レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #68
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レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
立てる際は1～3行目に↓をコピーして下さい。
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #67
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1567867003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おつあり。
結果的にはルノーよりもレッドブルホンダの方が上という認識で良いのかな？
アルボンは中盤以降ルノーよりも早いペースで迫っていたし、タッペンもフェラーリと同じペースで周回重ねてたから。 >>2
総合的な速さではそうだろうね。
コーナーの少ないモンツァは例外的な感じ、
スパですらリカルドは圏外だったのでね。
UPパワーだけ比べるとじゃルノーがホンダより上かな？
トータルパッケージではまだRBが上。 ただのコース特性だろ。
シンガポールではルノーがものすごく遅くなるよ。変わりにマクラーレンが速くなる。
レッドブルは確実に優勝争い。
パワーユニットうんぬんより、車体がコースにあってるかあってないかの方が大きい。
フェラは5～6位。 ガスリーもたまに中団チームに負けてたけど、それでも「中団チームよりもレースペースは速かった！」なんて言われたことは一度もないけどな
そんなのは言うまでもない当たり前の事であって、そんな擁護が必要なアルボンってどうなのよ まあスペック3投入時もパッとしなかった。
その後調整を繰り返しオーストリアに繋がった。次か次くらいには凄いとなる
かどうかまだ分からんけどw いやぁ5秒ペナなければ上だったし
今期最高にペナの一貫性がないGPだったわ
ルクレールのショートカットとか特にね まあ万能な車なんて作れないんだからモンツァを捨てて他の多くのサーキットで速い車を作るのが正しい判断だよ
フェラーリみたいにモンツァにこだわる理由もないんだし >>7
5秒ペナ無くても抜けてないやろ
最後順調に詰めてたのに1秒圏内に入ったら近づけなくなったやん なんぼシンガポールGPで速いシャシーでも、オイル噴き出すエンジンでは勝てんぞ >>5
アルボンはレースペースも怪しい
ソフトタイヤのレッドブルなのにミディアム履いたクビアトといい勝負だった
これから劇的に進歩しないと三強で一人だけ蚊帳の外になるね ツルサキ本当何してんの？
パワー相対的に劣ってると無理してかえって悪くなるんだぞ ホンダのスペック４はメルセデスに追いつけてないということなのか？
レーシングポイントを抜けなかったということは フェルスタッペンが攻撃的なドライバーなんだし、アルボンは慎重なドライビングして欲しいと思うんだけど
ベルギーみたいに前半では無理に抜かなくていいかな >>11
現状もうこれ以上ないくらい蚊帳の外だからな
もしペナが出てなかったらルノー2台に割って入ってたかもしれない
タラレバでそれって酷すぎる リアウイングがペラペラでDRSはあんま意味ないし
前の車がその前の車のトゥを利用してたりするとスピード落ちないからなかなか抜けるもんじゃないよ アルボンはガスリーほど酷くないだけで、けして良くはないからなぁ
その割にはフェルスタッペンがハミルトンに勝つよりアルボンに勝つ方を優先させてる感じなのがもやっとする 個人的にはアルボンは2レース連続でガスリー級のゴミだと思うんだけど5ch以外の評価はまずまず
どうやら期待ハードルが地面にめり込むくらい低いみたい
これ以上遅くなることはないから今後は評価上がると思うよ アルボンは他チームの車と比較したってよくわからない
タッペンとはまだガチで比較できてないからなんとも言えない
それにまだ2レースだし結論を急ぎすぎ firstドライバーオープニングラップでぶつける
ここをヘルムートが怒らなきゃいけないしパパも教育しないといけない
エンジンは信頼性も強さもない 大げさだが普通車じゃなく３００キロでどこよりもよくないとチャンピオンにはなれない
ハードル高いからこういう表現をするしかない
ここでシャーシ性能をうんぬんする状況を見ることはできなかった
メルセデスとフェラーリははるかかなただった 見比べれない ルクレールはこのままいくとグロージャンやケビンになるかも
アグレッシブだが相手によけてもらっている
避けてくれなきゃゃ終わる >>21
シンガポールでタッペンとの予選バトルがようやく見れるしな アルボンにはがっかり
ロングストレートが四本もあるのに無理に仕掛けてコーナーでコースアウトとか
マグにも無理せず次のストレートを待てば楽に抜けたのにペナルティ受けるなんて酷すぎ
こんなに抜きやすいコースもないのにあれ程バカだとは思わなかった マックスはスリップに入るとリミッターを叩いていたらしいね。 決勝でのオーバーテイクは減るだろうなと思ったけどな
FPと予選を通して全体的なタイム差が去年までとは考えられないほど詰まってたから 順調にいけば、あと７戦はメルセデスとの一騎打ちだな。
フェラーリが勝てる可能性があるのはアメリカＧＰくらいしかないんじゃね？
ＲＢ、なんとか年間５勝いけるかどうか五分五分ってところかな？ スパ・モンツァは勝てる計算に初めから入ってないしな
鈴鹿に備えたテストレース程度にしか考えてないかと >>32
その5勝も、メルセデスやフェラーリが去年並にリタイアしてくれたらの話だしな
ポイントではガスリーというハンデがあった上で去年を上回ってるんだから
何勝とかにはあんま拘らなくて良いんじゃね？ この2レースのポイントが悲惨なことになってるが
去年25ｐｔ今年22ｐｔで、そこまで大ダメージでもなかったり
ま、レッドブルは次からだ >>2
結果だけ見たらルノーだろ
心配すんなよ、次からまたレッドブルのほうが上にくるからw レブに問題があって抜けないとか未だ洗練されてないPU
スタートやスローコーナー立ち上がりの遅さとか来年のチャンプ争い無理じゃね >>36
wc争いから既に脱落してるし、コンスト争いも4位には水をあけてるし何の問題もない そういえばアルボンとストロールの件て、完全にレーシングインシデントだったの？ この２戦は予定通りのデータ収集捨てレースなのに
どいつもこいつも何をそんなにカリカリしてんだ
暑さでやられたのか 高速サーキット向けの車体設計ってあるの？
車体形状も利いてはくるだろうけど
そのばあいはニューウェイのレイトンハウス・CG901みたいに
抵抗の少ない改修型をモンツァに投入すれば良いのでは
レッドブルにはニューウェイもいることだし >>45
それはあるらしい
中低速のセットアップではライバルに比べてグリップが低いが、高速仕様のセットアップではライバルをうわまるとか じゃあ高速のモンツァ限定じゃへラーリが勝つけど
中速サーキットにセットアップしたレッドブルのほうが
トータルで見て戦闘力はたかいと
ミハエルがいきてるときはヘラーリも
そんな直線番長ではなかったような気がするけれど 今年だけ極端なモンツァ仕様なんじゃない？ずっと勝ててないし90周年だから。とにかく勝たなければ！って感じで。 >>24
シンガポールで少しでもヴァースタッペンに負けたらギャスリー信者が騒ぎ立てるのが今から目に見えるわ。 >>3
知能指数が低すぎる。
ラップタイムがすべて、いくらシャシーが良くてもPUの性能以上には速く走れない
レッドブルはショートホイールベースゆえに宿命的にレ―キ角を大きくとらざるを得ない
生まれながらのコーナリングマシン。
コーナーの少ないモンツァとてレッドブルはコーナースピードでタイム稼ぐしかないんだよ シャシーでやらかしたってのは当のフェラーリが認めたコメントしてるからなぁ
スパとモンツァはフェラーリ向きだっただけで、残りのGPはメルセデスとレッドブルに置いて行かれる展開になるだろうよ >>32
レッドブルにチャンスがあるのは
シンガポール、メキシコ、ブラジルだけ >>52
そこで3勝は必須。あと一戦くらい雨でごっつぁん。 まだ5勝の算段してるのか
タッペンが昨年2勝なんだから3勝でもOKと思うけどな
ガスリー・アルボン連合が役立たずだなんだし
つか、勝利数よりポイントだろう
タッペンがドライバーズ3位だったら進歩でいいじゃないか なんか前回のレース後にだっけか、トトと笑顔でガッチリ握手って、マックスの意思としてもうメルセデス行きが決まってる様に思えてきた。 >>56
スペック4速いな
ペースもメルフェラと同等だし期待が持てるね アルボンもスペック4も期待できる
あとは最適化待ちというのも共通してるな あるぼん 「せめて一年間はトロロッソで気楽に学びたかったんだけどね～」 「スパ、モンツァは苦手だから勝てなくて当然。全コース勝てなくても得意なとこで速ければいい」
って、それで勝ちまくってるメルセデスが高温の特殊な状況で手こずった時は随分と批判的だったのにな 新燃料もっと早く投入すればいいのにな
燃料って試験管使ってちょっとづつしか作れないんかな？ モンツァをフェラーリに忖度してタッペンはペナルティで、ツルサキ燃料入れたらアルボン勝っちゃったりしたり困る
だから燃料入れるのはロシアから
全部辻褄合うな
鈴鹿はその代わりタッペンポールだわ 直線番長用サーキットに合わせるかコーナーが多いサーキットに合わせるかでマシンのコンセプトと違うからこんなもんだろ
メルセデス無双の頃は別として今はPU差が縮まってるから特性がはっきりする アルボンがルノーの2台を抜けなかったのが痛かったな、さすがに1015馬力には勝てなかったなｗ 休み明けに入れるって言ってた新燃料を何で入れないんだ、鶴崎は？ >>55
むしろタッペンがメルセデスへ行って
追い出されたハミルトンが腹いせにレッドブル行くってどうよ？
それはそれですげーバトルよ？ 「早ければ夏休み明けのベルギーGPに投入できるという」
タナベさんはその通りに実行したのに、日系のツルサキサンは鷹揚だな。 休み明けのスパ、モンツァを捨てるレースされるとなんか見る気が失せる
ホンダこの程度かよ 各チーム一台づつアップデートとか、そんなことしてるチームおらんで
ホンダチキンすぎねーか？ フェルスも「ホンダさん、慎重すぎねー？」って言ってるしねえ。 >>78
そのへんは日本人的にピンときてないだけで
日本人にわかりやすく例えると、フェラーリ＝ホンダワークス、メルセデス＝マツダワークス、レッドブル＝楽天ヒュンダイなんだとさ
よってチーム力が同じだとしてもトップドライバーになってしまうとホンダワークス復権は成し遂げたいが、韓国エンジンの成金チームは憧れない、選ばないってね アルボンが5秒ペナルティーなのに
ルクレールはお咎めなしって 韓国エンジンの成金コンストラクターか
そりゃ贔屓されなくても仕方ないな ベッテル放出で来季RBとか面白いけどセナプロになりそうな気がしないでもない >>83
ワザとやってんだと思うけど、マツダワークスなんて誰もピント来ないというか、楽天ヒュンダイより行きたくないだろ。
あえて例えるとして、メルセデス＝トヨタ、フェラーリはまぁホンダか。 成金成り上がりとは言えレッドブルはモータースポーツへの貢献度かなりのもんだよね
アストンマーチンとホンダなら十分格のある企業だし
この扱いはどうなのよ？とは思うわ トゥのない先頭でブロックライン使ってる車に抑えられてた車より速かったのか
そりゃ凄いね やっぱエンジンサーキットだとルノーに予選決勝で完敗だね。
リカルドとか後ろ離してたからセーブして走ってたし。 車企業を車企業で例えるからわかり辛い
身近な携帯で例えると
メルセデスがDOCOMOでフェラーリがAUでレッドブルがソフトバンクってところか
うんこれでもわからんね 今年の残りはアンチする場も殆どないから今の内で必死だな >>94
ソフトバンクは切れやすいからルノーっぽい スペック4は相対的に見てそれなりの力はありそうだ
予選で上位グリッドを確保出来ればまあ戦えそう
モービルの燃料アップデートも先々にはあるしね
まあ今回のホンダ勢は総じて何もかもついてなかったが年に1回はこういうレースもある
解消されそうもない問題はやはりセカンドドライバーの力不足か
やはり比べればレース巧者であるクビアトにしといた方が無難だったろうな クビアトを昇格させたらトロがボロッボロになっちゃうから致し方なし 確かにタイムギャップが酷くて
本来ならあの隙間にレッドブルなんだろうなと思ったり >>66
一滴一滴見つめながら作っています
大量生産は出来ません 他チームの車にはシケインなど低速コーナーからの立ち上がりで0.3秒ぐらい離されるのに
トロロッソだけには離されない
車のセッティングというよりPUの問題なんだろう
この問題が解消されないとこの先厳しいな >>102
バナナで釘が打てる環境でも凍らない燃料だからな >>97
解消されそうも無い問題は最弱PUのノーパワーだろ >>104
まあよく平気でしゃあしゃあと嘘が言えるものだ、感心する。 >>106
縁石超えながら全開する奴はノータリンじゃないかな PUがメルセデスに追いついたらRBはレーキ角のついたシャシーやめてメルセデスと同じにするん >>110
特別なことじゃないのに何故オーバーレブを起こすのか 田辺さんが壊れないようにガチガチにガードかけてるんだよ
真の力を開放するのは4戦目ぐらいから まだスペ4は調教中だから
オーストリアのモードイレブン的な奴は解禁してないんだろう
フランスでもスペ2と何処が違うんだ？て大叩きにあったし。
まったくおまえらの反応は一緒。 フェルスタッペン 「フェラーリの皆さんは今のうちに楽しんでくれているといいね。もうすぐ僕らが勝ち始めるからね」 >>97
だいたい同意だが、ガスリー残留でよかったかも。
クビアトもアルボンより明確な速さ見せてなかったし。やはりハミルトン、タッペン、ルクレールの速さに準ずるドライバーはおそらくリカルド、アロンソくらいで、その他は少し差があるわ。 >>122
オイル漏れはエンジンではない
だからダメージもない
と田辺さんが言ってる まあどっちにしろ信頼性の問題だ
レース中に起こったら絶対あかん トロには申し訳ないが今年中に起こってよかったと考えるべき >>116
マックスのコメントでリミッターにトラブルがあったのでペレスを抜けなかったみたいなのがあったからじゃ無いかな >>126
ガスリーの問題は速さ自体ではなくて、セカンドのお仕事を遂行するのに必要な頭と引き出しの足りなさの方 タイヤ交換直後にオイル漏れだからなあ
交換時に何かやらかしたか 昨年も最終戦でオイル漏れしてたから心配だ
ガレージでどこからともなくオイルが落ちてたこともあったよな
PUそのものに関係なくても同じこと繰り返すのは良くない兆候 ガスリーはレース中に一度下位に
落ちると上がってくる気配を感じないんだよな やっぱ､レースの状況によって大きく走りを変えられないのは､どうにも不満
ガスリーは来年､いないと思う アルボンは前回は最後尾からで今回はQ3でまともに走らせて貰えなかったろ
これからだよ >>119
PUは変わっとらん、サーキットが変わったんやで 世界三大レースで勝ったことある日本車はマツダとトヨタだけだもんな 今回のアルボンは序盤以外言うほど悪くないだろ
ルノーを抜けなかったのはタイヤのライフを残してたヒュルケンが23秒中盤までペースアップしたからであって腕の問題じゃないし >>141
言ってる事は分かるしその通りだと思うけど、あれがガスリーだったら死ぬほど叩かれてるだろうなとは思う。 https://www.nikkansports.com/sports/news/201909090000993.html
ただしパワーユニット本体の油圧は下がっておらず、直前まで燃焼系のデータにも問題はなかったといい、
エンジン本体以外の場所からのリークの可能性が高い ガスリーとアルボンのシーズン終了時
どちらがランキング上か楽しみ >>144
エンジン本体ってなんだよｗ
アホかお前は アルボンに二強に割って入る強さは無さそうだし
成績は前半のガスリーと似たようなもんになるだろう。
外的要因無ければ上限6位って奴。
なら、シーズン序盤の扱い辛く相対的な競争力も低かったマシンに乗ってた
ガスリーの方がマシってことになるな。 アルボンがその程度だったら、クビアトか外部のドライバー乗せるだけだわな。 >>88
前のフルケンバーグがタイヤ交換終えた時点で15秒ほどあったから無理せずぽ氏キープかなと思ったらかなりのペースで追い上げいったよな。
後ろにヴァースタッペンが来たからゆっくり走ってられないというのもあっただろうけど。
残り３週くらいでDRS圏内に入ったと思ったら差が開いたりもどかしかったがタイヤが終わったのかな？
フルケンバーグよりも早く替えてたから仕方ないか。 >>143
あいつはレースペースも悪いしなあ
アルボンもタッペンには及ばないが致命的な遅さではなかった ルノーは一人旅してたからタイヤを使わずに済んでた訳で、オーバーテイク繰り返してたアルボンとは状況が違いすぎる
フェルスタッペンにしても同様にタイヤ酷使してたからね >>151
なるほどね
それがアルボンとガスリーが叩かれるか否かの違いなんだな。
個人的にはガスリーの応援をしてるけどレッドブル復活はもう無いだろうしトロロッソのシートも無くなると残念なんだけどな。
トロロッソでは及第点の走りしてるから来季も残ってほしいけど。おっとスレチ失礼 ガスリーはメルセフェラを食えなかったから降格させられてわけじゃなく
中団勢にも負けることが多いくらい酷かったからだよ
アルボンがそこまで遅いようには見えないけどな 速さそのものは認められているんだけどね
オーバーテイクの下手さが決定打
明らかにペースが遅い車相手でも何かの拍子に前に出られるとそこで終わってしまう
メルセデスですら毎回ポールから逃げ切りのレースが出来るわけじゃないのに、ましてや現状は追う立場であるレッドブルにはそんなドライバーは要らんよって話だな ガスリーはガスリーでバーショアとかアカデミーのエリート層全部蹴散らしてF1のシート掴んで
それから最短でTOPチーム入り何だからスペック自体は非凡だよね
アルボンに替えてみたいけど、アルボンはQ1から終始ルノーの後ろだったわけでマシンのポテンシュル自体はこんなもの
ガスリーとアルボンの差を語る事自体あんまり意味ない
フェルスタッペンがアンタッチャブルすぎるという結果が導き出されただけでした フェルスタッペンが凄すぎるんだよな
ヒュルケン圧倒してるリカルドより速いし >>146
アホかお前ってアホっていう相手違うだろアホ
お前ソースすら見られないくらい馬鹿なのか？
その文章、ソースに書いてある文章だぞ >>84
EUの EUによる EUの為の F1 だから
EU出自メーカーを超えたパフォーマンスは、組み込みの監視システムにより即座に規制されます >>159
PUで言うところの内燃機関部以外から漏れたってことだと十分読み取れるのにな エンジンに取って代わってPUになったと思ってんじゃね？ 何に対してアホと言っているかもう一度説明してもらおうか FIA監視システム
ホンダ・・・ジャップは敵だから、無敵状態になったら困るので厳しく監視しる
フェラーリ・・・欧州特別文化財だから、事実上動作しません
メルセッデス・・・王様だから・・・
ルノー・・・絆、だから・・・（ぽっ >>140
F1で勝ったことあるのは、ホンダと、、、 アルボンはガスリーとの違いを明確化するために積極的にオーバーテイクをしかけなければいけい状況
これが変なプレッシャーになってたければいいがね(それこそガスリーみたいに追い込まれたら気の毒) >>147
ガスリーはドイツのあれが全てでしょ。
アルボンは見極め中だから、全ては来年 >>164
FIAがどんだけホンダ優遇策取ったと思ってんだよｗ >>164
どんな優遇って何？
参戦当初から虐められていたと思うけどね・・・。 ホンダだけ開発クーポンなんてクソ制限、基数制限なんとかしてくれてたんやろなぁ 俺の認識では新規開発PUメーカー(ホンダ)に物凄く不利だったルールが改善されたというだけ
トークンシステムとか失敗するとシーズン終了だったし >>140
スバル、三菱
ﾎﾞｿﾎﾞｿ…WRCも入れてくれよ… 因みにトークン何て制約が有って・・・。
後に廃止されたけど新人の頭打ち虐めの何者でも無かったし
日本人の感覚からしたら真逆で有って古参の連中の開発を
制限して新人をバックUPする
これが当たり前の事なんですけどね
でもF1ではそれは通用しない特に東洋人に対しては 優遇ルールというのはmotoGPの通称ドカルールみたいな奴な アルボンはレッドブルおじさんが出てくる前にちゃんとポジション譲ると思うよ >>174
レギュレーションは平等に決まってんダロがアホがｗ
ホンダは2014年からの復帰を目指していたし、新レギュレーションが全メーカーにとって最初であることは変わらない
しかもずっとF1を支えたメーカーを不利にして、都合が悪くなったらF1撤退するような銭ゲバ企業を優遇する意味がない
それでもホンダがあまりに弱すぎたから、ホンダ参戦初年度からホンダだけ基数制限が追加されたり、予算制限策のトークンを撤廃したりF1全体でホンダ救済策を追加した 特定のメーカーだけに開発制限を掛けるのは無理だから、ウェイト制にしちゃいなさいよｗ でも今よりもっと緩めないとどこも新規参入しないでしょ
ポルシェとかﾁﾗﾁﾗしてるけど >ホンダは2014年からの復帰を目指していたし、新レギュレーションが全メーカーにとって最初であることは変わらない
この認識がもうおかしくね？ 外交官から表向き「正直が美徳」として通じるのは日本とアメリカくらいだって聞いたことがあるなぁ >>180
新規参入させるには開発面での優遇策がないと難しいわな
PU基数やシーズン中のテストもある程度認めないとね
枕時代のホンダを見て新規参入したがる奴はマゾ >>178
特にPUについてはレギュが多少変わろうが基本は変わらない
手前だけ先に好きなだけ開発していてトークン何て制約はキモが小さいし
新人の杭が出ないような処置と思うのが普通
そして人を簡単にアホとすぐ連呼する人種は日本には居ないｗ そもそもホンダはレギュレーション策定に政治的に関与出来てないだろうね >>185
日本語なんとかしろチョン
>>186
当たり前だろ。継続参戦してない方が悪いとしかｗ >>187
あっそれとチョンチョン雀の様に囀るのも
正真正銘の「チョン」ｗ >>188
ごめん。日本語と英語しか分からんのだわ (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-2rfG)
過去スレ拝見致しますに、
誠にご苦労様ですｗ >>140
そもそも世界三大レースなんてものがあるのかね
モナコやルマンはあれだしインディくらいじゃね？取った時自慢出来るのは >>190
優遇されてないニダ！って捏造してごめんなさい、だろ？ｗ
死ねよクソチョン (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-2rfG)
ホントにホントに
ご苦労様ですｗｗ >>170
PU開発トークンが無くなったのは、追いかける側のホンダにとって追い風だっただろ？ ID:WZF3wKIe0
捏造がバレて反論出来ずに、無駄レス重ねて逃亡
典型的なチョン。逃げ回るしか出来ないなら消えろよｗ >>150
川合ちゃんl流に言うとサチッていた、直線で前車にちかづくとエンジン回転数の上限に達してしまう
結果、レースペースは速くても前の車を抜けないことが何周も続いた シーズン前のテスト走行の機会を増やすのが一番手っ取り早いと思うけどね (ｱｳｱｳｳｰ Saa5-2rfG)
そんなに必死に鳴らずともｗ
それとチョンチョン五月蠅いしｗｗ
あんまりチョンチョン言うと旭日旗振っちゃうぞ！ｗｗｗ >>185
ホンダ参戦当初は他チームが非難轟々だったんだよな
未参戦だからテスト制限に引っ掛からない
だからズルいと他チームが言い出してあれこれ制限がついた結果ほぼ何も出来ないまま参戦開始って感じ
で、あまりにも酷い状況になりすぎて自動撤退になりそうだったからしゃーない助けてやるわってなったのが3年目だな >>198
安全安全って言うくせにテスト少ないのは意味ないよな
いくら安全設計してもろくに慣らしも出来ないマシンじゃ危ないに決まってる
あと新人がコースに慣れないのも良くない
FPはレース用と別のPU(基数制限カウント外)とタイヤを認めて時間内目一杯走らせるべきだと思う >>174
何でも被害被る意識になる病気があってだな
自社有利になるよう何処も活動するが、最終的にはFIAが機会の平等になるよう配慮しとる
そこまで凝り固まるとF1に対する冒涜だよ >>200
三年目にFIAが手助けしたのは、F1で買い手がつかなくなったら他のPUメーカーの供給制限を3チームとするようにしたこと
開発についての助け船とはまるで違う話 そうですね。
確かにホンダにも脇の甘い所と過剰な部分が多少有ったのも事実
それでも当初のトークンは余りにも醜かった
当初から先駆者同様の条件で開発させても何ら問題は無かったと思っています
成功しても追い付くのが5年が3年に成るだけだし、ましてや失敗して撤退するかも知れない
そこはやっぱりホンダと言う過去の実績が他チームに脅威を感じさせたのかも知れません。 欧州は一応自由を標榜してるアメリカと違うからなｗ
古臭くて頭固くて差別マシマシだぞｗ >>202
難しい問題ですよね
多少言い過ぎた部分も有りますが
過去にそう感じた事件や変更が有ったのも事実。
現在は殆ど無いのかも知れませんが・・・。 F1が昭和生まれのID:WZF3wKIe0みたいな感性なら、ベッテルはメルセデス、ハミルトンはマクラーレン、ルクレールはルノーに乗っ取るわ
そしてアフリカ系のハミルトンやアジア系のアルボンみたいなのは参戦すら難しい >>203
技術協力仲介したのはリバティの方だったっけ？ >>183
似てるけどちょっと違うよ
日本は正直が美徳で米国の外交はフェア精神が美徳
トランプ以前までの話だけどね >>204
まあ脅威についてはホンダとマクラーレンが強気の宣伝し過ぎたのも悪いかもな
あの最強タッグのマクラーレンホンダが帰ってくる！みたいにな
そんなタッグが組まれる前から目をつけて参戦後低迷しててもウチに欲しいと言い続けていたフランツトストには足向けて寝られないな トランプはフェアだぞ
なにいってんだｗ
今まではアメリカが超大国として負債をおってただけだぞｗ >>209
リバティは新規参入メーカーが欲しいけど、技術的な壁が高いから技術供与を検討しただけかと
ホンダは公式な技術供与は受けずにイルモアとか外部の知見を頼った >>208
確かに昭和生まれでセナより5つ年下のロートルホンダ世代だが・・・。
このスレに平成生まれとか何人居るのだろうか？
それと、〇〇だわとか～わ。って何処の出身？ >>213
そのイルモア紹介したのもリバティだかバーニーだかじゃなかった？
バーニーは特にホンダを気にかけてたようだし >>214
自分はセナより2つ年下、右京と同じ
たぶん平成生まれは少ないと思う、クルマやバイク自体に興味がなさそうだし >>197
ああ、そうだったのか。
ギア比は固定だからそれ以上は無理なのかね？
ファイナルギアを小さいのに替えたらまだ伸びるのかな？
今営と同じく文系ファンなので分からん。 ガスリーとクビアトは微かにクビアトが上なのかな
同じくらいか レギュレーション上はもっと上まで回せるから、エンジン回転数の上限って言うのはなんのことなのか >>220
ファイナルギアもイジれないのかな？
それなら最高速はあれが限界ということか。
モンザだけに合わせても仕方ないから今回はかれで良しとしないとね。 >>219
おそらく流量制限に引っかかるからそれ以上回せない上限 立ち上がりでアクセル踏んだときに低速区間では鈍くて、中高速だとかなり伸びるって感じかなあ。
トータルでは確かに速いんだけど、カーブで速度落とさないように綺麗に回らないとあっという間に
鈍足マシンになる。うん、もしこれならそりゃガスリー手こずるわ。
まあギア比との関連だろうから来年はもうちょっと乗りやすくなるのかな。 レギュで規制がなくてもエンジン仕様で回転数の上限はあるだろうからリミッターが効いたってこと？
スリップに付いてもスピードが頭打ちになったということは、単独で走ったときの最高速を考慮したギア比だったということかな？ >>223
DRS使ってトゥ使えて後ろにいる状態なら抵抗少ないから燃料カットされてもそれ以上回って速度出たとかじゃないの？ アメリカって変なとこバカ正直で損失のが多くても頑なに守ろうとするな >>223
各セクターのベストタイムを見るとセクター1だと
タッペンのベストがストロールやニコとあまり変わらないんだなこれはキツイね
セクター2と3はタッペンとアルボンほとんど一緒なんだな >>225
>>スリップに付いてもスピードが頭打ちになったということは、単独で走ったときの最高速を考慮したギア比だったということかな？
そうだろうね、そうじゃ無いと勝てないもんね。 >>39
違う、どうせ勝てないならスペック4の温存で、パワー出ないモードと、レブ低い（13500rpm）モードでしか走らせなかったから起こった問題。 >>231
軽くなってきた後半本気で逃げられると
セクター１だと抜くのはかなり厳しいでしょ >>232
今回はペナで後方スタートだからね、てかメルセデス見れば分かりそうなもんだが。 >>233
言ってる事は分かるけどそこと一緒にしてもなあ
メルセデスフェラーリだと最後ルノーやレーポは抜いてるでしょ
あと別に批判してるわけじゃないからな フェラーリもベッテルは結局大して抜けてなかったが
中段に埋もれるとはそういうことだよ ベッテルはウイング壊したし交換してもペース上がらなかったのはダメージが相当だったのかな
まぁ自業自得なんだけど マシンの設計段階でここを捨ててるのが理解できないかな
当然ギア比(固定)もそうなる
メルセデスはバランス
ルノーとフェラーリは高速特化 ホンダが制御系弱いだけかも
他メーカーで聞いたことない アルボンにはセカンドクラブが似合うドライバーになって欲しい。
彼ならクルサードぐらいになれるはず。 ある盆はどうみても一年で消え去る泡沫ドライバーだろう
来年がすりーがクビ、アルボンはトロにも逆流、ならいい方
すでにホーナーが痛く怒ってるから、引退かも
タイの無能ボンボンのせるなら、
これならキヤノンなど日本企業がスポンサー付きそうな日本の無能若手を
のせたほうがよほど・・・ 日本の若手は次元が違うぞ
ガスリーが輝くほどのレベルだぞ フリーエアでのタイムは上位と遜色無いし、スペック4つっても全開モードじゃなかったうえに燃料アプデも控えている。そこで黙ってられないタッペンが一言
「フェラーリの皆さんは今のうちに楽しんでくれているといいね。もうすぐ僕らが勝ち始めるからね」 開発責任者である浅木泰昭ラージプロジェクトリーダーは、
スペック４の伸びしろについて、メルセデスAMGのパワーユニットに「かなり近づいている、
という手応えを掴んでいる」と言う。
「昨年のスペック３で見つけた燃焼コンセプトを
今年のスペック３まで進化させてきましたが、
このスペック４もその延長線上にあります。
（今後の開発として）まだ伸びしろはあるし、終わりではありません。
今年中にメルセデスAMGに並ぶことを目標としてやってきました。
今回の予選ではまだハッキリしたことはわかりませんでしたが、
このスペック４でその可能性はゼロではないと思っています」 この米屋とかいうチビデブは、よぉこんな記事でメシが食えるな
>予選でのフェルスタッペンは、Q3で各車がトウ（スリップストリーム）を奪い合うあまりに時間切れでアタックできないという珍事によってフルアタックができず、
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2019/09/10/___split_32/ 13500rpmで回転数制限がかかったとしてもトルクが充分に出ていてドラッグを上回れば、追い抜きはできる筈だか、出て無いのかな >>253
スタバでマック広げながら打った記事だな アルボンの後半レースペース、めちゃくちゃ良いじゃん。
前半が遅いのは、サインツ抜きそびれたのと前に引っかかってたのが理由かな？
あとは低速サーキットでどこまでやれるか、か。 PU的には限界のとこなんでしょ、後は車体側の特性でって
来年レッドブルのシャシーで、フェラーリをストレートで追い抜いたらホンダは撤退だな >>257
なぜか「ルノー抜けないから失格」みたいな扱いしてる層がややこしくしてる
ローダウンフォースのルノーがモンツァで比較的有利なのは当然なのに >>263
アホなアンチが暴れてるだけだぞ
相手するだけ時間の無駄 モンツァのレース見てフェラーリが嫌いになった
ハミルトンがシケインまっすぐ行っただけなのに全身に力を込めてまで喜ぶかねっていうイタリア人の底意地の悪さ アルボンはレッドフラッグじゃなければルノー抜いてたし
そもそもタッペンなら余裕だった
順当にいけばルノーに負けてるわけないけど？ メルセデス、ルノーも撤退をちらつかせてレギュレーション変更を自分たちに有利にしようとしている
ホンダもこの5年間でその手を学んだのかもしれない タッペンが「フェラーリはせいぜい今のうちに楽しんでおきなよ」みたいな挑発してて頼もしいねw
よっぽど何か手応えがあったんだろうな
アルボンも自信ありそうだから後半RB無双を楽しみにしているわ >>266
いや、このスレも同じやん
サインツ止まってザマーとかほざいてたやつおるし フェラーリはシャーシの進化がないと厳しいと思うけど、メルセデスはまだまだ強いからね。
RB無双はさすがに無理だと思うよ。
他チームも含めて良いレースになって欲しいかな。 >>263
あんなペラッペラのウイングついたレッドブルはどーなん？ フェラーリのシャーシに、メルセデスかホンダのPUを載せてみてほしい タッペンは６年経ってもモナコで一勝もできない、ヤルノ・トゥルーリやオリビエ・パニス以下のドライバー
妖怪通せんぼジジイ二世ともいわれ、ルネアルヌーの後継者である
なおアルヌーもモナコでは未勝利というてんが共通する タッペンさんをフォローするわけでは無いですが
モナコとか、あんな狭いとこで無理にレースしないでも >>247
日本人って具体的に誰なんだよ？
ライセンスないドライバーの名前あげるなよ。 ガスリーのＲＢ12戦までの平均順位 ７.７２７位（リタイアは計算外）
アルボンのここＲＢ2戦での平均順位 ５.５位
アルボンは、ＲＢの苦手サーキットでの戦績でありながら完全に上回ってる。 F1ってのは娯楽のはずなのに、そのスレがなんでこんなに殺気立ってるんだ？ とはいってもモナコ未勝利でチャンピオンなんて永久に笑いものだぞ
モナコに弱いと自称したプロフェッサー・プロストですら４勝してるんですが
チャンプになれたところで、デイモン・ヒルの評価レベルだぞ
みなのキライな弱禿も勝ってないがそのへんと並べてもいい？ >>282
キチガイとかアフィリエイトとかが餌撒いてる >>282
モンツァの結果のせいでしょ
鬱憤溜まってるんだよ 娯楽なのに機能しないぐらいに荒れてる海外サッカー板とかあるぞｗ >>283
お前ごときに笑われても屁でもないでしょ。仕事しろよ >>281
前半の大半は糞エアロだったから後半のアルボンと比べるのは少し酷だとは思うが… 「みなさんに質問です」ってやっぱアフィよな？w
みんなの反応が悪くて毎回クスッとしてしまうw そもそもF1にとってレッドブルは外様というか外の人間だから、チャレンジャーとしてメルセデスやフェラーリをたまに脅かすぐらいの活躍が丁度いいんだよな。
そういう意味じゃ今はそれなりに良い状況か ガスリーはタッペンが優勝したオーストリア以降も6位以内1回だけだしエアロとか関係なく遅い >>286
結果というか予選のせいだな
茶番Q3のせいで多くのドライバーが実力通りの結果を得られなかった アルボンQ3の1回目赤旗で抹消されたラップ（トウ有り）とQ2ラップ（トウ無し）の比較映像。
https://streamable.com/zzujl
これ見るとパラボリカ手前時点でQ2タイム(1:20.021)より0.48s速いタイムで来てたのが分かる。
単純計算すると1:19.541。4位ベッテルが1:19.457、5位リカルドのタイムが1:19.839だったから
赤旗中断なければアルボンは5位になれてた。仮に1:19.500だったとしたらトップと0.193s差。
皆Q3の2回目走れなかったからパーティーモード確認できなかったけどスペ4結構いいぞ。タッペンなら… ああ、でもＦ１で12戦、ＲＢに移っての初戦と2戦目ってことを考慮すれば、やはりガスリー以上であることは間違いないんじゃね？ Q3はトゥ専用車を用意してロズベルグかアロンソに運転させて先導してもらえばいいんじゃね
そうしたら先頭の譲り合いなくなるじゃん マックス「ルクレールと同じチームでもいい」
フェラーリに対する売り込みとしか思えない
元ＲＢで劣化が著しいベテルとのトレードを提案する気だな >>300
まぁ褒められた予選ではなかったのは事実だね
各チーム自分達で選んだシナリオだから仕方ないって思うけどね。
レッドブルは予選とスタートの改善でかなり楽になると思うけどね。スタートの混乱に巻き込まれる事も減るだろうし。
ただ、偶然なのかもしれないけどロストパワーの症状が散発するのは良くないよな。この先トップを争うならちょっとの不具合が致命傷になるだろうし >>301
タッペンならＰＰ取れてた可能性さえあるな。
苦手サーキットでこれなら、しかも新燃料効果も加味すると・・・
スペック４は期待通りだと言ってよさそうだな。 >>311
復調もクソもフツーにしてれば、バーレーンやカナダ、オーストリアなんかは勝ててるレース >>317
日本は無理だろ
セクター3だけで他の遅れを全部帳消しにでもするつもりか >>316, 317
モンツァでギリだったろｗ
そこで勝てるなら今まで勝ってるよｗ フェラーリはモンツァでペース2番手、ともすれば3番手だったわけで
予選次第だろうけど正味で勝つのは今後も厳しい >>301
結構というかめちゃめちゃ良いやん
まだ燃料アップデートもあるのに >>320
ペースって、最速ラップだけ比べてるアホか いや、反論出来ないから見苦しい無駄レスほざくしか出来てないやん。アホ丸出し フェラーリがよく見えるのはほぼ直線のとこだけ
普通のサーキットじゃ大体近寄れもしてないだろうにｗ
こっからはあんまないだろｗ ホーナー「シンガポール、メキシコ、オースティンはチャンスがあるはずだ。日本で結果が出せたら夢のような展開だね。あとは、どこかな…。ブラジル、そしてアブダビもいいかもしれない。こうなるとほとんどのレースだよね！」 ダウンフォースが重要なサーキットじゃフェラーリは勝てないよ。
つまりモンツァで打ち止め。 フェラーリは去年の鈴鹿も速かったよな
ただベッテルがクルクル珍走団してたっけ？
ルクレールならハミルトン追い回せるはず
去年のホンダは恥ずかしいばかりの結果だよね。 鈴鹿って、結果的にだけど、今回のモンツァ・スパレベルか、またはそれ以上にパワー差が出るんだよなー・・ だからこそ、鈴鹿ではチャンスがあるとはレッドブルとしても言えないのかも
連投すまん >>329
鈴鹿はホンダ勢に有利なスチュワード呼んでくれるんだろ？
ベルガーとか 去年フェラーリが鈴鹿で速かったおぼえがないんだがｗ
確認したら予選も決勝もレッドブルより遅いじゃねえかｗ 地元モンツァが高速サーキット。
その高速サーキットで勝てないとチームの危険が危ない。
チーム「地元で勝てるマシーンを！！！」 FIAの言うこと信じてダウンフォースへるなら直線にガンぶりだ→
また騙されちゃったねって感じじゃねｗ >>305
ハミルトンならともかくルクレールなら余裕で勝てるって自信があるだけやろ 鈴鹿は中高速コーナーが連続して続くのでタイヤの(サーマル)デグラデーションが激しい
タイムを出すにも第一セクターを中心としたコーナー重視の高めのダウンフォースが必要
モンツァのようなパワー任せの直線番長仕様だとタイムも出ないし、ただでさえきついタイヤが余計にきつい
フェラーリが苦手とするタイプのコースだわな >>326
ホーナーは夢のような展開って言ってるけど、ホンダにしてみれば一番勝ちたいＧＰだからな、何かやってくるだろ。 去年以前と比較しても全く意味がない
コーナリングマシンとハイスピードマシンがメルフェラで立場が入れ代わってる位だし。 フェラーリはスプーンまでにぶっちぎられるでしょ。当然スプーンの立ち上がりもメルセデスとレッドブルに劣るからシケインまでの挽回もたかが知れてる。 とりあえずアルボンはまだフェルスタッペンに周回遅れにされてないだけがスリーよりまし ドゥカティは優遇されまくりなんだよ
唯一エンジン規制されてないメーカー
ドゥカティがヤマハやホンダに２秒ぐらい離される時期があり
その後ホンダやヤマハがニュ―マチック禁止にされたり
ホンダやヤマハの年間エンジン数の規制されたり
ホンダやヤマハのガソリン量がドカより2ℓも少なく規制されたり
ホンダやヤマハのＣＰＵもドゥカティ製に統一されたり
ドルナがドゥカティ勝たせるためにした対策はほんと目茶苦茶や ホンダやヤマハがニュ―マチックにしだしてからドカが加速で負けだしなかなか勝てなくなり
そのころドカだったロッシが勝てなかったというのもある
今ウイングついてるのもウイリ―防止のため
ＣＰＵが化石並みのドゥカティ製だから
ホイルスピンやウイリ―が止まらない
ホンダが一万８千にレプしようと言い出すとドカは猛反対したのにな >>346
俺バカだから騙されそうになったわ
真実おしえろ下さい レッドブル的には鈴鹿も勝てたら良いんだろうけど、なんだかんだで鈴鹿も抜けないコースだからなぁ
予選とストレートで負けてたら厳しいかもしれんな
フリースペースの速さだけでは勝てないからどうなるか >>333
いや、レース見てないのは分かったが文章でも状況は分かるはずだが 今はメルセデスと比較してシャシー同等かそれ以上、PUはスペ4でギャップ縮めた
パワー差分ダウンフォース付けられないのでほぼトントン
RBが勝てると言うならこういう状況だと認識してることになる
本当にそうならほぼサーキットは関係なく勝ち負け
鈴鹿はパワーがーとか関係ない 鈴鹿は特性的にシルバーストーンと似てるんだっけ。
カペタ情報だがｗ ｱｳｱｳｳｰ Saa5-2rfG
↑なんでID変えまくってんの？ >>350
鈴鹿、ロシアは難しいだろ。
ただ闘える所まで戻してきたのが凄い！ 鈴鹿ではまずポール
そして、シケインで抜いてくるのはわかってる 鈴鹿ってもっと抜きやすい様に改修工事って出来ないもんなんかな
拡張しすぎてもう無理なん？ 鈴鹿ではホンダ勢が惨敗するところを見たい
変に活躍したらSFの老人ドライバーが出てきそうだし
ツノダ、松下のポイントがたまるまでホンダは死んどけ >>360
お前がしんどけ
ホンダが活躍しなきゃ松下も角田もねぇよ 今日本人ドライバーがF1で乗れるチームって言ったらレッドブル系やろな
それ以外のチームは育成枠に入るのも大変やろ https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/contents/event/2019/20191008/?from=copy
Hondaウエルカムプラザ青山では、10月13日(日)に開催されるF1世界選手権 第17戦日本グランプリ直前の10月8日(火)に「2019 Honda F1 ファンミーティング」を開催します。
当日は、Red Bull Toro Rosso Honda(レッドブル・トロロッソ・ホンダ)のピエール・ガスリー選手、ダニール・クビアト選手、
Aston Martin Red Bull Racing(アストンマーティン・レッドブル・レーシング)のマックス・フェルスタッペン選手、アレクサンダー・アルボン選手をゲストに迎えます。
このイベントに抽選で着席で220名様、立ち見で200名様をご招待します。 ＲＢがふるわなかったからレスへってんな
その分おかしなやつ目立ってるわｗ
どこぞの国みたいに嘘を大声で言い続ければほんとになると思ってるやつがいるね スパとモンツァで苦戦するのはわかってたし、だからこそここでペナ受けたんだけどな…。
それより苦手コースでもクリーンエアならトップと変わらないペースで
（しかもアルボンが）走れてたというのはめっちゃポジティブだと思うんだが。 今後のレースでタッペンがメルセデスを何台食えるか アルボンがフェラーリを何台食えるか
それによって来年のタッペンのチャンピオンとアルボンのシートの可能性が見えてきそう マクラーレン時代の絶望感を考えれば
今年は幸せだな
鈴鹿は全台完走して欲しいな ただ、90年代からの国内のホンダファンも世界のF1ファンも
強い「マクラーレンホンダ」が見たかった
ホンダの当初の目的は破綻しているから歯がゆいのは変わらない 何で自分の意見を「世界のF1ファン」の意見のように言っちゃうかな？ 少なくとも国内ファンが見たかったのはホンダ×セナの再来なんじゃないかな
その意味ではホンダ×フェルスタッペンは有望なポジションにいると思う 指定レス数越えたら自動NG機能とかあると楽でいいのに
例外なくキチガイだから >>370
新規掴まなきゃ意味ないよ
後期高齢だらけじゃ先がない セナが日本人の心の琴線に触れたのは「ホンダに乗る速いドライバー」と言う事だけじゃない。
そこに「脆さ」が同居していたからだ。
時折セナが見せた悲し気で遠くを見る目にそれを感じた人も多かったことだろう。
そう言う面ではフェルスタッペンは早さは十分だがナイーブさも欲しいね、守ってあげたいと思わせるサムシングが・・・ それまんまルクレールじゃね？w
フェルスタッペンのぶれないとこ、いつも強気なとこは、見てて爽快だわ。 ヨスとかいうゴミクズ犯罪者がフェルスタッペンの印象を悪くする >>373
ん〜
でも純粋でまっすぐな所はセナと似てるよね
性格は違うけど、タッペンには嫌みがないし。
ちなみにルクレールはなんか嫌みがあるな >>375
PUが何らかの理由で壊れない限りは投入する理由が無い
メキシコはスペック４を使わないはずだから >>375
も一回入れて欲しいね。
あくまで目標は来年スタート時点から最高のPUで闘う事だろうし、それに向けた開発スケジュールを優先させて欲しい。 だったらベッテルでいいじゃん
今なんか絶賛ナイーブ発動中ですよ？
ちなみにルクレールには何の嫌な面も感じないけどな アルボンは良いヤツだけど、速いけど危険なヤツって印象を
ドライバーにうえつける必要あるよ。無茶をしかけてこなくなるし
的にまわすとヤバいから、ケンカも発言もドラは控えるようになる。 もう1基使ったとしてもアプデは入らないし入っても性能にも開発にも寄与しないよ
今のスペ4がいつから言われてたと思ってるんだ ホンダの四輪事業は経営的に相当やばいらしいね。
やはり２０２０年いっぱいで撤退かな・・・ FEに興味あるとか言ってたし
F1の広告塔としての機能が失われてるなら、そしてそれは日本ではほぼ機能してないしEUでも同じなら金賭ける意味も無い
マックスで来年WC取れれば、まあ撤退も良いんじゃね？ しかし4輪しかりバイクレースしかりモタスポは日本じゃ全く報道が熱を帯びないよな
世間巻き込んだのはトヨタF1参戦時代が最後かね
富士スピードウェイの失態でそれも千切れたけど >>362
昔の格下チームからしかキャリア始められなかった時代に比べたら恵まれてるだろ >>386
エンジン本体は2輪だろうが4輪だろうが
農耕機だろうが船外機だろうが関係ない 俺のまわりだけかもしれんがダゾーン効果でF1のついで見が多くなってる ダゾーンよりフジnextのほうがよくね？
画質もいいし そんな画質なんて求められてないって事だよ。
5chのモタスポ板じゃ年齢層高いから最高の画質と音みたいな固定概念強い人が多いけど
時代はそうじゃなくて気軽にどこでも見れて共有できるのが大事いなってきている youtubeのF1番組で山本氏が出演してるのがあって、見てみたらまぁ出演者達の焦点がピンぼけや話題がズレまくるのを見てお年寄りかなと思った。
口は悪いがお前達の方がよく見てると思うよ。 その年寄りも4K最高画質言いながらブロックノイズを補正したベタベタ絵の具みたいなMPEG2で喜んでるから救えない フェルスタッペンもアルボンもなんでこいつらにシートあるんだってレベルだからクビでいいよ
トロロッソ含めて全員入れ替えた方がいい
現時点で2チームで2勝止まりでQ3に残れないのが何度もある時点でエンジンが最上級でも乗り手と車が全然ダメ それよりいいかげんにニューエイはシーズン開幕から速いシャーシを作れよ >>395
俺も見たけど浜島さんが一番酷い。
コメントを求められると「森脇さんに全部言われちゃいました」とか言って逃げて結局何も言わない、座ってるだけ。
あれなら右京でも呼べよと思う。 >>393
NextにF1ゾーンさえあればなあ、川井の解説も生きてくるんだけど
Nextの国際映像だけだとマジでつまらん >>398
シャシーはニューイの専門ではないし、シャシーが良いからこんだけ速いわけで CSだと家のTVでしか観れないけど、DAZNならどこでもスマホで観れるってのが個人的には大きいな
それとF1ゾーン知ってしまうと国際映像だけでは物足りなくなってしまった >>400
それ思う。
あとDAZNもゾーンの位置情報とかもちと見て解説しろよ。
誰々が後ろまで迫ってますとかさ、はやく気づけよ。 >>405
DAZNは解説がまるっきりF1ゾーンの情報生かし切れてないからおそらく見えてない
配信の際に被せてるだけだろ
位置情報なんか映像と同期取れてなくて未来映してるし >>402
NEXTもネット配信あるよ。
DAZNより画質良い。
ゾーンはpcで公式見れば良いし。 >>406
実況陣は報道向けの専用配信観てるらしいが
F1ゾーンも併用してるだろうけど >>409
だとしたらあまりにも情報見落としすぎ
話してると目を離すからか Nextはトップ争いばっかり映して中段がオーバーテイクしてても画面切り替えが殆んどないし、リプレイさえ出てこないことも多々あるからイライラしてしゃーない nextしか視たことないオレにゾーンの素晴らしさをPRしてくれ。 一度ゾーンで見たらゾーンなしでは見られない
ヘルスでフリーで入ったら入っちゃいけない所に入れた。次は指名せずにはいられないようなもんだ F1ゾーンの画像を確認したがなんであんな便利なもんがnextにねーんだ？？？ 川井解説＆F1ゾーンを実現できないNextは無能
F1ゾーンの方が観てて興奮する ネット配信についてはCSでもあるがLIVEだけなんだよね どっちも一長一短
CSは川井大人しくなったけど今宮は今だにウザすぎるし
DAZNは推奨ブラウザじゃないとすぐgrgrでるし解説薄くて
ZONEないの厳しいレベル
好きな方で観れば良いだけ
俺は安いし両方入ってる 1分から2分くらいの遅延があるけど、ここ数年フリーのライストで見てる
2chの実況見ると、大きな動き・アクシデントが先に分かってしまうから、その時あまり2ch実況は見ないｗ 正直、川井ちゃんがいるからネクスト見てるようなもん。
テーマ曲をトゥルースに戻って欲しいけど。 このスレであの場面はなんで？とか状況をよく理解してないっぽい批判とか
そこはNextで川井ちゃんが解説してたじゃんってことよくあるからなぁ あんなトドを「ちゃん」呼ばわりするのが気持ち悪くて仕方ない 久保君さんみたいなもんでそれ自体が名称になってるだけだろ
そんなんに一々反応してるおまえの方が余程気持ち悪い DAZNは実況が録に状況把握できてないことが多すぎる
「んなわけねーだろ」と思う回数の多いこと >>430
F1ゾーンあれば実況解説はBGMだろう、翻訳マシンと思えばいい 時々DAZNのF1ハイライトの画像がアップされててみると、ひどい実況だなーっと思った
SKYの実況とか何度も見て練習すればいいのに フジはアナが無知で実質実況が無い状況に陥りやすいし
SKYもしょっちゅう間違えたりハミ贔屓して叩かれたりもしてる
別にDAZNだけの問題じゃない
というか実況のF1理解度ならどう考えてもDAZN>>フジ 逆にF1ゾーンなしでどうやってF1楽しむんだ？国際映像だけじゃ全体つかめないじゃん >>426
この作戦で古参を引き留めるしかないよな 俺らは黙ってF1ゾーンの画面みてニヤニヤしてるだけだから分かるんだけど、
DAZNの2人体勢のままでは人間の処理が追いつかないだろうなｗ
実況、解説は基本国際映像からはなかなか目を離すことできないだろうけど、たまにデータ確認してるのか
国際映像でバトル映してるのにスルーしたときはしっかり解説しろよとか叩かれてるし
あと1人データ監視してこうですよって補助してくれる人がいれば一気に良くなるだろうけど 愛知県一宮で荷物の卸しがあったから、ついでにレッドブルとトロロッソの展示見に行こうとしたんだけど、さすがに大型は止めれなかったから断念したわ。
中に入ってじっくり見たかったなぁ… >>434
ダゾーンの解説なんて間違い勘違い見当はずれ分からないだらけで聞く気にならん F1ゾーンなしの人って中団の動向とかバトルとかどうやって楽しんでんの？ 前も書いたけど、可夢偉がいるころにF1ゾーン欲しかったなあ
国際映像関係なしに応援できたのに しかし川井ちゃんも太ったけど気持ちは若いよな。
まだまだ頑張ってもらわないと。 ただ時々シュールだと思うわ
F1ゾーンのトラックマップの丸い円を応援してる自分に NEXTは川井の声が駄目で二時間弱見続けるのに耐えられないからDAZN >>452
イエローフラッグ出たとき真っ先に動いてない◯を探したり 僕らは一画面でみれるから瞬時にわかるけど、中野さんがたまに上げる実況席の写真見る限り解説者はマルチモニターでそれぞれ情報確認しながらやろ？
たまに追っつかない位許したれよw >>452
草
でも分かるわ
以前LTばかりずっと見てて終了後にレースを
ほとんど見てなかったなってふと気付くケース何度かあったし 最近の無線ってテレビ意識してか分かり易く話してないか？
隠語みたいなのも余り聴かないしな >>452
丸の代わりに顔写真にすれば良いのに・・・ｗ >>452
あの丸もう少し小さくていいんだけどな。
早く重なりすぎるんだ。 ネクストは森脇、浜島、川井ちゃんで持っている
正直に言って津川さんと今宮さんは・・・ こゆきってオッサンだぞ
最初の頃は中身オッサンです、すいませんと言ってたのに
いつの間にかその辺の動画は削除してる DAZNの実況と解説は、レース中に視聴者が見てる画面以外にも
山ほどのデータを見てるらしい。だから重要な場面を見逃して解説し損ねる。
でもそういうのは、いらねーんだわ。
視聴者と同じ画面を見て、それだけを解説してくれれば充分。
それなら無線が入っても余裕を持って対応出来るだろう。
基本的にDAZNはF1ゾーンの画面だけで情報はほとんど足りてる。
あとはせいぜい何週目にタイヤ交換したとかの情報だけあれば良い。 >>452（帰宅してID変わった）だけど分かってくれる人多くて嬉しい
スパのファイナルラップで、アルボンの○がペレスの○を抜いたときは興奮したわ
（などと意味不明のことを供述しており） 鈴鹿用にレッドブルにも教えてないハイパーモードがあるんだってよ。気筒休止したピストンを前面に射出して撃墜するんだ >>450
若い頃に大病患ってるからあんまり太り過ぎると心配になる >>447
普通にスマホかタブレットで公式ライブタイミングアプリだろうな。つーか、最近は公式アプリを知らない世代も増えてきたんだな。若い世代の視聴者が増えるのは純粋に嬉しい。 ルノーが急激に良くなって来たのは面白いな。
ウイリアムズ･ルノー復活して欲しい。
レッドブルは結局どこのエンジン使っててもフェルブタッペン一極集中ではタイトルは無理だわ。
本当に才能にある奴なら平等に扱っても勝手に差が付くし変に肩入れし過ぎなんだよ。 急激に良くなったんじゃなくて
フランスと一緒でここ限りの一発勝負なんじゃないの。 ルノーは別に急激に良くなってねーし
それを赤牛のスレで言うのも意味不明 ルノーもフェラーリもギア比含めて速いって印象が残るサーキットに合わせた車なだけで何も変わってないでしょ お前らさんざんガスリー貶しといて、ガスリーより二段くらい落ちる日本人ドライバーがF1デビューして嬉しいの？
俺は恥ずかしいから嫌
もちろん速ければ応援するが >>481
英語分かるんだ、すごいね～ｗ
どういう訳か、英語さっぱりだけど、楽しめてるよ。俺って天才なのか？ >>481
話せないけど聞き取りはできるから楽しめてるよ >>467
折角、可愛いおねーさんと思ってyoutube聴いていたのに
もう聴く気なくなってしまった >>447
5chモータースポーツ板のココとかグランプリスレ
あとはスポーツchのグランプリスレ 山本は論外、松下も微妙、角田は期待の星
但し超絶チビの159cm！
hydeかよｗ 松下は来年もF2継続で来年がラストチャンス。
角田は来年次第かな。
適応がどこまでできるか、、、 >>466
俺は津川さん好きだわ。
米屋と今営だけはどうしても受け付けない。
森脇さんには全戦居てほしいがあの年で夜ふかしするのは身体に悪いだろうな。
アメリカ大陸決戦は家で休んでても構わないか。 最近では琢磨事件や過去には中野事件でもあるけど
差別的に冷遇されてるからな基本日本人のドライバーは
松下もそういう問題抱えて結果出せなかったが幸いホンダとレッドブルが手をかしてくれた
本来のドライバーの力を出せば松下はこんくらいはやれる奴でしょ >>492
米屋は浮いてる。周りの解説陣みんな優しいのか、米屋に気を遣ってやってるっぽく見える。プロの中にただのオタクが混じってしまってるような 津川さんは結構外すからな
ホンダPUをレッドブルに載せるのはもう1年待つべきだとか言っていたし
シーズン前テストでのレッドブルの空力を絶賛していたとかあった
今宮氏は外さないけど、しゃべりがじれったいくてくどいな 日本人要らないよな
鈴鹿のFP1だけガスの代わり程度でいい >>496
表彰台の一番下はもう何度も達成してるからな
勝てるドライバーでない限りは居ても居なくてもどーでもいい >>467
♀実況者きたー！と超喜んだのに自己紹介を見てションボリした思い出 角田の代わりにユーロフォーミュラオープンにスポット参戦でいきなリ2戦連続ポールトゥウィンした
大湯ってのが評価あがってるみたい
初めてのシルバーストーンでチームメイトのレッドブル育成もぶっ千切っての勝利らしい
来年ヨーロッパフル参戦でレッドブル育成入りの可能性も
https://www.autosport.com/f3/news/145916/honda-star-tipped-for-euro-programme-with-red-bull
でももう21歳 日本人ドライバーとF1への条件
山本尚貴 300kmの走行テスト
松下信治 F2で4位
角田裕毅 F3で2位
名取鉄平 F3で1位
福住仁嶺 SFで1位 >>502
山本尚貴はよくて今季の鈴鹿FP限定の話だけのことだけどな >>495
今宮嫌い
この人は解説者ではなく、感想者
技術的な話全くできないし、80年代の記憶に残る出来事を喋っているだけ
結論言わないし、自分が口を切った話を誰かがフォローしてくれるのを待ってるだけ
挙句他の解説陣に無視されて黙る
今更だけど英語全く理解できていないから、無線が流れても誰かが和訳してくれるまで何も言えない >>500
この娘、F1グランプリニュースにゲストで出てくれないかな～と思っていたのに
貝島さんが彦〇顔と分かったとき以上のショック >>467
性別は男なの？
性別が女で中身がおっさんっぽい？ 日本の車メーカーも日本人ドライバーもいないシーズンは
2013年が最近だけど、それより前も結構さかのぼらないと無いよな >>506
ボーカロイドだろ
抑揚が均一してるから注意深く聴けば分かるヨ 一期ホンダと二期ホンダの間は結構空いたね
77年と78年の日本GPだけは日本チームや日本人ドライバーもいたけど 朝早くから仕事だから、朝起きたら飲もうと思って前の晩にレッドブル買ったんだけど我慢できなくてその晩のうちに飲んでしまい、目が冴えてしまってなかなか寝れなくて翌朝寝坊して遅刻した俺が来ましたよ。 ホンダ1期は神話
2期からが歴史
メルセデスもそう ホンダＦ１関係者って歴代からして不細工が多いよねｗ
ホンダにイケメンっていないのか？ >>498
単なるメカニックだった人がエアロやPUの解説するのはちょとね。
当時F1で日本人のメカニックは珍しかったのが幸いして解説や評論で飯が食えるようになった。
まあ、それを言い始めたらヨネヤや川井ちゃんはどうなんだという事になってしまうが・・・・ >>513
不細工で速い方が格好いいだろ。こんな不細工にも勝てないのか？っていう心的攻撃にもなる。 >>510
レッドブルはまだマシだと思う。
モンスターはマジで眠気が吹っ飛ぶ。
長距離運転手には有難い。 >>516
カワイちゃんて航空力学かなんか学んでるじゃなかったけ
気のせいか オグタンかカズキのどちらが言い出したかはわからないが、F!よりもSFのほうが速いとか
あのあたりからオグタン大丈夫か？と思うようになった コーナリングスピードだけはSFの方がF1より速いけど、それの事言ってただけやろ
まぁ、LMPマシンよりコーナリングスピード遅いっていうF1もどうかとは思うけどな F3のほうがF1よりも鈴鹿ヘアピンは速いとかその昔には言われていたけどな
どこのコーナリングが、との前提なしに言われてもな～という感じだったよ ＳＦはディフューザーがF1より前方から始まって角度も取られてる的なやつだろ
乱暴にざっくり言うとF1よりフロアのダウンフォースが大きい >>506
今見てみたらツイッターの方では「Vtuberお兄さん」を名乗ってるな
Youtubeでは前はオジサンと言ってたはずなんだけど、そこまで年いってないのかも 傾聴できるアルボンは手強いぞ。
マックスのライバルとして成長しそうな予感。
観察、傾聴の出来る奴は兎に角成長が早い。
少なくともマックスコピーまでは直ぐに成長するはず SFのコーナリングスピードが高かったのは３年位前までのダウンフォース削ってたときまでで、
今の規格だとF1の方が早くなってるんじゃ？ 残りのレースはレッドブルにとって得意なコースばかりだからまた何回か優勝できる可能性ありそうだな
ただ同じようにメルセデスも残りのコースは得意なのばっかりだけど SFの方がコーナリングスピードが速いとバンドーンが言ってたような しかし今年はスタートミスってるほうが勝ってるという皮肉 >>520
川井ちゃんはF1オタクだから
本物のオタクの知識は専門家のそれすら凌駕する >>537
マクラーレンはホンダの頃もスタート良かった。メルセデスの頃も。 >>539 いや、16.17年スタート観たら、そんなに良くなかったよ。 >>540
そうかぁ？アロン某なんか凄い良かったじゃん スタート出遅れるの見越してブラックアウト一秒前にフルアクセル >>542
陸上とかと同じでちゃんと反応時間も監視してるんよ
だからヤマカンでアクセルオンしてもフライングとられる ベッテルのありえない反応速度はなんかうやむやにokされたような >>520
>>538
病気で中退したけどボストン大学の航空力学専攻だってさ。しかもモータースポーツ業界を志してとのこと。
本物のオタクというか…そりゃあ知識レベルも語学力も違うわな。 病気で中退って聞くと言い訳にしか思えんｗ
ただ落第しただけに感じるわｗ FP1/2で、何10回もスタート練習しても改善できないのかな
他の3人は特に出遅れるイメージないけど >>542
頭悪そう高速道でエアガンぶっ放す人ですか？
クラッチのミート時間まで監視されてアルファロメオはペナ食らったのに >>551
マックスが特性を理解するよりも早くホンダPUが進化してしまうとか
他の３人よりもPUのギリギリ上限でスタートしようとしているのかも >>528
YouTuberの「かもがしら よしひと」を思い出した
「あなたは人の話を本当に「聞けて」ますか？」って言ってた 環境が変わればやり方も変えなきゃならない事もあるが、そのやり方で成功した人間はやり方を変える事がなかなか出来ない
ハイダウンフォースマシンで4年連続チャンピオンを獲得したベッテル
トロロッソでチームメイトを圧倒してAチーム昇格を掴んだガスリー
フェルスタッペンがそうなのかはわからんけどね SPEC4は新燃料飲んで完全体になるんだろう
シンガポーGP に間に合わないなら決勝はマイレージ温存でSPEC3使う可能性あるんじゃないか そのスペック３が使い物にならんとされたのがベルギーでして
正直スペック４を使えるところまで使って壊れたらスペック４．１とか入れるよってことでは
ヨス・タッペンのインタビューが本当ならば さすがにspec4は今年の集大成で来年のベースだろうから7戦は持たないと困るんだよな
まあ残り全戦使うと足りなくなるからどこかでやりくりする必要はあるだろうけど
元々5機使うと言ってたけど4.1みたいな半端な奴しか出せないのであれば入れないと思う 結構な馬力アップしたならどーせ
いろいろ問題が起きてもう一基いれるよｗ アルボンのいい所はエンジニアやメカニックといい流れを構築してるのと決勝でタフな走りをしてる。
去年からリカルドが変な呪いをマシンに掛けてしまったからガスリーが煽りを食らってたのをアルボンに変わってからは影響が来なくて、想定したポイントを取ってきてくれるのは何より有難い。
レッドブルがアルボンにこうして欲しかったことをちゃんとやれてる。
クビアトはアルボンにゲキを入れてるような気がする。
と言うより今のクビアトはブランクも抜けて本来のパフォーマンスを出してきてるから油が乗ってる時期と思う。
トロ・ロッソのオペレーションさえまともなら今のクビアトは面白い。 ガスと鳩はデビュー年に交代でマシンを壊してた印象があるけどアルボンは
実に堅実な走りで余計なことも言わないし言い訳もしないから好印象だな。 壊したマシーンの部品は山本さんへの誕生日プレゼントとして活用したしなｗ >>548
肝炎になって休学、帰国、一年以上治療だよ ニューウェイがウイリアムズ復帰の話がちらほら出てるな。
ニューウェイ復帰なら悪魔もチームの為に協力惜しまないって。 ニューウェイって金出さないチームには実はいかない人だから
ウイリアムズは100%ないんだよねｗ じゃあ、2021年、ニューウェイ・ホンダ、ドライバーはニューウェイ息子と日本人ドライバーで >>572
https://imgur.com/umc2ygP.jpg
1．ヨス・フェルスタッペン
3．ヤン・マグヌッセン
5．山本雅史
9．ジャンカルロ・フィジケラ
13．高木虎之介
15．ヤルノ・トゥルーリ
日本人乗せるなら山本さんだな 来年、ギア比を微調整すればスタート問題や
レブリミットの問題は解決できるはず。 ホントにギヤ比なのか？
マクラーレンのときはのはバクーかどっかでオンバード映像比較で一目瞭然だったけど 載せるなら360°カメラにしないと、鳥はどこ向くか分からんからな
それにすぐ飛んでいってしまって話にならんかもしれん 訓練された鷹ならあるいは…
まあ映像ぶれまくって無理か ギア比の問題なの？
スタートが良かった場合もあるんだから違くね？ 燃料チェックとトルク監視システムってルノー製だよな
無線で状態もわかると。
マックスがスタートの時だけトルク監視システムのトルク制御オン！！ 18インチタイヤって見た目どうなんだろうと思ってたけど意外とマッチしてるな >>578
いや、リミットで最高速伸びないなんてことはない。モンツァの最高速見ろ でもスタート見てればギア比が高いのは一目瞭然
ドッカンターボなのか低速トルクのないホンダエンジン 記事見てたらアルボン自身もタッペンより遅いこと自覚してるな
だとしたら少し速いか同じぐらいのクビアトもタッペンには勝てないやろ いやいや
いくら低速トルクないっつったって
1000馬力エンジンで車重700㎏だぜ
時速7㎞で１G加速中は20馬力
14㎞では40馬力
70㎞では200馬力あればよい
スタートでもたつくにはエンジンが20馬力も出せてないことになる
少なくともクラッチミート前には数1000回転で吹かしてんだろ
あり得ないって ジャン・アレジ「ルルルクは自己反省するが、マッペンは他の責任にするので成長しないだろう」 >>593
マックスのほうが思ったことを正直にズバズバ言うだけだと思うけどな
ルクレールは本性を隠しているように感じる >>595
アレジのことか
フェラーリが身内感覚だとルクレールがなにしてもあばたもエクボなのかと驚いたわ ルクレールとは決定的に立ち位置の差が別れちゃったな～。
2線連続でポールtoウィンを決めるイケメンスターとオープニングクラッシュをを繰り返すブサガキ。
チャンピオンになる様な奴ならこんな事はまず繰り返さない。 たった2戦の結果で立ち位置が～て言うの恥ずかしくないる >>581
前にYouTubeで見た
背中から前を望む形で取付けられていて
パラシュートと似たような光景 >>593
自己反省するやつはモナコであんなことしないだろうし、やらかしたとしてももうちょいまともになると思うんだよなあ
逆の方がしっくりくる ワイ、プロストファンだったが
どうもシャルルルよりタッペンのが魅力と可能性を感じるわ まぁF1に来たばかりのルクレールの方が伸びしろは有りそうだけどな
現に半年でベッテルを凌駕するパフォーマンスを見せてるんだから
一方のフェルスタッペンはリカルドを凌駕するまで結構かかったろ フェルスタッペンは性格とバカが災いして無冠で終わるのが現実
非チャンピオンの最多勝更新の可能性は高い アイドルヲタの論争と同じだなｗ
自分の思い入れだけで推しメンをヨイショする書き込みを繰り返すだけの奴はどうしようもないね >>15
最高速はセッティング次第で物凄く変わるんだよ
アロンソがインディ500で予選落ちした時の速度さが13マイル位あっただろ >>452
わかりすぎて草
カーブで重なって「おっ」ってなって、
直線で離されて「またか～」ってなる >>609
馬力と速度情報があれば
それはトルクや駆動力を語ってるのと等価だけど？ >>604
ホンダPUに競争力があればベッテル再来の可能性もある プロストの言わんとすることも分からんでもないが、この世界で成功する人間は往々にして傲慢で性格が悪い(森脇氏の説ですが)。
自分の失敗も他人に押し付ける位の神経じゃないと生き残れないと思うな。
そもそもセナより遅かったのをホンダの責任にしてたくせに、どの口が言うか！とプロストを小一時間問い詰めたいですわ。 >>603
ベッテルがベンチマークなら、リカルドは昇格初年度からベッテルを上回ってみせた天才だ
そのリカルドを上回るのは簡単なことではないのはちょっと考えればわかること
今のベッテルはレッドブル在籍時より衰えてると考えれば、
ルクレールが半年で超えていったのも、昇格当時のリカルドよりハードルは低いんじゃないか？ PUなのに低速トルクがないとかドッカンターボとかいつの時代の人？ >>612
まあでもセナはセナで最高に傲慢で性格が悪かったから偉大なトップドライバーになったんだけどな
偉大なドライバーだから色々調べて見てたら、セナのドライバー人生ってプロスト、ブランドル、ベルカ－を貶める事ばかりに注力してるドライバー人生でほんとガッカリしたよ
当時はネットがないからF1最大のスターをメディアは基本持ち上げるよ、そりゃ
セナの敵は悪く書くよ、そりゃ
でもドライバー関係者が全員もれなくセナを嫌いで、友人なんて一人もいないってのがセナの人柄を表してるんじゃね？
セナ的にはベルガーが唯一の友人だったらしいけど、ベルガーはセナを永遠に許せないらしいしね 自己反省しなくてもいいと思うけど。必要なのは圧倒的な自信。反省しなくても修正は出来る。
自己反省しすぎてマイナス思考に陥るよりは問題ないと思う。
（誰かのせいにして周辺との関係を壊すのはよくないけど）
ガスリーもフランス人特有の自己中と言われているけど、自分に否定的になるからこそマイナス思考に陥って精神的に問題があったなどとマルコに言われたんだろう >>592
走行抵抗や回転イナーシャがゼロで伝達効率100％のCVTを積んでるならその通りかもな。 来季のレッドブルのシート
クビアト焦ってるみたいだが
普通クビアトだよなー トロの2人は来期レッドブルのドライバーに昇格することを目指すより
トロから外されないようにがんばるべきだな クビアトはクビにはならんでしょ
レッドブル昇格の可能性ならあり得るけど >>591
背中にカメラ載せてんのか
よくそれで飛べるもんだな
鷹すげー >>617
逆だろ。他を否定し、マシンを否定し、チームを否定した。自分を棚に上げて
これだけたくさんの記事が出てて、どうまとめたらそんな感想になるんだか >>623
ガスリーの話しかな。
自分を否定したからこそ、心が自己防衛に動いて他者に問題を摩り替えたと見てるけど。自分が楽になるからね。
ただ結局は根本的な問題の原因は自己の肯定感の欠如と見てる。
ガスリーじゃないから真実かどうかはわからないよ。単なる憶測 >>616
超一流ドライバーといえば、セナ、プロスト、シューマッハ、アロンソ、ベッテル、ハミルトン
ベッテル以外は人間性がゴミって話しか聞かないよね
そして唯一まともそうなベッテルだけは超一流の印象がない
やはり裏の悪だくみが重要なんだろね >>616
よくここまで気持ち悪い妄想吐けるな
全員もれなく嫌いで友人一人もいないって自己紹介かよw >>616
オイオイそりゃ，妄想が飛躍し過ぎている。
仕事に傲慢であることと友人関係における人格を一緒にしてはいけない。
成功した人は敵が多いのはもちろんだが、支えてくれた人も同時に多い事を忘れちゃいけない。
速さだけでは支援者は出てこないしトップチームにも行けない。
セナのドライバー仲間にはブーツェンやブランドル、ベルガー、パニス、もちろん弟分のバリッチェロもいたし、交友関係は広い方だったという話だ。
マンセルとも友達ではなかったかもしれないが、お互いにリスペクトは持っていたようだし、プロストとも最終的には和解している。
セナを本当に嫌ってたのはピケくらいじゃないの？ 「今年の日本GPはすごいことになるだろう」とクリステャン・ホーナーはコメント。
「チケットの売上も大幅にアップしているはずだ。日本の皆さんは、ホンダの成功を渇望しているし、マックスはヨーロッパだけでなく日本でもヒーロー的な人気を誇っている」 ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は「本当にホンダにとっても鈴鹿はホームコースなので狙っていきたいと思います」とコメント。
「レッドブルもみんなアップデートしてきて、ホンダが今年投入する最後のスペックになると思うので、そこをしっかりやり遂げて、マックス、アルボン、ドライバーたちが、レースしやすいパフォーマンスを提供できるように頑張ります」 露西亜で投入はいいけど
現行のspec4なんだろうか？
それとも何かアップデートしたspec4なんだろうか？ 横浜町田→保土ヶ谷バイパス→首都高狩場線→首都高湾岸線を通る奴はど素人
死ねばいいのに >>633
何故だww
東名からアクアラインに向かうにはそのルートしかないだろうw >>635
横浜町田IC→保土ヶ谷BP→横浜新道→K2→K1→K6 まだ燃料のアプグレ投入もしてないのにPU変えるか？ >>625
シューマッハまでのドライバーは命をかけてやってたから許す。
しかし、それ以降のドライバーは安全な車体にまもられて、命をかけるでもなく、ただ車を週２、３回運転するだけで何億ものカネを貰ってるクズだから地獄に落ちるだろうな。 >>638
シューマッハの頃はかなり安全になった方だぞ！
８２年以前のF1はほぼ毎年一人のペースで死ぬという
見世物ショーだったからな
そう思って観ると如何にニキ・ラウダが凄い人かって解るだろ？ >>637
同じスペック4でもロシアで投入予定の新燃料に対応したタイプでコンマ数秒アップなら辻褄が合う 絶対ないとは言わないがポンポンアプデ入ってパフォーマンス上がるの期待してる奴は能天気すぎる
モンツァのアプデはだいぶ前から仄めかしてた様に相当長い期間かけて実装している様に見て取れる 鈴鹿スペシャルの新エンジンはスタート直前にアクセル踏んでもバレない機能ついてんの？ B2-2のチケットが無駄になるのか…(´・ω・`) 今のスペック4がストックに回るなら2戦か3戦しか持たない代わりに高出力みたいなバージョン入れればいいな >>647
その代わりブラックアウトの瞬間に回るだろw 鈴鹿でスペック5投入とかいう話でなくて
最終スペック＝スペ4がそのころには熟成してるから日本の皆さんお楽しみに、て
意味だろ
まさかの鈴鹿スペシャルなんて勝率1割、負け率9割の代物だからな。過去の実績から
そんなものはファンは望んでない。楽しみにしてた夏休み明けの2レースを捨てた
ツケを、きっちりとスペ4熟成して払って欲しい F1安全対策はいいがクルマが長すぎでかっこわりい
ゲタの鼻緒も厳しい
ターボエンジンが音が悪いのもいやらしい
結論、今年の鈴鹿はスルー >>652
今のロー＆ワイドのデザインは過去のF1を見ても最もカッコいいと思うんだが。
まあ好みは人それぞれだけどね。 俺も今のぐねぐねしたデザインは嫌いでない
整流板あちこちに立てたりとか、とても素人には見えない気流と戦ってる感あって
嫌いでない。 バージボード周辺の複雑化は最近はやりすぎかなと思うが 「鈴鹿スペシャル」は『マクラーレン・ホンダ』と並んで大ゴケの代名詞となってしまったからな・・・
今年も鈴鹿に狙いを定めた時点でいやな予感しかしない。 鈴鹿スペシャルに期待しすぎて唐揚げスペシャル頼んじまったよおおお
ダイエット中なのに(´・ω・`) >>587
トウを使った可能性
>>589
なぜギア比が高いと分かるのか詳しく >>656
２００８年頃のエアロパーツてんこ盛りよりは大分マシだと思うが・・・ エンジン以外のレギュレーション撤廃したらどんな化け物が出てくるか見てみたい >>589
低速時のパワーが出てないって去年だか今年始めだかにインタビューで言ってたな ヨスの言ってる、鈴鹿スペシャルなんぞいらねぇぇぇ！ スペ４を効率よく引き出して多くポイント取ってコンスト２位目指した方がいいわ
どうしても入れたいなら、来年のデータの為に最終戦で入れるか、日本メキシコの後のアメリカで入れるか の方がいい >>663
ニッポン憎しの気持ちが生んだ妄想だろ、聞いたことないわ
半島に帰りなさい >>659
F1のコースで唯一1速を使うモナコのテレメトリデータを見れば
ギヤ比はほぼ同一なことが分かる。
>ttps://unendinginsight.wordpress.com/2019/05/30/2019-monaco-gp-qualifying-telemetry-analysis/#more-1168
何度か最高速の話題でもギヤ比が取り上げられることがあるが、
ワークスルノーだけが3％程他チームよりも高いだけで、ほぼ
横並びだね。
上のURLは何度も紹介されているので、未だにそれをチェックして
いないニワカ者がごちゃごちゃと言っているに過ぎない。 DAZNでやまもっさんが今だから言えるけどスタート失敗は
他チームは2速スタートなのにホンダだけ1速スタートだった言ってるけど >>659
いや、アホ？
ギヤ比がなんなのかすら分かってないのかこいつ アンチストールに入れたり空転させてセンサー働かせたり
ひょっとしてタッペンってただの下手くそじゃないかと思えてきた
メルセデスに行っても勝てないような気がする 運転は上手いが機械音痴っていう意味で機械操作をしないカートが限界？ あのようなドライビングをやらなければチームもホンダも気が付かなかったわけで
特にPUの改善には役立っているんではないの >>669
違う
DAZN契約してないならデタラメ言わないように
スタート失敗の原因の一つとして挙げてる
ドイツだけなんて限定したことはどこでも言ってない 1つの事をやらせると天才的な能力を発揮するけど、2つの事をやらせた途端できなくなるタイプ ダゾーンでもグランプリニュース的な番組やってるの? フジNEXTのグランプリニュースの内容があんまりわからんけど
DAZNはF1ラボっていうレースごとの振り返り番組ならある
あとはそれのスペシャルでホンダへのインタビューとかそんなん ドイツだけじゃなくスタート失敗はいつも1速スタートが原因なんだとしたら
レッドブルは学習能力ゼロってことになっちゃう >>673
ドイツに限らない話だとすると…
ドライでも1速が使い物にならなくなるって、前半戦でどんだけパワー上がってんだw >>677
2速スタート試した事が無ければセーフ！ ギア比固定になってからF1速なんてほとんど使わないんじゃね？
去年の鈴鹿だとメルセデスは2速さえ使っていなかったような記憶がある 1速と書こうとしたところなぜかF1速になってしまったww つまりオーストリアは1速だったからアンチストールモードに成ったけど、2速だったらスムーズにスタート出来たんだ、ありえねぇ～ フェルスタッペンってMT車運転できないんでしょ？
クラッチを足で踏む車に乗ったことないとか。 F1スタート時はクラッチパドルだから足は使わないな クビアトまたアルボン批判しててワロタw
口は災いの元やぞ アッピルも大事
一度レッドブルに乗ったからこそF1ドラとしてトップチームに返り咲きたい。やり過ぎはいかんが気概は買うぜ >>658
唐揚げスペシャルなんて弁当見たことないw やはり今年の鈴鹿では何かやってくるだろうと思ってたけど、新品エンジンを持ってくるみたいだね。
その前のロシアＧＰでまたペナだｗ スペック4をイタリアとシンガポールしか使わないのかよ 状況的に壊れない限りはこれ以上のPU投入は無いのがわからんのか 5基目入れるならアメリカでがベストだろうにどうしても鈴鹿で新品を使いたいのか 鈴鹿で新品を使うことにしたいやつがここでデタラメ言ってるだけだ 新品っていつも上手く行ってないから充分に慣らしてから鈴鹿に臨んでほしいよ トロでならやるかもしれないけどレッドブルではやらんでしょ 5勝目指してるんだからRBとタッペンはスペ4フルで使う前提での
5基目を予想というよりも、壊したくない、基数増やしたくない故に過去PU使って
やりくりしようとしてパフォーマンスを下げる本田を牽制しているのだろう ペナなし→よくて表彰台
ペナあり→よほどの下手こかなけりゃ5位
ペナに拘る必要なくね？ 5基使ってもいいとは言われてるが予めストックしておけという意味じゃないだろうに。 >>687
唐揚げトッピング増し増しなんだろうw
どうせならメンチカツあたりもトッピングしてほしい ペナ受けてもTOP3の位置まで戻ってこれるってのは前半までの状態だよな
今だとポイント圏内ならが正しいだろう。
リスクも増えて下位に沈んだりリタイヤの可能性も高い 泣きそうな顔してる田辺Sanを優しく抱きしめてあげたい 5基目入れる予定ならスパでスペ2になんてしないよな ５勝よりもコンストラクター２位が目標でしょ。
ハードルは更に高いけどね。 スペック5より、モービルの新燃料はどうなったんだろう？ >>708
スペ3の寿命が尽きたから、急遽金曜用のスペ2で戦ったみたい。
スペ4投入も出来たけど2台とも後方スタートは戦略的に駄目だから仕方なくだったと思う。
スペ4のマイレージ節約ではなかったと思うよ。 それにマイレージ節約なら捨てレースのモンツァでスペ4投入だけして本番はスペ2に載せ替えてるわな。 タッペン「ホンダはセーフティ解除しろ（メンタル的な意味で）」 田辺さんは元々陽キャやぞ
全開田辺さんにタッペン着いていけるかなー モンツァは、レッドブルが極薄リアウイング用意したにも関わらず
不運があったとは言え、ルノー2台の後ろで終わってしまった・・・
おかげでレース後アビのウキウキルノーPU自慢話を聞かされるはめに >>712
全部アップデートしても良かったけどな
どの道何処かでペナルティーは受けなきゃならん
分散させる意味ない気がする
却ってややこしい >>710
予定に変更ないなら、確かソチ辺りだったはず >>683
おまえフェラーリ488すら乗ったことないだろ
んでNにできないだろ >>716
Q3で残り４分くらいでアルボン出してれば普通に予選五位だったのに
彼にセカンドローでもきたしていたのだろうかチームは 道筋を間違えたのは、スパで4台ともスペック4にしなかったこと
スパで4台スペック4にしてたら、かなり結果が変わってた だからベルギーでの対応が完全に間違ってた訳よ
夏休み明けの2戦でほとんどポイント取れてない
ホームとか関係なく全部スペ4にしてペナを消化してしまうべきだった 営業上の理由やろ。準ホームGPで最後尾スタートは避けたかった、
そこまでしたのに一周目で終わりにするドライバーｗ フェラーリとの差が広がったから
得意のシンガポールで差を取り戻してほしい 捨てレースとは言え、準ホームでスペ2で走らせる方も頭沸いてるけどな
そんな半端な事してんからRBグループ全部流れが悪くなる訳さね >>719
このスレのどんだけの人がフェラーリ488に乗ったことがあるって言うんだよwww ブローしたらさらにもう一基おかわりだからそりゃ避けたいだろうよ。
そして現実にフェラーリやメルセデスのエンジンがガンガン燃えた。
「とても信じラレナーイ」って珍しくハイテンションだったタナベさん、
内心では我が意を得たりって心境だったんだろうｗ 7戦でぶっ壊れるがMAXパワーは変わらないと思っているようだが
使用すればするほどMAXパワーが落ちるのでできるだけ使用しないで
日本GPを迎えたいというホンダへの忖度をRBがしてくれているだけ 新PU入れるにしても何でスペック5なんだよ。
今まで新スペック入れるたびに数戦保守的に使ってきただろ。そんな使い方で鈴鹿走れってか。
入れるにしてもデータ取ってある現行の新品でしょう。 >>724
そのほうがわかりやすいし、スッキリしてるよな
二台づつペナってなんかもう本当にうざかった
ああいうのは一回で終わらせろ ベルギーでみんなペナ受けて本戦はスペ2でもいいけど、
モンツァでみんな揃ってスペ4使って本気の走りを見せるのがよかった >>737
だってそんなことしてるチームないし、二戦に渡ってペナ受けるの見るとうんざりするぜ >>738
４台全てに問題出るような間抜けではないだろ
やってることがチキンすぎる
ここら辺が言い訳する道を残す日本人らしいチキンハートなんだよな >>667
２速スタートってトラックみたいだな・・・ｗ ようやく再開したと思ったら二戦共グダッてるし
スパでスペ2使わせるなら捨てレースにしてペナ受けろよ
やってることがチグハグなんだよ 結果的にリタイヤになっただけでスパでもspec2でポイント取れると踏んでただけだろ マクラーレンホンダの戦術がゴミなのはむかしから
無能上層部でも二流ホンダエンジン、一流マクラーレンシャーシ、超一流セナが頑張るので勝てた
いまは二流ホンダPU、一流レッドブルシャーシ、三流泡沫ポカミスドライバーのせてるから、ひどい セナが居る時のマクラーレンのシャシーが一流とか言ってる奴が居るとはw >>739
そりゃ車を4台も抱えてるチームなんて他には無いからな トロの話になるけどレッドブルなら二台ペナでもなんとかポイント取れるけどトロなら二台共最後方はポイントの見込みかなり低いからな
いくら実験台とはいえ今年はコンスト順位もそこそこだし捨てたくないんだろ トロ、スパで後方からポイント獲ってんじゃん
モンツァもストロールのなければ獲れたかもしれんし それは結果論
戦前の時点でトロロッソが後方スタートでもポイント獲る可能性が高いなどと言う人はいなかった >>745
その頃のお前はまだ精子だったんだろ？ｗ
当時のマクラって
・皆が雌型成型モノコックへ移行してる中で雄型ｗ
・皆がハイノーズ化についていけず逆にノーズコーンを細めるという超時代遅れなデザインｗ
・セミオーオマ化が進む中で旧世代のHパターンシフトｗ
・アクティブサス全盛期の中でパッシブサスｗ
時代遅れのシャシーに最高パワーのホンダとホンダLOVEだったセナという組み合わせだよ
余りにもセナの腕とホンダパワーに頼りきりなせいで
セナ自身がマクラーレンに失望してホンダにどうにかしてくれと頼む始末だったよｗ 結局復活したのは
・一流ドライバー：ハッキネン・ハミルトン
・一流デザイナー：ニューエイ
・一流エンジン：メルセデス（イルモア）エンジン
のお陰だっただけでマクラーレン自体には何の力も無いままだったから
これらを失った後のマクラーレンはウンコだった ハッキネンはメルセデスエンジンがなかったらベッテル以下だろ ハッキネンはブリジストンのおかげでチャンプになれた。 >>756
初めて聞いた。
夏休み前にマルコが新燃料はソチと言ってたのは覚えてる。
根拠教えてくれや。出せや。 6月頃のインタビューでは確かにソチと言っていた
8月の最新インタビューでスパに間に合いそうで更に鈴鹿には鈴鹿スペシャルを用意するとツルサキが答えてる フェルスタッペンは年齢抜きでキャリアだけ見ればそう突出した実績は残してないよな。
天才クラスなら5年も乗れば既にチャンピオンになってる奴が殆ど。
17歳なんて言う異常な若さでデビューしてる事考えれば吸収力は他のドライバーより圧倒的に有利なはず。
単にキャパ自体はそう高くない早熟ドライバーの可能性もあるな。 セナなんてパワードカ盛りエンジンでしか勝てなかったクズじゃん シンガポールで新燃料入るん？
半分でいいから試しに入れて欲しいな。リンゴの匂いのするの希望！ >>763
セナは曲がるとき、足がピクピク痙攣することで誰よりも早いコーナーリングができたんだぞ。
俗にセナ足と呼ばれている。誰にも真似できなかった・・・ メルセデス・フェラーリは規格が変わる前にその全容が伝わってるというまことしやかな噂があるけど
ロスブラウンはむかしホンダワークスのチーム代表やってたんだから、2021年の概要、少しホンダにも教えてあげて ヨスごときに来年はいるけど、2021年はどうなるかわからん的なこと言われると腹立つわ。
チームに愛着がないなら来シーズンからでもどっかいっていいよ。 愛人に小遣いもやらにゃならんし
レッドブルのギャラじゃ足りんのだろ・・・ >>771
タッペンは意識して今年はホンダ批判を抑えてるみたいだね。それでもポロポロ出てきてるけどねｗ
来年以降は余裕でチャンピオン街道まっしぐらでもない限りはホンダ批判やるよってことでしょ。
たかが、車運転して数十億もらって何が不満なんだよって思うね。 >>773
レッドブルもマクラーレンも今のエンジンサプライヤーと喧嘩したら
もうF1で使えるエンジン無いからねｗ
マクラやアロンソがF1以外の場所でホンダを使えない状況みて
F1から一歩外に出たら巨大自動車メーカーを敵に回しても何の利益にもならないというのを思い知ってるはず フェラーリ、ルクレールに3億円しか払ってないんだと
来年は9億に増額と言うがノー優勝ドライバーだから仕方ないとはいえ
ほんとカネがないんだな
ルクレールを引き抜く可能性もないではない
それはフェラの怒りを買うしメルセデスはやらないだろうが
タッペンと交換ならフェラは応じそう。あいつ格安でフェラ行きたいみたいだし >>775 またルノーに戻るだけだよｗそのほうがいいけどねｗｗ おそらくPUの供給義務は継続されるだろ。エンジンが手に入らないなんて事は
支払い能力があれば起きないだろ。 イタリアのオンボード動画見てるとさ
アルボンがパワー不足批判するのもわかるわ
4,19 ルノーはだいぶフェラやメルセデスにはパワー近づいてるてかほぼ同等
5.37 まだホンダは枕に立ち上がり加速でぜんぜん負けてる
https://www.youtube.com/watch?v=mIKTukQM3uE
挙句にスタートも離されてて遅い
前のクビアトと真後ろのタッペンが全く同じスタート加速だからホンダエンジンの問題だわ
スタートや立ち上がり加速の悪さ見てもかなりのトルク不足なんじゃないのか？ >>777
戻れるの？喧嘩別れしてるのに？
土下座してもダメだろうねｗ バナナで釘が打てる環境下でも凍らないモービル1の新燃料が来るまで待てや ルノーとかホンダより速くて同然
だって途中参戦じゃないからねｗ
最初から居たのに何やってたんだよ！！とレッドブルが思うのも当然ｗ 高速の伸びは良いからやはりパワーというより低中トルクか
でもストレートの最後で前の車に追いつてもなあ・・・ 新燃料が出来てるのなら実験でも良いからサッサッと入れろよと思うわ >>785
信頼性が確立出来てなくて壊れる可能性が高いけどパワーは上がったルノーCスペックを導入した去年のレッドブルがどうなったか知らないの 鈴鹿の9000円のフリーエリアって人いっぱい？
身動き取れる？ >>787
ほか弁と呼ばれる弁当屋さんは全国にあるが会社及びお店は地域によって様々
西日本ならハークスレイのほっかほっか亭やプレナスのほっともっと等 >>757
他の人が記事出してくれてるけど読んだ？ ホンダF1浅木泰昭PU開発責任者インタビュー：メルセデスを目標に開発されたスペック4。「鈴鹿でも十分戦えるが、まだ伸び代はある」
https://www.as-web.jp/f1/521822?all スタートは一緒に解決してくれと言ってる
ってことはやはりRB側にも何か問題があると言うことなのかな？
マッチングとかそういうことなのかな？ 予選のパフォーマンス向上といっしょに解決してくれという意味かと思った ギアボックス(クラッチ部)はRBの範疇だから一緒にってことじゃない？ >>776
2年目のドライバーってそんなものでは？
勝ったあとだから安く思えるだけ。
ベッテルには40億以上払ってるはず。 >>780
これは加速に不利なラインなのを承知でオーバーテイクしただけ。 センサーが尖りすぎていて拾わなくてもいいトラブルまで拾ってしまうんじゃないかな
もっと甘めにしてほしいというのもドライバーの要望としてあるのかと ホイールスピンやアンチストロールやらが起きることと、スタート後の蹴り出しが遅いことは原因が別でしょ
で、前者の問題はマッピングの問題だって前から言ってるし、両者が強力して解決する
後者の問題は、ホンダさん・・・わかってますよね？案件ってことっしょ
この件で過去のマクラーレンホンダ時代の記事見たけど、あの時から低速トルクの改善やってたんだね >>771
愛着で勝てないチームでキャリア終えるくらいなら金でもコネでも圧力でも何でも使って勝てるチームに移るのは当然。
少なくとも今レッドブルやトロロッソが良いって言っる奴らが昔からチーム好きだったか甚だ疑問だし、遠くない将来にレッドブルやフェルスタッペンはクソと言ってる気もする。
771は元々のレッドブルファンだろうから、迷惑な話だよな >>780
立ち上がりで他のPU車全台に置いてかれてたな ホンダのいいとこってなんだろう？燃費？
低速のトルク弱いのなんとかならないのかな
とりあえず本気の予選モード見たい >>780
重い状態でリタイアしたクビアトに負けてるからな タッペンホンダ批判してるか？
勝つ為に足りない部分を指摘してるだけでしょ。ホンダに対して言うけど、RBに対しても足りない部分は指摘してる >>780
こういうの見るとレースゲームすらしたことないんかと思うよｗ 去年までのルノーに対しての言葉見てればこんなの批判の内に入らんよなw ひはん
【批判】
《名・ス他》良い所、悪い所をはっきり見分け、評価・判定すること。
批判を悪いことと考えるのは誤りでっせ ドライバーが常にパワーを要求するのは至極当然なんだが・・・ ハミルトンだって無線で「もっとパワーくれ！」と怒鳴ってたし どのくらいパワーがあればウィリアムズマシンでも優勝できるんだろ スタート失敗するのフェルスタッペンだけ
上位からだけでなく、後方からスタートしても失敗するし タッペンは何も批判してないよ
単純に勝ちたいからあー言ってるだけでタッペンはPU壊れてペナ食らってもいいから最高の状態のPUで走りたいだけ
ホンダもレッドブルもそこはそうやってやれないからな
基本PUに関してはあれだけの高速コースでレースペースがお暗示だった事に喜んでるし
勝ちたいと安定での話なだけの事 タッペンはなんかこれから先もチャンプにはなれないようなそういう気質はないと思う
もうガムチャラに走るって若手でもないでしょ
ボッタスだってルクレール追うの諦めてPUの保護に徹したと言ってたし
目先だけ追いかけてコンストラクターでポイント稼げないと意味ないし マックスが本気出したら「最も遅く壊れやすい。受け入れられない」くらいは言うぞ
今年はよく堪えてる フェルスタッペンには来年是非チャンピオンになっていただきたい 田辺さんが本気だしたらpu絶対壊させないぞ
遅いと言われても壊れやすいとは言わせないw フェルスタッペンは来年が勝負だな
熟成が進んだホンダエンジンと本気出したニューウェイマシンでなら優勝狙えるだろ 燃料アップデートがまだ一度もないとか
エクソンモービル無能すぎ 来年は開幕からメルセデス・ハミルトン vs レッドブル・フェルスタッペン になる
その次に来るのが、レッドブルのもう1台とボッタス、ルクレール >>827
去年からトロロッソとやってた頃から動き無かったのかな？
だいたいマクラーレンの最初エクソンだったと思うけど全然動き無いのかよと思うね >>802
アクセル全開に出来るのは３速から。この意味分かるか？ >>827
さくらではスペック4＋新燃料でガンガンに回してかなりのパワーアップを確認しているだろう タッペン的にはモンツァで二強に迫る速さがあるのが分かって嬉しいが
慎重派田辺サンががっつりとマージン取って運用してる部分は不満といった所だろう
オーストリアみたいにやろうぜ！と言いたいのでは 今シーズンは実況野崎なんだよね？
早く交代してほしい… >>834
燃料の製造は海外なので輸送を考えたら大量は考えられない。
20リッター缶でしか運搬できないでしょ。
それと価格も1万円/リッター程度するのではないか。 >>838
20㍑ってあり得ないわw
自家用車で灯油入れに行く感覚？
200㍑ドラム缶だよ。 エクソンモービルまったくでてこんな
ナにやってんだろ？ 鶴崎さんが石油に塩コショウハーブだの入れて一生懸命鍋グルグルしてるよ >>840
小穴さんはF1素人だけど実況は何か好き
F1好きなのが伝わってくる
野崎さんのはF1知らない普通のおじさんが仕事で仕方なくやってる感じ
真面目さは伝わるんだけどね
※個人の感想です >>838
さくらでは市販のエネオス使っているのか
まさかそんなことないだろ >>839
ドラム缶をどうやって移動させますか。税関とか専門輸送業者
では無い者が移動しなければならないケースが多数あります。
それと20リッター缶であれば航空機でも輸送可能な容器があり
ますがドラム缶はできないと思いますよ。
そもそも君自身移動できます？ >>845
何を言ってるんだ？全然わかってないねw
20㍑缶で輸送なんて効率悪すぎて誰もしてないわw
ICAO規則に則った200㍑ドラム缶輸送だよ。航空・船舶輸送のどちらもね。もちろん税関も通るよ。
街のガソリンスタンドに灯油入れに行くんじゃないんだからw >>845
無知にもう一つアドバイスw
税関が物を運ぶことはないよw
送り主が税関を通して送り主が直営か委託で運ぶんだからねw
ほとんど委託だろうけど。
エクソンモービルのエンジニアが20㍑缶を自ら持参してさくら研究所へ持って行く？wそれはそれで面白いなw >>814
最強のフェラーリPUでもドライバー達はパワーが足りないと思ってるんだろうね。 マルコのによるとエクソンはルノーと共同で新燃料開発続けてたしＲＢは毎年パワー上げてる
でもちゃんとしたホンダとの共同開発は今年から
共同開発といっても様々な新燃料持ち込んでダイナモ使ってのテストだけど
ルノーの時は自分のところの燃料優先で後回しにされエンジンテストなかなかさせてもらえなかったみたい フェラーリもダウンフォースつけたらメルセデスと最高速かわんないかもだねー。 うちに100キロのドラム缶があるんですが、嫁ですか？ >>794
でも去年のタッペンは数台ごぼう抜きするぐらいスタートが鬼速だったんだよな
スタート悪いのはホンダに中間トルクが無いからだよ
同じパワーだとしても
ホンダはピークパワー重視の反り型カーブでルノーは真逆の台形カーブなんだろ
立ち上がり加速で負けるのも納得する 大型のトラック運転手です。
たまに、鈴鹿まで燃料?運びます。200ℓのドラム缶に半分位入ってます。
運賃がすごくいいです、 よそがスタート時予選のようなモード使ってるだけだよ。 >>852
>>780 の繰り返しをまだ言ってるのか >>847
石油メーカーが作るイメージは全く無い。以前の特殊燃料と同じく
化学メーカーで作ることになるだろうと想像した。
輸出関連輸送メーカーだとドラム缶は特殊なアタッチメントが無いと
載せ下ろしが出来ないので断られてしまうね。
何度かガソリンは輸入したがドラム缶を引き受けてくれる業者は無かった。 >>857
特殊なアタッチメント？w
港湾荷役会社ならどこでもあるわw
ドラム缶ニコイチで積み降ろしできるフォークリフトが。
20㍑缶を手積み手卸しで輸出？wあり得ないあり得ないw >>860
何を聞きたいのか本当に意味わからん？
ホンダf1はエクソンモービルだろw
こんな答えでいいの？
ガソリンその他なら日本の業者はjxtgが圧倒的だろ。
会話が成り立ってないけど頭大丈夫か？ フェルスタッペンのドライビング能力が段々と見えて来たがPP獲得が期待度から考えると遅かった様に速さが突出したタイプでは無い。
むしろテレメトリーを見るとブレーキングやアクセルオン操作がかなり早くてスムーズな所はプロストに近い。
ハンドル操作も少なく一般的なドライバーからすると十分に速い。
せっかくの才能なのに性格と頭はマンセルってのが非常に残念。
マンセルはマンセルで味があったけど、もう少しクレバーな走りが出来てりゃチャンプ3回は取れたでしょ。 マンセルだのプロストだのいつの時代の話をしてんだか
８０年代９０年代から時計が止まったままか NA時代にベッテルがレッドブルで４連勝し、さすがに観客がしらけるのでFIAが
ハミルトンをチャンプにしたいとメルセデスと策謀し、２０１４年よりターボ時代に
あらかじめ長期開発したエンジンを元に以後はメルセデスしか勝てない状況
タッペンがどうやろうともうメルセデスしか勝てない時期になっていた
まずこれが不運
とはいえタッペンの環境が悪いなら、移籍なりどうにでもできる。
有力チームに声がかからないのは
PPすらとれない、遅い、チャンピオンになれそうな器ではないともいえる
２０１９年はメルセデスのおかげでドイツですらF1不人気になっており
モンツァではハミにブーイング
レッドブルも５年間ルノーターボが遅いとわかって、さすがにホンダに切り替えた
FIAはしかしフェラーリにいれこんでおり、またもホンダたたきを始めたので
タッペンはチーム移籍しかないが、しかしこう荒い運転で安定しないと、誰もとらん
ゲルはるとベルガーもホンダに尽くし一度もチャンプになれなかったがそうなるか 最近フェルスタッペンなんかムカつきてきてる。クソガキだったのを思い出したわ。出て行きたいならとっとと来年出てってくれ。 RB勢がピークパワーのランキングに乗ることが結構多いけど
ほとんど結果に反映されない。さらにハミとかはランキングの下の方
ということを考え合わせるに、本田のPUの味付けは方向性が間違ってるのでは？
それが端的に示されるのはスタートなのではないか？と >>861
日本の石油メーカーは無関係でしょ。自分で輸入する必要が
あると思うよ。DHLでは断られると思ったから、引き受けてくれる
業者はどこですかと聞いている。 FIA「やはりハミルトンをゴリ押ししすぎたわい・・・」
フェラーリ「では来年うちのルクレールもそろそろ」
FIA「そうだ」
メルセデス「F1人気のためだ」
ルノー「再来年はうちのリカルドがチャンプだな」
FIA「まーそうなるか、」
ホンダ「ホンダは？」 >>870
お前どうせつまらない駄文しか書けないんだからせめて三行ぐらいに納めろよ >>869
何が聞きたいのかわかりにくいし頭悪いなぁ。
なんでDHL？w
大口の危険物輸送なら日通。アメリカならUPSだろ。問題なくドラム缶運んでくれるわ。
ちょっとは自分で調べろよw
いい歳して情けないな。 >>807
一応他メーカーより壊れてないこと
それと一応チームへワークスとして無料で支給とサポートをしてる
それ以外は知らん VTECの元となったREVを開発したのも
CVCCエンジンを開発したのも
ホンダジェットの基盤技術となるガスタービンエンジンを開発したのも
全部同じ人と聞いたんだけどホントですか？
ホンダでも手に負えない奇特な人だけどずば抜けた天才だったとか・・・その人にPU作ってもらったら？と思ったけどもう生きてないのかな？ ホイルスピンが起きてスタート失敗してるんだから
攻めすぎたセッティングかメカニカルグリップの素性の悪さが原因だろ
トロロッソはまともに決めてるしな >>879
レーキ角付けているので停止時や低速時にはリアサスがタイヤを地面に抑え込むのが難しいというのもあるのかな >>865
それは言い過ぎw
40代でも楽しんで見てたよ、あの頃は地上波だったから 意図がわからん質問を飛ばしてくる奴が時々出てくる荒らしだから無視したほうがいい。 >>887
外野だけどいい加減決着つけたいので
まずあなた以外の全員がわかっている前提として、自分の知ってる範囲で世の中が全部回ってるわけではない、ということを知るべき
多分自分が色々知ってると思いたいんだろうけどドラム缶でなきゃ20㍑缶しかないってのがそもそも謎だし、実際>>858が示してくれてるように特殊な用途にはそのための専用の手段が普通はある >>868
おろしたて新型PUだったからピークパワーは抑えてた
レースペースは撒けてない。ストップ&ゴーが弱いのは持病
今まで何見てたんだ？ >>889
それは、今回のサクラベンチのホンダ試験用新燃料の話とは無縁の話だよね。 >>885
ピットレーンは速度制限あるから大して問題にはならぬかと
タッペンのスタートは反応自体は毎度悪くはないんだし >>893
じゃあ一般の一個人の数える程度のガソリン輸入経験はもっと無縁ですね ガソリン手持ち君はもう諦めよう。
エンジン試験の仕事でテスト燃料使うが、普通に200リットルドラム缶で業者が持ってくる。
手荷物ったって剝き身の缶で持ち込む訳に行かないし、梱包やらその後の移動考えたら全く現実的でないな。 >>881
平均的な90秒サーキットでエンジンだけで1秒上げるのに70PSと言われているから
3秒遅いウイリアムズが勝つためには200PSは足りていない計算になるぞｗ タッペンとルルルのコンビみたいなー
セナプロよりおもしろさう フェルスタッペンがメルセデスに行ったらラッセルとノリスを強奪して欲しい。 MotoGPマシンに載せてあげるという条件で移籍しそう >>884
セーフティが働いて全開に出来ずスペック2使ってたやん メルセデス製バイクってあったっけ
ドイツ製バイクが想像つかないKTMか？ >>904
Monster Energy繋がりでヤマハ 一応メルセデスはモンスターエナジーとペトロナスというスポンサー繋がりでヤマハとのパイプがある BMWは前のS1000RRのほうがいいな、新型は外装がチープになった >>902
RC213V-Sを目の前にちらつかされてる上にMotoGPマシン(RC213V)すら許可下りれば乗れるところにいるのにそれは無いな >>896
それは国内手配の一般ガソリンの範疇ではないの。精々各向け先の
性状に合わせた程度のガソリンの話で上で話題になっているモノとは
別次元の話だ。 >>879
ダゾーンの田辺さんのインタビューで
スタートのホイルスピンは色んな要因が重なっていますがホンダ以外の他のチームは二速発進だったらしいぞ
マッピングの違いなのでそこを調整するってよ フェラーリがフェルスタッペンいらねっていってるけど、行くって話なんかあったの？(笑) >>912
だから、ホンダだけでなくチームと対策を練るって話なのかな？ >>913
フェルスタッペンが「速い車なら何色でも良い、
ルクレール？ 僕はチャールズとも上手くやれるよ」
と言ったのに対して記者がビノットにコメントもとめたら
「うちはNo.1ドライバーとセカンドの文化だから難しいよね」
と答えたという、なんのことはない会話
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/45693/binotto-sluit-line-up-met-verstappen-en-leclerc-uit-moeilijk-om-te-managen-.html スタート問題は、ここ数戦対策とられるもあまり改善してないからね
なかなか解決難しいみたいだな フェラーリはもう昔からチームオーダーをやるところだからな
ルクレールとフェルスタッペンなんて絶対に組ませたらダメだろ シューマッハ時代の成功体験にとらわれてるから上手くいかないんだろうな しかしそう考えるとボッタスはほんと素晴らしいセカンドよな
ああいうのとフェルスタッペンを組ませたい >>918
ベッテルセカンド宣言じゃん
そりゃやる気なくすわな ルクレールタッペンコンビなんて絶対無理だわな
セナプロの比じゃない
こいつら既に仲悪いし開幕戦の前から口きかないだろう かといってメルセデスもハミルトンとロズベルグの件でWエースは難しいのは承知だろうしね >>926
でもハミツンの次のドライバー確保しとかないとね フェルスタッペンでていったらまじでドライバーどうすんだろ フェルスタッペン、ルクレールの次に速そうなのは誰かな？ノリスやラッセルかな？ 中団との差が埋まらないなら…メルセデスフェラーリレッドブルは4台体制で(天才感) フェルスタッペンが出て行かない限りドライバーもコンストラクターもテャンピオンは取れないだろうね。
ドライバーを自由に戦わせるなんて事は誰であれ許されない様な体制だし。 トトはトップチームで育成なんてしねーよと言っちゃってるし
ジュニアチームから優先的に上げることもしないと 少なくともボッタスくらいの成績上げてこいやということやな フランク・ウィリアムズのように若いドライバーはいらん、うちは学校ではない
年寄り職人的なやつがいい
いやまぁーうちはメカニックで純粋勝負するからドライバーはどうでも
一番へたくそのデイモン・ヒルでもいいや、そのほうがウィリアムズが光り輝く
と言い切るかっこよさがほしい
タッペンのあやしげな才能に拘るうちはレッドブルホンダもまだまだまだ
あいつはきったほうがいい ラッセルより19歳のノリスの方が年齢的に有望だろう
タッペン、ルクレールとラッセルは同い年だが、この一番伸びる時期にウイリアムズでキャリアを過ごすのはラッセルが可愛そうだ
タッペン、ルクレールがこの1年で一足飛びに成長したように、
アスリートが成長する時は一足飛びに爆上げするがその期間は非常に短い
正しい時期に正しいキャリアを過ごすことはとても大事なことだよな >>943
ノリスはあの年齢にしては驚くほどクレバーで賢いね
早い段階でプロストの域に達しそうで楽しみだわ フェラーリから速攻お断りされてワロタフェルスタッペン
ルクレールいるのにいけると思ってたのか？あの親子 今のフェラーリは眼中にないでしょｗ
メルセデスでルクレールとって話だろｗ >>948
お前こそ日本語で話してくれｗ
20リットルってなんだよｗ >>949
うんうんw
20リットルで運搬するよねw
世間の常識だよねwあれwww 「殿！ヨスの親子が謀反を企み、本田家をうらぎり、怨敵ふぇらーり一向一揆衆に寝返るとの知らせが！」
「なんと、これまでかけてやった恩を忘れよって」
「さように。ヨスはホンダのテストドライバーとしてひきあげた大恩がありまする」
「やくたたずの息子にまでホンダPUを与える栄誉をさずけておりました」
「ええい！斬れ」
ホンダさんも日本武士なら、やることはひとつだよね？裏切り者は切腹を申し付けるものよな この長文おじさんは受けるぞおｗｗｗ
とか思いながら書き込んでるのか・・・ 市販のレースガスが20リッターペール缶だし、
それと同じに思ってる馬鹿かな ホンダ二期はセナというパートナーがいたし三期はバトンがいた
F1チームは人間同士の信頼関係あってのもので
裏切り者や無節操漢とは仕事はできん。いかにはやくても・・・
ヨス親子は2代にわたり協力してきたしそれのむくいが、これじゃな
明智光秀どころじゃねーぞ バトンって
馬鹿じゃねーのw
BMW行き損ねただけなのに マックス「フェラーリ行きたい」
フェラーリ「ルクレールいるから無理」
ルクレール「じゃあ僕がレッドブルにいく」
マックス「どうぞどうぞ」
フェラーリ「どうぞどうぞ」 フェルスタッペンに信頼関係の大切さを説いてる本人が一番フェルスタッペンを信頼してない件 ルクレールとフェルスタッペンだったらルクレールのほうが速そうだよね ドライバーとしての能力のキャパと年齢は無関係だと思うけどな。
セナなんてデビューは24歳だし決して早いデビューでは無かった。
何歳なのに凄いとか言って評価するのは違和感がある。
確かに能力開化は若い方が有利だと思うがどこまで伸びるかは本人の努力や性格次第。 >>960
流石に大昔の人と比べても意味ないでしょ
まだ、何もかも未開だった時代だし、求められる能力も違うと思われる >>960
ひと昔前はそうだったんだけどね、シューマッハも18までカートに乗りF1初出走は22歳だった
しかし、今はどんどんキャリアの低年齢化が進み、15歳で下位フォーミュラカテゴリに参戦してトップを争う子も少なくない
ただ、今はスーパーポイント導入やシートの空きの少なさで下位カテでキャリア潰す連中も多くなってしまった
せっかくの伸び盛りに無駄にF2やSF、DTMでキャリアを潰すことになる
それなのに現在は23～4歳がルーキーの限界みたいな風潮だし
バンドーンのように1～2年で結果が出ないとすぐに放出の危機にさらされる
つまり、昔のように3～4年かけてじっくり育てる環境がないんだよね
なのでF1に挑戦するなら1年でも2年でも年令の若い時期に来る方が有利だということ >>959
ルクレールも伸びるタイプっぽい感じするんで今後2年くらい先は何ともだけど
ベッテルとリカルドを間に挟んだ感じで考えたら今はタッペンの方が一回り上に思う
昨年のカナダらへんからはもうレースペースで全然太刀打ちできなくなってたし、リカルドが
上位スタートであろうが降格スタートであろうが、もう勝負にならない差が付いてた Ｆ１あと１０台くらい増えるレースにならないのかな？
みんな資金がないから出来ないの？ >>964
参戦希望チームはあるが新ルールが固まるまで受け入れたくないってロスブロウンが言ってる ルクレールはスチュワードから甘い判定してもらったりチームメイトから譲ってもらってようやく勝てただけ
無理やりヒーローにしたてあげられた感が強い
実力的にはまだベッテルの方が上だと思う だとしても、メルセデスのプレッシャーに打ち勝ち、最後までおさえ切るのはただものじゃない
今のベッテルではあのプレッシャーには耐えられないだろう タイヤの使い方、戦術、予選での速さ、ライバルを出し抜くしたたかさと
たった半年で驚くほど成長したと思うよ、ルクレール
たぶん序盤のルクレールではモンツァでもつまらないミスして結局は優勝逃してたとおもう
タッペンの昨年後半からの成長もすごいし、この二人が一戦ごとにハミに近づくの見るとわくわくするわ 日本人やオランダ人がフェルスタッペンを評価しても願望込みだから意味無し。
イタリア人がルクレール最高！って言うのと変わらん。 >>967
ハンガリーGPでのフェルスタッペンもハミルトンに猛追されたにも関わらず極めて安定してラップを刻んでたよね
タイヤとマシンと戦略の差で負けたがドライバーの性能を考えるとフェルスタッペンって凄いよなと思った >>967
そうかな？
ベッテルは芝生でショートカットした時の戻りが危険と判断とされてペナルティ受けて負けたのと今回シケインでショートカットがおとがめなしだったから勝てたぐらいにしか思わないけど F1の燃料って市販ガソリン準拠だからレシピさえあれば国内でもブレンド出来そうだよね
ベンチで1レースのシミュレーションするのに100kg必要なんだから20㍑じゃ全然たりねーw
スタートシステムってクラッチはトランスミッション側つまりRBRでしょ？
だったらPUのマッピングとクラッチの動作のマッチングが重要だよね
ところで次スレまだ？ いつまでガソリン缶の話してんだよ
おっさんの特有の粘着性がにじみ出てて、この板はほんと加齢臭が充満しとるな 通常、レースで扱ってるのは50リットルだろ、おそらく。
研究・開発するのにそれより多い量で扱う事はないんじゃないかな。
揮発性高いから使い残すと劣化するだろ。
20リットルは少ないかもしれないけれど、200リットルよりは近いんじゃないの。
男爵の肩を持つ積りはないけれど。
https://members.f1-life.net/wp-content/uploads/2015/01/20150113-10-635x423.jpg 次のレースから全部勝つな。間違いない。
フェラーリは今だけ喜んでれば良いのよ。
メルセデスがアタフタするのみたい。 >>973
市販の組成では単位重量当たりの発熱量は変わらない。説明のURLは
何故か貼れない。
最新の燃料は、自然界には存在しない組成ではないか。FIAの分析では
判別不可能な異性体と推測している。 >>845
ドラム缶を動かす時用にドラム缶回しって専用の棒があるんだよ >>981
通常の燃料は普通のガソリンと同じくローリーで運ばれる。
そこまでの量ではない場合にはドラムで運ばれるが、専用
のユニックなので勝手に下ろしてくれる。
さて、海外から輸送される場合のDHLのトラックから降ろす
のに「専用棒」でどうやって下すのかと云う話だよ。 >>982
フォークリフトの爪にアタッチメント付けかパレットに乗せて普通にフォークリフトで降ろすんじゃね？
どっちの作業するにしても専用棒は必要 運送業者舐め過ぎ
法的制限ならともかく、物理的障害で輸送や積み降ろしが出来ないなんて状況をいつまでも放置するわけねーだろ
「積めない」「降ろせない」「移送出来ない」とか言ってるヤツは何年前から脳ミソの進化止めてるんだ？
テメーの限定的な知識レベルごときで現代を語るな >>984
もう一度確認するが、DHLに危険物輸送用トラックと運転手を
用意させるのか。
それとも輸出入手続きをしてくれる危険物輸送業者があるのか。 燃料の話まだやってんの馬鹿なの
直接メーカーにきけよｗ >>985
>>986
ここで訊くより業者に直接問い合わせた方が正確な情報が得られる
さっさと電話でも何でもして二度とここに来んな 燃料アップデートまだなのにもうメルセに追い付いたのかよ(w
これで燃料アップ来たら宇宙に行けんじゃね？ ツルサキが一周0.5秒速くなるって言ってるから、多くのサーキットで一番速いクルマになる可能性はある
但し、他のクルマもアップデートされるから相対的な位置はわからん >>1000なら鈴鹿でホンダエンジン1-2-3-4 >>1000ならMotoGPでもホンダエンジン1-2-3-4 >>1000ならシンガポールでホンダエンジン1-2-3-8 このスレッドは１０００を超えました。
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