SUPER GT 2019 Vol.277
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公式サイト
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公式モバイルサイト
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 113Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1559382775/
前スレ
SUPER GT 2019 Vol.273
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1557480652/
SUPER GT 2019 Vol.274
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1559438059/
SUPER GT 2019 Vol.275
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562682253/
SUPER GT 2019 Vol.276
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1565056205/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
だからわざわざGT300の貼り替えたのを貼ったのに… 300スレが114lapdownまで行ってるって事だべ...
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 114Lapdown
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1566822731/ インパルが駄目なのはMobilのオイルが糞説ってある？
脇坂のワコーズオイルのおかげ発言の逆じゃないけど >>7
亜久里曰わく日本だとオイルの差はないとのこと 上がるって
スポンサー様を蔑ろにしてまで使う程違わないらしいけど F1じゃわざとオイル炊いてパワー出すみたいなズルやってたところもあったな 和光ケミカルはタイと富士500マイルって一番エンジンにキツイレースで勝ったんだから評価されるべき でも去年の富士24hで、ワコーズインテグラがオイル漏らして… FEの日産 やっぱり来シーズンも日本人は使わんのね
飼い殺しされてるドラ可哀そうだな 情実人事で勝てもしないドライバー乗せても仕方なかろ >>15
あいつ結構車入れ替えてるし
駐車場ケチるために何台か三重の実家にあるらしいし 今週末レースは出来そうだけど、中部～関東の関係者は帰れなくなりそうだな え、500のGTRというか日産NREはモチュールオイル仕様前提(開発協力)で
スポンサーの建前上、インパルはモービルだけど
実際使用しているのはモチュールっていうのが
公然の秘密じゃないの？ >>16
山本のトロロッソの件もだけど、全部を日本人に都合のいいように解釈するやつがモータースポーツ割と知ってるはずのこの板ですら結構いるよな
どのカテからも引く手あまたのブエミとF2で3位取ったダムスの秘蔵っ子でルーキーシーズンもそこそこだったローランドを降ろすわけ無いじゃん そんな事情も承知で書いてるんだけどね
せっかく自社育成でF3のチャンプ獲得したドラを
テストドラで飼い殺ししてる日産の姿勢ね
千代>高星
日産の貢献度だとこうなるけどドラの資質としては逆でしょ
関口や千代の件で本山の育成能力関しては疑問符が付くだろうし
結果千代は次世代のエースの座から滑り落ちてかわいそうな事になったしな >>24
関口本山ってポイントだと後の関口脇坂よりポイント獲ってたのって何故かなかったことにされてるよな
何故かわからんけど まぁ本山の指導は関口には合わないやろうなぁ(脇坂とのその後を見ると)
逆に石浦なんかはカテゴリーは違うけど本山の放置プレイが合ってたっぽいけど
ただ外国人を矯正するのがとても上手いのは今だに謎
SFでもF3でも合ってるし それは松田次生君にも言えるんだよなぁ
あいつも日本人と組ませると昔からアカン(小暮と本山でゲフンゲブン)
2007年以降日本人とチームメイトになってないはず() 日産の育成方針なんて海外のワークスを知れば面倒見があり温情あるものだよ
千代や柳田だってまだ日産が面倒見てるわけだし
海外だったら使えなくなったら即効切られて放り出されるぞ 柳田は実質開発要員だし...
イザーさんと柳田は速さはアレだけどそこら辺は中々よ 日産のワークスドラと言えばオルドネスがベントレー入りしててちょっとビビった
日本では泣かず飛ばずだったけどブランパンでは結構頑張ってたもんな そもそも柳田は元々二世枠だから別格扱いじゃないかw 遅くはないけど速くもないな
でも結果残してるから
要するに相方運が良いんやろな ロニーと柳田がチームメイトの時にG+で柳田が「ロニーがやたらカートに誘うから～」とか言ってたけど
ロニーは「オメーがおせーからだよボケ」と思ったに違いない スーパーＧＴプラスでカート対決やったとき、ロニー遅かったな。 今週のオートスポーツ
結果的に立川&次生がディスられただけやんけw GT3規格のGT-Rは市販車と同様の足回りか、
レース車輌らしいプッシュロッドやAアーム等を使用した足回りか知ってる？
市販車↓
https://motor-fan.jp/article/10004639?page=3 >>37
もう震度3は地震と思えないくらい。
感覚が麻痺してきてるのかもしれぬ。 市販車とはアームも違うしレイアウトも全然違います。 >>34
500の相方
クルム
コマス
荒
フィリップ
ロニー
本山
佐々木
まぁ相方運はまずまずかな >>31
オルドネスは偶に速い走りしてたけど、ムラがあるというか安定していい成績出してたイメージが0だなw >>36
ロニーはいつでもマジだもんな
ズルしてでも勝ちに行く感じ ﾜｺｰｽﾞのウエイトハンデ120って70キロ分は燃リスでしょ？ 今回の120キロってもしかしてSuperGT史上最高記録？
ザナヴィの190オーバーは性能調整込みのウェイトだし 調べたらザナヴィの第3戦富士は115キロ+性能調整の195キロだから多分最高記録かね 資料を確認していないから間違っているかもしれないけど
マクラーレンF1-GTR とか ヴィーマック320
そして ポルシェ 962C あたり
結構な重量積んでいたハズ 【７日】
LIVE放送 公式練習 8:40～
*08:50～10:35 SUPER GT：公式練習
LIVE放送 予選 14:20～
*14:30～15:05 SUPER GT：ノックアウト予選（Q1）
*15:15～15:43 SUPER GT：ノックアウト予選（Q2）
【８日】
LIVE放送 トークショー、選手紹介、ウォームアップ走行 9:55～
*11:30～11:55 SUPER GT：選手紹介
*12:55～13:15 SUPER GT：ウォームアップ走行
LIVE放送 決勝 14:00～
*14:30～ SUPER GT：決勝レース（65Laps） #6 60 50kg
#37 44 38kg
ーーーーーここから↑燃リス３段階ーーーーー
#23 38.5 43kg
ーーーーーここから↑燃リス２段階ーーーーー
#38 30.5 44kg
#1 29 41kg
ーーーーーここから↑燃リスーーーーー
#8 25 50kg
#36 24 48kg
#19 20.5 41kg
#39 20 40kg
#12 17.5 35kg
#3 16 32kg
#24 14 28kg
#17 10 20kg
#16 8 16kg
#64 4.5 9kg 山下って調子良いけどドライバーとしての評価はどうなの？ >>50
あーJGTCとかあの頃は忘れてた
>>54
ザナヴィの9戦最終富士は80キロでそこまで積んでない 山下は今トヨタが１番おしてるドライバーじゃないの
LMP2で修行させていずれはハイパーカーにステップアップさせ
一貴や可夢偉に続くドライバーにするつもりだろう >>58
将来有望だなぁ
スーパーGTに入ってあっという間に結果残したイメージだわ山下は
まだ若いし凄い 正直、キャシディにフルボッコされたイメージしかないけど レッドブルも今まで羽振りが良すぎただけで徐々に縮小していくような気がするけどな
時代はリッチエナジーよ むしろ平川はなぜWECプログラムから外されたんだろうか
確かにLMP1のテストがダメで国本に持っていかれたってのもあるんだろうけど、その後GTでは調子いいしもう1回チャンスをやっても良い気もするが これから羽田に向かうけどめっちゃ眠い
熊本着いた後の運転が心配 ケーヒンはチャンスだな
へまさえやらなければ、勝てる見込みはある はず… >>71
レースクイーンのねーちゃんて前日じゃなくて当日入りなんだな
やたら綺麗でスタイル良い人が沢山いるからびっくりする 前日になにも現地で段取りすることないけどな。
前日は、脱毛エステだよ。
２週間くらいかけて最終調整(ジムトレーニング、食事制限、エステ、美容皮膚科、美容院など)して現地入り。
そして、イベント終了したら、食事制限から解放され好きなものを飲み食いできる楽しみ。 36号車って結局3基目エンジン投入するの？
ペナルティもらっちゃうんだっけ？ シリーズ考えるとここで３基目いれると思ったんだけど
ざっと見る限りそういう情報出てこないな
３基目ってペナルティストップじゃなかったっけ GRAN TURISMOのデイリーのオートポリスでRAYBRIGNSX10勝ぐらいしてやったわ
山本バトン勝ってほしい >>75
東京朝イチの飛行機でも朝の走行に間に合わないじゃん
前日にサーキット入りはしてなくても最低でも前日に九州入りはしてるもんだと思ってた >>82
九州までの移動ね。
おれが間違ってたかもしれない。
すまん。 #6おっそ
しってたけど
それと変わらん16やばくね？ 現地暑いわ
寒さ対策はしてきたけど暑さ対策はしてないからキツイ
まぁ夜は冷えるんだろうけど >>81
それって確か予選グリッド降格で昇格できるんだっけ？ >>89
あ、一応言っておくとやらかしたのはマコちゃんや ここでLCが勝ったらNSXはおろかニスモすらチャンピオン争いから脱落しそうだなぁ
オートポリ公って今の規定になってからの戦績どんなだっけ 予選前なのにもう４杯も飲んでしまった
予選まで起きてられるかなw
https://i.imgur.com/4yq4hYi.jpg どーでもいいけどクルムと本山ががっつり練習走行中継で晒されてるやん
多分前がクルムで後ろが本山っぽくね？
https://i.imgur.com/E2ryLQK.jpg 面白そうなので初めて見に行こうとチケットの値段みてたら
通し券はそれなりの値段だけどオプションで高くなるのね（苦笑）
元々はバイクレースが好きなんで10月の全日本しよう（・∀・） 本山は靴脱いでたけど、千代は靴履いたまま背もたれに足のっけてたな >>97
SFでは予選パーティモード使ってそうな雰囲気はあるな 光貞「うわぁ。。。俺の古巣弱過ぎやろ」
こうならなきゃええな >>92
ここ五年、レクサス２勝、GT-R２勝、地震中止1回 これがSF勢の言ってた予選スペシャルモードってやつか
これはレースとなるとau最有力か タイム差見るとクラフト+36以外のLCはミディアムハード的なタイヤかな
auとサード以降がかなりタイム差あった あくまでSFの話だけどエンジン特性
燃費の面で言えば、満タンスタートのホンダエンジンのパロウが38周目に燃料の限界でピットに入ったが、トヨタエンジンの平川は6～10秒分の給油を余した状態のガソリンで37周を周回している。
トヨタエンジンのキャシディが5周目に真っ先にピットインして3位表彰台を獲得したが、ホンダエンジンユーザーからは、
「あのタイミングでは（ガス欠になるため）ピットには入れない」
とトヨタエンジンの燃費の良さに驚いていた。
https://news.biglobe.ne.jp/sports/0819/ats_190819_9014728076.html >>114
これNRE使い始めてからずっとこの傾向なんだよね
予算はホンダが有利で、燃費はトヨタが有利
両方ともプレチャンバー使ったりと土台は同じはずなのにどこらへんで差がつくのか興味ある >>116
WECベースのトヨタとF1ベースのホンダって感じなんだろうね
去年からWECのEoTどんどんキツくなってトヨタはパワーも燃費も求められてるのがNREにフィードバックされてるんじゃないか
燃費勝負になりにくいであろう雨なら一気に17が有利になる 確かにF1はあまり燃費は気にしないのかも
SC入ると燃料濃くして少しでも軽くしようとするし >>117
>>118
なるほどなぁ～出てるカテゴリーの問題もあるのか
勉強になった にしてもワコーズより遅かったあのチームはトラブル？
ほんとフォーミュラー良いとGTダメになるのは謎の伝統だよなぁ >>126
けどNSXもあの1勝だけというのもなんかね。。。
日産のシーズン0勝はRB26が限界きてどうしようもなかった2002年以来か 塚越オーポリ得意だし普通にぶっちぎれればさすがに勝てるやろな。
これで勝てなかったらいよいよもうだめだろ。 キャシディ「リストリクター絞られた奴らクラスを作ろう、俺ら頑張ったよ？」 日産勝つにはここか次の菅生でＳＣ導入でぐちゃぐちゃになったところを火事場泥棒のようにかっさらっていくしかないなorz >>129
無さそう
2007年や2008年ですら4連勝止まり >>129
2016年日産
Rd換算だと1～5まで5連勝
ただしRd3は振替なので実質4連勝 >>132
本山「APの勝ち方？まずQ1でマシンを壊します」 >>135
AP歴代最多勝になる方法がこれってマジですか？ >>134
やっぱり5連勝は初なのか
そういえばある意味5連勝の年は前半戦はGT-R無双で終盤LCが猛追して最終的にはLCがタイトルだったな
なおその中で勝てなかった焼き鮭さん... >>137
春先にポイント獲りすぎるとろくなことないって風潮は前からあった？2016年から？ >>130
KEIHINは謎のバーストの恐れがある >>138
そんなことはない
この年タイトル取ったサードもひっそり序盤2回表彰台乗ってたし
単にこの年はニスモが中盤以降大失速しただけ サーモンの呪いは大駅さんがコンドーに持っていったから。。。 家族が300の占有走行枠で走れと言ったので…。
と言い訳して欲しいｗ 結局500日産が17年以降オワコンになったのは本山や柳田のように有能開発ドライバーがおらんことが完全に証明されたな
聞いてるかM田 メーカーのやらかしをドライバーに押し付けるような考え方にはなりたくないな >>147
いつか小暮とマコでポルシェGT3乗ってほしいわ
監督常時頭抱えてそう いま予選見返したけどカルソニックゴミすぎてなんなのあれ 12号車(カルソニック)だけがエンジンが異なる
他のGT-Rはこのレースから新エンジン使ってるけど
カルソニックは鈴鹿戦後にエンジン交換済みなので
旧スペックに近いもの 日産の2基目はゴミって判断でおｋ？
割と本気で今年のニスモフェスお通夜になりそうだな >>159
#3も#24もレースじゃもたないソフトタイヤなんだってさｗ エイミーの帰りの飛行機すでに欠航だってさ、遠征する人たちは大丈夫かな？ >>159
日産ファンがフェスで平手にやじ飛ばす宣言してて草生えるわ
>>160
#24はわかるけど#3がソフトであのペースってやばいだろそれ >>152
何椅子に靴はいたまま乗っけてんのとか思ったけど椅子きったねえ 明日はNSX、勝てるかなぁ
表彰台に2台 上がってくれればいいけど >>151
野手のミスで負けても、投手に負けが付くだろ？
ちょっと違うか >>139
さすがに300㎞レースでそれはやらかさんやろ・・・やろ？ >>161
予想図見たら直撃やん
奇跡的に飛行機飛んでも今度は電車が動かないまでありそう
明日は現地も天気微妙だし、嫌だなー オートポリスは軽い車が強いだけだからなぁ
ファンには悪いが予選の結果で塚越を見直したなんかこれっぽっちも思わない >>166
300kmもバーストするチャンスがあると考えられないのか？ >>129
年またぎだけど、2008年第6戦から2009年開幕戦までGT-Rが5連勝してる 柳田が開発ドラとして有能って人はどこからそういう判断をしたのか… >>171
14規定とGT3ちゃうか？
14規定の車は柳田のはず
あとはコンドーで2勝したのも >>171
>>172が答えやろ
ツギオ主体の17年以降一気にうんこになったわけだし
14規定のベースは柳田なのは正解 >>165
マーティン昨日の屈辱をホームランで晴らしててかっこよかったよ >>168
ツイッターで同じこと言うとキッズに晒されるから気をつけろ >>173
単にエンジニアリングの問題じゃね？
一人で開発したわけでもなかろう >>170
それだとレクサスも2016年最終戦から2017年の4戦まで5連勝してる 佐世保は雨降っとるけん
行くの諦めたバッテンくさw Jスポオンデマンドの新しいアプリの動作重過ぎないか
もうすぐサポートが切れる俺のクソザコiPhoneのせいかも知れんが なんか雨雲レーダー見るとちょうどスタート時間から降り始めるみたいだな #36は菅生で3基目いれると思うと一貴がいってるな >>50
その重量は性能調整でしょ？
単純にハンデウェイトと考えると120㎏は最重量じゃない？ バゲちゃんの通算2勝目見たいなぁ、今年に関しては塚越の方が心配
またインタビューであざっしたって言うの聞きたい >>192
理由はしらないがロシターの代わりに千代が#12に登録されてるな さっきまで晴れてたのに急に曇り空になったな＠現地
スタートする頃に降りそう スーパーGT：カルソニックIMPUL GT-Rが急遽ドライバー交代。ロシターに代わり千代が参戦へ
https://www.as-web.jp/supergt/519744 決勝当日にドライバー変更できるのか
知らんかったわ >>199
サンクス
最下位から怒涛の追い上げで…なんて事になったら来年シート復活あるかもな 日産は運よく千代がいたけど他社は同様なこと起こったらリザーブ的な人いるのかな 懸念材料は唯一国内メーカーで履いたことないMIなことなんだよなぁ >>206
レクサスは宮田昇格とか。。まぁ最悪伊藤大輔走らせればよくね？(適当 >>206
日産はクルム、千代、本山、柳田揃ってる。
レクサスは大輔、寿一いる。
本田は・・・知らん >>211
イトダイはそもそもカジキがWECでいない時は乗る契約になってた筈だけどいつの間にか反故にされてて可哀想
正式に引退発表してない筈だし 確かに今までドライバー以外で毎回来てるのはマーと本山とクルムだけだったのに今回千代がおったのは何かあり得そうだったからなのか >>214
えーそうなん
>>213
寿一と本山はもう乗らない引退宣言してなかったっけ？ >>211 >>213 監督は流石に無理でしょうｗ そういえば大樹と千代といえばSFのb-maxのシード争いしてたな
結局千代が乗って大樹は本山がF3でやってたb-maxのコーチに枠就任したけど >>220
立川「監督兼任で走ってるけど質問ある？」 >>200
何年か前にも似たようなケースがあった。
何処のチームで誰が急遽乗る事になったか忘れてしまったが。 >>223
GTプラスだから本山引っ張って来るんじゃない？ GT300だとルーキーテスト通ってないとそもそも乗れないけど
GT500だとルーキーテストみたいの無いよね
千代の場合だと昨年までレギュラーだからまったく問題ないけど そもそも出れない以外の代打って細川→マツーラ以来か？
高星は一応サード登録してなのでノーカン >>230
代打まつーらもちょうどオーポリだったな
あのときは細川が風邪だったっけ パブリックビューイングで日産本社に来てるが、意外と人少なくて快適。 >>231
細川はインフルだったような
あとツギオSUGO欠場でドミニク(柳田パパカウル空いてる発見事件のドラ)もその時期だっけ？ 今後本山代打は流石にないんちゃう？
GT3はS耐で乗ってるしF3は石浦と偶にコソ練してるからそのクラスの車じゃないと本人が引き受けなさそう ケイヒンがコントロールラインに
けえへん
なんちて >>226
2008年のSUGOで次生の代役でジェレミー
2009年のAPで細川の代役でまつーら
どっちも予選からだったけど >>238
マツーラの時は予選からだったか
まぁインフルやしな というか佐々木千代コンビって本来#3に載せるべきやろww
まぁ来年フェネストラスが#3行くパターンならF3コーチの佐々木が行きそうだけど ケーヒン電気系シャットダウンしたらしいけどスタート間に合うみたいよ ウォームアップ走行中だからペナルティーはないが、グリッドに間に合わないと最後尾 追伸
ポールだから他車よりは2分程マージンはある
ケーヒン牽引されてけーひん
なんちゃって 千代ちゃんはスーツはまだしもヘルメットとかどうしてるんだろ
持って来てるともあまり思えず 2020ホンダもクラス１規定でNSX作るみたいだな
ヤクザがしれっと発表してた その代わりDTM側はプレチャンバー 解禁してくれ
海外チームが走らせるのとSFで海外製NREエンジンが見たいんじゃ～ >>257
なるほどー
映像で見たけど確かにいつものデザインでは無かった 千代ちゃん着てたスーツ、サトウ？とか書いてあった気がする 千代勝正頑張れ！モタスポ板は千代くんを
応援しています！ 70年代前半のニッサンワークスは
サーキットに来る以上、乗る予定があろうがあるまいが
ヘルメットとスーツを持ってこい！
と指導していたらしいけどね。 実は2007年を最後にAPでホンダが勝ってないのはなぜかあまり触れられてない
昔の日産SUGOアレルギーに匹敵するヤバさだろ ホンダは同士討ちで何回やらかしてんだよ、馬鹿じゃね 武藤、あまり役に立ってないけどなんとなくずっといるが、いよいよです。 >>270
武藤って力強さもなければ華も無くて逆になんでずっと500乗ってるのかよくわからんわ 頭フェラーリ頭MOLAのチームあるけど、カテゴリーが違いますよぉ トムス「今シーズン」
ルマン「1勝もしていない」
セルモ「レクサスチームが」
サード「いまーすwwwww」
LMコルサ「そんなチームあるわけねーだろ」
インギング「wwwwwwww」 日産は戦略判断何とかしろよ。
毎回ピット判断間違えてるじゃん。 >>284
柿本のドンが総監督から日産はおかしくなったと言ってもいいだろうな
例のニスモ1番発言とかあるけどあの人は良くも悪くも凄いわ ほんとにシーズン5連勝しちゃった。GTの歴史にまた新たな1ページ。 日産まじでひどいわ 俺たちのフェラーリ並みにひどいわ 日産は23号車のドライバー全取っ替えと
総監督替えないとダメだわ ニスモの総監督は今年変わったばかりなんだが…
ツギオ降ろすにしても他に誰かいるのか？
まさか平手とか言わないよなｗ １回目のＳＣまではマッチのところ悪くなかったんだけどな >>288
柿本さんは他メーカーの俺からすると大嫌いだったけど、改めてあの人の凄さが思い知ったわ
後は星野御大→本山と繋いだ後継者がおらんのがね リトモはこれでまた500の可能性再浮上したな
F3のフェネストラスと共に500上がって欲しい 日産勢は遅いくせに戦略分けようとしないのはアホなのか？ 悲報 ギョーカイ最弱チームアルナージュさん、12位なのに誰も触れてない
>>293
総監督が頭イタリアだから仕方ない >>277
それで言えば中嶋弟と分からん
武藤は一応インディ2位がある
弟は実績が無い
親父のバーターかな？それもある意味ビジネスかも知れんけど 残り2戦、レクサスが勝ち記録をさらに伸ばすか日産が負け記録を伸ばすか見ものすぎるｗ 6チャンピオンほぼ決まりだろ！
残り2戦見る気なくなるわぁ。
なんやねん今年のグタグタレース。 >>298
ちなみに負けの最高記録はたーぶんホンダの2015年Rd6～2017年Rd5で約2年間
結構難易度高いな レクサスはきっちりドライ組とレイン組に分けてたところに強さがある >>303 来年春の富士落としてその次の落としたら・・・・・・
（日産直近の優勝は１８年ＲＤ２富士） >>295
姫ようやっとるわ
伊藤さんもウキウキだろ 三度目のSC後にレイン履いてるマシンが飛ばすだけ飛ばして
10周ぐらいでドライに替えてたらどうなってただろうか
ピットロード短いAPでも無理かね？ >>303
2015年のそれって確か例の秋の大渋滞のレースでイザーさんが勝ったレースか
そこからそんなに暗黒やってたのかよ >>307
牧野を馬鹿にするな😡
カレーさん？バイバイ >>310
来年は無限をBSにして野尻移籍
牧野をARTAに乗せてほしいな 24は2位走行なのにSCの時に入っておけばもっと上位になれたのに
56の300も入ってなくてどっちも後方に沈んで
56はランキング2位から4位に後退で勿体無い
500ではGTRだけだったねピットに入ってなかったの 日産はドラが遅いってよりは今回は完全にピット戦略がまずったのが原因だろ
SC前のピットタイミングとレインとスリックの選択読み間違えなんかドライバーはどうしようもないわ >>295
いつも下位にいる弱小チームなんて表彰台まで上がってこない限りは実況解説陣は興味無いからな 急募 柿本邦彦総監督の後継者と本山哲の後継者と村田卓児みたいなエンジニア レース前にあれだけ注目してた千代のことをすっかり忘れてた ワコーズがこれで既に65ｐだからnismoが仮に２連勝しても自力タイトルは無理でワコーズのポイント次第になったか
ポイント差26.5pだしもう今年終わったな日産は タラレバだけど平川はスピン無ければ最後大逆転優勝だったかもな
まぁ最後あそこまで乾くとはチームも予想外だったのかもだけど
レイブリック撃墜、最後のリスタートでデンソーの優勝を見事にアシスト(結果的にはあれなければケーヒン逆転だった可能性大)と無限の疫病神っぷりよ >>300
10ポイント離れているとはいえ
普通に走ってれば#6より#37のほうがチャンピオンなる可能性高いだろ >>320
昨年あの阿部エンジニアもってしても速く走らせるのがアレなホンダ×横浜の組み合わせ
辞めないとどうにもならん。まだMI選んだ方が面白いわ。
あ、それ以前にドライバーがアレか >>317
むしろ#23以外空気になったのは
ヅラ本の#23絶対主義なんだからあの老害が諸悪の根源だろ
昔みたいに自己中恐怖政治で再建したいならしらんが >>323
けどその頃は#46(#3)も#12も#24も勝ってたし、46に至っては連覇もしたよね？
それに対しての反論は？ >>323
その時代って11年と12年はMOLAがnismoさしおいて連覇してるし14規定になってもインパルタイトル争いしてたじゃん >>320
フォーミュラーの無限はまあまあ良いチームで好きなのにGTは何故あそこまでヘンテコになるのか本当に意味わからんわ
フォーミュラ良いとGTボロボロになるインパルかよ >>326
それどころか14年規定に至ってはセミワークスだったMOLAが一番駄目だっからな
ピットも下手糞だわ焼き鮭になるわで >>324
恐怖政治でのその連覇の結果がドライバー、スタッフの#23移動だよな？
鮭で連覇する強さあるんだからその強さを維持するのが当たり前だろ
移した結果鮭はどうなったよ？
ぞれに明確な上下関係があるんだから１番上を目指すのは当たり前だろ
調子が悪くなったら#23を中心に考えてるんだから総崩れするといってるんだ 日産ファンが仲間割れしてんのかこれ
過去の話持ちだしたら収拾つかないだろうに >>333
仲間割れ(ニスモVSそれ以外)のいつものやろ
>>334
最終戦インド降ろしてパロウ乗せてくれねーかなと期待してるけどないかぁ
けどインド乗せないと撤退になるくらいお金ヤバイんやろ？頭おかしくなるで インドをGT乗せないとパロウをSF乗せられないからな というかSF出れるかも怪しい 好きなチームなりドライバーはいるが特定のメーカーの応援はしてない
熱い走りをするチームはどこでも応援したくなるが
ただ#23だけは毎戦エンジンブローしてリタイアすればいいとはおもってる >>338
昔由良ハゲが監督やって光貞が乗ってた時#100リタイアしないかなと応援してた俺やん >>329
メンテガレージもエンジニアもSFとGTで違うからね >>336
金がないのはしょうがないと思うけど
ホンダ系チームのスポンサー探しって上が厳しいとかあるのかね
多ければいいというわけではないだろうけど他よりも少ない気がする
中企とかケーヒンとか探してるのかも怪しいレベル >>337
そのくらいやばいのかよ
まぁ、それすら無いのがSFのリアルやしなぁ >>338
おれはニスモみたいなチームが沈んで下位チームが下剋上する展開をいつも期待しながら見てる 8 野尻/牧野
16 福住/大津
17 塚越/バゲット
64 ナレイン/伊沢
100 山本/バゲット >>340
エンジニア走ってたけどそうなんか
無限は車体以外に各チームのエンジンメンテもやってるし、GTやSF共に全部自社でやってたら手が回らないから？ 今シーズンの楽しみはあとホッケンハイムだけだな
アウディ勢には勝てる気しないけどいい勝負できるのかな >>349
対抗できる速さがあったとしても平川、JB、次生は
空気を読んで中段のチャンピオン争いに関係ない位置辺りにいると予想
ストレスではち切れそうなロニーと火のついたキャシディは前にいきそう ポイントの話だけど坂東までが一応タイトルの可能性あり
レクサス以外の話をするとARTA、国光は次のレース優勝必須、ニスモは最低でも3位以内といった感じかな
あとインドさんがひっそりポイントランキング最下位脱出してましたはい 振り返ると14年規定はGT-R無双で17年規定はレクサス無双だったな
20年規定はどうなるか楽しみ ホッケンハイムのレイブリックはバトン一人でドライブするんだね 山本はなんか予定あんの？
F1乗れるわけでもないのに 2020年のクラス1規定だけど、
ホンダはＮＳＸのＦＲ版になるのか。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1206009.html
来季2020年の車両のプレスカンファレンスを行ない、
そこで3台、トヨタの「GR Supra」、（ホンダ）「NSX」、そして（日産）「GT-R」を披露します。
．．．．．．
クラス1の規則に則った車両を製作し、参戦する車両を持って行きます。 レクサスの勝ち逃げ確定&日産暗黒時代か
プリンスの栄光が泣くな
元々日産にはなんにもなかったし、これからもなにも無い >>357
ホッケンハイムには20既定の車を持って行くのか？
以前このスレで貼られてたキーパーとauのWネームが入ったトムス車はレクサスっぽく見えたけど気のせいだったか >>359
これで日産が暗黒なら数年前のホンダは何になるんか？ ガチの暗黒はランキングTOP10に0台だからな
ハードルが中々高い >>360
新車は今週に鈴鹿で発表するから持って行かないだろ >>361
ホンダにはVTECもあるしNSXもF1もあるから(適当)
日産はGT-RですらLM nismoで地の底までブランド価値下がったしな >>364
まぁ今のホンダならね
けど数年前のホンダは今の日産以下だった説あるわ
NSXはGT400だのマクラーレンホンダは御察しの通りだし >>366
グロ
supergtシーズン史上ある意味最も最低だったかもしれん プレチャンバー投入する予算も技術もない今の日産のほうがしょぼいだろ。 >>341
ホンダ系はパチンコ、エロ駄目な感じだね
たまたまかもしれんけど 中嶋企画(チーム)
KEIHIN(スポンサー)
ごちゃ混ぜよくない。
中嶋はエプソンがメインスポンサーからサブへとおりたけど。
リアルのKEIHINはメインスポンサーついてるけど。
モデューロ？？？NSXがメインスポンサーついてないね。 >>367
別にそれは否定しないな
そしてホンダの暗黒時代はF1やNSXで挽回された >>371
カテゴリは変わるけどFNで無限のワンメイク時代はアーティング(競馬)とかSOD(アダルトビデオ)あったけどね
けどそんくらいでワンメイク以外だと確かにパチンコ等のギャンブルやエロ系ないもんなぁ しみじみ平手がレクサスから弾き出される理由を理解させられるレースだったわ
千代降ろしてあれを乗せる日産は本当に暗黒 >>375
アレはSNS等で日産ファンもブチギレてたくらいだからな
本山引退はまぁそろそろやし妥当だけど代わりがなんでアレなのかはレクサスファンですら理解不能だった模様
普通に千代とマコヴィッキィじゃ何があかんのかわからん NSXで挽回されたって言うけど去年良かっただけじゃん
どうも今のGTでトヨタと肩並べると勘違いしてるホンダオタが多くて違和感ある やっぱり#3はF3から関心あって応援してるけどGTだけは色々あって応援できんわ
もちろんSFやF3では応援するけどね >>376
千代って生え抜きなのに日産から500降ろされるどころか300ですらシートすら無いレベルと見なされてるんだよ
そもそも今年の3号車はマコが平手の足引っ張ってるというのに >>351
いや、そもそも違うタイヤ履かされるんだから、前に行ける速さはないぞ多分 ITRがSGT車両に有利なBoPを設定するわけないもんな。
そのうえ、P2PもDRSもないんだから。
板東会長はよくこの条件を呑んだもんだよね。 FCY自体には賛成だけど、今日のレースはFCYがあったとしても、SCになるタイプの状況だったと思う。 JPってトークショーとかでも日本語話すけど日常会話くらいはしゃべれるの？ ほのぼのする記事が上がってるぞ
【SUPER GT 第6戦 オートポリス】実はココイチ好き!?
64号車のインド人ドライバー ナレイン・カーティケヤン選手
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1206007.html 今Jスポの録画を見始めたんだが19周目手前あたりで中継がブラックアウトしてしばらくラグビーのCMが流れてたのは何なんだ？
録画失敗したのかと思った 日産は金ない技術ない先がない魅力ない
で人材集まらん育てられんと最悪な循環してる 安田って500に戻れないのかな
てっきり1年で戻すと思ってた
去年の300での走りで安田ではなく
平手をえらんだのかもね >>380
逆だろ。平手がマコの足引っ張ってんだよ。 >>387
カレーさんって結構FNでも相方が豪華だよな
中嶋悟の息子もそうだけど本山にJPにイザーさんと >>366
この年の最終戦現地で見てたけど#23と#46のヤケクソ無交換は見てられなかった
ぼっちじゃなかったら普通に泣いてたと思う 社長が辞めたところで何も変わらんと思うけどな
むしろ邪魔者が消えてルノー側が喜んでそう 夏の富士もそうだけど、日産はピット戦略が原因で連敗しているよね。 日産勢一台でもいいから一か八かの勝負に出てレインタイヤをチョイスして欲しかった >>402
日産はタイヤメーカーがバラバラだからこういうとき弱いよね。 >>401
全員頭MOLAになっとるわ
MOLAといえば日産陣ダントツで糞ピットだった思い出あるし
デビュー戦でとんでもないやらかししてロニーに「アリエナイデショ！！」ってマジギレされたのがすごい記憶にある レインタイヤ履いても運営がチンタラ時間稼ぎしてたからあまり意味なかったでしょ。
あの時はどのメーカーに限らずレイン履いているところは、逃げたかったよね。ヘビー
ウエットならまだしもなぜタラタラやっていたのか不思議だ SC入れるのはまぁ適切
でもスリック勢多くて危ないから引き伸ばし？はぁ？スリックで走れないならそいつらもっかい入れよ
レインですら少し危ない雨量で赤旗も微妙なラインで引き伸ばすならわかるが
こんなのトヨタホンダ日産関係ないわ、ただただつまらん つーか
雨強くなった時に赤旗にすべきだったよね
レクサスばかり勝つのは他メーカーファンからしたらつまらんわ いやつまらんって言葉では生ぬるいね
レース自体が白けるわ >>412
人違いだぞ
ホンダファンですが結果にイラっとしてしまったのは申し訳ない 勝てなかったのは残念だけどケーヒンはいい仕事してたじゃん SC中ピットクローズドしない方がいいんじゃね？って今日のレース見て思った またレクサスかと言いたくなる気持ちはわかるけど、5番手スタートからシーズン初優勝したサードは素直に褒め称えるべきだと思うわ。 >>410
レクサスに文句言う前に雑魚過ぎるホンダと日産に文句言え 間抜けな戦略とアホな同士討ちで自滅しといて白けるとかｗ
原因は自陣営にあるのに他人のせいにする
これがオツムのヤラレタメーカーヲタのテンプレｗ >>415
菅生のが原因なんだから、SC1周目は足して奇数号車、2周目は足して偶数号車とかって割り振りにすればいいのにね
どうせ3周以上SCは走るんだから レギュに助けられたデンソー
京浜のあのペースなら余裕で抜いてた >>419
普通にあるでしょ
次戦からレクサス勢のウェイト軽くなるし逆にどうやって太刀打ちするのよ 雨で一番差つけたいときにSC入ったのに逃げ切った中山お見事
本人も言ってたけどBSの特性よく知ってるからレースメイクできたんかね あー、勝つと負け犬の遠吠えすら愉快に聞こえるなwww >>422
ちゅーことは菅生も茂木もレクサスがもってく可能性大てことかいな 俺サードファンだけど、3回目のSC時にスリックの無限があそこにいたのが結果的にラッキーだったと思う。 >>425
普通に走れば菅生はNSXくると思うぞ
天候もあるけどホンダ陣営でいうと
今回は#16が邪魔すぎた
#1のクラッシュも#16が絡んでるみたいだし
中山が逃げれたのも
SCあけのとき#16がスリックでチンタラ走ってたからみたいなもんだし ケーヒンも最後は息切れしてたからな
64が蓋しなくても結局抜けないで終わったんじゃないかな >>426
>>427
確かにあそこに無限がいなかったら結果は違ってたかもね 結果論だけどセカンドスティント塚越だったら…？スリックで行かせたかな？ もうこのままLCが全部勝つ展開の方が面白そう
もし最終戦前でチャンピオン決定以外のパターンでのレクサス以外のメーカータイトル可能性0となれば鮭VSニスモ対決となった2011年以来か 近年はチークニが菅生得意な感じだから、チャンピオンチームがついに優勝～ってなるかもね 俺はレース好きだから、最終戦前にチャンプが決まっても、最終戦を楽しめる自信がある。
メーカーが好きなだけの人は楽しめないだろうけどね。 チャンピオンマシンが最終戦でも独走ってのが一番つまらんパターンだよな 交流戦に期待だわね
ちなみに今号のオースポはDTMの予備知識得るには大変参考になるからオヌヌメ
個人的にはDTM全ドライバーにGTの知識テストする企画が凄くおもしろかった ポイント的にワコーズとキーパーが抜けてるけど、独走レベルの速さだった訳でもないもんな >>439
KCMG ドライバーにロニー&松田
ってなったらガチで面白い展開やろうなぁ
ちなみにもしツギオがトヨタになればリチャードライアン以来の国内3メーカーコンプリートも同時に達成の快挙
日本人だとはっちゃん？ 現地は忙しかったけど500も300も面白いレースだった
人は今までで最高に入っていたような気がする 糞戦略のニッサンww
同士討ち & 身内に邪魔されるホンダww
マトモに走ったレクサスが一番叩かれると言う不思議www 当日乗車求められた千代より遅い次生はなんなんだい？ >>440
松田はトヨタに来たらどんどん日産の悪口言うと思うわｗ 死亡事故来たら途端にSCてきぱき出すってことは、
今までは安全軽視してたてことだよね。
今回も一貫性に欠けてイライラしたけどその点今までよりはましだったかな。
まあピットーレーンクローズの話とかFCYとか
ルールもう少し考えたほうがよさそうだけど。 開幕岡山で派手にクラッシュしたこともあってか今回は雨が緩くなるまでSCだったわね SCは、問題ないよ。ただ先頭を抑えるのを明らかに遅らせたり、雨が緩くなるまで待つ
のは、解せない。ドライタイヤを選んだチームだって自分たちで選んでいるからね。 死亡事故関係なく今シーズン開幕戦があんな事になってしまって
例年とはSCの運用違うのは分かるぜ
死亡事故云々言ってる奴はレースちゃんと見てない気がするぜ >>319
もう目標は「せめて年間1勝」でしよ、かなり怪しくなってきたけど。 今の状況でトヨタ貶しても負け犬の遠吠えにしか聞こえんわ
トヨタ貶す前に弱過ぎる日産とホンダを叩け レクサスファンがむしろ書き込み内容に過度に反応してバカに見えるがな笑
SUGOはホンダが意地見せてほしいわ MRハンデ←懐かしい とかもそうだけど馬鹿なファンが出てくるせいで
そのメーカーのファン全体が馬鹿にされるんだから大変
同じメーカーを応援してるファンからは迷惑としか思われない
大抵クレーマーレベルの理論を展開されてスレ民が引くのも一緒 今シーズンもとても楽しいですよ
特に応援してるメーカーが無い人間にとっては
応援してるメーカーが不甲斐ないのを棚に上げて
他メーカー批判して惨めになりませんか？ ホンダ
F2 松下 優勝！
F3 角田 優勝！
EFO 大湯 優勝！
GT 同士討ち 今シーズンN回目
素晴らしいじゃないか
これで何が不満なんだ？ そうそうホンダ信者が居ると場が荒れるのでF1スレでシコっててください 荒らしに構う奴なんて脳みそが荒らしと同レベル
あっ…でもここは荒らしと同レベルの奴しか居なかったわ >>462
メーカーが絡んでるのでこういう話の流れになるのは必然なんですよ
わかるかなぁ？ レクサス勝ち逃げではなく強奪だけどな今回も前回も普通なら勝ってない どこのファンでも贔屓チームをだしに威張ってるやつは頭おかしい
頑張ってるのはお前の贔屓チームでお前はただ見てるだけじゃん 千代
今年はニッサンとGT500のリザーブドライバーの契約をしていた模様
https://www.as-web.jp/supergt/519990 >>470>>471みたくひねくれてる奴しかいないなここは・・
そうじゃないんだよ >>472
それで常に自分のスーツとメットとシート持ってきてないなら怠慢だな 悔しいからってケチつけたところで結果は変わらない
やってる事は子供の駄々をこねてるようにしか見えない
ルールがおかしいなら文句を言う場所はここではなく運営側だ
ホンダが勝てないルールはおかしいと正々堂々と抗議すれば良い ホンダが接触するのはちゃんと各チーム間で競争してる証なんだよなあ
接触禁止とか言ってオーダー組んでるような他がやってるのは茶番劇だし
ちゃんと競技に参加してるのはホンダの5台だけよ >>476
バトルと言えるほどレベルの高いものじゃなかったよね…
タイの37と6、36がやったようなレベルなら同メーカー同士のバトル許されてるんだなってなるけど バトンのドライブ見に来てた九州のファンはさぞ残念だっただろうね しかし、佐々木から後半スティントを任された千代にドライバー交代しようとピットインした際、チームインパルの隣、42番ピットを使うNILZZ Racingの植毛GO＆FUN GT-Rが停車に失敗。
そのためインパルは作業完了後にマシンをバックさせてピットアウトしなければならずタイムをロスしてしまう。
すると、この間に暫定トップだったリアライズコーポレーション ADVAN GT-Rに先行されて周回遅れとなると、直後に2度目のセーフティカーが導入されてしまった。
「もしバックする必要がなかったら、24号車（リアライズコーポレーション ADVAN GT-R）の前でコースに復帰できていたので、直後のセーフティカーで1周分、得していたはずです」と千代。
よりによって植毛に邪魔される千代さん >>476
ほんとンダヲタの思考回路っておかしいわ 接触禁止ってレベルでオーダーとか言い出すのか
ホンダドラが接触上等でないとバトルも出来ないヘタクソなだけやん >>471
贔屓チームの不甲斐なさから目を逸らして勝ってるチームにケチ付ける奴も頭おかしいな ホンダ同士で接触しても良いけど
相手をクラッシュさせるのはどうかと まあ味方同士で足を引っ張り合ってると敵に塩を塗ることになる典型的なルールだったね >>441
というか元々インパルはフォーミュラーの方が圧倒的強くてGT？なのはいつものことやん。。。
あっちは本山松田JP関口と上手い具合にエースドライバードライバーの世代交代出来てる 【2019 Super GT 500】
順位 Points No Team
01位 65.0pts 06 WAKO's
02位 55.0pts 37 KeerPer
03位 40.0pts 39 DENSO
04位 38.5pts 38 ZENT
05位 38.5pts 23 NISMO
06位 31.0pts 08 ARTA
07位 29.0pts 01 RAYBRIG
08位 26.0pts 17 KEIHIN
09位 25.0pts 36 au TOM'S
10位 23.5pts 19 Wedsport
11位 17.5pts 12 IMPUL
12位 16.0pts 24 KONDO
13位 16.0pts 03 B-MAX
14位 08.5pts 64 Nakajima
15位 08.0pts 16 MUGEN >>481
これ
レクサスでそのレベルで酷いドラは俺の知る限りここ数年1人しかおらんわ 牧野や坪井ばかり注目されてたけど実は500ルーキーの中山が勝ったのは普通に嬉しい。 伊沢って今年抜かれてばっかじゃない？
来年300行きそう。 >>473
分かるよその気持ち
ホンダもよく頑張ったよな 最近GTプラスでやってるSUPERGTの疑問に答えますってコーナーなかなか良いな
AraiとかBSの開発現場行ったり、コックピットの中見せてくれたり
サーキットグルメとかはいらんけど >>489
俺はそれと並んで300だけどパロウも嬉しかったな
GTではBOPのせいで今まで空気だったし >>489
分かる。今まで派手な戦い方してなくて注目されにくかったけど、いつも着実にレースしてていいよね。コバライネンも言ってたけどもっと評価されていい 交流戦はDTM側にかなり譲歩してるな
全車チョンコタイヤの55分勝負はは萎える
DTMは予選で決まるから、、、 >>491
まあレースが終わったときは正直またかと思ったが、今は圧倒されてレクサスに負けたわけではないから得意のSUGOで意地を見せてくれると前向きに見てるよ >>487
トヨタと日産の下位チームはフリー走行とかで速くて注目されるときあるけどホンダの2チームはそういうのが全くないからやばい >>495
BOP強烈だな、GT300だけでもリス経か重量ゆるくしてやってほしいわ >>481
抜きざまにコツコツ当ててくばっかな立川さんの悪口はそこまでだ
・・・ホント強いし上手いんだろうけどアレで好きになれないんだよなぁ立川 >>479
普通のレースだと、SC中にピットオープンしてリアライズがピットイン、ラップバックできたカルソニックはSCを抜いて隊列後方って流れができるんだけどね
残念ながらGTAにはこんな「高度」な運営ができないから今のクソSCルールになってる >>482
他所にケチ付けてるやつも煽ってるやつも同レベルだわな
5chで煽らないと自分保てないとか虚しいやつ 菅生を改修するか開催から省けば
SCピットクローズなんてせんで済む 金使わないで運用次第で改善できる所はあるのが残念だけどな
GTAは本当に腰が重いとは思うぜ それにしても国内レース見てるとグラベルベッドってやはり必要だなとF1がエスケープがアスファルトばかりだけに思い知らされるわ 運営団体が腰重いのはJGTC時代からだろうし、もっと言うと万国共通でしょ？
最近のF1でのルール運用とか見てるとそれがよくわかるわ・・ コバと中山に送ったバトンのツイートが何言ってるかよくわかんない
Must have been the 3 servings of ice cream on Friday. congrats buddy.
直訳すると「金曜のアイスは3人前だったに違いないね。おめでとう」ってなるけど >>499
いっそスタートもスタンディングスタートにした方が良いんじゃないかと思ってる
ただでさえグリーンシグナルでもライン越えるまで追い越し禁止なんてルールなのに
隊列まで崩しちゃダメとか絶対やらかすヤツばっかになるだろコレ 正式名称
トヨタ チーム ゼントセルモ スープラ コンセプトGT ガズーレーシング >>513
前出てたMOLAなんかそのままMOLAだったしこういうシンプルなチームが増えるべき 今季のauは鈴鹿以外パッとしないな
毎年タイトル争いに絡んでたけど、今年は無理かも >>510
勝てたのはアイス3人分食べたからに違いないね！的な
もう見れないけど中山のインスタに3人分食ってた(食わされてた)のがあった >>515
それ以上に酷い坂東
そりゃKCMGと入れ替えだの言われるわ トムスも気になるけどな
舘さん 72歳、関谷 69歳
数年前にモブキャストに会社売って
しばらくしてこの二人がレース界から
いなくなったらどうなるかわからんぜ バトンって来年どうするんだろ？
ホンダの他のチーム行きそうな感じ ワークスクラス(23,36,37,100)以外のイメージだけど
金ありそう セルモ サード M-TEC
普通 亜久里 ルマン インパル
金なさそう 中企 坂東 リアル コンドー
よくわからん B-MAX
M-TECってエンジンはワークスだけどチーム自体はアレだよな
B-MAXは親会社がまぁまぁ凄そうではあるけどどんだけ儲けてるのかね 無限はSFはワークス級だけどGTは違うはず
B-MAXは下位カテゴリのF3、さらにポルシェカップのメンテ等々と幅広いから資金はそれなりにあるんちゃう？
インパルはFNで本山一人しか載せられないくらいビンボーな時代もあった(そのくせシーズン5/10勝ったが)今はそこまででもなさそう >>521
他のチームに移ったところで同士打ちしたら意味が… >>517
いやパッとしない主な原因はタイヤだろ
BSにすりゃもっと上に行く
たまに意味不な戦略とるけどな >>523
#1 電子機器 #3 GTR専門店 #6 オイル
#8 車検 #12 自動車パーツ #16 オイル
#17 総合システムメーカー #19 ホイール #23 オイル
#24 自動車販売 #36 携帯電話 #37 自動車コーティング
#38 パチンコ #39 鉄鋼 #64 自動車パーツ
こう見るとスポンサー探しがめんどいチームもそりゃ出るわな スポンサーの話題だがやはりカルソニックカラーは今季限りなのか否か JRPなんか中継で批判食らってたのに
なんでこっちが言われないのか不思議
家族でも人質に取られてんのかな バトンは来年いないんじゃないかな
100以外に乗るとは思えん
16、17、64は無い
8の監督との相性はどうだろう？ マレリにブランド統一だから消えないとおかしいけどな
日本だけ特別視してもしょうがないし
スポンサーが続くなら車体の色が多少水色っぽくなるだけじゃないか 100号車、去年はリタイヤどころか入賞圏外が1回しか無かったほどノーミスだったのに
今年は入賞たった2回、ついにリタイヤまで。レースって不思議だよなあ。 >>516
コバライネンが中山のインスタのストーリーに出るときは大抵アイス食べてる気がするw >>533
APの100はBSがタイヤ外してどうしようもないオーバーに悩まされてるとか由良が言ってたな >>529
まぁメインから降りて色はそのままの2009年パターン(確かインパルカルソニック？)もあるんちゃう？
もし伊藤忠がメイン昇格したら白基調になるけど、そうしたらクラフトスポーツとの差別化の話となるが(まぁそもそもクラフトが本山の持ち込み説あるからいつまでの契約なのか知らんが) J SPORTSモータースポーツ
次回のGTVはなんと生中継
9/13（金）午後9:00～午後9:55
【ゲスト】
#大嶋和也選手
@oshima_kazuya
#中山雄一選手
@YuOne_N
#松田次生選手
@TsugioMatsuda
3選手に聞いてみたいことがある方は#二朗さ～んこれ聞いてをつけ投稿してください
採用者にはゲストのサインを
#jspoms
https://twitter.com/jsports_motor/status/1170996814633259009?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>540
VLNじゃない？市販車なりGTEの新車の開発なら贅沢で嬉しいけど >>492
あれいいコーナーだよな！肝心の出演者が興味ゼロなのが残念 >>530
放送席に組長がカチコミに来るのが怖いんだろう 伊沢は開発能力あるみたいだし16か64でタイヤ開発したらいいんじゃないかな >>546
ドライバーいないのになんでカチコミ食らうんだ？ >>478
出待ちしてたんだけど早々に帰られただと カーガイが昨年みずほをスポンサーで連れてきたのにはびっくりした
それおたくのメインバンクじゃないですかって >>551
メインバンクだからこそでしょ、追加融資ちらつかせたんじゃない？ >>547
ここでイザーと並んで速さはアレやけど開発能力あるとよく言われる柳田が横浜をシーズン2勝に導いたしイザーなら無限を勝利に導ける可能性も。。。
イザーと牧野で16乗れば結構面白い成績残しそう なんかナカジマレーシングに浜島さんが加入するみたいだけど、BSに変わるのかな？それともDLの開発に協力するの？ みずほはこの先、韓国投資のリスクがヤバイことになりそう >>555
浜島がDLタイヤの面倒見るのも面白そうだな >>551
あれ、カーガイがお願いしたんじゃなくて
みずほ銀行側が「スポンサーやらせてくれ」と頭下げてきたらしいよ >>447
遅レスだがバイドラーみたいにならなきゃいいけどな 今シーズンの全エントリーは44台
SUGOって変わっていなければ最大出走台数 43台
なので最初から1台は出られないけど
今はシード権って細かく分かれてないんだっけか
シード権無いとするとランキング下位が弾かれるが
下にチームあるので最初からエントリーしなかったが正解かな >>553
当時「組ませたら絶対面白そう！」と言われてた伊沢/小暮コンビとか塚越/小暮コンビが思ったほど結果出せなかったので、実際組ませてみないことにはなんとも 今はDLでナレインというお荷物を背負わされてるのに
来年はYHと伊沢で苦しめと牧野にいうのか
JBのかわりに#1、伊沢のかわりに#8、塚越のかわりに#17
どれかにしてやれよ。 ドライバー枯渇やチームのお財布状況に悩まされてる日産ホンダに対してレクサスが潤沢過ぎるな
19は厳しいけど生きのいい若手回してくれるし、なんだかんだヨコハマワークスだし 日産は育成ほぼ壊滅状態だけど
本田は早めに切り捨ててるから意外と少ない キーパーの走り見ると、もしケイヒンがドライからウエットに変えなかったら勝てたのかな？ >>566
17が何周目にタイヤ変えたか忘れた
関口のレース後のツイートによると37は36より5周早くタイヤをスリックにして多少熱が入ってた
だからなんとかコース内にとどまっていられたんじゃないかとのこと 確か17は36の翌周だった気がする
だから17と36は全くタイヤが温まらずレインに変えるしかなかったんじゃないかな
36は毎回速いのにうまくいかんな モデューロ500の方も色々言われてるけどリタイアは0だし6戦中5戦という安定感ってわけわかんねぇな。ドライバーの参戦年数考えたらモデューロよりランキング下の無限ひでぇな >>563
ナレインのラップタイム絶望的に遅いからな...
300の処理が全然無理らしい 実際、他のプロスポーツでペイドラならぬペイ選手がいる競技ってあるの？
他のプロだと野球くらいしか見ないけど、NPBだとキューバ忖度でセペダ使ったり台湾向けに陽岱鋼とかワンボーロン使ったりとかがギリギリ似てるとは思うけど彼らをペイ選手と言うのは違うよなー
それに野球はそういうのがなくても余裕でやっていけるし
儲からないけど金ばっかかかる、でも参戦する旨味はある、レースって特殊だね 日本人選手が欧州のサッカーチームに行けるのは持込スポンサーのおかげとは聞く 競技の性質上似た感じである競馬の騎手なんか
上位の有名どころ以外は似たような事やってそう 群馬と空目して
そりゃー田舎はそうだよなドライな都市部と違うなと妙に納得。 >>582-583
>>357のリンク先の記事を読むにNSXのFR版と考えていいんじゃないカナ？カナ？ >>576
現在Ｊリーグ・ヴェルディで監督をしている永井秀樹はＪリーグ開幕時からお馴染みの選手で
40歳過ぎてもカテゴリ下げて4部リーグ相当で現役続けていたけど、
42-3歳くらいの時の2014に突如カテゴリが2つ上のＪ2のヴェルディに選手として復帰した
その理由がヴェルディがあまりにも金欠すぎて永井がスポンサー持ち込んだからという
それでいてそこそこ活躍したというオマケつき 2010年のテストで走らせたマシンか
今の車両と比べると空力も全然違うね 野球の場合、日本人選手がアメリカ行くと
日本企業のスポンサーがつくから
それを期待して契約結ぶパターンもあるな
これは欧州サッカーも同じパターンである >>575
そういえばアウアーがGT興味あるとか言ってたけどどうするんだろ？
本人がF1行く気そこまでないなら4%ぐらいあるんちゃう？この前の富士で#64と#3のところにいたっぽいし ホンダ来年の予想
レイブリッグ 山本 牧野
ケーヒン 塚越 バゲット
ナカジマ カレー 大津
ARTA 野尻 福住
無限 弟 武藤 ホンダはMRにしたりハイブリッド使ったり結局はFRになるのね
最初からFRで作ってれば そうそう結局HV降ろしてるしNSXなんて数売れる車じゃないので全然宣伝になっても居ないｗ 今度は四輪トルクベクタリングハイブリッドが本田の社是だから特任しろって言ってきたりして、冗談だけど DTMはHV化が既定路線らしいから
23年規定にはこっちもどうなってるかわからんぜ 今年の不調はマシンでもドライバーでもなく糞戦略が原因
来季日産陣営の予想
ドライバー変更ナシ
監督エンジニアを総入替
御大とマッチだけは居座る >>592
無限もいい加減変えろよ
今のコンビが優勝する想像がつかんわ >>597
#23の鈴木監督ももう10年目だからいい引き際だろうな～俺の記憶2009年くらいからやってたような髪もさらに白くなってきたし
#3はSFやF3、S耐と同じで本山にやらせるか？(S耐は総監督だったような)
あと平手と佐々木はNDDPのイメージ的にチェンジすべき B-MAXってGTとSFでモトパークとのジョイント部分除いても全然体制違いすぎるというか別物だからなぁ >>421
それを言うなら、二回交換だったがSCに助けられてるじゃん
終盤はデンソーのほうがタイムよかったし in フェネスラズ、アウアー
out ヤンマー、ロシター
くらいあるんじゃない？
あとはホンダが塚越のクビ切ったら次生パターンで拾うかもね >>602
ただアウアーは現状F2の方が可能性ある
というのもRB育成がとにかく不作やねん
本人が箱やりたいのはわかるけどそっちもあるからな
自分から離れるなら多分メーカー争奪戦になる可能性あるけど >>603
RB育成ドラやから全然関係ない
ただ本人がどーしても箱やりたいなら日産は十分あり得るというくらい
大樹とか平峰とか日産ドラに友達おるし まずちゃんと開発能力のあるドライバーをワークスに乗せることだろうな 明日の発表会って前みたいに一般も入れるのかって誰か情報ない？ >>607
でも、トークショーつまらないとやだな。 現役ドラで一番トークショーつまらんのって誰やろ？
カレーさんはネタが面白いし ロニー速いんだから余計なことしなくていいのにまたやったのか 映像見てみないと何とも分からんな
どうせ出てこないだろうけど
またロニーかって感じもするがな 前科があるのにちっとも学習してないどころか、無線でガチギレしてそうだなロニー モラルハザード出してロニーのスタートドライバー禁止とかできないの？ 後ろの言い分はあるだろうけど追突は後ろの責任
ペナ食らう方が悪くないってことはない ロニーって2010年ごろまではあんまり熱くなってる印象無かったのに、チャンピオン取ってから人が変わったよな。 >>611
2018年から糞スタートになった原因の2017年最終戦みたいなことをこのガイジンはまだやってんのか >>619
ロニーは本山リスペクトだからしょっちゅう昔から無線でメカにブチギレてたぞ
MOLAの500デビュー戦だったかでも大暴れしてたみたいだし 無限のGTなんてSFのおまけだしな
武藤は人材難のお情けで載せてもらってるくせにちゃんと避けろよ 富士では#3と#64に挨拶しに行ってたけど#64には載って欲しくないな(DLがうん...)
けど#3だとトヨタ以外のフェネストラスの最有力移籍と被るし
多分アウアーの場合は全メーカーどこでもOKな気がするぅ >>623
#1は#16のせいでクラッシュした訳じゃないんだが 64ってベルガーが中島悟に挨拶行っただけだろ
あの狸ならマジでこいつ乗せてくんないとかは言うかもしれんが もしアウアーが日産でフェネストラスがトヨタのパターン妄想
#23 高星 ロニ
#12 平手 千代
#24 松田 ヤンマー
#3 佐々木 アウアー >>625
SFに出てるRBドラで一番結果出てるのに…
ガスリー並の結果を求めてたんかな？ レッドブル育成誰も居なくなってキャシディに土下座する展開 17年ガスリーはSFで第4戦と第5戦で優勝
今年アウアーはSFで第3戦で3位表彰台
次勝てばまだ延長の可能性も
>>633
キャシディも平川もホンダに来れば済む話なのに！ 次生、ロニー、平手、佐々木、高星残してあと3枠は若手の外国人で良いよ
去年テスト来てたジュンカデラも日本気に入ってたらしいしクラス1車両経験者として引っ張ってきてくれ 本田に移籍って簡単に言うけど本田側が
自社育成以外に手を出すことは屈辱と思って手を出さんだろ >>631
そりゃ当然だろ、F1で勝てるドラ育成するのが唯一の目的なんだから
SF程度勝てないような奴は全員ポイ捨て ニューウェイ息子を56か10に乗せる案はええと思うのだがどう？
今年箱はGTR乗ってたし >>635
まぁ平手が切られる可能性は現状殆どないやろうなぁ
開幕のQ1でド派手にやらかす
リスタート違反
チームメイトがパンクしてタオル投げつけるのを晒される←多分これでクビまで2.5アウトだと思われて
最終戦クラッシュ
こんくらいやらかさないと1年で切られないわ
まぁこんな人が今はトムスで乗ってるわけだけど 3号車は来年も変わらないでしょう
去年の本山、千代コンビより成績が良いのでチーム体制とドライバー替えた日産の判断は正しい
平手のスタイルは日産の気風に合ってるよ >>487
今年のニッサンは不甲斐ないように見えてたけどトヨタ以外最上位は23なのか。 >>641
なんだかんだで表彰台複数回乗ってるからな
暗黒名乗るならランキングTOP10に0台やってから名乗ってみろと >>640
というか#3はスタッフもテコ入れしたという話もあるし、そっちもなかなか良い方向に向いたんじゃないかと思うわ 数周フルプッシュできて10周経つとどう繕ってもグリップしなくなる今のMIは平手みたいなタイプにあってるかもね >>611
>フォーメーションラップでは、ロニー選手の加減速がすごくて追突してしまいました
またこいつか
学習しないな 加減速でタイヤ暖めるのは今の主流だろう？
逆に左右に振ってるだけの人は何がしたいんだろうと思う タイヤを暖める以外にも、後続車の加速タイミングをずらし、優位にスタートするという目的もある
その場合、相手の加速を抑えるように減速するので、やりすぎるとこのように追突される １番重要なのはロニーに前科があってそれでレギュレーション変更までされているという事実
必要なことでもやりすぎたら
追突を誘発し他車を巻き込んだり
最悪自分たちだってリタイアする可能性があるということまで考えられないんだろうな
同じことを繰り返してるあたり
ロニー本人に学習能力が欠如してるのもあるだろうけど
年間未勝利が現実味を帯びてきて
nismoがドライバーを精神的に追い込んでるんだろうな ニスモはロニーや松田がいなくなったら終わりだな
若いドライバーがぜんぜん育ってない >>655
そのためのDTMとの規格統一だろ
とやかく言う輩もいるけど何でもかんでも反対じゃ万年野党がオチ >>652
本山のカートチーム出身者が皆ホンダ行ってるの草
松下も牧野
残念でもないし当然 そういや関口がB-MAXのサポート受けてカートチームやってるけど日産ドラは自分達で育てる気ないの？
>>657
そりゃフォーミュラーほぼ無理ゲーの日産なんか誰も行きたがらないやろバーカ >>656
とは言っても案外車体違うからなぁ
確かDTMはコストかかるの嫌がってプレチャンバー 禁止やろ？逆にGTはDRSとか無いし そりゃジョーダンでF1金曜日に乗った本山からすると
ホンダだったらレギュラーでF1乗れたと思ってるだろう >>647
それってある意味ヨコハマタイヤより酷い仕様ちゃうか？ 大半の若手が将来F1って変わってないだろうから
ホンダに行きたがるのは必然
今のトヨタ系ニッサン系に行くやつはよっぽど骨太の
スポンサーを持って無い限りはF1は考えてないだろ >>660
フォーミュラー日本の成績だけで考えれば乗れただろうな
F1行ったラルフファーマンが4勝挙げた年に5勝やし
>662
トヨタは「フォーミュラもやるけど箱いっぱいやる！」という変わった人ぐらいかね 14年規定最強GTR
17年規定最強LC
20年規定ではGTRが復活するかスープラ無双かどうなるか楽しみだな 想像以上に違和感ない感じ
そりゃ共通モノコックの時点でMRのときからノーズ高いし
普通に収まるわな GT-Rとスープラは幕で覆ってるのに、
NSXがフルオープンなのは何故 NSX見た目あまり変わりないな
プリウスみたく座席後ろの方に行ったか NSXはエンジン性能は多分一番(燃費は知らん)だけど、FR化して空力等の
バランスで苦しむ予感がするなぁ MR+ウエイトの搭載位置で優位性あったとすればそれはありえるかもしれないな まぁ1年でHSV作ってきた実績もあるし、空力はほかの車も大きく変わるからな これでスッキリわかりやすくなって良かった
MRガーと喚く輩もいなくなるだろうし 20年規定の不満を挙げるとDTM側のプレチャン禁止とGT側のDRSなしだな
前者ってコストの問題なんか？アウディ金ないの？ >>649
タイヤ温めるというより、ドライバー本人がカッカと温まってるんじゃないの
>>651がいうように、いつかの最終戦での前科もあるんだし >>678
あくまでクラス1+αだからな
まぁ前者に関しては疑問に思うけどな、多分コストだろうけどw
わざわざ日本のチームは別エンジン作らなきゃダメな現状だし GTは300がらみで十分オーバーテイクできるからDRS必要ないだろう >>677
これで来年勝ちまくりになったら、通常販売されてる車の定義が崩れるなw >>688
カラーリングしたら変わるかもしれないが
現状見る限りLCのほうがいいな 12日からスープラとGT-Rはテストやるらしい
NSXはなし https://www.as-web.jp/supergt/520948?all
>9月12日からは、トヨタGRスープラとニッサンGT-Rの2台が鈴鹿でテストを行う予定。ホンダNSX-GTは今後テストが行われる。
まだ完成していないのか…
単独でテストしたいだけなのか… つーことは17使用にダミーの排気管付けただけって可能性も？ このカラーしてない仕様だとGTRが一番かっこよく見える
2013年のMOLAカラーにしたら超カッコ良さそう 規定だからどうしようもないけど
https://i.imgur.com/eh9VBwN.jpg
ホイールベースが全然違って市販車の面影皆無だな
もっこりリアフェンダーからさらにオーバーフェンダー生えて
リアの形がわけわかんないことに >>693
ホッケンハイムに空輸したのはFRのやつ？ 来週も2日ほどコース貸切で予約出来ない日があるけどそこで走る可能性とかは GTRはミラーステーでダウンフォース出そうとしてんのな RCFというか各社DTM規定のを見た時に比べたら格段にかっこいいと思う >>700
なんかサイドが結構派手になったなぁ
ただ日産の問題は空力よりもエンジンだろ
と思うのは俺だけ？ >>703
自分もそう思う。
パワーもだけどプレチャン導入できなくて燃費悪いからピットストップで他と比べて平均3秒くらい遅いらしい >>704
日産はDTM規定そのままの方が嬉しいだろうね
クラス1の+αの恩恵をダントツで受けてないのが日産だし GTだけの+αってプレチャン以外に何あったっけ？
実はあんまりわかってない ただスープラはうまいことノーズ低くしてきたなあという感じはする空力はすごく良さそう
GTRが相変わらず絶壁すぎる >>706
WRCのヤリスも目一杯キャビンの小さいベース車にして空力機能のあるフェンダーのサイズを最大化してアドバンテージ得ているという指摘はあるね
味をしめたかな 元々FR用のモノコックだからかNSX違和感無い
ただリアエンジンの為のダクトとか、市販デザイン変えられない部分をどう処理するのか >>711 wrcのベース車の中では一番小さいからねヴィッツ
スープラもキャビンが明らかに明らかに小さく見える スープラというかDTM車もそうなんだけど
車幅が小さめの車だとフェンダーの出っ張りがモロすぎて悪目立ちして印象がダサくなるよね
RC Fはボンネット付近の高さがあってたり幅があったからそんなに不自然な目立ち方してなかったけど NSXこれ本当に完成してるのか？
運転席の位置バラしたくないんだな >>712
WECに出てたフォードGTみたいに、ただの筒抜けにするとか・・ NSXがやっと足並み揃えてきたしスープラもオートサロン時よりマシになったしもう来シーズンが楽しみだな GT-Rっていつになったらフルモデルチェンジするんだ
さすがにこの形見飽きた感ある >>676
今年は空気だもんな。
解説やらもあってトライアスロンの大会も出てないようだし。 ツイッター見てもNSXのFR化でキレてるファン多いけどなんで？
俺自身はNSXに何の思い入れもないから理由が分からんのよ
水平対向積んでないスバル車みたいなもん？ R35 GT-RのGT500車両は2008年登場だから来年で12年目
22年まで走り続けるだろうから15年選手だ
（クルマは別物になってるが） >>728
GT-RがFF化したらさしものNISMOファンも怒るだろｗ >>728
ザッと調べてもそんなにおらんぞ
むしろNA2の亡霊が蘇ったってほうが多いわ どんな車か知りたいからグランツーリスモで出してくれ山内 スバル自身は市販車においては水平対向に
こだわるつもりは無いって明言はしてるんだよな
規制に引っかからないエンジン作るのに各社必死で
年々難しくなってるし
でもファンはそうは思ってはくれないからさぁ大変 遂にFR化したNSX
今回の展示車両はエンジンレスだって
まだ走れないのね >>728
あとRX-7にレシプロ載せたみたいな感じじゃないカナ？カナ？
まあNSXのFR化はレギュ上仕方ないと俺は割り切ってるけど >>728
そんなんでキレるのNSXはMRでなければいかんとHSVを開発中止させたホンダ上層部だけだろ スバルあたりなら実際に自分で乗ってるファンが文句いってるのかもしれないが
NSXの場合買えもしない貧乏人がいちゃもんつけてるだけだからな GT-RがFRでレース参戦すると決めたときも四輪駆動じゃなきゃヤダという駄々っ子もいたのかね NSXのFRなんて価値もなし別に観たくもない
このご時世にFRなんてただの退化でしかない
そもそも何で日本のスーパーＧＴがドイツのＤＴＭの規定に合わせてるんだよ
アホかと 開幕戦の同士討ちから始まって終わってみたらチャンピオンだったFR先輩の再現期待 欧米と関わるのは止めとけ
奴らは絶対に折れないし日本が損するだけ
初めから日本側に合わせる気などサラサラない
日本メーカーに勝たせる気もない 今更何言ってんのよ
まぁ関係者じゃないから好き放題適当な事言えるのはわかるが ホンダ信者が絶対にハンデが重いと泣き言言わないと誓うならMR認めても良い 急に沸いた奴には
釣れますか？としか言いようがない ドリキンがNSXのFR化にやる気なくすって言ったのも亡霊復活の鍵に まぁ単純に考えると20年規定が14年規定 17年規定の延長線上だから
6年間分FRという部分においては後れを取ったという事になるからな
厳しい戦いになるかすぐに結果を出すかは来年にならんとわからんな nsxは初めからFRで作るべきだった
14年度みたいな暗黒期になりそうだね
MRハンデという言い訳できなくなるし まだNSX走れる状態じゃないじゃないのね
14規定開始時も初走行遅かったよな
来年もトヨタ無双だけは勘弁 これらが走り始めるのは年明け？
テスト走行見に行きたい >>757
未定。今日お披露目したマシンもエンジン積んでなかったみたいだし >>728
ロータリーエンジンじゃないRX-7みたい >>756-758
んじゃなんでDLのタイヤサービスが鈴鹿にいるんだ？ ファンってのは厄介な存在でもある訳だな
頭が硬く変化を嫌う奴は老害でしかない >>760
GT500とは限らないんじゃない
まぁ明日になれば分かるだろ >>752
ただ規定変わると一気に変わるパターンもあるからな
14年規定最強だったGTRが17年規定で一気に最弱になったし ホンダの暗黒が15-16年辺りで日産の暗黒が17-19年（継続中）だとしたらトヨタの暗黒っていつまで遡るの？ もう、FRなんだからGT-Rやめて新型スカイラインで出ればいいのに… これNSX開幕戦全車ストップありえるぞwww
つまらなくなるからそれだけは避けて欲しいが 田口尚平(テレビ東京アナウンサー)@shohei_taguchi
スープラめっちゃ格好よいな...
SUPERGT_OFFICIAL@SUPERGT_JP
🏁2020年GT500クラス車両記者発表会
アンベール👏👏👏👏👏👏
#supergt
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1171667704387751936/pu/vid/1280x720/bh4qUaOKNhUpCNY6.mp4 これまではレクサスチーム●●って名称だったけど今後はトヨタチーム●●になんの？ スープラって2L直4サイズの車体に6気筒エンジン積んでるような車だな >>777
GazooRacingをゴリ押しして来るでしょ
TGR team TOM'Sとかになるんじゃないの FRのモノコックでMRを成立させる事を思えばFRのNSXを造る方が簡単だと思うけどな
冷却系なんかはかなり楽になるだろし
あとはエアロダイナミクスの開発がどこまで進められるかが課題じゃないかな なんか来年もトヨタの年のような気がしてならないんだが、気のせいだよな？ 日産が一気に好転するとは考えにくいしホンダもHSV以来のFRで苦労するだろうし
よっぽどの事が無い限り今年以上のトヨタ一強になりそうな悪寒がする NSXが空力関係は作りこんでくるとおもってたけど１番あっさりしたな >>785
でもHSVは参戦初年度にタイトル取ったぞ
蓋開けたらすげーとかあるんじゃない？ 突貫工事でうまく行くわけないよな。日産はモタスポどころじゃないし。2、3年はトヨタ余裕だろな。 >>777
トヨタ チーム ゼント セルモ スープラ ガズーレーシング
らしい NSX-GT、クイックチャージの給油口ついてないやんｗ デンソーサードスープラっていう響きが復活するのか胸熱 >>785
規定が変わるからわからんぞ
実際GTRは前年まで一番速かったのに17年で一気に最弱だし
それに>>787みたいなこともあるし >>795
KCMGが近いカラーリングしてくれると信じるのだ >>745
確かになぁ
シビックFRの方がまだマシ… キャビンの大きさは3車違うが、ドラッグとダウンフォースはキャビンだけの問題ではない。
フロアは一緒だし、ウイングも同じ。そうすると空力はほぼ横並びじゃねーの？
結局、プレチャンの勝負になる予感。
だとするとパワーのNSX、レースペースのヨタは変わらないんじゃないか。
F1で磨いたターボエンジンのドライバビリティをもつホンダは、パワーと一発の速さは頭ひとつ出ててもおかしくはない。
ただ、ホンダはタイヤのライフとか、リアタイヤのマネジメントは未知数。
ニスモは予算も技術もなくあぼーんか？ どちらかと言うと無理してたのは今年までのマシンだしMR化の余計な手間減って速くなったりして ＤＴＭがハイブリット導入を検討とか言ってるけどそうなったらクラス1規定はどうなるんだ
ＧＴ500にも導入するんかな？
そうなるとますますトヨタ無双になりそうなきがする それにしても
スープラのあのくぼみは
強度的に横転時大丈夫なんかね >>786
NSXはラテラルダクトやリアカウル18年仕様のまま。クラス1レギュに合致してない
隠し玉があってギリギリまで見せたくないのか、単に開発遅れてて間に合わなかっただけなのか >>800
ホンダはSF見てもわかる通り燃費があんまりよろしくないねん
その分予選モードみたいなスペシャルになるとトヨタと比べてかなり有利
日産？？予算的にDTMレギュの方が速い車作れそうなんだよなぁ。。。プラスαの自由改造の面が超マイナスに出てるし >>806
書き忘れてた
だからその見込みで大正解デス ガチるだけ無駄なのがFE
だからこそ今はメーカーが集まる
バッテリー開発解禁になったら一気に廃れる スープラのキャビンが小さいって言うけど、現行規定はキャビンの長さ・幅・高さが各車同じになるように
スケーリング掛かってるんだけどね。ベース車とは寸法全然違う
ルーフが丸いのと、フロントスクリーン上下幅が狭いから小さく見えるだけだろ。
LCがデビューした時も「あの絞れたキャビンはRウィングの効率上がってる筈」って言われまくってたけど
実際はAピラー形状が良くなくてRCFよりもウィング効率落ちたって話だし、見ただけでは空力は何も分からん スープラのホイールがレイズだけど、どこかのチームがレイズ履くのかな MR捨てたNSXとか終わってんな、本田もＳＧＴとか撤退してＦ１とＦＥに専念しようぜ >>810
そーなんだ、知らんかった。Thanks >>812
それいうなら2世代NSX自体が終わってるだろ。
アメ公デザイン、アメ公製造。ずんぐりむっくりで重たすぎ、値段だけスッパカ、見慣れてもダサい古くさいデザイン。 散々四駆って言われてるのを何故無視するのか
その謎を紐解くため我々はアマゾンの奥地へと向かった… スープラのリアのもっこりフェンダーとオーバーフェンダーを上手いこと一体化させるようなデザインにすればスッキリするのに 何年か前ドラマの再放送の出演料を払おうにも連絡つかないとかで芸スポで話題になってたな宝生舞 2日前から熱中症のせいか昨日のお披露目見ても何の感動も無かった…。 スープラ1年目は気合いが入ってるから無双するでしょ
空力からしてかなり速そう >>815
ホークが示した新型NSXの返還条件は、行方不明の兄ジョンを探し出すこと。 >>810
どう見たってスープラのフェンダー幅が他の2車と比べて1.5倍近く幅広いんだが…
全長全幅のほうが揃えられててこれなんだからキャビンは小さいだろ GRスープラのエンブレム周りにグリルが増設されてるのって室内換気がとかがあそこから取り込むから仕方ないんだろうけど
市販車にないものだから、ここだけはLCのスピンドルグリルの方がかっこいいな >>800
フロアとウイングが横並びだからこそキャビンで差が出るとも言えるんじゃないかな マサが今の所何もスープラについてツィートしてないのが気になる…… >>839
買えない可能性は高い、マッチがスポンサーに苦労してたらYHはそっちに出資するだろうしな オースポ最新号のDTM関係者にSGT知識テスト、部長もツギオも立川も知名度ゼロやね
ナチュラル差別発言するやつおって草生えるわ 逆にSGT関係者にDTM知識テストやって欲しい
散々な結果になりそうだけど 世界を目指してたドラならある程度知ってるかもしれんが
英語もまともに読めないしゃべれないようなドラがどれだけ
知ってんのか気になるぜ 『こいつF1走ってたよな』が知識の源泉なのは万国共通 >>841
中嶋一貴は知ってるやろ
あとはOBドラだと本山はF1テスト乗ってるからギリ知られてるくらいかね 本山で行けるなら小暮も行けるんちゃう？
テスト乗ってただろ >>845
逆にF1乗ればどんなドライバーでも知名度0から1になるからな >>847
実は海外wikiで小暮のページは成績以外もちゃんとあるからな
>>841の次生や立川は成績しか書いてない カレーは2000年までは凄いドライバーだったよ
翌年チームインパルチームタイトル逃す大戦犯になるけど >>841
DTMドライバーの金石さんは知ってるだろうな >>855
１年しかいなかったから、「あ～いたっけ？」で終わりそう・・・しかも２００３年だし、だいぶ前。 >>843
ロイック、ディレスタ、グロック、フラインスくらいしか知らんだろうな
ラストなんてフォーミュラほとんど乗ってないから誰それ状態だろう https://youtu.be/mhW1yUArHWM
市販車もそうだけどなんでA90って静止画を撮る人によってダサくなっちゃうんだ？
動画で見るとマッチョでカッコいいのに LCもそうだけど最近のトヨタ車は動画映え重視なイメージ >>858
最近の車はそういうの多いと思う
写真写りが悪いけど実際見るとカッコいいの NSXのFRを飲んだホンダにトヨタと日産、GTAは感謝しろって奴溢れてて笑う
好き勝手してたのホンダだろｗｗ まあ好き勝手って事はないけど今までMRで参戦してたのも今回FRに変更したのも
双方納得尽くなんだろうから感謝とかじゃなくもっとドライな話で然るべきだろうにナー 今まで特認出してたのも他社とGTAの理解が得られたから
今回DTMとの交流戦やシリーズ戦に参戦が決まったので
今度はITRとそちらに参戦してる3社の同意が必要になったんでしょ
欧州でデモ走行あった時にホンダだけ不在だったのは
そういった事情で色々と調整してたんだろうし 来年のことよりも、菅生もてぎでの日産がもう楽しみで仕方がない。今年1勝してるホンダはともかくとして。 ホートンカムとジャルーンスルカワッタナも実は大物なんだぞ
そういう認識みたいなもんだろ >>861
ZFはDTMでもスポンサーしてるから調整とか楽だったろうな
カラーリングは普段のメタリックの方が好きだ 共通ECUがコスワースからボッシュに変わってんのか ＿＿┳＿＿＿＿＿
/＿.(●)＼ IDE /|
.∧＿∧ ﾏﾀﾞﾀﾞﾖ | ∧∧ヽ ＼￣￣ | |
（ ´∀｀） ./￣￣/＾(ﾟДﾟ )丿 ヽ―ヘ./￣￣∧
（ ⊃ ⊃━━━━━◯ .／っ／ ＿丿 | |
｜ ｜/￣∧ ∧|┐/ 2 ／ ／ ┌/￣∧| | |
（_＿）| ||≦二二〈＿_,ﾉ／ﾍ二≧| | |ヽ＿＿∨
∧＿と二二二||＿| |二二二と.＿_∨
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>829 STOP＆GO PENALTY 2HOUR ホンダはレギュレーションを飲んだから次は日産が紳士協定の5台目を出す番だぞ
さっさとしろ >>871
ほ、ホンダのMOTULが実質日産の5台目だから… ドリキン、自分が300にしか関わってないからって好き勝手言い過ぎだろう >>870
IDE…、井出さんはペナ消化しないから失格になっちゃう 300にしか関わってないと言いながら#8が勝つと亜久里や野尻伊沢と一緒に写真に写るよね >>869
2011年はマジで暗黒だったな
予選番長サードの記憶しかない >>772
2014年もホンダは暗黒でOKやろ
山本マコヴィッキィは速かったけどそれ以外うんこだったような
だから14年規定暗黒がホンダで17年規定暗黒が日産 2011年の1年限りで500首になった井口
当時は本当に可哀そうだと思ったけど 今度の交流戦、ドイツ人はバトンが来ることが判って歓喜してるな >>881
関口みたいにペナ連発だのタオル投げるだのしてないのにクビだからな、しかも確かレクサス陣営2位という
ちょっと悲しい
>>882
おっとその話は 1チームだけ早くて上位食い込んで
他がさっぱりみたいなのは暗黒？ >>885
2011年の2位はMIタイヤのチートさに助けられてた感しかないしなあ 日産が暗黒なのは、いつもバカにしてたトヨタに3連勝妨害されて、嗤って送り出す予定だったRC-Fに有終の美を飾られた挙句に
GT-Rは咬ませ犬扱いで大恥かいた16年の存在が大きい
そしてそれがトヨタ信者だけでなく幅広い層からいい気味だと馬鹿にされて、改めて23号車が嫌われてたんだと無理矢理自覚させられて、
そこから勝てずにホンダにタイトル取られたりして、更に今年はレクサス勝ち逃げがほぼ決まってるという >>889
2011年は寿一にとってもGTのキャリアで最悪の1年だったな
年間ランキングが武藤/小林のARTAより下って今でもちょっと信じられない。 >>886
それ言っちゃったら日産ってずっと暗黒じゃね 初心者のワイにMRとFRってなにが違うのか、レースだとなにが変わるのか
優しく教えて(´・ω・｀) MR エンジンがドライバーの後ろで後輪駆動。
FR エンジンがドライバーの前で後輪駆動。
MRのほうがリアヘビーなのでリアタイヤのトラクションがかかりやすい。
→リアタイヤが暖まりやすい。 あと、FRはギアボックスが後ろにあるので（いわゆるトランスアクスル）、
エンジンとギアボックスをつなぐプロペラシャフトが高回転するので、
その振動対策が大変。 >>892
14規定だと日産はどこも順々に優勝してたりで
表彰台なしってこともそんなになかったからなー
17規定はお察しだけど
16年ってホンダがランキングのケツ5独占だったんだね 2016年はホンダが2年使用したザイテック製の
ハイブリッドシステムの使用を諦めた年
ハイブリッド無くなったらよくなると思いきや
バランスが崩れて大変になったと記憶してる >>894
MRはリアヘビーというより前後重量配分が均等に近くなるのがメリット >>897
プレチャンバー一つでここまで格差出るとは思わなかったわ
あれだけであそこまでエンジン差出る恐怖
DTM規定ならそんなことにならなかったのは。。。 >>897
まぁ14の時はあのコンドーですら優勝したからな
今となっては信じられん >>890
そして500の開発ドライバーにまともなのがいないという
09規定本山14規定柳田ときて17規定はあのザマやか
らな
トヨタもその辺りが実は不安で、立川おじいちゃんと石浦が頑張り過ぎるせいで今の若手がベテランになった時ちゃんとできるかが不安というか未知数 >>903
初代グランツーリスモの攻略本だっけ、分厚い本
たれは良いものだから買えば良いよ https://i.imgur.com/FmCfCn5.jpg
https://i.imgur.com/VT0YEiD.jpg
これこれ
ゲーム本編の攻略は適当で、収録車種全部のレビューが書いてあるだけという男らしい本
駆動方式の解説も丁寧でゲームそっちのけで読んでたわ >>902
20規定のGRスープラは平川中心…なのかもしれない
とりあえず鈴鹿テストでは平川が乗ってた ジュンカデラはしっかり松田次生さんの顔写真を見て正解してたぞ SUGOのタイスケ出たけどF4終わってから暇すぎるだろ
ドライバートークや紹介なんていらねえから走らせろや
せめてカレラカップなり86BRZなりサポートレースなれよ >>912
そら去年日産のオーディションきてたからな sugoは駐車場のためにテレビで予選見た後前日入りしないといけないからなー
ピットウオークもスルーしてレース直前まで車で寝てようかな
どうせバトンのサイン貰えないんじゃピットウオーク行く意味もない >>913
86レースはGT関係者多く走ってるから無理でしょ、クラブマンならともかく F4やり始めてパドック狭くなったから
サポートレースは最小限に減らされたんだし >>899
前後重量配分と言うより車体の重心近くにエンジンという重りを載せる事で
慣性モーメントが小さくなりコーナリング性能が向上するメリット大
その分、曲がる限界近くのコントロールは難しくなる諸刃の剣(ry バトンみたいなカート上がり長年F1やってたレーシングドライバーはFRとMRならMRのほう挙動のほうが好きだろうね >>877
メディア的に写真映えするからな
カメラマンに呼ばれるんだよ >>907
石浦が乗ったというのは見たけど平川もか
ちゃんと開発の面も育てないとな
昔星野御大がそのあたりうるさく言ってたわ
>>911
もしかしたらその人はデルタウィングしか知らなかったのでは(適当 スープラのリアはエグい形しとるなぁ
出っ張りの下ガンガン空気通せるやん ＮＳＸ、スターとできないこととか一年目は多そうだな。 ３００PSまでならFFが速い
６００PSまでならFRが速い
それ以上だとMRが速い
そんなイメージ。 これ今のGTは品質管理厳しいから全車こうなる可能性ありますよ
を連呼する由良拓也 >>927
セーフティカーのNSXは唯一フリーから決勝までノントラブルだった あの時ホンダファンには申し訳ないが「やる気ないなら撤退しろ」と本気で思ってしまったわ レースカーよりセーフティカーのNSXのほうが走ってる周回数が多いとか言われてたよなｗ >>928
320馬力のシビックタイプRめっちゃ速いやん タイヤの性能向上した現在駆動方式で速さなんて決まらないよ FRプロトのパノスは、プロペラシャフトの振動が大変だったらしいけどね。 >>936
おっと、GT-R LM NISMOの悪口はそこまでだ NSXがほぼ全滅するわGT-Rは空気だわレクサスが1～6位独占するわで地獄だったなアレは
レクサスは何も悪くないんだけど現地で見てあれほど後悔したレースはないわ 工学的にはフロントミッドシップ、ドライバビリティはリアミッドシップか >>928
んなこたぁない
同じ車重なら基本MRだろ しかし、NREは日本側が先行開発してるのに、
ドイツ製のECUを後から使わされるとか、
どんだけGTAは政治力ないんだよ。 半額で出せばいいのにな、ＮＳＸ-ＦＲ。半額でも高いけど。 交流戦が出来るって以外全部こっち側が譲歩してるような気がする DTMってのは向こうでは人気あるレースなのかしらん？ NREのノウハウ公開して技術移転しろとか要求してた気がする 今からがホンダの2014規定の実質的なスタートだよね
それを考えると改めてホンダの不利さが響いてくる ホンダは新しいことを始めると特に最初の数年酷いよな
アンチじゃないけどクラス1規定でも苦労するのが目に見えてる >>935
WTCCは400ps近くあったんだな。
WTCRでも350psか・・・技術の進歩はすごいね。
>>943
GT3カテ見てると、BoPが有ることも加えてMR有利なんかなぁ？と思うわけで。
FRのAMGとM6が安定して速いの見るとね。
もちろんMR勢も速いけど、そこまででもないって印象。 本場ドイツにSUPER GTが認められた！ってことにしたくてとにかく向こうに尻尾振ってるだけ そろそろ運営はF1かせめてmotoGPを見習って放送中のレースデータを見やすくしてくれ・・・
今時オンボードも無いのはおかしいし、順位がスクロールってなんの罰ゲームだ 今思うとDTM要素が入る前の09年規定って面白かったな
2009年なんか勝ち星こそは日産が多かったけどワークスの3チームがタイトル争いと激アツだったし
14規定から毎年特定メーカーが強過ぎる糞展開だし GTR4勝SC3勝NSX2勝だからバランスは確かに良かったか
翌年もGTR2勝SC2勝HSV3勝か >>956
WECも昨シーズンまでスクロールだったけどね もし09規定のままだったら、LMP2より速くてLMP1に匹敵しかねないシルエットフォーミュラになってそう・・・。 >>961
オープンホイールのSuperGTかな（謎 2007年のあの鈴鹿予選だったと思うけどツギオが「フォーミュラニッポン並みのラップタイムで走るGTカーなんかに勝てるわけない」とか言ってたことがあったな >>961
「GTドライバーによるフォーミュラカーレース」
少なくとも俺はそう言う認識だけど 逆だろ、SFドライバーがアルバイトでやってる箱レースがGT >>969
フォーミュラ信者から見たらそうかもな
ドライバー的には「プライドを掛けて走るのがSFで食って行く為に走るのがGT」らしいな
小暮がそんな事言ってた ドライバーはGTで稼いだ金でSFのシート買ってるからね 今はSFのシート持参金で買えるようにはなってないけどな GT300は買えるだろ？詐欺で逮捕者も出てる位だからな
違うか 仮にSFが無くなったらGTのレース数増えるんだろうか？ >>970
その時間帯って事はズムサタだな
ワイプでサッシャ反応してた？ >>977
つか しゃっしゃしゃんのコーナーやしw
ディスペンパックの話で
ケチャップとマスタードのダブルタイプは日本で作られたものって説明のときに
知り合いのニュージーランド人として
これすげーって顔の写真出されてた
もちろんテロップでもコメでも
レーシングドライバーだって説明入りだよ レッドブルアスリート契約になるとそういう仕事も入るのかしら？ >>980
しましまがここにおるぞ
開幕時は普通に言えてたのに最近なぜか噛んじゃうしましまかわいい(´・ω・｀) >>983
おつ
結局ホンダ同士討ちはしてないらしいね 無限の破損の原因は23との接触だけど、それはそれとしてレイブリッククラッシュの直前に無限と当たってる >>976
モタスポ界に流入する金自体が減ってGTのレース数も減るのがオチだと思う F1見てるとSGTの画面インフォメーションがショボ過ぎて泣ける マシンに投入される技術に比べてドライバーとか運営がショボ過ぎる
ドラは最近フォーミュラとかLMPに出してるからまだ見込みがあるけど
運営はどうしようもない感じがする 運営だけ見たらS耐のSTOが一番まともな気がする
一番人気無いけどピレリマネーで潤ってるし >>991
やはりそういう事にも金の掛け方が違うのかね
画面が単調すぎるのも見ててつまらないし、せめてオンボードとメーター、インジケーター類は欲しい 一位どこだっけ (GT300スクロール中)
まぁ後で見れば良いや
一位どこだっけ(GT300スクロール中)
良い加減にせえや けど昔の規定にしてもエンジン構造差とか性能調整とかどうせ揉める要素ばっかあるんだから
今のFR、エンジン直4-2000cc、モノコック共通みたいな方が面倒くさくはないと思う レクサスLC短かったな
カッコ良さはピカイチだった >>995
1位は常時表示してるけど下の順位知りたいときはわかる このスレッドは１０００を超えました。
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