【2スト】レーシングカートを語ろう【水冷空冷】4
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>>319
宝塚は今揉めてるのではずした方がいい。
元従業員の横領や使い込み問題で揉めてる模様。 >>319
あくまでも噂話しなので真相は不明ですが、神戸などでやったほうがいいかも。 神戸はスタッフ、設備、コース、イベントのすべてパーフェクトです
宝塚は誹謗中傷になる恐れがあるので書けません 神戸スポーツサーキットのことで良いですか?
忠告ありがとうございます。 最近スキー行くついでにAPG覗きに行ったら無くなってて?となった。移転してくっそ綺麗になっててびっくりした イントレピッドジャパン様、会社設立10周年おめでとうございます! ジャパンカート様へ Amazonに最新号が出てますが、年号が2919年になってますよ。 ebayは返金手続きとかの対応がしっかりしてるので詐欺をする意味はあまり無いとは思うんですけど…どうなんだろう… 雑誌そのものの年号は正しい
Amazonが間違えてる JK様が中嶋一貴、小林可夢偉、平手晃平、山内英輝は200年代前半から走っていたと仰っている
弥生時代だ >>346
普通にオランダとかから個人輸入すれば日本の半額くらいだわ >>358
何を基準に選べば?
ネットで調べればおけ? >>359
レースの日に自分がホームコースにしたい場所に行って、ショップの雰囲気見るのをお勧めしたい >>360
レース中に酒を呑むようなチーム員が居る所を選んだらいいんだな >>362
そういうチームが好みならそれで良いんじゃない? 今のKT100Sのクラスは年式によって左右されるか? カートショップの経営が順調かどうかはどうすれば分かるか? FP3って人気あったの?
なぜ全日本に格上げ?
てことは誰でも出れる?
教えてエラい人 >>369
人気ゼロ
KTでも限定Aライ取れるなら人が集まるだろうと安直に考えてる馬鹿の発想
カートの国内Aか国際Cがあれば14歳から出れる カテゴリ増えすぎ
全日本で走ってたという自慢するやつが増えそうだw >>371
全日本カートで結果を出して自慢になる。 状況に詳しい人、教えて
今年のJAFの全日本規定の変更点の中に
ヘルメットの規定が変わって
http://www.cikfia.com/fileadmin/content/REGULATIONS/Technical/Technical%20Regulations/2018/Web_RT2018.pdf
ここの3-2にある3.2) EQUIPMENT SAFETYに準ずる、となったんだが
去年までの規定と具体的に何が変わったの?
あと、この条文にある
It must be noted that certain types of helmets must not be painted
or carry adhesive material.
が意味するところはなんだろう?
塗料や溶剤の種別を言いたいのか、メッキが駄目と言いたいのか
今年買い換えようと思ってるのに、こんな投槍な発表だけじゃ分からん 基本的には社外のスポイラーとかスワロフスキーみたいな飾りをつけるなってかと
一部のヘルメットは色塗るなとか書いてあるけど、そこは気にしなくてよさそう
ただ公認時についてなかったパーツはつけるなってことっぽいから、社外のバイザーとかどうなるのやら >374
そういう事か
4輪でも純正以外のバイザーが禁止になる(なった?)とかって話は聞いてたけど
FIA規定でそうなればCIK規定もそれに準じる事になるんだろうかと。
そうなればシールドとかスポイラーにも公認コードみたいのがプリントされるのかね?
>370
馬鹿ではない。どっちかと言うと老害。ま似たようなもんだけど。
メットについてもそうだけど、規定変更に捉え方に不明瞭さが生じる問題についても
訳の分からん書き方しないで補足をに分かり易く提示すれば良いだけなのに。
競技統括団体としての存在は必要ではあるが完全に機能不全な状態。
ライセンス取得人口は減る一方で少子化で益々減少が想像つく中で
選ばれました・集まりました・会議っぽい事しました、だけに終始し
そこに居る事がステータスと勘違いしてる人間と
マスの小さい世界で小銭稼ごうと利権を貪る事に尽力する人間が
カートスポーツ振興に良い影響を及ぼすはずもなく。 bellのヘルメットって軽いんだな。
欲しいから試着したいんだけど都内でできるところ誰か知らない?
やすい通販サイトとかもあればおしえてくれー JAFはCIKのレギュレーションを1年かけて翻訳してるだけだから ターボバイザーつけてCBR400RRで高速かっ飛んでたら首もげそうになった >>382
ウェットになったらチャンスとばかりに走る。走らないやつが多いので人と差をつけるチャンス
体力消耗しないのでひたすら休まず走る
その間ラインをいろいろ試したり空気圧をちまちま変えたり温度測ったりセット変えたりして経験値を上げる
ラインはドライと違うことも多いのでいろいろ試して引き出しを増やす。クリップにつかず大外回りがいいとか水膜薄いところを選んでみるとか
最初ブレーキはほとんど踏まなくてもいいので全閉とハンドルだけで減速する気持ちで
減速区間ならハンドルこじっていいからとにかくクリップまでに完全に向きを変えてトラクション最重視で加速
完全なウェットなら多くの状況で 速さ∝グリップ力∝タイヤ温度 という関係が成り立って差がつきやすい
走りだしでいかに大胆かつミスせず発熱させられるかがすごく大事。いつまでもダメな奴はたいてい慎重過ぎて発熱できず終了
(速い人がいたら乗ってタイヤあっためてもらってその状態ですぐに自分が走ってグリップの差を実感してみるのも手)
冷えた状態からの走りだしは普通に走るとリアよりフロントの発熱が遅れてバランス悪化→さらに温度差拡大と悪循環となるので
こじってもいいからひたすらフロントを暖めることに留意。リアは踏めば簡単に温まる
タイヤ温度は触感でもいいのでピットインしたらすぐに四輪とも確認して理解しておく
雨ではこれが特に大事
セットはドライに対しフロント広げ(ポジキャン方向もあり)、座高上げる、キャスター多くつける、
フロント車高はタイヤ直径にもよるが上げないと水かいてダメかも
リアはレギュクリアの範囲なら大差ないのでどうでもいい
骨は全体に固めを維持して舵角をつけた時リア内輪が浮きやすいジオメトリにして
勢いつけなくてもハンドル操作だけで内輪が浮くイメージ
一概に言えないがレインでは空気圧高いと発熱が顕著でバランス悪かったり乗りにくくなってても速いことが少なくない(雨量にもよる)
ので最大250kPaくらいまで試すつもりで調整してみる(ホントは250じゃボロボロじゃんとか残り山とか鮮度の話もあるけどな)
スプロケはレースするならとりあえずドライのままでも走れるようにしとけ
この調子で5日も走ればレイン得意って自称出来るかもね >>385
質問した人間じゃないけどさんきゅ
スクショ撮ったわ いろいろとパーツを変えて走る→物に頼ってしまう→ステップアップしても通用しないと考えている。
こんな自分の心構えはどうか? セッティング能力も技量の一つだから、
セッティングに徹する日とドライビングに徹する日を決めて練習すればいいのでは >>391
遅けりゃ車のせいにする奴より全然良いと思うよ >>395
道具の良し悪しを正確に判断できる能力が重要じゃろ 自分はセッティングに合わせて乗り方変えれちゃうんでセット出しに苦労した。
路面変化とかタイヤのタレに対処出来るっていうメリットもあるんだけど パドックゲート様がヘルメットについて記事を出した。
まだ結論に至って無い。 JAFからの回答が来週にあるとパドックゲート様が言ってる シーズン直前で取り決めがされて無かった事は過去にあったか? ウエイトの穴が大きくなってきました。
修復方法はありますか?
それとも、穴が広がらない方法はありますか? 星五が15歳以上は気にしなくて大丈夫だという根拠は何か パドックゲート様。カートリパブリックの看板選手の名前が違ってますよ。
輝が正しい。 >>409
予想だからね
開幕直前にエントリーリストが出るよ。 マックスとガスリーがアイスバーンで乗ってるのKRだね RR OTK キャンバー/キャスターkit 10mmはどのように使うのでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています