SUPER GT GT300クラスを語るスレ 109Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT 2018 Vol.266
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543237311/
前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 108Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539656062/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured コンドーの300、タイと菅生不参加予定って…
タイはまだ分かるけど菅生不参加は解せない >>6
菅生、参加台数制限があるからシードの無い新チーム出れないんじゃね？ コンドーのGT300は既存チームからのシード権もらってるわけではなさそうなので
Aシード・Bシード以外になるので成績次第でSUGOの出場権は無くなる
それだったらいっそのこと参戦しないってのはシード権のないチームはありえる >>7-8
なるほどシード権の関係なのね
って事はゲイナーは来年も2台体制確定か…
平中安田コンビの500昇格期待してたのにな 安田は500に戻る可能性あるみたいだな
そしたら平中の相手が誰になるんだか… 参戦初年度のベントレーやカーガイはシード権がなく参戦告知時点で菅生、タイは不参加告知してたと思う。
タイは経費的に参戦権があっても参戦しないチームが出て希望チームはほぼ出られるけど菅生はそういうことが無いので撤退チームからシート権を買う形での新規参戦でなければほぼ出られない。 GT300のｱｳﾃﾞｨが今日、筑波でアタックしてたよ
谷口選手が
FFかな？
確か５６秒とかやけに速かったな
詳しくないのでうろ覚えだけど >>16
TCRならFFだと思うけどGT300ならMRじゃない？
同じようなタイムで何周も出来るのと基本1ラップ限定のを比べてはいけないが
雑誌のタイムアタックとか見てると筑波56秒台を速いと思えなくなってしまった。
なんだスイスポレベルかと考えてから正気に戻った 2017年、谷口ドライブのGSR-AMGが51秒496(スリック)
2017年、アンダースズキがSILVIAのチューニングカーで50秒746(A050)
2018年、谷口ドライブの86チューニングカーHKS-TRB03が49秒445(スリック)
2018年、谷口ドライブのスイスポチューニングカーHKS-TRB04が56秒308(A050、4G63換装) >>13
スポンサー的には大アリやろな
海外に宣伝できるんだし 宣伝になるなんて本気で思ってるの？
スポンサーなんてほぼ見返りなしだよ >>17
そういやTCRとか言ってたな
FF最速目指して本気出したが、無理だったとか話してた TCRとGT3とGT4の三台でアタックしてたわ
見分け付かなかったけど >>19
タイでも植毛が大人気になってしまうのか・・・ SHOKUMOUが新しい国際語として世界の辞典に載る日も近い >>19
海外向けにアピールの必要なスポンサーどのくらいいるのかなあ >>13
自動車やその関連商品のメーカーには、アピールの場になんじゃね？
なにせ、日本よりも早くＦ1ドライバーを排出した国だし 筑波の一ツ山アウディはホットバージョンの収録かと思ったらノムケンおるらしいからoptionか？ 谷口はまず、午前8時半から30分設けられた最初の走行枠で、R8 LMSとR8 LMS GT4に試乗。そして気温が比較的高くなった12時45分から25分の枠ではRS3 LMSで走行、さらにR8 LMSを“おかわり”した。
合計55分間でGT3、GT4、TCRを乗り比べた谷口。R8 LMSは Audi Team Hitotsuyamaが実際に2018年のGT300クラスで走行させたもので、その印象について
「リヤのトラクションがかなりあるので、コーナー出口でのアクセルオンが早い。踏み始め（のタイミング）ではなくて、全開にできるタイミングが早い」という。
「（ミッドシップレイアウトのため）フロントの軽さはちょっとある。（自身がスーパーGTでドライブした）メルセデスAMG GT3のほうがフロントの圧はある。でも前に何もない割には軽くてフラフラするという感じはないね」
また、午前のセッションでは最終コーナーでコースアウトする場面もあったGT4については
「クルマのフィーリングとしては、リヤウイングの角度をもう少しつけたい感じ。
少しオーバーステアで、コーナーのミドルでクルマが曲がろうとしたときにリヤ（のスタビリティ）が足りない感じで、ぺろーんと出てしまう。そこを少しセッティングしたいという感じ」とコメント。
そして「一番気になっていた」というRS 3 LMSはリヤタイヤが温まるまで「ちょー怖」だったと言うが、「TCRはかなり楽しいね」と笑顔をみせた。
「トラコン（トラクションコントロール）が賢いみたいで、ハンドル切って、あとはもうトラコン任せに（アクセルを踏んで）いけるので、誰が乗ってもさほどそん色なく、腕の差もそんな出ずに走れるんじゃないかな。
クルマがかなり助けてくれる。でもすべてにおいてリヤが温まってくれたらの話なんだけど（笑）」 わざわざオートスポーツの記事を持ってきて我が物顔で貼らなくていいよ
そんなにレス欲しいのか？ しかし、インターネットの功罪だね。
こうやって新しい情報がどんどん飛び込んでくると、
雑誌メディアはやってられないね。 情報が遅い上にサイトに少し書いてあとは雑誌買ってねなんて時代遅れなことしてんのは日本のオースポぐらいだからな
こういうのを即座に投稿して広告収入とか狙えばいいのにね
しかしこのフロントによくV8収まってるな。 >>39
国内メディアではライバル不在だからこういう殿様商売ができるんだよな
オースポ名物知ってるけどおーしえないｗｗｗｗとかな ピットロードのシーンで嵯峨さんの横に富田もおるけど別件で来てたのかな？ それにしても
一般走行枠で違うスピードの来たら…
怖いよな >>42
平手がテスト通れば日産いくらしいから富田が来年嵯峨と組むとか？ >>46
V8のサウンドを決めるのはクランクの形式
シングルかクロスか >>45
富田、S耐でAprメンテのポルシェで走ってるから、走行会の仕事で来てるだけなんだろう まあバルクヘッドを窪ませたり何なりすれば入るっしょ
その代わりにドライビングポジションは後方に移動してそうだけど >>52
JAF-GTはあくまで市販車両ベースだぞ
バルクヘッドやセンタートンネルまでは変えられるけど、それ以外はベース車のキャビンを生かさなければならない Aピラーは市販車形状を維持しなければいけないだったかな MC86とBRZ何が違うんだろうと思ってたけど全くの別物なんだ… 富田は300ではトップドライバーの一人になったな
経歴考えたら大躍進だけど、個人的には500で野尻とか千代とかとやりあうとこ見たい 86はMC専用のカーボンモノコックやパーツを使ってる。外見を市販車風にしてるだけ。 >>58
300のGTRマスターで見たかったけど、アウディもにあってるしな
もう少し強いチームに移籍してほしい
GSRの後釜とか JAF-GTをジャフ-グランプリと読んだおれは疲れてるな…と言うか懐かしいわ。 >>54
藤井みのりって自分とこのレースクイーンやってた子じゃん いつぞやのチャンピオンがあったとはいえ、タイサンのピークはやっぱり谷口が乗ってた頃までかなと思う タイサン優勝した頃のポルシェは分かりやすく直線番長でおもしろかったな >>54
松井はマツコ会議でレースクイーンと結婚したって言ってたよ 松井な。
なぜか武士と勘違いしてた。
昨日だか藤波が挙式挙げてたけど
前に子供と一緒の画像を見たような気がするんだけど…… >>69
>>59
じゃあそんな隠してないんだな、嫁さんのためにも来年はチャンピオン狙いたいな タイサンはR8遅すぎ問題でやる気なくしてしまったんだなあ >>72
それはMY13の911GT3Rだったはず >>64
現在走ってるJAF-GTって右ハンだけど・・・ JAF-GT300は、カーボンモノコック禁止だからMCはあり得ない。 RCFGT3のエキゾーストサウンド
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾞﾘきったねえんだけど何のエンジン使ってんのこれ 2UR-GSE (V8 5400cc)
元々4968ccのエンジンを5400ccまで拡大してるけど
LC500とかでも使われているエンジン LC500って書くと語弊があるな
市販車のLC500ね
GT500は3メーカー共通の2Lターボだから
そっち(GT500のLC500)のエンジンは違うからね レーシングエンジンなんて特にターボのほうがいいだろうにLEXUSはNAにこだわるよね レクサスのレーシングカーなんて数えるほどしかないのだが・・・ 市販車だと化石のような5リッターV8エンジン未だに使ってるもんな 燃料流量規制はターボの方が明確に分があるけど、
吸気規制は大排気量NAにもメリットあるぞ 俺はアメ車っぽくて好きだけどなあ
GTEのアストンとかこんな音だったような 初代ってまだGT250クラスとか言われてた808号車の時代か NAで高回転はポルシェとR8、ウラカンくらいになっちゃうのかな？
なんか寂しいな >>93
GT3車は量産車+αくらいのサウンドだから物足りないんだよねぇ
静か過ぎる
今年数年ぶりに現地観戦したけどイマイチ盛り上がらんかったわ
せめてGTEマシン並みにはならんものか >>92
考えてみるとそのエンジンいろいろなカテゴリーで使われたなぁ
GT500、スーパーフォーミュラ、LMP1のレベリオンとか
ホント名機だわ RV8Kはコストパフォーマンスという点で使う所が増えなかったね
日産はLMP2に採用されたり、MCのGTAエンジンに採用されたり
ちゃんと投資分以上に回収は成功してる印象 is350でチャンピォンとってたり今年も31が注目されてたりトヨタとしては成功なんじゃない？
is350からもう10年近いわけだし Fポン用純レーシングエンジンと市販ブロックベースとじゃコスト差がね マサがGT3の倍近い金かけて作ったIS350懐かしいな もう10年前なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
