【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 4【HONDA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「（メルセデスからは）それほど大きなプレッシャーは感じていない。結局のところ僕がいい
パフォーマンスを見せなければ、メルセデスから放出されるだけの話だ」
「去年、F2での初レースのバーレーンでうまくやれなかった。（その前年の）GP3の開幕戦
バルセロナでもそうだった。でもその時の（メルセデス・モータースポーツのボス）トト（・ウォルフ）の
言葉は『心配するな。デビューレースじゃないか。シーズンは長い。次にいい仕事をすればいい』と
いうものだった。こっぴどく怒られると思って彼のところに行ったんだけどね」
「これは僕の考えにすぎないが、彼らのこれまでのやり方を見ればそう感じる」
アルボンが所属するトロロッソは、レッドブルのためにジュニアドライバーの評価を行う役割を
持つ。ラッセルのコメントを受け、アルボンは、ここまでのキャリアで常にプレッシャーにさらされて
きたため、レッドブルが特に厳しいとは感じていないとコメントした。
「プレッシャーならその前からあった。去年は週末ごとにシートを守るために戦っていて、
リラックスしていたことはない」とアルボンは言う。
「そういう環境には慣れている。自分を信じているから、それほど心配はしていないよ」 バカはまだ理解できてないけど
今メルセデスに追いついたとしてもメルセデスはそうなったら新しいものをすぐ出せるレベルで開発競争で先にいってる
今のルールの範疇で追いつくことなんかないよ
仮にホンダがメルセデス級のPU作っても
車体でもメルセデス一強なんだよ
サスの動きを見たら他がいかにメルセデスから遅れてるかわかるからオンンボード映像でもよく見てみ ホンダPUのパワーアップって次は10ps くらいか 速さはあるものの成長途上のアルボンと落ち着きを失ったクビアト。チームのポテンシャルは未だ
発揮できず／トロロッソ・ホンダF1コラム
ttps://headlinse.yehoo.co.jp/hl?a=20190423-00474600-rcg-moto
2019年シーズンのトロロッソ・ホンダは開幕からの2戦で連続入賞を果たしポテンシャルを感じさせ
ながらも、一方でクリーンな週末を送ることができず、そのポテンシャルを最大限に発揮できていな
かった。
第3戦中国GPはそんなトロロッソ・ホンダをさらに強く象徴するようなレースになってしまった。
まずは金曜フリー走行1回目を終えた時点でダニール・クビアト車のパワーユニット（PU／エンジン）
にデータ異常が見つかり、PUを丸ごと交換をすることになった。フリー走行2回目の前半45分を失った
のは痛かったが、それでも「FP2を走り始めたところで異常が見つかっていればセッションを失っていた」
（ホンダ・田辺豊治F1テクニカルディレクター）というから、まだ救いはあった。
実際に金曜のロングランペースでは、燃料搭載量の違いもあるとはいえトロロッソはメルセデスAMG
に次ぐ速さを見せており、デグラデーションの度合いも良好だった。つまり上位グリッドからスタート
できれば中団グループの上位を争うことは充分にできそうだった。 >>716
自分が普段から予防線張りまくってるからって他人もそうだと思わない方がいいよ だが、さらなる問題がトロロッソを襲った。土曜の予選直前のフリー走行3回目でアレクサンダー・
アルボンが激しいクラッシュしてしまったのだ。
アルボンは、マシンがナーバスになる最終コーナーの立ち上がりで限界点を探ろうとボトム
スピードを高く保って抜けた先で、人工芝に足を取られてリヤが振られ、カウンターを当てたところ
逆にスナップしてさらにカウンター、スナップとマシンは制御不能に陥ってスピン状態でコース外に
飛び出し、斜め後方からタイヤバリアに突き刺さって左側のサスペンション、ギヤボックス、
フロアが大きく破損した。
「このサーキットではタイムを稼げるのがあの最終コーナーなんだ。あそこの出口は少しワイドに
なっても大丈夫だから、コーナーの進入速度を少し高めにして飛び込んでいったんだ。実際にFP3の
その前のランでもFP2でも同じように走っていたから、そのライン自体は問題なかったはずだけど、
人工芝の上で少しスロットルを開けすぎたんだと思う。そこで1回スナップする（リヤが振られる）のは
普通のことだけど、カウンターステアを当てたら違った方向にスナップしてしまって、一度そうなって
しまったらあとはただの乗客で流されるままだ」（アルボン） やはり欧州貴族の一員であるニューウエイは、
ホンダに勝たせない為に
ワザとシャシー開発で手を抜いたのか？？ これで側面のクラッシャブルストラクチャーが破損していたためモノコック交換を余儀なくされ、
この時点でレギュレーションにより予選出場はできなくなった。いずれにしてもわずか2時間で
スペアモノコックからレースカーを組み上げられるような状況ではなく、トロロッソのメカニック
たちは日曜の昼まで掛かってマシンを修復し、車検を受けて出走許可を得ることができたのは
決勝1時間半前の12時33分だった。
パワーユニットは外観上は排気管が潰れた以外は大きなダメージがなかったように見えたが、
ギヤボックスやカウルに掛かった入力エネルギーの大きさを考えるとそのまま使用するには
リスクが大きすぎたため、決勝に向けてこちらも全交換となった。
「一見してパワーユニット側に問題がなさそうでもやはり再使用は難しくなります。不必要な方向
から過大な力が入っていることは確かなわけですからね。今回のようにマシンの片側全部を
もっていかれるような力が入ったものは、そこでリスクを取ってでも使い続けるかどうかとうのは
なかなか判断が難しいところですが、リヤエンドに横から力が入っていてエキゾーストパイプ
（排気管）も潰れていましたし、新品に交換することにしました。見た目上はクラックも入って
いないしエンジン本体系、（電気回生）ユニット系、全て使えるかどうかをHRD Sakuraに持ち
帰ってチェックします」（田辺テクニカルディレクター） ニューウェイは息子をF1に乗せるために、ホンダと組んでニューウェイ・ホンダ作るべき ■予選では11番手と上々の結果を残したダニール・クビアト
フリー走行3回目でクラッシュしたとはいえ、すでにアルボンは9番手タイムを記録しており、Q3に
進めるという自信を持っていた。それだけに悔しさは大きかったようだが、アルボンの持ち前の
前向きさですぐに決勝に向けて気持ちを切り替えていた。ロングランペースにはもっと自信があった
からだ。
「FP3では良いペースで走れていただけにあのクラッシュは残念だよ。僕らにはQ3へ進むだけの
速さがあったと思う。終わったことを悔やんでも仕方がないし、この経験から学んで明日に向けて
気持ちを切り替えるしかないよ。学んで成長していくことこそが大切だからね」（アルボン）
クビアトは予選Q2最後のアタックでターン11で僅かにミスを犯して0.022秒差でQ3進出を逃した。
しかしソフトタイヤのデグラデーションが大きく上位勢がミディアムをスタートタイヤに選んだように、
下手にQ3に進んでソフトでスタートするくらいならミディアムを選べる11番グリッドの方がむしろ
利点がありそうだった。
「クルマは良くなってきているし、今年ここまでの予選の中で一番の出来だった。良い方向に
進んでいるのは確かだし、これからもっと上げていければ良いね」とは言うものの、クビアトは
金曜からやや苛立ちを含んだような表情を見せていた。 追いついたと思ったら、ライバルも進化していて、わずかな差しか縮まらないな それが影響したのかどうかは定かでないが、決勝ではスタート直後の混乱の中でマクラーレンの
2台と接触してドライブスルーペナルティを科され後退。フロントウイングとフロアにダメージを負って
おり、クビアトのレースは実質的に1周目で終わってしまったようなものだった。
「よくある1周目のアクシデントだよ。1台のクルマ（ランド・ノリス）がコースの外側から戻ってきて、もう
1台のクルマ（カルロス・サインツJr.）は僕に充分なスペースを残さずに僕をサンドイッチにしてきて
接触した結果、連鎖反応のように僕ともう1台のクルマ（ノリス）が接触したんだ。僕は後ろから追突
されただけで何も見えていなかったのにドライブスルーペナルティを受けた理由が分からないね」
（クビアト）
レース後にスチュワードのところに行き長々と話し合ったクビアトだが、最後までその裁定には
納得がいかなかったという。
ターン6の立ち上がりではみ出してアグレッシブにコースへ戻ってきたノリスと僅かに接触した
サインツと、立ち上がりでワイドに膨らんでいったクビアトのラインが交錯し接触。それによって
弾き飛ばされたクビアトがノリスのマシンにぶつかった。1周目の混雑の中だけにレーシング
アクシデントと判断されてもおかしくない状況だったが、スチュワードはクビアトのライン変更が
サインツの行き場を奪ったと判断した。 ほんとは追い掛ける方が楽なんだけどね
トップで先行してる会社が何度も何度も改良してギリギリ開発してるのに、そこから更に性能上げていくのは至難の業 メルセデスとフェラーリの伝統の対決に、レッドブル・ホンダは割って入れるか小倉茂徳さんの
F1の見どころ解説
ttps://hcadlines.yahco.co.jp/article?a=20190424-00010001-asahiand-moto
DAZNのさまざまなスポーツ中継の解説者の皆さんに、各競技の魅力や今季の見どころについて
聞く企画。前回のプロ野球に続き、今回のテーマは、ホンダがエンジンを供給するチームが二つに
増えて国内での関心も高まっているF1です。取材経験豊かなモータースポーツジャーナリストの
小倉茂徳さんにお話を伺いました。
インタビューしたのは、今季の第3戦中国GP決勝が終わった直後。開幕からメルセデス・ベンツが
3戦連続で1、2位を獲得した序盤戦の分析や、ホンダエンジンを積むレッドブルとトロロッソの気に
なる2チームについて、さらにF1のどこに注目すると楽しめるのかまで、幅広く語っていただきました。
──開幕から3戦続いてメルセデスが1、2位を占めています。この結果と、今シーズンのこの先の
展開についてどのように見ていますか？
小倉 シーズン前のスペインのカタロニア・サーキットで行われたテストの結果を見ると、フェラーリ
が強いのではないかと思っていました。ストレートでの速さはメルセデスを上回っているように見え
ました。もちろんメルセデスも強いとは考えていましたが、柔らかいタイヤを使ってテストしていな
かったので未知数の部分がありました。今季は、昨年よりもさらにメルセデスとフェラーリの差が
縮まって、互角に近いのではないか。そう期待しました。 ニューエイの息子が速くてF1昇格なら、F1初の親設計シャシー＋子ドライブか >>729
ニューエイがシャシー開発に失敗した理由を調査したるF1ジャーナリストっていないのかねえ 実際にシーズンが始まってみると、初戦はバルテリ・ボッタスが強さを見せて優勝しましたが、
2戦目はフェラーリのチャールズ・ルクレールがもう少しで初優勝を飾る直前に、マシンの
トラブルに泣きました。そして、上海ではメルセデスが車の速さ、信頼性、タイヤ戦略のすべて
で思い通りの結果を出して1、2フィニッシュでした。
3戦までの結果を見ると、ポイント差ほどメルセデスがフェラーリを圧倒してはおらず、近い
ところで争っていますが、やはりメルセデスは総合力でフェラーリを上回っていると言えると
思います。
中国GPはF1にとって1950年の最初の世界選手権レースから数えて1000レース目の記念
すべきGPでした。実はメルセデスとフェラーリは、GPが世界選手権となる前の1930年代にも
激しく優勝を争いあったライバルでした。プロ野球でいえば巨人阪神戦とも言える伝統の戦い
がまた繰り返されていると思うと、感慨深いですね。
両チームの戦いも面白いですが、二つのチーム内のドライバー同士の戦いも白熱していて
見応えがあります。 バルセロナ以降速くなってメルフェラに肉薄すれば失敗とは言わないだろう
開幕前のテストでクルマ壊した奴のせいで修正が遅れた、くらいの感じ Alex Albon's First F2 Win - Azerbaijan (2018)
https://www.youtube.com/watch?v=Jn-VFcE_rGg 20馬力アップしたマイナーアップデートとはいえ、これでバクーでメルセデス・フェラーリと互角に戦えないと、ちと辛いな
PUのメジャーアップデートとレッドブルの大型アップデートする夏場以降まで、チーム的に3番手確定してしまう 頭おかしいのか？エンジン応援スレなんだろ？エンジンの画像が無いじゃないか
トロロッソのパーツ画像貼りたいならトロロッソのスレ行ってくれよ ──上位2チームとも、2人のドライバーのどちらをエースとして扱うのか悩ましいシーズンに
なりそうですね。
小倉 5回のチャンピオンを獲得しているルイス・ハミルトンがメルセデスのエースでしたが、
今年はボッタスが非常に調子が良いです。フェラーリでも、2戦目で見せたルクレールの走りは、
こちらも昨年までエースドライバーだったセバスチャン・ベッテルを上回っていました。1980年代末
にマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナとアラン・プロストがチーム内でしのぎを削ったように、
同一チーム内での競い合いがあると、チーム全体が高みを目指すようになり、レースも面白く
なります。シーズンの中で、メルセデスもフェラーリも、ドライバー2人にどのような指示を出すかで
迷う場面があるでしょう。
──その2チームを追いかけるレッドブル、そして昨季からホンダとパートナーを組んでいる
トロロッソの調子はどうでしょうか？
小倉 レッドブルとホンダの関係は蜜月と呼んでよいと思っています。カタロニアのテストでも
順調でした。一昨年までのマクラーレンとホンダの関係とは違います。ハミルトンは「メルセデスと
レッドブルの差は10馬力以内まで迫っている」と言っていました。本当にそこまで差が縮まって
いるかはわかりませんが、ほぼエンジンの力がそのまま表れると言っていいストレートスピードを
見れば、ホンダエンジンが確実に進化していることがわかります。 >>746
頭おかしいとか言われると狂喜して連投貼りつけする狂人だから
粛々とNG投入が吉 中国GPでは優勝を争うことはできませんでしたが、これはもともと空力に優れている代わりに
風の影響を受けやすいレッドブルのマシンが、当日の強風に苦しんだ可能性もあります。次戦の
アゼルバイジャンは長いストレートと、曲がりくねったカーブが合わさったサーキットです。そこで
どれだけメルセデスとフェラーリに迫れるかに期待したい。どこかのGPで優勝する可能性は
見えてきたと思います。
トロロッソとホンダの関係も昨季からとても良好です。昨年は、必ずしも満足のいく成績では
なかったでしょうが、これはエンジンだけではなくて、マシン側にも問題があったとトロロッソの
チーム関係者が話していました。トロロッソとレッドブルはともにドライバーの成長が楽しみな
チームでもあります。
歴史を振り返ると、ホンダは参入から結果を出すまでに5年間ぐらいかけています。F1はすべてを
自分たちで開発する競技で、時にはライバルのまねから始めた方が近道になることもありますが、
ホンダはそれをしません。それだけに結果が出るまで時間がかかるのですが、独創的な技術で
勝てるようになった時には、ライバルは簡単にはまねできなくなるのです。今年10月の日本GP
までにどこまでホンダエンジンが進化を遂げているかも楽しみです。 ──今からF1を見ようとする人は、どこに注目すると楽しいでしょうか。その魅力を教えて下さい。
小倉 いまのF1マシンは、排気量1600ccのV6ターボのハイブリッドエンジンを小型軽量化して
搭載して、ルールで決められた量の燃料からより多くのパワーを取り出すために効率をとことん
追求しています。その結果、ガソリンエンジンながらディーゼルエンジンに優るとも劣らない効率を
実現しました。より少ない燃料からより多くのパワーを取り出すというこの最先端の技術は、近い
将来、一般の乗用車にも還元されていくはずです。そこに、メルセデスやフィアットグループの
一員であるフェラーリといった自動車メーカーが参加する意義があるのです。
そして、ちょうど1000レースを迎えた歴史と伝統があります。欧州発祥のスポーツであるため、
やはり格式を重んじる部分もあり、そこでタイトルを獲得することは最大の名誉となります。
だからこそ世界最高のドライバーたちが集まるのであり、メーカーも力を入れるのです。
いまは年間21戦あって、世界中のサーキットで開催されます。新しいサーキットは国際自動車
連盟の基準を満たすように設計されているのでどこか似ていますが、モナコを代表とする
歴史のあるサーキットは本当に独特な雰囲気があります。ナイトレースも行われています。 >>755
ああそうなのか
真正のキチガイの人とあまり接したことが無かったんだ
言われた通りNGにするよ、ありがとう。 DAZNの中継映像では、時折空撮映像でサーキット周辺の景色や街の様子を映してくれますが、
それを見ていると海外旅行をしているような気分になれると思います。
美しい景色の中を最先端のマシンが高速で走る姿を楽しめる一方で、それを運転するドライバー
や、運営するチーム、宇宙ロケットのミッションコントロールのようにレースの戦略を立案実行する
エンジニアたち、整備するメカニックたちそれぞれに泥臭い人間ドラマがあります。その対比が
F1の最も大きな魅力です。
時代は変わっても、F1の魅力は変わりません。かつて見ていた方たちにも、DAZNで中継している
他のスポーツを見たついででもよいので、もう一度F1を見てほしい。まだ見たことがないという
世代の皆さんにもF1を見てほしい。レースを見れば、その面白さに改めて気づいていただける
はずです。
F1ファンの方には、F1ZONEもおすすめです。車載カメラの映像と、それぞれのクルマの位置や
ラップタイムを同時に見ることができるので、チームの戦略や今後の展開について考えながら
観戦できると思います。 【レッドブル・ホンダ】バクーで投入される新スペックホンダエンジンに期待
ttps://haedlines.yehoo.co.jp/hl?a=20190425-00000008-fliv-moto
ホンダが今週末にバクー市街地サーキットで開催される今季のF1第4戦アゼルバイジャンGP
（28日決勝）にスペック2と呼ばれる新エンジンを投入することが明らかとなった。
ホンダF1プロジェクトのテクニカルディレクターを務める田辺豊治は公式プレビュー（英語版）の
中で次のように語っている。
「今週末、我々はスペック2の内燃エンジンを週末のスタート時から4台すべてに導入する予定
です」
「スペック2の主な利点は耐久性と寿命が改善されており、信頼性も向上していることです。
さらに、わずかながらパフォーマンスも改善されています」
先週、レッドブル首脳のヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）は、アゼルバイジャン
で投入されるホンダの新スペックエンジンは、今季ここまでの3レースで使用されていたものと
比べると出力が20馬力向上されたものになると語っていた。
田辺TDのコメントによれば、今回投入されるのはPU（パワーユニット）と呼ばれるF1エンジン
コンポーネントのうちICEと呼ばれる内燃エンジンだけとなるようだ。
PUにはこのほかターボチャージャー、熱エネルギー回生システムであるMGU-H、運動エネルギー
回生システムであるMGU-Kなどの主要コンポーネントがあり、新ICEのみの投入で果たして
20馬力も向上できるのかどうかは不明だ。
しかし、最近レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、燃料パートナーである
エクソンモービル社のF1エンジン用燃料がホンダエンジンのパワーアップに寄与していることも
示唆している。
バクー市街地サーキットは2km以上に及ぶストレートがありパワーが重要となるコースだけに、
ホンダの新スペックエンジンが実際にどれほどのパフォーマンスを見せるのかに注目が集まる
のは間違いない。 ホンダのエンジンが少しずつパワーアップしていく
しかし、その間、
メルセデスやフェラーリのエンジンも少しずつパワーアップしていく
結局 なかなかその差を詰められないんだろうな
もっと劇的なことがない限り ホンダ勢はF1アゼルバイジャンGPをどう戦うつもりなのか!? 関係者のコメントが熱い！
ttps://headliens.ynhoo.co.jp/article?a=20190426-00010001-mmagazine-moto
ホンダはロングストレートに合わせた新しいパワーユニットを投入
2019年4月25日から始まるF1第4戦アゼルバイジャンGP、前半戦の重要な一戦をホンダ勢は
どのように戦おうとしているのか。難しいと言われるバクー市街地サーキットの攻略法を探って
みた。
F1第4戦アゼルバイジャンGPが開催されるバクー市街地サーキットは。超高速エリアの間に
驚くほどトラック幅の狭い市街地エリアが挟まれた難解なコース。ここをどう攻略するのか、
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは次のように語る。
「バクーには狭くテクニカルな部分がありますが、市街地コースらしい90度コーナーと2kmを超える
ストレートが組み合わされ、市街地サーキットの中では最も高速になります。長いストレートを含む
コースレイアウトでは、エネルギーマネジメントがひとつのキーになります。前戦中国GPでの
クビアト選手のパワーユニットトラブルを解析した結果、初戦より使用してきたICE（エンジン）に
課題を確認しました。そこで、今回のラウンドから4台全車にアップデートしたスペック2のICE
投入を決めました。アップデートの内容は、主に信頼性の向上ですが、若干のパフォーマンス
アップも行っています」
グランドスタンド前の2.1kmのストレートはマシンのパワー差が顕著にあらわれるので、パワー
は少しでも多く欲しいところ。これについてトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトも「ロング
ストレートでのバトルが楽しみですが、そのためかなり少ないダウンフォースで走らなければ
ならず、それがレースをさらにおもしろくしています。ブレーキングもチャレンジングで、とくに
ターン1ではロングストレートの終わりでかなりの速度が出ていますから、うまくコントロール
しなければなりません」と高速部分に注目しながら、「バクーはすばらしいサーキットで、ロング
ストレートに加えてさまざまなコーナーがあり、エキサイティングなレースを演出してくれます」と、
このコースの難しさと複雑さを語る。 New PU elements for this Event
https://www.fia.com/file/79775/download
Verstappen, Gasly new ICE, TC, MGU-H, MGU-K
Kvyat, Albon new ICE
Raikkonen, Giovinazzi new CE FP1なくなったのか・・
その分FP2を長くしてくれ ＞F1アゼルバイジャンFP2：フェラーリワンツー発進。
＞ホンダ勢はレッドブルのフェルスタッペン4番手、トロロッソ6番手＆8番手
レッドブルクビ濃厚のガスリーが空気で草
タッペンとトロ2台は記事タイトルに書かれてるのにガスリーだけ書かれないってw Honda｜家族にもっと、移動する喜びを。Honda SOUND SITTER
https://www.honda.co.jp/SOUNDSITTER/
クルマのエンジン音で、赤ちゃんは安心する。
「クルマのエンジン音は、お母さんのお腹の中で聞こえる音に周波数が似ています。」
今回の実験では、NSXのエンジン音が
最も胎内で聴こえる周波数に近いことが判明。
「クルマのエンジン音には鎮静効果があったとみられますね。」 Azerbaijan Grand Prix 2019 Friday press conference full transcript
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-friday-press-conference-azerbaijan-2019.4f6vp9M4SWqIBqBGA1Oiih.html
Claire WILLIAMS (Williams), Christian HORNER (Red Bull Racing), Otmar SZAFNAUER (Racing Point),
Toto WOLFF (Mercedes), Cyril ABITEBOUL (Renault) ＞レッドブル・ホンダのガスリーに決勝ピットレーンスタートの厳罰。
＞ガスリーはペナルティとして、決勝をピットレーンからスタートすることを命じられた。
ガスリー決勝ノーポイント惨敗確定
こいつ使えねーわマジ、1年生のアルボンより遅いとかどうしようもない糞
何のためのレッドブルなんだよｗ >>781
去年の性能 実はトロロ＞レッドブルだったんではないのか？ ttps://hecdlines.yehoo.co.jp/article?a=20190426-00010001-mmagazine-moto&p=2
一方、中国GPで初ポイントを獲得したトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは「バクーは
スピードがあればオーバーテイクできるサーキットです。バクーではF2で優勝した経験がありますが、
コースは特殊で、ターン1へ向かう超ロングストレートではタイヤが冷えてしまい、かなりやっかい
でした。冷えたタイヤとブレーキでスリップストリームの中を進んでターン1へ向かうので、クリーンで
正確なライン取りが必要です」と指摘。「また、歴史的な市街地の中では、非常にコース幅が狭い
箇所もあり、走っていておもしろいですし、ここでタイムに違いが生まれます。とくに壁にマシンを
こすりながらラインを取っていくのは楽しいです。僕らのマシンにはQ3進出可能な速さがあるので
今回は狙いですね」と意欲を見せる。
これに対して、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは「ベストなダウンフォースのレベルを
見つける必要がある」とストレート重視に慎重な姿勢を見せる。「バクーは基本的にはダウン
フォース量を増やすセッティングで走りたいサーキットですが、一方でロングストレートもあるため
マシンがスライドするリスクと秤にかけながら、バランスをとる必要があります。とくに城壁の
エリアを走るのは楽しいのですが、トラック幅がとても狭くて大変です。オーバーテイクをしやすい
サーキットで、バクーでのレースウイークはいつもエキサイティングなものになりますし、いろいろな
ことが起こります。バクーはおもしろいレースになると思います」 レッドブル・ホンダのチームメイト、ピエール・ガスリーは「バクーはトラック幅が狭くて攻略が難しく、
いい意味でアドレナリンがたくさん出ます。とてもクールなサーキットで、どのコーナーもテクニックが
要求されます。オーバーテイクのチャンスは多く、日曜のレースはエキサイティングなものになるで
しょう。F2でバクーを走ったときには、最後尾からスタートし、最後の数周でジョヴィナッツィ選手と
競り合い2位でフィニッシュしました。今週末が楽しみです」と語っている。
F1にタイヤを供給するピレリは「レッドブル・ホンダはトップ3の中では最も多くソフトタイヤを選んで
います。レースは午後4時10分から始まるので、気温は急激に下がることがあります。またコース
距離が長く、高い建物に陽射しが遮られる場所もあり、風が強く吹くこともあります。セーフティカー
が導入されることも多く、これも悩みの種になります。昨年のレースはツーストッパーが勝利しま
したが、これはセーフティカーの影響もありました。最大の課題はフロントとリアの両方のタイヤを
どうバランスさせることななるでしょう。今年はトップチームが異なるタイヤ選択を行ったのも
注目ポイントです」と分析している。 ホンダ勢4台Q3だと思ったのに、1台通過、1台は瀕死の状態で通過かよ・・
相変わらずトロロッソ勢は本番で何かしら問題起こす ＞【予選結果】フェルスタッペン4番手／F1アゼルバイジャンGP
4位 = タッペン (レッドブル)
6位 = クビアト (トロロッソ)
13位 = アルボン (トロロッソ)
15位 = ガスリー (レッドブル)
ガスリー安定のホンダ底辺、決勝は最後尾ピットスタート
ガスリーとクビアト交代させた方が良くね？ｗ メルセデスがドライバー・チーム・戦略が完璧すぎて、一切隙が無い
フェラーリ・レッドブル・トロロッソは、いつもどこかで何かやらかして、順位を落としてる ホンダF1がアゼルバイジャンGPに投入したSpec2エンジン。
ドライバー4人がファーストインプレッションを語る
ttps://hecdlines.yaboo.co.jp/hl?a=20190427-00000015-msportcom-moto
ホンダはアゼルバイジャンGPに、アップグレード版”Spec2”のICE（内燃エンジン）を持ち込み、
レッドブルとトロロッソの計4台に投入した。
このアップグレードについてホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは、「主に信頼性の向上
ですが、若干のパフォーマンスアップも行なっています」と説明していた。
では、実際にこのSpec2を走らせたドライバーたちは、どんな印象を持ったのか？
「僕にとっては、とても明確なことだよ。200馬力も増えたわけじゃない。200馬力も増えていたら、
それはちょっとしたものだ」
そう語るのは、トロロッソのダニール・クビアトだ。
「残念ながら、どのくらい出力が増えたかということについては話していない。エンジンの挙動、
そして微調整できることについては、エンジニアの方が評価できるだろう。僕はドライブを続ける
だけだ」
パフォーマンスの向上を感じるか？ そう尋ねられると、クビアトは次のように語った。
「あるよ。信頼性の向上と、そして少しのパフォーマンスだ。その量については分からない。今夜、
それを明確にする予定だ。多かれ少なかれ、それがどのくらいのモノであるかを理解するためにね。
でも聞いている限りでは、すべてがうまく動いているし、振舞っている。フィーリングからでも、すべてが
問題なく動いていた。僕にとっては、ホンダが懸命に働いてくれるのは良いことだし、彼らから
もたらされるモノは良いモノなんだ」 https://twitter.com/pirellisport/status/1122167961207308290
BakuGP strategy: A one-stopper is the clear choice for this 51-lap race: either going
from soft to medium or medium to soft (which makes little difference). If starting on the soft,
the best option is to stop on lap 25; if starting on the medium it?s best to stop on lap 26 (1/2)
https://twitter.com/pirellisport/status/1122168149783252993
Nonetheless, there's a very wide pit stop window here for BakuGP: effectively from lap
15 onwards, so those numbers can be considered only as a guide. A two-stopper is definitely
slower (2/2)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ICEを交換するという決断を、200%支持するとクビアトは言う。
「正直にそう思うよ。僕はいつも、パフォーマンスが高ければ高いほど良い言っている。20番手を
走っていてリタイアするよりも、3番手を走っていてリタイアした方がずっと良い。だから僕らは常に
、この決断を200%支持することが必要なんだ」
クビアトのチームメイトであるアレクサンダー・アルボンも、ホンダSpec2のICEについて語った。
「パフォーマンス面ではそれほど大きいモノではないよ。僕らはそれがどのように機能するのかを
確認したかっただけだ。僕らには時間が必要だった。そのエンジンは明らかに新しいモノだから、
それを調整する必要があったんだ」
そうアルボンは語る。
「FP1で走れなかったので、少し（計画から）遅れてしまった。でもセッションを通じて素早く進歩して
いるように見えるし、すぐにそれを調整することができたんだ」
レッドブルのマックス・フェルスタッペンも「うまくいっているよ」と語り、チームメイトのピエール・
ガスリーも、初日については高評価を下している。
「それを確認するために、FP1で走ることができればよかったけどね。でもこれまでのところ、
新しいエンジンはポジティブだ」 https://www.fia.com/file/79979/download
3 Grid Position Penalty at the drivers' next event.
(2 penalty points awarded, 2points in total for the 12 month period) >>804
ガスリーはトラブル出す前にタイヤ変えてたら（たられば）
タッペンとガスリーの歴史が変わってたかも 2019年F1第4戦アゼルバイジャンGP決勝順位
4位 = タッペン (レッドブル)
11位 = アルボン (トロロッソ)
リタイア = クビアト (トロロッソ)
リタイア = ガスリー (レッドブル)
あー遂にやってしまいましたね、ホンダダブルリタイアで3台ノーポイントかよｗ
たまんねーなｗ
ガスリーは第4戦でクビだろ使えないドライバーはレッドブルにはいらん
タッペンはアロンソタイプだから糞マシンでも速く走ってしまうから考え物だな Ricciardo Reverses into Kvyat | 2019 Azerbaijan Grand Prix
https://www.youtube.com/watch?v=01Z9RkUBctQ >>808
リカルド；おらおら止まりやがれホンダの子飼いが
クビアトの進路塞ぎ、クビアト行き場が無くなりその場に止まる
リカルド；これでもくらえー（バックで激突）
クビアト；(´･ω･`)俺でもここまではやらないぞ・・ https://twitter.com/RenaultF1Team/status/1122530759825346561
Daniel Ricciardo, started P10, DNF:
"It was a strange incident which forced the retirement, but it was my mistake and I'm
sorry to the team and to Daniil [Kvyat]. It was a bit of urgency on my behalf and I didn't
think straight for a few seconds, so I have to take that one on the chin. The team certainly
deserved more today. We were bringing on a nice rhythm there and had some good pace
on the Medium to continue on and we probably could have scored points."
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Azerbaijan Grand Prix | Scuderia Toro Rosso
https://scuderiatororosso.redbull.com/en/azerbaijan-grand-prix-2019/
Daniil Kvyat (STR14-03, Car 26)
Race: DNF
"It wasn't the best of days as we had to retire the car through no fault of our own, but these
things happen in racing. I have no issue with Daniel, he recognised his mistake and we now turn
the page. Of course, I was a bit disappointed in the moment as I thought we could have scored a
point, but there's not much you can do about it. Yesterday, our car was great in Qualifying,
but we struggled with some tyre management today, so we'll investigate to understand why and
just move on to the next race. We have a strong package and I'm sure our time will come." ■【ドライバーポイントランキングTOP5】F1アゼルバイジャンGP終了後
1 V.ボッタス 87p
2 L.ハミルトン 86p
3 S.ベッテル 52p
4 M.フェルスタッペン 51p
5 C.ルクレール 47p
■【コンストラクターポイントランキングTOP5】F1アゼルバイジャンGP終了後
1 メルセデス 173p
2 フェラーリ 99p
3 レッドブル 64p
レッドブルの体得獲得はもう絶望的、つーか無理
タッペン個人のタイトル獲得も、毎回4位じゃ話になんねーわ
ホンダに嫉妬してるリカルドの妨害も頻繁にあるだろうし今年のホンダ厳しいなｗ >>813
見据えてるのは来年以降でしょ
もちろん今年も捨ててはないだろうけど、メルセデスの総合力が高すぎるね リカルドはレッドブルのマシンのつもりでレイトブレーキングしてしまったんやな(´・ω・`) 必ず我々の”時”がやってくる！ 選手権16位に沈むトロロッソ・ホンダのクビアト、
チームの今後にポジティブ
ttps://headlimes.ychoo.co.jp/hl?a=20190429-00000030-msportcom-moto
ダニール・クビアト（トロロッソ）は、第4戦アゼルバイジャンGPをリタイアで終えた。
クビアトは今季最高の6番グリッドからレースをスタートしたが、ソフトタイヤでペースを上げられず
大幅に後退。5周目でピットインし、入賞圏内の10位まで巻き返したが、31周目にダニエル・リカルド
（ルノー）のオーバーランに巻き込まれてしまう。そしてコースに復帰しようとリバースギヤに入れた
リカルドに衝突され、フロアにダメージを負ったクビアトはレースを終えることとなった。
前戦中国GPでは接触の責任を問われ、“受け入れ難い”ペナルティを受けていたクビアトだが、
ホンダの公式リリースによると、今回の接触については解決済みのようだ。
「自分の責任でないのにレースをリタイアしなくてはならなかったことが残念でなりませんが、
このようなことはレースで起こり得るので、仕方がないことだと思います。リカルド選手は自分の
ミスだと認めていますし、彼との間に問題はなく、水に流して次に進もうとしています」
「ポイント獲得も可能だと思って挑んだレースだったので、もちろんこの結果は残念ですが、
あのときはなす術なしだったと思います。昨日の予選ではマシンに大きな手応えを感じていた
のですが、今日の決勝ではタイヤのマネージメントに苦戦しました。何が原因かを解明し、
次のレースへ向けて準備を進めたいと思います」
現在4レースを終えた段階でクビアトは、開幕戦の10位入賞による1ポイントのみで、ドライバーズ
ランキング16位となっている。トロロッソもコンストラクターズランキングで9位と、結果が出せて
いない状況が続いているが、クビアトは今後に向けてポジティブだ。
「マシンのパッケージは十分に戦えるものなので、必ず我々の”時”がやってくると信じています」 リカルドは今日本で問題になってる煽り運転（強引に車を止めさせて文句言う）を体現してる ちょっとしたパニック状態だった……クビアトに後進で激突のリカルド
「ダニールとチームに申し訳ない。格好悪いよ」
ttps://heablines.yaboo.co.jp/hl?a=20190429-00000033-msportcom-moto
ルノーのダニエル・リカルドは、アゼルバイジャンGPでコースオフした際、後方をしっかりと
確認せずに後進し、ダニール・クビアト（トロロッソ・ホンダ）のマシンに激突したとして、次戦
スペインGPで3グリッド降格ペナルティを受けることになった。
リカルドはこの事件について、次のように語っている。
「何が起きたのか、本当によく分からないんだ」
リカルドはそう語った。
「当時の僕らは、かなり良いように見えた。僕らはペースを取り戻し始め、明らかにダニールに
近づいていた」
「僕はそのギャップを見て、オーバーテイクを仕掛けるべきだと思った。ターン3は常にキツい。
でも最初には、僕はそれをやってのけたと思った……しかしその後、ロックし始めているのを
感じ、コーナーを曲がりきれなかったんだ」
オーバーランしてしまったリカルドは、一刻も早くコースに復帰しようと、パニック状態になって
いたという。
「エスケープロードに出てしまった時点で、ちょっとしたパニック状態だったと思う。そして
ダメージを最小限に抑え、できるだけ時間をかけないようにしようとした」
「僕は後進し始めたんだけど、彼がそこにいるとは思わなかった。僕がオーバーランして
しまった時、彼は後ろを通って、コースを走っていったと思っていたんだ。急いでいたことが、
（後方を）確認するのを妨げたんだと思う」
「チームとダニールに、申し訳ない気分だ。格好悪いよ」
「ちょっとしたパニックの中で起きた、愚かなミスだった」 リカルドはもうベラベラ喋るな
気持ちの悪い
死亡事故になったらどうすんだ リカルド超反省して、来年からトロロッソホンダから出直しな ルノーが日産との合併ごり押しで、日産がもう嫌気さしてルノーから離れていって、
資金源の日産が居なくなったルノーが大赤字転落、ルノーF1が頓挫して、リカルドの判断が全部裏目に出たりして >>825
嫌気はさしてるよ、ずっと、ずーっと最初から嫌だったんだし
ずっと昔から裏で権力争いばっかりしてたんだしね
今回はルノー側を慌てさせて下手打たせるのが目標だったんだろうけど
下手打たなかったのでルノー株の買い増しができず、打つ手がない感じ
ルノー有責でルノー株買い増し、議決権消滅、実質独立が目標だよ！
判決待って何かできるのかな
判決で何かが変わるから、もう交渉開始できるだろうし
何もないんだろうね。。手が。。あるのかな？
奥の手期待。 ルノーF1が撤退後、日産がそのチーム買い取って、NISMO F1チームとかなったりしたら面白い 日産の経営状態が悪いから経営統合の話なんてしてる場合じゃない！と西川は一点張り。
楽ちんだな。 と言いつつ、がんがん儲けて、ルノーから独立を狙う日産 >>829
統合拒否なんかいいんだけど
結局毎年上納金搾り取られるんだし
役員も送り込まれる
技術も吸い取られるんだから
早くどうにかしてほしいね
どうにもならないならルノー共々潰れてほしい >>818
タイヤロックしてオーバーランしたら
クビアトの進路塞いだのは自覚あるだろうに
何こいつ
こんな糞野郎はルノーがお似合いだよ >>833
必要か？
プリンスだなんだいいながらクソみたいな権力争いして潰れそうになった会社
技術のニッサンとか言いながら何かあったのか？
技術？？
プライドだけ高くて使えない奴の集まりっていうのは、関わった奴ならわかる。
そもそもだいぶ昔に潰れてていい会社、延命してるだけなんだよ
ルノーと切れたらまた内輪もめして自滅してくだけ https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588301.jpg
前代未聞の気温2℃豪雪の荒れたサバイバルレースを制しトヨタがWEC第7戦優勝！
そして元ホンダで現トヨタのアロンソがWEC初参戦でWECタイトルを獲得！
トヨタがワールドチャンピオンたまんねーなｗ ホンダじゃ無理だぜこれｗ
気分よくGW後半を過ごせるわ、来週だっけ次のF1
勿論5年目のホンダが優勝するんでしょ？まさか表彰台獲得ならずとかじゃねーよな？ｗ >>835
ホンダはWEC参戦してないからな
無理っつーかそもそもあり得ない
ホンダと1mmも関係ない話を持ち出さなければホンダ貶せないとか、アンチもいよいよ行き詰まってんなw >>836
俺はホンダを応援しているから仕方ないだろ・・応援しているのに
F1でホンダがタイトル獲得できる可能性が0%だから怒っているんだよ
行き詰まるもなにもｗｗ
ホンダがF1で勝つ前に6月15-16日のルマンでトヨタが日本メーカー初のルマン2連覇が待ってる
ホンダもルマンに出て来いよ、NSXとかGTマシンじゃなく最上位HYBRIDプロトタイプでｗ >>837
おいおいw
まーだ「ホンダを応援してる」とか言ってんのか？
もうその嘘はとっくの昔にバレてんだから、いい加減諦めろよw
お前がコッテコテのホンダアンチでホンダを貶す為ならどんな嘘でも平気でつくのはみんな知ってるよ F1落ちやF1に乗れないドライバー
そしてF1を目指す若者の下位カテゴリー
まあ２軍なんだけどトヨタおめでとう >>839
トヨタに加入しWECのトヨタワークスドライバーになった元ホンダのハートレー
ホンダの糞マシンで苦しんだ元ホンダのアロンソ、元ホンダのハートレー
ホンダがやるべき救済をトヨタがやってんだぞ？
救済されなかったビルヌーブは永遠のトップエリートアンチホンダになっただろｗ
アロンソは2021年のSuperGT参戦の噂があるからな、トヨタでｗ と思ったら、来年ちゃっかりレッドブルホンダのシートに座ってるアロンソが居たり >元ホンダのアロンソ
いつアロンソがホンダに乗ったんだよw
マクラーレンホンダはホンダの車かよ
もしかしてアストンマーチンレッドブルもホンダの車と思ってんのか？ >>842
じゃあセナはホンダの一員じゃないんだな？
セナの偉大な実績はマクラーレンとセナで築いたということでいいな >>843
お得意の論点ズラしかよ
セナはマクラーレンホンダに乗って偉大な実績を築いた
チーム・車体はマクラーレンでエンジンはホンダ
ホンダの一員ではなくマクラーレンホンダの一員
アロンソもそう
そんな事もわからないくらいお前はF1に明るくないんだから黙ってろ
WECスレから出てくんな アロンソはホンダでなく、マクラーレンの方を手を切るべきだった
特に今年のインディ500は大苦戦するだろ
去年は経験豊富なアンドレッティのマシンだったからトップを周回できたけど、今年はずうーっと後ろのほうだろ ４戦連続の１・２位だが
今年最も遅いのはメルセデスということになる ホンダがF1で、トヨタがWRC・WECで、日産も世界のレースで活躍するのは見てて楽しい 当時、セナとかベルガー担当のホンダエンジニアがすごく若くて、すこし驚いた
でも、アポロ計画の責任者や周りのスタッフも全員若かったよね
そういう意味で、新しいことには若い人をあてるのは当然なのかな 次回は特別変な特性があるサーキットじゃないから、ここでちゃんと速くないとまずいことに
最低でもフェラーリと同等の速さでたのむ トロロッソは予選の速さはいい
でも決勝でズルズル落ちていくのを何とか修正してくれ トロロッソは凸凹した市街地コースや長いストレートがいくつもあるところが苦手そうだから
ある意味ここは得意かも Red Bull Toro Rosso Honda 「STR13」2019年カラー＋パワーユニット「RA618H」展示
https://www.honda.co.jp/welcome-plaza/contents/event/2019/20190516/
2019年5月16日(木)～23日(木)
ウエルカムプラザ青山では、HondaとScuderia Toro Rossoが結成したRed Bull Toro Rosso Honda
「STR13」2019年カラーと、パワーユニット「RA618H」を展示します。 https://www.fia.com/file/80570/download
Vettel new ICE
Leclerc new ICE
Ricciardo new ICE, TC, MGU-H,
Sainz new CE
Norris newCE "“We are currently investigating an oil leak on Max’s PU which was spotted towards the end of FP1” - Tanabe-san FP1で既に新スペック入れてるのかな
FPは旧でいいのに >>872
壊れたとはいえ、旧型のほうでよかったね https://www.fia.com/file/80630/download
Nico, Sainz, Norris, new ICE, TC, MGU-H もうレッドブルシャシーに期待してるだけでは勝てないことが分かってきた
1100馬力以上出すしかない
ホンダやれ ホンダさんが得意なのは軽自動車だからしょうがないね うむ
あの小型軽量化技術はそこらの企業じゃ真似出来まいて もうPUの差ではないな
メルセデスPUのプライベーター遅いし F1 = メルセデス完全制圧中、今期のタイトル獲得確定済
WEC = トヨタ完全制圧済、今期のタイトル獲得済
草 1位メルセデス = 173pt
2位フェラーリ = 99pt
3位レッドブル = 64pt
不安定なフェラーリにプライベーターレッドブルが勝てるの？覇王メルセデスにｗ
メルセデスの半分しかポイントないフェラーリ
レッドブルなんか約1/3程度のポイント差、どんどん開いていく一方だぜ？
このままメルセデスのワンツー独占が続けばつまんねーシーズンになるな >>883
5月にトップ独走していたチームがタイトル獲得出来なかった事なんて星の数ほどあるわニワカ ならどこがタイトル獲るんだよｗ
まさかレッドブルとか頭花畑のメルヘンチック脳園になってるんじゃねーだろーな？ｗ
メルセデスが6年連続のタイトル獲得するって誰もが思ってる、口にしないだけで >>885
わかるわけねーだろ
わかるとか言ってるのはレース見た事無いニワカだけだ もう本当に勝つならホンダが1100馬力以上出すしかない
ホンダがチームの足を引っ張るところから、ホンダが普通の壊れないPUをを作るところまできたけど、これではもう足りない
メルセデスPUを圧倒するPU作るしかない
レッドブルにはプラスアルファは期待できない しかしホンダがメルフェラ超えるPU作るよりレッドブルがメルフェラ超える最強シャシー作る方がまだ可能性は高いと思う https://twitter.com/pirellisport/status/1127227920597098496
SpanishGP strategies. Quickest strategy on paper for the 66-lap race tomorrow is a
two-stopper. Start on the soft tyre for 22 laps, do another soft stint for 23 laps, then medium
to the end. (1/3)
https://twitter.com/pirellisport/status/1127228018957672448
Teams will probably aim for a one-stopper though: especially as it's quite hard to overtake
Circuitcat_eng. The theoretically fastest one-stopper is: start on the soft tyre for 27
laps (managing it carefully) and then switch to the hard until the finish. (2/3)
https://twitter.com/pirellisport/status/1127228074083409922
A less marginal strategy - which is quite close anyway on overall race time - is to start on
the medium for 30 laps, then switch to the hard for the final 36 laps. However, nobody in the
top 10 of the grid will be able to try this. (3/3)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>896
所詮タラレバだから無下に否定はしないけど、俺もSCが最大の敗因だと思う
仮にピットミスが無くても最終的にサインツに抜かれていたんじゃないかな
それくらい終盤のサインツはキレていた ヴァーチャルセーフティカーとセーフティカーの使い分けが曖昧すぎる
今回は1回しかタイヤ交換してないトップ2台がSC入ってソフトに替えて更に磐石になった
終盤タイヤが垂れてきたときに3番手のタッペンの追い上げを期待してたのに > ヴァーチャルセーフティカーとセーフティカーの使い分けが曖昧すぎる
2019 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
39.3
The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk
of the course.
It will be used only if competitors or officials are in immediate physical danger on or near the
track but the circumstances are not such as to necessitate suspending the race.
40.1
The VSC procedure may be initiated to neutralise a practice session or a race upon the order of
the clerk of the course.
It will normally be used when double waved yellow flags are needed on any section of track
and competitors or officials may be in danger, but the circumstances are not such as to
warrant use of the safety car itself. いちいち田辺はコメント出さなくていい。
つまらないから。
フェラーリメルセデスルノーの“エンジン開発責任者”はコメントしないだろう？ >>903
コメントはしてるだろ
日本まで届かないだけで モナコ用の空力パーツ頼り
レッドブル側に頑張って貰うしかない >>904
海外メディアとかでコメントしてるなら是非教えてくれ ＞メルセデスの快進撃止まらず
＞『メルセデス帝国』前人未到の開幕5連続ワンツー！
俺の言った通りになってて草 >>906
そんなん知らんがな
ただコメントはしてる、というより海外メディアが取材してると考えるのが普通だろ
田辺さんのコメントだって多くは海外メディアの取材に応えてのものなんだから
むしろ何でしてないと思えるのか、そっちの方が不思議だわ >>903
PU作ってるだけなのがホンダしかいないから仕方ないだろ…
取材陣がメルセPUについて知りたいならトトに聞けばいいし、ルノーならブーが答える事になる
ホンダの事をホーナーやマルコに聞いても所詮は又聞きレベルでしかない ＞レッドブル首脳「自分たちが一歩進む間にメルセデスは二歩進んでいる」
＞マルコも今季のメルセデスの強さには驚かされているようだ。
あれだけ開幕前は5勝するとかタッペンをチャンピオンにするだのイキってたのにｗ
遂にレッドブルがメルセデスに降伏宣言かよ
頑張って開発して進化させても、メルセデスはその2倍の速度で進化し
どんどん差が広がっていくから勝てないって言いたいんだろうな
最強シャシーのレッドブルなら5勝するとかぶっこいてたホンダ狂信残念だねｗ 同じPUのトロロッソとあまり差が出ないから、今年のレッドブルは思ったりよりか進化は出来なかったと見るべきか
フェラーリとハース・アルファ
メルセデスとレーシングP
なんかは凄い差が出るわけだし ＞バルセロナF1テスト初日：ボッタス首位。レッドブルにトラブル
あららららぁｗ 今年のホンダはもうダメだなｗ
トラブル出た時点でノートラブルのメルセデスに惨敗確定 レッドブル・ホンダのガスリー「最後にトラブルが発生したが、有意義な作業ができた」コース上でストップも翌日への影響はなし：F1テスト初日
ガスリーはセッション残り約1時間のところでスタート／フィニッシュストレートでストップ。シケイン立ち上がりで異常を感じたため、ガレージに戻しやすい場所にマシンをとめたということだ。マシンはピットに戻され、ガスリーはそのまま走行終了となった。トランスミッション関連と思われるトラブルが発生したと、後にガスリーは述べている。
しかしガスリーはそれまでに合計で118周を走り、多くのテスト項目をこなしており、自己ベストタイムはC3タイヤでマークした1分18秒140で、この日走行した13人中5番手だった。
これ読んで不安感じるとかどんだけ豆腐メンタルなんだよw ただギアボックスの使用個数にも制限があったはずだし
ホンダがアップデートでPU使用個数オーバー見込まれる中で、ギアボックスも、となるとちと痛い ＞ル・マン24時間：トヨタ加入のハートレー、6月2日開催のテストデー参加へ
＞日本メーカー初の連覇を目指すTOYOTA GAZOO Racingは、2019／2020年からチームに加わる
＞ブレンドン・ハートレーを参加させ、2台のトヨタTS050ハイブリッドに搭乗させる予定だ。
元ホンダのハートレー君も次期トヨタワークスドライバーの仲間入りってわけだｗ
アンチホンダ総統のビルヌーブみたいにならないようにトヨタがケアしてやらないとな
アロンソは満面の笑みで、またWECに戻ってくるからその時はトヨタで！って言ってるし
アロンソ同様にハートレーもホンダ被害者としてトヨタ入信になるだろう ハートレーがアンチホンダになるとどうして思えるんだろう
アンチのトンデモ理論は面白いなぁ(棒 >>926
ビルヌーブと仲良くて頻繁に会ってるらしいぜハートレー >>927
仮にそれでアンチホンダになったとしたらガキレベルだろハートレー
自分はホンダに何の不利益も受けてないのにヴィルヌーヴの告げ口外交を真に受けたって事だからな >>872
なんで毎度オッさんの発言が、ポストカードになってんや 別にビルヌーブはホンダアンチって訳でもないだろ
ホンダに関して本当のことを言うとファンの耳に痛いから信者にアンチ認定されてるだけ
5chで客観的な意見を述べるとアンチ扱いされるのと同じだね
だいたいビルヌーブはバトンとは仲が良いし ホンダを貶すコメントはたとえ嘘八百でも「本当のこと」
アンチのホンダdis信心はもはや宗教 >>929
それよりもいつも写真がトロなのが気になる。 ビルヌーブは絶対にホンダをほめない
良いところは言わない、悪いところしか言わない そろそろ勝たないといかんの
メルセデスが強すぎんだけど・・ ルノーは2021年まで勝てないと宣言しちゃってるけどｗ ルノーはPUの馬力ばかり気に過ぎて、肝心のシャシーがだめだめですね
プライベーターのマクラーレンに負けてるし ルノーはワークスチームを売却してPUサプライヤーに戻るべきだな
技術力云々ではなく資金力的にそうしないと最悪撤退もあり得る
エンジンサプライヤーとしては充分な実績があるんだからこのまま消えるのはもったいない 日産が減益になって来年はもっと減る予想してるからルノーも経費削減を強いられる。
F1で遊んでる余裕は無くなっただろうな。 ＞レッドブル首脳「昨年より戦闘力が低下した原因は・・・」
＞ホーナーが、今季のレッドブルF1マシンは昨年よりも相対的に戦闘力が低下してしまっていると認めた。
今年はメルセデス全勝ワンツー制圧確定だな
まずメルセデス2台を倒さないことには、レッドブルは必死にフェラーリと3位争いで今年終わるｗ
昨年ルノーで4勝したのにホンダにしたら未勝利、ホンダの印象悪いねｗ
マクラーレンにしろトロにしろ、ホンダにしたら昨年より成績下がったしなｗ >>945
細かく状況を精査すれば必ずしもホンダだけのせいではない事は容易に理解出来るけど、表面上だけ見るとそう捉えられても仕方ないよな
初年度のホンダが酷すぎたから特に >>946
後半のホンダは凄いですよｗとか新井がフカしてたが
結局何が凄かったんだ？
マクラーレンを前年5位から9位に落とした事か？ｗ 新井のホラで、アロンソたちからホンダは嘘つき！と言われるようになったんだよな。
ホンダのイメージを下げた張本人 >>949
新井氏がイメージを下げる原因をつくったのはたしかだが、その後のマクラーレンを見てると、ホンダが想定していた開発プログラムの遂行を、マクラーレンが阻害し、予定通りに開発が進まなかったからではないかとも思える。ま、誰にも真相はわからないだろうけどさ。 ＞「メルセデスは別の惑星にいる」とフラビオ・ブリアトーレ
別の惑星：F1メルセデス とか草
F1はもうメルセデス2台の争いで、他はF1.5の争いで3位が最上位
WECのトヨタ批判できない状況だなｗ
メルセデスのみのF1面白いか？今年はメルセデスが全勝&ワンツー独占だけどさ 一強独走時代なんて今に始まった事じゃないから別になんとも >>945
メルセと比べれば、全チームが "相対的に" 戦闘力が低下している。
絶対的には、レッドブルは去年よりマシになってる。
去年はバーレーンではルノーＰＵの故障で2台リタイアしてたので、比較してホンダの印象が悪いわけない。 >>954
訂正、PU故障は、リカルドだけだった。
マックスの方は、ルイスとの接触だった。 ＞フェルスタッペン「レッドブル・ホンダはすべての面でメルセデスに負けている」。
＞2018年モナコ優勝の再現は難しいと発言
＞「今の段階ではメルセデスと比較して僕らの方が格段に優れている部分はひとつもない」とフェルスタッペンが語った
タッペン君がモナコ開幕前にメルセデスに無条件降伏してて草 【HONDA】F1ホンダエンジン【351基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555661202/
ここはもう要らないよ
アンチの大半はワッチョイ無しに移動したし モナコで勝てないともう勝つところが無くなる
どんな手を使っても勝つんだ そのうちクビアトかグロージャンがメルセデスに特攻すると本気で思っている クビアトはさすがに特攻癖は無くなったんじゃないかな
マルコに相当怒られただろうし
グロージャンはわからんけど
それよりマグヌッセンも結構ヤバい
シュタイナーは「チームの益になるなら多少ぶつけても構わん」くらい本気で言ってそう(偏見 モナコGPのシケインでクビアトがインに強引に突っ込む様子が目に浮かぶ ＞「二流のF2ドライバーが乗って、いきなり速さを発揮できるのだから、
＞メルセデスがどれほど優れたマシンかが分かる。」
＞とマルコはAuto Bildに対して語った。
マルコちゃんの機嫌が悪くて草
そりゃそうだよな、今年はタッペン君をチャンピオンにする！とか
5勝以上するとか開幕前にぶっこいてたんだもんなｗ
無言の余裕メルセデスの力炸裂で皮肉言うしか手がない状況
フェラーリやレッドブルはF1.5で3位争いするしかない！ >>957
そのスレはアンチと言うよりファンの質がちょっと
いがみ合いや攻撃が得意と言うか
スレ立てできなかったので>>970さんお願いしますね >>964
質って何だよ
ここだって同じようなもんだろ
そもそもアンチを嫌い過ぎて重複スレが乱立しまくってるこの状況で本スレと何一つ差別化出来てない応援スレをわざわざ立てる必要あるのか？
質がちょっと、とか言うならスレ乱立させて平然としてるヤツの質こそを疑問視しろよ >>965
応援スレは乱立じゃないですよ
その書き込み自体ここでは初めて見る醜さがあります
レスの内容見ててわからなんですか
そのスレの住民とは全然違いますよね >>966
レスの内容？
普通にわかるよ
ホンダを応援する普通の書き込みに普通の分析
そこに時折現れるアンチのトンデモ理論
それに反発するホンダファン
本スレと何が違う？
スレタイ以外どこも違わねーよ
乱立スレを違うと強弁して普通のホンダファンが信者だのホンシンだの呼ばれてバカにされる原因が自分にあるとの自覚はあるのか？
無いだろ？
そもそもアンチを嫌いすぎるあまりに立てたこのスレを、アンチの大半がワッチョイ無しスレに集まってるこの状況でそれでも存続させる理由が何かあるのか？
本スレじゃアンチ拒否のNGリストが定期的に挙げられてるんだぜ？
それすらしないこのスレの存在意義ってなんだ？ >>963
メルセデスは無言とちゃうやろ。日本語記事にならんだけ >>969
あーあ
やっちゃったねお前
これでもう「ホンダファンは板のルールを守ってる、ワッチョイ無しを乱立させてるのはアンチだ」って論法は通用しなくなったね
お前らもう本スレに来るなよ
ここで永遠にホンダマンセーしてろ
アンチはともかくとして普通のホンダファンに迷惑だからよ モナコｗｗ
ホンダ4台全滅ノーポイント濃厚で草
まあ、メルセデス1位2位ワンツーでモナコ制圧は100%だけどなｗ ＞チーム移籍も視野に入れるフェルスタッペン親子
＞父親のヨス・フェルスタッペンは、現在のレッドブルとの契約が切れる2021年以降も
＞息子がレッドブルで走るかどうかはまだ分からないと語った。
タッペン君がメルセデスに移籍したら第四期ホンダ完全終了確定だなｗ アンチは重複ワッチョイ無しスレを立て、信者は応援スレに引き籠る
そして本スレは過疎化しDAT落ち待った無し
さらばF1ホンダエンジンスレ >>981
まあ無理だろ
ホンダ狂信ってなんで新井みたいに頭花畑牧場のポジティブ脳なの？ｗ
上位カテF1のメルセデスに下位カテF1.5のフェラーリやホンダが勝てるわけないだろｗ >>976
フェルスタッペンが移籍したら手のひら返してホンダ信者は叩きまくるよな
万が一メルセデスが遅かった暁には今のリカルドやアロンソと同じ扱いになる陰気に何時までも叩くだろう このコースはPUがいくらよくても勝てないサーキットNO.1
ホンダはあまり関係がない
90%以上はシャシーで決まる >>985
田辺さんもここではプレッシャーが少なくて高みの見物かな？
ポテトチップス片手にシャシーとドライバーのお手並み拝見を決め込みそう。 >>983
ふと思ったが
ホンダをネガったドライバー → アロンソ、バンドーン、リカルド
ホンダをポジったドライバー → タッペン、ガスリー、クビアト
実力を出せてるかどうかは置いといて、その後に加入したチーム環境ではあからさまに明暗が別れてるな F1ドライバーといえど所詮は一個人
個人が15兆円企業にケンカ売ったらロクなことにならないね 来年ちゃっかりアロンソがレッドブルシートに居たりして エンジン供給してるのが4社しか無いのだから下手にdisると選択肢が目に見えて少なくなる ディスると、Indy500予選落ちという醜態を世界中に晒すことになるから マクラーレンがインディ500でダメなのは走る前から分かってた
アロンソは選ぶ相手を間違えてる >>987
新井：後半のホンダは凄いっすよｗ (と、笑いながら謎の迷言を残し、既にホンダを退社している)
長谷川：・・・(PTSDになりF1について一切語らず、今はホンダ市販車部門研究所に引き籠ってる)
田辺：メルセデスに追いつくよう頑張ってます (現実的、レッドブルと組みそこそこ戦っている)
新井や長谷川の苦労を踏み台にして田辺は美味しいところ全部もってってるｗ 勝ってからだな
美味しいところを頂くのは
それが今週になれば うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお あさりいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい とるこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお しりああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ このスレッドは１０００を超えました。
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