【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 01【HONDA】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜 ：トロ・ロッソ・ホンダ
2019年〜 ：レッドブル・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
なし
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 実際、キチガイって200分の1だと思うけど、ネットだと増幅されるもんな
20分の1くらいだろう、ネットだと お前ら相当悔しいらしいなｗ
今年の順位はトヨタはトップ争いで1位、ホンダは最下位争いで9位
順位が競合しないんだから別々に分けるよりまとめた方がいいだろｗ >>825
FIA世界選手権にはメルセデスやフェラーリも参戦してる筈だがどこいった？
日産は？ルノーやプジョーのフランス勢は？ 基地外は関わらなければ済むから楽
怖いのは自称常識人
6人殺害した奴のような
その場でへらへらしてて怒ってなくても
後になって爆発させる危険人物っているんだよ
防ぎようがないから困る F1復帰のクビアト、トロロッソ・ホンダで初走行「最高の気分。すぐに快適に走れた」／F1テスト デイ2
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181129-00435149-rcg-moto
アブダビテスト2日目に、F1復帰に向けた初走行の機会を迎えたクビアトは、トロロッソSTR13・ホンダで155周と、
この日参加した11人のなかで最多の周回数を走りこんだ。
「今日はとてもポジティブな一日だったと思う。155周を走りこむことができたんだ。
1日に約3グランプリ分の距離を走れたのだから、いいテストデーといっていいんじゃないかな」とクビアト。 >>832
まだ復帰4年目なのに厳しいね………(´；ω；｀) >>838
復帰2年目で世界一のトヨタ
復帰4年目も9位惨敗のホンダ
お互い過去参戦していた得意分野のカテに復帰したわけで初参戦ではないんだから言い訳はできない
勿論WRCにホンダが出てきても初年度は最下位争いだろう
逆にF1にトヨタが出てきても初年度でタイトル獲得は無理だろう 野球で例えると
世界最高峰のメジャーリーグに挑戦して苦労しているホンダ
河原でやってる町内草野球大会で優勝して大喜びのトヨタ
ってとこ >>840
は？殆ど金でシート買って乗ってるペイドライバーだらけのF1が最高峰？ｗ
冗談はホンダだけにしてくれや
今は実力や腕が良いからF1じゃないからな、お金持ちパパの息子が集まってサーカスやってろｗ >>839
WRCの有力チームが軒並み撤退してくれればホンダでもチャンピオン獲れるで >>843
かつての常勝シトロエンが2年連続のWRC最下位だからな
WRC甘く見てる奴多すぎ、まぁホンダはWRC参戦したことないから知らないんだろ なんだ
エンジン性能だけが勝負を決めると勘違いしてるニワカか もうさ・・なんつーかガキばっか・・俺が語ると1冊の本になっちゃうよ？
Gr.B時代からリアルタイムで情報収集して1993・1994の2年連続タイトルとか見てんの俺
まさかお前ら生まれてないとか言うなよ？
俺の中ではトヨタ=レプソル＆カストロール時代なんだよな、TGRは結果見てるだけ >>840
草野球は言い過ぎだが
ホンダは最高峰のメジャーに挑戦
トヨタは早稲田、法政、明治が居なくなった東京六大学野球で寂しく優勝
これくらいが妥当 つーかさ
俺ら別にトヨタdisりたいわけじゃないんよ
むしろトヨタは大したもんだと思ってるわけ、本当は
だけどホンダdisりたい馬鹿がわざわざ応援スレに出張してきてトヨタ引き合いに出すから売り言葉に買い言葉でトヨタdisるしかなくなるんよ
つまりトヨタの偉業を貶めてるのは実はアンチの方 >>847
それだけ永きに渡ってモタスポ観続けてるわりには見識がお粗末すぎないか？
お前の顔にくっついてるそれはビー玉か何かか？ >>851
90年代とかトヨタはモタスポファンからは結構ボロクソ言われてたからそこで拗らせたんだろうな 純粋な日本人としてはトヨタもホンダも活躍してくれれば嬉しい
アンチホンダもアンチトヨタも日本人ではない奴だろ？ >>854
おっさん世代の名残です、日本メーカー同士の叩き合いは
何故か？
昔話ですまんが、日本が世界と戦うなんて
おこがましかった時代は
プロ野球と同じで内輪の争いを楽しんでたんだよね
（ホンダ派、日産派、トヨタ死ね）
逆にバブルで日本が世界一だと錯覚したときも
日本メーカーが衰退する心配なんかなかったから
「安心して」アンチトヨタ、アンチ○○が成立してた
今は日本メーカー叩くとしゃれにならんから、
全員「日本メーカー頑張れ」モードになってる >>844
F1を甘く見るなバカ
元名門のウィリアムズが最下位だ まぁ、トヨタもホンダもレースでは応援するけど、市販車では欲しい車種無いよな。 トヨタやホンダは手の届く価格帯で魅力的な車を作れていない
ちょっと無理して買うなら外車になってしまう
単純な道具としての車ならトヨタもホンダも優れているんだろうけど 日本車は燃費ばっかり気にしてパワーが足りない。
まあパワーより燃費が第一の消費者が悪いんだけども。 パワー無いけどだからと言って床までアクセル踏み込む人も見かけないけど パワーが足りないと言うよりパワーやトルクの出し方なんかのチューニングが
燃費方向に振られてるから物足りなく感じられるだけ。
まあそもそもパワー有ってもフルに発揮する場所が国内にはない。 パワーをフルに発揮したいならサーキットに行けばいい。国内にもそこそこあるよ パワーの無いエンジンで床まで踏むとか限界まで引っ張るとかはスマートじゃないんだよ。うるさいし燃費も悪い。
パワーがあれば一般道路での余裕が違う。 一般公道で必要なのはパワーよりもトルクだよね。パワーはスピード違反しか使い所がないけど、トルクがあると安心感が違う。 https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20181201-00106147/
>良いニュースはパワーユニットのポテンシャル向上にメドが付いているらしいこと。
>ライバルチーム（メルセデスとフェラーリ）より向上幅が大きいというから、
>今期ルノーのパワーユニットでも優勝したレッドブルと同等以上の速さを実現出来る可能性大。
だそうです そうそう、たとえパワーか無くてもトルクが有れば走り易い。狙った速度までストレス無く加速できる方が運転しやすいしね。 トランスミッションがオートならないいいけど、マニュアルだと上まで同じギアで
回ったほうが気持ちいいよ。 スポーツタイプの場合に限ってな
この前なにかの手違いでハスラーって軽四のMT車が一時期代車で会社に来たんだが
引っ張ってもヴォンヴォン唸るだけで前に進まないので、サッサとシフトアップしてたよ
F1関係ないどうでもいい話なんだけど
部署に俺含め9人いて、残り8人全員が運転免許取得後に一度もMT車に乗ったことがないということで
自家用車でMTってる変わり者の俺専用代車にと勝手に決まってたわ
すごい時代になったもんだ そもそも、最近は車のこと話してる人がいない
ネットのゲームのことばっかり トルク欲しいんなら四駆一択じゃないの
もしくは電気自動車か トルクだって最終減速ギヤのおかげで
タイヤ軸トルクはほぼ同じになってんだしな
走行に必要な馬力もその時の速度も同じなら、同じトルクになってるってことだ それぞれ呼び方が違うのは必要だからであって、ざっくり話すなら単位をだすなよ。 来年はトロロッソがワークス扱いでレッドブルがカスタマー扱いだって聞いたんだけど、逆じゃないの？ そりゃまあ、ホンダが力入れるのは逆だろうけど
まあトロロもワークスやで
レッドブルと意見が違ったらレッドブルが勝つけどw なんかレッドブルはチーム名にホンダの文字を入れたくないからワークスじゃなくてカスタマーにしたらしいけど。ホンダよりアストンマーチンの方が書くが上なのか？ >チーム名にホンダの文字を入れたくない
ソースは？ >>869
ポテンシャルw
いつまでたってもポテンシャルw >>884
>ホンダよりアストンマーチンの方が書くが上なのか？
そりゃ、パートナー（協力会社）よりスポンサーのほうが上でしょう >チーム名にホンダの文字を入れたくない
アストンとの契約が残ってるから、ホンダの名前は入れられないのだろう
契約を反故にするようなクソ企業では無かったというだけの事だろ >>889
普通にアストンとの契約守ってるだけと言われればそうだな >>869
国沢らはずーっと市販車はルノー誉めてたしヨーロッパあげ国産下さげで食ってきた人 レッドブルホンダが全勝するくらい応援してるけど
個人的には、トロロッソホンダが大躍進して、現在のトップ3にかなり近づいて、
時々表彰台に登れるようになってくれたら
応援のし甲斐がある アロンソとマクラーレン、2019年のインディ500はシボレーエンジンで参戦
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00436607-rcg-moto
ホンダはインディのエンジンもパワーアップと安定性を確保しないといかんな >>892
来年レッドブルがチャンピオン争いしたとしてもホンダの貢献度はそこまで大きくないんだよね
せいぜい「ルノーは越えたね」って認識される程度
ホンダの目標はあくまでメルセフェラ越えだろうからその為にはトロロッソの成績の方が重要
全てのコース特にパワーサーキットで安定して中段のトップ争いをするくらいになってくれたらいいなぁ この際、ホンダはアストンマーチンのブランドの威を借りた方が賢い。
DTMでも組むなんて話があったが
市販アストンにもホンダ積んでもらえよ。
ホンダは車のブランディングには失敗してるから
せめてエンジンメーカーとして名を馳せよう。 >>897
アストンマーチンN-BOX
ボタンを押すとバルサンします 4位争いを、トロロッソ、ハース、.ルノー、レーシングポイントで争うことになって欲しい 【スーパーフォーミュラ 鈴鹿テスト】来季にらむ大物移籍の予兆も内包しつつスタート…F1名デザイナーの息子も走行
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00000012-rps-moto
1998年生まれのハリソン、その父はF1界きってのマシンデザイナー（テクニカルディレクター）との誉れも高いエイドリアン・ニューウェイなのだ
息子ハリソンはこの日、午前9〜11時のセッションでB-MAXの50号車に搭乗、34周を走りベスト1分40秒765で出走19人中18位だった
（関係者によれば父のエイドリアン・ニューウェイ氏が鈴鹿に向かっている、との情報も）。
ホンダはエイドリアンとセミワークスチームでも作って、エイドリアンの息子ともう一人は最強のドライバー乗せればいい 最終リストにニューウェイってあったから何か関係ある人なのかなと思ったら息子さんだったのかｗ ニューウェイは息子とルノー系に関わったからルノー引き抜き説があったが
がっつり日本に来てホンダとやる気満々だな
ホンダも期待に応えないと パワーが無いって言ってるやつがほとんど車もってないやつ説ｗ “超大物”外国人がスーパーフォーミュラ鈴鹿テストを緊急訪問。その手に懸かるレッドブル・ホンダと日本の命運
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00436791-rcg-moto
エイドリアンはアウアーが乗っている際も熱心にSF14のマシンを眺め、
そして手元の手帳にスケッチしているのか、何かを書き込む姿が印象的だった。
B-Maxの本山哲監督によると「サーキットに来てから1時間半、ずっとマシンを見ている」とのことで、
カウルが開いたときにはエンジンまわりを何度も凝視するなど、
初めて見るマシンであるSF14に、かなりの興味を示しているようだった むしろF1よりSFの方で仕事したくなったんじゃないの？ 今日、ニューウェイの息子が走ってるとき、親父があそこをこう弄ると良くなるとかボソボソ独り言を言うと
それを必死にメモる日本人スタッフ
という光景が見られますか ダラーラがホンダエンジンのオープンホイール作っとるやんけ！
ハースのマシンもダラーラやから似たようなもんやろ！
パクったろ！とか？ ホンダにとって来期は正念場だと思われ
5勝程度ではルノー並のヘボエンジンだと判断される、
いきなりは厳しいだろうが何としてもタイトル獲得してくれ! 5勝できたら御の字だ。
あとトラブルでストップしないこと。
メルセデス並みのダメージコントロール術を会得出来ればベスト。 5勝もできるかな？かなり楽天的にみて今年と同じくらい勝てれば御の字でしょう。
本番は2020年なんだし。 優勝回数は多いと思うけど信頼性の面でチャンピオンは無理なんじゃないかと思う
優勝かリタイヤか的な感じ
ただspec1は信頼性を確保する時間もあるので優勝回数１番多いかも ルノー程度の成績残せたら上出来だろ
耐久性すら怪しい状態なのに・・・ ハッキリ言うとスペック3の耐久性はかなり怪しいから2019年仕様のエンジンはかなり怪しい。
2018年は2017年のエンジンの改良版だからまだ良かったけど。 その2017エンジンも終盤になってようやく機能し始めたものだからな
今のスペック3とそんなに変わらんどころか今度は早い段階からレッドブルと協業してるし
テスト台数も増えるから状況が違う 2017はvバンク内ターボで設計はすごく良かったけどターボが大きく出来ない欠点があって、実際にターボの容量が足りなくて早々に変わったやろ。 結局シーズン通してレース中にPUが逝ったのは開幕のオーストラリアと最終のアブダビだけか。 >>922
今年はとりあえず壊れないことを前提にしてマクラーレンの狭いシャーシに合わせて作ったキツキツなところを無理ない形に直したからまだマシだった。 早くレッドブルボディーに乗せてテストして。
応援してまっせ。 >>924
2017は最初からVバンク内ではない設計だったよね
オイルタンクを無理な形状にしたためのトラブル多発とかだったかな 仮にそんな事が起こったとしたら、さすがにそれはPUだけの責任では無いだろう
PUだけの責任でそうなるとしたらよほど信頼性がダメダメでほぼ毎戦PUトラブルでリタイアとかそういう状況しか考えられない
リタイア無しにランキング3位すら維持出来ないほどパフォーマンスを落とすとしたら、PUの性能が相対的に最低レベルに落ちるのに加えてレッドブルが新空力レギュレーションの適応に完全に失敗するとか複数の要素が合わさらないとね メルセデスにもそろそろ気の緩みが出てくるだろうし、来年はレッドブルのチャンスは大いにあると思う。
メルセデスが勝ち逃げ撤退する前にホンダは叩きのめさないとね。
ポルシェに勝ち逃げを許したトヨタの二の舞は避けなければ。 F1王者メルセデス、2019年パワーユニット開発に「小さな挫折」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181208-00437504-rcg-moto
これはレース時にスタッフが大慌てでタイヤ交換する行動したあとに、やっぱやーめたっとやる作戦と同じで
敵を油断させる作戦だな 現行PUで良いだろー、どうせホンダルノーは追いつかないんだからｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
