● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 353●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:on:vvvvv:1000:512
スレ立ての際に本文1行目に↑をコピペして下さい。
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言しでください。
※前スレ
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1552185747/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タレてきたリアタイアに液体窒素噴霧するってレギュ違反になる？
いやマジで >>7
技術規則って基本は「〇〇すべし、〇〇していい」って表記なので
それに書かれていない事はやっちゃダメ タレたタイヤだろうがいきなり温度下がったら吹っ飛ぶだけでしょ ひらめいた
タイヤに空気のかわりにシリコン詰めればいいんだ 素人考えだとバネ下重量増えて加速が鈍くなったり
燃費が悪くなりそうなんだが >>13
加速がどうこうってのも勿論だがハンドリングが糞悪くなる
まともに走らんだろ >>11
ラリーレイドとかではスポンジ詰まったムースタイヤ使ったりするんだが… >>7
マイナス200℃くらいだから
タレたレース用タイヤで釘が打てる
ひび割れて表面のゴムが剥がれまくる 言い出しっぺなんだが
なんでオマイラ液体窒素直接放射するって考えるんだよ？
フンム＝気体にし、温度、噴射量は適宜調整してって意味だぞ
それともそれ分かった前提でボケのかまし合いやってんのか？ 液体窒素がライダーにかかったらカチンコチンになってまうやん スーパーバイク、あんな回転数違っちゃレースする意味ないだろうｗ >>21
市販車ベースの戦いなのだからある意味では正しい
興行としては間違ってるように思うけど >>21
ドゥカが1位2位独占してるならマシンのせいと断言してもいいけど、
勝ってるの一人だけで2位はカワサキのマシンだからな。
あと仮に回転数のせいだとしても、ドゥカ以外のメーカーの怠慢なんだから、
それをはっきりさせるという意味は大きい。 >>18
仮に効果が有ったとして
液体窒素ってどんな形で搭載するんや？
それ用の超頑丈な重いタンクをどこに積むんや？
レギュがどうこうやなく危険なんやない？ ネタにマジレスごっこで遊んでいたら
まさかのネタじゃなくてマジで書き込んでいたという超展開ｗ F1オランダGPはザントフォールトに決定したようだという報道が出始めたな
F1がアッセンの路面を削りに来る可能性がほぼ無くなったのは朗報だわ >>21
デイビスはなんとかレイと絡める程度まで調子を取り戻してきたけど
ラバティはインディペンデントチームなのを考えたらまぁまぁやっているが
リナルディの惨状みると多少のマシンの優位などライダー次第で意味ないとわかるだろ >>23
意地になったカワサキが、制限価格の上限マックスで16000rpmまで回るZX-10RRRを売り出す展開に期待 F1てファステストラップにポイント与えてるんだな。これmotogpでも採用したらよくね？
プラス3ポイント。ライダーはボードに出るファステストの情報でトライするかどうか判断する。
ベストラップ上位3人にそれぞれポイント加算5、3、1pでも良いかも 面白いけどチャンピオンシップには不要じゃないかな
どうせならファーステストタイトル創設するのが良さそう >>29
よりマルケス無双が加速するだけやから嫌やな
現状で充分に楽しめてるのに、なんで斜陽産業の真似せなアカンの？ >>31
ドルナはF1の真似事が好きだったりするからな… >>27
Though an eye is open, you see nothing.
マイルス
レイ
ベルナール
スサーナ バウが速いんじゃない ドカが速いんだ
というのと、
ドカが速いんじゃない バウが速いんだ
というのでは、
レイとしてはどっちが精神衛生上良いんだろう。 >>34
そらバイクで負けてるって方でしょ
MotoGP走るならワークスじゃなきゃヤダつってたのにサテライトで走ってた選手に負けたってなったらもう立ち直れないじゃん 「バウティスタに負けているんじゃない！ドゥカティに勝てないだけだ！」 >>34
ライダーとしても興行としても、マシンが速いってことにしたいだろうね。
MotoGPとWSBではライダーのモノが違う、ってことになったらWSBの興行価値が・・・ >>34
トイレとしては衛生上に見えた
>>39
オレも含めておっさんばっかだぞ
とはいえ、さすがにWSBは使わんけど SBKってクラス名だし世界選手権だけじゃないんだけどな
BSBやMotoAmericaと区別するためのWSBと呼ぶのは年齢関係無いぞ SBKのKってなんなんだろうか？
クラスのドイツ語表記のKlasseのKなんか？ FIMがスイスだからドイツ語ではなく正確にはスイスドイツ語でのKlasseか >>23
怠慢ってのは違くて
勝ちたい一心のドカが
大人げない事をやっちまった
って方が正しいだろ
このままだと400万overじゃないと勝てなくなって
台数売れない→撤退か
そもそも売らないって事になる このままメーカーによる力比べの様相になって果たして選手権のためになるかどうかというところ
ただでさえアグスタとアプリリアが居なくなって台数が減っているのに >>40
おっさんより上って事だと遠回しに揶揄したんだが… >>52
カワサキは土俵から降りそうな気がする
EWCは現状でもいけるし
来年出るという噂のホンダの新型が殴り合い上等のものかどうか？
そこにかかってるかも やっとmotogGPのターンか
ロッシ、マルケス、リンス、ドビ以外にタイトル絡めるやついるかな
ミラーもそろそろ優勝争いに絡んできてほしいな
クラッチローには期待していないｗ >>56
ドブィがあるって言うなら・・・という事だろう。 ドビが活躍したとしても、ドカのレギュレーションに対する姿勢を加味されてしまうのが悲劇だよな
あの時のドカだし、がどうしても払拭できないライダーだろう ペドロサはテスト不参加が続いてるが今年いっぱいで干されそうだな、KCだってちゃんとテストしてたのに
契約打ち切ってホンダのリザーブ件８耐要員にでもなったほうがいいんじゃ 今回不参加だけと次は乗るから→やっぱ不参加の繰り返しだな
まぁ予想通りとも言えなくはないが >>63
あれだけ、ホンダはライダーを大事にしない、とか難癖つけといて一年でダニ切ったら口先番長過ぎてマジで引く… >>61
世界の一般的なファンはそこまで気にしてないと思う
ドカが贔屓されているということを知らないファンの方が多いとオム >>52
Moto3の悲劇再びか
たしか、まずKTMがバカ高いワークスマシンを投入して、ホンダが「なんぼなんでもこのクラスの趣旨を考えようよ」と言ったら
「勝てないからって負け惜しみですか？ﾌﾟｰｸｽｸｽ」みたいな反応されて、当然ホンダは激怒して高価なワークスマシンを投入して
札束で殴りあう消耗戦に… >>65
そもそもドカにライダーを大事にするイメージ全然無いけど
一体ナニを指してそう言ってるのか…？ｗ >>65
KTMのホンダに対する発言は、日本の野党政治家の与党に対する発言と同レベルだと思う >>67
大体合ってるけどちょっと違う
Moto3はレギュレーションでエンジンにプライスキャップ付いてたんだけど
KTMやマヒンドラはエンジン単体ではなくエンジンにクソ金掛かってるマシン自体を
高額で売ってエンジンのプライスキャップを有耶無耶にしてた
それをホンダがそのやり方はエンジンのプライスキャップを守ってないって指摘したら
ホンダを煽るような事言っちゃってホンダがブチ切れNSF250RWを作った >>70
なんでKTMがあんなにホンダを嫌ってるのかはほんとに謎
ヤマハやスズキに対しては別に敵対的じゃないのに KTMといえばレブリミット問題は結局どうなったん？
未だにことあるごとに蒸し返してるけども
ホンダこだわりのECUチューンが誤解させるほどにすごかったで決着なんかね？ >>74
※プロレスみたいに話題作り
※ツンデレ
※バスとか電車乗ってたらホンダのロゴ入ったシャツ着てた人に足踏まれて根に持ってる
このどれかだと睨んでる >>75
FIMが調査して問題なしと言ってるからなあ
あれに難癖つけるとなると、「ホンダはFIMと蜜月だから政治力で自分に有利な結論を出させたのだ」
みたいな陰謀論になってしまう >>69
ああそうかｗ
オレはナニを言ってるんだ…ｗ
KTMに関しては…イメージすらないｗ >>74
ステルスマーケティングとしては業界No.1にケンカを売るというのは正しい
何をやっても相手がホンダなら常にマスコミが大きく取り上げてくれて名が売れる >>75
そもそも何を根拠にレブリミットを越えてると言っていたのかも分からなかったしな
結局、ただの言いがかりでKTMにはホンダほどの技術が無かったというだけのオチだもん そのホンダの開発にオーストリア人が関わっていたらより面白いのにな >>81
それでこのザマというか結果ならどうしようもないじゃないか… レブリミット問題はあれで(公式には)決着ついてたのか…
motogpに参戦するときにも絡んでたからなんか進展があったのか何か掴んでたのかと KTMは鳴り物入りで入ってきたビッグネームが両方とも仕事しとらんで気の毒やな >>81
逆にホンダからエンジニア引き抜いてるから >>60
え!!トラスフレームで競争力のあるマシンを？ >>80
レオパードがホンダからKTMにくら替えした時にチクッたんじゃなかったっけ？ トラスだからダメじゃなくて単純に開発の方向性が間違ってるだけでしょ。
ポルなんか指針にしてたらブレーキングスタビリティをただひたすら上げ続けてひたすら曲がらないマシンになるのは当然。
ドカもドビの言うことだけ聞いてたときは同じ過ちを繰り返してた。ストーナーがドビより速くて「ブレーキングスタビリティはもう十分素晴らしい！」と言った途端ドビはそれまで言ってたブレーキブレーキ！をピタリと言わなくなって方向性の修正が出来た。
KTMもポルを黙らせるライダーがいないとこのままじゃ永遠にダメなまんま。 >>91
ザルコかペドロサがその役してくれればいいな スミスがケガしてなきゃ多少はマシなバランスになったんだろうけどねぇ。 >>91
いや、ドヴィは一貫してコーナーの中での旋回が足りてないって言うてたやろ
ブレーキングスタビリティが足りないとか１回も言うたこと無いんとちゃうか？ >>94
ストーナーが乗る以前は一貫してブレーキブレーキ言うてたで。ブレーキングスタビリティを譲らずもっともっとと言いながら、
一方で曲がらないから悪いとも言ってて、
そりゃバランスなんやからなんもかんもは手に入らんやろ、て感じやった。
ストーナーが乗ってドビより速いタイムで、特にブレーキングスタビリティが素晴らしい！、と言った途端にブレーキについては何も言わなくなって、旋回性改善にフォーカス出来るようになった。 >>90
チクったてかホンダはレブの当たり方がもっとソフトだったって言ったんじゃなかったっけ？ >>95
そんな事言うてへんやろ？
それにデスモの開発にストーナーの意見なんか、ほとんど採用されてへんやろ？
だいたいストーナーはほとんどテストしてないんやし
ストーナー在籍中でも９割以上のテストはピッロがやってたやんか >>97
ストーナーの意見が反映されたんじゃなくて、
ストーナーがブレーキングスタビリティに問題ない、と言ったことでドビがブレーキングスタビリティについてそれ以上注文できなくなったのよ。
そうしてドビが余計なこと言わなくなったことで旋回性にフォーカスして開発出来るようになった。
ストーナーが乗る以前のドビのコメントは常にブレーキのことばかりいって、そのくせ曲がらないから体力的にツラいとか文句ばっかりいって方向性定まってなかったのよ。 >>98
ドヴィが最初に乗ったGP13は別名ミサイルと呼ばれてたくらいで
真っすぐの安定性だけはズバ抜けてたんや。
だからブレーキングスタビリティを向上してくれとか１回も言ってなかったはずや
方向転換が力ずくでないとダメって感じの事を言ってたんやで
最初から一貫して旋回力を上げないと。ってのがドヴィの意見や
それにストーナーがドゥカティを辞めたのは
ドゥカティが全然自分の意見を開発に取り入れてくれないから。て言ってたやろ
ストーナーが乗る事で開発の方向性が変わったなんて事は殆ど無い
おかしな事言うなぁ君 >>99
いや、以前のドビが影薄すぎて君が知らんだけやろw
ちょっとコメント出る度にいつもブレーキブレーキいうとったで。まあ、結果出てなかったからマシンへの注文も控え目だったけどな。
ミサイルてのは加速が良くて、止まらない曲がらないという意味やで。
繰り返すけど決してストーナーの意見を取り入れて変わったんじゃない。ストーナーがタイムだしてブレーキングスタビリティはokだと言われたことで「ドビがブレーキに文句言えなくなった」ことが大きい。そういう意味ではドビの意見で変わったと言える。 ヘイデンによるとgp13はgp12とほとんど変わってない。gp12はロッシがブレーキングスタビリティの不足に苦しみ続けてたマシンでしょうに。
その辺を改善し始めたのがgp15以降。やたらブレーキングスタビリティに優れたマシンになったのはドビの功績であり、
そのネガとして曲がらないマシンになったのはドビのせいでもある。 好みとかないんじゃない？
とりあえずパワーさえ出てればあとはなんとかしてたっぽい ID真っ赤にしてでも俺の知ってるストーリーはこうなんだよ！を貫く男 ウソを訂正してるだけですがね。自分が知らんからて逆ギレされましても… MotoGPの放送予定が野球が延長したら20：00からの可能性ありって書いてあるけど
たかがイースタン・リーグごときで延長するなよ ペトルッチだったかな？
ロッシの乗ってたデスモセディチはとにかく曲がらない。まるでミサイルみたいだったってコメントしてたけど
その時から考えたらよく勝てるようになったよなぁドカティ >>108
BSスカパーで補完するときがある
今回は調べてないので知らない >>100
https://itatwagp.com/2014/01/22/motogp-2150/
GP13の事をドヴィがコメントした記事
ドゥカティ機の大きな限界の1つが、曲がらない事だと思います。
と言ってる、ブレーキスタビリティに言及は無い K.C主軸で開発するとK.C以外が乗ったら速くないマシンが出来てしまう
その最もな例がホンダのCRT向けバイクのRCV1000R
これはワークスマシンのRCV213Vから0.3秒落ちで走れると言う触れ込みだったが
実際に0.3秒落ちで走れるのはK.Cだけだったって逸話が残ってるからな >>111
gp14以前は基本的にgp12と変わってない。ミサイルのように曲がらない止まらないマシンだから、問題のひとつが曲がらない、てのは間違いないわな。
ではブレーキスタビリティには満足してる、というコメントがあるかね？ひとつもないと思うよ。 >>112
そもそもCRTクラスにRCV213V乗ってるライダーに迫る実力者が乗ってないと言う大前提もあったり >>113
こういうシーズン後の総括にたいなところでのコメントやねんから
マシンの根本的なところを言うてんのやないのか？
しょっちゅうブレーキがブレーキがって言ってたら
ここにもブレーキに問題が・・てコメントするやろう
一番大きい問題がアンダーステアやと言うとるんやで
ドヴィはずっと一貫してアンダーステアがマシンの問題やと言うてる GPにしろSBKにしろドカはコーナーで勝つマシンというのを作った事がないのだから
ライダーの意見うんぬん以前にドカの技術力の問題が大きいわな 話が盛り上がってるところすまんが
そろそろMoto3FP1はじまるで >>115
相手が、曲がらないそうですね、と言ってるから、確かにそれは問題のひとつです、と言ってるだけやで。
もともとドカにおけるドビは自分からマシンの文句言えるような立場じゃないからな。
繰り返すけどブレーキングの挙動は問題ない、と一回でも言ってるか？ >>118
しょっちゅうブレーキがブレーキがとは言ってないと言うてるんや
お前の言ってるブレーキスタビリティに問題が～っていうコメントはどこで見れるんや？ >>118
ああ、もうモト3のFP1観るわ
もう話しかけてくんなよ頼むわ ドヴィはホンダの時にブレーキングのスタビリティ上げてって要求してたな
で、後に加入したKCがフロントのグリップ力に喜んでたっけ
ドカ加入時のブレーキの話は覚えてない >>119
ドビの自発的コメントほぼ全部やで。
てか自分が出したコメントも結局ブレーキング時の挙動やんww >>119
一生懸命、曲がらない、しか言ってない古いコメントを見つけ出した情熱で、ブレーキに満足してる、というコメント見つけ出して来なよw
ひとつも無いこともう気づいてるんやろw >>123
>>ドカ加入時のブレーキの話は覚えてない
そうやろ？
ブレーキスタビリティが足りてないとか言った事ないからな
(ﾜｯﾁｮｲWW 4e83-WGy0)の脳内のmotogpでは言ってたらしい 基本ドビは文句しかいってないからな。曲がらない止まらない。
KCがタイム出してマシンは悪くない、特にブレーキはいい、と言ったら青ざめてたしな。 正確なフィードバックもライダーの能力だね
すべてマシンのせいにするライダーもいるけど 一連の書き込み見てると改めて思うけど、人は結局見たいのもしか見ないのだなぁ。
ドヴィを肯定的に見てる人だと文句は開発の意見に聞こえるし、逆もまた然り。
KCの意見で青ざめたって書き込みあったりするけど、実際にドヴィが青ざめた顔を見たわけでもなくその人の想像というか、そうであってほしいという願望でしかない。
読んだ情報媒体でどっち贔屓とかもあるしな。 https://itatwagp.com/2015/12/23/motogp-3797/
>>127
もう、ドビが泣かず飛ばすのときの記事少なくて探すのめんどくさいからやりたくなかったけどな。
gp15からアンダーステアは改善し、ブレーキングの安定性が問題、だそうですよ。
ちなみにgp14以前のマシンにブレーキングに問題なかったとしたらブレーキングの度にフロントからコケてたロッシがへたくそだったということになりますね。私としてはどっちでもいいですよ。 ロッシの才能をライディングスキルに限って評価すると
ブレーキングの上手さが思いっきり卓越してると思うわ
フルバンクでエイペックスに向かうコンマ数秒で前との差を詰めるシーンなんて
バケモノとしか形容できないよ
それが発揮できないマシン、タイヤが彼の勢いを削いでしまったんだね >>131
シーズン前のテストで乗った試作機に対するコメントやんけ
レース後のコメントやないんかい
ロッシがコケまくってたのはブレーキリリースした後の倒しこみやろ
それはブレーキスタビリティの領域なんか？ >>133
動揺せずに落ち着いて記事の日付を見るんだww e-Sportsチャンピオンとヤマハが契約したけど何するんだ？
M1の開発でもするの？ >>134
ああ、判ったワイが悪かったわ
せやから、もう勘弁してや頼むわ レースゲーム内でヤマハのマシンを扱うんじゃねーの？ 八代が指摘してたのは一旦フロントに荷重掛かると抜けにくいっていう点だったな
だからGP14辺りまで変なコケ方してた
Egを若干小型化した14.2でなんぼかマシになってGP15辺りから安定してたね >>140
スプーンはフロントのウィングに比べて市販車に導入し易そうでいいな
パンク防止にもなりそうだｗ >>142
地上高下がるからウイングより市販車に導入しづらいやろ
ゴム製みたいなやつならいけるかもしれんが >>140
こんなの一個付けただけじゃ駄目だろうな と思ったら建ってたスマソ
●ついてなかったからわかんなかった なんかmotoGPクラスみんな探り探りっ走ってる感じだったけど
タイヤのスペックでも変わったんかな >>144
四つ輪メーカーの純正フロントリップなんかは、ちょっと柔らかいウレタンとか使ってるが…
柔らか過ぎると意味が無いから難しいところやなｗ NACAダクトってこの速度領域じゃ意味ナシって数十年前に立証されたぞ
しかしこの世界もF1並みに重箱の隅突き合戦になってきたな
終わりも近い NACAかどうかはさておきダクトの効果有る無しって付ける場所と抜き方次第だから >>160
この速度域ってとこで君の書き込み見た人の何割が
『どの速度域?』ってツッコミ入れたんだろ… >>160
それは進行方向とほぼ平行の面に設置した場合の話だから
この用に大きく角度を付けた場合は事情が異なる………ような気がするｗ '93NSR250はNACAダクトと今のRCにも採用されてる魚の口もたいな形状の2パターンあったんだよね
俺は魚の口みたいなのよりNACAダクトの方がカッケーとは思うがレーサーでやらなくなったって事は効率で落ちるからなのかしら >>165
中上くんに勝てるかどうか試される日だね >>167
だってホンダ専属のテストライダーじゃん なんかブラドルも速いし19型はかなり良いマシンなんだろうな 19型をもう1名分用意出来るなら中上さんに用意してください >>167
ロレンソ今後もダメなら解雇してもいいかどうかの試金石じゃね？ ブラドルの場合、テストも兼ねての参戦だからね
中上君は今与えられてる物で結果を出さないとダメな立場
今後もコツコツとシングルフィニッシュをして、ホンダに来期も継続参戦アピールしないとね >>今与えられてる物で結果を出さないとダメな立場
それって全員に当て嵌まるんだけど >>172
1人だけ型落ちで結果出さないと駄目な立場ってそら拷問か何かか? 別にホンダだって中上くんに表彰台とか求めてるわけじゃないだろ
彼は参加することに意義があるのだからそれに値する結果が出せれば良いんじゃね？ クラッチローに勝ってるならともかくとしてツGPツアラーのロレンソに対して勝って何の意味がｗ >>179
中上に負け続けるワークスライダーは要らんという話しや
しかもスポットのブラドルにも負けとる >>183
昔ヤマハの人が見た目微妙なワークスマシンを指して速けりゃカッコ良く見える!!って言ってたけど決してそんな事はないわけで V4Rは普通に格好いい部類なのにGPシリーズはナマズ口が全てをぶち壊してるからな 空力戦争が今より活発になったら更にダサくなるの目に見えてるよなぁ ドカのGPマシンはデザインの参考資料がバリバリマシンとしか思えない えー！
俺ドカのデザインすきだよ？
勿論空力パーツ無い方が更にいいけどね
逆に嫌いなのがホンダとアプ、あれ見てて萎える
ついでに萎えるといえばリンスのフォームも
首、長過ぎなんかね？ ドカはテールまわりがサラダボックスのせいで絶望的にダサい
ドカはアルミツインスパーになってからだとGP13､14あたりが一番好き >>164
NACAダクトはNASCARなんかでも使われてるから
それ自体の有用性は変わってないと思う >>188
SUZUKIはエクストリームカラーのせいで首が長く見えると思っていたけどリンスの首が長いのかね？
ミルも長く見えるよね！
首長いのは、ずっと思っていたわｗ スズキのアレはエクストリームカラーっていうのか知らんかった なぜ中上に2019年仕様を与えないの？
与えてもいい結果残してると思うけど >>193
moto2でタイトルどころか上位ランキングも取れず、motogpでは同じマシンでチーム体制の劣るモルビデリにおとり…
こんな実績では最新型は回って来ないよ。
2019型がまだセッティングも進んでおらずテスト不足でマイナートラブルが出ている今の時期が勝負だ。認められれば来年のマシンは多少期待出来るでしょ。
過去の実績からすれば今年はシートあるだけで御の字と思わないと。 >>191
エクストリームでもエクスタシーでもなくエクスターカラーだろｗ >>193
基本的には去年型の延長線上には何があったかという
メーカーとしての技術的課題のデータ採りという仕事してるんだと思うが
前回の新型全滅でNakさんだけフィニッシュしたのが型の違いが原因かどうかワカランが
何か設計上の不具合があった時の全滅を防ぐという意味もあるんじゃネ？
ホンダは、そういう仕事が嫌なら他所に行ってもらっていいというスタンスだろうし >>ドゥカティの２台がすごく速い。カルも速い。ホルヘは速かった。ヤマハが来るだろう。
絞れよｗ >>202
原因についてはホンダは触れてないけどチェーンテンショナーを対策品に変えたとのこと
変速時に発生してた様子 >>193
そもそも2～3年前からホンダは最新型は3台になってた
よほど期待されてない限り最新型4台はないでしょ
中さんの成績が良ければ来年4台体制になるかもしれん（6台供給出来てたんだし） 中上はまだ認められてないんでしょ
japが速かったらカルロス・サンダーとかラルフ・アンダーソンに文句言われるし仕方ない >>206
新型が4台になったら5台目の旧型に乗ってる気がしないでもない…ｗ
最低でもKTMやアプリリアのワークスから誘いが来るくらいの評価にならないと新型は無理でそ >>207
現代では、あのレベルのラフファイトはやって貰っては困るけどなｗ ブラドルは今回調子がよかったらどっかからオファー来るんじゃないか？ >>209
KTMはともかくアプリリアはホンダやドゥカティから放り出されたライダーが
シートを得るために仕方なく売り込んでその中からアプリリアが良さそうなライダーを
選んでるイメージだわ ワークスだって１台ぐらいは去年型を走らせてデータを取って置きたいんじゃね？ >>214
今更旧型のデータなんていらんだろ
そんなのはシーズンオフでやるし、どうしても必要ならテストチームがやるだろうね ヤマハがイマイチなのはミシュランがヤマハに嫌がらせしてる気もする、
ロッシのために夜なべタイヤやWRC参戦の面倒まで見たのにあっさりBSに鞍替えしたし
ヤマハの意見を全く聞く気がないっぽいね とうとうロッシが勝てないのはミシュランのせい言い始めたで >>216
そんなことないでしょ。
「今年のタイヤ気にいらないから去年型に戻せ」と騒いで希望通りにしても成績特に変わんなかったし。 >>219
いやそれミシュランのせいを否定する根拠になってないw
まぁ>>216が言ってる事は阿呆だと思うが シャリーンのライダー人世今年限りだろうな
あれじゃWSBKでも引受先ないな
>>216
エンジン、シャシー、空力、全てのバランスがV4向けに収束しつつあるってことでししょ
mou
para >>216
鈴木に負けたりする時点でそれはどうかと
単にMIに合わせられないだけだし、今回はエンブレも良くないみたいだし
やっぱ全てにおいて劣ってるからでしょ ヤマハじゃなくてロッシさんがアチコチに恨みをかってるってのはありそうな話だが…ｗ
どちらかというとドカを優遇…って方が可能性が高い希ガス >>193
壊しまくるマルケスやクラッチローの為に作り溜めした新品パーツがたんまりあるんだろ
中上はクラッシュしてそれらのパーツを破壊するのが新型獲得への近道 >>193
シーズン前にエンジンの登録する決まりやない？
そのシーズン中は登録したエンジンで１年間はしらなアカンはず スズキ組は17、18位か…
アメリカのあれは白日夢だったのか スズキは今シーズン予選悪いが決勝になると前に出るって感じじゃね？
リンスとか決勝いいのに予選イマイチな理由がわからんが… ロレｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!!
お見事 ハッホｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!!
やべぇコイツｗｗｗｗ >>1の●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
が読めないID:o6M8P3fp0 ※実況ではありません、事後の感想です
FP3くっそ面白かったわ ヤマハワークスの2人が揃ってQ1行きか
逆にサテライトのクアルタラロとモルビデリがQ2か
ヤマハの悩みは尽きないねぇ
逆に昨日まで下位に沈んでたスズキの2人が5番手と6番手
ここでもスズキの好調は維持されてるな >>238
残り3分でトップに立ったロッシがQ1行き
ドカホンダスズキLCRペトロナスが2台ともQ2直行
それ以外のチームは全部Q1 残り10分からの桑田のパフォが目を引いた。中上もいいし。
一発がいまいちなスズキが一発出せてる >>239
いいまとめ乙
欧州ラウンド初戦でクアタとミルとNakさんとモルビデリがQ2ってのは今シーズンとても楽しみ クワタッホすげーな、レコード更新ってルーキーじゃなかなか見れんぞ。相変わらずビニャはいつもの展開みたいな感じがするなあ >>216
ミシュランは昔から
車体側でどうにかしろってスタンスだろ
それが嫌でヤマハやスズキが
ダンロップを履いた時期もあったでしょ 素人なんだけど教えて
ホンダ4台だと思ってたけどブラドルって人もホンダなの ロレンソ地元で負けたなら引退しろってｗｗｗ
マジ産廃 >>253
それでもドヴィに惨敗だったじゃん
2018
ドヴィ 245 ランキング2位
ロッシ
ビニャ
リンス
ザルコ
クラッチロー
ペトルッチ
ロレ 134 ランキング9位 >>254
去年のロレは波に乗って来たと思ったら後半怪我してまともに走って無かったから･･･
たらればの話だがあの怪我無ければドビより上になった可能性もあるぜ ロレンソが去年早かったコースは事前テストがあったコースばっかりだろ
プロが2年目はとか許されないだろ
ちょっと来週からLCRに乗ってくれる？とかあったら面白い とりあえず完全出来高制にせんとアカンて、あのお人はｗ
尻に火が着かんと本気出さないんだから… >>256
元祖2年目の男と言えばロッシさんなんだけどな ロッシの場合は階級上げての2年目シリーズチャンピオンだからなぁ
250ccと500ccはステップアップ1年目シリーズ2位で翌年1位だし
当時は125ccも250ccも今はとは違ってワークスマシン対決だったし
上の階級に上がらないクラススペシャリストみたいなのいたし
今のロレの2年目の男とは全然違うべ >>258
ロッシさんはなんだかんだ言って、初年度からそれなりの結果出してて
2年目はチャンピオンを獲る、頂点に立つ
という意味の 「二年目の男」 だったんだけどね
全盛期のロッシさんと今の二年目にチョロっと活躍するだけのロレンソを比較するのは暴力だ >>259
全然違った違うマシンに乗り換えての2年目だからなんも違わないと思うが。
特にコンマ5,一秒で順位が5から10変わる現状だから悪く見えるけど、逆に言うとわずかにタイムが上がるだけで全く順位も変わる。
ちょっと慣れればすぐに大きく順位上げて来ると思うよ。 >>259
ドカ行って以降は似たようなもんじゃねヤマハに出戻った時なんか勝てるバイク4台のなかでランク4位だし
バージェスはバイクは問題ない発言しちゃうしw ※実況ではありません。事後の感想です。
なんじゃこりゃあああああああああああああああああｗｗｗｗｗ 中上さん上位人を見ると悪くない順位
スタートで離されずに6位争いをきっちりしてください ヤマハ本家が、遅いのってENEOSが原因なんじゃね。 ID:odkslVNa0
ディスるのがそんな楽しいのか？
それより自分の「好き」を語れ、カタワ ザルコ「本当ならあのマシンに乗ってたのは俺だったのに・・・どうしてこうなった・・・」
車輪「本当ならあのマシンに乗ってたのは俺だったのに・・・どうしてこうなった・・・」
テック3「本当ならあのマシンを使ってたのはウチだったのに・・・どうしてこうなった・・・」 全ライダー全チームけっこうショックだろこれ
サテライトでルーキーと2年目の二人が、って テック３がどれだけ懇願してもワークス仕様のバイクはおろしてもらえなかったのに、
ペトロナスは２台ともワークスM1ってのは、何故なんだ？ ペトロナス優秀だな
回転数落とした仕様って話あるけど、案外ソッチのほうが
電子制御が糞だからうまく扱えるのかな
レースになると自分のラインで走れないから厳しくなる可能性はあるのかね ヤマハワークスに問題ありとなりそうだね
明日の結果次第ではレース後に荒れるな、、
また謝罪するか？
まぁ幸いビニャーレスはそれなりの位置につけたけど、ロッシ、、、はダメだろー
作戦もこすい テック3を冷遇し過ぎて、優秀なサテライトチームをライバルに取られた反省から
ペトロナスSRTには好条件を提示したんだろうね
しかも当初は最新型と型落ちのラインナップだったのに
最終的には2台とも最新型を提供するという好待遇だしね
その結果、ワークスの面目丸潰れの結果になってしまったが レースではペトロナスは映えないと思うぞ
多分二人共ロッシに負ける ワークスが敗北してディスられまくってた日本の開発陣はガッツポーズしてそうだな ロッシはレースではまだそこそこ走れるのが問題だな。
今回の予選はあまりにも酷いよな。
本気のアタック、もうｊできなくなってるのかも知れない。 でも、たぶん明日はマルケスは独走しない気がする
集団の中でタイヤ温存に走るだろうな ヤマハ・ファクトリーに必要なのは良いマシンではなく、
良いライダーなのが明白になったな
サテライトにワークスマシン2台というのは指標として役に立つ
ロッシ引退後はロッシ色を一掃する必要がある
ついでにジャービスも辞めさせたほうが良い >>293
40歳で2戦連続２位取ってるロッシが良いライダーじゃないってどういう基準なんだ？
それに負けてるクソライダーたちはゴミ以外のなんなんだ？ >>294
その理屈でタイトル獲得出来ましたか?
哀しいけど、これチャンピオンシップなのよね ワークスチームはタイトルとるのが仕事2位じゃ駄目だろう 40歳と前置きしなければいけないライダーをファクトリーの中心にしてちゃ勝てないよ
自分のサテライトチーム作らせて走って貰えればよかったんだよ 今年のこれまでの結果を見て叩かれるのがロッシってのが意味不
なぜロッシよりシリーズランク下のヴィニャーレスじゃなくロッシなんだよ >>298
そうやって他人を引き合いに出さなきゃいけない時ってもう詰んでるよね >>300
COTAはリンスがトップに出た時にロッシにやられるパターンかよ…と思ったら1回無理矢理ブレーキングで抜いたがあっさりトップを奪い返される
正直リンスがあのまま勝つとは思ってなかった >>294
40歳云々は関係ないな
現役である以上、結果が全てだ
というワケで、2戦連続２位は若手中堅だとしても立派なもんだｗ 二位は立派な成績だよ
ただ、同じ二位でも印象の悪い二位ってのがある
COTAはまさにその典型
個人的には、あの二位ではしゃぐロッシを見て悲しくなったよ >>302
ロッシはそこまで嫌われちゃいない
勘違いすんな
嫌われてんのはロッシファンな >>305
いや、めっちゃ嫌ってる
ああいうタイプの人間は大嫌いだ 去年ホクホク顔でKTMに鞍替えしたポンシャラルさんは、自チームがドベ常連になるとは予想もしてなかったのかねぇ。 >>304
コース内以外のロッシは見たくも無いからどうでもいい
無理して転ばずにフィニッシュしたのは評価に値する
速さを維持するのが難しかったが追い詰めるだけの速さは十分にあった >>306
君個人の話は聞いとらんよ
まぁそういう人も居るだろうさ 車輪やザルコ、ペトロナスの二人を見るとヤマハは乗りやすいんだなと思う 結果が全てと言いながら好き嫌いで判断してる件について。。 >>312
ごっちゃにするのは良くないと思うけどね >>310
うーん普通に考えてサテヤマハチームのライダーやチームの総合力が
ワークスヤマハ以上なんだろうね
マシンが上回ってることはあり得ないし、セットアップ能力？やライダーのテクニックが… 昨日のクズ ID:odkslVNa0 (ﾜｯﾁｮｲWW e20b-iX+X) ロッシは今からでも引退すべきだよ
40歳でも勝てるバイクじゃ結局は勝てないんだよね >>316
よっぽど気に触ったのかな？
キモスくん >>318
ヤマハ製消音ヘッドホンつけて熟睡してると思う… >>314
去年までのザルコもチーム体制が良かったのかもね…
KTM移籍で人生の軌道失敗したと思うが >>323
ポルみたいに本社契約じゃなかったからスミスと似たようなもんでしょ
ザルコも本社契約だったらテック3に電制スタッフ派遣とかしてもらえたんだろうけどね 中上は 「型落ちバイクとアプリリアKTM 10台」 の最上位で
「ホンダ、ヤマハ、スズキ、ドカの2019年型 12台」 に食い込んでいる NAKさんとマルケスは応援するけど、中上への仕打ちを思うとホンダは応援しない
スズキ頑張れ 仕打ちも何も、最高峰クラスに上がれたのはホンダのお陰だしな
Moto2時代からの支援も考えれば、中上君はホンダに足向けて寝れないよ
っていうかホンダ位だよ。今も昔も日本人ライダーにチャンスを与えてるのは
ヤマハは中野とノリック以降はほぼ日本人ライダーを支援してない。スズキも同様
逆にホンダはチームアジアを作って若手日本人ライダーにチャンス与えてる >>328
チャンスを与えてる？
一人だけデータ共有できない、まともなアップデートも降りてこない旧型マシンで
なにがチャンスなの？
ただのアリバイ作りの花道だよ
青山ヒロシみたいに使い捨てるための花道
motoGPに上げたけどダメでした～って
チャンス言うならちゃんと最新マシン与えろよ
お味噌みたいな扱いでサポートしたアリバイ作られるくらいなら上げなくていい
見てて悲しくなるだけ 最高峰クラスでサテライトのチームメート同士がワンツーになったのは
2005年11月バレンシアにおけるテレフォニカ・モビスター・ホンダの
ジベルナウ、メランドリ以来だそうだ
そのときのワークスホンダはヘイデン、ビアッジで3位、5位だった >>247
ブラ二人はある意味、純度100パーセントのホンダとアプリ。 ロレンソとビニャーレスならマルケスに対向出来ていたかもな
日本の開発陣は苦々しく思ってるんじゃないのか >>332
そのうち表彰台のテッペン用意しろ！とか言い出しそうだなw >>335
例えロレンソが残っていたとしてもビニャーレスはダメだよ
ビニャーレスは速いんだけどね、なんか強さが無いというか、、 >>337
ロレンソが方向性決めたマシンなら合う可能性はあると思うけどね 中上ｶﾜｲｿと思う気持ちも解らんでも無いがスポンサー様からの巨額支援有ってのプロジェクトわざわざ飼い殺しにするために無駄な事はしない。いままでの戦歴からすれば走れる事に感謝して更に上を狙わなければ！前戦は良い仕事だね。 >>338
誰々が決めたとか、判断したとかの話題が好きな人がいるけど、それはビニャーレス自身の速さではないからね
例えロレンソ、ビニャーレスコンビだとしてもビニャーレスはビニャーレスだよ、それ以上でも以下でも無い
そんなところに魔法は存在しないんだよ >>331
ホンダのチームアジアが主体であって、出光はスポンサーに過ぎない
もっともレプソルはスペイン人応援しすぎだし、スポンサーとはそういうもん ビニャーレスの皮肉に対して桑田はマシンと僕の右手で獲得したPPと言い切るあたり
なかなか強いハートを持ってるな
決勝でも期待したい >>343
ロッシ引退すべきは、ロッシがマルケスを待ち伏せ転倒させた時から俺は言い続けているけどな ○○すべき
この言葉ってエラそうで嫌い何様って感じ 引退すべきはロレンソだろうなぁ
口を開けば怪我は嫌だ怪我は嫌だでツーリングしてるんだから 本当に引退すべきは４０歳以上のファンなんだよなぁ
バイクレースに熱中していいのは３０代まで >>328
俺も中上応援してるけど今年も走れるのはホンダ様様だと思うわ
17年型のrcvが微妙だったとは言え、モルビデリに大差で負けてるし、去年の成績だけ見たら普通に首になっててもおかしくなかった ホルヘ・ロレンソ(MotoGP 11番手)
「予選はとても順調で、最初のアタックから、かなりプッシュしました。2回目のアタックでは、
よりハードなブレーキングとしたのですが、残念ながらフロントが切れ込み、転倒してしまいました。
幸い、ケガはありませんでした。4列目というのは理想的なポジションではありませんが、がんばります。
みんなとても速いので、スタートがとても重要になります。11番手というのは満足できる結果では
ありませんが、これまでのレースと比べてもトップとの差はかなり縮まっていると思います」
https://www.honda.co.jp/WGP/race2019/rd04/qualify/ ロレンソ「お前ら来年手首が壊れても知らないからな」 >>332
レースやった事すらねーな
何たるかが1mmもわかってないこの言い様www ロレンソはM1がどれだけ素晴らしいかが証明するためにあえて下手打ってんじゃない？ >>332
上げなくていい、なんて言えるどころか
あの成績でなんで上げたの？レベルなんだが… >>332
ザルコは型落ちで結果出したよ
それを生かせてはいないけど
見る人が見れば馬が悪いのか屋根がわるいのか位わかる
クワッタハッホがいい例、結果しかみなかったら昇格出来てないはず いやいやクワッタはいい例ではないだろw
バリバリのワースクマシンで下手したら本家よりも出来が良いんだぞ やっとゴールデンタイムでの放送ですな
今からポテチと一番搾り買って来るわ >>348
オマエ、なんでここに居るの？
自説どおりさっさと引退せえや >>357
違う違う、去年のクワッタハッホが昇格出来た件について言ってるの
moto3でもmoto2でも結果出せたとは言えないでしょ？
でもmotogpまであがれて、急遽最新型（純ワークスとはちょっと違うらしいが）まで用意してもらえて。
昨日のPPの話ではない ファビオはもしかしたらKCみたいな天才かも知れないな クワッタハッホの為にルールが変わったという意味ではマルケスと同じ特別扱いされた選手だな
当時15歳でGPには出場出来なかったはずなのにCEVチャンピオンはOKという特例が出来た >>363
なんでだよｗ
技量あるのに「つくられた」という言いがかりは的外れ >>364
46番以上のスーパースターの出現は
彼らには許せないんだよ 46番は奇行が目立つから、早々に次世代を作る必要があるからな
予選でバイクから降りずに難しい顔をして何を狙っていたのか誰か聞き出してくれないかな
何回かあるよね、あのモーション
93番は強いんだけど容赦無いというか、大人気ないと言うかw
4番はプレッシャーに弱いと言うか、大事なところな自爆か巻き込まれる
12番は弱い
99番はツーリストだし
42番はチーム共々まだまだこれからって感じかな >>376
huluだと17:45～になってる
歌舞伎揚げってなんでこんなにうめえんだろ… 中上は型落ちマシンという免罪符をホンダに与えられて成長を待たれてるだけ。
ホンダ叩いてる人は最新マシンでワンシーズンで消えたほうがいいと？ >>380
イデミツという良いタニマチのおかげだな
アジア市場は今やバイクメーカーの屋台骨だし
タレントカップとかでアジア市場盛り上げるには
アポロマーク付けてる最高峰ライダーは必要不可欠 >>380
やるだけやって駄目ならそれで良いだろ
中途半端が一番良くない HRCレース室の桒田哲宏室長
「昨年マルクが9勝を挙げてチャンピオンになったマシンですから、十分に戦える性能があると思いますし、
タカにはマシン側で余計な面倒をかけたくないので、自分自身を高めていってもらえればいいと思っています」 >>383
今の中上の状況は中途半端とは真逆だよ
断固たる決意を持って意地でも中上を成長させようとしている
このまま行けば表彰台は乗れないけどぼちぼちシングルフィニュは出来るライダーになれそう スズキやるなあ
久しぶりにmoto3ちゃんと見たけど終始ゴチャゴチャで観てる方もけっこう疲れるね 俺が中上さんに期待してることは
常に6位争いを出来るように
そして上位に何かあった時に表彰台へ なんで昇格したの？って成績だった割には今年の中上はよくやってると思うわ 型落ちマシンででランキング７位だから出せるリザルトの限界値を極めてると思うけど＜中上 マルケス またコケてくれんかね
１回転んだぐらいじゃハンデにもならないよ
今回も独走だろうね マルケスのエンジンが掛かった瞬間は鳥肌がたったわ
俺ならとっくに諦めてたと思うよ >>401
俺より速いだけの事はあると熱くなったよ マルケスが弟に頭突きしろってジェスチャーしてたな… クワッタハッホとかいう一時期使われていたカタカナ表記を使っている人間がまだこのスレには居るのかと思ったら、
日テレG+的にはあの表記だったのかw
普通の会話での速度での発音だと相当違うのに
https://www.youtube.com/watch?v=5BnGdKirX5o&;t=1m5s フランス人が彼の名前を発音するとクワッタハッホが一番近いそうで
フランス人なんだからフランス読みにすると言う方針で日本ではクワッタハッホで統一してるそうだ フランス語のrははっきりとrの発音してるけど平均的日本人の耳にはhの音に聞こえるってだけ 知らんがな
いろんなフランス人に聞きまくった結果クワッタハッホが近いって事になったらしい
聞こえ方に個人差はあるだろうけど少なくともフランス人が「クアルタラロ」とは言ってない
英語読みするとクアルタラロが一番近いそうだけど グーグル翻訳でフランス語読みさせると「ファッビョー・キャタハホ」って聞こえる >>406
スペイン語のRなら日本人にもラリルレロに聞こえるのにな
なお、フランス人相手に日本語発音で
1. ぱり
2. ぱひ
3. ぱぎ
と発音してみたところ、3番が一番近いと言われたでござる だからわざわざフランスメディアのフランス語でのインタビューでの本人が名乗っている場面を貼ったのだから、
あれでカタカタ表記でクワッタハッホが近いのかもう一度良く考えてみれば良い クワッタハッホは間違いなんだよ！！！とここで顔真っ赤にして
主張しないでG+にメールでも送ってろよ 誰もそんなこと言ってないのに、バカはほんとにストローマン論法が好きなんだなw もしかしてブラドルさんもレプソルの一人食ったのかなｗ
しゃあけど、こんなに遅いレプソルレギュラーって過去いたっけ？
代役探そう ロレンソはブラドルにも勝てないのは流石に観てて痛々しい ロッシはミラーに引っかからなきゃもうちょい上行けたかな・・・？
それにしても全盛期ロレンソみたいな勝ち方だな ここまで独走するとは
てかドカって今年そこまでマシンに圧倒的速さを感じないんだけど まあヘレスだからかな？ リンス強くなったな
上位の常連になった
ビニャは意地を見せたな
中上も9位でおめ クワタはトラブルなくても
後からズルズル落ちてきそうな気はしたが
まあ残念だったな ロレンソさんはテストもほぼ出来てないし、シーズン4戦目だし、
シーズン中テスト何回かしないとダメやな。
まあ、メーカー乗り換えて即速かったライダーはKC以降存在しないし、難しいんだろ。 おまえら名前でそんなに顔真っ赤にして口論するのなら
今後タイヤはなしで。タイアが正しい >>425
カレックスからホンダに乗り換えて一年目でチャンプ取った人が居ますよ スズキさん、ぜひリンスを8耐に招聘してください
ブラッドリーレイ、リンス組なら優勝も夢じゃない >>421
苦手コースでもそれなりに速くなったみたいだけど
相変わらず苦手コースだと優勝争いに絡めないからな
マルケスはその点どこでも優勝争いするけど >>428
最高峰クラス内でもチェンジより、もっと難しいことじゃないのか？これは ロレさん、マシンに慣れるとかクワッタハッホはどうなるんだ チャンピオン経験者がメーカー移籍して
すぐには適応できないから調子が悪いってのは優勝争いできないとかそういう話でさ
二桁連発はまともじゃないと思うわ マルケス圧勝、今は1P差だけどもうほぼチャンピオン決定なんじゃないかと思える余裕が見える
リンスおめ！スズキおめ！ビニャがいい結果だしたことはロッシにも光明だな
ドビとロッシはイマイチなときもしっかりポイント取っていけばあるいは・・・ね
ペトロナスヤマハは遅かれ早かれ溶けるだろうと思ってたがメカトラブルはかわいそうだわ
ロレｗ >>427
マルケスね。確かに。
とはいえステップアップだと他にもヤマハサテライトなんかいきなり速い選手いるし、
意外とモトgpクラス間のメーカー違いのほうが難しいんじゃないのかね。 ライディングスタイル変えるかホンダが専用用意しないと無理じゃないの？ドカのときもライディングスタイル変えるまで結果出なかったし ことなる4メーカーのライダーが9P差って何気にすごくねえか？
まあマルケス転んでなかったら今頃30P差ぐらい付いてたんだけどさ… >>436
1000のV4から1000のV4への乗り換え、たいやとECUは変更無しってのと
600直4から1000のV4への乗り換え、電子制御もタイヤも全く別物
どっちが難しそうに思える？ まだまだ二輪はライダーあってのレース、いいな
ホンダの力はクラチくらいが妥当じゃね？
マルケス今現在ダントツだな >>441
V4だから同じってんならなんでKC以降チャンピオンが生まれないんだ?
この一行で終わる motoGP観ようと思ってたら、どうやらスペイン選手権に切り替わってたようだ
おかしいな・・ 中上くんはクラッチローと互角なタイムで走ったんだな >>441
素人の想像だけで考えると後者のほうが難しそうに見えるけど
実際には後者より前者のほうが苦労してる選手が多いから、後者のほうが難しいんだと思うよ。 >>443
最強ライダーであるマルケスがメーカー変えないからだよ 今日はMoto3が面白かった
SuzもTobもしぶとく強く走った、毎戦混戦だしきっちりポイント取ってけばチャンピオンシップも狙えるで >>427
マルケスは規格外だから、引き合いに出すのは間違ってる
F1でいえば、悪い方に規格外のウィリアムズを引き合いに出すようなもん 乗り換えくんは2st250から4st直4に乗り換えて開幕からPP取りまくったロレンソって選手の事は記憶に無いらしい >>449
SUZUKIは立ち振舞がスッカリヨーロッパ人だな
顔隠してれば日本人に見えない 桑田はマルケスにも追いつけるような手応えを感じていたのかな。
しかし刺青すごいな
移籍が多かったそうだがヤンチャ系か？ >>452
会話も流暢だしゴール後のしぐさも表情も明るくあけっぴろげで好印象 >>453
向こうはタトゥー入れてないと恥ずかしい、ってところまで来てるんだよ
マルケスみたいなキレイな体の人は稀有
ロッシだってタトゥー入れてんだから >>446
そうかなぁ？戦闘力のあるマシンに乗り換えたらのに苦戦してるのはロレンソしかいない気もするけど
ザルコやイアンノーネみたいに、戦闘力が劣るマシンに乗り換えて苦戦してるのはまた別の話
ホンダサテから乗り換えたライダーはだいたい乗り換えに成功してるしさ >>450
KC以降居ないっていうからマルクを出したのがそんなに例外的な話？
それ言い出したらKCだって規格外のライダーだったと思うよ >>451
KC以降いないって話でしょ？
それは2011年以降の話なのかな？ ホンダ→ドカ→ホンダに乗り換えてクラッチの使い方忘れたって言ってた人も居たよね… >>458
KC以外でドカでチャンピオン獲得した選手って居たっけ? ヤマハ→ドカ→ホンダと乗り換えたクラッチローのホンダ初年度開幕4戦の決勝順位
カタール 7位
アメリカズ 7位
アルゼンチン 3位
スペイン 4位
クラッチロー「M1を速く走らせるにはロレンソスタイルだ」 最高峰でもう46勝とか普通にロッシの記録塗り替えそうだなマルケス ビニャーレス、いつの間にあんなヒゲ面にｗ
本人があれがいいと思ってんだからしょうがないけど、ビニャーレスは端正な顔立ちしてるから
ヒゲ面積増やさない方がいい >>456
そりゃ乗り換えた先が戦闘力ありそうなのがロレンソだけだからな。
それこそみんな乗り換えが難しいとわかってるから出来るだけ乗り換えたくないだろ。 ロレンソは全盛期みたいな闘争心無いね。
完全に燃え尽きた人という感じ。
「やる気ない、嫌々ホンダに来た」と顔に書いてある。 >>464
でもホンダ乗れてなかったからな。乗り換えたられたてのはちょっと違うような… >>445
最終的に0.2秒差だったからな、かなり成長していると見ていいかも 難しいことを難しそうに時間かける人が役にたつかはどうか
置いといて、後半戦にロレは優勝争いできてそうかな
俺はとてもそんな風に思えないが・・・ ペトロナスは昨日と今日で天と地獄を見たな・・・・
サテライトの厳しさを改めて思い知っただろうな 「俺はチャンピオン経験者」というプライドだけが空回りして、ワークス待遇の母国グランプリなのにホンダ勢で最下位なのだから、
解説者でもやってた方が良いだろう。 ロレンソはこのままいくとアロンソみたいになりそうだ >>464
MotoGP2年目だし、結局決勝はそこまでって感じがする >>473
ちょっと同意だな
いつまでも俺は王様とか思っていちゃいけない
気づけばあっという間にわかものに突き上げられ、もう追い越されつつあるのに >>474
アロンソはいつもチームメイトを凌駕してたから
マシンの限界をいつも引き出せてたから文句ブーブー言っても許されていた ロレンソと中上交換した方が良い結果でるんじゃないだろうか タイトルに一番近いマシンに乗っててアプリリアやKTMに負けてる選手よりは期待できる 速いライダーは型落ちマシンでもポール取ったり表彰台に登ったりするもんだ >>484
近年だとザルコさん以外で誰かいたっけか？ その通り
もうダメなライダーはタイトル取れるマシンに乗っても・・・・って事ですよ クラッチローも型落ちで表彰台あがってたのもあって今のHRCとの契約だろうしなぁ レプソルはスペイン人縛りあっての
ロレなんだろうけど、来年には若手スペイン人に
席を奪われてんじゃね
○弟とかなら話題性抜群だし ペドロサを復帰させた方が、少しはマシになりそうな気もする。 >>483
マルケル以外は苦戦してるだろ、昨年からまたマルケス専用機に変貌してきてるぞ やる気がないと叩かれまくった去年のお侍さん
5位5回、6位1回、7位3回、8位3回、15位1回、リタイア5回、中止1回 >>488
ああドヴィもクラッチローはテック3で速かったな
忘れてたわ
>>491
クラッチローはミスとフライング無ければ表彰台いけてたでしょ
開幕も表彰台だし、そう考えると4全中3回表彰台圏内 マルケスもクラッチローも昨シーズン末に大怪我してるから、
怪我は言い訳にはならない。 中上さんホンダ勢の2位なんだね
なんていうかホンダこれでいいの？ >>462
他にずっとV4やっててホンダ以外でタイトル獲得したトコあるか?
まぁホンダはV5もあったけどね
少しは考えてから書き込もうな? そのマルケス専用機の型落ちを与えられたNAKさんは？ いやあしかし凄いね
レース後ロレンソ叩くのに一生懸命でロッシに全く触れないw
これが黄色軍団 >>497
2011年にドカからホンダに乗り換えてチャンプ取ったKCはなんで除外されてるの？ >>497
なんか会話が噛み合わないんだけどさ
発端は>>425だよ？
KC以降、乗り換えて即速かったライダーは居ないっていうからマルクが居るよって言っただけ
KCが最後に乗り換えたのが2011年
それ以前の話は忘れてるわけじゃなく前提として考慮外なだけなんだよ KTMは結局下位に沈んだか、ペドロサは未だテストしないしザルコは浮上できるのか？ >>499
いい加減何でもロッシを絡めようとするのは止めてくれませんか？ ロッシとかロレンソとか引退前のペドロサみてると速さがピンポイントでしか発揮出来なくなるんだろうな >>504
WPは、捨ててOHLINSにした方が速いと思う。 ザルコはKTMとの契約が切れる頃には生きのいい新人が出てきてお払い箱だろうな。
運が良ければどこかのサテライトに潜り込めるかSBK送りだな。 だいぶ前だけど海外のニュースサイトのコメントで
マルケス以外は速く走らせることができないと思われていたホンダが、中上程度の選手でも速く走らせることができるってわかったのが重要ってあってなるほどと思った
それと中上を評価するコメントは皆無でクラッチロー叩きばっかりだったのもワロタ ショーヤの件以降 ロレは応援してるんだけど もう流石に叩かれても仕方ないと思うわ ブラドルより遅いて何やねん 乗り換えやら怪我やらテスト不足やらあるにしろ、せめて2ndグループを走る事も出来んのかい だが待ってほしい
ロレンソがドカで過ごした2年間のことを思い出してみれば
もう少し待ってもいいのではないか でもロレンソて散々クソ叩きされた挙げ句、いきなりコロッと勝ち始めた実績あるからなぁ。 >>510
なんで遅いのか、本人言い訳してる？
今年一年練習するってんなら、もうNAKさんにマシン譲ってくれないかな ロレンソってドカテイ乗り過ぎて下手になったのかな
衝撃的な遅さだったな とまあなんだか懐かしいというか。
ドカの時にもこんなのいたけど、こいつら学習しないというか記憶力無いなぁて感じで。。。 >>507
その前に軽量化だな
>>508
契約金は十分もらえるだろうけど、あのマシンに乗りたいと思うだろうか
>>509
「程度」って酷いｗ ロレンソはせめて序盤はロケットスタート決めて4位くらいまで出てきて
半分くらいはセカンドグループに居るのかと思ったら逆にポジション下げて
アプリリアにも置いていかれてかれるほど酷いままだとは思わんかったわ ２年契約の内、一年半ツーリングする人に何を期待すれば良いのか ホルヘ神乗（ゴッドライディング）とは
一子相伝の暗殺拳であり、
2000年間他門に敗れたことはないとされ、
戦いの中で奥義を見出し、
常に進化を続ける点から「地上最強のライディング」、
「闘神の化身（インドラ・リバース）」と呼ばれている
。
ホルヘ神乗の真髄は極限の怒りと哀しみであるといわれ、
哀しみを背負う者のみが究極奥義を極められる。
「ホルヘ空極流舞」
自分に向かって飛んでバイクに対し、
流れるように身をかわし、
さらには隙を突くように破壊する。
「ウー ワァタッー」
「おまえはもう、コケている」
「アベシッ」 >>517
KTMが重いっていうのは実際の重量のことじゃないんじゃないの？
倒しこみが重いとか切り返しが重いとか言う類いの重さ
まさか今の最低重量に収まんないほどの技術力だったら残念すぎるんだけど >>515
ロレンソは骨折の影響まだあるだろ…
去年のテストは悪くなかったし
一応、全盛期のマルケスを破ったチャンピョンだぞ
ドカ時代も上半期と下半期は中身代わって別人だったべ！ >>500
125と250、おまけに06
つか希少な例は参考にならんだろ、お分かり?
>>501
こので俺が書き込むまでロッシの名前が出てたっけ?ってのは情けない限りだ
>>502
人のせいにすんな
>>503
つ鏡
>>505
都合悪かったか、ごめんな
てか他の選手を貶めてばっかのレスしかしないってどうなのよ? ああ、なんか消えてた
>>501さん宛は
このスレで俺が書き込むまでレース後ロッシの名前が出てたっけ?ってのは情けない限りだ
ですスマヌ
m(__)m 全盛期のマルケスってｗｗ
ホンダのマシン開発失敗でマルケスはマレーシアの前にはタイトル争いから脱落してたやん
でその年は最終戦までタイトル争いした相手はロッシですやん >>526
2015のホンダを開発失敗って言うならそれ以降のホンダもすべて失敗になるｗ
2016以降の今のマルケスの冷静さがあればチャンピオン取れていた可能性高いだろうし、単に全レース勝ちにいって自滅しただけかと と言うかドビも一昨年ほどのギラツキが無いし
トップカテゴリーで通用する程の適応や進化ってのが３０歳くらいでいろいろキツくなるんだろうな
ロッシが走れちゃってるから３０歳超えでも普通みたいな感じが出ちゃってるけど
本来なら引退適齢期に入ってるわけで リンスが2位でフィニッシュした後
リンスが観客席に駆け寄ってる間にマーシャルの1人が
恐らくフロントサスに付いてたカバーらしき物を盗んでるのが
車載カメラでバッチリ映っててワロタ
これ後で問題になるやろなぁ マルケス
「必要なリスクを背負って走ることを覚悟していた。１分３７秒台で走ることができたけど、１分３８秒台で十分だった。バイクはとても良く走る。完璧なバイクは存在しない。完璧なライダーも存在しないけど、良い感じ。僕たちは序盤に抱えていた問題を克服した。」
手抜きとは言わんけど、本気出さずに軽々優勝か >>527
そうだよ
次の年のホンダもマシンは速くなかったじゃん
次の年はマルケスが仲本に諭されて我慢を覚えてのタイトルだったでしょ >>530
ドビはマルケスの手抜きではないが・・・の走りに対して「タイム差に満足」とか言ってるし
こら今年もマルケス確定だなって思っちゃうわｗ >>532
ちなみにリンスも実際にマルケスと同じペースで走れたとコメント
リンス… >>474
アロンソ←後のル・マンとデイトナウイナー マルケス「本気で走らなくても余裕で勝てました」
ロレンソ「本気で走ってなんとかKTMに勝ちました」 リンスは上手く順位上げられるようになったなあ
去年だと他のライダーに蓋されて抜いた頃には上位は逃げてるって展開多かったのに ロレンソ叩いて喜んでいる人たち決して折れない意志の強さ何を成し遂げてきたか覚えてられないの？貶すことで惨めな自分が救われた気がするだけでしょ。○○専用機って永遠に消えないロマンだね！ ドカでも結局1年単位でみたら活躍なんかしてないし
ランキング何位だよ年俸いくらだよ
ホンダに来ても同じこと繰り返してるだけ
マルケスという絶対的エースがいるから別にロレンソがアホみたいに転倒しようが下位で走ろうが許されてるだけで
海外メーカーだと叩かれてる状況だよｗ
他所にいったら慣れるのに時間かかるタイプなら何で移籍したんだよｗ
数年かかってやっとまともに走れるようになるならコスパ悪すぎだろｗｗｗ
むしろ活躍してるかのように言ってる奴のがロレンソバカにしてるだろ
数回優勝したらそれでいいライダーなのかよロレンソってｗｗ >>540
ドカで活躍するまで時間かかったのはドカの対応の遅さが大きな要因だったことも証明されたし、
シーズン後半走れなかったケガの原因はマシントラブルなんだけどな。 ホンダ「タンクもシートも開幕前に用意したんだけどなぁ」 ロレンソひどいなぁ・・・・
テストライダーで久々にやってきたブラドルより遅いばかりか、アプリリアにも負ける
マルケスが本気で飛ばさなくても独走優勝できた絶好調の最速チャンピオンマシンに乗って、負ける >>544
motogpのレベルで全く違うマシンに乗り換えれば苦労するのが普通でしょ。テストほとんど走ってないし、まだ4戦しかしてないし、やっと最近ケガが治ったくらいだし。
ドカよりホンダのほうが難しいのは結構周知のことだし。 いくら難しいと言っても、圧勝して勝てるバイクであることをマルケスが証明してるからなｗ
やっぱロレンソはスズキに行くべきだった。もっとも、スズキが選んでくれる感じは無かったけどｗ ドビチオーゾは地味でペトルッチは終盤ついていけなかった
ドカティはクワッタに声かけたほうがいいな。ヤマハは来年もロッシビニャーレスだし
ヤマハは早急にクワッタにもリミット解除したM1支給したほうがいいな >>546
現状マルケスしか勝てないことも証明されてるしな。ミラーなんかはレプソルよりドカサテライト選ぶと公言するくらい乗りにくいらしいからな。 >>545
アラーダさんがGPライダーに必要とされる能力として
新しい事にすばやく順応する能力
を第一に挙げてるんだよねｗ
日々刻々とアップデートされるマシンに
「慣れるまでちょっと待って」 とか言ってたらレースにならんぞｗ >>549
とはいえアラーダさんも主流のミシュラン避けてDL使わせろとごねた挙げ句、結局500に適応出来ずに消えたひとだしね。 >>455
2013年のマルケス戴冠時のRS誌の中本インタビューを読んでだら
マルケスって育ちは悪くないと思った。
平気でスタッフの首を斬るけど(ホンダ入り前からの自分のスタッフのねじ込み？) >>550
必要な能力が無くなったから引退したんやろ
どこにも矛盾はないｗ >>544
ホルヘ・ロレンソ、ホンダ適応の壁を破る日は“これまでより近い”
https://jp.motorsport.com/motogp/news/lorenzo-feels-closer-than-ever-to-honda-breakthrough/4381699/
どっちが本当なんだ？
ともかく今日からのテストが重要だな
>>547
バニャイアはテストの時は速かった記憶があったんだが
パッとしないな
ミラーも成長はしてるけど劣化クラッチロー的な感じだな
クラッチローは表彰台狙えるくらい速いけどミラーはあまり期待できない >>552
あくまでもアラーダさん自身の話としてやね。何もロレンソに当てはめるようなものじゃない。
原田は偉大なレーサーだけどロレンソの成し遂げたことと比べるとスケールが小さすぎる。 >>554
うんまあ、それで良いと思うんなら、それでいいんじゃネ？ｗ >>556
首がかかってるんだからしゃにむにアタックしなきゃいけないはずなのにな。
ということはあれがペトルッチの能力の上限なんだろう。 >>556
多分、契約のせいだろう
ロレンソでヒドイ目に遭ってるからなｗ >>241
>>344
>>453
何言ってんだ？今年のMotoGPに桑田なんて奴は走ってねーよバカ低能田舎者www >>455
欧米でもマトモな教育を受けたある程度以上の階層の人はタトゥーなんか入れてねえよカス >>557
むしろ下手にドビに仕掛けるとヤバい事になる方向に首がかかってるんじゃないだろうか クラッチローはたまに速いだけでチャンピオンシップ戦える安定感無いからなぁ
あと直ぐ要らんこと言って不興買うし >>529
フロントブレーキのリザーバータンクに巻いてあったカバーだね >>565
まじか
あれってただのリストバンドみたいなモンだろ >>455
恥ずかしいはないにしても、普及しまくっててビビる
アメリカから来たポスドクが入れ墨入れててのけ反ったことがあるわ >>562
忖度しなきゃマルケスに対抗できないドビじゃタイトルは無理だな
それよりもミラーやペッコに投資した方が良いだろ >>561
日本の感覚だとそう思うだろうけど、現実には教育レベルが高い人の方が入れ墨入れてる人多いんだよ >>569
ミラーもワークスマシンもらった割にそこまででもないよな ロレンソさんはもうタイトル関係無さそうだから８耐に強制参加させよう 俺はロレンソさんを信じてるから
来年の欧州ラウンドまでに手首をきっちり仕上げとくわ >>570
グルルとそれでも就職であると厳しいとか出てくるな
少なくとも見えるところに入れてるとイメージ悪い
皇族でも入れてる人もいるみたいだけどまれだな
クリロナとかスポーツ選手でも入れない選手も多いし
どこかのチームはタトゥー禁止ってのもあるな
外国人の知り合いもいないし、外国行かないから実際はしらんけど >>570
何言ってんだお前www
教育レベルが高い人間はどこの国でもタトゥーなんか入れねえよwww ホンダは去年オフから手術してないの旧型に乗るNakさんだけだからバイク自体の戦闘力は結果からじゃ測りにくい >>575
https://daliaresearch.com/wp-content/uploads/2018/05/2018-05-16_Pressrelease_Tattoo_Survey.pdf
>Tattoos are also more popular among those with higher levels of education (32%) than those with lower levels of education (26%)
つい最近もロンドン市警が入れ墨解禁したってニュースになってたし、ヨーロッパでは入れ墨に寛容になってきているよ まあ、刺青の一つも入ってないようでは潜入捜査がし難いだろうけどなｗ >>578
でも、刺青は消せないから、悪党に知られちゃった時点で逆遠山の金さん状態にならんか？
「あれは桜吹雪の刺青！」
「貴様、有名なチェリーのジョーだな！潜入してやがったのか！」 >>553
ほかのライダーはオブラートに包む所をロレンソって馬鹿正直というか気分屋というか結果が出れば「乗りやすい」駄目なときは「問題がある」ってそのまんま話してるだけのような気がする >>579
遠山の金さんは何度バラしても次の週には誰も知らない状態に戻ってただろｗ
はトモカク
潜入捜査は同じ捜査員が何度もするものじゃないし
バレたら命がないからそういうことにはならない 中上はスタート練習した方が良いんでは
毎度失敗してないか？直後の1コーナーでもまれて
下位転落。いくらラップを揃えても上位は無理だわ 「The bike is transferring too much weight to the front. This gives me [an unsafe feeling] into the entry of the corners.」
ロレンソにとってはフロントヘビーすぎるらしい
>>580
策略とかマウント取りもなしでいつも率直に語るよな ロレンソさんは日ハムの斎藤佑樹みたいだなｗ
たまーにいい走りするけど沈んで課題が見つかったってなるｗ >>582
むしろスタートだけ上手いみたいなイメージで見てたけど
そうでもないのか…
無駄に頑張ってジャンプスタート判定になっちゃう方が恐いような気がしないでもない ヤマハもドカもロレンソがいた時代はマシンが良くなるのは間違いないと思うけど 昔話だから、今の時代には当てはまらないかもしれないけれど、
マルコ・ルッキネリは81年にチャンピオンとなってホンダに移籍
して以降、時代が大きく変わっていて勝てなくなった。
翌年のフランコ・ウンチーニもスズキの戦闘力の高さからチャン
ピオンを獲得したけど、翌年はケニー、フレディの間に割って入
ることができなかった。
83年はランディ・マモラでさえ勝てなかった。
過去にも“流れ”みたいなものがあって、それに乗れるか、置いて
いかれるかな気がする。 ロレンソも若かった頃なら直ぐにバイクに合わせられたんだろうけどね
衰えるってのはこういう事を言うんだよ ホンダも大誤算だろうな
ロレンソがペドロサより全然ダメだったなんてな
タラレバだけど、ザルコだったらスゲー面白いことになってただろうな >>590
この場合はロレンソじゃなくてホンダが悪いと思うマスですｗ
こうなる事は分ってたやんｗ >>590
劣化ロレンソのザルコなんてもっと悲惨な事になってたろ
ああ、スゲー面白いってそういうことか >>583
セッティングでどうにかなるレベルじゃないって事か
走りを変えるかホンダが完全仕様違いを二種類用意するか他メーカーに移籍するしかないって事だな ロレンソはしばらくしたらまたチーム内でゴタゴタ揉め始めるんだろうな 世界のメジャースポーツ（Biggest Global Sports）
http://www.biggestglobalsports.com/
*1位 3,001 サッカー
*2位 1,394 バスケットボール
*3位 1,170 テニス
*4位 914 クリケット
*5位 557 F1
*6位 552 野球
*7位 500 陸上競技
*8位 449 アメリカンフットボール
*9位 446 ボクシング
10位 426 ゴルフ
11位 350 アイスホッケー
12位 325 バレーボール
13位 299 バドミントン
14位 286 サイクリング
15位 220 ラグビーユニオン
16位 189 水泳
17位 190 総合格闘技
18位 168 スヌーカー
19位 151 MoToGP/オートバイ
20位 142 フィールドホッケー ロレンソにはガッカリ
本当に来年復活するのかも疑問だわ >>588
やっぱりエディ・ローソンって偉大なんだな 令和のローソンであるアンドレア・ドビチオーゾ
彼の巻き返しが期待される ローソンが活躍してた時代ってあまり優秀なライバルがいなかったんだよね
だからローソンもイマイチ評価されないね ロレンソは地元で中上にも敗れてｗｗｗ
マジで引退しろって >>601
確かにスペンサーガードナーシュワンツレイニーと、あまり凄いのはいない。
セテやチェカやバロス宇川と戦っていたロッシと比べたら楽勝 >>606
スペンサーはモデルの彼女に振られてレースできない状態だったw
ガードナーシュワンツレイニーが実力出すのはまだ先の話 HRC「ロレンソ君、君の為に直四エンジンを搭載した新型バイクを投入するよ」
ロレンソ「ホンダはボクの為にここまでやってくれるのか！」
HRC「君ならバウテｲスタ以上の活躍ができると信じているよ」 ロッシなんか美女を振ってロレンソに暮れてやって20歳くらい年下美女に
チンコしゃぶらせてんだもんな、尊敬できる！ >>551
チームごとのステップアップ望んだが蹴られてタイトルのご褒美に元のチームに入れ替えて貰ったはず。 ↓誰だよ、最初にこんなこと言ったやつww
455 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 62a6-ahOC) sage 2019/05/05(日) 22:13:11.10 ID:7/VeB5I30
>>453
向こうはタトゥー入れてないと恥ずかしい、ってところまで来てるんだよ
マルケスみたいなキレイな体の人は稀有
ロッシだってタトゥー入れてんだから タトゥー入れるのはブルーカラー労働者
外人でもホワイトカラーは入れない マルケスは移籍の雰囲気が全然無いよなあ
「マルケスじゃなくても勝てるさ。ありゃマルケスじゃなくてホンダが速いんだ」
みたいな影口も叩きようがない状況だし ペトロナスの二人は今日も好調だね
マルケスはブラドルがテストしてるマシン乗ったみたいだな >>618
そう言う状況を演出する為のロレンソ雇用なのかも >>620
ロレンソを雇ってたのはホンダじゃなくてマルケスだったのか！？ >>484
型落ちでも表彰台にのれる速いライダーでもクソリザルトがやっとのKTMは関係ないだろ！
いい加減にしろ！ 今日オフィシャルテストやってるけど
昨日ブラドルがレースで使用したマシンをマルケスが試してるな
HRCカラーのマシンをマルケスが操縦するとか相当レアやんけ >>630
何を試してるのか超気になるね
ついでにブラドルがロレンソのマシンを試してみればいいね 455 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 62a6-ahOC) sage 2019/05/05(日) 22:13:11.10 ID:7/VeB5I30
>>453
向こうはタトゥー入れてないと恥ずかしい、ってところまで来てるんだよ
マルケスみたいなキレイな体の人は稀有
ロッシだってタトゥー入れてんだから >>637
こんな低いところに付けて大丈夫なのか… >>637
このマフラー出口の網網なんか意味あるの？ リアショックを介さないで直にダウンフォース掛かるから効率良いのでは?
メカグリップ割増って感じで使えそうだが。 もう300ps近いんだから、リアのグリップはどんだけでも重要。
空力なら質量なしなんだから。でも普通は違反って判定するべきだね。
クラタラーロ、テストで1:36.379でトップ。
やっぱMotoGPは、ライダー＞マシンだから良いよな。
現在、一番はマルケス、クラタラーロはそれに迫れる可能性感じる。 >>638
理由は分からないが成績が安定しているスズキなので間違いではなさそう…
効力は、分かんねー タラヲは今後十数年トップライダーとして活躍しそうだな >>638
最大限の冷却(ダウンフォース)効果を得る為に低くしたんだろうが壊れたな >>637
678 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2019/05/06(月) 21:38:46.55 ID:e6u1IiM0 [5/7]
>>667
はやくも壊れた模様
https://pbs.twimg.com/media/D54hz3kW4AAGaIf.jpg
さすがスズキだな 空力でグリップを得ようなんて、ロードレース(MotoGP)が
どんどん(四輪の)F1化しているな。 >>648
この辺がホンダやアプのような、以前から検討してていつでもやれたけどダメていうからやらなかった、と、検討してないけど見よう見まねでやってみた、の違いなんやろな。 最年少ポールと最年少優勝は更新されるだろうと思ってた
最年少チャンプはかなりハードルが高い >>649
空力に左右されるようになるとバイクだと怖いな
F1でも空力に偏ったマシンほど、ちょっとしたことでスピンとか起こしやすいからな 本当にF1化したら桑田モルビニャロッシが上位4傑を独占して
マルケスは8位くらいになってるはずだからまだまだ健全 Nakさんのﾚーｽ後ｲﾝﾀﾋﾞｭーで
序盤のｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞさが足らなかった
って言ってるけど毎回言ってる気がする
もう多分それは直んないと思うから
そのお陰で終盤ﾀｲﾔ残ってると考えて
終盤ﾌﾟｯｼｭのｽﾀｲﾙを確立すればいい
ﾓｼﾞｬﾋﾞのように終盤落ちてくｽﾀｲﾙよりﾏｼ >>650
バンクさせたら壊れたって日本でテストしてた奴は何してんだ？
ちゃんと検証しろよと思う >>655
バイクに不安感あるんだろうな、いきなりスパッと飛びそうな、それが毎戦フィーリングが大きく違うみたいな
それで序盤からガンガンいけないんじゃないかと
まあおかげでコケてはないが >>656
何かに乗り上げたんじゃないの？
さすがにリーンさせたら路面に当たるとか有り得んやろｗ RCのウィングってなんか蝶ネクタイみたいでカッコ悪い… >>655
フルタンクが苦手なのはmoto2の頃からだよねｗ
それでも、追い下がりが無くなって
ある程度は順位がキープできるようになっているから10年後に期待
>>656
フルバンクさせられるライダーがいなかったとか・・
時間が無くて、とりあえず停止状態で2人がかりでバイク倒して行って接地しないOKとか・・ >>661
サスが沈んだら当たるなんて思ってもみなかったよ…? >>658
昔、シュワンツがスイングアームの下付け補強を擦って上付けに変更とかあったAMAのヨシムラGSXRだったかな 側面に擦り傷あるから縁石に擦って破損したんだろうな。
CAD上では余裕があったのかもしれないが、現実は複雑怪奇なりけり。 >>661
設計部門に居たらアカン人たちヤンケｗ
CADで干渉するかどうか簡単に確認できるぞ…
>>664
40年近く昔の事とはいえ
あってはイカン事だと思うが…ｗ >>648
バンク角に対応できてなくて、サイド削られてるじゃんｗ 日本人テストライダーのツーリングレベルではサスの沈みもバンク角も想定内に収まっていたんだろう >>667
コースアウトしたときに壊したんだってさ 壊れなかったらサンドに入った時に強烈なブレーキになりそうだし
一度入ったら出られなくなりそうｗ >>661
でも4戦連続２位取ったNakさんの全盛期は、序盤トップ独走から終盤に面白いように抜かれたり転倒してたりしてたんだがｗ >>373
>>375
ルマンドが本当にうまいのは、次戦だな。 >>674
すまん
ルマンはエスプリの効いた手製の鯖味噌の予定なんすわ…
次もリンスが5位に入ってくれたらなぁと願ってる >>676
いや、5位以内って結構ハードル高いぞ… もう5位じゃ満足できんなあ。
リンスにはもう、マルは別格にしても
ドビ、ロッシ、ビニャとは常に争えてかつ勝てるくらいの結果を求めたい
永きに渡るスズオタ暗黒期が終わったのだ 今回のレースを見てると戦闘力の高さは証明されたと思うし後はレース運びを覚えれば面白いシーズンになりそう リンスは次戦が正念場かもね、表彰台なら間違いなく覚醒でタイトル候補
に名乗りを上げるレベルだし6位以内ならトップライダー確定と言っていいだろう
何にせよスズキと言うメーカーの復活はMotoGP全体を盛り上げるだろうね >>637
低くするとバイクが立ってるときはベンチュリー効果でDF増えて倒れるとDF減ってコントロール性上がるのかな？
翼端版もう少し大きくしてウイングの前にボルテックスジェネーター付けてコーナー中は翼端版で下方向にDF掛けて
真っ直ぐと時は翼端版横に流れる高速気流に空気吸わせて更にウイングでDF稼げそう あの選手紹介つーか宣材画像から微妙に漂う怪しい雰囲気
の癖にキッズに優しいリンスさん 次もマルケスが独走するようなら早くもシーズン終了って感じだな 苦手コースでタイム差縮まったとか言ってるけど、うっかりするとドヴィはリンスにポイント削られるんじゃないだろうか。 >>686
今のトコ順調に削ってるな…
COTAでコケてノーポイントで終わったマルケスの追い風になってる >>655
タイヤ摩耗があまり関係無いウェットは結構速いよね ペトルッチ空気だよなあ
来年は確実にドカワークスにいないわ
誰が乗るんだろ そうか？ペトルッチは一昨年や去年のライダーより遥かに良いリザルト出してるけど？ 一昨年のライダーよりはマシだけど去年のライダーは結構よかったぞ
一時期はチャンプ争いに絡んで来そうだったし >>692
>>一時期はチャンプ争いに絡んで来そうだったし
ん？俺はロレンソの話してるんだけど貴方は誰の話をしてる？？ ぺとるっちさんワークス居られる間に1勝でも出来ると良いね ロレンソのことをたられば山盛りフルブーストで話しているんだろ
もしくは、このスレでそう言った趣旨の発言が多かったとか 桑田はインタビューとか見てるとかなりのハードブレイカーでタイム稼いでるみたいだが
昇格当初のザルコみたいにスピードはあるけど中盤溶ける選手の様な気がする >>693
桑田がペトロナスと一年契約だったら間違いなくドカティが声かけてくるよね バニャイヤはもっとやれる子だと思ったけど
イマイチだね パウィの代役がパシーニか
ぶっちゃけずっとパシーニで良いと思うんだが ヤマハはロッシを残すために生きのいい才能を逃し続けるのか オリベイラもKTMじゃなかったら少しは活躍するかなあ？ルーキー勢ではクアロタラロが頭一つ抜け出したかな、ミルとパニャイアはこんなもんかなって感じだが ポルと比較するとオリベイラはKTMじゃなくても今よりはマシかもってレベルな気がする ここまで空気ミルの話題無しｗ
今期のロレンソとミルどっちがゴミクズなのか リンスも順風満帆じゃなかった
最近コケなくなったけど ミルはたまに一発のタイム出すからまだ分からんね。
リンスを脅かす選手になって欲しいけど。
新人ではパニャイアがパッとしないような スズキは予選のタイムアップが必要だが、なかなか上手くいかないね。
ソフトタイヤのメリットが生きないバイクなのかな。
取り敢えずドカみたいなホールショットデバイス付けて、スタートでのジャンプアップ
目指すべきかも。 スズキの予選はリンスの好みでセッティングしてもタイムが伸びず、結局決勝前に元に戻して好成績のくり返し パウイやオンジュが雨でぶっちぎった時は、これはすぐにスターになると思ったんだがなぁ。 イアンノーネもスッカリ場外に陥落しちゃったよな
出場しなくても全然違和感ないし
ラバトなんかサテライトRCVのせいにしてたけど、やっぱどのマシン乗っても同じだったなｗ 今年は面白いな。
ヤマハのサテライトが盛り上げてくれる。
ファビオとマルクのバトルが見たい。 >>700
クアタラロの好調はヤマハのおかげとか言っちゃってて負け惜しみ感が凄い >>715
俺のマシンはヤマハより遅いと暗に言っちゃってるよね >>702
2021はクワタとロッシのような気がする >>713
ラバトは一時期上向き加減だったじゃん
脚骨折してまだまともに歩けないのにレースしてるだけ凄い
マルケスにはなれないがドピュニエクラスにはなれるはず。 >>719
良いスポンサーが付いているようだから金の無いアビンティアのシートは安泰だろうな >>717
冷静に実力を見ればそれはないと思うけど、人気とネームバリューという上げ底がすごいからな
ロッシはさっさと引退しないとね >>722
ラバトもアブラハムには劣るが親の金レーシングだよ。 The RABAT Jewels Collection | RABAT Jewelry
https://www.rabat.net/en/jewels.html
ラバトの父親が経営する宝石店チェーン ラバトって確かサーキットに住んでてカレックスを個人的に持ってて
毎日練習できる環境だったんだよな。
親の金だったのは知らんかったので苦労人やな～と思ってたわ。 ザルコの影に隠れがちだけどラバトも凋落が酷いな
ルティみたいにmotogpの適正がないタイプなんだろうか ラバトは怪我したのもあって上手く行ってないみたいだけど頑張ってほしいね >>724
ティトが走るだけで親の宝石店のネームバリューが上がるもんな アクセル開け開けの
自制の利かないガードナーでさえ
スープラ乗って本番レースやってたんだがら
クールなドビさんならDTM出ても余裕っしょ
速い、遅いはさておき KTMとホンダはアグレッシブに乗らないとダメなんでそうじゃないロレとザルコは苦戦してるんか
ペドロサが最初乗った時どうコメントしたのか知りたいなあ ロレンソはずっと苦戦し続けている
去年やっとやっっと覚醒かと思ったけど、結局ドヴィ以下だし >>733
電制共通化+逆回転クランクになったモデルで自分ならこの仕様は選ばなかったと溢してたね >>733
ただホンダに乗ったことないオリベイラが言ってるんだよな
つかホンダもKTMに比べられたくないだろ
>>736
技術的な流れであの選択以外なかったと思うがな
そこからビッグバンにつながってるし、他のメーカーもエンジン型式違えど
逆回転クランクだし >>737
いや、その辺りで出してたコメントって事です
車体を指してると思われます >>738
つかダニって2012年仕様ベースの使い続けてたような
いつからか忘れたけどクラッチローが使ってたやつがベースのに変わった記憶
間違ってるかもだけど
そもそもBS仕様の2012年ベースじゃMIに合わなかったんじゃ >>739
ダニエルさんは専用フレーム、クラッチローは新型フレーム、マルケスは14ベースのフレーム（ピボット位置が違うのをコースにより使い分け）って時はあった そういえば17、18とマルケスとダニでエンジンも微妙に違わなかったっけ？ >>706
リンスだってここまでくるのに3年かかってるからな >>742
開発能力0のポンコツ先輩と2年過ごしたってのになw
あの人は素性が良いバイクでセットアップが決まってりゃ速いんだがそうでもない時はグダる >>741
ファクトリーチームはチーム内で同一仕様インディペンデントチームは違ってOK ロレンソは浮上できる可能性があるけどザルコとシャーリーンは無いだろうなあ、ペドロサがテストしてどこまで改善できるか気にはなるが >>748
DTMはへんなルールあって
年間1戦1回だけメーカー推薦で参加できたりするんだが >>748
どうせならWSBKのイモラかミサノのイタリアラウンドのときに
ワイルドカードで出てみてほしいね >>745
>>746
改めてレギュ読んでみたけどそう書いてあるね
俺が気になってたのはクラッチなんでそこは封印外で変えてもいいところなのかな 同じMotorsport.comにザルコがミーティングで激昂したってあるな
CEOのコメントといい、1このままだと1年で解雇あるかもな リンク張るなら中身に関係あるコメントしろよ。読めないなら変な見栄張るなw やってみなきゃ分からんよ
取り合えず必要なのは金と時間と人+根気
ただトレリスフレームに拘るメリットが在るかどうかは知らんけど ザルコ獲得したときは揚々と4人それぞれにマシンを開発することができるとか吹いてたのにもう逆ギレしたのかよw
早すぎるだろ メーカー参戦してるKTMは本来ならmoto２でカレックス勢をフルボッコにして無双してるくらいじゃなきゃダメなんだけど
それすら出来てないって事は単気筒以上のワイドフレームを作る技術力が足りてないって事なんだろうな >>761
単気筒で強いのはハスクバーナを会社ごと買った恩恵だろう >>760
KTMのレース部門はちょっと情緒不安定な気がする
Moto3をぶっ壊したりホンダに対する執着が異常だったりとか >>754
ええー、フレームにカーボン使うなんてありなの？
高価すぎるから禁止じゃなかったっけ？
スズキとか金無しノウハウ無し(ヘロンとか無しな)のチームがまた差をつけられるようなことはやめてほしいな >>763
あのドライバー剥き出しのレーシングカーみたいなやつ？ >>762
KTMがBMWから買ったハスクはブランド名だけでしょ。
スウェーデンはもちろんイタリア時代の技術も技術者も入ってきてないはず。 ブラドルはカーボンフレームでレースしたんか
ワークスライダーよりリザルトがいいとはｗ
ホルヘさん実験台にして実戦投入すればいいのに >>759
いやーレギュでフレーム素材が鉄の場合は最低重量ー20kgでいいとかにしちゃった方が早いんじゃねーかな
ドカテイみたく >>765
カーボンフレームではなく既存のフレームにカーボンで補強 >>767
今のハスクバーナは元フサベルでフサベルは元祖ハスクバーナの出だからスウェーデン時代からの技術継承はあるかも？ >>765
何を勘違いしてるかしらんがスズキ自体には金はある
予算と人員が少ないだけ すまん、うっかり手が滑って途中送信しちまった
スズキは80年代前半に既に爆発間隔によるトラクションの効率を発見したり他所より先んじてる部分はあったんよ
ウィングなんかもずっと昔に付けたりしてるし…
ただ当時それが必要になるほどパワーが出てなかったんでお蔵入りしただけ… >>769
元々GPは何でもアリで始まってるから “最高峰” なワケで
出来るだけ規制は少ない方が良い 何度もいうが重量は重すぎる
コスト？ 他のやりかた方で回避できるアイデアいくらでもあるじゃん ドカの重量に合わせて最低重量が重くなった経緯があるから
ドカの軽量化技術の限界が重くなった原因だよ やっぱレーシングマシンってのは軽さを追求して欲しいわな
ペドロさんも大分しんどそうにしてたけど選手にもメリットはあるだろうし >>765
カーボン補強フレームはスズキは去年からやってるよ >>780
'91から130㌔だか131㌔
その後アプとかホンダみたいなツインは110㌔でプロトンKRが3気筒で115㌔だったような… >>781
ありがと
NSR250Rが乾燥重量でも130越えてる～な
あのパワーで130kgって想像つかんわ >>782
いつからか知らんけど'90迄は最低重量が115kgね >>783
どっかで上がったのは覚えてる
ただその段階で最低重量まで攻めてたのはスズキだけだった記憶もある
どっちにしろ、今のmoto2よりも軽くてパワーがあるんだから恐ろしい
moto2も、もうちょい軽くなればもっと見てて楽しいマシンになるのになぁと思う 重くなったのは4st化でエンジン重くなったからでしょ。今年は知らんけど去年のアプは頑張っても最低重量クリア出来てなかった。決して、縛りがなければラクショーで110位に出来る、て訳じゃないよ。 91で130㎏になって軽かったスズキは割りを食った
元からそのくらいだったヤマハは軽量化要らなくなって喜んだ >>788
どっちもDLタイヤで苦しんでたよ
Miは開発凍結してたんで論外だけど ヤマハ専用ライダーをヤマハから追い出したロッシの政治力はすごいわなｗｗｗ >>789
ロバーツが90年からマルボロになってミシュランはいてレイニーチャンプの記憶があるけど何言ってんだ？ 91年 MIは開発凍結というか撤退って話でヤマハと鈴木はDLに変更
ホンダはなんとか頼み込んで前年のタイヤを有償で供給
92年 MIがやる気だしてヤマハスズキもMIユーザーに戻るって流れだったような >>758
え？KTMにボロ勝ちじゃねーか
あ、99番？ >>749
車レースはじめてのドビが出場できるとかワラタ
これで上位入賞とかしたら車のレースってmotogpライダーのいい引退後の選択肢になるな >>791
おいちゃん
レイニーがタイトル獲ったヤマハでMiだったのは'90と'92
'89 '91 '93 はダンロップだよ? KTMとホンダのmoto3の殴り合いを詳しく解説してるようなサイトないですか？ >>790
そのベースは売上を大きく左右出来るほどの人気だから仕方ねーだろ。
ヨーロッパ、アジア圏のロッシの人気とプロモの重要性や分かってないのはたぶん君 >>798
過去に功績のあった人物には高級で優遇して重要なポストには付けない
有望な新人には重要なポストを任せて薄給で働かせる
というのが人事の基本らしいけどね >>798
今のヤマハは盛りを過ぎた高橋留美子を切れずに
沈んで行く少年サンデーのようだ >>799
社員とプロモのアイコン同列に考えるとか、現在進行形の話に過去形とか新人持ち出してくるところがマジで何言ってるか全くわからないので、だけどねとか言われても・・・ ロッシが追い出したヤマハ専用ライダーって誰のこと？ >>803
ロッシと同じバイクでタイトル獲得した人じゃね?
何人居るか知らんけど >>801みたいな人が妄信して付いて行ってしまうのが
過去の栄光を重要なポストに付けたときの弊害の一つなのよね
過去のカリスマは宣伝広告だけに使うのが一番 そういう意味かー
てっきりサテライト含むヤマハで実力を発揮していたけど他所いっちゃってサッパリなライダー達の事だと思った >>805
過去のカリスマにすがる奴らに碌な奴はいないと？ >>805
いや・・・。
その宣伝広告なんだが・・・。 やっぱりロレンソってM1じゃないとダメだよなぁ
ビニャーレスとトレードとか、真剣に考えてくんないかな？
ビニャーレスもマルケスと同じバイクでやり合いたいでしょ
絶対お互いにwin-winな取引だと思うんだけどな ロレンソはマシンうんぬんの前に心の怪我を治さないとね >>809
ヤマハ党から言わせてもらうとロレはもう今更いらんよ。
まだビニャーレスのほうがましだもん。
ビニャ追い出してモルビデリやクワタラロなら納得する
けどロレはないだろ。
ライダー同士がWinWinでもチーム側には関係無いし。 >>809
移籍する度に一年半が無駄になるんだから
しばらくホンダに置いとけよｗ >>809
ロレとビニャのパフォーマンスは対ロッシで考えたら同程度
本来ロッシを完全にフルボッコ出来るくらいじゃないと年齢差考えたらダメなんだよ
たまにしか速くないところもそっくり
両方クビで若手入れろ >>794
まだ出るとは決まってないでしょ
WRC(世界ラリー選手権)のチャンピオンのオジェも
去年その枠で出るんじゃないかってテストまでしたけど結局出てこなかった
発表あるまで出ると思わないほうがいい
ドカはアウディ傘下なのでご褒美で乗せてもらっただけ クアロタラロはドカ辺りが金で引き抜きそうだなあ、どこが先に手をつけるか >>816
ワークスが抜かないと・・・だし
今年トップチームのライダーは全員2年なんで来年もそのままじゃないか >>817
ペトルッチは一年契約じゃなかったっけ？ クワタの世代だとシフター付のマシンしか乗ったことないのかな？シフターだけならアップならアクセル戻せばシフトできたんじゃないのかな？
moto２の時はダウンはクラッチ切ってただろうし
今の車のドライバーはHパターンのシフトには乗ったことない人いるみたいだけど クワッタハッホをドカが引き抜いても「やっぱりM1は乗りやすかったんだな」の結論で終わりそう >>818
忘れてた
⑨だけ1年契約か
でもあそこは入るとしたらミラーじゃないかね
クアッタハッホはヤマハだから早いだけの可能性あるからな
ザルコさんがこっちを見てる・・・ >>817
ドヴィの年を考えたらペトルッチと交代で引き抜きそうだが、次世代のエースにクアロタラロはなれるかな
ミラーとペトルッチだと正直たいして変わらんから新人乗せて欲しいところだ シフターならアクセル操作いらんだろ
ペダル踏む(逆シフトなら)だけ
アクセル戻して駆動抜くのを自動化してるんだから >>819
シフターの意味わかってないだろ。
たぶん、点火カットでなぜ駆動力が抜けるかもわかってなさそう。 マルケスだったらシフター壊れてもクラッチ切るなりアクセル戻すなりでシフトできたらそのまま走ってたッテ意味で言ったんだが
クワタはそんなの知らないでミッションそのもののトラブルだと思って諦めたのかと思っただけだ >>827
それだとバイクが遅いのはライダーのせいだと勘違いされる
ミッションが壊れたとピットインして泣いたほうが賢いわ シームレスミッションは点火カット入らないんじゃないの？良く知らんがシームレスの利点がなくなる気がする ペダルの先っちょが取れたんだと勝手に思ってたんだけど違うのか シームレスは点火カットを入れなくてもシフトは問題なくできる
ライダーによって別な理由 （シフトショックを嫌うなど） で
点火カットをあえて入れてる可能性はある >>829
例えば1速から2速にシフトアップする時に1速ギヤが入ったまま2速ギヤに入れる
そして2速ギヤが入ったら1速ギヤが抜ける
こうすることで駆動力が抜けることが防げる >>827
ロードセルが破損してるのにマルケスならクラッチ切ったりアクセル戻したりしたらギアチェンジができるって本気で言ってそうで怖い シフターのトラブルってだけで機械的な部分なのか電子的な部分なのか
分からないのにシフター壊れてもライダーでなんとか出来るだろって草 >>836
DCTは禁止されてる
簡単に言うとギアシャフトの中にシフトドラムがあって
そのシフトドラムにラチェットのワンウェイクラッチの様な爪が付いてて
その爪を有効にするかしないかで2重噛み合い時の制御してる >>837
関連ニュースに「ホンダは器量が狭い！」をしっかり入れていて草 >>833
シームレスは常時2重噛み合いだからギアが抜けると言う表現は
勘違いを生み出してしまうと思う >>840
普通のバイクでも
ギアが抜けるんじゃなくてドグが抜けるんだけどな ザルコにしてみれば、KTMのバイクにはガッカリだじゃねーか KTMの社長はマルケスが乗れば優勝できると言っちゃってるからねぇ
ザルコが乗れば表彰台争いくらいはすると思ってたのだろうか ザルコは「M1がいい」ってアピールしておけばペトロナスに行けたんじゃないの？ 来年はスズキもサテライト作っって欲しいなぁ
金ないからないか >>847
どこもやりたがってないのが現状だと思った
SUZUKIはどこかサテライトやりたいならって話を去年してたよ 去年の今頃だったかね、Marc VDS スズキ発表間近みたいな話だったのは サテライトの新しいカタチで、２メーカー分のサテライトを１チームでやるってのはどうだｗ
チームメイトの両者に別々のサテライトバイクを与える ザルコ、メンタルやられて今期限りか下手したらシーズン途中で引退とかなりかねんな ポンちゃんはファクトリー待遇のクソマシンあてがわれてどんな気持ちなんだろう？
テールエンダー常連のクソマシンでも、ヤーマハよりマシと本気で思ってんだろうか。 >>851
もうシートの空きも無いしなあ…ドカはペトルッチの後釜には子飼いのサテライダー載せるだろうし、その穴には
下から若手入れるだろうし。アプリリア？ ザル子は来年ホンダのSBKにキヨの代わりに入って８耐に来てほしい クラッチローがドカのワークス契約を打ち切った時を思い出した ところでクワッタハッホとかいう呼び名で固定しちゃったのん？ >>858
世間の人 オリンピック
我々 8耐
なんだ、何も問題無いじゃないか… >>859
フランス語の音に忠実ならヨハン・ザルコもジョハン・ザハコになるからオレは心の中でクアルタラーロって呼んでる マッケルネマッケルニアマッケルナイ
バロスもアレッサンドロアレッシャンドレアレッシャンドロと雑誌とか解説者によって区々だったな…最終的にアレックス･バロスになってたけど… フランス人の名前をカタカナ表記してる時点でいろいろ無理があるんだから
呼び方なんか誰の事かわかればなんでもええわ
クワッタハッホでも桑田でもクアルタロでも好きに呼べばいい
俺はG＋に合わせるし何より変換が「くわった」と打てば「クワッタハッホ」と出てくるから楽でいい >>862
全然忠実じゃないし
hは脱落するからジョアンかヨアンだろ 発音の話じゃないけどリンスは本名アレハンドロとか聞いたことある
アレックスは愛称？
なんにせよ難しいな これか「本名はAlejandro（スペイン読みだと多分アレハンドロになるだろう）」
過去にSHOEI使用してたこともあるのね これは見たことある
マーチン
↓
ウィマー
ヴィメル
ヴィンメル
マッケンジー
↓
ニール
ニオール
ネアイル F1だとKubica(母国ポーランド語ではクビツァ、英語ならクビサに近い)を、
単純にローマ字読みしたクビカ表記で頑固に十数年続けてきたオースポ(http://www.as-web.jp/)も今年からクビサ表記にようやく直したな。
クワッタハッホもどこかの頭の硬いジャーナリストかG+上層部が依怙地になっているだけだろうから、
今のうちに直しゃ良さそうなもの。
傍から見たら相当馬鹿みたいだから 意固地になってて馬鹿みたいにみえるのはむしろお前さんの方だけどｗ >>864
それは、「タディ・岡田」「ノリック・アベ」「ダニ・ペドロさん」なんかと同じ選手登録名でしょ？
発音しにくいとか、名前が覚えにくいとかで、登録名変えるのがたまにいるじゃん？
ラバトもそのパターン >>874
G+は本人に直接聞きに行ってクワッタハッホっていうことになったんだぞ G+の本人の自己紹介聞いたが
あの発音は日本語に無い発音のしかただから日本語表記は無理だよ >>877
座談会で『クワッタハッホとは言ってないねえ…("くぁうたあお"みたいな発音)』と全員一致したけど『でも日テレMotoGP中継ではクワッタハッホで行きます』と決定してたな
コルテセさんをしばらくコルセテ呼びしてた日テレさんなので人名に関しては期待してない(´･ω･`) セナをセンナ、ベルガーをバーガーって読んでた時期があったんだぜ >>882
KTMの偉いさんによるとホンダも度胸のいるライディングが必要だから今のザルコでは通用しないのかな >>883
カスティーリャ語(一般のスペイン語)ならJの読みはハ行になるがミルの出身パルマ・
デ・マヨルカはカタルーニャ語圏でその場合はジョアンになる
G+でも本人がカタルーニャ語での発音を希望したからホアン表記をジョアンに変えた
カスティーリャ語がスペイン全体で公用語になってる一方カタルーニャ語もその地域で
は公用語として使われているのでジョアンと読むのに何の問題あるまい Autosport web のノブのクアルタラロ評は面白かった
さすがプロの視点って思わず唸ったね >>892
読んでみたけどいきなりアホな勘違いしてる
>第3戦アメリカズGPで転倒リタイアを喫したマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）。
>「もう余裕ブッこいたりしません！」と心を入れ替えるや、続く第4戦スペインGPでは誰も手が届かないブッチギリ優勝を果たした。
「余裕ブッこい」てたわけじゃなくて低速コーナーでのエンジンブレーキのトラブルで転んだのにｗ
「心を入れ替え」たんじゃなくてトラブルの原因がわかって改善されたからオースティンと同じように走って優勝できたって本人も言ってるのにｗ KTMはザルコの要望は聞いてないのか金も人もなくて無理なわけじゃなさそうなのにな
それともポルやマルケスのような乗り方のマシンしか開発できんのか？ いやクラッチローやロレンソが今年のバイクはブレーキングが不安定って言ってたのをマルは気にならんって余裕ぶっこいてたよ
結果転けた後は1速のブレーキングに問題があるって言い出したけど >>893
あれ？ マルケス曰く『ぼくのブレーキングミス(てへ)』ってな記事読んだんだけど
チームに(マシンの不具合を)箝口令敷かれたんかな？ エンジンブレーキを考慮できなかった僕のミスって事だろ
こう捉えるとかなり謙虚だよな
一方ヤマハライダーは、マシンがー
タイヤがー、スピードがー ザルコには、スズキに乗ってもらいたかったなぁ・・・ >>897
ヘレスの記者会見でCOTAのはマシンの問題ってな発言したけど直後にツイで
自分のミスだったと訂正した >>888
セナがトールマンに乗ってた頃には、A.S.ダ・シルバと呼んでたな。 >>892
面白かった
転んでもダッシュでピットに帰ってマシン乗り換えて、即タイム出しちゃうあの人はプロから見ても異様なんだな KTMのロール重心は低そう、ポルがあんだけずっさーしていける感じだと
ザルコは高めが好みか？ヤマハは高めのイメージだし ﾊｯﾎ♪
∧＿∧ ♪
. ((o(・ω・` )(ｏ))
/ / ♪
し―-Ｊ
♪ﾊｯﾎ
∧＿∧
((ｏ(´・ω・)o))
ヽ ヽ ♪
し―-Ｊ
♪ ∧,＿∧ ♪ｸﾜｯﾀﾊｯﾎ
( ´･ω･) ))
(( ( つ ヽ、 ♪
〉 とノ )))
（__ノ^(＿)
∧,＿∧
(ω・ ) )) ♪
♪ (( ( ヽ、
〉 ） ） ﾌﾟﾘｯ
（__／^(＿) ♪ >>902
ＢＳで解説してる中野さんも
一回大きくズルッと来たらしばらく心臓バクバクですぐには元の勢いに戻せないもんだけど
マルケスは違う…と感心？してたなｗ お前ら外人名の日本語読みでどんだけ神経質なんだ、ハゲるぞ KTMのCEOホンダのオファーを隠して解雇されたマネージャーについて
の質問には答えずザルコ批判しとる。
真っ黒だな。 KTMがザルコ欲しさにザルコのマネージャーを買収でもしてたんだろうか？ 実際問題スポーツ選手の移籍に関しては殆どがマネージャーが決めてるようなものだからな
頭のいいライダーなりドライバーならマネージャーなんぞつけないで自分で契約するんだろうが
ベッテルとかハミルトンなんかそうだし
ザルコの場合は完全に金でいった以外ないからな
KTMが上位にいける保障なんかあの時点でありえない話だしｗ >>909
KTMはヒロシの時と言い、コヤマックスの時と言い、関わったら負けなイメージしかないよね？ 良いオファーを握りつぶすマネージャーってのは実在するらしいからねぇ
Moto3時代のビニャーレスだったかしら サッカーなんかもそうだけど
選手が移籍して活躍できるかでなく
その後のことはどうでもいいから
金が動くかどうかが基準の代理人はいるだろ >>914
全く関係無い話ですまんがトム・クルーズが主演の映画でザ･エージェントって映画があるけど地味に面白いよ
その代理人の話なんだが ザルコがメランドリみたいのならないか心配だなあ、１年で首になったら乗るチームがない可能性が高いから、Moto2かSBKに行くのは悲しい まぁ２年契約だから一年で終わりって事はないと思うけど ザルコが自分から離脱しない限り2年契約なんで2年乗るでしょ
降りたところで乗るチームがあまりない >>914
契約金の何％かがマネージャーの報酬だったりするとそうなるよね >>917
違約金はレッドブルマネーがあるから…
まぁザルコには腐らず頑張ってほしいところではある 電撃トレードでザルコとロレンソとかだったら面白いのにとは思う >>923
ロレで駄目ならザルコじゃどうにもならんよ、歳もあるし ザルコがレプソルに入り損ねたのはザルコにとってもレプソルにとっても損しかない残念すぎる結果だよねぇ まだ28なのに年年言われてザルコ可哀想。
たしかに老け顔だけど。 くわったはっほ
SUZUKIワークスワンチャンある？ ヤマハで速かったザルコに「お前にはガッカリだよ」
って言うKTMを今後乗りたがるライダーは少ないだろうなぁ、
まあｇｄｇｄで撤退って予想がハッキリしてきた気はするが。 スズキはリンスとミルが契約全うするまで空かないんじゃね
延長の可能性も高そう
クアルタラロはドカかレプソルに買われていくんだろうなー >>926
若いのがガンガン上がって来てるしかといってその年齢で実績あるか?っていうとそうでもなく
まぁツキに見離された人だとは思う
最初にスズキでイアンじゃなくザルコ+リンスの体制だったらな…
>>927
リンスもミルも2年契約だからその後どうなるか…だね クワタって転倒しないから金が無いチームにはもってこいだな 500デビューの98鈴鹿で禿がとんでもない予選タイム出した後
PoleToWin飾った事覚えてるオッサンらはいるか？
あの時は完全に禿の時代だと確信したもんだけどなぁ（遠い目） >>934
禿だけだと分からない人も居るかもしれんから禿皇帝大先生って言えばピンと来る人は多いと思う
後サーキットじゃないトコだと良い人とか
無鉛化は250上がりの選手が活躍出来るようになったキッカケだと思う >>930
スズキの二人は2年確定＋オプション2年の4年契約だから
今の二人の感じなら4年いくと思う >>928
KTMはメディア対応がどうにも下手に見えるんだよな
不要な反感を買うというか >>936
さらにその記事にある内容をマルケスが記者会見で語ったのに対してSimon Pattersonが
「オースティンの転倒はメカニカルプロブレムによるらしい(注：超訳)」
Simon Patterson 認証済みアカウント @denkmit
5月2日
https://twitter.com/denkmit/status/1123973108241772557
Think @marcmarquez93 has told me in the press conference that his crash in Austin was caused by a mechanical problem and not a mistake ?? Same issue as @lorenzo99?
とつぶやいたのにたいしてマルケスが直接こんな返信をしたという経緯もある
Marc Marquez 認証済みアカウント @marcmarquez93
返信先: @denkmitさん、@lorenzo99さん
https://twitter.com/marcmarquez93/status/1124039769451900929
Was not a mechanical problem, were some problems during all weekend that create some difficult moments and helped to make the mistake, but it was my fault
まあなんらかの問題があったのではあろうけど本人が最終的には自分の責任だと言ってるってことで
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>936
何も「詳しく」書いてないよ。読めないのに見栄はるのやめたらw >>938
>>940
前も誰かが書いてたけど
注目を集めるための炎上商法なんだと思う
アプの空気っぷりを見ると結構効果的な気がする >>937
ホンダ党だけどリンスにはスズキの顔になって欲しいんだよな
ミルさんも焦らずコケ癖直して上位で安定して走れるようになってくれれば…と願ってる
やっぱライバルが多い方が楽しいからね >>917
スミスさんもポルと比較されて批判されたが２年契約は全うしたからな >>944
秘かにスミスは応援してたな…
ワークス契約のポルと違ってちょっと可哀想だった スミスって赤ちゃんから急におじいちゃんになったよな >>948
MotoGPに上がる前は坊主じゃなかったよな…
ただ生え際がもう…もう… まさかポルがエースライダーを抑えて脚光をあびる時が来るなんて思ってもいませんでした >>944
成績はあれだったけどさテストライダー的な部分は評価されてたからね >>952
評価はあれって結構奮闘してたけどな…
ポルみたいに本社から派遣のスタッフ出して貰ったりとかしてないんだぜ? Moto2チャンピオン→ヤマハサテのテック3→KTMファクトリー
ついでにテック3自体もヤマハ→KTM
チームメイトのポルとザルコは期せずして？同じキャリア ・独りで好きならライン選んでタイムアタックできれば最速。でもレースではバトルがし難く、タイヤの持ちも悪い上にストレートは最遅
・全メーカーで一番難しい。３度のタイトル保持者を持ってしても操るのに苦労するが、手懐けられればチャンピオンマシンになる
究極の２択だなコレ >>957
アマチュアなら前者だろうけど
プロなら後者しかないでしょう >>960
リンスはオーバーテイクとブロック、タイヤマネジメントがずば抜けて上手いよな。
ビニャーレスはその辺のタイムに現れにくい部分が全然ダメっぽい。 リンスのその辺のテクニックってやけにベテランみたいだよな
Moto2ポンス時代にアホの子言われてた事を考えるととんでもない早さで進化したわ >>959
溜まった欲求も開放してくれるなｗ
ゴハンもあ～んしてくれて、あっちもあ～んってさせてくれて・・ リンスにチャンピオン取ってもらいたい
そして、ビニャーレスの悔しがる顔見ながら美味い酒を飲みたい Motogpライダーって、プロ野球やサッカーバスケの選手に比べたら
そんなに必死の死に物狂いで努力したってことないよな >>967
普段何にもトレーニングしない人間がサーキットを全開走行すると
4～5周でヘロヘロになるぞｗ >>967 Moto GP ライダーの多くが相当なフィジカルトレーニングを積んだアスリートだと思うけどな。
個人的にはモトクロスライダーしか知らないけれど、WGPトップクラスの選手の冬場のトレーニングは
信じられないほどのものだし、F1のシューマッハーなんかもトレーニングマニアで有名だったし。 >>969
さすがにそれは言い過ぎじゃないか？
日常的にバイクに乗る人なら20分くらいは問題なく走れるし >>967
『命のリスク』で言えば、野球やバスケのそれとは比べ物にならない そりゃ元GPのマシンならそうかも知れんが250程度ならたかが知れてるぞ 心拍数でいえばサッカーとか野球より余裕でハードじゃないか >>974
972はある意味で正しいよ。
だって速く走れば走るほど疲れるんだから。
サーキット走った事ない人に、はい全力で走って！つってもツーリングレベルだから大して疲れないもんだ。 >>969
雨のマディーなモトクロスコースだったら1周だけでヘロヘロだけどな >>972
20分？かなりキツいよ
腕も太腿もパンパンになるわ ライダーの裸
マルケスはサッカー選手
ロレンソさんは野球のピッチャーみたいな印象 >>972
20分って、素人だと鈴鹿4～5周全開走行で終了だぞｗ >>971
マルケスがホンダを重視するのはこういう横のつながりも出来るからかもな サーキット走ってると町乗りしてるやつがサーキット走ってもストレートで全開にできてないやつが大半だけどな
カウルに伏せる事すらできないのもいるし シートは座る物じゃなくって、加重する所て
言われたぞ >>972の無知さに唖然
一度くっそ遅い市販バイクで全開走行してこいよ
という前にその発言レベルじゃ全開走行もできれいね >>984
正直、2～3周も全開で走るとバイクの方が色々と感触がオカシクなってくるから
クールダウンしながらピットに戻ってちょっと休むｗ
ぶっ続けで走り続けるのは、普段街乗りで使ってるバイクそのままだとちょっと怖い マルケスは10kmマラソンで40分を切るぐらいには走れる
持久力の面でも市民マラソンの上級者レベルは必要なんだろうな 競技ってのは｢全力｣を発揮し続ける事になるのだからきついに決まってるんだよね
モタスポって一台だけで動かすなら体力要らずだからともすれば誤解されがちだけど サーキット初心者はまず何処からブレーキング掛けたら良いか知らないからな
勢いよく飛び出しで一周目1コーナーでいきなり転ける奴が稀に居る >>967
糞野球選手なんてベテランになるほど贅肉だらけのデブになるじゃん サーキットで市販バイクなんて何でもないわw
どんだけ体力無いんだよ？
それとも無駄に力入れてるんじゃねえか？
カートのほうがよっぽど体力使うよ
昔ホンダが体力アップ目的でHRCのライダーやドライバー集めたら中嶋悟がダントツでライダーはみんなへなちょこだったんだよ
今のmotoGPなら相当体力使うだろうが市販バイクなんか若けりゃなんでもない >>990
あれたまにいるけどすげーよなーと思う
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