□■2019□■F1GP総合 LAP2001□■英国□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
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立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
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※前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2000□■英国□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562133222/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙 ありがとー
>>2
カナダの時のワッチョイのない廃棄スレに流れた人も何人かいたみたいよ
無線の故障だから責任ないのに、ウィリアムズと交代したほうがいいとか言われてる可哀そうな フェラーリクルー
https://twitter.com/F1/status/1145612253254901760
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
乙〜
ベッテルピットのアレって無線の故障だったの？
伝達ミスとかでなくて？ >>1乙
>>3
本当に故障だったのか？
怪しいなーｗ レッドブルはシャシーがパワーアップして去年の後半ぐらいの強さは発揮出来るようになったな
後はガスリー https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/1146472964818382848
メルセデスによるオーバヒート解説だけど
ボディーワークがタイトでラジエータも十分じゃないので
冷却不足みたいな話だけど
オーバーヒートとLIFT&COASTの関係が分かんない
メルセデスは燃費もよくないのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>4
ヒューマンエラーじゃなくて、ラジオの故障だったはず
準備できてなくてもなんとか6秒で出したんだからある意味鍛えられてて優秀だよね。
>>5
実は無線じゃなくて、糸電話の糸が切れてたとか？
そういうのなら確かに恥ずかしくて正直に言えないねー >>7
高温下で冷却が不十分なのでパワーも通常通り出ていないもしくは出せない
パワーが出ない分燃費も悪くなるからその分リフト＆コーストの距離も普段より長くなる >>9
その説明は矛盾してる。
冷却のために出力をさげるなら燃費の心配は要らないはずだ 1000スレから2000スレの期間で、ざっくり計算したら月平均約12スレなんだな。 >>7
リフトアンドコーストってのはアクセルを完全に戻す行為
踏まないってのは燃費のためだけではなくICEの発熱を抑えることにもつながるわけで
あとストップアンドゴーなコースではどうしても加速する場所が増えるのでSOCが下がりがち
SOCが下がればICEの負担が増えるから当然発熱も増えるのでSOCを切らさない走りが必要になる >>10
適度に冷却しなきゃいけないけどオーストリアは空気も薄いので取り込める空気量も減少して熱効率が下がる
燃焼室では温度上昇で異常燃焼が起きるので当然燃費にも影響がでる
メルボルンではフェラーリが冷えすぎて異常燃焼が起きて燃費が悪化したってのもあった 2019年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード参加概要
https://www.honda.co.jp/GOODWOOD/2019/news01/
>F1チーム、スクーデリア・トロロッソのドライバー、アレクサンダー・アルボン選手が
>特別ゲストとしてHonda eプロトタイプを最終日の7月7日10:45AMからヒルクライムをします。
アルボンがホンダの新型EVをグッドウッドで走らせるらしい
NSX2019モデル、走らせれば良いのに PUオーバーヒートは、熱回生（MGU-H）も
適切な作業温度に入れるのが難しなったんだろう
高出力モードは、オーバーヒート
かと言って、低出力モードだと熱回生（MGU-H）の回生効率が下がる >>1おつおつ
10イギリスGP(シルバーストン・サーキット)日本時間
P1 7/12（金） 18:00〜
P2 7/12（金） 22:00〜
P3 7/13（土） 19:00〜
予選 7/13（土） 22:00〜
決勝 7/14（日） 22:10〜 ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 オーバーヒート気味のときは空燃をリッチ寄りにしてICEを冷やすんやで クビサ遅くてだめだけど
今言ってるタイヤが滑ってダメになるってのは
すべてがクビサの責任じゃないだろうね
まあクレアも理由をつけてクビサ切りたいんだろうな 925 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ a95b-3te8) sage 2019/07/03(水) 23:52:14.73 ID:1sbadFEv0
設定を変えまくらないとダメってどうなんだろう
モードは3つまでとか制限つけたほうがいいよ
------------
前スレのこれだけど、過去スレ見るとアレジが
同じこと言ってたらしいね
「車がレースを走り切るセットアップを備えてないのはおかしい、
レース中にゴチャゴチャいじらせるな
ステアリングについてるスイッチを規制しろ」
ドライバーの優秀さのパラメーターにボタンの操作力が
含まれるのが現代F1だもんな >>21
そこで無線規制やったらチーム側が反対したね タッペンがモード11の指示を受けてステアリングのつまみいじってたけど
よくあんな操作しながら数百キロで走る車ドライビング出来るなと ボタン操作も含めてシミュレーターで訓練する時代だもん >>23
もはや飛行機のコックピットみたいな感じ。
それを瞬時にあのスピードであんだけ操作するんだから
普通じゃない。
>>24
できるかできないか、じゃなく、
当時は求められてないもん。
それを言ったらセナやプロストだってわからんよ。 >>10
燃料濃くして燃焼室温度を下げるんじゃねーのか？ >>24
マンセルは航空力学専攻だったくらいで技術面の理解が深いタイプだから
（当時のホンダの人にもその点の評価が高かった）むしろそういうのは得意かと
パトレーゼがレーサーとしての感覚に合わずに怖がってたアクティブサスへの適応が高かったのも
インディに行ってオーバルに速攻で順応できたのも、パッと見の印象にあるような勢いでやったんじゃなく
技術面のt理解から来る挙動への理解度が図抜けてたからなんだよ 今のエンジンは燃料冷却なんてやらねーよ。
ストイキでさえリッチと呼ばれる時代だ。 >マンセル
ネタのつもりで書いたら地雷踏んだみたいになったな
なんかスマンね 燃料流量制限がかかっているのに燃料濃くするはないわ〜
進角をノッキング寸前まで遅らせてエンジンには負担はかけるが
トルクと加速をよくしてるんじゃね？ >>30
気にするな
オタクってのはそんなもん
「情報を正さずにはいられない生き物」 >>33
いや、エンストネタのノリツッコミの流れを期待した俺がアホでした
時間帯も悪かった 体力的には当時の方が「人間じゃない」だったろうな。 >>31
流量制限の上限いっぱいで走ったら途中でガス欠になって完走できないんですが >>10
メルセデスは2回噴射してる
去年のGPコンだけど
1回目が冷却兼希釈
2回目で充填
これを通常は一回で噴射するのを超高速＆超高圧でやってる
メルセデスは燃焼効率が落ちると一気に燃費が悪くなる
冷却の燃料噴射が多くなるんだよね 前に車がいると、PUオーバーヒートするんだから
綺麗な空気を車体から取り込むのが、最も重要だろうね
その次がインタークーラー まぁ、今年はお尻広げてないしね
去年までは暑くなりそうな場合にリアカウル大きく穴してたけど
今年はそれやるとダウンフォースへの影響が大きすぎるんだろうなー >>31
燃焼周りは規制がきついから流量抑えてノッキング寸前にせざるを得ないから
規制のないタービン周りでパワーをだすしかないだろう
IHIからホンダに出向してるのもそれが理由だと思ってる >>31
>進角をノッキング寸前まで遅らせて
全く逆だよ。進角するとノック強度は強くなる。 >>44
>規制のないタービン周りでパワーをだすしかない
タービンの効率式は温度（圧力）の関数で馬力は直接は
無関係だ。入口圧が下がればポンプ損失が減ると言う効果
は期待できるけどね。 >>32
そこなんだよな
匿名掲示板なんだからウソだろうが何だろうが
ひたすら連投して叩いたもんが勝ちなのに
オタクはすぐにムキになるんだよな >>44
タービン回転数（＝ＭＧＵ−Ｈ回転数）には上限規制（125,000rpm）がある >>48
でもモード11ってそれより回転数多いんだろ？ >>49
レギュレーション違反になり、折角の優勝も失格になるぞｗ >>50
リカルド引き留められなかった以上は仕方ないだろうに レッドブルもルノーもオーストリアの予想外の結果の原因を理解できていないようだ。 >>52
だからリカルド引き止め失敗からまだ経験不足のガスリー昇格も含めて責任はマルコだろって事では >>50
有力なドライバーは大勢居たはずなのにな… >>21
もうドライバーにゴチャゴチャいじらせないとダメなんだよ
マシンに任せたら自動制御が出来てしまうわけでさ 実力のあるドライバーなら、仮にマルコに外されても
どこか拾ってくれるだろう、そうハートレーのように！ ハートレーは開発、リザーブ、耐久レース向けには評価されてるわな
ただ、年齢さえもう少し下だったら、今年もトロロッソいけたかもな フェルスタッペンの去就次第
もし移籍するならリカルドを呼び戻せばいい >>54
他人事のようにガスリーを叩く権利がマルコにあるかってことだろうね エンジンモードの拡張版なんて実走行で使ってみないと限界が分からんしな
ましてやあの高温下じゃ >>45
横から失礼します。
F1のICEは知らんのだけど一般的なエンジンは
進角するほどパワー上がるけどノックの危険性が上がって
ノックセンサーなどでノッキングを検出すると遅角するって思ってた。 >>23
ゲームでもERSと空燃比とDRSができるけど結構手一杯。 ピレリタイヤが特殊なので、ピレリタイヤ経験者から選ぶことになるのが
F1の人材不足に繋がっている
ピレリタイヤ以外を使用しているカテゴリーからF1にくるルートがほぼない >>60
あるだろ
それこそが上の人間が手にできる権力
日本人はオール平社員発想だから受け入れられないようだが >>49
データロガーでリアルタイム監視されてるよ
確かね
タービンは一定時間を超える超過回転数は認められない
完全に監視されてるんで意図的に超過してたら失格だよ
ココが一番規制が厳しい
冷却水の温度すら指定されてたりする >>67
そんなのA/Dコンバータいじくればいくらでも値を変えられるけど？ ESとMGU-Kの入出力制限でそのへんの管理は自動化してるんでしょ？
自動化できるとこはどんどんやってきゃいいんだ F1公式の英語実況のハイライト動画もいいな。
なんでかmax verstappenとフルネーム連呼。
ルート・ファン・ニステルローイもジミー・フロイド・ハッセルバインクも英語実況だとフルネームで呼ばれがち。 ＞ベッテル本人は度々引退の可能性を否定しているが、4度のF1ワールドチャンピオンにまつわる噂はもう一つある。レッドブルへの復帰だ。フェルスタッペンの動向如何にかかわらず、古巣のシートは一つ空いている。
ガスリー… >>73
「おーっと、スーパーアグリのデビット・アンダーソンどうした！？」 レッドブルは次シルバーストンでどんな走りをするのか。
メルフェラがあっさり巻き返すのか。
ガスリーは新型FWでタッペンにどのくらい近づけるのか。
ウィリアムズホンダが誕生するのか。
アロンソはレッドブルの優勝を本当に喜んでいるのか。
枕が速くなったのはキーが加入したからなのか。
ノリスはソフトで何周引っ張るのか。
しかしルクレールはイケメンだな。 >>73
そういや子どものころみてたF1ドライバーはだいたいファーストネーム覚えてる気がする。 >>62
それで合っています。31さんのコメントは間違いです。
でもノックセンサで制御できる回転数は市販エンジン
でも中速域までで、高回転側はノイズが多くて判別
できません。
中速域でノックが検出されると、ノック強度から「見込み
遅角」させているのが一般的です。
従ってF1のICEでノック制御をしている可能性は殆ど
ありません。 今回タッペン車にだけ空力アップデート入ってたんだっけ
それなら周回遅れもまぁ理由付けできなくもない
でも次戦は両方同じ条件で走るだろうから
予選コンマ8秒差とか決勝周回遅れとかならないようにしないと 俺はスクーデリアフェラーリとフルネームで呼んでいる >>67
>冷却水の温度すら指定されてたりする
川井情報だと140℃以上とのことだが、そもそも規定
がされています？
勘違いではありませんか。 燻るフェルスタッペン移籍の噂…浮上するベッテルのレッドブル復帰
https://formula1-data.com/article/verstappen-and-vettel-possible-move-for-2020
>メルセデスはボッタスとの契約更新優先権を有していたが、
>期限となる6月30日までにこれを行使しなかったため、
>ボッタスは7月1日付でフリーエージェントとなったと見られている。状況は流動的だ。
ぼっさん、フリー ついにフェルスタッペン撃墜のスペシャリストを登用するのか…ｺﾞｸﾘ レッドブル的にはフェルスタッペンが残留した上で、ボッタスかベッテルを獲得できれば万々歳という感じか。 フェラーリ
リカルドin ベッテルout
レッドブル
ベッテルin ガスリーout
ルノー
オコンin リカルドout
こんな感じか >>84
マックスがメルセデスに移籍て勝つより今のままレッドブルで勝つ方が価値は大きいと思うけど、やっぱり早くチャンピオンになりたいのかな
来年のレッドブルはかなりやれそうだけども >>88
今のメルセデスならカスリーでも
ワールドチャンピオンになれるからな >>84
ウィリアムズボッタス見たい。
マシンが改善されるなら。 ぼっさんはトトの子飼いで扱いやすいだろうから放出は無いと思うけどね
ハミルトンもこんなにやりやすい相方もおらんだろうし
ただダイムラー本社の都合でトトがクビになったらどうなるかわからんが ベッテルはフェラーリで相当金貰っているから
同額以上貰わない限り、移籍はないだろうな >>93
フェラーリがベッテルとの高額契約を続けるかって問題だわな 『エンジンモード11、ポジション5』
ホンダファンには堪らんわ メルセデスってぶっちゃけ高額なドライバーなんて要らないんだよな >>94
一応、来年まで契約があるからベッテルは
契約オプションは知らないけど >>28
調べたらマジだった
航空宇宙のエンジニアだったのかよ
顔に似合わねえ経歴だなw メルセデスのような誰が乗っても速く走れる車を作れば、
F2、F3クラスの年俸の安いドライバーで十分だね。 メルセデスはタッペンにサラリー出すだろうね
タッペン→メルセデス
ベッテル→レッドブル
来期
メルセデスはハミルトン、タッペン
フェラーリはルクレール、新人
レッドブルはベッテル、クビアト >>97
オプション行使の有無はイタリアGPまでに決めることになってるらしい メルセデスのブランド構築の一環だからプロモーション的に見栄えがするドライバーである必要はあるけどな ウィリアムズってなんであんなに遅いんだ?
メルセデスPU使ってるのに >>101
そういうことだな
実際にバルセロナインシーズンテストでは
F2ドライバーで本戦より圧倒的にいいタイム出したし >>88
レッドブルホンダっつーかホンダを応援してるが
マックスはメルセデス行きたいんじゃないかな？
やっぱチャンピオンって事象がプライオリティとして最初に来るでしょ F1ってベテランになると元王者しか残らないからね
F1で長く続けたいなら、王者になるしかない >>107
ホンダと組んでチャンピオンでも心象悪いしね グロージャンてハミルトンやベッテルと同じくらいの歳だったような >>111
グロージャンも、そろそろヤバイかもねw 本社の方でドイツ人のベッテルをWCに迎えたいという野望があるらしいからな
ただ、ハミルトンの契約を延長した関係でハミルトンがそれを嫌がるというトラブルもある
そこらでボッタスの去就が定まらないやめさせるという決断すらも マックスは来年もRBで走ると思うよ
で、来年もチャンピオン狙えそうなマシンにならなかったら
他に移籍するだろうね ハミルトンの去就やフェラーリの行方なんかもある
メルセデスが磐石でハミルトンが粘った場合はやっぱりWCは厳しいし…
フェラーリもだらしなかったらフェラーリ行っても意味ないし…
なんだかんだでレッドブルは移籍許してくれるチームだしな席を暖めるには丁度いい >>114
他というかメルセデスしかないけどな
それもハミルトンが引退するという条件 >>107
考え方次第だろうね。メルセデスのチャンピオンなんて殆ど
価値は無いとも言える。
カズキをフルボッコに出来なかった1.5流ドライバーですら
チャンピオンを取れるし、それに負けたチームメイトも価値
は無い。 >>118
マッサもそうだね、全くいないというわけじゃないけど
数は少ないよ >>90
いいえ成りませんボディウムも厳しいでしょう >>117
ロズベルグと一貴は大差なかったからねぇ。
それでも車が良ければチャンピオンになれる。 無冠の帝王グランプリみたいなのがあったら
クルサードバリチェロベルガーあたり上位だけどこのへんはキャリアも長いな
年3勝とか4勝でチャンピオンになれた時代に16勝して無冠に終わったスターリング・モスて逆にすげえな Engine 11, position 5って指示のあとに
Engine 11, position 7って言ってるんだけど
なんで話題に上がらないの？
https://streamable.com/ik5a9
7:40辺りから。 >>120
トヨタと組んでWECとったアロンソがみっともないと >>125
ポジションは5から順番に8くらいまで上げてたはず ハミルトンと2020まで契約したのでトトの心中ではまあボッタスなんだろうけど
それを早期に決められる様な会社でもないからな
トトはメルセデス本社の意向をよくめんどくさがってたし ライコネンがレッドブルホンダで再度ドライバーズを取ってほしい（無理筋な懇願） ぼっさん、フリーで空いたシートはアロンソかフェルスタッペンか？って
煽りネタタイトルで記事かけそう F1で「契約がある」って言葉ほどあてにならないものは無い ハミルトンがメルセデス勝ってるとつまらないとか言わないで！とか言ってるけどそら無理だわな
意図したかしてないかは別としてレギュレーションからメルセデス有利っぽくなってしまってるし ガスリーは心機一転頭を丸めてみるといいんじゃないかな！ >>132
一瞬ガスリーが新規チームを作るのかと思った https://youtu.be/YlIZJKk4ZD8
2019 Austria – Weekend Debrief >>126
WECに関しては心象があまり良くないよね
WRCもあまり良くないしな ＷＲＣでレギュレーション違反に逆切れ撤退したからな ドライバーのうまさはマシンが弱くはないがベストではないって状況ほどよく見える
この間の走り見てたらやっぱりベッテルはうまいなと思ったが、契約とは難しいものだね マックスも
今季のシャシには期待はずれだったろうしな
ホンダPUがメルフェラより競争力が劣っていても
RBのシャシと自分の腕があれば互角の勝負できると
思ってたのにアテが外れたと
しかし、F1は毎年シーズン開けてみないと分からないからなぁ
移籍したメルセデスが間が悪くコケルこともありうるし
RBホンダが一気に開発成功することもありうる
第二のアロンソにならない事を願う >>142
それやったらメルセデスの育成ドライバーみんな辞めるだろうな メルセデスが飼い殺しチームなのはラウダも苦笑いして認めてたからなあ…
メルセデスは育成がそのまま乗る場所ではないのだ…他のチームに移動して表彰台に乗ってからどうぞみたいな オコンはハミルトンに1勝プレゼントしたのでそれがどう評価されるかだが…
一度座らせたらなんか変なこと言い出しそうで怖いけど >>146
そんなのもうできんしな
今年は5台に割り込まないといけない F1速報買ったけど、これラウダのクリアファイル付きでいつもより高いのね。
あとレース後日にちが短い速報誌だから仕方ないけど、ホンダ優勝の記事は巻頭の少しだけか ベッテルのピットのあれ、もう押し出しモードに入ってるんじゃね >>149
>ホンダ優勝の記事は巻頭の少しだけ
情報そのものよりも記念購入ってことね >>149
マジか、よく考えたらスケジュール的に当たり前なんだけどコンビニで出勤途中に買っちまったよ…
値段高いからホンダ特集だと勘違いした >>151
勝てるかもしれないレースで嫌がらせはしない >>125
1/4から4/4まで見せてくれたまえ、話はそれからしようじゃないか 他のチームなら苦労するだろうけどメルセデスだからな
シルバーストーンでは既にダウンフォースのロス無しで熱対策できてそう
それぐらいチーム力自体が段違いやわ マックスはAMGに行ってもチャンピオンは一人しかなれないってことは知ってるのかな？ >>50
そんなこと言ったってしゃーないやん、リカルド出て行くんだもん >>55
育成外を乗せる理由にはならんよ
ドライバーはチームが決める。それだけ
ガスリーがフェルスタッペンと比べるべくもないことはわかってただろう
でも不和を起こす可能性のあるドライバーやロートルは出来る限り乗せないのは最近のレッドブルの理念
それは所有してるサッカーチームの方針も同じ
とにかく育成と若手抜擢。たまたま失敗しようが上手く行こうがこれが変わることは基本的にはない リカルドがダマを決め込んだので目ぼしい選手はもう契約とか終わってたしな… >>154
自分も値段でホンダ特別号かと勘違いしました。まあ冷静に考えたら木曜日だしそら違いますよね‥
>>152
仰る通り記念購入なので良いんですが、少し物足りないので、これとは別に記念特別号も欲しい所です レッドブルはF1とサッカーだけでなくNPB球団も持って欲しい。
ベイスやオリあたり。 ［ロンドン ３日 ロイター］ - 自動車レースＦ１のメルセデスは、オーバーヒートに苦しんだオーストリア・グランプリ（ＧＰ）を経て、車体の冷却システムの改善が課題にあると考えている。
チームのエンジニアであるアンドリュー・ショブリン氏は３日、オーストリアＧＰ後の検証について、今シーズンの車体は非常にコンパクトに各パーツが配置されているため、極端なコンディションの下ではラジエーターの大きさが十分ではないと述べた。
ショブリン氏は「冷却に関する問題を解決するためのプロジェクトはいくつもある」とした上で「それはオーストリアＧＰの前から動いている。それを乗り越えて進歩をできるだろう」と話している。
メルセデスはオーストリアＧＰでマックス・フェルスタッペン（オランダ、レッドブル・ホンダ）に優勝を許したことで、昨季からの連勝は１０で、今季開幕からの連勝は８でストップした。
レース当日の気温は３５度まで上昇し、車体上部に通気口を開く簡単な方法で解決できるレベルを超えていたとショブリン氏は話した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190704-00000043-reut-spo >>166
おっさんが活躍する競技はお呼びじゃないんだよなあ マクラーレンのエンジニアリングディレクター、パット・フライがチームを離脱する見通しであることが分かった。
フライは1993年から2010年までマクラーレンで過ごした後、フェラーリで副テクニカルディレクターを務めたが、2014年の組織再編に伴いフェラーリを離れた。その後、マノーでエンジニアリングコンサルタントの役割を担ったものの、同チームは2016年末でF1から撤退した。
2018年にマクラーレンは低迷からの脱却を目指し上層部の変更を行い、9月にフライがエンジニアリングディレクターとしてチームに復帰した。
しかしフライとチームの契約は元々短期的なものであり、彼の役割は、新テクニカルディレクターであるジェームズ・キーがトロロッソとの契約上の問題を解決して正式にマクラーレンに加入するまでを支えることであったといわれている。キーは2019年3月にマクラーレンでの仕事をスタート、それまでフライは2019年型MCL34の開発に貢献してきた。
フライはガーデニング休暇に入り、当面は他チームへの移籍は許されないものとみられる。その後の契約先の候補としては、ウイリアムズが有力であると推測される。ウイリアムズはチーフテクニカルオフィサーのパディ・ロウが離脱したことを6月末に発表したばかりだ。
[オートスポーツweb ] 結局クビサのDODとか何だったのか？
ダントツで上下レッドブルの二人じゃん！ おかしな組織票が認められた格好だろう
どうせどっかのバカが掲示板でやらかしたんだろうさ >>166
ベイスはDeNAになって業績好調だし
中日みたいな死んでる球団にしなさい ルクレールが勝てる
であって
ベッテルがその邪魔をしないように
という懸念はないではない
ルクレールを大抜擢したのがビノット達なんだよね…そういう意味でもベッテルは肩身が狭い >>168
BARにいた奴かこれ
なんか記憶にあるわ >>172
今回クビサが一時的にトップだったのは集計ミスとのことだけど、
クビサの「Best」率が上下と比べて高いのは、イタズラ投票自体はあるってことなんだろうな >>84
ぼっさん＆ベッテルのフレッシュコンビくるうううううううううううう >>166
そんな加齢臭がきついところには手を出さないだろ
ブランド価値が下がる >>149
ラウダファイルで高いのは既出だが
オーストリーの記事があまりないのはニュースだな まあF1も日本に限ってはおっさん向けの加齢臭がきついカテゴリーではあるな >>166
スワローズ買収したらケガ人減りそうだなぁ・・・ >>163
おおありがとうあとでゆっくり見るわ
DRS無しで最高速が300km超えたり超えてなかったりするのは遠くの前走車の影響なのかなぁ せっかくフライが良く改良したマシンを、またキーがドラッグ盛りにするよ！
フライはウィリアムズにでも行って指揮を獲れるのになぁ >>168
といってもシルバーストーンじゃ関係ないだろうしなあ >>172
ガスリー安定してるなぁ
外人もハートレーに対しては好意的なのにガスリーに対してはこうも否定的だと冷めた笑いも出ないな >>48
タービン回転数には上限規制が有るからどれだけトルクとしてのエネルギーを回収出来るかがカギになっていると思う
またタービン自体複雑な形状で超高速回転な為軽さやバランスも重要だし高熱や振動にも耐えなければならない
表面処理も重要だし形状、材質等々高い加工技術とノウハウが必要と思われる
タービン回転数に上限が有るとは言え開発の余地は有るのではないかな？ >>188
レッドブルって謎の砂糖水屋って印象あるけどヤクルトこそあれだけで球団持ってる謎の企業だよな ヤクルトは怪しげなソフトドリンクをプロ野球団使ったブランディングで全国販売したある意味レッドブルの先駆け的存在やで 海外でのヤクルトは廉価で効果てきめんの医薬部外品扱いだからな。
水が悪い地域の住民には効果てきめんに出るらしい。 タイとかベトナム行くと高級ホテルのラウンジで飲めるヤクルト様だから
まぁ飲み放題だけど >>172
ノリスにはまだ、盲目的なアンチがいないということか
そしてガスリーには盲目的信者がいない >>200
まぁ一見同じに見えるマシンで周回遅れは最下位でも仕方がない >「マシンは信じられないほどに速かった。ただ、現実としては我々はなぜかを完全には理解できていないんだ」
トロロッソ病やんけ 来年はドライバーズにルクレールがチャンピオンを取って
コンストはレッドブルホンダが取れば丸く収まる >>195
ヤクルトは世界水泳とかにも金出してて
全世界で売ってるから、まあやってることは一緒だな タイでもヤクルトおばさんはリアルに大活躍らしいからな >>203
違和感なさすぎてしばらく気づかなかった。 >>206
どこまで本当かはわからんけどね
次戦以降もアドバンテージあるなら当然ネタバレするわけないし >>213
速い要因が明確になれば、真似されるか禁止されるリスクあるかもしれんし、
すっとぼけるのもありだな。 >>207
ガスリーが速さを取り戻さない限りコンストは無理 >>215
本気で来年も糟禿がいると思ってるの？
糟禿の親牛契約は今季限りでしょ >>215
速さ取り戻してない時点でシート無いと思うが タッペンのチームメイトには皆なりたくないのが本音だろうな。同じ車で勝てるの現状いないと思う。
ガスリーが増えるだけかもしれない。 >>218
ハミルトンはタッペンが来てもいいよと言ってるな
逆にタッペンが消極的な発言してる ハミルトンはリスペクトしろリスペクトしろ煩いからな…
ボッタスがオッケーなのも自分をリスペクトしてるからだし 自分もボッタスをリスペクトしてるとか言いつつ、ちょっとでも再スタートとかで負けると
ボッタスはズルイ！なにかズルイ事をやってるに違いない！とか言い出すし、気難し過ぎるというか… >>220
タッペンは若いしメルセデス行くにしても焦らずにハミルトンが引退してから移籍すれば良いからな
ハミルトンも多分それを分かったうえで言ってる まあ、ハミルトンは誰が来ても恐れないぜみたいなもんだろうな
実際は超注文付ける クビアト出戻り
リカルド出戻り
ベッテル出戻り
この辺があればガスリーは来年レッドブルからいなくなる
クビアトと交換てのが一番現実的だけど メルセデスだったらどんなトラブルでもすぐに解決しそうな感・・・ >>225
アゼルバイジャンGPでボッタスに負けたのはVSC関連表示の違いのせいだみたいな事を言って
トトに噛み付いて俺のを一緒にしろと要求してた奴だよ
他にもボッタスにやさしくし過ぎただのなんだの言い訳しまくってた >>226
政治的じゃないなら誰でもいいと言ってるな
だいたい誰でもそんな感じだと思うけど ハミルトンは外ではタッペン来ても良いと言っているが、内では拒否してるんしゃないかな。ハミルトンは優秀だから誰になら勝てるかわかってるでしょ。 タイヤから発する熱や高度があがると冷却に問題が出るのは前々からだからな
まあ、直せないからタイヤの温度を下げた訳だが メルセデスは高温になってしまったときは諦めればいいだけだな
数戦落とすかもしれないがチャンピオンシップに影響はないだろう アロンソはダイムラーの本社が絶対に認めないからメルセデスには乗れないよ >>238
そういうこと
F2ドライバーでも優勝できるほど圧倒的な車体性能なのは
バルセロナのインシーズンテストで証明済みだし >>206
去年のバーレーンでもトロロッソでモード11実験してたりして
なーんてな >>243
カスリーでもワールドチャンピオンになれる ボッタスが今どの程度のドライバーなのか知りたいからベッテルかガスリーの後釜に移籍してほしい >>229
捨てレースが二つ三つあったって大勢に影響しない
シーズン通してどれだけ強力なパッケージかだ、と思ってそう オーストリアのスタートで7番手まで落ちてから優勝できたということからすると、
別のコースでも3番手以内でスタート切れれば、あそこまで出力上げ続けなくても優勝できる可能性は高い 複数回チャンプには絶対勝てない
年齢同じ頃のライコネンにも勝てない
多分リカルドタッペンルクレール辺りにも難しい
でもシーズン最速マシンに乗ってればチャンプには届く程度には仕事できる
そんな感じ >>238
落すといってもレッドブル26、フェラーリ30に対して、メルセデスは25ポイント取ってるからな
くっだらない取りこぼしはしてない
その辺が強いところ 〇子「ガスリーが勝ってしまうと”ガスリーモード”とか言われちゃう！絶対に勝たせない！」 >>251
そもそもマゼピンモードってマシンに対する褒め言葉でしょ
だから○○モードと呼ばれることは目指すべき目標じゃないの？ 丸子さん >>253
それではフェルスタッペンをヒーローに出来ないのです。 メルセデスが手堅いマシンってのもあるけど
大差が付くのは多くのコースで他のマシンのタイヤが機能してない
ってのにも助けられてるからな
まあ、他がタイヤ機能してしまってもカナダやモナコみたいに接戦にはなるっぽい
温度がオーバーしてしまうと初めてメルセデスが不利になるみたいな 今回のオーストリアで年下のフェルスタッペンから、オーバーテイクの仕方や前車がいるときの走行などたくさん学んだと思うぞ
近いうちに確変しますよガスリーさんは。 他に乗せれるのがいれば、もうガスリーいないんだろうな。
ノリスとかラッセル乗せたらどれくらいやれるんだろうと思ってしまう。 レッドブルのマシンで6番目にいて5人の誰かがトラブったときすぐ上がれるようにしてねってのが
高レベルな要求になるとは思わなかったな ガスリーさんの優しい走りは今年のタイヤに向いてないんだな
タイヤを持たせるの得意だけどラップタイムも落ちちゃう オワードがF2でなんやこのクソタイヤ
すぐに終わるやんけ！ってなったぽいからクソタイヤをいたわる能力は大事 なんか他のスレも含めて、F1をレースやチーム、ドライバーの側から見てる人と、PUから見てる人って絶対に話合うわけないよな。
しかも、後者は基本的に視野が狭い上に攻撃的だし。 メルセデスはラッセルをどうするつもりなんだ
シートは暫く空かないしこのままウィリで潰す気か？ >>267
ＦＥに送り込むのでは、ＦＥの次シーズンからメルセデス参戦 FEに行ってしまうとF1では2年過ぎてしまうのが問題なんだよなあ… まあ、最速で行って開発とか無関係でやればなんとかなるか… >>249
これ見ると後半、アルボンはトップ10に入れる速さは持ってたんだね。
クビアトは終始遅いけど。 クビアトもアルボンもハマると速いんだけど
ムラが多い >>266
最近はF1が好きなのか、特定PUが好きなのかで話が噛み合わんよね
後者にはF1愛を感じんから大嫌い >>229
高地に適用できないって言ったって2〜3戦の話やん
他で圧勝できれば問題ないねん そんだけ制約食らって3-5位とってるのがほんとメルセ >>274
特定PUをひたすら攻撃するだけの奴らは良いの？
そいつらに愛は感じるの？
スポーツを応援する理由なんて人それぞれじゃねーの。
そうやって、自分と考えが違うって理由だけで否定する意味が分からん。 レッドブルはワークスじゃないのに頑張ってるからレースチームとして応援してたが
ホンダが絡んだ途端にアンチ活動を活発に開始した連中とかいるしな…
ルノー時代にメキシコで勝ってやった！と思ったら来年ホンダだから気に食わんとか言ってて頭おかしいと思ったわ >>264
ホンダの第4期活動が苦渋にまみれたものだったのは
公然の事実だし、そこを正直に出すのは正解だろう
去年の広報PR動画「This Is Why We Race」も
抱えていたネガティヴさを滲ませる内容だったし ルノーはルノーで本家がうんこすぎて
カスタマーのマクラーレンの負けてるし >>271-272
リアのブレーキダクトがこわれてたらしいよ 現時点ではまだホンダよりルノーのがエンジン上だと思うんだけど、皆さんどう思ってますか？
シャシーやセッティングの違いあるとはいえ、マクラーレンかなりスピード出てたよね 暑い日は他チームにボーナスタイム
とくにフェラーリにとっては…
何してんだよ マクラーレンだってシャシーが問題なのとそれを隠そうと変なことを言い続けたから叩かれてただけなのにな
今年マクラーレンがこのスレでも高評価を受けてるのもそういう感じで別にホンダがーとかいう話じゃないんだが
アンチ君には理解出来なかった様でマクラーレンが虐げられえるとかアホなことしか言ってなかったな… 特定ドライバー、特定チーム、特定PUの応援は全然OKだと思う
ずっと見てる人は贔屓が薄れてきて、技術もドライバーも高度な戦いを見せてくれれば良い
そんなスタンスもあるよね
話が噛み合わないのは結論ありきでしか話をしなかったり、何かにつけて怨みを書き続ける場合かな インジェクター2本がレギュレーション違反なら3本にすればイイじゃない >>287
フェラーリはいついかなるときも俺達発動するんだよ >>286
ルノーのほうが上だよ
他チームは高温のため出力抑えてただけだから
ホンダが非力であることに変わりはしない >>264
見に行こうかと思ったが、サイドポッド周りがシンプルすぎるな。 >>286
シンゲージうまく対応したのがメルセデスとマクラーレンって言われてるしな ガスリーが去年4位取った時、マクラーレンは世界中からフルボッコだし >>286
せいぜい五分かなーー、信頼性がないからね、
フランスでSpecBを投入したリカルドが、フランスGPでパワーモード使いすぎて予選モードが安全モードしか使えなかったから
ヒュルケンに予選で負けたなんて話もあるぐらいで
カナダとフランスはかなりマイレージで無理しての結果みたいだしね
最低のPUってイメージがついちゃってるから必死みたいだけど
実際最低だからこそ焦ってアビテブールがいろいろアピールしないといけないんじゃないかなと思ってる。 >>286
トロロッソが毎回TOP10圏内に顔を出してた時期は
ホンダPUの方が優っていたと思えたし、今はルノーが
また挽回してきて上回ったけど、ホンダのスペック4で
またひっくり返されるんじゃないかって感じ >>286
ルノーＰＵはパワーはあると思うけど信頼性が著しく低い
だからパワー全開さすとトラブル起きて死ぬ そういやルノーここ最近いうほど壊れてなくね？
壊れない程度に攻めるスイートスポット見つけたか >>286
フランスではルノーPUが、オーストリアではホンダPUが少し背伸びをしてるようにも見えた
もうしばらく様子を見てみないと判断しかねる
そもそもドラゴンボールの戦闘力みたいなシーソーゲームが続いているから、どの時点で区切るかにもよる
こういう開発競争は見てて凄く楽しい 皆さんありがとう
まあルノーと互角に近い線までは来てるってかんじかね サインツがこのマシンはセッティング上速度側に振りすぎてるって懸念を言ってたな
なのでシルバーストンではもうちょっとダウンフォース付けて速度を抑えてくるかもとか
レースペースになるとバランスの方が重要になるから、ペースが出ていて速度もそこそこ速いのが重要だからね
スピードトラップだけならウィリアムズが3位という…
1 5 S. VETTEL 327.9
2 55 C. SAINZ 327.7
3 88 R. KUBICA 321.4
4 3 D. RICCIARDO 320.5
5 33 M. VERSTAPPEN 319.3
6 4 L. NORRIS 317.5
7 63 G. RUSSELL 316.9
8 26 D. KVYAT 315.2
9 99 A. GIOVINAZZI 315.2
10 10 P. GASLY 314.9 マクラーレンはドラッグ少なく今年のタイヤも上手く機能させてるからな >>292
ホンダも高温で出力抑えてた言うてるがな。
あと、メルセデス以外で、高温でセーブしてたなんて情報あったの？ >>249
ノリスのレースペース、ボッタスにあとちょっとのところまで来てるな 猛暑でミディアムスタートできればワンチャンある…？ >>286
大差ないと思う
メルフェラには当然劣るが致命的なレベルでもない
シャシーの方が重要な事に変わりないからな >>305
レッドブルスレでもおんなじ事言ってる
ただのアンチだから放置で 日本GPが鈴鹿じゃなくて熊谷で７月や８月開催ならメルセデス勝てなくてレッドブルホンダ盛り上がるのに タイヤ使えてるのに中団トップまでしか行かないってのはどう考えても絶望的なわけだが、どれだけ夢見てるのかと >>286
ホンダもルノーも上位2チームに匹敵してきてると思う 壊れないし速いし
むしろ実は今年はメルセデスPUがそうでもないけどメルセデスシャーシの完成度が恐ろしいのでは？って思ってる >>229
また何かしらのレギュレーション変更あるんだろ そりゃまあ、タイヤ使えた上でもサインツやノリスでも周回遅れにされる事もあるので
まだまだ御三家との差はある
中団では一歩抜きん出てるって話だからねえ
もっとルノーとかレシポとかと混戦になると思ってたので意外な大健闘だったよなマクラーレン
ハースはもうちょっと頑張れ >>265
レース2で既にタイヤの使い方に進捗が見られた辺り非凡なセンスを確信したわ やっぱ他のカテから見たらF1のタイヤて糞なんだな
最高峰のカテゴリーでシャシや動力には最高レベルの技術投入されてるのに一番大事なタイヤが
低性能タイヤってのもなんだかねえ >>302
スピードトラップは決勝の比べても意味ないぞ。タイヤも違えば燃料も違う。
条件が同じ予選を比較するべし。 フェルスタッペンが優勝してオレンジ軍団が湧き上がってたな
日本でああやって湧き上がったらほんとに日本人かどうか怪しい奴が例の煽り文句で横やり入れてくるんだぜ
わかる奴にはわかるだろうｗ >>318
？
そういうタイヤを作れと言われてるんだが
何年F1見てきたの君 難しくなる様にワザとクソタイヤにしてる説があるが、他の部分で争って欲しい
タイヤの影響デカすぎな気が >>321
だからそれが糞だっていってるの理解できんか？ >>229
ウルトラマンのカラータイマーいたいなモンかｗ
まぁそういうのが無いと少なくとも日本人は喜ばんな・・・ｗ >>286
ルノーとホンダがどっちが上とか低レベルすぎる
メルセデス、フェラーリに追いついてない現状どっちもどっち
それにルノーPUは信頼性が劣ってるからパワーを出すと壊れるからセーブせざる追えないしレースではあまり速くはない！しかもカスタマーチームに負けてるワークスチームだからあまり評価は出来ないわ >>292
ルノーとトロロッソたいして変わらないけどな メルセデスはこんなこと言ってるけど、ボッタスがベッテルのカバーに行かなければ、そしてハミルトンにフロントウイングの異常がなければ
普通に今回もメルセデス優勝してたと思うんだよね >>327
それを言ったらマックスがスタート失敗しなければって話しにもなってくる あのレースでたられば言っても仕方なくね。
いろんな事が起こりすぎたよ。
あれがなければ、あれがこうなってたら、あそこで、、、、、。 結局再来週になればまた現実に引き戻されるってわけよ ハミルトンがミスしたからフロントウィングが壊れたからな スパでのライコネン
頑張ってほしい
イギリスはルクレールが優勝してほしい フェラーリ
スパとモンツァでどうにかなりませんかね >>318
それ言ったらマシン全体が規制だらけでクソだよ
昔の超ワイドトレッド、デカいウイング、地面スレスレのフロア、回転数無制限のエンジンとか見るとね 優勝チャンスと思った時必ずやらかすフェラーリ
そしてメルセデスが優勝すると言う現実
たまにレッドブルにも奪われる 夢を見ていました。そこではレッドブルホンダが優勝していました。
でも、再来週には現実に引き戻されるでしょう？
いやいやいや、現実に起きたことから目を背けすぎだろw マクラーレンは長い冬眠からようやく醒めた
ルノーも少しずつ前進を始めた
現時点で4位が現実的な目標なのはいい
しかしそこから先はどう考えているんだろう
2021年以降の新レギュ頼み? 今年のマシン作ったパットフライが出ていくからどうなるんだろうね
JKがパットフライほど有能とも思えんのだが >>321
ピレリは短命でタイヤ交換を促しレースを面白く…を盾にしているが
タイヤを美味しく使える幅が狭すぎる
多くのチームがちゃんと使えて寿命が来たらガツンと性能低下ってのが元々求められていたはずだよ
まあピレリが不正等無く真面目に今のタイヤを供給しているのならピレリは悪くないし選んだFIAが悪い >>340
ルノーって前進してるの？
去年より成績良くない気がするけど >>337
エンジン回転数はともかくとして、それ以外は概ねその要望通りになってるじゃないか 赤牛はモード11やったPUいつまで使うのかな
むしろ全開使い捲って耐久テストしたりする SFみたいに最後まで持つソフトは要らないけどせめてもの作動領域が広いタイヤにして欲しいよな >>346
ホンダとしては ハンガリーまでは使いたいところじゃないかなー >>323
(FIAやF1上層部側から）糞しろと言われ（ピレリが要望に添って）糞したら（>>323から)それは”糞だ”って言われる・・・。
意味が分からんのだが？ >>344
PUに関してはジワジワ前進しているように思える
シャシーの方は微妙やね 欧州はフォーミュラクソタイヤ選手権だから慣れてください >>343
>>タイヤを美味しく使える幅が狭すぎる
それはチーム次第だし新しいタイヤの採用は全チーム合意があるはずだが？
何のためのタイヤテストなんだが・・。 作動温度領域に変更加えたら、来年も真っ先にメルセデスが対応してきそうだからもう変えなくていいよ
タイヤカスは減らした方がいいと思うけどね ピレリを養護する奴はウィンドウの狭さを認めようとしないよな >>350
大金出してタイヤ供給して勝っても特に何も言われず、文句だけは大声で言われるんだからそら石橋もミシュランも逃げるわな >>344
君は目が悪いのかな？
ワークスだけ見ればなんか情けないがマクラーレン込みで見ればPUは確実に良くなってる＝前進している >>353
9戦もやってるのにフェラーリが理解できないタイヤの仕様をテストぐらいで解析できるわけないだろ >>341
パットフライ有能なんかねー…
なんかアロンソ時代のフェラーリのイメージが… >>360
ただマクラのシャーシが良いだけじゃないのか？ >>347
そう思う
今の状態だと、コース取りとか上手い人よりタイヤ上手く使える人のが上にくる気がする
好みの問題で、タイヤ上手く使う選手権のが好きな人もいるんだろうが >>360
ウィリアムズ以外は全チームが昨年より速くなってるけどね いっぺんマクラーレンにホンダPUのせてみよう
マクラーレンホンダの復活なんやで！！ >>363
タイヤの適切に作動させる方法を"なぜか"知ってるだけ
理由は不明
だが、おそらくメルセデスが不自然に速いのと同じ理由だと思われ マシン開発に金かけるよりも、ピレリに賄賂送った方が安く済みそうだよな >>264
ここのやり取り面白い、何故ホンダがchallengeを「悔しさ」と表現したのか解説してる
○gh1993
In English: Challenge
In Japanese : Countless moments of humiliation
Is it me or are the Japanese hard on themselves.
○yamashina_desu
No, OP just translated it incorrectly - 'kuyashii' means 'regrets' or 'frustrations' - or more naturally, 'challenges', like the poster literally has written below. I have no idea where he got 'humiliation' from.
○FCIUS
In what universe does “悔しさ” correspond to “challenges?”
○yamashina_desu
In a universe where you are translating a nuanced statement between two very different languages.
○FCIUS
So in your mind, the「おかえりなさい」sign at Narita just says “welcome”, not “welcome back.”Ok.
○yamashina_desu
Well that's a completely different word, in a different context, so of course the nuance will be different. >>345
見た目がマシな状態に戻ったのも、大半はうんこタイヤのおかげだと思ってる
それでもローアングル正面寄りの写真で見比べると、ワイド＆ロー感が全然違う
スキッドプレートとか足かせ以外の何物でもない
昔は良かったという言いたい訳ではなく、タイヤを高性能化したら更にクソな見た目に改定されるってこと 去年もタイヤの表面が薄いタイヤ使った大会は全てメルセデス勝ってるんだよね。
まぁ偶然なんだろうけど。
偶然にもメルセデスが市販車でピレリを採用、、、、、おっと誰か来たようだ。 質問なんだが
現在のタイヤは以下の特徴がある
・サーマル&ウェアのデグラデーションが大
・作動温度領域が狭い&スイートスポットが狭い
・ライフが短い
これを踏まえ現代F1にはどんなタイヤが良いのか？ ワンメークでタイヤメーカーなんて参戦しても良いこと無いな
いっそ1レースもつタイヤだけにして
勝手に競わせておけと >>374
今よりチームやドライバーによって差が出にくいタイヤ ワカッタ
フロントをミシュラン、リアをブリジストンとか
右を横浜ゴム、左をオカモト株式会社とかでコンペすれば良いんだよ タイヤはワンメーカーじゃ無いと、前みたいにタイヤメーカーチョイス選手権になる >>374
今のタイヤのまま、作動温度領域をもっと下げるのはいいかもしれんね
作動温度領域の幅を広げるのは愚策だと思う。バーニーの言うように、強いチームがより満遍なく強くなるだけだから。 1レースもつ1種類のタイヤにすれば予算少なくできてていいのにな
低寿命でコンパウンド選択制とか無駄な感じするわ >>384
ブリジストンタイヤのチームだけ走ったGPなかったっけ？ >>387
あったね
予選でバーストして、他のもヤバイって言って >>179
クマのAAと関係がある？（アキネーター風に） インディゲートか
それまで性能面で優位だったミシュランの信頼が一気に失墜して撤退に追い込まれた そりゃ将来フェラーリはルクレールとミックを乗せたいだろうからなー >>375
そういうのはちょっと、、、
>>378
何をどうすればそれが出来ると思う？
>>385
それでは弱小チームは今より対応が出来無さそうだが？ >>394
主に作動温度領域の差を広げる方向じゃないの？ >>374
見た目が嫌だって意見がなけっれば
グルーブドタイヤとかナロータイヤかな
その分性能あげる
グルーブなら溝の幅でグリップ性能も舞う性能もかコントロールしやすい
ついでにオーバーヒートもしにくいから結構いいんだけどね。 >>325
寧ろメルセデスPUが今の所ワーストPU >>397
書き直してる最中に送信しちゃった
溝があれば溝の幅とかで 摩耗性もグリップ性能もコントロールしやすい
熱も溝があるとク冷えやすいから熱くなりすぎたりはしにくい
タイヤの性能を控えるぐらいならそっちで調整したほうがいいとおもうけどね。
ただ 溝付きタイヤはレース見たくないぐらい嫌いってひとがけっこういるから
無理だとは思うｌ >>394
応援してるチームが勝てなければ、どんな公平なタイヤでも不公平に見えるって皮肉
全員がそうではないと思うけどね ウィリアムズはマクラーレンのパット・フライの引き抜き成功しそうなのか。
キーとかザイドルが入ってきたし、チーフクラスの役職をオファーされたら
やっぱ魅力的なんだろうね。 >>394
作動温度領域を低くすることは弱小チームの助けになるよ
今年メルセデスだけがタイヤをうまく扱えているのは、規定変更によって他チームが十分なダウンフォースを得られず、タイヤを十分に温めきれてないから。フェラーリやレッドブルを見るに、おそらくこれは簡単に解決しない。
つまり、タイヤがもっと低い温度で作動するようになれば、下位チームもその領域で走らせることは一応可能になる
その温度帯を維持できるかどうかはチーム次第だけど、チーム毎に特異な温度帯が分かれれば面白いことになるかもしれない 溝付きタイヤは勘弁して、最先端のF1であれはダサ過ぎる
BSがやった溝にマーキングして識別するのもダサ過ぎた
F2007なんか史上最強レベルでカッコいいクルマの一つなのに、あの白ラインタイヤで台無し >>387
2005年アメリカGP(インディアナポリス)
予選〜決勝まで通してタイヤ交換禁止の年。 >>403
2007カッコいいか？
去年のモンツァで2007年の時の映像が出たけど、正直カッコ悪いと思った。 メルセデスがここまで完璧すぎたと思ったけど冷却性能に弱点があったなんてな レッドブルは HONDAと2020年以降どうするかを会議してるみたいだけど2020年以降も HONDAがF1継続でやるならホンダPUを載せるってこと？ ２０１８年のタイヤ変更案は棄却
海外勢があのメルセデスにも遂にペナがと驚愕してたけど
ハミは３グリッド降格なのに何故解釈で２グリッドにと
相変わらずグレーゾーンはメルセデスに有利なF1
>>406
メルセデスはトータルで物事考えてるし
それだけ攻め込んでるって事なんだろうよ >>408
リアめっちゃ絞ってるだろ
そのために吸気口大きくしたんだけどそれが想定より不十分だったと >>410
リアのダウンフォースはそこまで犠牲にしないとダメってことか そういう比較画像って角度ずれてるのに
端々だけ強引に合わせてたりして実際参考にならないよね
CG画像だったりすると特に >>406
高地で高温なんて特殊な状況に対応するマージンを持たせたら
他のより一般的な状況であんなに強くなかったかも知れない。
逆に言えばそこで最速だったRBホンダは
そのマージン分他で遅いのかも知れない。 冷却を捨ててるとしてもポイント圏内
連勝がストップして残念だなーくらいしか思ってないだろね 空気が薄いから通常のコンディションで熱効率が良いPUほどダウン幅が大きかったってだけじゃね
メルセデスはそれに冷却問題のダブルパンチ ドライバー2人が嘘に付き合ってペース落とす訳がないと頭を使わなくても気づく 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
マックスは普通にスタート出来てたら、40秒以上の大差をつけて優勝していた。
オーストリアで40秒速かった車がイギリスで40秒遅くなるはずがない。
という事で、イギリスでもマックスが勝つと思う。
オーストリアから30秒遅くなっても優勝だからな。 フェラーリとレッドブルが苦戦してるのはタイヤの熱入れだろうに 後ろに付かれたらわざと排気温度上げる仕掛けってできないのかな >>408
ラジエーターを小型化した弊害じゃないかな？
レッドブル以上に絞り込まれたボディーだし。 >>395
それぐらいならピレリにも出来そう
>>397
まずはオーバーヒートしないタイヤで性能コントロール出来るタイヤて事やね
>>400
与えられた物をいかに上手く使いこなせるかだからね
>>402
今度は作動温度領域内にキープするのが難しくならない？
走行すれば発熱はするものだし発熱と放熱のバランスをチームが開発しなければならないと思うが？
WiFiの関係でID変わってるかもだけど俺は>>394 https://www.youtube.com/watch?v=aC3B51iaN0U
ベッテルスレから拝借
これみるにベッテルはまだフェラーリから愛されてるようにみえるけど・・・
まあ上層部からどう思われてるかは知らんが普通のスタッフたちとはいい関係なんだろうなとは思う >>419
排気温度は無理やろ
後ろに付かれたら捨てバイザーを相手のダクトに
投げ入れるという高等テクニックがある程度 >>423
ベッテルはF1ドライバーの中でもコミュ力トップレベルだからな
移籍後も古巣と上手くやってるし つーか、フェラーリ内にもベッテル派とルクレール派がいるんじゃなかったっけ
数百人のスタッフが一枚岩なわけねーし >>360
マクラーレンのシャシーがかなり良くなっただけでPUはかなり駄目だけど？
前進してやっと去年の差で済んでる訳で
ホンダとの差も最近負けてたのが同じくらいになったとこだぞ？ ベッテルは悪いドライバーじゃないんだけど
自身のやらかし癖とフェラーリのやらかしが掛け算となって
とんでもねえダメドライバーに見える時があって損してるなぁと思う
ベッテルみたいなドライバーは
メルセデスや調子のいいときのマクラーレンみたいなチームが合うんだろうな 今、目の前を山本左近の選挙カーが通ったが
うーん、選挙カーも運転下手だな… ねぇ無線のやり取りでよく「COPY」って出てくるけどあれってどういう意味なんだ？ 低気圧状態での、安定した高圧縮空気を作ると言ったらジェットエンジンが頭に浮かぶんだよね。
スペック3はホンダジェット技術を取り入れたpuと言っていたし、レッドブルリンクサーキットは
スペック3にドンピシャの場所だったのかもしれない。 マクラーレンがトップスピードは高くなったけどレースペースは良くない
ルノーも予選の一発ではまあまあなタイム出ること増えてきたけどレースペースはやっぱ良くない
ここから察するに、ドラッグ（とダウンフォース）を削って
コーナーを捨てて直線で勝負する方針なんじゃろか？ルノー陣営は 気温が高くなると、そもそもの吸気温度が上がるだけじゃなく
空気密度も薄くなるから、指数的に冷却が厳しくなるんだろうね
空力にも影響大だし、冷却もとなると、そのうち温度域によって車体カウルのデザイン変更するチームとか出てくるかも？ >>437
フェルスタッペンだけ改良空力パーツを導入したとの記事を見たけれど、これって
低気圧状態で適切なダウンフォースを得られるように特別に作られたものかもしれない。
想像だけれど。 ステッカーの段差を気にしてた頃のニューウェイならあるいは >>436
ルノーは今年ずっと直線番長だろ
いまさら言われても
スピードトラップみればわかるやろ
トロロッソも同じコンセプトだ >>439
ニキラウダの赤い星をステッカーで処理してたメルセデスのカウルを見て
イライラしてそうだねｗ >>438
何週間もも前から今の気温を予想したとは考えにくい気が ルノーというかマクもそうだけどルノーPUは予選モードのパフォは良いんだが
決勝になるとなんか毎回イマイチになってしまう
予選同様に決勝もハイペースでいけるなら
ラップダウンされずに３強に近づけるのに ベッテルって若くていいドライバーがチームメイトになるととっちらかるくせがあるのかな
レッドブルでリカルドと組んだときもダメだったよな
逆にチームメイトがウェーバー・ライコネンだと安定して速い >>444
レッドブルリンクの標高は日々変動しない絶対値 しっかしgateは記事転載しすぎじゃね。
ホンダ広報のブログ？丸々コピペとか異常すぎねーか >>442
今のF1のパワー差程度ならあまり直線のトップスピードには関連しないでしょ >>447
いうても富士と大して変わらんじゃろ？
せいぜい諏訪湖くらいか？な？ >>446
これからを見ないとまだわからんが今年のベッテルはまだ安定してるほうだとと思うぞ >>451
富士より高くオートポリスより低い
らしい 今のF1ドライバーってレース後疲れ切ってヘトヘトになってる人いないね
90年代くらいまではよくあったのに 俺なんかカワイイ女の子見ただけではぁはぁなるぞっ（怒）！ >>406
フェラーリＰＵの性能が完全にメルセデスＰＵを超えたんで
メルセデスはパワー出力を常に限界に近い状態で走っているらしいんで
その分発熱量がハンパない
気温が25度超えるとアウトということみたいだけど
今から冷却のためのデザイン変更は厳しいんで
出力とオーバーヒートを天秤にかけながらの戦いになるということ
今年のメルセデスはコーナーでアドバンテージがあったんだけど
フェラーリがアップデート入れてコーナーでも速くなったんで
メルセデスはより一層ギリギリまでパワーを上げないといけない状況になったよね
ホンダＰＵはまだまだ余裕があるということなんで
スペック4投入が近いことを考えると
イギリスではまたモード11使ってくる可能性が高い >>461
片手で操縦しながらクラッチ操作してギアチェンジとか言う
四肢が忙しいドラマーみたいな動きは減った気がするね
最近のドライバーからは「ヒール・アンド・トゥってなんですか？」と聞かれるらしい >>458
時代が進んだんで全体的にドライバーのフィジカルは向上したし
ドライビング自体昔と違って今は全然楽だから >>436
レースペース良くなかったらリタイヤなしのオーストリアで19位からオーバーテイクしまくって8位入賞なんてできないと思うんだけど 田辺さんって妖怪顔だよな
水木しげるスタイルっつーか パワステにパドルシフトなだけで大違いだろうな
クビサが片手で運転できてる時点で >>100
スチュワードをジャッキー・スチュワートのことだと思ってたという話はけっこうきくな
俺は川井ちゃんが「ホワイティングに聞いてみます」といってるホワイティングってジャーナリストからの質問を受け付けるF1運営の役職だと思ってた >>466
ベスト・オブザレストのペースはあるねｗ フランスGPでは、やはりテストモードだったみたいね。
そのデータとオーストリアGPからの
車体へのアップデートをすり合わせてたみたい。
なので、実はオーストリアGPには、かなり自信があったそうだ。 ジャックじゃねーけどクビサが運転で来てる時点でなぁ パワステない時代のマシンでタイムアタックイベントやってほしいわ
全ドライバー強制参加で ベッテルは予選ではエンジントラブル。Q3諦めるときはメカニック達に頑張ってくれてありがとうみたいな振る舞い
そして決勝では俺たちのピット発動して表彰台逃すなんてマグヌッセンとかなら何言い出すかわからんｗ そういやオーストリア決勝後のサインツがペナで最後尾スタートだったから
週末はずっとふてくされていてゴメンとかいってたなｗ
サインツはやっぱり性格に難ありっぽいからレッドブルが呼び戻すなんてありえなかったんだろうなｗ 来年マックスのメルセデス移籍が濃厚なのか
ボッタス可哀想だけど仕方ないよね
結局パフォーマンス条項ってコンストラクターで2位になることなのか
てっきり去年の5勝以上かと思ってた
ガスリーがゴミみたいな働きしかしていないせいで今年は絶望的だけど
もしリカルドがいたら2位いけてたんじゃないかね？
まだ半分以上残ってるんでガスリーが覚醒する可能性もゼロじゃないけど >>475
悪意がないただの俺達ならいいんだけど、わざとだったらベッテルに刺されるわｗ 高地だけじゃなくて死海みたいな海抜がマイナスになるような場所でやるのもおもしろそうだなも リカルドがいたらフィードバックやかセットアップも2人分の意見、開発出来てた
今はフェルスタッペンの意見しかいらねーもんｗ
FP1だけでもハートレーのせておいたほうが開発進むだろ >>472
スペック4導入レースもやはりテストモードなのかな
レースモードでやって欲しいわ >>446
ベッテル以上にフェラーリクルーが今年は特にとっちらかってる気がする >>474
イベントのデモランならみんな普通にやってるね
バンドーンがMP4/4乗ったり
最低体重規定を増やして腕力を付けさせれば、それなりには走れるとは思う ガスリーの言われよう無茶苦茶やなw
やっぱりトップクラスのチームに行くってことはこういうことなんだよね・・・ マックスがメルセデス行ったらハミルトンのガチバトルは面白そう
そこに割って入るのがルクレールって構図が素敵だ
コンストはレッドブルホンダでオナシャス ガスリーが予想以上に開発の役に立ってなさそうなのが痛いね 来年ハミルトンフェルスタッペン体制のメルセデスとか絶望感やばい
やりあってダブルリタイアとか期待するしかない >>458
ピケがブラバムで初めてチャンピオンになった時、チェッカー後疲労でしばらくコックピットから出られなかったね >>484
昔のマシンでモナコで決勝レース完走できるドライバーどんだけ要るかなあ >>488
マックスがハミのメンタルを削ってくれたら面白くなりそう 今のF1は7割くらいの力で決勝走るって
グロか誰かが言ってた
決勝パレードは決して言いすぎじゃない ハミとタッペンなら綺麗な世代交代見れるからまだ良い
最悪なのはハミ引退でタッペンメルセデスにパターン 昔は路面もひどくて跳ねまくってたからねえ。コースに留まっているのも一苦労
だったろうね。だからアクティブサスの頃は導入するとみんな一気に速くなった。 何となく、オーストリアはルクレールに初優勝させるような段取りだった気がしてならない
実際、あと数周短ければ、マックスの追い上げも届かなかった。フェラーリ側は
「レッドブル（マックス）はトップまで追いつくはずはない」と思ってたはず
もしも、イギリスでまたルクレールがポールを取ったら、ベッテルにトラブルかミスが出るのだろうか？
ルクレールが今回みたいに終盤までトップで、最後の最後で抜かれたり、トラブルが発生して
また優勝を逃したら、さすがにイジけるのではないか（「フェラーリを出ていく」とか言ったりして･･･) >>485
ガスリーのレッドブルでのセットアップ能力、マシンへの適応力の無さを
目の当たりにすると去年のトロロッソセッティング迷子、アプデ入れても
失敗アプデだったとか言って下位に沈んでた原因作ってたんじゃねーのかってｗ
去年はトロロッソだからなーで済まされてたけど >>481
今時の開発力は、裏方の解析力だったり、新パーツの開発力だったり、エンジニアのセッティング能力の依存度が大きい
まずマシンの意図どおりに走らせられなければ、ドライバーの開発力もクソもないと思うよ
>>490
今は余計な筋肉付けないように食事制限するくらいだからね
エベレスト登頂とロッククライミングの違いに近いかもしれない
どちらが上とか下とかではなく つーか、マックスがスタート失敗したの忘れる奴多すぎるなｗ >>492
もう純粋なドライビング能力ではマックスが現役ではダントツで1番だと思うから
経験値ではハミルトンが上だけど同じマシンで戦ったらハミルトン大敗するだろうね
ちょっと調子のいいボッタスにすら勝てないことも増えてきたし
経験だけじゃ厳しい世界 >>500
あの瞬間完全にレッドブルの勝利はなくなったと思ったよなｗ
だからこそ余計にあの劇的な勝利はマックスの凄まじい能力を証明した感じ >>499
フェルスタッペンが乗りこなしてるのにもっとダウンフォースつけよ？
って我儘いってその通りにしたらポイント圏外走るドライバーは流石にね フェラーリ シャーシ8.5 PU10
メルセデス シャーシ10 PU9
レッドブル シャーシ9 PU9.5
マクラーレン シャーシ7.5 PU9
ルノー シャーシ6.5 PU9
アルファロメオ シャーシ6 PU10
ハース シャーシ4 PU10
トロロッソ シャーシ5.5 PU9.5
レーシングポイント シャーシ4.5 PU9
ウィリアムズ シャーシ1 PU9 >>497
ルクレールに初優勝させるならやっぱりモンツァだろな〜
フェラーリの新時代を築いていくドライバーという印象を強く感じさせるだろうから
モンツァにミックシューマッハも登場したら
ベッテルの居場所はもうないということだな
ベッテルはレッドブルの方が伸び伸びと走れて好結果を出しそうだから
レッドブルに帰ったほうが良いのでは 今年のフェルスタッペンは機械じみた強さだったから、先週末通して「あぁ、去年までは結構荒い人間だったんだっけな」って思い出せた 田辺さんて統括的な役割じゃなくてエンジンモード何にするかみたいなことにも直接関わってるの？ いっそ専用タイヤの開発やめて量販タイヤしか使えないようにしたらどうなるんやろ >>509
グリップも剛性も足りないからF3くらいのカテゴリーになるんじゃないかな >>503
ハートレーも五十歩百歩としか思えないよ 自分の都合が良いようにレース距離を短縮させるタラレバ 今回のメルセデスの情けないタイヤ言い訳が全てを物語ってる
全然バトルが発生しないのはタイヤにあわせる選手権化してるせい
今回たまたまバトルが発生したのも一番タイヤにマッチした2位だった筈のレッドブルが
スタートでストールしてたお陰だし…
動作域を上げるとか、タイヤウォーマーの温度設定を可変にしてチームで調整させるとか、
バトルしても簡単には壊れないタイヤにしないとセコイ試合やバトルが発生しない試合が量産されて当たり前
まあ、暑くなって来たので多少は勝負が増えるかもだが、それはタイヤのお陰じゃないからなむしろタイヤのマイナスがマシになる話 フェラーリF1、フェルスタッペン獲得に関心なし。
「2020年シーズンのラインアップを変更する理由はない」
https://www.as-web.jp/f1/498995?all
ヨスがメルセデスと交渉しているのは公然の事実だがフェラーリとも交渉したのかな >>508
PU関連のエンジニアもPU代金の内
ここでそのエンジニアがどこまで公開したり許可したりするかを決める
ここでも協力的か非協力的かって差が生まれてたので、差別を出来るだけなくすように言われたが… 動作域を広げるというべきかな
とにかく、タイヤのご機嫌伺いやロングライフ気にするするみたいなのじゃ面白くならん
ピットストップを発生させるためってのも大抵は1ストップなんだから、種類が違う2種類の義務程度しか機能してない
もう3種類全部使わないとゴール許さないとかにしちまえよやりたかった2ストップだろｗ
タイヤのライフも余裕が出るから多少はバトルやFL争いも活発になるだろ >>408
さすがにウソはないだろうけどそこが弱点とか思ってると次に暑いレースになった時はサクッとやられるだろうなw
暑くなりそうなレースが直近に無いので時間的余裕があるもん
大きな変更は無理としてもラジエターやインタークーラーの容量を増やしたりという単純な強化はさほど時間もかからないし メルセデスはハミルトンが居るから無理
フェラーリはルクレールを育てたい
ヨスはメルセデスを使ってレッドブルとホンダにプレッシャーかけてるだけだろ きちんとタイヤの代金を払って利益が出るようにしておけば
作るメーカーも増えて勝手に競争してくれるから
ルールを抱き込むような小賢しいところで競争しなくてもよくなるんだがな タッペンベッテルのRBとか凄いワクワクするんだけどな
最近のフェラーリじゃベッテルの扱いが酷いし
主にイタリアメディアだけどさ 山本さんが最初から勝つ自信があったってそうだから
ホンダのパワーがものすげー上がったのが事実かも 暑さだけじゃないでしょ
フランスだって暑かったのにあっちでは無双してたし むしろ空気取り入れ口をやたら大きくしてるのが熱対策に困ってる系のマシンの特徴だぞ
メルセデスは今年更に絞り込んだのでその代償に大口になってるらしい
クーラーを減らしたので、より多くの空気が必要になる訳だが、高度が上がると空気が薄くなる問題が >>525
ホンダはでかくしてるからな
フェラーリもメルセデスも段々大きくなってる
ルノーだけ、、、 空気の流れで重要なのは吸気側より出口の方だから
正面からだと分かる事は少ない >>520
ハミルトンに拒否権があるようには思えないけどね〜
自分よりも速いドライバーが来るのは嫌だろうけど
避けては通れない状況になっているのは間違いなさそう 高所と高温揃った時限定そうな気はするから発症しそうなの後メキシコ位？ >>496
一番カラダにやばかったのはウィングカー時代
硬すぎるサスで多くのドライバーの選手生命縮めてた
ノーズもどんどん短くなって追突しようものなら両足さようなら >>528
仁義なきチーム内バトルされるのをトトが嫌がる しれっとノリスがオランダオレンジ応援団をマクラーレンファンっぽくしてるのすき
フェルスタッペンとの画像も一緒にツイートしてるってことは確信犯か
https://twitter.com/LandoNorris/status/1146700237261672448
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>500
タッペンやってもうたー！！ｵﾜﾀ＼(^o^)／ってほとんどの人は思っただろｗ
アレがなけりゃモード11でロングしなくても勝てたかもしれない
まぁﾑﾁｬしやがったエンジン解析してPUの改良に繋げてほしいｗ >>470
結構記事でもスチュワートって書いてあるんだよな…
お前らプロだろがよ >>531
ロズベルグの二の舞いはもうこりごりだろうな
説教するラウダももういないし ロズベルグで懲りただろうし、ダブルエースは望まないだろトトは メルセデスは良くも悪くもハミとかぼっさんみたいなロボットみたいな正確なドライバー向きでしょ
そこに天才肌のマックスという化学変化もおもろいかもしれんがどうだろね >>249
ボッタスのレースペースは職人芸だな
あとリカルドは相方に比べるとムラがあるな、なんだろうこれは 客が面白かろうがメルセデス上層部は寿命削れるからな 抜けが少ないと前広げても流入少ないしな
>>532
ベッテルもここはマクファンが多くてビックリと笑いながら言ってたな なんというかぼっさんってセカンドとしては最高の存在だよな
もちろん褒めてるんだけどさ まぁ、俺が言ってるのは、後でレースを振り返る時
あーだったらこーだったらという奴が、必ずマックスのスタート失敗を考慮しないってことな
あれこそ無かったらどうだったかを検討する一番の材料だろうよ サインツがウイング壊してなきゃガスリーサインツにも抜かれてたのか >>532
Ｆ1知らない人が見たら普通にオレンジのチーム(マクラーレン)を応援してるんだなって思う >>524
あそこは強風のあだ名がある様に風が強い上にコース設計がレース用じゃなくて
周囲も広々してあんな風に開けてるからな
標高も400mくらいの所で、レッドブルリンクは標高700m以上の所にある
フランスは路面温度は近かったけど、気温は26度で冷やす猶予があったそうだし
レッドブルリンクは起伏の激しさなんかもあるかもだが
まあ、気温が違って風通しいいと冷えるのは当然というか >>541
ベッテルがタッペンと争わずにピット入って
ボッタスがタッペンとバトルしてたら
３位はボッタスではなくベッテルだったな
ボッタスは大人 ピレリの旧タイヤには戻せなかったけど、タイヤウォーマーの温度上げも今シーズン無理なのかな？ >>541
自己レス
これ、サインツはフロントウイング壊してなかったら
ノリスまで届いてたな タッペンがメルセデスに行くのはハミルトンが引退してからだろ
タッペンがセカンドやるわけないじゃんハミルトンの！ マクラーレンが本気で戦えるマシンになったということは
来年アロンソの電撃復帰あるのかね？
アロンソならもっと良い成績残せそう >>542
・政治的に動かず自己主張は控えめ
・チームプレイできる
・レースペースのコントロールに優れる
・いざとなればトップクラスの一発の速さもある
・あまりツキがない
オーバーテイクのうまさはどうだっけ、あまりボッタスがそういう状況になったの見たことがない
基本先行逃げ切り型、抜かれるときはクルマに何か異常を抱えてる、ってのが多いからなあ >>553
トップ争うチームじゃない限り戻らないと本人が言ってる >>549
ピットにタイヤ用意されてりゃ普通に３位だったろ >>557
DAZNではかなり同情されてたなベッテル >>555
なんかこうして見るとハートレーの上位互換みたいだな
ぼっさんも耐久いったらすごそう それかシーズンオフによく乗ってるラリーか >>552
そこはヨスが交渉したんじゃないかな
それにマックスの力ならセカンド待遇でも勝てそうだからな
それに圧倒的な大記録を作るなら1年でも早く最速マシンに乗った方がいいからな
マックスなら200勝というとてつもない記録作れそうだからな >>548
風は強かったしフランス位の状況が問題なく動かせる上限なのかも
つかポールリカールも結構標高高いのな
>>557
確かにw オランダ人のスポーツ選手で今一番輝いてるのはマックス・フェルスタッペンになるのかね
サッカーの代表チームは今振るわないし、オランダで盛んなスポーツというと後は自転車競技やスピードスケートとかかな 1年でも早くつっても21年にレギュ変更控えてて何処がどうなるかわからんこのタイミングで動くか？ >>555
少なくともマックスには馬鹿にされているドライバーだよね
こんなに楽に抜けるドライバー他にいないとか言われてるｗ
ボッタスってドライビング能力についてはいわゆる標準的なドライバーだと思うんだよね
性格もおだやかでキャラ的に面白みに欠けて
誰の印象にも残らないまま引退していく感じ 今一番心配なのは、ホンダの今後の動向だけどな
撤退しなくも予算減らされるかもしれんし フェスルタッペンの評価激上がりだけど去年までリカルドとトントンだったわけで
そのリカルドが今年はニコ２とトントンなわけで
つまりヒュルケンベルグって実はすごいのか >>565
フェルスタッペンには及ばないけどMLBにはオランダ人でいい選手けっこういるね >>568
前から不安だったのは１勝して「勝ち逃げでござい」をかますんじゃないかってこと
少しでもイメージが良いうちに撤退したいという「誘惑」は経営者にあるだろうし アロンソは去年のQ1落ちする恥ずかしいマシンと違ってQ3に連続進出出来る誇れるマシンになったのを見て関心を示してたそうだが
しかし、マクラーレンは来年はノリスとサインツで乗せる余裕はないと言った上で、更に残りレースのリザーブもシロトキンに据えてしまった
マクラーレン、アロンソのF1再登板は予定なし「将来的には他のプロジェクトで……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/mclaren-has-no-plan-to-put-alonso-back-in-its-f1-car/4481282/ >>572
もしかしてアロンソってマクラーレンにも見限られたのかね？ｗ >>567
能力は間違いなく高レベルにまとまってるのに、華はないねえ
こういう職人タイプはマックスみたいな天才肌からみると馬鹿らしくみえるのかも 去年の時点でもう義理で使ってるみたいな事言ってたし >>565
サッカーはまた上がってきてるよ
フレンキーデリフトファンダイクなどタレントもまた育ってきてる
前線が少しまだ弱いけどね >>574
悪いけどボッタスはどう見ても高レベルにまとまってはいないでしょ ザクのチームの隣のパドックでトヨタ乗って楽しくやってるの見て思うところがあったのかもしれない >>573
ザクはアメリカに錦を飾りたいからアロンソの三冠を客寄せパンダに使いたいってのもある
アロンソはインディでのザクの不甲斐なさに激怒してたんでそれがご破算になったので怒ってる
再びザクの宣伝の為の道具になるなら話は聞いてやるってのが「他のプロジェクトで」という話 >>264
数えきれない悔しさ（とそれを乗り越えるための挑戦）
なんだよな
悔しい、が単なる敗北へのフラストレーションを示すだけでなく、その内にある「次」を見据えるものだってニュアンスが英語でズバッと表現できなくて裏部分だけ引っ張り出した印象 来年のトップ3チームラインナップ(希望)
・フェラーリ：アロンソ、ルクレール
・レッドブル：ベッテル、アルボン
・メルセデス：マックス、ハミルトン インディ500のあれは完全にギャグだったからなぁ… まあ、本来アロンソが乗るって言ってればサインツの方の行き場が無かった話なんで
マクラーレンは金銭的な問題からも新人ノリスが確定してたんで一人はベテランにしたかった
だからペレスがいいとか言ったりもしてたし
リザーブにアロンソを据えたのもノリスが成績的に問題があれば切り捨てても違約金にならないとかだろう
しかし、ノリスは見所あったし、これ以上の成績は今の所望みにくいのでアロンソでなくてもいいという
それに、ザクのアメリカ計画から勝手に降りてザクの顔に泥を塗ったからな…アロンソ無しのインディ計画とか飾りがない誕生日ケーキだ >>571
それは負け逃げより糞だわ
全くイメージ良くない >>576
オランダって昔はサッカー強いイメージだったけど
最近はレベルが落ちたんだろうか >>577
ハミと同じクルマ乗ってたまにハミより速く走れることもある時点で大したドライバーやで >>577
じゃあボッタス以上にまとまってるのって誰さ？現ドライバーで
ハミルトンとかいうなよ？ 昨年の時点で現物支給になっていたようだし
金払うだけの価値はないと互いに折り合わず下ろされた形だと思ってたけど
最近のマクラーレン絡みのシート状況聞いてると、あながち間違いでもなかったよう >>563
ハミルトンがいるうちはメルセデスは別にタッペンを必要とはしてないと思う >>587
ガスリー「ボッタスさん、リスペクトっす」 >>568
ホンダの撤退はないと思うけどな
これから本当のスタートっていう感じだし
撤退という噂すら出ていないし バンドーンって対アロンソ目線で言えば確かに良くやってたほうかも
グロージャンよりは全然マシなはず >>585
若手は育ってるけどWC出場すら逃してたやん
ロッベン引っ張り過ぎたんや >>592
ホンダF1第3期で最大の失敗は完全撤退したことって今でも社内で言われ続けてるくらいだから
よほどのことがなきゃ撤退はせんだろ ハミルトンはボッタスに負けたりする言い訳に
ボクのチームのナンバー2エンジニアだった男が今年からボッタスについたせい
みたいなことを言ってたな…ナンバー1まだ手元におるやん＆それボッタスが今まで環境悪かった話じゃ… >>592
投資に見合うリターンがあると判断すれば続けるよ
21年以降のルールやレッドブルの意向次第だろう そりゃエンジン載せ換えたとはいえ
1ドルで売り払ったマシンが圧勝でタイトル獲っちゃうんだもんな レッドブルが辞めたら一緒に撤退する可能性はあるけど
レッドブルがやるならまぁ続けるんじゃないかなぁ まあ、今年のマシンならバンドーンももっとQ3バンバン入ってたと思うけどね
去年はQ1落ち連発してたからドライバー二人の期末モチベーションが酷かった
しかもTD居ないからね…パットフライも拾い物だったよなばっちりまとめて去っていった
かっこいいわパットフライ >>587
>>588
ボッタス今年は何度もハミルトンを負かしているけど
去年なんてフェラーリにも負けてるからね
長年のスポンサーもダメだこいつはって離れていったし
現役ドライバーからもリスペクトされていないしで
まあ今年チャンピオンになれれば話は別だが >>599
「数えきれない悔しさが、私たちを強くした」 ボッタスは悪いドライバーとは見られてない
ただ、ペレスとかヒュルケンとかと近い感じでリカルドとかからは下に見られてる感じだな
だからリカルドがなんで俺よりボッタスなんだよみたいなあからさまな態度を見せた訳で
それが常識みたいな感じで同意を求めてたしなリカルド ハミルトンだからボッタスが座ることが許されてるみたいな空気がトップドライバーの間にはある
個人的にはそんなに悪くない感じなのでレッドブルでガスリーの変わりに座ってみて欲しいくらいだが
そりゃまあ、ハミルトンとかタッペンとかと比べたら一段劣るとは言え、大半のドライバーはそうだし… ボッタス、今年は貫禄も出てきて良くなってると思うがな
油断するとすぐ人の良さが滲み出てきてしまうが >>594
オランダってスポーツ大国だとは思うけど
サッカーの位置付けっていまはもう落ちたよね
体格的に恵まれてるから
競技人口が増えればまた強くなるだけのポテンシャルはあると思う モナコで使ってたのはモード11なんだろうか
実際に一回だけハミルトンに付いていけてた
ぶつかったけど ボッタス今年速いけどシーズン途中でマゼピン乗せたせいでマシンが速いだけ感が出たのがなぁ…ｗ ボッタスは史上最強のセカンドだな ベルガーを超えたな 安定感も抜群 ワンツーフィニッシュの数も多い ＤＱＮのルイスと唯一良好な人間関係を築ける
ニコはルイスと仕事してると廃人になりそうなので引退を選んだ >>596
ハミチン野郎は凄いドライバーであることは間違いないしやってきたことはリスペクトするけど
イチイチ言い訳がダサいんだよなぁ…
>>606
リカルドさんはまた今回もオーダー臭いラストでのヒュルケンパスでしたなぁ… >>139
オーストリアの時に3連休ならもっと盛り上がったのにな。
リザルト確定まで起きていたかった これだけメルセデスが強いと視聴者はNo2の仕事人ではなく
ハミを脅かす様なドライバーを求めるわけで
チームは安定もとめたり次のエース獲得を画策したりで
また違った考え持ってるんだろうけど
取りあえずフェラはルクレ加入で以前よりは面白くなった
>>612
モナコはmode7 たとえレッドブルがＦ1撤退してもホンダが一緒に撤退するとは思えない
一気にフェラーリメルセデスのＰＵに近づいたという事実は
他チームから見ても魅力的だから
いくらでも供給先は確保できるだろう つーか昨年までのボッタスって、減量苦だったんでは？ >>598
マクラ時代の反対の声が「その金で何本TV CMが打てるんだ」らしいがそれよりは今の状態の方がいい気はする
リーマン級の不況がきたら仕方ない 今のドライバー格付けするなら
S ハミ タッペン
A＋ ベッテル リカルド
A ライコ ボッタス ルクレ
B＋ ノリス サインツ ペレス ヒュル
B アルボン クビアト ラッセル グロ マグ
C＋ ガスリー ストロール ジョビ
C クビサ
こんな感じじゃないかね？ ボッタスは上の4人には及ばないけど・・・って感じ
今年度中にどれが達成されるか楽しみ
・ルクレール優勝
・フェルスタッペンPP
・ガスリー表彰台
・ウィリアムズQ2進出
・TOP3以外のFL 供給先確保って言ってもホンダからルノーに切り替えたばっかりのマクラーレンと
ワークスのルノー除けば軒並みメルセデスorフェラーリPU積んでるからなぁ…
新規チーム参戦とかも絶望的だし >>622
リーマンショックのような事態になれば撤退もあるとは思うが
世界経済が再び急激に悪化する可能性あるの？
米中の貿易摩擦も解消されるみたいだし
イランとアメリカの戦争くらい？ >>622
最近言われてるホンダ四輪部門の利益率の低さは
ホンダ自身の効率の悪さ（社長談）らしいから
社内の改革で何とかなる話 >>620
ホンダエンジン載せてくれるのはウィリアムズしかねーだろｗ、現実的に
いつ撤退するかもわからんメーカーのエンジンなんてその程度の価値
しかも１００億出すからぜひ載せてください！クレア様！！ってお願いする立場 とりあえず個人的に、昨年の自分の車更新時にホンダのを選んだのはF1やってるからだわ
そうでなかったらおそらくトヨタにしてたよ、少しそっちのほうが同クラスでは安かったしな
>>623
さすがにガスリーはもう一つ上ではないかな、期待に対して低いとはいえ、ストロールクラスとは思わん >>624
トップ3以外のFLはあるで
上位５人が接戦だとプランFは使えないから 他社が一つのプラットフォームで何種類も車種を作る一方で
ホンダは1車種毎にバラバラに設計しがちな文化だったらしい >>624
3強以外のFLは去年と違ってポイントつくから相当に難しそう
強いていうならアブダビ辺りの上位が1pt稼いでも仕方ない状況だろうけど
その状況でも中団がFL狙いにいける場所にいられるかどうかは難易度高いね 次にリーマン級の問題があったらルノーとかも危なくなるしメルセデスも打ち切っちゃうかもだからやめいｗ >>624
・ルクレール優勝
・フェルスタッペンPP
これはすぐにでも実現するだろうな
他は無理だろうねｗ >>624
・ルクレール優勝 →85%
・フェルスタッペンPP →40%
・ガスリー表彰台 →30%
・ウィリアムズQ2進出 →15%
・TOP3以外のFL →25% F1止めるくらいなら技術研究所問題解決のほうが先だよなぁ >>624
TOP３以外のFLで サインツが結構ありそう
いままでも最後までもたないだけで、何度かFL表示がついてたりするとおもう。 ホンダは技術開発部が受注制で計上していくスタイルだからな
まあ、結局グループ内でお金をグルグルしてるだけなんで、分配に回してみたいな話でしかないが >>639
ホンダはやっぱりF1辞めるのか！
こりゃみんな喜ぶな PPは取れるけど優勝出来ないルクレール
vs
PP取れないけど優勝は出来るフェルスタッペン
どっちが先に抜け出すかな >>629
俺は逆にストロールでもあそこまで予選に差がつくことはないと思ってるんだがどうかね >>636
黒字のウィリアムズが消えるわけ。。。。ないよ・・・たぶん、うんうん ホンダもルノーも撤退しないでもらいたいが、聞こえてくる話は景気がいい話とはとても言えないものばかりで20台走行も再来年には怪しくなるんじゃないかと ホンダがウィリアムに供給することは金輪際無い
ウィリアムズはそれだけの不義理してるからな
というかウィリアムズはいろんなとこで敵作りすぎ >>644
マックスは、今回のスタート前の落ち着かない様子の頭のうごきみてると
PPとってもなんかまたやらかしそうっておもってしまったり
それでまたかったら、PPいらねーじゃんて 笑い話になりそうだけど。 >>625
メルセデス・フェラーリ積んでるけど政治的な繋がりの薄いところというとハースかレーポぐらいかな？ ウィリアムズはこれ以上F1に金かけたくないだけで普通に黒字だから… ホンダがエンジン供給で金貰える様になる日は来るのかな？ >>652
はーすはフェラーリと提携してフェラーリじゃないと生きていけないチームだから
れーぽは、、、まあメルセデスのＢチームみたいな・・・ >>624
ルクレールの優勝とトップ3以外のFLはありそうだけど他はイメージできない
タッペン2勝目はレース展開ではありそうだけどPPはなぁ(´・ω・｀) ベッテルもパフォーマンズ条項を持ってるらしく
フェラーリがタイトル争いに加われない場合は
ベッテルから契約解除できるそうだ。 >>655
レッドブル・テクノロジーへの供給は丸々無料じゃないはず
レッドブル曰わく、金をレッドブルに恵むくらいなら開発に回してくれだったような 車体の全長と全幅を今よりずっと短く規制したらバトルも多くなるよ。ハイブリッドや電動化は時代の流れなので変えるべきでない。 黒字のテールエンダーって意味不明だな
もっと金使えよレース屋だろ >>661
なろうシャーシ止めて見た目は良くなったが ホンダはもう二度と撤退しないと復帰の時に言ってなかったっけ？ >>633
二輪といいホンダは共通化全然しないよなぁ…そのせいで部品はすぐ廃盤になるし… >>663
黒字たってナマポで食ってる老人みたいなもんやで >>667
共通化したら技術研究所の仕事減るし・・・ >>585
サッカーは最近はまた若手主体で強くなってるぞ >>639
技術研究所の非効率を指摘したところで、F1活動が正当化される訳でもない
あそこはFITなりN-BOXなり、設計の良さでヒットを飛ばした実績も、あるにはある
技術研究所の悪い部分を非難するより、F1活動のメリットをアピールしなきゃいけない >>656
四輪販売そのものは黒字だったような…
イギリスのEU脱退に伴うイギリス工場閉鎖と
それに伴う生産の再編費用を計上して赤字とか見た記憶 >>659
ベッテルは来年フェラーリで王者になったら
そのままフェラーリに居座りそうだが
個人的にはレッドブルに戻ったほうが良いと思う
まだ31歳だしあと3年くらいは現役続けられるだろうから
最後はベッテル時代を作ったレッドブルで終えて欲しいな >>639
技術買いとか恥ずかしい
実験もATJに丸投げだろ >>665
意気込みはともかくそんな保証は現実に不可能だよね、でもチーム餅じゃないから予算減らされてもPU供給は可能じゃないかな
それこそユーザーがいなくならない限りは >>669
そういう既得権益な存在になりつつあると社長も認識してるから
むしろ研究所を車種開発からある程度手を引かせて
将来技術に集中させるなら良い方向だけどな >>665
雇われ社長がいくら言っても無理、しょせん数年の腰掛社長なんだから
だって前回撤退するとき、休止ではありません撤退です。キリッ！とか言ってたのにｗ
サラリーマン社長なんてそんなもん >>672
元々他社に比べて利益率が格段に低いのよ
その原因が設計効率の悪い社内体制
でもそれはホンダ自身で改革できるから ベッテルがレッドブルinてフェルスタッペン出ていって糞安サラリー受け入れないと実現できんが
残るシートがフェラーリのセカンドかグロージャンの後釜だからありうるか？ というか、他社に支払ってる訳じゃないからなグループ内の黒字移動の問題でしかない ホンダがＦ1撤退する可能性とトヨタがＦ1参戦する可能性
どっちが高い？ >>673
電撃的にアルファへと移籍
ライコと二人、仲良くレーシングをエンジョイする
そんな余生こそベッテルに相応しい フェラーリとしては放出する場合でも他に利益を与えない為に飼い殺しを望む可能性はある
ガスリーがいる限り、ベッテルをレッドブルが掴むのは面白くないからな… 俺がホンダに入るとき先輩に、人事には絶対にホンダジェット、アシモ、レースをやりたいとは言うなって口酸っぱく言われた、間違いなく生技送りになるって
言うならプロジェクトリーダーに直接言い続けろって >>611
位置づけが落ちてるとは思わないな
常に強い国なんてないし
アヤックスが去年活躍したってこと考えれば尚更位置づけが落ちてるとは思えない 章男が生きてる間絶対に参戦しないよ
あんな政治ばかりやってるところに二度と戻るかって切れた宝な
レギュレーションが日本メーカーだけに知らされてなかったから切れて当然だけど
ホンダに比べたらまだ最高回転数規制されるの知ってただけマシなんだけどなw 詳しい無線つきだとまた面白いな
【F1オーストリアGP無線レビュー】「あのパワーがあったからこそオーバーテイクできたんだ！」レッドブル・ホンダが総力戦で掴み取った勝利
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190704-00499039-rcg-moto >>660
1チーム分（PU2台）の代金はもらってるって何かで見た気がするけど
そーすも確証もないや >>624
ガスリー表彰台よりサインツやリカルドあたりが表彰台のほうがオッズ低そう >>677
大企業の本社社長は
上場子会社、系列子会社の社長とは違うの知らないの？(笑) >>687
ガスコインだのパニスだのマクニッシュだの糞戦力しか集めないんだから遅いのは当然
ラルフ、トゥルーリも然り >>663
パット･フライ引き抜くのに使うんでしょ。
今年のマクラーレンのマシンを見たら期待出来そうな。 >>688
この辺、熱いな
しかし55周目、フェルスタッペンから悲痛な叫びが無線で響いた。
フェルスタッペン：パワーを失っているよ、みんな！
ペースは一気に0.8秒も落ちた。センサーのトラブルによりエンジンのパワーが自動的に抑えられるフェイルセーフが発動したからだった。
しかしホンダのエンジニアはすぐにセンサー異常によるものだと突き止め、このセンサー値を無視して通常パワーに戻してもリスクはないと判断して当該センサーのフェイル（無効化）を指示した。
レッドブル：フェイル3、できるときにやってくれ
フェルスタッペン：なんだって？
レッドブル：フェイル3、フェイル0・3だ
これですぐにパワーは戻り、56周目にはボッタスに急接近。ベ >>683
でもミックシューマッハのフェラーリデビューは確定だし
ルクレールもフェラーリの秘蔵っ子だから
フェラーリはこの先ミックレール体制でいくのは間違いないと思うな
ベッテルはフェラーリで王者になるしか残留する可能性はないと見えるけどな〜 今年は３強の完走率が高いんで
それ以外の表彰台ってかなり難しいんじゃね？
しかも完走率が低くなりやすいシーズン序盤や
荒れるバクーも既に終えてるし >>692
>>688の記事でかいてた
レッドブル：エンジン11、ポジション5。できるときにやってくれ。
パフォーマンスを高めるものだ。最後までこのままでい
これによってフェルスタッペンのラップタイムはさらに0.2〜0.4秒ほど速くなった。
ルクレールよりも1周0.8秒ほど速い驚異的なペースで一気に勝利へとリーチを縮めていく。
レースエンジニアのジャンルカ・ピサネロもやや興奮気味だ。 >>696
フェラーリデビューが確定かどうかは知らないが
将来F1に乗ることは確定しているな 今年の3強マシンでリタイアしたのってドライブシャフト破損したガスリーと
モナコでやらかしたルクレールの各1回位だっけ？ >>695
ココには書いてないけどエンジン11ポジション5の後にフェルスタッペンがマジはぇーって無線で言ってるw >>674
RBRがRBTに開発委託してて恥ずかしい
と言ってるのと同じレベル ニューウェイが今週のグッドウッドで、レイトンハウスCG901に乗るらしい モード11で一気に0.2〜0.4秒も速くなったらそりゃタッペンもビックリして興奮するわなｗ
そんなにゲインあったのか >>699
ルクレールと同じようにザウバーで1年慣らし運転してから
フェラーリデビューという見方が多かったけど
いきなりフェラーリからＦ1デビューする可能性が高まっているとか
ルクレールが十分にトップで戦える能力あるから
ミックには修行させるつもりで乗せるんじゃないかな
デビューイヤーでいきなり優勝とかする可能性もあるわけだし
その時の衝撃は大きい ファステスト取ったのって、モード11にした後でしょ。
ソフトは機能していたフェラーリのタイムを上回ってる事からも、異様に速いよな >>681
トヨタは今の社長がいる限り絶対はい
社長が言ってるしF1はやらんって >>702
翼を授かったんだなｗｗｗ
とはいえ、毎GPアレをやるわけにはさすがにいかんよなあ >>705
後は、モード11の″前借り″がどの程度の代償を伴うかのテストが始まるんだよな レッドブルに合わないコースは捨てて、モード11を使いまくる作戦はやらんのかね >>707
すまん途中で書き込んでしまった。
いきなり優勝は無理でしょ。
ミックは速いからF1に乗れるってわけではないのだから。 タッペンの不安要素としては、金曜エンジンも事故って使えない可能性あるんよね。
エンジン直撃してたもの。
ガスリーのエンジンと黙って交換できないかしらw >>708
見逃し再生で最初と最後みてたけど、残り10周で四秒くらい差があったから無理だー、と思ったらあっとゆーまに追いついて、まじで？？ってなったもん。 ミックを乗せるのは完全に政治だから…
なので下手に他で失敗されると乗せれなくなるんでいきなり乗せてフェラーリパワーで
というトッドと後援陣の余計なはからいがないかで懸念されてはいる
イタリアのトッドの息がかかってるメディアがわめいてるのもミックの即フェラだったかと >>699
やはりオレ的に親父とは違うチームであって欲しいな ベッテルはショックだろうな
新品ソフトで出したタイムがモード１１に負けるとかｗ >>713
そのうちトランザムは使うなよとか禁止されそう イタリアのメディアがやたらとベッテルを叩いてるのもミックの為に退けって言ってる訳だ
ルクレールとミックのトッドコンビこそ最強だと言い続けてる
正直、時期尚早過ぎるよね… 年金問題がどれだけ影響しているかだな
とはいえ野党は腑抜けしかいないんで結局自民党となるのは目に見えている
自民としては安倍の次は小泉ジュニアを担ぎ上げるんだろうな 代償と発動条件のあるチートならクラピカのエンペラータイムやなw プランFも結構なパワーワードだったがモード11ポジション5には負けるな ハミルトンにギリギリまでやられたときもビビッてたのに今度は抜かされちゃったもんな…
無線で聞かされて耳を疑っただろうな いきなりルクレールと組ませたら遅いのバレちゃうけどな
ま、フェラーリはどんな体制にしようがフェラーリなんで
こんだけ金あって優遇されて勝てないチームも珍しい >>724
暗黒時代の阪神しか連想できない
関西メディア＝イタリアメディア
無駄に過大評価される若手選手 >>689
ワークスを2チームにできんからね
名目上はワークスはトロ、RBはカスタマーだったはず ミックが悪いとは言わないが
普通は1-3年アルファで成熟させてからだよなあ
1年で結果を出すか、上が居なくなって緊急事態だとかなら分かるけど
下手したらF1デビューがフェラーリとか…まあ、上手くいく可能性もあるけど不安大きい >>707
ルクレールと比べられてガスリー化する可能性高い プランFは中々面白かったやんw
メルセデスに速攻バレてハミルトンがアタックして危うくFL取り損ねるところだったw
NEXTだとプランFの後全員爆笑だった >>740
プランF「流行語大賞の座はモード11には渡さない！」 モード１１ ポジション５！
リスクと飲んで勝ちを取りに行く！
これぞホンダF1だ！(｀･ω･´) プランFって誰が言い出したの？
これ以上しっくりくる言葉がないｗｗｗｗ >>451
亀レスだが
空力はともかく、エンジンはけっこう影響出るんだよ
スーパーGTもF1ほどではないにせよ
燃焼効率すごい上がってて、もはや空気が足りないくらいになってきてる
富士やオートポリスだと7%くらい空気が薄くなるだけなんだが
そんな状況なので、その程度でも影響がモロに出る
そんな理由で個人的には、今回はホンダのターボ改良が効いたのだと思ってる
エンジンに空気を送り込むだけでなく、MGU-Hでの発電もしてるし
つーことで、空気が25%以上薄くなるメキシコが楽しみでもある あとから情報寄せ集めてもタッペンのあの速さは出るはずがないもんが出てた感じしかしなくて戸惑うな・・・ ガスリーが中団に飲み込まれたせいでプランFが完全にベッテル用になってんなぁ >>722
そういやそうだな
ユーズドハードで新品ソフトより速くなるモードってマジヤバいなw >>747
隠語の意味がないよな
（モード11も英語的にそのまんまらしいが） ほかのチームのエンジニアは相当ショックだと思うぞ
魔法を見てるように感じてるはずだ そもそもベッテルが遅すぎた
タイヤじゃなくてPUに問題があったんだろ 問題はレッドブルやホンダのエンジニアも魔法もう一回使うのどうすんだっけ？ってなってないかってところかな >>748
空気薄くなるとその分タービンが仕事するよ
ホンダ一年目がタービン小さすぎて上限の15万rpm当たってパワー出せなかったし他のメーカーもタービン回り過ぎないようにかなり余裕見てる
問題は空気薄いと熱逃がせないからパワー出せなくなる なんかどこも全然リタイアしなくなって訳わからん
いいんだけどなんかオカシイ >>759
ある程度順位が見えてきたらエンジンモードを保守的にしちゃうからな >>723
擬似ドライブがトランザム使い出して終了 ヒエヒエストーンでまたメルセ独走したら確変は高地だけってなりそうでおもんないな
せめてフェラが突っ走ってくれ >>755
ピットストップでミスってロスした時間を挽回するために変えたばかりのハードタイヤで猛プッシュしたらタイヤがすぐ死んだ
ソフトに変えたときには燃費がががが >>758
空気が薄いと燃焼効率の良さが重要になってくるし
排熱能力も必要になるな
ホンダＰＵは本当に進化した 昔やってた「なるほど・ザ・ワールド」っていうクイズ番組で
Ｆ１は雨が降るとスリップしやすくなるのである加工をしますが
それは何でしょうって問題があって
正解がその場でスリックタイヤに溝を掘るだったんだけど
今考えるとそんな訳ない気がするんだけど昔はそうだったんかな タイヤも普通に使えてたからシャシのアプデも大当たりだったろう
路面温度低いとどう出るかだね 技術の世界に魔法は無いと常々 田辺さんが言ってきたことだからなあ
田辺さんが一番驚いていると思うよｗ >>765
燃焼効率はどのメーカーもすでに酸素リッチ状態で後はいかに瞬間的に燃やすかの勝負になってるよ
電気の方はまだまだ改善(抜け道）があるみたい マクラーレン躍進の陰に、アロンソとバンドーンの貢献あり？ 新首脳が称賛
https://jp.motorsport.com/f1/news/alonso-vandoorne-deserve-a-lot-of-credit-for-mclaren-form/4488166/
マクラーレンのアンドレアス・ザイドルは、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンの働きが
チームの躍進につながったと考えている。 >>776
去年の後半フリーほとんど今年の為に走ってたしな
ただ今ちゃんとこう言えるザイドルはやはりデキる男 https://streamable.com/ptpmv
オーストリアGP決勝
サインツのオンボード
マクラーレンのマシンは安定してて乗りやすそう マルドナードの優勝も、前年のバリチェロが予選中もテスト走行して頑張ったおかげなんだよなあ… 全うな人はいう事違うよなザイドル
前のマクラーレンだったらバンドーンボロカスに言われてたし まぁ無責任な立場で見てる分にはアビテブールとかマルコとか放言してくれるタイプも面白いけど
ザイドルとかホーナーとかは安心感が違うな ルクレールとタッペンもレース前は仲良かったんだぜよ
レース後は、インスタフォロー解除w ノリスにとってはタッペンはレース場のお兄ちゃんみたいなもんなんでなついてるよな
ルクレールとタッペンはまあ直接のライバルなのとルクレール自身がメディアの猛プッシュで
逆に精神をすり減らしてる最中ってのがある
ベッテルと違って逃してもそこまでは叩かれないが、逆を言うととっとと取れというプレッシャーもデカイ ザイドルは端から見ても有能オーラがビシビシ伝わってくるんだよな
この人なら任せられるっていう安心感がハンパない >>937
気持ちはわかるけど身体能力で絶対勝てないんだからどうしようもない事だよね。
そうした考え方は好きだけどね。
いつか男に勝てる時代が来る可能性はゼロではないからね。 フェラーリで勝ちそうなのがルクレールというのがなあ 若手同士のフレッシュなバトル、
むっちゃ楽しいけどなあ
フェラーリのルクレ、
レッドブルのタッペン、
マクラーレンのノリス、
メルセデスの ノリスとフェルスタッペンはゲーム仲間でもあるしなぁ 日本人ドライバーは遅いからいらん
一発の速さがない フェルスタッペンの凄い所はこの７年前のカートの借りを大舞台で返したところ
特にルクレールが今日は自分が主役と思ってたところを根こそぎ持ってた
マックス「僕がリードしてたのに、アイツが押し出そうとしたから押し返したら押し出されたんだ こんなのありえないね」
シャルル「別に よくあるレーシングアクシデントさ」
https://twitter.com/michiyot99/status/1146060159233302528
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ドカポンやったらケンカすることになるな(´・ω・`) >>777
上海の事言ってるなら、撃墜王ノリスの仕業でトーピドーは発射されてない アロンソはホンダの事は悪くいえないだろ。
来年インディでお世話になるかも知れないのに。 >>793
日本人レーサーに足りないのは何なんだろうね。
女の子のジュジュがどこまで行くか楽しみな日本のモータースポーツって何なんだろう。 >>794
オコンVSタッペンを極力イーブンなマシンで見たい。 >>796
オコンて金で走ってるだけなんだろ。
あんな変なのもいるのがF1のだいご味だろうな。 特にPUをいたわる必要がないならモード11は使わんだろ >>804
インディ優勝でトリプルクラウン達成なんだっけか。
そりゃ必死になるな。
ホンダの上層部が過去を水に流してくれればいいね。 >>810
アンドレッティオートスポートって本田？ マックスのオンボード見てたら立ち上がりにキューイーンて聞こえるのわかる？
飛行機のジェットエンジンと同じだな タッペンは7年前にやられた事をやり返しただけんじゃん。
確信犯やね。 >>809
モード１１は波動砲みたいなもん。
一度使えばダメージもそれなりにある。 >>806
現在の育成ドライバーはそもそも遅いと思うが、直近のカムイは少なくとも速さはあったと思う
足りないのは、容姿だったり自動車メーカー以外の柔軟なスポンサーじゃないか？
日本の自動車メーカーの縛りはF1上がってからは邪魔でしかないと思う >>813
そうだよ。あと、タッペンが優勝したときホンダにお祝いメッセージ送ってきてた。アンドレッティの人。 今のF1レーサーは
金持ち親がステータスとして子供にやらせるか
車メーカーが育成するかだけど
日本にはどちらもないような ホンダ優勝とラウダクリアファイルで
数年ぶりにF速買おうとしたら
また売り切れだよ・・・
お前らこういう時だけ買うなよ(´・ω・｀) >>813
インディは全く知らない。
俳優の故ポールニューマンが
ニューマンハースてチーム持ってた事ぐらいしか知らない。 >>819
そうか、インディ勝つならアンドレッティが最短だろうから今シーズンは褒めちぎるだろな。 >>822
マンセルファン?
そのハースが今のハースチームのオーナーなのよね >>820
ホンダはレーシングスクールやってるだろ。 アメスポは良くも悪くも観客楽しませることしか考えてないからハマると抜け出せないっていうね。 小松さんはオコンが新人でFP1出た時に無茶苦茶衝撃受けたって言ってたな
フィードバックが新人離れしてたんだって >>821
近所に4冊くらいあったけど
高齢者しかいないから全て売れ残るだろう >>748
ホンダPUは高地で相対的に強くなってる >>825
ラウダのクリアファイル手に入らんやん！ >>532
こんな冗談言うやつだとは知らなかったｗ
おもろいな おまいら、ラウダのクリアファイルに文句言ってたくせに、買うのかよw >>806
ジュジュちゃんは野田秀樹から離れるべき >>806
ガキの頃からの語学力と日本メーカーに対しての甘え なんかメキシコ優勝フラグあるのかこれは
日本も鈴鹿じゃなくて富士でやった方が速くなるんじゃないのかこれは(´・ω・｀) rbは高地で強かった言ってもグリップが改善してるようなしアップデートも機能したのであれは高地でなくてもある程度今までより戦闘力あるんじゃなくて？ >>843
下りと平地だと今までよりはいいけど、物足りない感じ。まだリヤのスタビリティーが必要だろうね。 Guenther Fucking Steiner @FuckingSteiner:
A word from our fucking sponsor: "As we evolve as a global brand, we are considering abandoning our northern hemisphere oriented stag logo and replace it with a stylized fist bump in front of a boxing gong.
The tag line of ‘Gives You Horns’ will be replaced with ‘Still We Rise’.”
https://twitter.com/FuckingSteiner/status/1146754813251788800/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/D-oWTq3XoAEdG8o.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>824
マンセルファンとか言うよりはF1のファンなのかな。
結果が分かり切ったセナ亡き後のシュウマッハー時代はいつのころからか見なくなってしまった。
第二期マクラーレンホンダも結果が出ないてもうダメなんだなと思っていたら原因は全く予想外のところにある事が想定されて
またF1に興味をもって昨シーズンから見てる。 >>834
割とマジで正しい道だと思うよ
佐藤公哉は残念ながら遅かったけれど しかしフランスオーストリアの順で良かったな
逆だったら如何にF1がつまらないか、いや面白いぞな議論で
二週間過ごす事になってた訳で >>810
アロンソには恨みはないだろう。マクラーレンがスポンサーでなければ乗せるだろう。 >>806
勝利に対する貪欲な執念
モタスポみたいな金のかかるジャンルで恵まれた家庭の出自でも上に来る奴はハングリーさがハンパない
顎とかみたく金が無くても中古パーツでやり繰りしてなんて奴もいるけど >>853
メーカーサポに入って満足しちゃうんだろね >>842
地獄絵図よ再びになるのか。
なんで素直にホンダの経験に学べなかったんだろうね。 たしかに
上に上がる奴は、勉強熱心
そこにF1村の政治家たちが自分らの利益の為に動くかという・・・ >>846
戻ってくるにはいいタイミングだったね
今年後半から来年はほんと面白くなりそう ホンダも育成やってるけどさ
F1でトップを争えるドライバーを作ろうとビジョンを持って
やってる感じはしないんだよね
伊沢にしろ山本にしろ乗れないしね
まあ、順番的にまずPUをなんとかしなくちゃいけないから
ドライバーなんて後回しで正解だな >>855
GT500まで上がればそれなりに稼げちゃうから積極的に海外へ出て行こうとするドラが少ない
ってトヨタの人間が以前言っていたな >>855
もう直ぐ５５歳になるんだけど今までの人生経験で思うには男より女のほうがバイタリティーてあったような気がする。
そして女の発言力も大きくなってる現実もある。 >>860
ひたすら自分の都合に言いように喋る奴は気に入らん >>852 ツイッターでホンダが外したフォロワー
→ブーリエ、ザク、アロンソの3人のみ。枕とバンドーンは残してあるねｗ
関係者は真実を知ってるからねｗまあどうなるかな？ >>860
大手自動車メーカーから回されてくるマネージャーがドライバーのことを第一に考えてるわけがないんだよね >>842
また岡山国際でやったほうがパワー差出なくていいんじゃね？ >>862
女はコンペティションになるとなぜか男に及ばなくなる。 これ何周目？
サインツJr.に仕掛ける？ それともメルセデスを行かせる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190704-00000008-msportcom-moto
チーム：「彼（サインツJr.）にアタックしてみて。無理そうならボッタスを先に行かせて」
ライコネン：「いや、でもメルセデスがフルスピードで来てないんだよ」
チーム：「そう、彼らが君とほぼ同じペースなのが問題なんだ」
ライコネン：「おいおい、頼むよメルセデス……」
チーム：「彼を行かせて。彼を先に行かせて」
ライコネン：「でも彼は******来てないんだ。それが問題なんだよ」 >>802
ロズベルグが一方的に政治的攻撃仕掛けてハミルトンは嫌気がさしてたとメルセデスが認めてる >>863
F１でも下位チームだと数千万円しか稼げないけど
日本トップカテゴリーでは何億円も稼げちゃうのか。 >>860
欧州から離れた地のフォーミュラ日本一じゃアピールできないんだよなあ・・・
しかしながらいきなり裸一貫で欧州に乗り込むなんて無謀・・・
だから結局、日本人のF1への近道はメーカーサポを受けることになってしまうと・・・
しかもF1いけなくてもSFやらSGTにメーカーサポ受けてるから乗れて金を稼げるし・・・ >>868
TIってパワー無いとオーバーテイクが難しくなるんだよなぁ…
DRSあるF1なら大丈夫かもしれんけど >>863
名声より金なら仕方ないっちゃ仕方ないね >>852
恨みあるだろ
表向きは言わなくてもな
わざわざ鈴鹿でGP2うひょーなんて叫ぶ馬鹿と付き合いたいなんて誰が思うんだよ >>876
そしてその後を継ぐかのように
山本左近が参院選出馬(´・ω・｀) >>820
カート場に行け
日本も変わらんし子どもにレーシングカートを乗せてるのは金持ちばかりだぞ >>876
タキ（汗）と野田もそれに近いよね
バブルの力だけど。 ハミルトンはF1マシンから降りた瞬間にここの連中と大差ないレベルになる >>108
バリチェロ、マッサ、クルサード、ウェーバー、フィジケラ、トゥルーリ、ハイドフェルド、デラロサ >>883
スポンサーつければいける。鬼早じゃないとダメだけど >>884
そうそうたる伝説のセカンドドラばかり
つまりセカンド待遇を受けいれたドライバーも長く居られるという現実と・・・(´・ω・｀) >>883
年収500万あればカートまではギリギリいけそうじゃない？
やったことないからわからんけど >>880
凄いな。
モード11の解釈はみんな間違ってるけど、知りたかったら有料会員になってねって事？
此奴に比べるとファブレガは神や。 アーバインは顎が骨折した時がチャンピオンのチャンスだったのに >>883
別に今はカートなんか乗せなくても、ゲームさせてeスポーツで勝てればチャンスは得られるし
頭が古いなぁ オリジナルTシャツ作ってホンダを現地で応援してたホンダ信者がいたらしい
https://i.redd.it/s2ev3310u9831.jpg
文字通りの信者 ヨネヤだけがしってる真実なんてのも疑わしいし
間違ってるなら海外込みでどっかこっかから漏れるやろに 制裁品目リストに100品目程ほど乗ってんだな リスト見たいなあ >>891
マーデンボローの経歴を辿るなら、レンタルカート+レースゲームで済めば費用はかなり節約できるな モタスポジャーナリズムから永遠に消えたらいいのにな 今だと子供にゲーミングPC与えて、まずeスポーツで天下取れるか見てみるとか
WRCだとラジコンチャンプや体操のオリンピック候補から
チャンプになった人とかいるけど >>891
シュミレーターと混同してるんだと思われ >>891
バケットシートとちゃんとしたステアリングコントローラ買うの躊躇してたけど
リアルカート比べたらタダみたいなもんだな。 素人がtwitterやめようがどうでもいいわ、ここで宣伝すな
やめるならさっさと垢けせばいいのに女々しい >>878
かなり綱渡りで欧州で走ってたらしいな。
日本ではスポンサー獲得に走り回ってたみたい。
そうしたハングリー精神て失われてしまったからいいドライバーが出ないのかなとか思っちゃう。
確かに、生まれ持った才能もあるんだけどね。 ツイッターやめるだけなら勝手にすりゃいいのの、情報小出しにして有料誘導するとか、ちょっとな。
まぁ人間性現れると言えば、それまでだけど >>872
え？ 国内に億稼げるレーサいるのか？ 誰よ？ 優れた才能を発掘するのが目的なら、シミュなりゲームなりも悪くないんじゃない？
その後、カートなり実車なりに乗ってもらってそれでも勝てそうなら本格的に支援する、みたいな >>872
稼げるって飯が食っていけるという意味だろ >>891
金が稼げれば良いのか？
意味わからねー ヨネヤってかまってちゃんだから
無視しておけばええよ
記事も読まない
だいたい配信元でヨネヤの記事ってわかるし >>821
月曜にAmazonで予約して
いつまでたっても発送連絡ないからキャンセルして
近くの本屋で買った There was a clear speed advantage for DC but who had the better dance moves? 🤔🇿🇦 #CoulthardvsTaxi
https://twitter.com/redbullracing/status/1146764195603591170/video/1
ペヤングノリノリ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) F速売り切れるっていうから今日急いで買ってきたけどそんな売れてる様子なかったわ >>923
上の方で内容が期待外れとあったから特集号を待つことにする >>924
いやいや、5ちゃんではただのレーシングインシデントだろw >>922
楽しそうで何よりだが
老けるの早いなあ先生 >>910
知らねーよ
F１では普通に億円の報酬で走ってるドライバーが普通だよ。
その他のスポンサー含めればもっと多いだろう。
なんで数千万円の報酬で満足できちゃうの？ >>921
フェルスタッペンのクソガキ感が凄い
何でスレでクソガキって言われてたかよくわかる
いるよなこういう生意気そうななガキ ペヤング先生は飛行機事故である意味一度死んでるからな(´・ω・`) >>925
ニキダウダクリアファイルは余計だし、優勝記事もちょっと薄めだけど
ライコネン特集組まれてて結構いいぞw スーパーフォーミュラもSGTも
質だけでなく、ある程度ギャラも上げて
海外ドラにも認めて欲しいってのもあるんだろうなと
たぶんドラが求めるのはギャラよりも、その先があるかどうかなんだろうけど
特にフォーミュラは >>934
ＳＦチャンプが一億？ 嘘だろ ＳＧＴより人気ねーし 観客少ないドマイナーモタスポやん >>932
親友のコリンはヘリで死んじまったのにしぶといw ヤフーニュースで「日本車が海外名門レースで優勝」みたいな
頭に蛆わいた奴が記事書いてんのかってくらいふざけたニュースが多いけどさ
そもそも日本のメーカーが作った車って条件ならブラウンGPまで遡らないといけないよな
エンジンがメルセデスでオーナーがホンダとなんの関わりもないってのが皮肉だったけど >>912
理想的だけど、ホンダはそれをしないだろうね
多額の入会金を払ってくれているお客様が後につかている以上、ぽっと出の金払うつもりのないゲーマーを優先してF1ルートに乗せてやる義理はないだろうし >>934
それなら
ガスリーなんてSFで走ってた方が経済的には全然恵まれたんじゃないか。
でもこんな極東の小島でしか知られないようなカテゴリーで終わることの惨めさを考えたらやっぱり報酬が減っても
F1にステップアップしたかったんだろう。 日本人ドライバーに一発の速さがないのは丁寧な走りよりもラフでツッコミ重視のドライバーを良しとする風潮があるからなー F1とバイクは糞度胸と一定の基礎体力が必要だからなあ…
レーサーでゲームも速いのは意味があるが、そこらのゲーマーがマシン乗ったら死んじゃう 日本じゃeスポーツは受け入れられにくい文化だから
将棋や囲碁が精一杯 受け入れられない、じゃなく下手糞なだけだから
格ゲーは今まで国内だけで栄えてたから通用してたけどあっという間に韓国にも抜かれたし他の海外勢にも歯が立たなくなってきてる マン島を実際にレースに出場するのと マン島のゲームで走行するのはまるで違うからな
ゲームはミスしても何度でもやり直せる 実際のマン島のレースでは一回ミスれば 死あるのみ >>944
ゲーム出身者を何の準備もなくいきなり上位カテゴリー乗せるわけないだろ
あくまで最初の選別であって、普通にトレーニングもさせてるし下位カテゴリーからスタートだぞ eスポーツ自体がどうのというより
eスポーツ押してる連中が臭くて嫌悪感ある >>943
あんの？そんな風潮
マンガの中だけじゃね？ まあ、いうても琢磨は今の中団くらいなら乗ってても不思議はないドライバーなんやで
イギリスF３選手権を制覇してマルボロマスターズ、マカオGPも勝利してたし
ハミルトンとアロンソが強かった時代にアロンソ抜いて6位入ったりもして、最高成績は3位だった
ただ、彼はF1では色々と恵まれなかったな
まあ、その代わり他で恵まれたけども
海外の琢磨ファンもあいつは果敢なアタックでこじ開ける事があって面白いとか言われてたな 今で言えばウィリアムズが6位入賞してしまうみたいな盛り上がり方なのかね？ ちょうど日本ではクソシャゲみたいなゴミが流行りだして
据え置きのゲームが下火になり始めた頃にeスポが普及し始めたから
10年前にeスポが普及し始めてれば日本でもそれなりに認知されてたと思う ヨネヤもやめた理由をネチネチと女々しいね
最後にモード11の意味書いてあるのかと思ったら
有料会員になってねってセコイ
アホかと
明日F1GPニュースで川井がホンダに取材して説明してくれるでしょ
（まあこっちも有料だけど） 5ｃｈになってから初めてスレ立てたけど、これで合ってるのか？
□■2019□■F1GP総合 LAP2002□■英国□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1562247800/ >>860
今も昔もホンダ育成じゃないだろ山本も伊沢も
ホンダ系ドラだけど育成ではない いや、あんま気にしてなかったけど
ハミってもう6勝してるんだなって… >>955
琢磨は顎に殴られたことあるだけですごい 誰かが書いてた、
俺は突っ込む。それは確定だ。
譲らずにダブルリタイヤか譲るかはお前に決めさせてやる。
って琢磨評がすきｗ >>963
はたかれただけだよｗ
シューマッハ優しすぎ >>966
コース上ではたかれたんだっけ？
アレは恥ずかしい 来季に凄まじいドライバーシャッフルが起きそうな気配ムンムンよな
タッペン→メルセデス
ベッテル→レッドブル
リカルド→フェラーリ
ボッタス→？？ スパで琢磨がシューにオカマほってダブルリタイヤしてコックピットで茫然自失の琢磨に
マシンを降りて歩み寄って「何やってんだよバカ」と呆れ気味にはたかれたシーンな
今でも鮮明に覚えてるw メルセデスはハミルトンがまだやる
フェラーリはルクレールをエースにしたい
どこ行くのよ >>969
なんかずっと庇ってるよなあ＞ホーナー
まあトップなんだから当たり前っちゃ当たり前なんだけど
浮気の情報でも握られてんじゃないかと勘ぐってしまう… >>973
オレが琢磨ならシューマッハにアッパーかましてやったね！
後で謝りに行くかも知れないが フェルスタッペンは勝てなきゃ残らない
ガスリーは勝てなきゃ残れない
一緒だな 観てて嫌な予感したよなw
そしてやっぱり特攻してしまった DAZNで出たのはボッタス抜いた直後
だが真の発動はベッテルに襲いかかる数週前 琢磨はその直後「手を出したらダメやろ!」って
シューマッハに説教かまして頭下げさせてる >>979
ガスリーは（マクラーレンに）勝てなきゃ残れない >>984
DAZNだとポジション5しか訳してくれてないけど
確かに「モードイレブン、ポジションファイブ」と言ってる モード11発動はマックスのオンボードみたらボッタス抜いた後
ベッテルの時はモード8だったはず モナコではモード7
今回ベッテルに襲いかかった時は8
ほんでボッタス抜いてルクレール追うのに11か
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