WRCもあるんすよ! SS183
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS182
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538009100/
-
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カッコいいやん
シトロエンに少し似てるようだけど
三菱はエボ出すだろうから期待できる
それに触発されてトヨタもヤリスGT-FOUR出してくれ どう見てもミラージュじゃねぇｗ
次期型が分からんからエクリプスクロスのコラで済ますにしても、もうちょっとそれっぽくなんないかな 今の体たらくでエボリューションモデルなんて出せる訳ないんだよなぁ...
三菱もスバルもWRカー作って参戦する金も熱意もないし復帰は無理でしょ 三菱はやらかしたタイミングが悪かった
今ならそれほど目立たないはず >>3
ミラージュがMCするならこのフェイスなるだろうからあながち間違ってはなさそう
ルノーと日産がラリーできそうにないから金渡して三菱にやらせようって魂胆かもな
グループのブランド向上に一役買ってもらうと共に欧州での三菱の宣伝も兼ねてるんだろう…EV熱心な意識高い欧州人にアウトランダーはぴったりだし そのうちヨーロッパ選手権もアメリカ選手権も集約されて、本当の意味でワールドラリー選手権になるよ 欧州はともかく
北米も南米もアジパシ含めたその他地域選手権は全部独自規格でやってるから集約は無理だろ タナクがチャンピオンを獲ったらトヨタドライバーとしては4人目のチャンピオン？ カンクネン
サインツール
オリオール
うあーせりかやっぱかっこいい トルコラリーの悪路でヒュンダイのサスが壊れて
走行中にコイルスプリングがボンネットから飛び出してくる映像が流れてた
ある意味、衝撃的だった
やっぱり韓国車ってこんなもんなんだな
かと思ったらフォードも悪路で着地した衝撃で右前輪がぐらぐらして
まともに走れなくなってたのにも驚かされた
まともな車作れねえのかよ
結局トヨタのワンツーフィニッシュで優勝だったｗ ヒュンダイは相変わらずサスペンションが脆弱なのがなー、路面コンディションで言えば一番強いチームではあるのだけど
ここ数戦でフォードはトヨタ・ヒュンダイに比べて競争力落ちたし
トヨタはサスペンションのトラブルは減ったけど顔着地からの冷却系トラブルで台無しになってる
シトロエンはドライバーの根本的なミスとターボトラブルが多すぎる そもそもトルコはクロカンで走るレベルの酷さだったでしょ
問題が起きなかったのがスゴいだけでしょうがないでしょ トルコはタナク本人が、前に出る誘惑を抑えて車に無理をさせなかったのが勝因と言ってるからね
ラトバラ含めて壊さないギリの見極めが上手かったと言うべき https://www.velocitynews.co.nz/news.php?id=3819&;fbclid=IwAR0ydJUxQdbmsCdd2soOJGg3Zq1DhwQ6-GSt69-W3Xgs4d2vgjEiAMp7uCU
パッドン、フォード移籍？ シトロエン
オジェ、ラッピ、TBN
フォード
スニネン、ブリーン、パッドン
トヨタ
タナク、ラトバラ、ミーク
ヒュンダイ
ヌービル、ミケルセン、ソルド
んでエバンスは放出になるとのこと >>21
アッパーマウントの強度不足でサスが突き抜けたんじゃなくて、サスの上の皿が壊れてバネがビョーンってなったの？ >>21
市販車とは逆でアッパーマウントを上から外してショックを外さずにスプリングが抜ける構造のを見たことあるけど、今はやってないのかな？ エバンスは今年の待遇でMスポーツを見限ったのかなぁ？
それにしてもMスポーツはどんどん戦闘力が減っていくな 年齢的にミークはカッレ・ロバンペラがトヨタに加入するまでの繋ぎ役だったりしてな
バックアップしてるティモ・ヨウキがロバンペラの将来にどういう絵図を描いてるのか知らないが >>31
ティモ・ヨウキ繋がりなら、ラトバラと入れ替わりもあるかも >>24
でもGBでつまらない所で底当てて壊したりよくわからん マジでマルコムはエーススニネンやるつもりなんだな
オストベルグはもともとミークが残留してたらC3R5でRC2に出る予定だったからな
ミークがああなってしまったからC3R5が浮いてしまってその穴をベイビーが埋めたようなもんだ 英国人のエバンスがＭスポに残れないのかぁ
きびしいのぉ ラリーカーズのＧＴi－Ｒ読んだ
アマゾンで在庫なしにはびっくりしたなあ。
読んだ感想なんだけど、
どうしてもっとランチアデルタやギャランの研究しなかったんだろ
というのが心に残った。
・デルタＨＦは、常に熱との戦い、タイヤサイズとの戦いだったから
エボモデルを出して対策してたのを調べたのかなあ
・高速ラリーで速かったギャランのメリットを研究しなかったのかなあ
とはいえ、和製デルタのあだ名は伊達じゃないと思う
どうでもいいけど、フォードエスコートＧｒ．Ａ出してくれないかな トヨタとシトロエンは水曜日にドライバー発表だってさ。
フィンランドは現在水曜日6:53 >>39
パルサーかぁ。
当時の話しをまあまあ聞ける環境だったので…割と現場はあれでもってマシだと思ってた様だよ。
特に熱対策とタイヤは無理だと判ってて、フードに穴開けても抜けんよねー(ブルで既にキツかった)とか色々。選択出来る車種が無いから仕方ないんだが。 >>40
日本時間18日発表って言ってたから日本だと今夜ラッピとミークの移籍発表だろう
シトロエンのサードもここで公示するのだろうか？ ミークがコドラ変えるとかツイッターにでてたな
で、トヨタに行くとか
なんか、うーーーんだなあ
でも、ラトバラさんのときもこんな感じだったな ミークのコドラはセブ・マーシャルとダン・バリットのどちらかってことか
パッドンとマーシャルってコンビ組んで1年程度なんだけどなぁ
バリットは奴田原のコドラだった人だろ？ TGRのインスタストーリーで
Are you ready for some big news?
だってよ 新井のコドラもしてて
一時期息子がバリットのスーツ着てたw 個人的には某番組でコルシカのクラッシュを馬鹿にされてるのが悔しいので来年良い走りして見返してほしい ミークが操るヤリスと新しいコ・ドライバーがどうなるか楽しみだな
どう変化するんだろ 成長してきてるラッピを手放すのってオマエラ的にはどうなの？ コドライバー発表はなかったか
公式映像のコドラの顔が映ってなかったけどあれ新コドラなんだろうか
右利きだからネーグルじゃないのは確かなんだがな 本当は残って欲しいけど経験を積んでより強くなっていつか戻ってくるならそれはそれでアリだと思う
かつてのリチャード・バーンズみたいにね >>56
カテ違いだけどリカルドがルノーに加入する位驚いてる…ありえん… あのヘンテコシトロエンで勝つほどの実力だからなぁミーク
何かやってくれそうな期待感はある
何かやらかしそうな不安もある あのラトバラが頻繁に横転とか壁にぶつけまくらないほど安定して走れるヤリスなのでミークもきっとクラッシュする比率は減るだろう
問題はラトバラに頻繁に起きていたトラブルがミークにも起きないかが心配なところ
今のところ大きなトラブルはないけど、また起きるんじゃないかってドキドキする ラッピは他所がより良い条件出して移籍しただけの事だろ
言葉は悪くなるけど、ミークは使い勝手が良いから選ばれたんではないかな
ミークで1年繋いでロバンペラが来るんじゃないかと予想してる
ミークがタナク、ラトバラを凌ぐような予想外の大活躍をすることもありえるけど トヨタWRC、2019年のドライバーラインアップ決定。クリス・ミークの新加入が正式発表
10/17(水) 17:24配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00000009-msportcom-moto
TOYOTA GAZOO Racingが、来季のWRC（世界ラリー選手権）のドライバーラインアップ
を発表。
オット・タナク／マルティン・ヤルヴェオヤ組
ヤリ-マティ・ラドバラ／ミーカー・アンティラ組
クリス・ミーク（コ・ドライバーは未定）組
の3台体制で望むことを明らかにした。
「トヨタのドライバーになることは、私にとって大変嬉しく、光栄なことです。豊田章男総代表、
トミ・マキネンチーム代表、そしてチームの皆さんに心から感謝します」
ミークは、チームのプレスリリースにそうコメントを寄せた。
「3年前、チーム加入の可能性について話し合ったことがあるのですが、今回、ついにチーム
の一員になることができ、とても嬉しく思っています。ヤリスWRCの実力は、クルマ自体が物語
っていますが、敬意と礼儀を重んじる日本文化が受け継がれるトヨタのチームスピリットは信じ
られない程素晴らしいと感じています。来年のスタートが待ちきれません」
「私の最大の目標は、再び自分のドライビングを楽しみ、トヨタのチャンピオンシップ優勝に貢
献することです」 さようなラッピ
2017フィンランドの勝利は忘れないぞ
ミークは壊すけど速いからまんまマクレーなのよね >>55
本人が勝手に出て行ったのは放出とは言わん シトロエンは車も不安定だったのになんか全部ミークのせいにして解雇みたいなことしたから
トヨタが汚名返上するチャンス与えて良かったんじゃないか
それに応えて頑張って結果出して欲しいね 壊し屋のままなのか、それともカイゼンされるのか
どっちに転んでもネタ的にはおいしい >>66
あっそうだったのね～ ポチになること要求されたのかしら？ WRC：トヨタ、2019年の参戦布陣を発表。クリス・ミークが新加入、若手ラッピはシトロエンへ
auto sport Web 10/17(水) 17:35配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00420408-rcg-moto
＞ なお、ミークのコドライバーについては長年タッグを組んできたポール・ネイグル
とは関係を解消。後任についてはアナウンスされていないが、WRC公式サイ
ト『WRC.com』はヒュンダイに所属するヘイデン・パッドンと組むセブ・マーシャルが
候補だとしている。 オージー行く人はどこかのタイミングでトヨタはサービスの前でカードを放出するはずなので知り合いの分は密輸した方が良いぞ
ラッピのトヨタカードはもうないからね 39歳のおっさんに言うのもおかしいが、
ミークは環境変われば大化けする可能性があるよな。
俺はミークがトヨタでタイトル取っても驚かない。
また途中でクビになっても驚かないけどw WRC 2018: Kris Meeke joins TOYOTA Gazoo Racing WRT in 2019
https://www.youtube.com/watch?v=XWtyY9PEojw ミークは年齢考えれば明らかに繋ぎの人事だよなあ
それにしてもシトロエンは少なくてもドライバーのラインナップという点では
オジェ、ラッピと今年からは一気に強化されたな
まあオジェが1年契約でおそらく来年限りでの引退で
ラッピは将来的なエース待遇を約束されたのも移籍の要因なんだろうけど
ただ問題はこのラインナップに相応しいマシンをシトロエンが用意できるかどうかってところ オジェは2年契約、ラッピは3年契約と海外メディアが報じてた >>70
トヨタは元々差をつけないと言っているし
オジェと組む方がポチを要求されるだろう
金と契約年数が鍵だったと言われている Welcome to the team, Kris Meeke!
TOYOTA GAZOO Racing
https://www.youtube.com/watch?v=uKZ19Z1DY5A >>78
待遇云々はマキネンの話でトヨタがポチを要求した可能性はあるじゃん。まぁシトロエンのラインナップ強化で来年は楽しそうだからいいけど トヨタはフィンランドチームみたいなものだから
そこを出て行くのはラッピにとって大変な決断だったな
本人のコメント「オジェから学びたい」というのは割と本音かもネ ラッピは新天地で活躍して欲しい。取り敢えずミケルセンみたく迷走しないでくれたら良いです。 あーまたトヨタゴミ拾いかよ・・・
ミークなんざ糞の役にも立たないことは何年も証明されてるのになぜ取るの？
ラッピに逃げられ、リタイヤ率高いラトバラに糞ミークか。チームタイトルは始まる前から無理だね。 >>81
> 待遇云々はマキネンの話でトヨタがポチを要求した可能性はあるじゃん
どの発言の事でしょうか？
ラッピがごねている時にマキネンは「私と日本人の方針には合致しない」とは言っていましたが。 来季はスウェーデンでグロンホルム、数戦で勝田が出るくらいかな
3年目は4台目を出せる余裕はあるだろ ラトバラもミークも来期が正念場だな
負けたほうが放出だろ 戦闘力自体はラッピがいた頃とそんなに大きく変わらないだろうし、ミークの実力なら慣れれば上位争いはたやすいはず
ただ、モンテカルロとスウェーデンはミークが苦手なイベントだから開幕戦2戦は厳しいかも
ミークの本領が発揮するのはメキシコかコルシカ以降だと思う トヨタ的には若手のシートを空けときたかったのかね？ ミークは工学を修めている優秀人材なので引退後も置いておきたいという考えだろう >>91
まあそうでしょ
タナクをエースとしてキープして
残りを若手に使えるようにしてるとしか見えんし 販売台数1,000万台のメーカーに100万台のメーカーが挑むとか夢あるよな トヨタって英国にも工場有ったよね
どうせ繋ぎで乗せるならそれも多少関係してる？ トヨタは全員小国出身のドライバーだからなあ
マーケティング的に英国系のドライバーってのはあるかもね ミークもトヨタではエースとして期待されてるわけじゃない事はわかってるだろうし
そのあたりシトロエンと違って精神的には楽でしょ
いい走り出来るんじゃないかな >>98
もちろん関係あって去年はエバンスも候補の一人だったんだけどね・・・ ラッピは以前言ってたがフロント重視のドライビングスタイルなんだよね
でもトヨタはリア重視のマシン
タナクとラトバラはリア重視なんでいいけどラッピは合わなかったんだろう
シトロエンはフロント寄りだろうしオジェともスタイルは合うだろうし
ラッピも期待出来るんじゃないかな ラッピはタナクやラトバラが潰れた時にしか勝てそうもないが
ミークはタナクやラトバラを制して勝つ可能性がある
俺は本気で期待してる。危ういけど速さのあるドライバーが大好きなんだ
リタイヤか優勝しかないシーズンを目指して頑張ってくれ レジェンド マキネン率いるオールフィンランド体制 好きだったんだけどなあ >>104
立ちはだかるオジェやヌービルにはいっつも負けてるじゃん。
プレッシャーに弱いわ凡ミス多いわ。なんで終わってるクラッシュロートル雇うのか意味不明 ラッピも早々と優勝しちゃったのがね。あれを基準に見られるとミスが多すぎる言われるわな 狂ったかモリゾー ラトバラとミークでチャンピオン獲れるわけない
リタイアの嵐 オジェ、タナック、ラッピでいけよ
ラトバラもミークも嫌いじゃないがトヨタには乗るな フランス人より日本人の方がミークもやりやすいかもしれないな ミークの限界まで踏み込んで一秒でも長くアクセル吹かす乗り方だったらフロントが食うシトロエンよりもリアのコントロールがしやすいトヨタの方が良くなるかもしれん シトロエンはレッドブルがついてきたらフルで3台目出すとかじゃない？
てかレッドブル、トタル、アブダビの3スポンサーとかごちゃごちゃしそうだわ >>111
オジェとタナックという組み合わせが既に画餅
オジェ第一体制が嫌で逃げてきた人と組ませるとか無いでしょ
それにオジェは去年トヨタのオファーを蹴っているし
その後トヨタも逆に蹴っている、その点からも画餅 ソルドとかパッドンみたいな手堅い3rdドラがいたら美しい布陣だったかな。
エースタナク、タナクがこけてもワンチャンあるでのラトバラ、絶対ポイント持って帰るソルド、とか。 >>98 >>99
それは大きいだろな
フィンランド色が強過ぎるところを、トヨタのマーケティング側から突っ込まれてるだろうし
それを嫌う人種もいるだろう
そんな意味でイギリス人ドライバーの起用ってのは大きい
プロドライブがミニで復帰した際に彼を起用したのも、マクレー流れだけじゃ無くそんな一面もあった筈 トヨタはラトバラさんに今年以上に頑張ってもらわんとな
ミークは車壊すなよ >>122
サインツxカンクネン＋オリオール
確かに最高だった まあブリーンとかいう話まであったから、
それに比べればミークはマシだけど、でもしかし ロバンペラ来るまでの繋ぎでミークならいいが
ロバンペラがトヨタに来るとは限らないしなあ ラトバラって今期やらかしリタイア有ったっけ。
マシンが壊れてリタイアは有ったけど ミーク かっこええな タキシードでヤリスをドライブして欲しいわ >>126
今年のやらかし枠はラッピよな
代表例がフィンランド最終日 次点でトルコ中日 >>126
パッと思いつくのはツール・ド・コルスかな >>126
クラッシュとかの派手なやらかしではないけど
そのマシントラブルの原因の一端が自分にあるということを
自分でもわかっててスランプに陥ってたって感じだな 喧嘩別れじゃないんだしまたラッピがトヨタに乗ることもあるさ >>129
あぁ、それがあったね。
他はまぁ許容範囲だと思うんだよな… >>131
それ以前の問題として
来年、今のミケルセンみたいにならなきゃいいんだけど
ミークはどう転んでもやっぱりｗで許されるだろうから問題ない 意外とミーク嫌いな人多いんだな
解雇からのリターンマッチ、セカンドチャンスとか
判官贔屓な日本人受けしそうな感じだけど ミークってクラッシュは多いけど、ラトバラやミケルセンみたいに序盤から出遅れるって事はあんまり見たことがない
特に今年の前半戦とかあのヌービルと互角の走りしていたくらいだし
ただ、大事な所でパンクしちゃうからタイヤの扱いに関してはあまり良くはないね >>135
まあやらかす事が多いから、良い面も目立つ分悪い面も目立ってるからある意味仕方ないというか
でもただ壊しまくるだけの野郎だけなら5勝もしてないし、実力がはっきり分かれるターマックでも勝利を狙える事が昨年のスペインでも証明されてるから、実力は確か。 俺は好きだぞ。
というか今のWRCに嫌いなドライバーおらんわ。F1なら居るけど。 >>85
イギリスでのトヨタ車の販売促進にはなるで >>142
テスト用もレース塗装されてるもんだっけ？ 書き込んでおいてなんだけど、
>142はフェイクというか
ミークではないんじゃないかって情報が流れてるな 今年は全然見てないけど、去年はあれほどチヤホヤされたラッピが抜けるのか >>142
マジで？コラじゃなくて？？えええー！？ ブリーンもルフェーブルもイマイチだから、他所の若いの引っこ抜くか・・・でラッピ捕りのシトロエン。
それで「若手を育てる」って説得力無い。 >>155
R5走らせてるだけまだマシでは
というかPSA、オペルも含めると若手への貢献度凄まじいけどな まあ3人体制だしミークはトップ争いかリタイアかでいいんじゃね まあ、ラッピがいたらトヨタ強すぎるから戦力均等化したと思えば
でもMスポーツはどうなることやら あーあ、ミーク本格的に日本人に嫌われに来たな・・
RJまでもたないだろ・・w >>161
Mスポは完全ワークスでないゆえの資金力のなさがねえ
今年までオジェを残せたのが奇跡みたいなもんだし
まあ来年は最下位濃厚だろうなあ コリンの弟子という点でも応援したいけどな、ミーク
今のドライバーは優等生的なキャラクターばかりで、破天荒なヤツがいないし
それに、ミニ時代の不遇やシトロエンでの解雇劇など、チームに振り回された感があるから、今度こそ安定した環境でのびのび走ってほしいよ 確かJWRCのシトロエンC2ファーストウィンがミークだっけか
サクソの戦闘力が落ちてC2を開発したけど誰も買ってくれなくて、ようやく購入したのがオペルから乗り換えたミークだった ラッピ放出は色々思う人いるみたいだけどオレはラトバラさん続投で大満足。 エバンスはまたWRC2落ちは可哀想だしMスポーツかシトロエンの3rdでトップカテゴリーに残れないかね Mスポーツとしても今考えうる最大の組み合わせとしてエバンス・スニネン・パッドンが理想的ではあるんだけどなぁ いまミークは喜びに満ちあふれている
エースのタナックがいるから気楽だし >>171
まぁそれは大きいかも。
他2人も速いから、データも参照できるし 先月位にマキネンがインタビューで「ラッピが早く決断してくれないと」って言ってるのを見たので、トヨタのオファーをラッピが蹴った形かな。
このままトヨタにいてもサードドライバー、ラトバラがいなくなってもセカンドまでしか上がれないなら、3年後ファーストになれる可能性に賭けて移籍を決断するのも悪くない選択だと思う。 ラッピはオジェの次を狙うんだろうけど、そもそもオジェが辞めるとは限らんし。
今年タイトル獲って来年も獲ったりしたら、連覇記録もあるし辞めないでしょ 年齢的にタナクよりは先にオジェがいなくなるだろうからラッピはトヨタ残留よりもシトロエン移籍の方がエース抜擢が早い気はする
結局オジェがなかなか辞めなくてMスポに移籍もあるかもなw マーカスみたいに勝てるうちに引退したいと言い出す事もありえそうだけどね 同じチームで同じカラーリングもいいけど、2Pカラーがみたいなぁ
シトロエン時代のヌービルとか、IRCのプジョー、プジョーハンセンもイイね ラッピはこのままではタナックに太刀打ちできないと踏んだのかもね、だからタナックより速かった？オジェから技術を盗む、そのためのシトロエン移籍。
どうでっしゃろ シトロエンはオジェの後釜とか以前にチーム自体がこの先残れるかな状態だからなぁ
オジェ引き抜いてとりあえず18年は確定だけど本社側からこれでタイトル争いもしくはチャンピオン取れなかったら...とかはありそうな気がする マキネンのラッピに対する離脱コメントの内容が全てを物語っていると思う >>180
金があるはずなのに続かないメーカーとかもザラにあるんだから、
要は低迷してでも続ける気があるかどうかでしょ
シトロエンてもう20年続けてるチームな訳で Mスポーツフォードなんかもう22年もWRCにいるもんな
フォードとして見たらグループB時代以外はWRC創設時代まで遡って参戦してる 正に「古豪」だな。というか黄金期と言える時期が全くないのによく続いてるな。 >>171
今年のラッピ以上の成績残せればいいようなもんだしな フォードはバタネン‐オジェの間35年近くチャンピオンになってないんだよな
グロンホルムとヒルボネンは惜しかったが ロバンペラはWRC-2でもうちょっと走ってからWRCに昇格しても遅くはない
WRC-2タイトルを獲れた時が頃合いだろうね カッレ・ロバンペラは来季シュコダとの契約が残ってるため残留する
これはマネージャーのティモ・ヨウキが名言した
同時にヨウキはカッレが20歳までにWRCでワークス契約するだろうともいっている
カッレは今月1日に18歳になった
来季WRC2でチャンピオンになり、2020年シーズンからWRCデビューでぴったりな流れ
トヨタは2020シーズンは状況次第で4台体制もありうる 年齢が上がると心拍数２００にたえきれなくなって
頭が真っ白になってやらかしちゃうのかな？ ラッピはミッコぐらいのドライバーにはなるんだろうか ラリークロスからプジョーが撤退するらしいな
ローブは来季のスケジュール完全に浮いてしまったけどどうするんだろ ラッピは特徴がないだよな
例えばターマックがめちゃくちゃ速いけどグラベルがイマイチとか
マシーンをクラッシュするけど1発の速さならエースとかわらないとか
何か普通に走って終わってみると上位が脱落してポイントが取れてるという
今年はヤリスWRCの性能に助けられたけど
来年はオジェは速いけどラッピは遅いということになりそう みんながシトロエンに撤退して欲しい気持ちなのはひしひしと伝わってくるぞ シトロエンは嫌いじゃないけど今の状態は何かが明らかにおかしい >>196
アウディも撤退じゃなかった？
見てないけどラリークロス大丈夫なのか >>202
アウディも撤退だね
EVへ移行する事が原因なんかね PSAは、ダカールラリーやラリークロスは撤退して
WRCに本腰を入れるって感じなのか
だとしたら、ここにきてのオジェ、ラッピ獲得も納得 シトロエンはドライバーとコドラの扱いがあまり良くないところは好きじゃないが、
これだけトップカテゴリーの成績が不振でも続けることは、やっぱ偉いよ
このまんまじゃ来年はトヨタ無双だと思ってたから、オジエ加入で面白くなりそうなのが嬉しい
ラッピはチーム体制が強いおかげでそこそこ良い成績を残せてると見られることに我慢ならなくて、
敢えてキツイ環境に身を置きたかったんじゃないかなぁと
貧乏チームでも頭角を現しつつあるスニネンが気になってるだろうし ラリークロスは、来年スパでの開催が決定し話題になってるのにな（オールージュ含む）
今日から始まるF1のオースティン（COTA）でも先月末開催したところだし
有名サーキットで開催が定番化してきたと思ってたんだが、21年EV化となると参戦メーカーは入れ替わるわな
新たに3メーカーほど手を挙げてるらしいが... オジェとラッピ加入でシトロエンが戦力アップして
WRCのコンスト争いが盛り上がるのはラリー界全体にとって良いと思う
オジェは34歳だし、オジェの後のシトロエンのエース待遇がもらえる確率が高いし
最低でもセカンドのポジションは確保出来るとすればラッピの決断も理解出来るけどね プジョーはパリダカ撤退して資金をラリクロに回すとか言ってたくせにラリクロも辞めるのかよ
まぁクリストファーソン1強はつまらんわな >>198
とにかく絶対ポイント持って帰るマンになれれば個性だぜ。
地味だけど。 おいおい、シトロエンから「お前はもう走るなボケ」って言われた奴をトヨタに入れて大丈夫かよ
才能の光るラッピを何故手放した？
それともラッピがタナクという絶対エースのいるところでは無理と感じたか ラリーにもGTウイングの潮流
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/F75T9632_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X1138_web.jpg >>212
ラリーって言ってもラリークロスの方だろうよ… 元プジョーのペテランセル、デプレ、サインツの3人はミニに移籍したのに対してローブはパリダカの出場はしないんだな イギリスでトヨタ車もっと売りたい
ミークいれとくか >>214
プジョーを勝たせる為に出てたんであって、ダカールが良かったわけではない
ってことでは ラトバラ・ミークには二人で三勝+ポディゥム七回位望みたいけど難しいよなあ
これくらいやってくれれば、ドライバータイトル援助できた上でマニュファクチャーも取れそうなんだけど 2019
トヨタ タナック、ラトバラ、ミーク
シトロエン オジェ、ラッピ、
ヒュンダイ ヌービル、ミケルセン
フォード
フォード（Mスポ）はまた若手発掘チームに戻るのかな プロトンパートのカラムジット・シンさんは元気してますかねぇ プロトンウィラってランエボじゃなかった？
そのプロトンも売国首相のせいで中獄資本でマハティールは新しい国民車を画策しとるとか 誰かが投獄されながらも資本提供してるのかと思った
プロトンといえばランエボ VWとプロトンが加入したとしてもRC2のシュコダの1強を止められる気がしないわ
今季は11戦中10勝がシュコダだしなぁ
しかもRC2初出場のプライベーターまで勝ってしまうし プロトンとセアトは地味な中堅イメージ。
シュコダはWRカー辞めた後の覚悟が違う感じ。と云うかモータースポーツ100年超えてて別物感すらします。 今はシュコダだけがワークス体制だから一強になってる面はある
Mスポとかプジョーあたりがワークス体制でRC2クラスに参戦してれば、また状況も違ったろうけども、そうも行かないからなあ 昨年まではシュコダモータースポーツに唯一対抗出来たチームだったんだけどねぇMスポーツ 色々調べたけど来季のRC2プロの参戦当確ワークスはシュコダ、シトロエントタル、Mスポーツフォード、ヒュンダイの4チーム
んでプロトンのMEMとフォルクスワーゲンもワークス活動するならRC2プロでの出場可能
また、以下のチームはプライベーター扱いなのでRC2参戦になる
プリントスポーツ(ピエニアゼク)、BRCレーシング(ルーベ)、ACIイタリア(アンドルフィ)、ロトス(カエタノビッチ)、MRFタイヤ(ギル)
ちなみにトミマキネンレーシングはどっちに属するのか不明だったけどこれを見る限りRC2プロの出場は不可能っぽい
RC2プロに確実に出るならフィエスタからエティオスR5にするかヤリスR5を開発するなりしないといけなくなる 勝田としたらワークスの息がかかったWRC2勢が皆プロ行きなら来年はチャンスだよな
クラスチャンピオン取れた肩書きがあると無いでは全然違ってくるし、プロの連中も総合て食えたりすれば評価プラスになるしね WRC２プロはWRCとWRC2の中間的なクラスって聞いていたから
車のパワーを少し上げるのかと思っていたけどR5規定のままなのね
むしろワークスが退くことで下の方に裾野を広げる目的なのか >>234
ワークスを隔離することでプライベーターのトップカテゴリになる目的とWRカーほどお金掛けられないけどR5でワークス参戦したいメーカーへの配慮みたいな感じだろうね タナックはスライドするほど攻めたテストをこなしていないが
Test RallyRACC 2018 | Ott Tanak | Toyota Yaris WRC
https://youtu.be/3FvqBWXWBK4
オジェは攻めたテストをこなした
Test RallyRACC 2018 | Ogier | Ford Fiesta WRC
https://youtu.be/cb2n4ainTq8
トヨタは攻められない車なのか？ 攻められない車で4勝するとか、どんだけエンジンとびぬけてんだよ タナクは攻めなくても自然とリズムが調和して異次元のように速いからな >>236のタナクの動画は明らかに本気で走ってないように見えるね。テスト初日の一番最初とかなんじゃないの。 スライド云々で攻める攻めないなんて素人判断もいいところ
元々フィエスタは４車中最もテールが流れやすいし、反対にヤリスは最もアンダーステアが強い
ヤリスがリヤ重視とされるのはスタビリティが高く、後輪にトラクションを掛けて曲げていくスタイルだから
もっとも動画に関してはタナクはセッティングの確認中という感じで、本気アタックはもうちょっと後の時間でしょ
オジエの方はドイツ戦の頃と違って気持ちよく走らせてるように見える
今週末は期待できるかもね クルマの限界が頭100個くらい抜けててゲーム並みの挙動ができるから攻めなくてもテキトーにやってりゃ勝てるんだよ まぁ、攻めてもクルマが前に進まないと意味がない。タイヤが100回転がって進む距離と90回転がって進む距離が一緒なら90回の方がクルマにもタイヤにも優しい。 ヤリスが攻められない車で遅いというならGBの時のラトバラの走りが説明つかないだろw 【企業】旭化成の２０１９年３月期、営業益初の２０００億円超え 樹脂原料堅調
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540112256/
なんでWRCのスポンサーに旭化成？と思ってたけど、金余りまくってるんだな… 製造業は研究開発や設備投資があるから思ってるほど儲かってないよ 規模からすると余りまくっているというほどではないけど
単年度とはいえ多少余力が有るのは確かだよな
余力があるうちにユーロに売り込もうというのは
正しい判断だろう >>248
ベンベルグみたいに木材から繊維を作って所謂カーボン素材みたいなのを作って軽量で強い自動車向け製品を作ってる。 旭化成スポンサーでラリーチームつくりゃいいのになぁ ワールド！
ユミさん好きだったなぁ…
ぜひ、お相手してもらいたい位好きだった。
今現在はどうしているんだろう？？、 旭化成は儲かってるからでは無く、繊維、樹脂、合成ゴム、半導体デバイスとか自動車関連部品を造ってるから、
付き合いでスポンサーしてるだけでしょ
レースやラリーは納品メーカーがスポンサーに付く事多いよ プジョーにNIKKOとClarionがプジョーのスポンサーにおったよな >>260
>付き合いでスポンサーしてるだけでしょ
いや、ＷＲＣ公式へのスポンサードだし
ＦＩＡと付き合いなんか有る訳はないのでそれは間違い
Ｊスポでもユーロ圏で余りにも知名度が無いから
その為の宣伝だと紹介されていたよ
各チームのエンジニアからはＴＭＧ?の日本人に
あれは何の会社だ？という質問が多数有った
そうでつかみとしては成功だとか >>263
付き合いという表現はよくなかったな、スマソ
何にしろ旭化成は自動車関連部品のメーカーだから、ラリーのスポンサーに付くのはおかしくない。
先日もセージを買収したりと自動車関連には更に進出してこうとしてるし 重点エリア 欧州での取り組み
・マーケティング、販売の強化・・・旭化成ヨーロッパ設立(2016年4月)
・開発、技術情報収集強化・・・欧州R&Dセンター新設(2017年10月)
<活動例>
・欧州におけるブランディング力向上の活動
・自動車メーカー、部品メーカーと関係強化
・産学連携の強化（独アーヘン工科大学等） 売上高2018年度予想
マテリアル(自動車、環境・エネルギー、ヘルスケア・生活衛生関連) 1兆1750億円
住宅 6570億円
ヘルスケア 3030億円 https://www.webcartop.jp/2015/08/12465/c-wrc
唐突ですまんがWRC仕様のエボ6.5って模型とかミニカーになってない？01年の映像見てたら惚れ込んでしまって... 兄弟というとマクレー兄弟とかパニッツィ兄弟とかソルベルグ兄弟辺りか >>271
シーエムズがランエボ62001年モデルのミニカーを出してたよ
1/64スケールだけど 1/43ならイクソとオートアートから出てた。
Ⅵならプラモもあるんだけど >>273
>>274
シーエムズとイクソとオートアート、ラインナップ確認できた、ありがとう。でもどこも絶版くさいね。
あとプラモが見つからない...どこのメーカー？ >>275
タミヤ5にスタジオ27トランスキットじゃないの？ ブロックのフィエスタToyoタイヤだけどちゃんとポイント対象になるんだな
MRFタイヤはダメなんだけど ST27のトランスキットはタミヤ5のシャーシとタミヤ6のボディ(トランクスポイラー)が必要
余った部品で5のオーストラリア(ウィンフィールド)が作れる >>268
コロネルさんはレイドですけど、含まれますか？ ヤニック・ヌービルは最近ラリー出てないっぽいから辞めたくさい >>279
あーTwitterで２人のコロネルからフォローされたのはそういう理由か あの兄弟はダカールの話をすると大体フォローしてくるな 11月2日より開催される全日本ラリー最終戦「新城ラリー」で、ヤリスWRCのデモラ
ンが実施されることが発表された。
ヤリスWRCがデモンストレーション走行するのは新城総合公園で、11/3（土）
14:45と、11/4（日）15:30の計2回。エンジン始動パフォーマンスは11/3（土）
8:30、10:00、14:00、15:30、11/4（日）8:30、9:45、11:30、13:15の各15分
程度計8回が予定されている。欧州限定のヤリスGRMNも登場するという。 中嶋一貴が、ヤリスWRCをドライブ
#2 big family 〜WRC×WEC カテゴリーを超えるTGRスピリット 第二弾〜
https://youtu.be/JIRDBY4yDRQ ペターって事故って肺を悪くしたのは知ってるが、年間を通して体調不良なのは知らなかった
スバルのチャンプは二人とも星になったんだから長生きしてください 勝田だろ
セレクションを落としといてデモランだけやれとかな
それかタナックが電撃登場 シェイクダウンから嵐の予感
ヌービルが早速やらかしみ 外装は潰れてるけど中身へのダメージは大したことなさそうね 綺麗に転がったからボンネットとフェンダー交換ぐらいで何とかなりそう。 ttps://twitter.com/thierryneuville/status/1055364810077077504?s=21
大したことないクラッシュに見えたが、念のためなのか結構大掛かりな修理してる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヌービルマジかよ
前回のタナクもそうだがシェイクダウンでよかったな で、タオルの抽選対象なのかな？違うんだろうが、対象なら売り切れ確実だな ハンニネンが来るなら2017年モデルの11号車で登場してほしい トヨタのタナック、タイトル獲得へ負けられない一戦。 第12戦ラリー・スペイン開幕
10/25(木) 16:37配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00010001-asapostv-moto&;p=2
■タナック「勝負は金曜日」
現在3位につけるタナック（トヨタ）は、“金曜日”が勝負になると言う。
「もちろん楽じゃない。グラベルでは先にスタートすると路面のクリーニング役も
果たさなければならない。しかし、距離も長く、ここで有利な状態でいなければ
厳しい。翌日からのターマックではオジェが圧倒的な速さを見せるからね」と、
土曜日以降はターマックで圧倒的な強さを見せるオジェ（フォード）を止めるの
が難しいとの認識を示した。
そのオジェは、「ラリー・スペイン」は大好きだと語る。
「ここはファンにとっても楽しいラリーだよね。一度に2種類のラリーが楽しめる。
僕たちにとっても挑戦だ。僕個人的には、最初がターマックで後がグラベルの
方がやりやすいけどね（笑）」（オジェ） ハンニネンさん来るなら見に行こうかな
わざわざ日本まで連れてくるのは社長じゃ出来ないレベルの走りをするってことだろうし 先週の報ステでも勝田を取り上げてたから
プッシュしてくるかな 新城でいつもデモラン＆サービスパークになってる桜ナンチャラ公園は
結構、木で囲まれてるぞ
大丈夫か？ハンニネンｗ C3、ポロは当初アナウンスよりデビューが大幅に遅れたから、やはりR5の開発はWRカーより難しそう
アイリスに至っては一体いつ出るんだ…
今後はフィエスタの新型が19年後半、ヤリスは20年序盤あたりデビューじゃないかな オジェちょっと速すぎるからタナクあたりとはタイヤ選択の違いがあったかも？
まあヤリスが有利なステージではないけども バルセロナのSSSて今年また復活したんだな。
ゲームとかで走ったことある人は分かるだろうけどコンクリウォールに囲まれた狭いジムカーナコース状態で超難しい＆ミスると即コンクリヒットで結構危険なコース。
そんな中オジェだけリスク取って攻めたのかな。
ただロバンペラ以下の9秒落ち勢とかはちょっと遅すぎやね >>322
鮪じゃなくてソルベルグやろ？
どこにマーカス居るんだよｗ ポロR5がシェイクダウンとSS1でトップタイムなのは流石だわ
ペターも若手に混じって好位置
>>326
モンテカルロにプロトンの開発グループのメラーズエリオットモータースポーツ(MEM)が持ち込む予定がある
ただし、アイリスR5はMEMの2台と購入者1台の計3台しかまだこの世にないという悲しい現実 >>142
なんでミークなんか取ったんだよ！
ただの破壊屋だと赤ちゃんでも分かるだろうよ！ >>335
タナクだって16年に落ち着き始める頃までは速さはあるけど破壊王なドライバーだったんだけど ヤリ-マティ・ラトバラ
「シェイクダウンは満足のいく内容となり、クルマは最初からとても良いフィーリングでした。
今晩のSS1ではハードタイヤ1本が暖まりにくく、望んでいた結果にはなりませんでした。
しかし重要なのは明日のデイ2で、「ラ・ファタレラ-ヴィラルバ」はもっとも大きな鍵を握るステージのひとつだと思います。
かつての「テラ・アルタ」のステージの一部を逆方向に走り、途中でターマック区間を通過し、新たなグラベル・セクションもあります。
多くの異なる要素が含まれているため自分にとって大きな挑戦ですし、
特にタイヤのマネージメント能力が問われるステージだと思います」 オット・タナク
「シェイクダウンのコースは実際のステージと共通する部分が少なかったため、
セットアップの確認はできませんでしたが、クルマは全てがきちんと機能していました。
今晩のSS1は特に問題なく走り終え、明日からのグラベルステージに向けて集中力を高めています。
明後日以降のターマックステージは流れるようなコーナーが続き速度域も高いため、
ライバルに対して大きなタイム差を築くのが非常に難しい。
だからこそ、明日のグラベルがとても大事なのです。特に距離の長いステージが重要なのですが、
いつもと逆方向に走り、なおかつ新しいセクションもあるので、きっと面白いステージになるでしょう」
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/10/wrc_1025_03.jpg
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/10/wrc_1025_02.jpg エサペッカ・ラッピ
「シェイクダウンはとても上手く行き、クルマも良いフィーリングでした。
最後の走行では、ターマックを重視したそれまでとは違うセットアップを試しました。
グラベルではあまり良好な結果を得られなかったのですが、トライして良かったとは思います。
スペインは常に楽しめるラリーですし、今晩のオープニングステージも素晴らしい雰囲気でした。
これほど大きな都市をWRカーで走るのは自分にとって初めてでしたが、
バルセロナの人々やファンの皆さんのすぐ近くで走る機会があるというのは、とても良い事だと思います」
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/10/wrc_1025_04.jpg >>337
C3は結構ガチってるけどドライバーがちょっと残念
だからベイビー君は頑張ってほしい
スペイン若手有望株のロペス君もC3使いだからな
どっちかと言うとDS3のR5が絶滅寸前だろう VWレース部門の復帰したい復帰させろアピールは強く伝わってくるな 中身はとっくに無くなっていたけれども
ついに看板も下ろして完全に終了か……物悲しいのぉ タイヤ戦略
【ハード5本】ローブ、ブリーン、ミケルセン、ソルド、エバンス、ブロック、スニネン
【ハード4本＋ミディアム1本】ヌービル、ラトバラ
【ハード2本＋ミディアム3本】オジェ、タナック
【ハード4本＋ソフト2本】ラッピ ラッピ右カナード無くなってるしガラスにヒビ入っとる
ここでは過去2回参戦して2回ともクラッシュのラッピだから期待薄だな ヤリスも乗りこなせないようじゃシトロエン行って苦労するな 会員登録せずに見れるWRCの掲示板で世界一にぎわってるのはどこのＵＲＬだろう？ ラッピががんばってくれればトヨタがマニファクチャラ―を獲得できる このままの順位でいってくれたらタナク王者も夢じゃないな
まだ早いが SS3-
1. 8 EST O. TANAK 22:37.5〇
2. 7 FIN J. LATVALA +6.1〇
3. 2 GBR E. EVANS +7.9
4. 6 ESP D. SORDO +11.9
5. 11 IRL C. BREEN +16.1
6. 1 FRA S. OGIER +18.6▲
7. 5 BEL T. NEUVILLE +20.6▲
8. 4 NOR A. MIKKELSEN+23.3
9. 10 FRA S. LOEB +25.6
10. 9 FIN E. LAPPI +37.3〇 タナクの逆転タイトルの条件って2連勝すれば他2人の結果に影響されないの？ タナク2連勝してもヌービルが2連続2位だとダメだね なんか、１人突き抜けたタイム出してるね。
最近やっとスロースターターが改善されたと思ったら、すげー 結局オジェが2位あたりまできそう
そして得意のターマックでどこまで追い詰めれるか
オジェが2位より上になったらタナックはジ・エンドだな ラトバラさんがリタイヤにならなくて良かった…
生き残っていればチャンスは巡ってくる てかソルドの登録名前回まではダニ・ソルドだったのに今回は本名のダニエル・ソルドになってる ラトバラ車あの後端フィン全部綺麗に無くなってたな・・w SS4-
1. 8 EST O. TANAK 49:38.8〇
2. 2 GBR E. EVANS +11.7
3. 6 ESP D. SORDO +19.2
4. 4 NOR A. MIKKELSEN +23.2
5. 1 FRA S. OGIER +24.4▲
6. 10 FRA S. LOEB +27.5
7. 11 IRL C. BREEN +31.4
8. 5 BEL T. NEUVILLE +37.8▲
9. 9 FIN E. LAPPI +41.2〇
10. 7 FIN J. LATVALA +45.3〇 距離が長いステージだったのは残念だけど次がサービス直前で良かったな。 スプリットタイムが速すぎるからイヤな予感はしてたんだよ・・・
SS3の結果を受けてラトバラさんに変なスイッチが入っちゃった 今のラトバラさんにはちょうど良いハンデなんじゃないのｗ
あれじゃ速すぎてタナクのタイトルの可能性潰しかねんかったから まぁサポートならオジェヌービルより上に行けばいいから。
ねぇラッピ君。 三つ巴の王者決定戦面白い
最終戦までわからない展開で今回は終わってもらいたい 今のラトバラならオジェはわからんがヌービルは抑えられるな スーパータナクモードが続いてる！
あとは、どれだけアシストできるかだ。頑張れ。 RC2
1位 カミリ
2位 ペター
3位 コペッキー
4位 ヘニング
5位 カッレ
6位 ルーべ
フォルクスワーゲンすげぇなまじで
勝田はSS4で3番手タイムでRC211位だけど総合ではブロックより上
それ以前にシトロエンC3R5ダメダメだな
ルフェーブルリタイアでベイビーは低迷、最上位はプライベーターのテンペスティーニという有様 ラッピのスロースターターっぷりは相変わらずだな。
スニネンも同じ傾向だよね。
次世代のフライングフィン候補がそれでええんかね ラトバラタナクの2日目でスパート、分からなくもない。
明日からのターマック、オジェは激強い。
ターマック タナクはまだしもラトバラさんはドリフトでケツ振りすぎるからロス多い。
午後頑張ってオジェヌービルにプレッシャー掛けたいね。
熱い午後になりそうだ。 しかしドイツではオジェをも凌ぐ快走を見せたのがタナクたる所以
土曜日のターマックステージまでにタナクに40秒以上差を付けられたら、よっぽどのトラブルが起きない限りはオジェに勝ち目はないだろう TGR_WRC@TGR_WRC
We are halfway through from the second day here at @RallyRACC.
@OttTanak and @MartinJarveoja are leading the rally by 11.7sec.
Check out our recap from the first loop.
#TOYOTA #YarisWRC #RallyRACC #RallySpain #WRC #Rallying #ToyotaGazooRacing
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1055805518424477698/pu/vid/1280x720/JmVOBnffrjUCMhM_.mp4 タナックとそれ以外のタイム差がこれだけ開くとヤリスがいいのかわからなくなるな。 SS5-
1. 8 O. TANAK 53:54.8
2. 2 E. EVANS +11.5
3. 6 D. SORDO +17.9
4. 4 A. MIKKELSEN +25.6
5. 1 S. OGIER +27.0
6. 10 S. LOEB +30.0
7. 11 C. BREEN +30.9
8. 5 T. NEUVILLE +40.7
9. 7 J. LATVALA +44.5
10. 9 E. LAPPI +56.3 仮にオジェがタナクから30秒取れたとして、
明日の展開はどうなんでしょ？ ラトバラさん、パンクにもめげず好タイム。
やる気満々。
ソルドも地元いぶし銀。
セカンドも熱いな。 オジェとヤリス組のドライビング比較してるとおもろいな
100km前後のコーナーでタナクバラは2速まで
落とすことが多々あるけどオジェは殆ど3速以下にしない
ただその後のギアアップがヤリスは圧倒的で
あっという間に4速まであがる
これがオジェが言ってたエンジンガーというヤツか ラトバラ、オジェも射程に捉えたな
今日中に逆転しそう スニネンだけ全ステージ通して苦戦してるね
ラッピはスピンしたりミスが多いが、一部ステージでは上位タイムに食い込んだ事もあったが…
初出場ってせいもあるのか SS6-
1. 8 O. TANAK 1:08:11.3〇
2. 2 E. EVANS +14.4
3. 6 D. SORDO +19.5
4. 10 S. LOEB +30.2
5. 11 C. BREEN +30.9
6. 4 A. MIKKELSEN +31.2
7. 1 S. OGIER +34.1▲
8. 7 J. LATVALA +40.5〇
9. 5 T. NEUVILLE +50.2▲
10. 9 E. LAPPI +1:02.5〇 ターマック五分五分のバトルしてくれ頼む
追い上げられるとか心臓に悪い 高速ターマックだからタイム差が少ないから
グラベルでタイムを稼ぎたいとタナックが言ってた ソルドはターマック速いからなぁ、明日は意外とソルドとのバトルになったりして 路面がバイク分しか無いって言ってたから掃除役になってるんだろう。 ラッピって鈍臭いな
普通ならアシストしないと行けないのに
ほとんどビリにいるとか
本当に最速ヤリスに乗ってるのか? シトロエン頑張るねぇ
ローブはフルで見たいけど可能性0だし来年は5戦くらい参戦してほしいわな暇になるんだし オジェとヌービルは掃除役だから辛いよな。
3番スタートでベストコンディションでないはずのタナクがあの順位にいるのが異常なんだよ。 公式ではタ―マックではなくアスファルトになってるな
グラベルはグラベルのまま
初心者でもわかりやすいアスファルトのほうがいいな
https://www.wrc.com/en/wrc/livetiming/page/4175----.html SS7-
TOP3の差
8 O. TANAK 1:34:27.4
1 S. OGIER +39.4
5 T. NEUVILLE +59.7 ローブおじさん頑張っちゃう。
アルカシミ殿下との差が如実に。ローブ氏出走順生かして猛プッシュ。
金主は大事だけど、マシンはワークスメンテのプライベーター扱いにならんかね。
ローブの走りを見るとC3もったいない。改善はしてる。
３台目、殿下ではノーチャンス+お金、、、、ジレンマ。 タナックはターマックもドイツで速かったからオジェといい勝負できるんじゃない？ ブリーン肝心な所のやらかしは治ってないなぁ
無能過ぎる ローブのスプリットみるとC3ターマックだけなら
本当に速いんだよな
そしてグラベルでそれをあっけなく吐き出すｗ
グラベルだけのラリーだとそれなりに競争力が有る
ところからするとやっぱりセッティングの幅が狭い疑惑 FRIDAY 26TH OCTOBER - 26.10.2018
SS7-終了
1. ― 8 O. TANAK 1:34:27.4
2. ↑ 6 D. SORDO +26.8
3. ↓ 2 E. EVANS +29.7
4. ― 10 S. LOEB +30.2
5. ↑ 7 J. LATVALA +37.6
6. ↓ 4 A. MIKKELSEN +39.1
7. ↓ 1 S. OGIER +39.4
8. ↓ 11 C. BREEN +44.7
9. ― 5 T. NEUVILLE +59.7
10.― 9 E. LAPPI +1:07.4 ブロックがステージで立ち往生してるらしい
こいつのはtoyotiresスポンサーがついてるからタイヤもtoyoかと思ったらミシュランだった
https://i.imgur.com/dQDPdbj.jpg ラトバラ速いけど出走順の恩恵もあるからねぇ
逆に言えば3番手スタートのタナクが速すぎとも言える
明日からのターマックでどう変わってくるか。でもヤリスみたいな車はカタルニアのターマックにはピッタリな車としか思えないけどな >>449
ミークは金曜の段階で1.4秒のリードしか無かったのにオジエの追撃を振り切ったからな
明日のローブには大いに期待できる WRC2車両が減速できずに突っ込んできてオフィシャル危機一髪
https://www.instagram.com/p/BpZv_mehNCt/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=xuuq6fyrcc93
車の中に逃げた(と言うより弾き飛ばされてる)から無事ぽいけど、これオフィシャルカーが元々ドア空いてない状態だったら車と車に挟まれてたな...
基本的に遮蔽物の後ろで待機してるのがルールのはずだからオフィシャルの落ち度だとは思うけど 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) すまん、確認したらミークは金曜日3番手で、土曜の朝に一気に抜き去ったんだった オジェヌービルはポイント差が接近するなら、最終戦の出走順重視の順位操作も一考か？ ヌービルもオジェもイベントで負けても選手権的には勝てばいいだろうし
まあオジェはタナクを必死で捕らえに行きそうだけど 双方とも順位操作してタナックに追いつかれちゃうのは得策じゃないでしょ 実質４連勝中（このまま行くと実質５連勝）のタナックを前に、オジェ、ヌービルとも残り一戦でポイントコントロールする余裕があるはずないよね トヨタはマニュファクチャラーズは王手かけたいところ
ドライバーズはタナク本人次第かな トヨタとしてはどういう姿勢なんだろ？
2003年のシトロエンみたいに
メーカータイトル最優先で
場合によってはドライバーズタイトルを
あきらめさせるとかするのかな？ 本屋でラリープラス立ち読みしてたら
ケイマンGT4って新型かと思ってたら6気筒だから旧型ベースなんだとか。
って事は新型ケイマンGT4は4気筒ターボなんだろうか？
A110もレース仕様だけどGT4仕様が有るって事はその内ラリー仕様も出さないかなあ >>459
Mスポかシトロエンが上位なら猛プッシュするなってくらいしか小細工する余裕なさそう タナクは一級品だな
ホントにトヨタは良い買い物をしたわ 仮想ポイントランキング
ドライバーズタイトル
189+*2=191 ヌービル
182+*6=188 オジェ
168+25=193 タナク
コンストラクターズタイトル
317+25+10=352 トヨタ
297+18+*8=325 ヒュンダイ
273+15+*6=294 Mスポーツ
ヌービルは、ミケルセンとソルドに対してのタイム差が現状大きい。
コンストラクターズを考えても、ミケルセンに降りてきてもらうのは
厳しいので、ここは自分で頑張るしかない。チームメイトには、
ライバルたちのポイント潰しを期待。
オジェは、コンストラクターズが厳しいため、エバンスをどうこう
できる状況ではあるが、そんなことをせずともエバンスを捉える
可能性が高いので、こちらも少しでも上を目指すのみ。
タナクは勝利が絶対条件。チームメイトは、少しでもライバルたちの
ポイントを潰したい。特に、ラトバラの役割は大きくなっている。 最終戦はライバルよりちょいポイント少なく迎えるのが良いんじゃなかったっけ？出走順的に。 これ以上プレッシャーかけるとラトバラさんの頭皮の状態が悪くなっちゃう タナックはミスしないよな
オジェの次に
速さはもうトータル的に最速
これからタナックの時代になると思う ラトバラも復活してきたし楽しみだね。
ラッピは今年になってからスランプっぽいのが気になる。シトロエンに行くのも、環境を変えたいのかも。 ミーク、ＴＧＲのサービスに居るんだね。
来年運転できるから、わくわくだろうね。 最近はタナクよりもオジェの方がミスが多いので実質タナクが最速で最強だな >>474
ミークの『後退ぶり』をじっくり観察している可能性もあるぞ。 常に何かを被ってないといけない、激しい職業だからな… >>473
話し相手の後姿はエンジン開発責任者の青木さんだな？ ■セバスチャン・オジエ/総合7位
タフな一日だったし、砂利掃きは大変だった。出来る限りを尽くしたが、
ほぼ先頭の走行順で走るのは本当に難しかった。今日、大差をつける
ことができたのはオットだけ。信じられないようなタイムを並べたよ！
自分は全力を尽くし、ミスは午前中に少しワイドになって数秒をロスし
たくらい。午前中の序盤は、痛手の方が大きいのでフルではアタックし
なかったが、それ以外は一日中、すごくハードにプッシュした。
ポジティブな要素は、2番手とはまだ12秒しか離れていないということ。
明日は、全く違うラリーが始まるので絶対に2番手浮上を狙う。
オジェが2位に上がることに目標を変えたぞ SS8キャンセル！
そしてタイヤ選択でトヨタ勢のみウェット多め！ SS8キャンセルかよ。
しかし今日は各チームのタイヤチョイスが同影響するかがポイントっぽいね。 うあー、雨のターマック・・荒れそうだな・・
ローブが得意な状況かもね・・ ソルド、ヌービル、オジェ、エバンス、シトロエン勢はソフト5本。
ミケルセン、スニネンは、ソフト4本とフルウェット2本。
ラッピは、ソフト2本とフルウェット4本。
タナク、ラトバラはフルウェット5本！
公式によれば、SS9はウェットコンディションとのこと。
タイヤ選択も相まって、午前が楽しくなってきたー。 これが凶と出るか吉と出るかでタナクのチャンピオンが決まるかもな ラトバラさん覚醒中。このステージはフルウェットが正解のようやね。 オジェもヌービルもめっちゃ滑るコメントしてるから現時点ではウェット選択が当たりだろうけど午後とかどう変わるかな 同じソフトでも人によって溝カット量、深さの違いとかあるんじゃないの ローブも久しぶりのウェットの割にはそこそこ速くてびっくり
ますますブリーンの立場が無くなってる 経験豊富なチームを差し置いて、、、、マシンだけじゃないな改善は！ SS9-
1. 8 O. TANAK 1:45:58.0
2. 6 D. SORDO +32.9
3. 2 E. EVANS +39.0
4. 7 J. LATVALA +41.2↑
5. 10 S. LOEB +43.0
6. 1 S. OGIER +47.1
7. 11 C. BREEN +1:08.1
8. 5 T. NEUVILLE +1:08.6
9. 9 E. LAPPI +1:17.4
10. 4 A. MIKKELSEN +1:31.0 >>499
認定タイヤの外形に関してはハードからソフトまで
レギュ―レーションで全く同じ仕様に縛られている
のではなかったかな
文字通り違うのはコンパウンドだけだったはず
フルウェットとかスノータイヤは別枠 ミシュランのツイッターに画像付きでツイートされてるから分かり易いよ
ラトバラさんもリツイートしてるからそこでも見れる 個人タイトル関係ないし来期の契約も決まったしで、背負うもんの無いラトバラさんは最強やで。 >>504
今はカットダメなのかーじゃあ外すと致命的になるね
ケンブロック、初日最終ステージでコースオフして横倒しになってたけど再出走してないのかw
これじゃバルセロナSSでドーナツターンしに来ただけ...
まぁ新作公開やら次のイベントやらで忙しいんでしょうけども Live映像見てる限りでは特に何もなかったがミケルセン遅いな マージンはたっぷりあったし
次でラトバラがトップだな 昨日パンクしたのに2位に居るラトバラさんも大分オカシイ ソルドvsエバンスvsラトバラってまた面白いバトルになってきたら
タナクは来年頑張ろう パンクはトヨタの２台、ラトバラ、タナックだけと言うのは、なにかしら原因があるかも。
タナクはブリーンとラッピの前に出ないとチャンピオンシップが終わってしまう。 万事休す。。。
次がサービスというのはまだついてるが、いかんせんタイム差が。 まさかのラトバラさんトップ復帰？(間近)
でも、これまでのペースならタナックもオジェは無理でもヌービルは捉えてしまいそう。 SS10-
1. 6 D. SORDO 1:59:37.3
2. 7 J. LATVALA +0.3
3. 2 E. EVANS +8.6
4. 10 S. LOEB +11.1
5. 1 S. OGIER +13.1
6. 5 T. NEUVILLE +32.4
7. 9 E. LAPPI +38.1
8. 11 C. BREEN +59.3
9. 8 O. TANAK +1:02.1
10. 4 A. MIKKELSEN +1:19.7 トヨタ勢、タイヤ選択がハマってるのかな。
かなり速いな。 もうマシンの性能ならトップだと思う
今シーズン一番伸びたんじゃないかな ドイツのロングステージでパンクしたオジェでさえ、フルアタックをかました次のSSで2番時計のラトバララッピにたった2秒しか差がつかなかった
いくらタナクでもこっからひっくり返すのは難しいね… まあ他力本願だけどオジェとヌービルがパンクかリタイヤでノーポイントならまだ可能性はあるけど オジェとヌービルがリタイアでもしない限り難しいな… 最後は強ぇやつが勝つんだ。速いんでも、上手いんでもなくな。
やっぱ加賀さんの言う通りや。 そう考えるとヌービルって昨年に比べると本当に強くなったよな ヌービルもかなりやらかしてるが
去年と違うのはラッキーが多いんだよな 今回のラリーでの最終的な点差はどうなるか分からんけど、ヌービルとオジェが互いにオーストラリアでの出走1番手を嫌った戦略してくるかが気になるな
オジェとしたら今みたいな自分の真後ろか1つ挟んで後ろとかだと点差は縮まって2番手スタートとまさに理想的になるが。(PSの存在がまたややこしいけど)
タナクはカットしすぎてとかのパンクかな。初のタイトル争いだしプレッシャーもあっただろう。
まぁコンストはラトバラとラッピに任せれるしこれで失うものは無くなったからとにかく自己ベスト尽くすしかないね マキネン
いゃぁ、ほんとに、ほんとーに不思議だ。
イギリスで最速だったし、ここでもそうだったのに、不思議だなぁ。
わけがわからないよ。
まあ、こんなコメントしかでんわな。 今シーズンはコンストだけでも獲れたら万歳ちゃうんか >>547
こういうのは最初のチャンスが最大のチャンスだったりするからなぁ
とはいえやれることはやっての結果だからな
しかし残念だ トヨタは今年ＷＲＣもメーカーチャンピオン獲ったし、ルマンも獲ったし目標達成した感が否めないな。
もしかしてＦ1復帰？ >>555
社長の思想的にフォーミュラは無い
WECもすぐ辞めさせるつもりだったと言ってたし フォーミュラは可能性低いが出るとしてもFEの方だろうな バッテリー開発解禁しない限りないでしょ
技術開発の場としては無価値 RALLY PLUS編集部／ラリープラス@rallyplus
【けいこのホゲホゲWRC@スペイン日記】
いつもながら淡々と。
「午後も走り続けていくだけだ。諦めずにひとつずつ頑張る」
とパンクで優勝が限りなく難しくなったオット・タナク。
#WRCjp #WRC #RallyRACC #hogeWRC
https://pbs.twimg.com/media/DqggzqFXQAEgzX0.jpg 今のF1はメルセデスが好き勝手やってるのもあって、特にエンジン周りのレギュレーション迷走してるしなあ 思えばラトバラってこのスペインで4年連続2位に立つくらいなんで得意なイベントなんだろうね SS11-
1. 7 J. LATVALA 2:07:27.3
2. 6 D. SORDO +3.9
3. 2 E. EVANS +11.3
4. 10 S. LOEB +14.5
5. 1 S. OGIER +14.7
6. 5 T. NEUVILLE +29.5
7. 9 E. LAPPI +37.6
8. 8 O. TANAK +1:00.4
9. 11 C. BREEN +1:02.1
10. 4 A. MIKKELSEN +1:33.1 ラトバラさん
これはまじで勝たないと完全にナンバー2になっちゃうな 先輩ペース落としてんだろうか？
明日ヌービルと僅差での一騎打ちになりそうだが？ 今にところオジェよりヌービルの方が怖そう。
オジェとは一気に縮まりそうになさそう。 SS12-
1. 7 J. LATVALA 2:19:00.1
2. 6 D. SORDO +4.7
3. 10 S. LOEB +7.5
4. 2 E. EVANS +11.8
5. 1 S. OGIER +15.4
6. 5 T. NEUVILLE +23.1
7. 9 E. LAPPI +35.9
8. 8 O. TANAK +1:00.8 ここまではヌービルのタイヤ選択が当たった。
予想よりドライらしいが、最後のSSも同じ流れか否か。 ヌビル、ローブ、ソルドは午前のままソフトチョイスか ラトバラ凄～
何今更覚醒してるの？
タナクは今年が最大のチャンスなのにもう少し慎重になっても楽勝だったろうに タナックに多くポイントが入るけど
ラッピは使えんな オジェはヌービルにくっついてゴールできれば良いから安全マージン取った走りしてるな。
ヌービルはその逆だから攻めないとダメ。これがこの後どう影響するかな...
そんな中タイトル争いもコンスト争いも全く無縁なローブとシトロエンが空気読まず勝っちゃいそうな勢いで草
ラリークロスからプジョー撤退で早速本人は来年も何戦か出ようかな発言してるし このステージ一気に縮められそうな雰囲気。
頑張れ先輩！！！！！！！ ステージ途中で大雨が降り出したのもあるな
ヌービルとオジェが異常なだけ ヌービルってソフトだよね？ウェット履いてるオジェより速いってどんなだよ ローブvsオジェvsラトバラvsソルドの４メーカー対抗になるかと思ったらソルド6位まで転落してて笑えない
通算１勝からなかなか抜け出せんねぇ 次の3日目最終SSは3kmもないSSSみたいなギャラリーステージだけどこういうステージで大抵ラトバラ速くないからなぁ...
こんな所で無駄に3～4秒とか落としたら終わりかも
んでもしオジェ優勝ヌービル2位だとポイントは並ぶんだな。(勝利回数はオジェが上)
PSの結果次第でどちらがランキング首位でオーストラリア行きになるから意図的にパワーステージで点取りに行かないとかになったりしてw このままじゃまたトヨタのエースじゃなくなっちまう… >>591
ソルドは明らかにヌービルを前に出すためのチームオーダーでしょ これ負けたら先輩の精神状態・・・・。
立ち直れなくなりそう。
明日がんばって、一番高いとこ立てエエ－－－－－。 SS13は後ろになればなるほど泥とかで走りづらくなるからローブ以降は出走順的に致命的だった
ソルドはもろその影響を受けてしまった感じだね… ソルド本当に泥だらけだったって言ってるな
難しいコースだわ >>595
いやいやタナクがコケたことでマニュファクチャラーズのほうも逆転の目が出てきたからそれはない
オーダーを出すにしても明日状況を見極めてからでいい あぁ案の定ギャラリーステージだけで対オジェで2.5秒失ってるよラトバラさん...
2.24kmしかないステージでベストのタナクより+3.4てねぇ...
ローブやオジェはこういうステージで失わないからこそ強いんだよな。タナクもだけど。
高速ステージばかりじゃなくてジムカーナで練習とかした方がいいんでないの ラトバラのドライビングスタイルがブンブンリアから振り回すスタイルだから、こういった低速セクションは分が悪いんだろうね
スペインの普通のSSは高速ステージが多いから流石にラトバラも簡単には譲りはしないだろうから、明日以降が楽しみだ ラトバラ先輩かろうじてトップだが振り向けばオジェ
流石だわ
タナックはGB、スペインとぶっちぎりで勝ってるのに全開でやって
結局アクシデントで後退するという 結果しか見て無いけどタナクどうしたんだよ
圧倒的な首位リード築くんじゃなかったのか >>604
ゲームで知った気になってる無知で馬鹿な車音痴 ギャラリーステージとかスーパーSSはトヨタいつも遅いよな
センターデフが悪いって何かのインタビュー記事に載ってた >>607
うん、それは知ってる
タナクはパンクさせるようなヘマはしないと思ってたｗ >>608 センターデフが悪いと摩耗多いからパンクしやすいのかも 一線を引いてたとはいえ一時ソルドがローブより速くて感慨深かったが、やっぱりローブの方が速かったw >>608
トヨタの弱点はセンターデフによる急カーブの遅さか
ここを新設計すればドライバーチャンピオンが楽に取れそう >>609
別にヘマしなくてもパンクはするよ
関係ない ラトバラは若い頃から応援してたし、チャンピオンの資質あると思ってたんだが…
今回こそ優勝して意地を見せてくれ >>608
じゃあタナクはなんでベストタイム記録してるんですかね･･･
過去にも同じようにクルクル回ってばかりで他はWRC2車両に負けるような状態だったドイツのSS1とかもタナクがベスト出してるんですけど >>617
タナクはジムカーナが超上手いんじゃない？（適当）
冗談は置いといて
ロバンペラ凄いな 今年のパンクの統計知りたいな
ぱっと思いつきで、トヨタのエアロが影響してないかと思ったけど
サイドスカートの前側開けてるのトヨタだけなんだよね
https://i.imgur.com/xPebQE5.jpg タイヤの空気圧はどうなんだろうね
サーキットレースだとグリップを求めて空気圧を下げすぎてパンクとか聞くハナシ >>618
実際、超上手いよ、一番かと
同レベルでオジェとヌービル
3強に次いでミケルセンも結構得意かなと
ラッピはオフに相当練習したみたいで去年に比べるとかなり改善した
まあヤリスのエンジンや足回りの改善分もあるかもだけど ラトバラ先生はSSSで伝説のやらかしをしてるから、慎重なんだろう… >>623
また壁紙コレクションが増えてしまったじゃないか 競り合いがちょー極端に苦手なラトバラ、このまま あっちゅー間に抜かれてトップ３圏内は
まず無理。今日の競り合いは悲惨なことに舗装路、たとえフィンランド早かろうが
グラベルレーサーのラトバラじゃまず勝てない、
デレクール曰くグラベルレーサーはタイヤの使い方を知らない。 昨年、オジェがチャンピオンシップ的にヌービルがリタイアして、余裕があったとはいえ
約10秒差しかない接近戦でミークはオジェの猛追を跳ね返したんだぞw
ラトバラもそれくらい意地でもしてもらわないと来年本当に立ち位置が危うくなるぞ ヨタはタナク以外３流だと思ってる。タナクだったらなんとか生き残れたかもしれんけど。
すでにピーク過ぎ去ったラトバラじゃどうにもならんだろ 去年、今日のSSでハンニネンさんが速かったから期待したい ライブ映像だとおおむねドライやね。
こりゃターマック得意なローブオジェのガチンコバトルになりそう。 まあとにかく一本目のＳＳでラトバラのポテンシャルが解る。つうか、一気にジャンプダウンして
沈むと予想。ヨタのメーカータイトルすら危うくなっていく展開が頭に浮かぶ エバンス、前年はDMACKタイヤでかなり苦戦していたけど、今回はミシュランなのもあって普通に速くなってんな タイヤチョイス
Hyundai/MSport/Lappi/Breen/Al Qassimi: 5SOFT
Tanak: 3SOFT+2HARD
Latvala: 4SOFT+1HARD
Loeb: 4HARD+1SOFT ソルドがソフトでは柔らか過ぎると言ってるからローブのタイヤ選択がはまったか？ >>637
タナクがそこそこの早さ出てるから多分そう 全体的に29～32なのに一人22秒代を叩き出すローブ
ほんまに3年休んでたドライバーとは思えんわ このままなんもなければローブ優勝、ほぼ決まりだな。
オジェですら付いて行けてない 天気がどうなるかだな
ドライのままなら時間が経つにつれてソフトの不利が広がるだけ SS15-
1. 10 S. LOEB 2:45:32.4
2. 7 J. LATVALA +2.6
3. 1 S. OGIER +3.3
4. 2 E. EVANS +10.3
5. 5 T. NEUVILLE +11.2
6. 6 D. SORDO +14.6 来シーズンはミーク、ラトバラで足引っ張って総崩れだな トラブりすぎてタナクも嫌気さして出ていくだろ オジェもSSゴール直後のインタビューで言ってるけど
重要なのはチャンピオンシップ。ローブが優勝しても問題ない。
ヌービルを抑えきることが全て。
そういう意味でSS15はヌービルに0.1秒遅いだけで仕事は完璧。
残り約45kmを約8秒を使って抑える。オジェはそこに全力で集中している。 ラトバラがヌービルに抜かれなければマニュファクチャラはまだトヨタ有利だな 先輩、今回勝てなかったらダメージ大きそう。
後の３ＳＳ焦らなければ良いが。 タナク えれぇもったいねえな。ヨタの唯一の救いなんだけどな。 >>652
それはいい話っすね。トンスルメーカーはさっさと撤退もらいたい このＳＳでほぼ先行き決まりっぽいな、ローブ、オジェ、ラトバラがどこまで順位落とすか おれもラトバラの優勝みたいけど まず無理っしょ。上がこけない限りつうか、ターマック達人が盤石できてるというか ダメだ・・・。
今回は２位に入っても、失望感大きいな～。 来年ミークラッシュで潰しまくったら勝田にチャンス来るかな というかマニュファクチャラポイントもあるから、ラトバラもそろそろ諦めていいかもしれん。
今回は他の2人が沈んでるから尚更。 SS16、オジェはヌービルにだいぶ詰められたな。ローブは優勝するな。タイヤ選択当てたとはいえ流石。
順位ポイントのみで見てみると
オジェが2位、ヌービルが3位でフィニッシュした場合（ラトバラあっけなくオジェ、ヌービルに抜かれる）
オジェ182+18＝200
ヌービル189+15＝204
ラトバラが踏ん張った場合（オジェには抜かれるがヌービルから逃げ切った場合）
オジェ182+18＝200
ヌービル189+12＝201
ラトバラが超踏ん張った場合（オジェとヌービルから逃げ切る）
オジェ182+15＝197
ヌービル189+12＝201
まだヌービルが選手権トップ。こうなるとパワーステージのポイントも重要になってくるな。
久々にドキドキするわ。俺はオジェ嫌いじゃないんだよなー。なんとかヌービル抑えてくれ！ ヌービルは選手権を考えて少しでもスローダウンするとかないのかな？
オジェの前でフィニッシュするよりもポジション少し落ちた方がオーストラリアの時少しでも有利だろうに
セバスチャン以外のチャンピオン期待してるんだよ、マジで頑張ってくれ 俺はラトバラさんがヌービル(7.5秒差)とソルド(12秒差)をなんとか抑えてくれと祈ってる
オジェ(3.7秒差)まで抑えて2位なら拍手
SS16の走りで可能性出てきた ラトバラさんはパンクで下がったってのに、オマイラ無茶苦茶言ってるな
パンクからトップに戻って来た事を評価してやろうよ ヌービルとオジェはオーストラリア考えたら1点差で2位が一番おいしいよな ラトバラもローブのようにタイヤ選択がばっちり決まっていればギリギリ何とか首位は守れたかもしれない >>677
いや、あのタイヤ選択はローブだからチームも許したんだと思うぞ
普通に考えてあり得ない >>679
ローブが参戦した3つのラリーは昨年ミークが優勝した2つ&ローブ自身が得意としていたしね
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ このままだと
T 317 8+6=331
H 297 15+10=322
こっちも次戦決着だなぁ
パッドンがキードライバーになるのは間違いない
てかスペインはワークスドライバーリタイヤ0は優秀だな
ケンブロックはもういないけど パンクというかミスってホイールをぶつけて終了‥。
それだけギリギリまでやらないとオジェには敵わないという刷り込みがされているのがラトバラさんの弱点。 ラトバラ、やっちまったみたいだな。踏ん張れなかったか。まあ仕方ないよ。
とりあえず、オジェはヌービルより上でフィニッシュは大丈夫だろう。
勝負どころでのオジェの本気モードはハンパないな。マジで凄ぇ。
ヌービルは3位15点とパワーステージでどれだけ取れるか。
ローブ相手に残り14.5ｋｍで3.6秒差。微妙だな。「勝つためにプッシュする？もちろん！！！」
とSS17ゴール直後にインタビューで答えていたけど、優勝ねらうかどうか。
2位オジェ200
3位ヌービル204
1位オジェ207
3位ヌービル204
パワーステージも目が離せないな！うひょ～面白い！ ラトバラもタナックもコンストラクターに集中してくれ
タナックのタイトルは捨てていいよ これメーカーズタイトルも危なくなったぞ
ラトバラは情けないの一言 ここでクリスミークさんのコメントをどうぞ
「僕にとって2019年は、とてもエキサイティングなシーズンになる。
もともと15年にトミ・マキネンと話す機会があって、お互いに感じたリスペクトがそれ以降も続いていて、3年経った今、一緒に仕事をしようというかたちで具現化したんだ」
「エキサイティング、というのは、4回もワールドチャンピオンになったトミ・マキネンが僕のボスになるということだけじゃない。
TOYOTA GAZOO Racingに加入できることは僕にとって日本の文化に触れる最初の機会になる。
これまで僕にとってイギリス以外のチームはシトロエンだけだったし、日本の文化にはとても魅力を感じている。
その点でもエキサイティングなんだ」
「僕が仕事を始める前から、彼らは敬意を示してくれた。それはとても特別なものだ。
僕は正直で率直な人間だからとてもうれしいし、これからいい関係を築いていければいいと思っている。
多くの人から日本がどれだけ素晴らしい国かということを聞いているし、多くの日本の自動車メーカーが参戦していた時代についても、多くのドライバーが日本を訪れて、その訪問がいかに素晴らしかったかということを聞いている。
だから日本に行くのを楽しみにしているよ！」
https://www.rallyplus.net/55444 もうラトバラさんからラトバラに格下げな
それと今日のマック抜きな ラトバラさん優勝意識するとやらかすのなw
3ゲッター目指すくらいがちょうどいいのかも >>712
僕にとってイギリス以外のチームはシトロエンしかないって言ってるけどこれはなんですかねぇ
https://i.imgur.com/XugkYiF.jpg だからマニュファクチャラが有るから諦めろと言ったのに… 不甲斐ないエース、使えんラッピ
やっぱ恥じも外聞も無くオジェを獲得しとけば良かったのに、こんなエース要らんわ トヨタは優勝直前に負ける。このままいけば次戦でヒュンダイに負けるだろう。 ローブもかつての「俺を脅かす生意気な小僧」だったオジェに負けたくないだろうな。
ローブは失うものは何も無いから優勝目指してフラットアウトだろうけど、
そんな相手に3.6秒を14.5ｋｍでひっくり返すのはオジェとて容易ではない。
相当のリスクを負う。
ヌービルもパワーステージで5点欲しいが、簡単じゃない。
それぞれがどういう選択をするのか、見所だな。 今回のラッピ見てるとやらかし過ぎだし
どうぞシトロエン行ってくださいって感じ FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP FOR MANUFACTURERS
spain 暫定+PS
トヨタ 317pt + 6+4+2 329
現代. 297pt + 15+10+1 323
Ford 273pt + 18+12 303
CITR 187pt + 25+4 216 パワーステージの点数はメーカーのポイントに入らんだろ？ こんなにパンクするとはペースノートが悪い
つまりトヨタのレッキが悪い
・・・レインタイヤ、パンクしやすいのかな タナクとか普通はパンクしないか、パンクしても最小限のロスで済むくらいタイヤの使い方は上手なドライバーだと思っていたんだが >>733
あれだけ異次元で速かったんだからコーナーで無理してると思うぞ
コーナーのアスファルトと土の凸凹使って凄いターンしてるから パンクといってもホイールをぶつけた結果って感じじゃないの
解説の人もドライビングミスの可能性を指摘してたし WRCってやっぱりマシンよりもドライバーの腕の要因が多いんだな
ローブってすげえわ ローブは勝ち逃げで、他ジャンルに行っていただけで、現役ドライバーみたいなもんですし。 >>727
訂正
MANUFACTURERS
spain 暫定
トヨタ 317pt + 6+4+3 330
現代. 297pt + 15+10+1 323
Ford 273pt + 18+12 303
CITR 187pt + 25+2 214 このままローブが優勝したら気を良くしてスポット参戦増やすかもな
来年から暇になる事だし でもヌービル、パンクしてもほぼロスないから幸運なんだよな
タナクみたいにロングステージではないから不運ではない >>746
それは失礼
マニュファクター数えたことないからいろいろ知らなかった
MANUFACTURERS
spain 暫定
トヨタ 317pt + 6+4 327
現代. 297pt + 12+10 319
Ford 273pt + 18+15 306
CITR 187pt + 25+2 214 飽きて勝ち逃げして辞めた元チャンプが優勝とかクソつまらない ヌービル、パワポイントも６位で取れなかった。
オジェ２位で+4
結構差がついたな ヌービルがPSでパンクして4位に落ちた&ボーナス点なしだからこれオジェがポイントリーダーで最終戦じゃね?
点差とオーストラリアで1番手出走というハンデを比較するとむしろオジェには不利な展開になってしまったかも DRIVERS
1 ヌービル 189pt +12pt → 213pt
2 オジェ. 182pt +18pt + 4pt → 204pt
3 タナック. 168pt +*6pt + 5pt → 179pt ヌービル、パンクしたのか？エバンスに抜かれて順位落とした！
うわ～ヌービル、やっちまったな。しかもパワーステージもノーポイント。
オジェ182+18+4＝204
ヌービル189+12+0＝201
オジェ、選手権1位になっちゃったな。オーストラリア初日先頭スタート。
まあこれはこれで楽しみじゃん。ヌービルのほうが有利かも？
それにしてもローブはさすがだわ。初日のスタート順とかタイヤギャンブル当てるとか
もあるけど、そういう要素を確実に勝利に結びつけるというね。
来年、ローブとオジェがシトロエンだな。ラッピ頑張らんと影薄くなるぞ。 ローブ、いまのところ来期のトップドライバーがいない
Mスポフォードにいってくれないかなあ・・・ >>760
訂正
DRIVERS
1 オジェ. 182pt +18pt + 4pt → 204pt
2 ヌービル 189pt +12pt → 201pt
3 タナック. 168pt +*6pt + 5pt → 179pt なにげにタナクにもまだチャンプの可能性はある
トップのオジェと２３P差ヌービルと２０P差
奇跡を期待するしかないが奇跡は起こるよ オジェ、ドライバーリーダーか
オーストラリア、初日先頭オジェヌービルタナク。
ドライバー、マニファク、最終戦混戦だな 出走順で有利だったけどそれでこのローブをもってしてもタナクにはまともにやりあって勝てんだろうな… やっぱSSや1day単位じゃなくイベントを通してのドライビングが出来るのは強いわ。 オジェ、ヌービル、痛恨のデイリタイヤです、、
とかならんかな オジェがランキング逆転というチャンスで優勝してギリギリランキング首位に立たせ不利な掃除役任命というローブの謎アシスト
ほんとオジェには目の上のタンコブな存在だなw
これで俺も復帰するわとシトロエンともし契約したらオジェの心境はいかに MANUFACTURERS
spain 暫定
トヨタ 317pt + 8+6 331
現代. 297pt + 12+10 319
Ford 273pt + 18+15 306
CITR 187pt + 25+2 214
DRIVERS
1 オジェ. 182pt +18pt + 4pt → 204pt
2 ヌービル 189pt +12pt → 201pt
3 タナック. 168pt +*8pt + 5pt → 181pt そういやローブファンの古賀っちは今頃歓喜してるんだろうな 次タナクが優勝して上二人が完走しなかったらチャンピオンだな。
…あるかよそんなこと 最終戦もしタナクが優勝してオジェとヌービルがデイリタイヤしたら
最後のパワーステージ勝負になるな >781
サインツ
「残り300mまでなにがあるかわからない」 ローブはWRCは引退してるけどレーサーとしては現役を続けているからな
デブったエレナのウエイトハンデがあるのに勝つのはすげぇｗ >>786
ローブ自身も結構太ってたし
ウェイトハンデ結構あるよなｗ さらに輪をかけてやらかすであろうミーク、来年のヨタすでに終了 ずこーな人選で片腹痛いよな
シトロエンが打ち捨てた産廃を拾ってなんとか使い物にならんかと考えてる訳だからな。もーアホすぎてな
その上ラッピには逃げられてるしトヨタはこっからクラッシュ連発の下降線の一途を辿って撤退する未来しかないｗ シトロエンは来年のカーナンバー1取得のためローブにオーダーを出す可能性も指摘されてはいたが
最後まで真剣勝負で良かったな 近年はフォルクスワーゲン無双だったから最終戦の最終ステージまでチャンプが決まらないのは久し振りだから今年は凄い面白いシーズンだわ オジェもヌービルも中盤にやらかし多くてタナク&トヨタが急接近での最終決戦だからな
その状況でスポット参戦の元王者が貴重な大量点を掻っ攫っていくとか面白すぎだろw >>771
タナクはどうしてもオジェ・ヌービルの前に出なきゃならなかったわけで…
そういう意味ではついてなかった >>776
ここではあまり話題になってなかったけど、ポロR5のデビュー戦をデイリタイア無しで
ロバンペラ、コペッキーに次いでWRC2の3位でフィニッシュさせたんだから
しっかり仕事したよ。 イベントが始まる前のインタビューでスピードに自信はあるとは言ってたけどいくつか運が重なったとはいえここで勝つのは凄いわ ラトバラは定期的に悟りを開くイベントを起こすな…。 >>798
インタビューでも目が潤んでたよな
代表だからたぶん“いろいろ“あったんじゃないかね… >>779
ヌービルは調整した感があるな特にパワーステージで コペッキー今年これまで全勝だったけど負けちまったか >>801
いやいや、ただ単にパンクしただけやで。
前半はオジェとほぼ同タイムで、最終盤に片リアが完全に逝って終了。 来年のトヨタまで否定的に言ってる人もいるけど、来年シーズンが始まるまではそう断言出来ないだろ >>804
どう見ても、アンチの皆様なので気に留めてもしゃーないよ。 >>786
シトロエンはウエイト乗せた方が調子良い説 >>801
意図してホイールをぶつけたんですね。
流石ヌービル。 ミークがドライバーフレンドリーなマシンのヤリスを得て
復活すると期待してる >>809
車を鍛えるのにこれほどの適任はいないだろう
いろいろと限界突き詰める意味で 速さが無いドライバーが成長で速くなるのはあまり見ない。
一方、速いけど荒いドライバーの荒さが取れて速さだけ残るのは割と見る。
まぁ一生荒いまま引退するのも割と見るけど。
中には荒いままチャンピオンになったのもいるし。 まあラッピが評価が低いのは伸びろが感じないから
何か光るものがあればあんなどん臭い走りはしない 30代中盤まで荒かったドラに成長とか出来ないと思うの ローブの横に熱烈なシトロエンファンの観客のおっちゃんが？？ >>813
WRC4戦目で優勝してるドライバーが光るものがない？？？ ラッピへの海外評のつまらないドライバーってのはよくわかる まぁ最終戦でやらかしてｎ
あ、言っちゃあアカンやつやわやめとこ ラトバラサード扱いでええわ
それくらいのチョンボと言っていい 何が評価が低いだよ
今年ブレイクして活躍してるタナクだって
過去にMスポからダメ出しされて二度も放出されてたのにな ラッピはたしかにつまらんな
ミークは逆に面白いけど そんな事よりペターのコドラの人カワイイな
オリバーのコドラもやってるお姉さん >>816
マグレと地元だからだ
ラトバラ先輩がトラブってラッキー優勝
ラッピは今回のようにドン臭い走りで蚊帳の外だったのに
いつの間にかラトバラ先輩よりポイントが取れているこのパターンばかり
可能性が全く感じられない
同じヤリスでずっと10位付近で走ってるんだからな 他所のセカンドとサードなんかラッピ以上に悲惨でしょ今年は
ラッピはエースはまだ無理でもセカンドならどこのチームでも十分 >>827
ドライバーズランキング4位で光るものがないとかインターネットって素晴らしいよな
お前は一生ネットで吠えてろよ低脳 ミークは壮行会だか報告会だかに来日するかもしらんけど
タナクの時みたいに変なプレゼント送らないでね >>830
じゃあなんでマキネンが引き止めないだよ
若いんだし可能性あるなら是が非でも残るようにするわな
たぶんラッピは1年契約を嫌ったから出て行っただけの話
ラトバラはヨウキ繋がりで狙ってるロバンペラをトヨタに入れたいから切れない
1年にこだわってるのは再来年ロバンペラをヤリスに乗せたいからだ
ラッピは自分が置かれてる立場をわかったから出ていったわけだ
来年わかる
ラッピがシトロエンで下位を走ってる姿が エバンスが久々に3位に入ったのは嬉しいなあ
今回はグラベルもターマックもトップ3走る連中と遜色無かったし、少しでもMスポーツ残留のきっかけになってくりゃいいんだが >>833
バカの未来予想ほど無意味な事ってないよね 引き抜かれたって何処情報?
ロベンペラを乗せたいのはバレバレやん
ミークやブリーンにも1年契約で持ちかけてるから
ラッピも1年契約でトヨタからオファー受けたんだと思う
それで察したラッピ側がシトロエンに交渉を持ちかけたが正しいと思う ほんとおまえら身内に甘く外に厳しいよな
一旦よそ者になると死ぬまで追い討ちかける 別にチームと喧嘩したとか不仲とかそういうのじゃなく円満移籍なんだから良いだろ
単純に来季トヨタを選ばなかっただけでまたトヨタに乗ることもある
ドライバーやエンジニアに引退まで1つのチームに忠義を尽くさないといけないとかいう縛りはないんだから極端に考えすぎだ >>841
WRC公式だとセブ・マーシャル
オースポだとダン・バリット >>840
逆に◯◯一筋みたいなドライバー、ローブぐらいのもんでしょ
むしろコロコロ移籍するのが基本のこの世界でそんな姿勢じゃやっていけんわ 何や言うても、結果としてまだ勝てるんだから凄いよな、ローブ...
何より、未だにバク転できるのが凄いよな、ローブ スーパー1600でイキの良い若いのが出て来たと思ってたのが
今やテッペン薄なってからにｗ ジュニアチャンプは当たりハズレが大きすぎる
空、ティラバッシ、PG、サンデル、プロコップ… オジェもシトロエンと喧嘩別れして、いろいろ経てまたシトロエンに戻って来たわけだしな
日本のスーパーGTとかと違って専属ドライバーってのはWRCはあんまし無いんじゃないかな
タナクもある程度やったらトヨタからまた移籍するだろうし、ラッピもオジェからいろいろ学んでそん時またトヨタが速かったらもどってくるんじゃないかな 日本はメーカー縛りがキツいと思う
まぁそういう社会だからそれが良い悪いの話ではないんだけどな
技術職は自分の腕で色んな企業を転々とする欧米系の社会がモタスポにもあるって感じ
まぁメーカー育成なら契約切れるまで縛りがあるのは欧米も一緒だ 三菱専用だったマキネンもスバルに移籍したし、トヨタやスバル出身のサインツやマクレーだって色んなチームに移って行ったんだし、余程じゃない限りはそのチームでキャリア生涯過ごすって事は稀だと思うよ ラッピに親殺された池沼クン
らいねんたのしみだね！ >>850
ラッピは強くなってないとトヨタからオファーはないだろ
マキネンの評価が低すぎるから
タナックにしてもVWのような強いワークスが入ってこないなら
トヨタから離れる理由が見当たらない
ヤリスは乗りやすいし速いしチームにも余裕があるか
タナックにロベンペラーとか楽しみしかない てかローブはサクソ、クサラ、 C4、DS3、C4の歴代シトロエンラリーカーで優勝しちゃってるんだな
ワンメイカー5マシンウィナーって前例ある？ タナクがタナクってラトバラがラトバラって
大正義ローブが勝つとか何というテンプレ >>856
マキネン
エボ3、エボ4、エボ5、エボ6、エボ6.5 >>852
マキネンはマツダも日産も乗ったし、サインツはルノーやフォードに乗っていたので余りメーカー固定感は無いかなぁ。 >>856
サクソはトップカテゴリーじゃねぇしなぁ。
アレンがランチア在籍時に4モデルで勝ってる。
デルタのエボリューションモデルまで含むなら、5モデルになる エボとかインテグラーレとかはGrA規定で勝つためにチョコ変しただけやんw
ローブのは完全に世代が違っているし それならアレンの方が上じゃん
グループ4、グループＢ、グループAで勝ってる上に、駆動系式も違うんだから 若いながらWRC-2でこれだけ強さみせて期待されてるカレ・ロバンペラだけど、WRCワークスに入って思うように結果に結びつかなきゃラッピみたいに手のひら返して非難しまくる可能性もあるんだろうな～って思うとちょっと怖い ラッピって去年はフィンランドの勝利然りコルシカでのベスト連発とか光る速さは見せてたんだよな
それが今年になって全然無くなってしまった。んでもって去年経験したラリーでも相変わらずのスロースターター&凡ミス増加じゃそりゃ評価落ちるよね
最終戦は二日目とかも出走順戦略がかなり発生しそうだけどコンスト3位のMスポはその辺の事情無視でとにかくオジェタイトル優先でやれるからやりやすいかもね。
ヒュンダイはトヨタとの点差もあるから迂闊に順位ダウンさせてヌービルを前にとかやりくいはず。
あとは全く関係ない&スタート順有利なシトロエン2台がどれだけこの争いをお邪魔する存在になるか 確かに結構ミスは多いのが気になるけど、少なくとも昨年に比べて上位でフィニッシュする回数は増えたし、ターマックでもコルシカは抜群のスピード、ドイチェラントは抜群ではなかったけど始終安定していた。
PS勝利だって今のところタナクに次ぐ2番目(ヌービルと同じ)につけてる。
1戦1戦だけの結果を見ればラッピは…みたいになるかもしれないけど、全13戦を通して総合的に見りゃ昨年よりは明らかに改善されてきてると思うけどね まぁ凄さで言えば複数チームでチャンピオンのオジェの方が… 複数チームならカンクネンが最多だったじゃなかったっけ？
1986年プジョー
1987年、1991年ランチア
1993年トヨタ
来年オジェがシトロエンでチャンピオン取ったら数で並ぶな ラッピがどうこう以前に今年はオジェヌービルタナク以外がボロボロ
ラトバラエバンスミケルセンはどうしたって感じ ミケルセンはトラブル多発なのもあるが、彼から最強マシンのVWを抜いたらあの程度のドライバーなのかもしれんわ
通算3勝で1勝はオジェの自滅だしな >>872
ユハ・カンクネンが1994年にポルトガルで優勝してから5年後にアルゼンチンで勝った >>873
ありがとう
95年の不正でトヨタ撤退してカンクネンもオリオールも思い切り煽り食ったよなあ ドライバーズ・ポイント見ると
ヤリスがやはり抜きん出てるだよな
だから車の出来はヤリスが1番
ただラリーは自然相手だからトラブルが多い
そのトラブルをいかに少なくしたドライバーが上位に来てるはず >>877
名前間違えたw
1943年生まれのワルデガルドが1990年のサファリで勝ってる >>874
その前に2人ともランチャ撤退で煽り食らってるけどな >>879
いや、それで煽りくったのはサインツだろ。 ターマック、グラベル、サファリ、と、それぞれのラリーに特化したスペシャリストを
スポット参戦させてた時代が懐かしい >>879
オリオールさんは サンレモリタイアでチャンプ逃しているから トヨタはタナクを確保出来て本当に良かったな
まさかラトバラがここまでポンコツ化してたとは思わなかった
来年はミークとタナクの激烈なタイトル争いが面白そうだ いうてもミークさんは確実にやらかすからな
さっそくモンテカルロで盛大にやらかしそう ミークは勝ったり、リタイアしたりでポイントは低いけどマニュファクチャー・ポイントには貢献してくれるだろ ミーク、クラッシャーだって言われるけど、ミニの時にはそんなぶっ壊しまくってた記憶あんまないんだけどなあ。
そもそもミニの印象が残ってないだけなのかね。 今シーズンに関してミークは、ブリーン、オストベルグ、ローブに比べて
ポイント的にも順位的にも結果からいえば活躍してないけどな ミークはJWRC(s1600)の時からやらかしてるだろ・・w
御代ローブとは大違い・・ いま見終わったわ
ローブすげぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
鳥肌たったわ 皆んなラッピに冷たくて悲しいなぁ
シトロエン行っても応援してるで ミークさんはモンテカルロとスウェーデンは苦手な部類だから…
多分メキシコ以降は期待出来そう。やらかさなきゃの話だけどw >>888
ミークは途中解雇されたのもあったから仕方ないよ
むしろブリーンがトルコまでは解雇されたミークよりポイント下だったという安定のダメさ加減に呆れかえったわ…
スポットで出てたオストベルグやローブはともかく ミークは師匠の悪い部分まで引き継いだのが悪い
マクラッシュじゃなくてミークラッシュ >>891
それだけラッピには期待値高かったんだと思うよ。
シトロエンで活躍して欲しいのは私も同じです←失速してミケルセンみたいに成らないで済めば大成するかも。 ミケルセンは良い所が全くなくなってしまったね。
車が合わないのかねぇ >>896
ミケルセンは本当にそうだけど
比較する為にどこかに移籍してほしいね >>896
今となってはミケルセンがポロに固執したのも解る様な気がします。
自分が勝てる車はコレだけって思ったのかなと…。 ていうか今年ほどエースドライバー以外があまり表彰台に上がってこないシーズンは珍しい気がする
エースドライバーですらどこかで1～2回はやらかしてる印象 パワーステージでラトバラはチームオーダーでタナクを前に出す為にわざとゆっくり走ったの？ サードが一勝位は引き当てたりするかと思ったけどそっちにもトラブル行くからねー。
今年はローブだけが持ってた感じだ。 今年は14人がポディウムフィニッシュ達成したレアなシーズン
ちなみにWRC記録は1993年の18人
オリオール、ビアジオン、デルクール、アレン、ダンカン、エリクソン、カンクネン、サインツ、シュワルツ
ジョンソン、ウィルソン、バタネン、マクレー、テレコム、クニコ、ピアネッツオーラ、スナイヤーズ、シャトリオ 翻訳を直訳したから変になってしもうた
テレコム→デルクールでアギーニ入れてくれ >>891
おれもおれも
そしてミークいらっしゃい
ハマれば速いドライバー大好きだから嬉しい
くもあり不安でもあるｗ ミークみたいなドライバーは面白いんだよな
横で見てる分だと
応援してるチームだとハラハラするけど
ラトバラ先輩よりはハート強いだろうな ラトバラさんはナイーブ過ぎるのかもねえ
ここぞ！という勝負どころでいつも上手くいかないのはかつてのサインツさんと似た何かを感じるな
逆にミークはマクレー譲りの神経の図太さがあって意外と勝負どころでは強そう。ただ、そこまでにたどり着く前にやらかすのがなぁ… >>893
ミーク ： 43pt( 6戦) 平均7.17pt 最高位3位
ブリーン ： 61pt(10戦) 平均6.10pt 最高位2位
オストベルグ： 52pt( 7戦) 平均7.43pt 最高位3位
ローブ ： 43pt( 3戦) 平均14.3pt 最高位1位
参考
オジェ ：204pt(12戦) 平均17.0pt 最高位1位
ラッピ ：110pt(12戦) 平均9.16pt 最高位3位
ミケルセン ： 84pt(12戦) 平均7.00pt 最高位3位
結論
来期シトロエンのサードはローブを雇うべき
成績からいえばミークは今年のミケルセンクラス 最強ヤリスでラッピの成績はいかがなものか
ラトバラ先輩は爪痕残してけどやらかしが多い
でも速さは人を引き付ける
ラッピはシトロエンで見ないとわからん
ミークもリアドライブ気味のヤリスだといい可能性もある というかラトバラのやらかしって今期2回だけなんだけどな。あとはマシントラブル。 >>908
去年～今年前半までのC3 WRCはまさしくリアドライブ寄りだったんだけどな
ミーク退場後からフロント寄りになったという話 柔らかいのは嫌いじゃないが
重力に負けて乳輪がでかいそうなのはなあ >>911
フォードも結構追い上げてきたな
数字上はマニュファクチャラーズのほうも可能性残ってる >>913
大きさに比例して乳輪がでかくなるのは天然物なら当たり前だからな
比例してない乳は偽乳 >>910
でもヤリスは後ろにダウンフォースがモロにかかってる
空力マシーンだからわからんよ
タナックがモロにフィットしたから ミーク起用のマキネン「クリスは技術的理解力が非常に高い」
RALLY PLUS ・ 2018-10-31
https://www.rallyplus.net/55525
トミ・マキネンは、TOYOTA GAZOO Racingが2019年のドライバー
にクリス・ミークを起用した理由について、次のように説明した。
「クリスはとても速いことは知っていた。経験豊富なドライバーだが、
マシンに対する技術的な理解力は非常にハイレベル。新しいアイデ
ィア、フレッシュなアイディア、あちこちにあるアイディアは、いつでも
大歓迎だ。クリスは、こうしたものをもたらしてくれるドライバーだとい
う手応えがある」
そして、そのミークがラリーの技術的な経験を積んだ主な修業場所
は、Mスポーツだった。質問の序盤、SNSでヤリスがテストで横倒しに
なった匿名画像が出回ったのは、本物か、フェイクかという質問に、
マキネンはテストで「小さな」トラブルがあったことを認めた。
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/10/TGR_0003.jpeg ミークに引退後のプレイングエンジニア的な役割を求めているんだな 速さも実績もあるし、ミークには頑張って欲しいな
とりあえず鉄砲玉として暴れ回って欲しい ミークインタビュー動画の後ろのヤリスが慌ただしく整備されてるのは横転したからなのかもな 今までみた感じ、ここでトヨタdisられてると翌年大抵逆の結果になってるんだよな。 復帰2戦目で優勝
復帰二年目でメーカータイトル
文句なしやろ そして復帰参戦目でドライバーズタイトルを獲ると
タナクが VW撤退してんだから、参戦初年度にWタイトル獲得出来ない時点で突っ込みどころ満載だがな
とりあえず今期マニファクチャラだけでも獲得すれば及第点だから叩きはしないが それは既に参戦しているヒュンダイやシトロエンへの当てつけですか？ VWより遥かに活動長いくせに歯が立たなかったフォードの悪口はやめろ フォード「俺じゃないもん、その時はMスポーツだもん」 VWは全てにおいて必勝体制だったから、勝てて当たり前じゃん。オジェとラトバラ(とミケルセン)がいてダブルタイトル獲れなかったら失笑もんでしょ ロヴァンペラ、シュコダとは2020年まで契約
http://rallyx.net/news/ロヴァンペラ、シュコダとは2020年まで契約-16794/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) あほなおれでもほるくるわーげんからあっとうてきなちからをかんじた FRエスコート格好いい！
と思って見ていたら夜間ヤンキー仕様だった オーストラリアパワーステージが国沢と勝田でお台場で生放送するらしいが誰か行くやつおるんかね トヨタとケン・ブロックのチームがコラボ。カローラ ハッチバックがレースカーばりの撮影車に >>937
VWには2000年代初頭に参戦してもらいたかったな
子会社のシュコダやセアトは参戦していたが といってもキットカーレースにゴルフ、ジュニアWRCにポロで参戦はしてたんだけどなVW Ｍスポーツがローブに熱い視線 2018/11/02
ウィルソン代表「交渉しない方がおかしい」
オジエの後釜
世界ラリー選手権（ＷＲＣ）９連覇の金字塔を打ち立てたレジェンド、セバスチャン・ローブ（４４）＝フランス＝に対し、
5連覇中の王者セバスチャン・オジエ（３４）＝同＝を擁するＭスポーツ／フォードが熱い視線を向けている。
http://f1express.cnc.ne.jp/wrc/index.php?cat_id=5&;teiko_id=296301
実現したら面白そうだけどさすがにないかな・・・ でもシトロエン以外でのローブの戦闘力が未知数なので実現それはそれで興味深い事だと思う Mスポはオジェ離脱で危機な状況だしローブにスポットでもいいからな契約持ちかけるかもな(と言っても今年よりは多いだろうけど)
シーズン取れなくても何勝か出来る確率はその方が高いし、スニネンエヴァンスとあと誰か移籍じゃシーズン中未勝利で終わる可能性大だもんね トヨタ・ヤリスWRCが新城ラリーでデモランへ。2017年レギュラーのハンニネンがドライブ担当
https://www.as-web.jp/rally/426119?all >>959
WECのロッテラーの件考えると厳しそう
他社に乗るって事は元の所属と関係が悪くなりそうだし
オジェも来年シトロエンに乗らなかったら今後ともシトロエンの関係は無かっただろうと思えるし 新フィエスタWRCの戦闘力は高いのは確かなんだしエーススニネンやその他のドライバーに期待するしかない
今オフにフォードは逃げないみたいだからな
ヌービルやタナクだってあそこまで成長したんだし VWグループはほんとにどのカテゴリーでも空気読まないというか、えげつないというか、
印象あんまり良くないなぁ 2018.11.2
2020年“ラリー・ジャパン”招致への一歩。
FIAやWRCプロモーター関係者が新城ラリー視察
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20181102-10356649-carview/?mode=short
2020年の開催を目指すWRC日本ラウンド“ラリー・ジャパン”開催実現に向けた一環として、
11月3日～4日に全日本ラリー選手権の第10戦として愛知県新城市を舞台に争われる新城
ラリーをミシェル・ムートンやティモ・ラウティアイネンといったFIA関係者、マーク・ディオンと
いったWRCプロモーターの関係者が訪れている。 エバンスはミシュランタイヤ履いてからちょっとキレのある走りは薄まったけどターマックイベントでは上位に食い込むほどにはなった >>967
なぜかF1には行かんのよね
やればいいのに >>970
勝てるタイミングのカテゴリーに勝てるだけ投資するイメージだから、
F1やるとしてもそういうタイミングが来てからだろうな DTMも出てないしルマンにも出ないし
何に出てるんだ？ ローブはシトロエンンのマシン使って自分のチーム持ってるので移籍はかなり低いでしょ 噂レベルなら、ポルシェがエンジン規定が改定される再来年からF1参戦ってのはあったけどねえ
新エンジンの仕様が全然決まらないのもあって、流れたみたいだけど セバスチャンローブレーシングはプジョー208R5がメイン車両じゃなかったっけか
オリバーが所属してるはず
RC2プロのプジョーの枠空いてるからローブレーシングが参加しないかなぁ ローブはプジョー・シトロエングループのアンバサダーって肩書きだから
Mスポーツのフォード車に乗ることはないだろうと普通は思うよな
しかしマルコムはガチガチの契約内容ではないことを知っているから
交渉の余地ありと言っているのかも 新城で走ったヤリスってロール結構していたけど、純粋なターマック仕様ではないのかな？ 多分去年のオーストラリア仕様のままじゃないの？
去年富士でラッピが乗ったままだったら。 >>979
サスはターマック仕様そのままだろうね
タイヤは普通のスポーツラジアルみたいなのが付いてた
ヤリスのデモラン ウォームアップで軽く１周 かなりの勢いで１周走って終了って
少なすぎだろう・・・
亡くなったワルデガルドなんて とんでもないところでドーナツターンしたり
グランドを走っていてもつまらないから 山の中のＳＳコースを走らせろ！
なんて言って暴れ回ったのに・・・ｗ ハンニネンて半2年でちょうど1年で名前通りだったね 去年富士でデモランしてたのは即持ち帰りされてたはずだから今あるのは距離行ったテストカーに今の外装つけて日本置いておく用に新たに持ってきたとかだろうね。
たぶんTRDメンテで保管してるんじゃないかな
グラベル仕様なのはどちらでも走れるのとデモランで振り回しやすいから。 モーターフェスで社長がデモランしてたのと同じ車だよね多分 もうヤリスR5計画始まってるんだな
2020デビューなのは2019年の新車販売待ちってとこか
てかVWMSがRC2プロには参加しない方針みたいなのは残念
なんのためのカミリなんだ >>985
間違えました！ｗ 足はそのままグラベル仕様で タイヤは市販ラジアルみたいなタイヤでした >>981
あの時のセリカは迫力あってよかった
あの年で振り回せる凄さとサイン貰った時「あっちでグッズ貰えるから行ってみな」
って教えてくれたのが良い思い出
まさか見納めになるとは思わんかったorz なぜか今回のトヨタに限らず、WRカーのデモランって
グラベル仕様のままターマックっていうのが多いよな・・・ そりゃあグラベル仕様でターマックを走ることは出来るけどターマック仕様でグラベルは走れないもんな
足回りを換える気なかったらグラベル仕様がデフォになるな 車高高くてサスの柔らかいグラベル仕様の方がパフォーマンス走行しやすいのかも。
それにロールする方が同乗者も怖がってくれるだろうし デモランはパフォーマンスなんだし、グラベル仕様の方が魅せる走りしやすいからな レビュー見てるけど
グリップスタイルに変更してるラトバラを
豪快にドリフトしるタナックが引き離していく
というのはなんか興味深いな・・・ ローブ再来年なら日本に来てくれ・・ターマックの走りをこの目で・・ このスレッドは１０００を超えました。
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