のホテルか瀬戸市のホテルを取るとかね
ヤリスWRCを見れるんだから文句言わず来たほうがいい
F1と違って観戦は基本無料なんだから 無料なのはサービスパークと岡崎だけでしょ
恵那とか他のSSはチケット必要なはず >>552
名古屋駅周辺のホテル使うのは移動時間の無駄で無謀かな？ 祝誘致成功！せっかくだから観に行きたい！けど右も左も分からないよ〜
ここにいる先輩方、これから宜しくお願いします。 >>555
栄のほうがいいんでないの
5分しか変わらんけどこっちのほうがメインの繁華街だし >>557
イオンモールとイケアが近所にあるから大混雑は間違いないな >>556
愛知だから、北海道に行かなければいけなくなった、に比べたら大したことないないｗ
愛知に来たことないならとりあえずSF最終戦で隣の三重県まで行ってみるとか
かなり規模は小さいけど岐阜や福島で全日本の残り二戦を見に行くとか
車がないならツアーが組まれるだろうからそれで参加すればいいよ
費用面で問題あるかもしれんが
帯広の頃は結構遠くにツアーのホテルが設定されてたんだっけ？
愛知ならそこまで酷くはならないし 開催決定した瞬間から観戦プラン妄想が始まるよね。すでに楽しい♪ 十勝開催の最大の問題は、宿泊場所だったところだよなぁ。
後、上足寄の２本のSSまでのリエゾンが長すぎた。
でもまた十勝でのグラベル全開見たいなぁ。。。 北海道がどうだったかわからないけど
愛知・岐阜なら適当な観戦スポット見つけて
ダラダラ見るとかできるんだろか
SS周辺の道規制されて通れないとかあるんだろか 適当な？
変な場所で見ているとSS自体が中止になるから止めてくれとしか
海外でも明らかにコースオフした時に死ぬ場所は規制入る時代だし ま、何事も経験でとりあえずはセントラルも行って全日本にも行って
感じてみることだと思う…人の意見も大事だけど…
あと、向こうみたいに気軽には観れないと思っといた方が良いよね…
特にレース観戦しか無い人にはこれまで以上の忍耐、辛抱が必要かと…
勿論、ラリーの楽しさ、迫力は待たせられた分大きく感じる…かなｗ >>569
札幌圏でのラリージャパン2回見に行ったけどリエゾンが一番楽しかったわ
信号待ちで話しかけてくれるドライバーいたし >>567
危険な場所というより海外みたいな見晴らしのいいところとか
(そんなロケーションがあるかどうかわからないけど)
あればなぁと
それとは別にコースアウトした車の救出とかも経験してみたい >>572
オーガナイザーの管理能力次第だけどSS内は基本的に所定の観戦エリア以外は立ち入り禁止
民間所有地だったらブタ箱直行便
まぁ北海道(帯広、札幌)開催より観戦するハードル下がった分モラルが無いクズも大挙して来るから不法侵入がニュースになるのは確実かなぁ >>572
既出だけどコースアウトの車両を観客が触るのは基本NG(海外ラリーのあれは黙認)
ただ数年前の新◯ラリーでSS終了後のリタイア車撤去を観客が手伝ってるのは見たことはある
ただそんときはオフィシャルの判断あってのことだった
制止を振り切ってまで助けたりしてはいけない イマイチ分からないんだけど、海外でのイベントの場合でも入場料みたいなもの取るの？
それこそ年一回のお祭りみたいな感覚で地元民が集まってタダで自由に見てる牧歌的な印象有るんだけど >>577
場所による。
ドイツのパンツァープラッテとかSSSみたいな専用の観戦スペースが設けられてるステージは有料。 >>579
そういう所は収容人数とかあるだろうから分かる気がするが、よく高い壁みたいな所に腰掛けて観てたりする場合はタダだよね？ 観戦のイロハがわからないなら誰かも言ってたけどツアーに参加するのが無難だよ。
2020〜2022まで3年間は開催されるわけだからまずは来年はツアーで経験してそれを元に2021〜は自分で
フリープランを考えればいいと思うよ。欲張ると時間とお金損するだけだよ。 この手のヤツはツアー代出すのが惜しいって思考だろうから何言っても聞く耳持たないでしょ
精々ニュースに載らない程度に観戦ルール無視は自重しとけ 日本で開催されるWRCのスペシャルステージをタダで見ようという考えは捨てたほうがいいよ。
山に夜中に分け入って観戦エリア外に居たり、コース沿いの民家の住人と全くの無関係な人が居たりとかは
安全上の理由でSSキャンセルの原因になる可能性がある。悪質な場合は警察に通報されるかもしれない。
不法侵入、威力業務妨害・・あとで損害賠償請求もされるかもしれないよ。 >>572
ぶっちゃけ「来てくれるな」としか言えないな
大人しくF1から始めろ 放射能汚染や戦犯旗問題でドライバーやスタッフは内心来たく無いんだろうな >>572
海外に行ってこい
フィンランドの国内ラリーなら出来ると思うぞ>救出
国内は余程の事が無い限り、禁止
というより、観客は完全にコントロール下におかれるだろうから、海外の観戦環境みたいに思わないでおいたほうが良い
ちなみに、愛知のSSは夜になると野生動物の王国だぞ もしハイランドマスターズがグラベルのままだったら高山でやってたのかな 日本で走らせていいことがあるのだろうか
地域住民は反対するんでないの あのキチガイみたいなブチ切れた走り、生で見たいわ〜 今からグーグルマップでセントラルのリエゾン、ステージでも
研究しとけばいい…多分本戦ではもっとステージ増やすだろうけど… >>578
> 移動に高速使ったりする？
今回はどうなんだろ?
北海道は高速道路リエゾンだったから移動でバンバン抜かれた。
隣で彼女が手を振ってて振り替えしてくれたり、途中のPAでライコネンがタイヤ交換してたりで結構思い出有るよ。 ライコネンがPAでトイレに行ってるの目撃されててシッコネンとか言われてたの懐かしいな >>586 そんな事を言ってるのはチョンパンジーだけだから気にするな。
あの国は国民総キチガイだからな。 日本も台風が来てるがイギリスにも来てるらしい
んでラリーGBの金土に直撃する可能性大だとか
GBの路面で大雨とかになったらズルズルの最悪なコンディションになりそう
てか開催できんのかって話になってきちゃうな 北海道の時よりスポンサーが集まりやすいから
観戦料金安くして欲しいなあ
たくさんの人が見れるように >>603
運営コストや煩い団体の口封じコストが北海道開催よりも増加するだろうしスポンサー収益ドカンと増えたところでドカンと持って行かれるから安くならんよ
むしろ値段上がるのも想定内 >>591
そういうのは真っ先に抑えてある
警察もね >>606
でまかせｗ
わざわざど田舎の住民に合意を得ることなんてするわけがないｗ
せいぜい決まった後で連絡する程度 警察で使用許可申請して
沿道にビラ撒くくらいじゃないか？ >>608
マラソンじゃねえんだよｗ
一番のハードルは警察よりも道路管理者な >>610
国や市町村て事？
つーか、お前エラそうだな
もうレスしませーんw 各市の市長がコメント出している位だし普通にその程度の根回しは当然しているわな >>610
トヨタ様は近隣の自治体や警察をも支配しております もういいよ、チョンｗ
新城ラリー何年やっているかも知らんのだろｗ >>563
情報ありがとうございます！実はＦ１民兵庫県民です。ＴＶのＧＴプラスも欠かさず見てます。
スーパーＧＴも去年、行きました。
とりあえず、書籍・ラリープラスとるるぶを購入しようと思います。
ツアーの方も検討しようと思ってます。
とりとめのない文ですが、教えて下さってありがとうございました！ 北海道の時に見に行ったんですが、林道よりＳＳＳ(特に陸別)の方が良かった
あと、サービスとかりえぞん >>619
スミマセン、途中送信しちゃった
あと、サービスとかリエゾンとかが意外と楽しかった。無料だし 普通にラリーをやってる場所で今さら何を言ってるのやらww
名古屋でも走るらしいがさすがにSSSだろうな >>623
名古屋ドームより名古屋城でやれば、外国人も喜ぶし、良いんじゃね ペターの息子、オリバーくん
Mスポと"10年"契約した模様 オリバーとカッレは初対決かな
なにげに楽しみ
どっちかのドライバーが最年少優勝＆最年少チャンピオン取ることになるだろうし コースオフした車を助けにSSに乱入したいとかいうバカなんで湧くのかな
立ち入り禁止のテープ無視して入ってくる奴にここから先行っちゃだめって言うと逆上されたり暴言吐かれたりやってられんわ ミルズの声おじいちゃんになってて悲しい
ラウティアイネンはそこまで変わってなかったのに 「大型の港」の広場で、「「ラリークロス」をやれ
舗装の上の一部盛り土でジャンプ台やコースを作り、安全な外周に観客席を作る
宿泊の問題は、客船をチャーターして各地の港からツアー客を集める、
客船は港のコース近くに停泊して、帰りの便も心配なし
現実的な良い案だろ 名古屋でSSSをやるとなるとナゴヤドームか栄辺りが現実的だね
名古屋城の敷地内は庭園なのでまず無理だろう 路面のグリップが損なわれると、パワー差が有る程度意味を成さなくなるからな SS1はオウルトンパークのコース使ったSSSだったからな
基本的にSSSだとパワー低くて扱いやすいR5がWRカー食うなんてことは珍しくないし
オリバーの方は早々にトラブルで離脱みたいで残念 雨びしゃびしゃだったし、TC無しの380馬力はオーバースペックだったんだろうな SS3―
1. K. MEEKE 21:09.4
2. S. OGIER 21:18.6
3. O. TÄNAK 21:18.9
4. T. NEUVILLE 21:20.8
5. C. BREEN 21:24.0
6. J. LATVALA 21:24.9
7. T. SUNINEN 21:25.1
8. E. LAPPI 21:27.7 いやいや上位占めてんのトヨタじゃねーかw
いよいよ食べ物だけじゃなく目も腐りだしたかw トヨタ独走状態なんですがw
これは表彰台独占再現の予感 おまえら余計なこと言うなよ
フラグにしか聞こえないから 最終日にやらかしてまたマキネン顔真っ赤みたいな展開にならなきゃいいが SS5-
1. K. MEEKE M 38:03.1
2. T. NEUVILLE M 38:09.1
3. J. LATVALA M 38:09.3
4. O. TÄNAK M 38:09.6
5. S. OGIER M 38:11.9
6. C. BREEN M 38:12.9
7. E. LAPPI M 38:17.1
8. A. MIKKELSEN M 38:23.3
9. T. SUNINEN M 38:31.5
10.E. EVANS M 38:47.6 いやでも前回あんな結果だったんだし厄も払いきってるでしょ タナクとミークの間にヌービルが入れば優勝させてもらえるだろうな タナックは掃除役だから今日はしょうが無い
ラトバラは何してんだか ラトバラ、クラッシュして観客に突っ込みそうになってたじゃん・・ ヌービルのライトポット、フォードタイプの角型だな。ミケルセンは旧来の丸型なのに おまいらラトバラに冷たいな
ちょくちょく壊れるマシン作った事も忘れて >>645
ちょっと前にセントレアにＫブロック来てやった所なんて出来そうだが… ラトバラの事故った場所、午前中にエヴァンスが事故りかけた場所と全く同じ場所だな
明日はダビやスゥイートラムの名物ステージが続くけど、20km越えステージオンリーなのに簡易サービスのみで午前午後ていうハードスケジュール ミークはこのままキープでおねがいしますほんとうにおねがいしますほんとうに >>683
ミークおじさんこの勢いでパワーステージも獲っちゃうぞー→どかーん >>677
ライトポッド・補助灯の各社・車の違いは面白かったね
フォード勢とヒュンダイ・ヌービルは薄型長方形❨多分LED❩のライトにしっかり整流カバーを付けたしたライトポッド
シトロエンとヌービル以外のヒュンダイは昔ながらの丸形補助灯を今の技術で小さくしたものに整流カバーを付けたもの
トヨタは同じく丸型補助灯だが、整流カバーは全く無し、配線や電源だかリレー？っぽい小箱どころか、灯体の反射体の銀色までも透けて剥き出し
で、
振動でブルブル振れるのがオンボ映像でよく見えて、いつ配線が切れたりショートしてもおかしくないくらい怖く、空力的にも非常に良くないと感じた
ただ、それら空力や剥き出しの配線等々のデメリットを上回るほどの軽量化のメリットがあると考えているのだろうなとは思った
結局、タナックは最後のステージ❨前日も❩で照明のトラブルでタイムを失ったようだし、どのような形が正解なんだろうな？
昔、空力を重視したライトポッドを付けたあまり、それで室内が曇ってしまいせっかくのデビュー戦勝利のチャンスを逃したクルマも有ったしね あと、自分はあの 無骨で空力無視なトヨタのライトポッド SS10-
1. TÄNAK (ﾄﾖﾀ) 1:14:30.8
2. OGIER (ｼﾄﾛｴﾝ) 1:14:34.2
3. MEEKE (ﾄﾖﾀ) 1:14:34.4
4. NEUVILLE(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)1:14:39.2
5. MIKKELSEN(ﾋｭﾝﾀﾞｲ) 1:14:56.5
6. BREEN(ﾋｭﾝﾀﾞｲ) 1:15:04.3
7. SUNINEN(Mｽﾎﾟ) 1:15:08.2
8. EVANS (Mｽﾎﾟ)1:15:22.6 途中で書き込んでごめんなさい
あと、自分はあの無骨で空力無視なトヨタのライトポッドは大好きだな >>679
いやラトバラはマシンがトラブるより先に自滅する事が多いんだからしゃーない ラトバラさん最初の方で、ガラス曇って全然前見えないとか言ってなかった？ 結局この3人が残るのか
やっぱラリーってマシンよりドライバーの影響が大きいんだな これミーク次第でマニュファクチャラタイトル決まるんじゃね >>691
SS1のであれば、ヒーターのつけ忘れって言ってたよ Mスポ以外はライトポッドはHIDらしいけどやっぱLEDだと明るくてもドライバーの感覚的に良くないとかあるのかね >>702
ミークは本気出さない方が速そうだけどw 肩の力抜いて流すつもりで走ればベストパフォーマンス出せるかもよ ウェールズ、イギリス人、チームオーダー、ゴミ箱キック ミークは出来ればヌービルの前でフィニッシュして欲しいけどな
地元のラリーなんだから エバンスが調子良さそうで何より
SS3で40秒弱のタイムロスが痛かったな・・・ おまえらミークの話題はやめろください
フラグはもう ラトバラの横転見たけどマシンがぐっしゃぐしゃになってるわけじゃないんだな
でもロールケージがパーなんだろ えーでもヒュンダイタイム伸びてないしチャンスだよこれ >>712
今日は本当に絶好調だね
これだよ、こういうエバンスを待っていた twitterハッシュタグの#WRCで検索したらバカ日本人がラグビーで使ってて萎える
あっちはRWCだろまぬけ >>679
ホントな
トヨタ初年度にどんだけ貢献してくれたか忘れてる >>719
またシケインショートカットか
もう石でも置いときゃ揉めないのでは えみり、見る度に少しずつ若見えしてきてる気がする
メイクでメリハリつけてババ臭さがなくなってる
見慣れたせいか？ シケインカットのは初日のギャラリーステージでの話みたいね
ステージ上ではなくフィニッシュ地点のほんとすぐ直後にベイルシケインがあってそこを正しく通過しろとロードブックにも記載されてるらしい(多分TCの場所とかの絡みで速度落とさせてフィニッシュさせるためかな)
んでヌービル、オジェミケルセンが不通過したと(オジェミケルセンはタイム別に早くないけどヌービルはこの2km未満のSSで2秒ぐらい速いベスト残してて怪しい感じ) >>721
何をアホなこと言ってるんだ
シルバーシートじゃねーんだぞ タイヤ交換とかじゃねーの。
サービス無しとかじゃないっけ。 タナックが止まってるとこ見ると焦る気持ちはよくわかる みんな、泥掻き上げてリアエアロバンパー詰まって破損するな。
タナクもリアエアロバンパー脱落で降りてリア蹴ってる。 SS16-
1. TÄNAK(ﾄﾖﾀ) 2:40:11.1
2. NEUVILLE(現代) 2:40:21.2
3. OGIER (ｼﾄﾛｴﾝ) 2:40:27.4
4. MEEKE(ﾄﾖﾀ) 2:40:35.4
5.MIKKELSEN(現代) 2:40:53.9
6. EVANS(Mｽﾎﾟｰﾂ) 2:40:56.7
7. SUNINEN(Mｽﾎﾟｰﾂ) 2:43:09.4 ヒュンダイ、流石に今年も取れなかった撤退だろうしくれてやっていいよ。 ヨーロッパと日本以外のメーカーにも継続して参戦して欲しいしね オリバー、走ればバカっ速だが、すぐ消えちゃったな。
翌日再出走していきなり速かったが、また止まったみたいだ。 >>750
それな
ローブ1強で観るのやめたもんな
トヨタ帰ってきたからまた観始めたけど SS17-
1.TÄNAK(ﾄﾖﾀ) 2:42:02.7
2.NEUVILLE(現代) 2:42:13.7
3.OGIER(ｼﾄﾛｴﾝ) 2:42:20.0
4.MEEKE(ﾄﾖﾀ) 2:42:29.2
5.MIKKELSEN(現代) 2:42:49.6
6.EVANS(Mｽﾎﾟｰﾂ) 2:42:54.1
7.SUNINEN (Mｽﾎﾟｰﾂ) 2:45:10.6 >>750
あれは逃げ出したメーカーが悪いんだけどな >>719
いつだかトヨタがコース間違えてペナルティ食らってるのにこれはいいんか。F1お馴染みの一貫性がないなw しっかし、これで現代がチャンプ獲るようだと、ナンダンとは一体なんだったんだと SX4 WRCの生みの親でもある
マシン開発者としては全然ダメだったよ
チームディレクターとしては抜群に優れていたと思うが >>758
ナンダンが車作ったからこそこの競争力でしょ
現チーム代表はWTCC、WTCRと畑違いのサーキット車輛が専門
今後の新規定車輛の開発の方が前途多難だと思うわ エバンスいいぞいいぞそのままミケルセンを抑えてくれ こういう時にラトバラが5位にいてくれればミークに特攻させられるんだけどなあ
ヒュンダイはそんな状況が何度かあった 上位3人がこれだけ接戦になるとPSポイントがかなり効いてきそうだな このまま終わったらトヨタとヒュンダイのメイクスポイントはどれだけ縮まるの？
頭のいい人教えて 名物のグレートオームが海が荒れすぎてるて理由でキャンセル？
あそこはグラベル車でオールターマックのステージだからオジェとか得意なんだよな >>772
1位 タナック 25pts→トヨタ
2位 ヌービル 18pts→現代
4位 ミーク 12pts→トヨタ
6位 ミケルセン 8pts→現代
トヨタ 25pts+12pts=37pts
現代 18pts+10pts=20pts
マニファクチャラーズ
現代 314pts+20pts=334pts
トヨタ295pts+37pts=332pts >>776
訂正
1位 タナック 25pts→トヨタ
2位 ヌービル 18pts→現代
4位 ミーク 12pts→トヨタ
6位 ミケルセン 8pts→現代
トヨタ 25pts+12pts=37pts
現代 18pts+8pts=26pts
マニファクチャラーズ
現代 314pts+26pts=340pts
トヨタ295pts+37pts=332pts 次戦でタナクオジェヌービルの順番になったらそれだけで10pt埋まるからラトバラミーク次第
序盤でどっちかがきちんと完走出来てればそもそもこんな競ってない 4メーカーしかないので完走さえすればダントツのビリでもポイント貰えるというど素人にでも出来る仕事さえ出来ないポンコツ脳を抱えたせい。
お前ら2人はメーカーポイントの為に走るんだぞ...って明言してなかったマキネンが一番悪い。 最初から入賞（上位）は狙うな、完走だけでいいなんてのは、選手に対して失礼だろ。
元々チームオーダーば出さない方針なんだし。 ガチガチに競わせるメンバーばかりにしたのも人選ミスなのでは？ イタリアの最終SSで優勝目前のタナックがトラブルで後退した上におとなしく走ってれば2位だったミークまでぶつけてリタイアしたのが痛すぎる まぁラトバラさんは流石に今年でレギューラードライバーからはずれるだろうな ミークはこの終盤の戦いで、安定性を身に付けてもらって
ラトバラさんは…うーんうーん 今日はWECもWRCもトヨタが優勝かな
まぁWECは開催すれば自動的に優勝みたいなもんだけど 番組欄に載ってるゲストの肩書きが超ロングステージ並みだった イギリスは暴走族が居ないか
BBCからアマゾンに移った3馬鹿はなんなんだろう >>794
アイツらはミスタービーンみたいな存在だぞ
本来はキレキレの評論するし >>796
公道でやる国際イベントが政治を絡めずに開催できるわけないやろ 日本でWRカーのターマックまじ走りが見られる機会は
もうないかもしれないし見に行きたいな >>794
その3馬鹿？のお気に入りがフィエスタなんだよな
もっともイギリス国内での販売台数もトップらしいが 北海道新聞社が環境団体けしかけて中止になるまで
ラリー・ジャパンは札内河川敷でやってた。
ホームストレートが長くて全体のスピードがべらぼうに早くて
見ごたえがあったんだけどなぁ・・・ >>800
WRCをちゃんと取り上げるニュース番組なんてテレ東にしかないじゃないですか クリちゃんのB地区、ピンクから黒に変わっちゃったのだろうか？ エバンスはいつも「ヤバイよ、ヤバイよ〜」って感じだな 今日は現地音のみで静かな放送だなと思ったら
なぜか副音声になってたわ ｷﾀ━(´◕ω◕｀)✪Д✪)◕∀◕)♉A♉)☼Д☼)❝_❝)◉｡◉)▣_▣)☉∀☉)━!! タナック、オジェとヌービルを僅差のバトルの中、力でねじ伏せたな
最速最強だわ シーズン序盤から思うけどタナクはトラブル無いとほとんど止めようがないよな… タナク途中で何回もヒットしてたけどフルポイントで優勝はすごい タナクすげえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ あちこちぶつけながらの走りはまるでマキネンだわｗｗ マッドのルーズグラベルでも速かったかヤリス
本当トルコみたいなラフグラベル以外ではどこ走っても速いな >>850
ちょっとぶつけるどころか、がっつりいってサスをもぐ未来しか見えないｗ カタルニアで決まってしまうな。オーストラリアでは皆んなフル走行してね。 グラベルラリーでオーバースピードでコーナー突っ込んでリアを土壁にぶつけて無理やり姿勢戻すとか始めて見たわw
スノーラリーでは常套テクだけどw ヌービル41ポイント差かきついなー。マニファクも8差。
それにしてもタナクつえー。
次戦ヒュンダイ頑張らんとタイトル取れんぞ。
各エースがバチバチで面白いけどな。 タナック、メンタル強くなったな
ここで決めなきゃ最終的に捕まるってプレッシャーは半端じゃなかっただろう
オジエは、まあC3ではこれが限界としか言いようがない
今回、去年に較べて乗れてない感じは拭えなかった っしゃああああ！
みたかチョン！これが日本の力だ！ タナクはこんなに相性の良いトヨタを捨てるのか
なんてことだ タナク強すぎる
タナクのパワーステージの走り凄かったな
鳥肌たったわ ミケルセンの事を聞かれた時のアダモの表情が微妙すぎる アダモ勝利の必勝法があるぞ。
来季のタナクの契約を取れ。
トヨタは弱くなりヒュンダイは強くなる。
Wエースは無いから、ヌービルは 今回ヌービルがPS振るわなかったのがメンタルの差かなという気がしないでもない これラトバラがやらかさなかったら、ヒュンダイとポイント並んでたのかな？ >>874
ポイントにカウントされるのは上位2名だから変わらんよ
3人目が上位に食い込んでも無いものとして順位づけされるし ペターはWRC2クラス優勝で現役活動綺麗に終わらせたんだね
なんか数年後になんかのラリー出てそうな気はするけどw >>874
並ばないし、ミーク上位狙ってリタイアの可能性大だから
ラトバラがやらかしたからミークにチームから絶対帰還命令が出てたろ。
ミークも1年契約だからやらかした来季ないの分かってるから色気出さないはず。
セカンドの仕事としては各エースが生き残りの中では4位がベスト、かつミケルセンも抑えたから
トミマキは握手だと思います >>876
>>879
どうもありがとう、勉強になりました TANAK カタルニアチャンピオンの条件
オジェ、ヌービルより上でゴール
カタルニアのトヨタ最高リザルトがハンニネンの4位だからどうなるかね カタルーニアはヤリス速いでしょ
パンクチャーしなければ 今年のC3はターマック糞遅いしな
ライバル不在だぞ ヒュンダイとトヨタのポイント差はトルコの前に戻っただけか ドライバー
240pts タナック(ﾄﾖﾀ)
212pts オジェ(ｼﾄﾛｴﾝ)
199pts ヌービル(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)
マニファクチャーズ
340pts ヒュンダイ
332pts トヨタ タナック6勝でもオジェと28ptsしか変わらんのはオジェもしぶとくポイントを重ねたからか >>882
2017カタルニアはリタイヤ車が多かったしな
逆に2018カタルニアはリタイヤ車が無かった ミークがこういう冷静な走りをモンテカルロから続けていたらもう完全にダブルタイトル確定だったな
つまりミークはサクセスハンデ >>887
オジェとヌビのPSポイント入れ違えて加算している気が ただローブがめっぽう強いのがカタルニアだからマニファクチャラーズは厳しい >>891
タナック
210ptp+30pts(25+5)=240pts
オジェ
193pts+19pts(15+4)=212pts
ヌービル
180pts+19pts(18+1 )=199pts 引退試合として楽しむだけで出たと思ってたペターがWRC2で優勝してて、こういうコンディションは経験なのかなと思ったり。
すごい嬉しいぞ！ チャンピオンはタナクとヒュンダイで確定的だな、これは オジェ+シトロエンは目論見が外れてしまったね_(:3｣∠)_
そう考えるとMスポって凄いんだなー。 ラトバラorミークOUT
カッレIN
実力的にもカッレはそろそろ上に上がる時期だろう
トヨタは長期契約で将来のエース候補を囲い込めよ ラトバラが居たからこそ、現在のトヨタがあるって事を忘れてはいないか？
まあ、ラトバラが居るから今のトヨタがあるのたけどさ >>903
だからって結果が残せないドラをずっと使い続けるのは無理だよなぁ ラトバラ好きだけどな ラトバラはタナックより早くヤリスの開発に携わってたのに
簡単に抜かれたからな
今季から入ったミークにも速さもポイントも負けてるし
ラトバラ欲しがるワークスいないだろ ミークの速さはよくわかった
ちょっと馬鹿なのもよくわかった いくらなんでもさすがにミークよりは余裕で貢献すると思ってたけどなあ。酷すぎるよね。他のフィンランド人取ったらまず間違いなくクビだよね。 ヌービル今季タイトル取れなかったらトヨタ移籍ある？ >>909
タナクとヌービルがトヨタで火花散らすの見てみたいな >>811
今更だけども丸山の話も、北海道新聞が起点になってるのを言う人あまり居なかったよな
外交問題にも成りうる話を飲みの場での酔っ払いの話をそのままリークして大問題にしてるんだから
流石赤の大地だと思ったわ ラトバラのミスの度にロバンペラにしろとか言ってる奴はもしそうなったらラトバラ以上のリタイア祭りになる覚悟は出来てんだろうな？
WRC2でも若さゆえ頻繁にコースオフやパンクしまくってるロバンペラだぞ
WRカーデビュー時のタナックみたいになるのは確実だってこと
そういう事言ってる奴に限って長い目で見れずにロバンペラが自滅したらやっぱラトバラに戻せとか騒ぎ出しそう >>901
まあ来年だね
その為の2年契約だろうし
今年みたいのがあるとフランス人はなりふり構わずやってくると思うから注意だな
>>913
とんでもない年俸貰ってる一流ドライバーですら、タイヤ交換してる姿は冬を前にした日曜のおっさんと変わらんな
タイヤ交換はドライバーしかできない決まりがあるの？ >>914
カッレが加入したとして、立ち位置は1年目のラッピと同じわけでしょ
ラッピのときはポイント取りに行けやって話になってたっけ？
ラトバラは確実にポイントとるのが本来の使命なのに、それが全くできてないんだから文句言われて当然 若くて速さがあってリタイヤ祭りのドラとベテランなのに速さも今一つでリタイヤ祭りのドラだったらどっちが良いかって話だね… 過去スレではラッピにダメ出ししている短気な奴はいたな
少数派ではあると思うが 思ったけど車さえ壊れなければタナック一人でマニュファク取れるんじゃね？ トルコ以外どこ行ってもトップ争いしてるし 車の性能差自体は縮まってきてると思うよ
タナック昨日のPSでバンクに当てまくってたし
前なら難なくPS取れてた >>921
> 車の性能差自体は縮まってきてると思うよ
それは思った、もう単純な速さは収斂してきているような気がする
後はドラの腕と車との相性で結果が変わりそう VW撤退してからはセカンドも速いチームがマニュファクチャー取ってるイメージ >>915
サービスパーク等以外では、ドラとコドラしか車両には触れない >>926
いや、ジュリアンが全くインパクト触らないからなんかあるのかなって 来月のラリージャパンプレイベント
ハイウンダイ辞退www
ドイツの本体は納得するの? トヨタの来年のラインナップはどうも一部の予想通りになりそうな気配ね
ラトバラさん来年はスタッフとしてカッレ君の教師役かなー
https://www.is.fi/ralli/art-2000006264447.html ヒュンダイ来ないのかよ
エバンスとスニネンが来日するらしいけど
>>930
サテライトのTMRに勝田とラトバラとかじゃない？
VWでボロボロだった2016年末も引退するつもり無いとか言ってたし ラトバラは発展途上の車にエース待遇で乗せればまだやれる
トップカテゴリーにそんな車無いけど ラトバラ居なくなったらメキシコのラトバラファンの女の子悲しくなるだろうなぁ… のちのラトバラの弟子にして女性初のWRCチャンピオンである 41歳のおじさんと19歳の若手が共存したラリーチームって過去にあるんですかね ラトバラさんヤリスR5やるならそっちが良さそう
今年の成績じゃMスポとか他所も拾ってくれなそうだね ミークはサポート役に徹してチームに貢献すれば残留だな。ラトバラはもうほぼないね。マキネン曰くミークとソルドとの比較みたいだし。 ラト禿よりミークのが使えるとか誰が予想しただろうか >>930
何語かすらわからないんだけど読めるの？ 後半のミークは調教された猿みたいで何か可愛いな 残り2戦頑張って欲しい >>939
Googleの翻訳使ったらある程度読めるぞ ラトバラはトヨタに復帰後初優勝させたし、人間的にも好きなんだけど、やっぱりエース待遇じゃないとメンタルやられる感じか 昨日の脇坂の解説だとWRCチームもGAZOOの一員なのでラトバラを切るとは思えんなあ
そりゃ地元はカッレの活躍はよ見たい、ラトバラもうええやろみたいにはなるさ そりゃ残すんじゃないの
第二のハンニネン的なポジションで ハンニネンだってシート無くなっても開発ドライバーとして在籍してるんだし本人が移籍して出たいとしない限りはなんかしらの居場所は残されるでしょ 直の発言からの類推としては妥当じゃないかな
今年と同じ布陣で夢のラインナップとは言わないだろうし
ミークとタナックは残すつもり、だとすると続投しないのは
消去法でラトバラしかいないという…残念ながら ST185のラリーカーをレストア完了させるまではトヨタに居たいはず
ドイツ終わった後のTMG訪問でも熱心に写真撮っていたし まさかタナクの契約問題が長引いいるのって援護が出来るセカンドサードの体制込みって条件だからかなぁ(´д｀?)
現状は単独で奮闘ってパターンだし。 >>941
そこまでして非英語圏の記事を読む気力ないわ
まぁでもラリーとかなら北欧系の記事の方が詳しく書いてるのかな ヤリスの新リアウイングだけど、ヌービルはその変更によって自分達が接近できたとみているようだ
でも今回のロードコンディションはトリッキーすぎて判断がつきかねるな >>952
「タイトル4回取ってから言ってください」 >>952
まあ、年齢も年齢だし、一番速いマシンのチーム監督って魅力的だよね >>930
これによると
トミーマキネン談
・ラトバラとは契約しない
・ミークはラリーフィンランド以降の走りで評価が変わった。チームのために走り切ることに徹してくれてる。
・もう一人はWRC2 PROチャンピオンのカッレ・ロヴンペラーを獲得した
タナック、ミーク、カッレ・ロヴンペラーの夢のドライバー陣になる
あくまでもエストニアwebだけど やっぱり、初年度のヤリスが速かっだけで、ラトバラ自身は復調とか関係無かったんでは？
これを2年前に書いたらフルボッコで叩かれた
フルボッコ幼稚園 ttps://www.youtube.com/watch?v=jVVCUcfckwo
ttps://i.imgur.com/x4qAWfa.jpg
草ラリードライバーのモリゾウ氏がテクニカルセンター下山でカローラをテストする動画の冒頭に新型ヤリスが映ってるけど
東京モーターショーでヤリスプロトタイプ、東京オートサロンでヤリスWRCを発表として
来シーズンから新型ヤリスがベース車になるから、速さや信頼性が未知数ってのも契約問題が長引いてる要因の一つになるかな？ トミーマキネン談
ラリーターキーはトヨタ側の問題が出た
ヤリスはWRC最速なのは紛れもない事実だがわれわれは少し耐久性に問題を抱えている。
それが解決したらオットは速すぎて誰もWRC見なくなっちゃう（笑） >>959
ファンを飽きさせないための演出だったんですね！ タナックとミークがイタリアの最終SS普通に走れて1-3だったら楽々ダブルタイトルだったんだろうな 結婚してまだ2年なのにリストラとか気の毒すぎるなあ >>958
このタイミングでベース車変えるような事するかね？
C3みたいになりそう >>964
トヨタに復活したラリージャパンを新型ヤリスでやりたいって思いがあるかどうかじゃないかなぁ
今のマシンでいくのか、新型ヤリスをベース車にするのかも来年は注目だね
>>965
テストカーだから外から機材で計測するためなのか、スパイショット対策なのか、単にモリゾウの趣味なのか
そんなとこじゃないかな
真っ黒なテストカーは街中で目撃されてるし >>963
マキネンはそのプライベートに問題があると言ってるよ
詳しいことは話してないけど タナックは500万ユーロ〜1000万ユーロの間のギャラ交渉
日本円で
5億9000万円〜11億8000万円の間でギャラ交渉中
もうひとつNo.1ドライバーの特権も要求中
マキネンは今までこの特権は無かったが、タナックの要求を飲む方向だそうだ エストニアメディアのインタビュー記事でも既に序列つけて話してるもんな
タナックファースト、ミークセカンド、ロバンペラサードって >>967
どうなんだろうね？↓
ホモロゲーション
FIA（国際自動車連盟）のレース出場に必要な形式認定のこと。自動車メーカーが申請を行います。
WRカーのホモロゲーションを取得するにはベース車となるモデルが連続した12カ月間に2500台以上、車種全体で2万5000台以上という生産台数が必要です。
過去、ホモロゲーション取得に必要な生産台数が少なかった時代は、ランチア・ストラトスのようにWRCのために開発された特別モデルが出場することもありました。 >>971
WRC2のGetting technicalにはAt least 2500 examples of these road cars must have been manufactured in the previous 12 monthsとあるけど
WRCのところには製造についての明記がないし、どうなんだろうね
WRC - About WRC ttps://www.wrc.com/en/wrc/about-wrc/more-/categories-wrc/page/923-2053-672--.html でも、次期ヤリスって息の短い車にならないのか？
あのパイプフレームハイブリッド車規定になるのってもうほぼ決定なんだろ…
Mスポーツでもタイトル狙える車が出来る、タナクも移る事考えられるだろうし… >>973
タナック(ついでにオジェも)が欲しているのはメーカーのフルサポートだから
パイプフレームになると言っても本質が変わるわけではないかと
フォードパフォーマンスが脳波ヘルメットみたいなキワモノで遊んでいるうちは
見込みが薄いのでは？ マキネンをたまにマネキンって言っちゃう (ﾎﾞｿｯ >>978
>>937さんが書いた通り比較対象がソルドだったってだけの話では？ 婚約者に浮気？されたんか
内外ともに上手くいかんね 契約金どころかエストニアにヤリスの工場建てるくらい要求しても呑むんじゃないか マイサって誰かと思ったら…
あーぁ
このタイミングでロバンペラと交代が報じられ妻に浮気されるて
https://sportsbull.jp/p/151662/ この条件で来年ダブルタイトル取れるなら十分安いと思う。 もうとっくに頂点まで達して引退まで決めた人より今最高潮に上り詰めたまだ先が長い人の方が高いギャラ貰って当然でしょ オジェの3億だかは成功報酬抜きのベース金額とか言う話だったと思う
タナックと1:1で比較できる話かどうかはちょっとわからないかも
ミークも同様だけど、あんまり上積みは無さそうだから… 欧州売上の爆増見る限り
F1の50億(ハミ)〜15億(タッペン)と比べれば安い
しかも車体やエンジンにとんでもない資金が必要だしな >>982
タナクの言葉を借りれば、「ボクは交渉には一切ノータッチ。しかるべき人に全部任せてある」だから
交渉マネージャーはトヨタからどれだけ引き出せるか、自分の手腕を試してるところだろう >>995
交渉人「てへ☆調子のりすぎて決裂しちゃた☆」 ラリードライバーってコドラは別で雇うんだけど、これは別で落ちてるのかね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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