□■2018□■F1GP総合 LAP1799■□ロシア■□
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前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1797■□ロシア■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537107585/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら >>4
シロトキンだから意味が薄い処分で済んだけどこれがストロールとかなら次のレース走れなかったかもな 前世で3のくせに2getと書き込んでしまいなんたらかんたら
2get >>1乙
>>5
ストロール＆ペレスコンビ本当に楽しみ アンドレッティ「アロンソはインディカーにマンセル並みの旋風を起こす」
現在、マクラーレンは2019年のフル参戦にむけてインディカーと取り組んでいるが、
フル参戦なのか、インディ55000だけなのかはまだ明らかになっていない。
アンドレッティ・オートスポーツは、2017年にマクラーレンとタッグを組んで
フェルナンド・アロンソのインディ55000参戦を実現させており、2019年もパートナーシップを組むと考えられている。
マイケル・アンドレッティは
「そうなれば素晴らしいだろうし、彼がそれを望んでくれることを願っている」とAutosport にコメント。
「フェルナンドがここに来ることを決断し、同じようなことが起こることを願っている」
また、マイケル・アンドレッティは、AASとマクラーレンの提携の可能性があることを示唆した。
「また彼らと仕事をしたいと思っている。
彼は去年のインディアナポリスで一緒に仕事をすることを本当に楽しんでいた」
とマイケル・アンドレッティはコメント。
「我々はそうしなければならないなら、いつでも5台体制のチームを準備している。
それは問題にはならないだろう。だが、どうなるか見てみるつもりだ」
「ホンダはアロンソと何の問題もない。そこに問題はない」
https://f1-gate.com/alonso/indycar_44595.html >>1
おつ
ベッテルがちょんぼしてなかったら圧勝で最強マシンでしか勝てない胡瓜とかって揶揄されるだけじゃないかなぁ >>4
ひどいよな。今時F2、GP3でもここまでやる奴いないわ。 来年の楽しみは
レッドブルがどれくらい落ちるのかってことぐらいかな
トロロッソが51p(2017)→30p(2018) 同じくらいのレース数の時点での比較で6割くらいって事は
レッドブル274p(2018)→164p(2019)
164pなら現時点でもコンストラクター3位で同じじゃん ← 間違い
レッドブルが110p減るって事は他チームがそれだけ増えるって意味でもある
ルノーやハースがそれぞれ60p、50p今より上乗せしてくる ペレスさすがにストロールは圧倒するだろうからあまり期待はしてない 去年ならこれから勝てるレースはメキシコぐらいなもんだったが今年はどうなるかな ペレスのペナルティポイントはオコン弾き飛ばしで＋５、シロトキンへのアタックで＋５でいいくらい >>13
安定してるライコネンを失って若造が入るフェラーリと、
オコンが消えてストロールになるインドも落ちるから
相対的にRBの地位は変わらないと思う、減ったポイントはメルセデスが総取りするだけ
単純に「メルセデスの圧倒的一強」になるだけで順位に差はないって感じ
１〜３位
メルセデス → 現状維持
フェラーリ → ドライバーがメンヘラと若造の上にマシンが良い保証もないが、中団が三強を脅かすとも思えない
レッドブル → ドライバーがメンヘラの若造とルーキーの若造の上にマシンが良い保証もないが、中団が三強を脅かすとも思えない
４〜７位
ハース → マシンはザウバー並みで安定、あとはドライバーの気分次第
ルノー ↑ リカルド加入で上向き、マシンは大差ないからたぶん4位は無理
ストロール ↓ 資金面はパワーアップ、ただしドライバーがストロールとペレスでは順位を落とすのは必至
ザウバー ↑完全になフェラーリレプリカ化＆ライコネン加入で上昇の予感
９〜１１位
トロロッソ ↓ マシンは飛躍的に改善されるだろうがドライバーが不透明かつ二流なのは間違いない、レッドブルからのオーダーでグリッドペナルティも多くなると予想
ウィリアムズ ↑ 今年よりはマシだろう
マクラーレン ↓ マシンはズタボロでアロンソOUTでサインツとノリスと言う絶望的な布陣
予想ではこんな程度 今回俺たちのフェラーリがやらかさず
ベッテルが2位のままレースが進行してたら
グロージャンに引っかかったハミルトンの背後に迫ったベッテルがズバッといって
グロージャンと絡んでリタイヤしてたかもしれん
だらか３位は結果オーライ ベッテルは、2015年に結局メルセデスに行けず
フェラーリに行った時点で、タイトル取れないのは決まってたのかもな
アロンソ実力でも俺達のせいでタイトル取れないチームだから
ベッテルならなおさらだし >>18
ライコネンは安定して遅いだからなぁw
正直誰乗せてもライコネン以下にはならんよ みんな忘れてると思うけど、胡瓜はもともとカーティケヤンのことやで。 >>18
来季のザウバーのマシンは、ハースのようなフェラーリのレプリカにはならないぞ 今回はベッテルに同情する
俺達のフェラーリになってしまうのはイタリアの血なのかね >>24
ベッテルがハミルトンより遅いだけだがな
ハミルトンがペースアップした時についていけなかったのが敗因
予選はいうまでもない フェラーリはシューマッハ時代がおかしいだけだから、平常運転だろｗ 来季のトロロッソは、レッドブルから許される範囲でほとんどのパーツを供給してもらえるから飛躍できるかもな
最下位争いをしそうなのがウィリアムズとマクラーレン >>25
クリーンエアで走るのと2位で走るのとじゃ全然違うだろうし仮に順位が逆でもそうなってたと思う >>18
ストロールは坊ちゃんだけどマシンがそれなりに速い場合はそこそこ結果も出せるからな
潤沢な金でコース貸切って練習できるってのはやっぱ大きいよ（今年もまだやってるかは知らんが）
フォースインディア＋安定予算＝かなり競争力アップする
ザウバーもライコネンが持ってくる（いや勝手についてくる）スポンサーでさらに開発力は上がるから
ここもさらに早くなるだろう
レッドブルが落ちる要素はPU変更以外にも結構多い
1位はメルセデス
2位は大きく離れてフェラーリ
3位以降は
ルノー、ハース、フォースインディア＋ザウバーも入ってくる可能性もある
レッドブルはその後ろまでは落ちるかもしれないね7位あたり 今回は言うほどベッテル悪くねーだろ
ベッテル憎しで取り敢えず叩いてるやつ多いな
強いて言えば予選でタッペンに負けたのが良くない ベッテルは差をつけられ過ぎの単独3位なのでがっかりされてるのもあるタッペンはそこそこついていけてたからな
ライコネンもボッタスに負けはしたが、リカルドには勝ったし、ボッタスと1秒ちょいしか差はないセカンド争い接戦
ファースト勝負で+39.945sはアカン…タッペンからも30秒差つけられてるとか、今年のフェラーリでこれはちょっとでもうハミルトンどころじゃない
戦略も酷かったがこの大差はな >>27
全てをまかせられる訳じゃないし、セッティングや戦略は自分でやらなきゃいけないからね
まあ、フェラーリに対するハースくらいまで行ければ御の字か ホンダを舐めるのは分かるけど、レッドブルはそういうチームじゃ無いんだよ ルクレーレの腕は未知数だが
決定的なのはライコネンほどの危機回避能力はまだ無い
これまで何年もライコネンはベッテルに何十回と譲ってきた（ライコネンが避けてやってた）
わけだが
ルクレーレはまだそういうの無理だろう
あわよくばベッテル食ってやろうって若手の気持ちもあるからな
そして、ベッテルはレッドブルの頃から全く成長していない危機回避能力
当然来シーズンルクレーレがベッテルと近い位置でスタートするとスタートで接触は凄く増えてくる
フェラーリがルクレーレに「お前は１年徹底的にベ様には近づくな」って命令してたら被害は減るだろうけど
フェラーリ的には出来るだけ早くベッテルを放出したいと思ってるはずだからなぁ
来年はガチガチに二人を戦わせるだろう
ま、それだけの才能がルクレーレにあるかどうかわかんねーけど >>32
終盤のベッテルについては追い付けそうもないからエンジン労りモードだったんじゃないかなぁ
タイヤも厳しかっただろうし >>27
トロロッソはセッティングが糞だからなぁ
セッティング合えば今でも中盤上位争えるくらいの戦闘力は出せるのに 30年前、
マクラーレンとウイリアムズが最下位争いするなんて
思っても見なかったよ
どちらかといえばフェラーリが没落して撤退する
とかの方が予想しやすかった >>39
キミの知能の低さでは反論できないわけですねｗ
わかります オコンって去年から１周目でペレスに何回もやられてるのに絡みに行くなあ。 もう今年のフェラーリはダメだな
ストラテジストもダメだし英語のまともな翻訳もできないけどフェラーリ幹部からしたらイタリア人＝ミスしてもOKなんだろうな 今回ベッテルはスタート直後とマックスピットアウト時は我慢したよな
出来るならもっと早くからやっておけばねぇ
チーム戦略がクソすぎてドライバーに頑張らせすぎなのもあるが >>35
オコン、ガスリー、ルクレールと今年の新人は見所あっていいんだけど彼らは接触してレース台無しとかも結構あるからね
どっちが悪いかにかかわりなく、仕掛けるからには安全も確保しなければ御三家のエースドライバーとしてはベッテルしてしまう懸念もある
アロンソは性格はともかく、レースではそこら辺そつなくこなすんだよな
マグヌッセンはペレスしてきても華麗に交わすコースアウトしてでも
反論しようがマシン壊れた事は覆らないからな
アレでチームクラッシャーじゃなきゃハミルトン以上かはともかく、セカンド最強にはなれたろうに… >>42
今年もフェラーリのストラテジストでも分かるとか言われちゃうかもな >>32
ベッテルは無理な周回数だといわれてたＵＳタイヤ
タイヤはもたせるために後ろのボッタスのペースに合わせて走ってた >>46
まあ、結局戦略ミス＆それに抗せなかったのと持たせる事も出来なかったってのがある
それでもセカンドよりはマシだが…
期待が大きかった＆前にやらかしてるだけに世界的に批判がどうしてもな 開幕前は界隈もハミルトンもフェラーリアウトオブ眼中で｢今年はレッドブルが速いだろうね、注意してるよ｣って言ってからのフェラーリだったからな
何が起こるか分からん >>43
ベッテルは今後はライコネンからのアシストも大きく半減するから孤立無援で戦う事になる
まぁフェラーリ的にはイタリア終わった時点でもうベッテルのチャンピオンは無いと見てるかもね
だから早々にライコネン放出しルクレーレとの契約を発表した
ベッテルに最後までチャンピオン狙わせるならライコネン放出はもっと10月以降に先延ばしにして
ライコネンの協力姿勢を引き延ばす必要があったがそうしなかった ハミルトンは契約更新したけど、まだベッテルのほうが年俸高いのかな
ベッテル貰いすぎ
それにしても夏休みのGPニュース予想SPは外しまくりだな結果的に >>49
フェラーリは見限ると一気に追い出しモードになるからな 客観的に検証できるデータがなければ予想なんて希望的観測の詰め合わせだからな メルセデスはシンガポールが例年超苦手だったのに、見事に立て直してきた
これは流石に予想できなくてもしょうがないかなと。
今年はトロロッソが代わりに苦しんでたみたいだが、何が原因だったんだろうか ロシアも同じコンパウンドか
まーたフェラーリのタイヤチョイス偏ってるんだろうなあ >>53
セットアップがもう持ち込みの段階で大外していてフリー走行を終えても修正出来ずにグダグダに終わる
重要な部門にいるエンジニアが開幕前に離脱したりキーがガーデニング休暇入って居たりで車の理解が進んでない
今年の車はかなり妥協を強いられた設計だったこと根底にあるんだろうけどね >>50
まあフェラーリは大金持ちアニエッリの道楽でやってる所もあるんで…金はあるからな
独立企業としては半世紀前に終わってるんで >>50
更新前からハミルトンの方が高いよ
何故かフェラーリふたりのギャラが異様に高い推定の報道があるが現実離れしている
ライコネンに40億なんてあり得ないからな
長者番付でベッテルがハミルトン上回った事は一度もないはず >>53
あの…PUになってからシンガポールでダメだったのハミルトンがリタイヤした2015だけで他はハミルトンかロズベルクが決勝一位、予選でも2014と2016はPPなんだよ
去年比で言われたのは予選成績の方じゃないかな >>38
今のマクラーレンは末期ロータスにピケが乗ってた時みたいな感じだな
セカンドが超絶遅い国内現役最速ドライバー（）ってのも一緒
ベルギー人もあれがベルギー人現役最速ドライバーって嫌になってくるでしょ 枕はまだ良いがウィリアムズはマジでヤバい
マルティニもストロール親父も見捨てるからね
来期潰れてもおかしくない フェラーリはベッテル見限ってるだろうな
ベッテルの強い希望とセカンド選択権を蔑ろにしてルクレールに決めたくらいだし まあルクレールはベッテル程度に勝てないようでは明るい未来はないからな
今のところ経験以外に負ける要素はなさそうな気はする >>50
報道されてる年収ってスポンサーフィー込みだよ
そして上位陣はそれが大半を占めてる
ある意味市場が決めた商品価格というか人気のパロメータみたいなもん >>62
まだ見限ってはないよ
来年も駄目なら火がつくけど 若いうちにフェラーリに入って、ファーストドライバーを打ち負かしたドライバーっていたのかね(´・ω・`) >>65
ルクレールもベッテルも来年はかなり大変なシーズンになる レッドブルは1年目だから我慢するんだろうか
それともガンガン文句行ってくるのかな >>65
ベッテルは単独走行でやらかさない時は流石にはえーので
対エリクソン比しか結果がない以上何とも分からないけど（F2時代はそもそもF1中堅以上レベルなドラと争ったかすら不明）
これからしばらくワークスのエース級と思われるハミ、ベッテル、タッペン、リカルドの中では
ベッテルが一番勝負になる率高いとも思う >>69
80年代終わりのアルボレートとベルガーなんかそんな関係では。
若いといっても今みたいな低年齢化の時代とは違うけど。 ルクレール速かったら来年大変だろうな
1コーナーでライコネンみたいに空気読むとも思えないし
アロンソみたいにセカンド強要して内紛起こるかもしれん
個人的にベッテルは評価してないので大歓迎 >>77
その記事では
＞一つの要因として、フェルナンド・アロンソが、FIA世界耐久選手権にホンダの
＞ライバルであるトヨタから参戦していることも状況をさらに複雑にしていると
＞考えられている。
＞ホンダとの提携を妨げる可能性のあるもうひとつの要素は、
＞ホンダは既存チームへのエンジン供給を拡大し、
＞“ほぼキャパシティの限界”に達していることにある。
だと
それとインディカーでは久しぶりにホンダ陣営のチームがチャンピオンに >>59
メルセデスはシンガポールでは毎回タイヤを機能させることに手こずってるんだよ
それが顕著に出まくったのが2015と2017ってだけで
完全なる一般道路舗装ってのと夜っていう組み合わせがどうも苦手みたいだね
今年もQ2までリアのオーバーヒートに苦しんでたじゃん
Q3の1発目でハミルトンが奇跡的に決められたってだけで2発目はそこまででもなかったしボッタスはずっとダメだった
決勝はとことんコンサバに走ってたしボッタスのリアはずっとズルズルだった >>73
予選次第だな
ベッテルが予選でルクレールを上回れば何とかなるかもしれない
予選で互角以下だとリカルドにフルボッコの二の舞 >>9
55000マイルってすげえな
何日がかりのレースなんだ？ >>81
トヨタに乗ってるとか依然に今更ブエミは無いでしょ(緊急時以外)
クビアト確定でハートレーorオコンorバンドーンに決まると思うよ >>79
ブラウン買収してからずっとリアのオーバーヒート言ってますな >>84
去年も速かったしな（決勝は残念だったけど）
このサーキット相当自信あるんだろうな 今回からインドにロシアのAcronisが付いたけど、これシロトキン絡みでウィリアムズの
スポンサーでもあるよね。
それがいきなりシロトキン撃墜って。 >>72
レッドブルはそんな甘いチームじゃないからなあ
建前では来期は忍耐のシーズンって言ってるけど
来期の成績次第じゃF1から撤退もあり得ると個人的には思ってる レギュ変更前の2020年にWC取れなかったらレッドブル共々撤退ありそう >>87
トロロッソにも付いてるよ。
インドにも元々付いてたけど
サハラの部分に付いたのが
増額なのかどうか分からない。 >>84
そして今日の記事
よくわかってるw
アロンソ、今季4度目7位入賞果たすも「魔法のようなレースは今回だけ」 ルノーPUを続けてても今の状態が続くだけだから
それならできる限りの要望に応えてくれるホンダを使った方が良いと思うのは当然 来年レッドブルホンダになる訳だしカラーリング大きく変えてくれないかなぁ >>84
FPか予選始まった頃に川井が同じ事言ってたよ
まぁ今回のHSが決勝ではすぐに使い物にならなくなることは誰の目からも見えてたからね
かといってUSではタイム出ないしで10位以内は中古のHSでスタートすることが確定してたから11位にかなりのチャンスがあったよね
そして後方ではまず誰かがリバースストラテジをとってくるから7〜10位はまずそいつらに引っかかると
結果的にはリバースストラテジでは無かったにしろそれに近いシロトキンに7〜10位はこぞって引っかかったわけで ルノーPUホンダPUどちらが優れているのかは来年まで待つしかないのがもどかしい まあホンダPUにはあまり期待できないが
来年はレッドブルが今までルノーに支払っていた年間35億円のPU代金が無料になり
その分シャシーとエアロの開発に35億円投入できるようになるから、その分で車体の進化に期待したい
ホンダPUは壊れなければOKだろう ニューウェイが本気出したときって失敗する事も結構あったからちょっと怖い マッドブラックはなんか格好悪いなあ。
テカテカしてた方が好きだわ もう上位陣ならPU単体の性能を評価するステージじゃないんだけどな…
レッドブルが欲しいのはPUとセットでマシンを開発する環境
これまでずっとルノーとこれをやってきたんだけどルノーワークスが出来てからは先行きが怪しくなってきた
だから新しくワークス契約できるホンダにスイッチしたってわけで別にPUの性能求めてとかそんな話じゃ無いし
あとPUのピークパワーとかもそこまで重要なファクターでも無くなってきてるよね
予選順位見てもPU別に並ぶ事なんか全くないしね
分かり易く言えば、もしフェラーリとメルセデスがPUを単純に交換したらレッドブルが単独トップに立つ可能性が高いということ トップのハミルトンとドンケツのシロトキンが同じメルセデスPUなんだからな まあ戦略もあったけどシンガポールでタッペンが二位で
フェラーリ勢があのザマだもんな
チームの戦略とマシンの総合的な能力が重要になってる >>103
PUが融通利かない分ギヤボックスに空力への配慮のしわ寄せ来てたりするのかね >>101
またメルセデスはパーティーモード（前半突き放してPU壊さない程度でリードを維持するモード）使ったか？ まぁホンダファンの人はホンダの成果を求めたくなるのはわかるんだけどさ
もし来年以降にレッドブルがコンストトップだけどトロロッソはブービーみたいな結果になったとしたら
この年のホンダPUの評価ってどんな感じでするつもりなんだろ？
No.1PUと褒め称えるのか、しょぼいPUだけどレッドブルテクノロジーのおかげで1位になれたと言うのか >>95
同じ個体で同時に走らせたり出来ないから永遠に答え出ないよ >>29
ペースがなかっただけ
あればモンツァでハミルトンがライコネンにやったようについて行けた
そもそもベッテルは今回ハミルトンがやったペースコントロールと全く同じ事をして15年に勝ってるんだよ
エンジニアの聞き間違いにも絶対嘘だわって言うようにハミルトンが何をしようとしてたかは理解してた筈 今年のイギリスGPが一番如実に出たけど
「これまでの高速コーナーが上位チームはほぼ全開で行けるようになって、そうなると空力以前にPUパワーなければどうしようもない」
ってこともあるのよ
来期はウィングの形状が変わってむしろ赤牛には有利に出そうな気はするけど >>107
先ずは来年のテストで両チームがPUについて何とコメントするかによるわなあ
それをうけてシーズンの成績を見ないと、上げも下げも言いようがない >>107
レッドブルテクノロジーが何をしてるのかまず考えるだろうね、同じコンポーネント提供していてそうなるなら
次にトロロッソのチームとしての習熟度を気にする
あたりまえのことじゃない？ >>107
まさに今メルセデスとウィリアムズがその状況なってるけどメルセデスにPU悪く言う奴いるか？ 来年はＰＵパワー優位のレギュレーションなんだけどメルセデスＰＵ使ってるＦインディア＆ウィリアムズは期待できん！
フェラーリＰＵ使ってるザウバー＆ハースのどっちかがＮｏ３に躍進するかもしれん！ >>110
現状でFウィングを一番開発出来てるのが赤牛だから、
そのウィングを大きく開発制限される来期は赤牛にとってかなりの痛手だという話だけどな。
まあニューウェイの事だから発奮してレギュの裏をかいたアイデア出してくるかもしれないけど >>107
さすが俺たちのﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙホンダ
ﾄﾛﾛは・・・まぁﾄﾛﾛだしな
で俺的には何も問題ないが 来季に限って言うならトロロッソもレッドブルコピー決定してるんだからドラと戦略差になるのでは Max Verstappen engine penalty likely in Sochi after Singapore issues
https://www.crash.net/f1/news/905665/1/verstappen-engine-penalty-likely-sochi
シンガポールで繰り返し発生したエンジンブレーキが掛かる症状の影響を受けて
フェルスタッペンは今後ペナルティを受ける事が濃厚でロシアがそれを行う明白な場所である可能性が高い >>110
来年のレギュレーション変更で一番割食うのレッドブルじゃないか？
素人考えだけど来年前後ウィングが幅広かつシンプルになる訳だから
その分ドラッグが増して今まで以上にPUのパワーが必要になりそう チーム力無くても金掛ける覚悟があればワークス参戦もしておけば良かった
今のF1開発ではそっちの方が圧倒的に有利 赤牛はウィングだけが突出してるわけではなくて、足回りや車体全体含めたトータルでの旋回性能が高い
んで全体的にDFレベルを下げるレギュのおかげで
上のレスで書いたような「実質ほぼ全開ストレートなコーナー」は減ると思うので、
その分何とか出来る率が上がるんじゃないかと予想してる >>115
少ないエレメントで今と同等かそれ以上のダウンフォースを得る為にどうするか？
ってことを考えさせたら空力分野でトップのレッドブルテクノロジーの右に出る奴はおらんだろう
むしろこう言う改編期にこそリソースの有無が如実に出る 全盛期のフェラーリシューマッハ一派の特筆すべき戦略
1997BEL 深溝と浅溝で分かれた選択、周りのトップ連中と違うシューマッハはドライセッティングで浅溝を選択（SCスタートでスローペースで路面が乾くと判断した為）
1997JPN アーバインを軽いタンクで走らせてビルヌーブの前に出させる戦略（FPの一件でビルヌーブがスロー走行してマクラーレンやベネトンにシューマッハを抜いてもらおうと画策したのを見越して）
1998FRA シューマッハが3ストッパー、2位を走るアーバインが後ろのマクラーレン勢を抑えてシューマッハがコースレコードを記録する勢いで周回して1回目のピットアウトもトップで復帰
1998GBR フェラーリのピットガレージがコントロールラインより前ということを逆手にとってファイナルラップでストップアンドゴー消化
1998HUN ビルヌーブの前に出なければ失敗の3ストップ作戦を決行、シューマッハのピットストップにひっかかったマクラーレンがクルサードを早めにいれたことで逆転を許す
1999MAL 2ndとして復帰したシューマッハがハッキネンを執拗に抑え込んでレース終盤にアーバインにトップを譲った
2000BRA ピットロードなどが短いこともあってフェラーリは2ストップを選択、それが功を奏して序盤からフェラーリがマクラーレンを抜いてリードをひろげる展開に
2000SPA タイヤがスローパンクチャー気味になっていた為、後ろの4位ラルフをアウト側においやって5位のバリチェロがシューマッハ兄弟を抜いて土壇場で3位表彰台
2000GER 局地的な雨と判断してバリチェロをドライタイヤで走らせる戦略が功を奏して優勝
2000USA ウェットからドライに交換するときにハッキネンが先に動いて遅い集団を抜けないでいる間にシューマッハがウェットタイヤで攻めてトップで復帰
2001MAL オフのテストでインターミディエイトをテストしたこともあって大雨の中でフェラーリ勢がインターミディエイトで最後尾から1-2フィニッシュを決める（マクラーレン勢はBSのインターミディエイトをテストしておらず）
2002GBR 決勝雨が降ることを見込んでFPでダブルピットストップを練習（練習してなかったウィリアムズとマクラーレンはミス連発）
2004FRA ピットロードが短いのを利用して4回ストップを決行、全てクリアな状況でコース復帰してアロンソを逆転に成功
う〜ん今のフェラーリの真逆ｗ >>22
それな!
言い出したのがベッテルなだけで胡瓜はもともとベッテルのことじゃないんだよな!w RBの空力の秘密はウィングと言うより目に見えないフロアの方にあると思う
ウィングとエアロパーツにそれ程劇的な効果があるなら他のチームがすぐにマネするだろう >>107
来年になればPUの評価が出てくるだろうから
今から褒め称えるのか、しょぼいPUかの二択しか無いような想像しなくてもいい RBが一番困ってるのはエアロ規制よりも燃料増加
燃料が増える=PU依存度上昇になるからRBの力ではどうにもならないエリア
パワーサーキットがよりパワーサーキットになりそこまでパワーが必要ないサーキットもそれなりのパワーが要求されるようになる
現にメルセデスはインドに対して来年は燃料を使い切るようするからと伝達した
3強の維持はホンダの頑張りに掛かってる >>130
燃料使い切っちゃダメだろう！（レース後車検で１リットル以上燃料残さないと黒旗） アロンソ 50ポイント
バンドーン 8ポイント
アロンソ神とは言え、バンドーンひどすぎワロタw
マクラーレンの低迷の原因はこいつだろう シーズンの中でせめて半分くらいのチームが
優勝するようになったらなあ
もっと面白いんだけど フェラーリ、枕、ウィリアムズ、ベネトンが勝てた時代は今よか面白かったなぁ。
入賞が6位までだから、中位以下のグループが可哀想だったけど。 独立系チームで最高シャーシと規模のレッドブル
ホンダにとってこれ以上は望めないよ
多分、ニューウェイもそう思っているだろう >>130
燃費きついとこでみんな決勝中リフトオフしてるのが少なくなる
と考えるとアレだな
なにも変わらないな >>124
なんだかんだ顎も優秀
だが特筆すべきはやはりロスブラウンだね >>130
なんで燃料増= PU依存度上昇になるの？
決勝で燃料節約しないようになるだけだぞ
熱効率の差が大きく反映されると思ってるの？
決勝じゃどのメーカーもコンサバなモードで走ってるから大きな違いはないぞ >>126
しょっちゅう火花を散らすあのフロアの低さに何か秘訣がありそうなんだけど
あの火花バチバチは好きじゃない >>137
レッドブルがルノーＰＵじゃハナシにならない･･･ 来年シンプルウイングで後方乱気流減るけど、
フロントタイヤに当たる空気抵抗は増える
PU燃料は、その空気抵抗分かと >>133
PU規格決めて、どのシャーシにも搭載可能にする
そして、レース前にPUくじ引きで決めればギャンブル性が出てくる
もちろんメーカーが猛反対だけどw フェラーリがチャンピオンになるには
ハミルトンを獲るのが一番てっとり早そう 今思うとバトンってマジですげーよな
アロハミにもシーズン通して勝ったことあるし
雨のレースの勝率はセナ並みにヤバい どうもF1のストラテジストは、御大層な役職名のわりに
チーム内で無能な偉いさんの名誉職みたいな気がしてきたｗ >>145
フェラーリのマシンにメルセデスのPUが載ったりするのか胸が熱くなるな
毎戦やって欲しい >>151
今やファクトリーのコンピューターから送られたデータの伝達係でしかないし
多少味付けしたり補正したりはするだろうけど アロンソがすごいのはあるけどバンドーン完全に低迷してるし
もしアロンソとバトンならコンスト4位でも全然おかしくないわな グロージャン抜くときのハミルトンが公道でフラフラチャリ乗ってるじいさん抜くときの一般車みたいだった アロンソが好むマシンの性格って他のドライバーにとって乗りにくいクソマシンって事はないのかな
それか単純にアロンソとバンドーンのマシンは全然違うのかな >>154
逆に、バトンとバンドーンならコンスト最下位争ってると思う >>156
他カテに行っても乗りこなすまでに掛かる時間ががすげー早いとこ見ると
引き出しが半端ないだけに思える >>150
ハミ引退後のメルセデスのシート争いが激しくなるな。 >>31
叩いているアンチの正体はほとんどがアロオタでしょ〜
これまでの経過を見ていればアロオタがベッテルを叩きたくなるのもよく分かる
確かにシンガポールはベッテルじゃなくてチームにミスがあったけど
結局どこかが欠けてもダメだってことだな
シンガポールで自力優勝がなくなったベッテルは
残りのレース失うものはない精神でガンガン攻めるレースやってもらいたいね〜
今年はもう８割がたハミルトンで決まりでしょ
ロズベルグがやったように残り６戦を２位狙いでチャンプ獲れるし
どこかでリタイヤしないかぎり今年は決まりでしょ
F1ってつくづくポイント拾いこぼした者が負けるエンターテインメントだよね〜 >>139
シューマッハは戦略が効かない所になるとぶつかるしかないからね >>22
そういえばそうだったな
あとカーティケヤンめっちゃ懐かしい 最初のスティント短くしたベッテルにウルトラソフトで
そこそこロングランしたライコネンにソフトは
もう勝利より笑いを取りに来てるとしか思えなかったw
俺らレベルでも逆考える >>94
リカルドとか25周走ってたじゃん
言うほど悪くない >>162
て事はアロンソとバトンは相性悪くなかったのか
以前読んだインタビューでバトンが弱アンダーが好きだと発言してたはずだし ガスリーとアロンソの差はテクニックの差？
マシンの差？(´･ω･`) >>166
フェラーリ「あっ、ベッテル速く入れ過ぎた。てかハミルトンソフトじゃん。もしかしてウルトラソフトじゃやばい系？ライコネンはソフトにしよう！」
こんな感じやろな。 >>79
そもそもボッタスは4位でセカンドで勝利してるし、元々前からシンガポールは得意な訳じゃないよ移籍前から少し順位落としてたコース
ボッタスがセカンド争いで負けてたら話も分かるが >>124
最後のはトゥルーリが土壇場でバリチェロに抜かれて4位→鰤カチキレの印象が強すぎる >>166
戦略わけたんじゃないの？
ピットインタイミングは疑問だが
ウルトラソフトがもし死ぬならライコネンもウルトラソフトに
してしまうと共倒れになる >>169
今回はただトラックポジション重視があたったから作戦勝ちが正解じゃないか？
それにしてもミサイル野郎が大暴れ以外つまらなかった 今年のメルセデスとルイスの立ち位置は2012年のアロンソに似てるなぁと
最速マシンRBのベッテルが取りこぼして、それを劣るマシンのフェラーリで安定したレースして
広いまくってリードするという
まぁアロンソは最後しくじってまさかの大逆転を許してしまったが
もしあのシーズンをアロンソが制していたら、今のアロンソとベッテルの命運は逆転していただろうなぁと フェラーリは最速マシンかも知れないけど
メルセデスは、ドライバーを含めミスが少ない
そこがポイントに現れている >>171
ボッタスはソチ得意だったはずなんで次はおもろいかも そう言うほどのポイント差ではないよ
ハミがリタイアすれば接戦になるぐらいの差 >>169
枕はコース特性に合ってた
残りのレースで枕と相性がいいのはアメリカくらい
あとはトロの仕上げ能力が乏しいのもある
そして何より期待通り取りこぼさないアロンソの実力があってこその結果でもある フェラーリなんて直線でいつも0.2秒から0.3秒もメルセデスよりも速いんだから
ドライバーからすれば楽なはずだよな
今年PUでメルセデス完全に超えてアドバンテージあるのにそれを生かせないドライバーが糞
来年はツインバッテリーの秘密を解明されてアドバンテージなくなるかもしれないから
今年がチャンスだったのに >>164
もうないぞ
ハミルトンが残り６戦２位でも１３ポイント残してチャンプで
どこかでハミルトンがリタイヤなりポイント取りこぼさないと無理な状況
>>175
ほんと２０１２年とソックリだよね
ただ今年はハミルトンの棚ボタが勝利が多いからちょっとだけ違うかも
>>176
だよね〜
ベッテルのポカミス５割フェラーリのお笑い戦略５割
こんな感じのシーズンだった
一方メルセデスはハミルトンが堅実なレースでポイント拾いこぼしが少なくて
チームの戦略もほとんどミスがなかったよね そういやシーズン開幕当初､メルセデスが今シーズン中に1000馬力到達とかいってた話は··· とはいえ去年のシンガポールGP終了時点よりポイント差あるんだよな
去年はあそこで終わったと皆思ったよね >>184
チームの戦略ミスあっただろVSCでのメルセデスの判断は糞
2度も優勝失ってるじゃん >>183
直線で稼げても中速コーナーと高速コーナーではメルセデスの方が速いからトータルだと僅差だよ
だから今年はコースによって最速マシンがコロコロ変わってたんだよ >>156
基本的にはアロンソはアンダーのクルマを好む筈
ルノーでチャンピオンなった頃はミシュランタイヤの特性も相まってこれが顕著に表れてた
コーナーのクリップを奥にとってズバッとステアリングを切り込んで旋回する
オーバーのクルマでこれをやると簡単にリアが回る
因みにこれライコネンのドライビングスタイルと真逆
バトンは同じとは言わないまでも近い
ただ、タイヤメーカーやチームが変わっていく中でアロンソもそれに合わせて結果を出してるから
アロンソにとってドライビングスタイルというのは大きな問題ではないんだと思う
1回目のマクラーレンの移籍がいい例だね
マシンはアンダーだったルノーからオーバーに、タイヤはブリヂストンに
ついでにブレーキもヒトコからCIに変わってアロンソからしたら何が何やらって状態
それでもクルマに合わせていって最後はハミルトンと同ポイントまで持っていったしね >>184
40ポイント差だから6戦ベッテルが優勝すればタイトルとれるぞ 毎年毎年鈴鹿でタイトル争い終戦な雰囲気になるから観客入らねえんじゃないの？
2016年除いて2013年からずーっとそんな感じだと思うんだけど アロンソとハミルトンのコンビなら2016年のメルセデスの21戦19勝を超えることができたなフェラーリ
ドライバーが糞だよ >>189
そもそもF1マシンでオーバーのクルマなんて欠陥だろ
弱アンダーが理想 >>192
フェラーリが糞なのはドライバーより戦略チームとか
チーム戦略だと思うのだが ここ数年メルセデスの自滅祈願して大体フェラーリがまっさきに自滅するパターンしかない >>156
ダゾーンの解説をしてる中野は雑誌でシューマッハと違ってアロンソのセットアップは
乗りやすそうって書いてたな。実際アロンソについてはセットアップが特異って話は
ほとんど聞いたことがない ペナルティポイント6で出走停止
12でライセンス取消でいいよな
今の甘すぎ フェラ＾リは試しに浜島＋川井とか雇って戦略やらせてみてほしいわ >>194
戦略なんてメルセデスだって糞だろ
VSCで2度勝利失ってるんだぞ開幕戦とオーストリアで
オーストリアなんて素人でもピットはいるべきだとわかるのになぜかスルーしたし ベッテルフェラーリ入りしてからヤケに戦略酷くなったよね
シューマッハ時代はまあ良い意味でおかしかったとしてマッサライコネンだった時とかアロンソいた時ってここまで頻発して酷かったっけ？ 今年のルイスは隙がないな
鬼に金棒 メルセデスにルイス フェラーリ＆ベッテルではルイスには勝てない
ベッテル６０億の給料に見合った働きしていないな 来季はルクレールに負けて引退だろうな 今年はマシン速いしフェラーリダブルタイトル行ける鴨とか思ってたけどもう無理そうだな >>190
55ポイント差だと思ってたｗ
６戦全部優勝出来たらまだベッテルの自力優勝あるのか
とはいえどこかでハミルトンがクラッシュやトラブルで
リタイヤなりポイント取りこぼさないと
厳しい状況だよね〜
ライコネンの奮闘も必要ｗ >>200
別に何も変わってないよ。アロンソの頃も足引っ張られてタイトル失ってる2010年も2012年も
そう見えるのは、マシンが一番速い勝てる位置にいるか余計目についてるだけじゃないかね >>199
そんなのが戦力失敗ならフェラーリなんか爆発してるわ 今年に関してはフェラ側の戦略ミスで順位落ちた、の順位を素直にキープできてればまだ首位にはいたと思う
逆転されてチームの士気とまとまり自体が乱れてそうなんで、むしろこれからやらかしが増える予感 オーストラリアってメルセデス別にミスしてないよな
抜かれるのを抜かれないと思ってただけでしょ >>205
2010年は戦略ミスよりアロンソのミスのが多かったと思うけど >>205
なるほどね、あとはアロンソいた時ってピレリタイヤにスイッチした後だから今みたいに1ストップ作戦ってそんなに多くなくて今程目につかなかったのもあったかも。私の見る目がなかった申し訳無い >>200
作戦のおかげとか悪意ばかりの見方してるようなのがいるからアレだけど
シューマッハ時代だって作戦を恐ろしい実行力、精度で実現させたり
苦しいか?って時も何とか出来ちゃう怒涛の走りが備わってたからこそだし >>199
この世の中にメルセデスの戦略がクソと思っている奴がどれだけいるんだろうねｗ
あえて挙げるならボッタスをポチとして使い過ぎる戦略がレースをつまらなくしているという意味で
クソ戦略と言えるかも知れないねｗ フェラーリはドライバーが遅いくてミスしてるだけだろ
ハミルトンは全くミスしてないうえに信頼性のトラブルもあって後方からでも追い上げてダメージ最低限に抑えてるからな
イギリスではライコネンミサイルに撃墜されても2位だったし
ドイツじゃ予選トラブルで15位に沈んでも優勝したし
フェラーリのドライバ―は雨で下手糞
ハミルトンは雨なると死ぬほど速い
これが夏場効いた 2010のアロンソの大ミスってベルギーくらいでないの？ >>200
2012年はマシン以外は神ってた
マレーシアでのベストなタイヤ戦略
モナコでの対ハミルトン相手の1周だけのオーバーカット
やらかしたのはカナダGPだけ 今の抜けない車と、
燃費がきつすぎるのも面白くない原因だろ
燃料使い放題とモノコックくらいは共通でいいよ
空気抵抗の思いっきり大きいモノコック作って配ってくれ シューマッハ時代は今と違ってセカンドに対しても手抜きはしなかったよね
シューマッハが沈んでてライコネンが優勝間近って時にバリチェロがそれを何度も阻んでたし
アーバインも壁になってシューマッハの軽タン作戦の為のマージンをハッキネン相手にとれてたもんな ベッテルはボッタスが三流のポチでよかったな。差が3秒以内に入った18周目前後に後ろから突かれてれば、タイヤ消耗してベッテルは3位ではなく6位だったはずのレース。メルセデスも指示出さないのが謎。残り10周目ぐらいになってから、川井も騒ぎ始めたが気づくの遅過ぎ。
まあ、この7ポイントが効いてくるほど接戦にはならない雰囲気だけどな アロンソ時代もフェラーリはやらかしてたけどアロンソが戦略ミスをカバーしてたからあまりやらかしは目立たなかったな
今のフェラーリはドライバーの腕を信用出来てないから戦略でなんとかしようと焦って余計にやらかしてる感じだな >>214
中国でフライング
モナコでFP3クラッシュ、予選走れず最後尾
イギリスでコーナーカットしてクビサをオーバーテイク、ドライブスルー ベッテルとフェラーリがお互いを信用してないしアロンソみたいに自分の実力に絶対の自信持ってるってわけでもないからベッテルじゃ正直役不足なのかもな ジャントッド政権の時はセナに対しても強気でいたアーバインが全く強く出られなかったり
そういった意味での徹底的な調教が出来ていたんだろうけど
今のフェラーリのチーム代表は全く出来てない
2015-2016で平等に扱ってライコネン本人も優勝はいけるけどベッテル相手には勝てないかもと思ったはず
そこまでの状況になったらジャントッドはライコネンを作戦の為の生贄にしてるわ
ライコネンにばかりFPで違うタイヤ履かせて評価してみたりな >>213
いやベッテルは速いドライバーだけどポカミスが多いんだよ
雨に関してはハミルトンがミスしていないこともあるけど
メルセデスマシンの方が雨コンディションでは有利というのもある
フェラーリと同様に雨になると空力でダウンフォース稼いでいるレッドブルも遅くなってる
レーキ角とメカニカルグリップの差だろうね ハミは、
シリーズ前半よわい→シリーズ中盤以降最強→チャンピオン決定後ヤル気/ゼロ
っていう流れが安定しすぎてて草ｗ ベッテルは何故真っ先にピットインしウルトラソフトに換えたのか
誰か詳しく解説たのむ >>219
ライコネンはそれ以下だけどな
2014年から3勝強でかてないのこの人だけだ
ボッタスはマッサを圧倒してたけど
ライコネンは負けてたから セカンドが無能ってのもきついよな
12フィニッシュ全然できない >>226
ハミが2ストップすると早とちりしたから >>224
空力とかレーキ角とか関係なくレッドブルはタイヤに優しいから熱入れが弱いだけだよ
ハンガリーの予選ではウェットタイヤの作動音度領域の80度に対して50度までしか挙げられなかった
今回のシンガポールの予選のアウトラップにも表れてる
トップ3の中でアウトラップの速さが一番速かったのがレッドブルで遅かったのがレッドブル メルセデスはセカンドが凡庸すぎて、コンストラクターは怪しいな 1-2フィニッシュが出来ないのは2003年のフェラーリでもあったことだけど
その時は2ndが優勝 2位にライコネン シューマッハは6位近辺ってパターンばかりだったから
間接的にアシスト出来ていたんだよな
イタリアGPやドイツGPで勝てる戦略か勝てる速さをみせられなかったライコネン陣営の失態ともいえる >>220
色々揉めてたんだろうけどアロンソ時代はフェラーリがアロンソの腕は絶対的に信用してたから余計な事しないで
ドライバーの腕に任せてたよね
あの頃は変わったことせずに
オーソドックスな戦略とってた印象 ベッテルさんはハミさん離脱後のメルセデスにも勝てないくらい落ちぶれそう・・・。 >>230
自己レス
速いのも遅いのもレッドブルになっちまったw
アウトラップ速いのがレッドブルで遅いのがメルセデスね >>229
昨今のF1で２ストップと１ストップの可能性があるとしたら、上位勢は迷わず１ストップを選ぶことすら想像できないフェラーリ
ベテランドライバーは本来２ストップのタイヤを１ストップでラップタイム落ちを最小限でゴールまで運ぶことなんて造作もない そもそもライコネンなんか川井ちゃんも言ってたけどチームメイトとの差でライコネンよりひどいのはバンドーンとエリクソンしかいないと言ってたじゃん >>237
シンガポールで2ストッパーだ！ハミルトンは絶対にタイヤ持たせられないし！が根拠だったら笑うわ
抜けない VSCかSCが出るシンガポールじゃスローペースかSCでタイヤの温度も下がるから工夫すれば1ストップも可能なのにね >>223
そうだよね〜
アリバベーネが元凶でしょ
それとシューマッハ時代はシューマッハがチームを完全に支配していて
自分の思うようにチームを動かせていたっていう特徴もあった
レース中に戦略の指示を出すことも多かったシューマッハ
あの頃はフェラーリチームというよりもシューマッハチームという感じだった
スクーデリア・シューマッハｗ >>238
ハートレーもそうだし、
ウィリアムズとかルノーはどんぐりの背比べなだけだし ヒュルケンに失礼なこと言うやつだな 気づけばきちんとドライバーズランキング7位にいるじゃないか ハミは、一発のタイムは速いわ、雨には強いは、メンタルも無敵、バトル強さはケタ違い、さらに戦略やマシンセッティングなどの理論でもトップレベル
だれが勝てるの？？ >>243
メンタルが無敵？？？ｗ
それにバトルはヘタとまでは言わないけどそれほどでもない
リカルドやアロンソには全然及ばないでしょ
ハミルトンはもちろん速いドライバーの方に分類されるけど
それよりも特筆すべき点は抜群の安定性でしょ
全盛期のハッキネンを彷彿とさせる >>243
困ったらぶつけに行かないしな。完全体の三倍体ですよ >>245
オープンほいーるのF1で、当たっても影響の少ない箇所に当てさせて、
自分は相手のフロントウイングを狙って踏んだり、
そのくせ、まったく自分には非がなくて100%相手の瑕疵に見えるようにするなんて
バトル強さ以外の何物でもない
ノーガードの殴り合いとは全然違う魔法のような強さ >>245
はっ？チームメイトの予選の対戦で負けたのは2014年だけだぞ
あとは全部圧倒した
速さがすべでだろ 恋のマイアヒの歌詞でマックス•ピエールってあるんや
2019のレッドブルのことやったか シンガポールの負けはベッテルの責任でもあるだろ
大事なモンツァでチームの士気を落としたのは誰だよってな
可哀想でもなんでもない オコンはこれがＦ１キャリア最後のレースかな
一部のファンは高評価してるけどペレスよりポイント獲得してないしね
ペレス圧倒出来る結果残せなきゃトップチームに呼ばれる事もないし
持ち込みが少ないオコンに下位チームでも声をかける事もないだろう >>247
オタっぽいからこれ以上からまないようにするけど
それは単に汚い事をやっているだけで
リカルドやアロンソのバトルの様な華麗さやクリーンな所はないので・・・
ロズベルグとグダグダなバトルやっていた映像を見ればよーく分かるかと
以上です >>251
予選でペレスに11勝4敗は凄いんじゃないの
ペレスってヒュルケン以外のドライバーに予選で負け越したことない >>252
ダーティーな相手の攻撃に対して、常にクリーンに対応して圧勝していますよ
以上です 去年のイギリスGPだったかな
SC入ったときにハミルトンの後ろにいたライコネンに「前にいるのはハミルトンだから動きに気をつけろ」って言ったのをみてこりゃダメだと思ったね
批判すべきものはキッチリ批判しなきゃいけないのに今のフェラーリはドライバーもチームもお互い擁護するばかりで批判できなくなってる
とても健全なチームとは言えないし、全体主義で硬直化が進んでる
上手くいってるときはいいけど、苦境に陥ったときに何も打開策が生まれなくなる いつも思うんだけど
なんでオタって過去に起きたことを捏造してまで
持ちアゲようとするのか理解できない
一体どういう心理が働いているんだろう >>226
俺の見解だが表面だけ見たら先ピットのベッテルがウルトラ 後のライコネンがソフトは馬鹿だろとも取れるが
ハミルトンの無線があって勘違いかどうかは定かじゃないがフェラーリはベッテルをなんとしてでもハミルトンの前に出したくてアンダーカット狙った その為のウルトラで 過程だがベッテルがハミルトン抜かしていればフェラーリ得意のタイヤずっと引っ張って
あわよくば最後まで行こうと考えてた 前にさえ出れば抜かれないと考えて
勿論SCの事も考えて ライコネンは22か21周目のピットの筈でベッテルより10周程遅い この10周の間でタッペンに前行かれたベッテルが少しずつタッペンから離されてた事を見ると
いたわってたのか 熱をもってたのか そこで40周弱まだあるライコネンにギャンブル出来なくてソフトを履かせたんではって考えで落ち着いた
簡単に言うとタッペンに前行かれた時点で終わったね >>257
お前みたいに主観でたたいてるやつのほうが理解できないが
嘘ばっかりでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フェラ有り
メルセデスは負けに慣れていないが、
AMGは勝ちに慣れている。 >>253
そこは予選を重視するセットアップをしているかどうかの違いかもね
インドの２台て決勝では例外なくペレスがオコン追い上げて後ろでフィニッシュするパターンだし
そのパターンの中でオコンがトラブルで消えた時にペレスだけポイント獲って
オコンを上回る状況になっているんだと思う >>259
まったくの同感ですね
アンチハミの嘘ばっかりのねつ造はいけません ハミとベッテルの徹底的の差は、ベッテルは2013レッドブル時代（終盤）連勝し続けて批難されてるのに対し
ハミは勝ち続けても常に称賛されてることだ！ オコン予選は速いがレース下手てことだろ
明確にボッタス超えないと残念ながらメルセデスの基準に達しない
そしてよその子を才能だけで乗せてくれる中団チームは存在しない レースペースに満足するザウバー
マーカス・エリクソン
「今日はいいレースだった。ペースは良かったし、ミスもなかった。
にもかかわらず11位という結果は、ポイントまですぐそこだから少し不満だね。
力強いパフォーマンスを出せたと思う。
しかし、ピットストップの後でトップ集団の後ろに出たから10位を狙うことはできなかった。
言うまでも無く、チームとしていい仕事ができたし、ソチでは反撃するよ」
シャルル・ルクレール
「何というレース、ほぼ完璧なレースだった。
僕たちのラップタイムは良く、最初から最後までクルマのバランスも良かった。
金曜日のレースペースが良くなかったことを考えると、今週はいいリカバリーができた。
戦略のおかげで、中団グループの前の方で戦って、またポイント圏内でゴールできた。
ここ最近の週末のあとでこの結果を出せたのは気持ちがいいし、
僕たちのポテンシャルを示していると思う。次のレースが楽しみだよ」
フレデリック・バッサー（チーム代表）
「今日の結果には満足している。
この週末はトリッキーに始まって、良くリカバリーできてまずまずのポジションを予選で獲得した。
非常に厳しいレースの中、われわれの戦略はうまくいき、
両ドライバーは力強く一貫したパフォーマンスを出してくれた。
シャルルは9位でゴールしランキングに2ポイントを追加、
マーカスはトップ10に迫ってゴールした。
これからも集中して改善を続けなければならない。
ロシアでの次のグランプリを楽しみにしている」
© ESPN Sports Media Ltd.
http://ja.espnf1.com/sauber/motorsport/story/249102.html >>251
オコンは１年浪人してメルセデス行くか他カテゴリーに行くか >>258
あのタイミングでUSなのはソフトではアンダーカットするほどのペースが出ないからだよね
アンダーカット狙いなら、USしか選択肢無い
ハミのプッシュが始まったから、ハミのピットインが近いのを察知
→ハミに先に入られてはアンダーカットできない
ちょっと早いけどベッテルbox
なのでは？と自分的には勝手に理解してる ボッタス デビュー年 予選最高位3位 決勝最高位 8位 コンスト9位のウィリアムズを超えろと言われたら無理だな ホンダはスズカも今のエンジンでいくんかなぁ
来年見据えてどんどん投入してほしいわ >>269
ロシアでスペック3て噂も出たが真偽不明 >>258
ありがとう
どうせハミルトンを捲れないなら勝負してみようってところか
ベッテルは他のマシンの後ろでタイムロスしブレーキが熱くなりすぎたって言ってるから
やはりタッペンの前に出れなかった時点で勝負ありだったんだろうね >>267
そうだと思ってる
付け足せばペレスの後ろ出た時は7秒程あったと思う 2周ぐらいで追いついて抜けなくてハミルトンとタッペンがガンガンプッシュ フェラーリがペレスは抜けると考えていたのか 7秒あるからと考えていたのか >>258
無線では当初はプランCって言ってた
そして後にプランAに戻すと言ってた
普通に考えればプランAが1ストップでBが2ストップだろう
プランCってのはSCが入ったら飛び込んでこいという2ストップとかだったのかな？
てかベッテルは第1スティントから結構リア滑ってたよね
ハミルトンに近づきすぎたのかQ2含めどこかで無理したのか
無線では問題ないとか言ってたけど本音は結構きつくて早めに入りたかったのかもね 今はＦ１よりＷＲＣの方が面白くなった。
前半「今年もオジェかぁ・・・。」という流れが３つ巴になったもんで。 >>267
ハミルトンがプッシュし出した後にベッテルはついていけなかったよね
ベッテル以外と消耗してたんじゃないかな？とか思った
個人的にはハミルトンをどうオーバーカットするかって感じで見てたんだけどね
あのスローペースでベッテルが潰れていって逆にマックスにオーバーカットされるとは思わなかった >>274
ライコネンがレース後に我慢したけどSC入らなかったからピット入ったって言ってたからフェラーリはSC絡みの戦略かなり練ったぽいね >>245
今年は無敵だぞ
速さもぶっちぎり
誰も勝てない >>277
フェラーリってもしかしたら作戦練り過ぎておかしくなってるのかもなｗ
何もシミュレーションせずにレースしたら普通に無難な戦略できたりするかもな〜 もうタイトル争いよりコンスト4位争いとルクレールがどれだけ入賞できるかの方が楽しみだわ 2016 15戦終了時
ROS 7PP 8勝 268P 対 HAM 7PP 6勝 265P
2位狙いやるまでは以外に接戦か >>280
マイケルジョーダンとかと同じで人種関係なく美しくクールなアイコンたる生物の一人と思うんだけど
ピアスだとか刺青で台無しにしちゃうんだよなぁ・・・それが残念 >>278
それならボッタスさんに予選で負けたいくつかのGPはなかったのでは？
それと棚ボタがなくてももっと勝てていたのでは？
持ちアゲが過ぎるとボロが出てしまう
笑いを誘うためなら成功しているｗ
ニヤけてしまった 今年のグランプリ見た上でハミsageしようとするのは無茶だよ… >>283
ハゲあがってることも付け加えてあげてーーーー
つーかハミチンてネイマール臭がプンプンするんだけど
胡散臭い何かがただよってる >>285
引退するまで王座に君臨し続けるかもしれん。 でもベッテルがアホミスをするから余計にハミルトンが持ち上げられてるからな
仮にベッテルがミスなくやれてたら心壊れる可能性もあったからな
序盤の時にその傾向が出てたし
ベッテルがお笑いに走った事で心の余裕ができたのは確かだしな チームが一番落ち込みそうな時に何度も救って見事にひっくり返したしねえ
今年はエースとして文句のつけようない仕事 92年モナコのセナマンセルみたいな勝負が観たい
今のハミルトンだとそういう勝負なさそうだもんな... >>288
そら最強マシンに盤石のエースが盤石の仕事し続けたらハミだって勝てないよ
厳しい時に出来る限りのことをやり続けて、その上で負けたならしゃーない チームメンバーすら信用できなかった年と比べたら去年今年は死ぬほど楽だろう ハミルトンを見てるとシューマッハなんかゴキブリにしか見えないよな >>279
何もシミュせずは無理だろうけど、理論的に最速とか、トラックポジョンのみ重視を実行するだけの方がマシかもしれない
メルセデスはその辺の選択ミスが少ないね
今回もベッテルのアンダーカットに対して、ハミがソフトじゃなくUSでカウンター打ってたら、共倒れ2stopして5位、6位そして
1stopのMaxが棚ぼた優勝とかいう展開もあったかもしれない
この展開はベッテルにとっては1位と2位で離されるポイントよりもずっと少ないので願ったりなわけですが
メルセデスは冷静に最初に立てた作戦を実行したから、他を寄せ付けず圧勝出来たのかもね AZE→ベッテル自滅 ボッタスリタイア
SPA→フェラーリのアップデートミスとタイヤ変更
FRA→ベッテルがボッタスもろとも自縛してくれたのでタイヤの恩恵関係なく優勝
GER→ベッテルが自滅してトップに浮上して優勝
HUN→雨の予選のおかげでそのままポールtoウィン
ITA→トップのライコネンを残り8周で抜いて優勝 因みにベッテルは自滅
SIN→ベッテルがラストアタックでブレーキングミスしたこともありポールポジション レースもフェラーリが戦略ミスったんで楽に優勝
ただ普通に仕事してるだけで勝ち星が落ちてくる状態でワロタ
1995年のベネトンのシューマッハみたいだ >>249
ちょうど元O-zoneが来日してTV出演してんのか
つか、空耳歌詞だそれ >>294
そうだね〜
川井が言ってたけどフェラーリは先に動く場合
大ポカやらかすってｗ
本当にそうだなって思うシーズンだった
単にフェラーリとメルセデスの戦略マンを入れ替えるだけで
今シーズンベッテルとハミルトンのポイント差が逆の状態になっていたのでは ハミルトンの心がーって言ってる人たちってたまにネタじゃなくてマジで言ってる人がいて怖いわ >>297
でもメルセデス似合わせようとしたら前回みたいにフェイントに引っかかって結局ダメなんだぜ 予選でベッテルがミスして3位スタートになったのが全て ココロガーは今宮がマッサの愚痴を変に訳して面白かったからアホが連呼してたんだよ
マッサチャンピオンとネタとかグロのエリクソンガーとか課金とかしつこく言ってるジジイと同じ
現実にもいるだろ一度受けたネタをいつまでも言っててウザがられるやつ メルセデスにもミスはあるし、それでキツネにつままれたように勝利が逃げて
いったこともある。ただメルセデスはここでやられると浮足立つよってところで
全部ハミルトンが食い止めてチームの危機を救ってる 良い循環だね >>286
ハミルトンってネイマールとよく遊んでいるらしいねｗ
似たもの同士引き合うのかも >>294
理論的に最速だったのが2ストップのャvランB
トラックポジション重視なのが1ストップのプランA
プランCを選んだってことはベッテルに何かあったか少しでも勝てる可能性に賭けたかってことじゃないかな
この終盤で30ポイント差で負けてるのに2位狙いはあり得ないよね
ハミルトンがスローペースでタイヤケアしに行った時点でオーバーカットの目が無くなったと読んだんだろう
結果失敗に終わったんだろうけどそこまで間違った行動とも思えないけどな >>305
マグヌッセンのファンというわけではないのだなｗ >>305
マグヌッセン、結構イイヤツだな･･･w >>304
そこまで変な作戦じゃ無いのはそう思います
フェラーリの狙いも解らなくないですから
ただプランAのタイム最速で行くなら、ペレスの後ろは無いよね？っていうところが決定的なミスかな
ペレスを甘く見たのかな
このミスのせいで僅差だったけどMaxの後ろになり、2stopの最速も諦めて、無理やりのプランB
結果は大失態だけど、フェラーリの狙ってたことも変なことでは無いよ アロンソ「一時は最速。ビッグ3チームに次ぐ7位はささやかな勝利と言える」
：F1シンガポールGP日曜
https://www.as-web.jp/f1/411009?all
>7位にとても満足している。今日は上位勢に何かが起きたわけではなく、
>グリッドのトップ6台がすべてフィニッシュした上での7位だから、
>僕らにとってはささやかな勝利と言える。
>ある段階ではコース上で最速のペースを発揮した。この厳しいサーキットで
>いいパフォーマンスを見せることができたので、なおさらうれしい。
抜きにくいシンガポールでアロンソあんた神だよ >>305
マグヌッセンて強面だしレースも底意地悪くて危険だからキチガイだと思ってたけどこの写真のめっちゃ優しい笑顔ですやんwww
やっぱ人ってステアリング握るとスイッチ入るものなんだな >>295
熊倉さんがいたら、メルセデスが勝ったんじゃない、フェラーリが負けたんだ的なことをいいそうやな(´・ω・`) >>307
外国のスポーツ選手の傾向として子供にはファンサービスを欠かさないよね
あのライコネンでさえ笑顔で対応 私は本田技術研究所栃木（通称HGT）と呼ばれる
ホンダの四輪R&Dセンターに所属してしました。
配属先は自動車業界で今、最も注目されている先進安全、自動運転の場所でした。
研究所と名前が組織がついているなら
技術開発は当然の仕事なんじゃないか？
そう思われる方も多いかもしれません。
私の所属していた場所ではホンダの社員は
全く技術開発をおこなっていませんでした。
ではどうやって先進安全や自動運転の機能開発をおこなっていたか？
続く >>307
意外にファンには優しいとは聞いた事がある 実態はサプライヤーと呼ばれる部品メーカーに技術開発を丸投げしておりました。
ホンダのプロパー社員の仕事はサプライヤーの日程管理と部品の不具合が出た時に
サプライヤーを叱責するということが主たる業務でした。
私は小さい頃からホンダ、本田宗一郎が大好きで熱狂的なホンダ信者でした。
バイクのマン島の挑戦、日本メーカー初のF1挑戦、CVCCエンジンの開発、
セナ・プロスト時代のホンダF1黄金期、、
創業者本田宗一郎と人間性と残した言葉、、
自由、夢、独自性という企業イメージ、、
続く 連投すいません。 しかし、実際にホンダの研究所に入ってみると私の憧れていたホンダの姿はどこにもありませんでした。
研究所に配属されて、管理職から本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。
勘違いを起こすなよ。と、強く言われました。
ホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
人も足りなくなったら買ってくれば良い。
とも言われました。
じゃあ、ホンダは何をするんですか？
と聞いたらホンダは機能の上流工程をやる。
と伝えられました。 今年も下手したらメキシコで終戦か
ハミルトンが連勝続ければの話だけど 実際の業務を重ねていくと、サプライヤーの日程管理、パワーポイントの資料作成、
部品の不具合が出た時にサプライヤーに問い合わせる仕事が延々続いていくんだと理解しました。
当時、若手だった私の目から見ても
ホンダで技術開発をおこなっていないので、
先輩達、上司の技術力がとても低く絶望したのを良く覚えています。
先輩からホンダに技術力はないと面と向かって言われたことも衝撃的でした。
そんなホンダでパワーポイントを延々と続けるうち、このままで本当に良いのだろうか？ >>308
無線でプランCって言ってたから最速ってよりアンダーカットして前に居座りつつSCを待つみたいな変則作戦だったのかも
あのタイミングだったのはハミルトンの入るタイミングを見誤ったのか、それともベッテルが意外と消耗しててあれ以上離されたくなかったからなのかはよくわからないけど
ハミルトンの前に出る事にだけ集中しててマックスの位置までは拘ってられなかったのかな
まぁでもギャンブルだろうと攻めてくれるのは見てる側には面白いよね 技術者として全く成長できない。
パワポの紙芝居とサプライヤーの日程管理・問い合わせを定年まで延々と続けなければいけない絶望感に襲われました。
こんな環境であるので技術開発をおこないたい新卒・中途のエンジニアは入社数年で大量に辞めていきました。
ホンダ入社３年目のある日、ホンダと決別する決心をしました。
もう今のホンダは私の憧れていたホンダではない。
自らの手で技術開発をおこなわず、技術を買ってくるだけの技術商社と化したホンダは私の愛したホンダではない。 パワー：フェラーリ>メルセ>ルノー≧ホンダ
信頼性：メルセ>ホンダ>フェラーリ>ルノー ホンダの待遇はとても良かったです。
日本の会社でも好待遇、年収も良く、
有給は必ず100%取得できます。
水曜日はノー残業デーで残業自体も
月間30時間までという制限がつきます。
食堂はまるでレストランのような美味しいメシが食べられ、
職場の付近にはスターバックスが設置されて休憩中には
スタバのコーヒーをいつでも飲むことができます。
ホンダは労働環境だけ見れば日本でも
有数のホワイト企業だと思います。
そんな好待遇でも私はホンダで仕事を続けることはできませんでした。 >>329
信頼性はフェラーリトップでしょ
壊れたのライコネンのPUだけだぞ で、この気持ち悪い文書いてる人はセナプロ時代に憧れたいってんだからアラフォーだろ？
20代でそんなこと言ってたら真正も極まってるが ホンダは蓄電やらブレーキからのエネルギーの回収とかしっかり技術開発してるじゃん
エンジンそのものの開発から制御なんかに重点が移ってるからそう感じてるのかな
その関連部門の研究者しか知人がいないから他はわからないけど
昇進試験の受験回数に上限があるから、上限回数越えると辞める人多いよね
好きな人はそれでも続けてるけどね
F1の話なの？これ 相変わらずシンガポールは決勝が長すぎるから、表彰台見なかったわ もう今年は終わったようなもんだし
来年のシャッフルされたドライバー達とPU変えたレッドブルがどれくらいやれるかに楽しみがシフトしたわ
ルクレールとガスリーがトップチームでどれくらいやれるか >>333
つーかF1部門とファミリーカーの部門じゃ全然違うだろうし
そもそもルノーもF1向けのPUは外注に近いしな
トヨタだって技術は全部下請けから吸い取ってるだけだ
自動車メーカーなんてそんなもんだ >>332
フェラーリ単体で見ればそうかもしれないけど
ハースとザウバーも含めるとこんなもんかなと
特にカナダの白煙吹きは致命的かと てかレッドブルのエイドリアンニューウェイって凄い人ってのはわかる
詳しくどんなとこが凄いの？天才と言われてる理由はなんなの？
あんまF1に詳しいわけではないからようわからんのだが ホンダ最低だな
やたら技術を売りにしてるメーカーだから
就職して裏切られた気持ちの社員も多そう >>341
空気の流れを感じられる人
「計算するな、感じるんだ」が有名 >>339
アンチがコピペ寄せ集めて作ったブログじゃないだろうな よく見たらヒュンダイのエンブレムだったとかのオチ？ >>343
最低と思うのは個人の自由だからいいんじゃね
ホンダで働いて良かったと思う人達もいるし
ホンダに裏切られた思う人達もいる
どんな企業でもあると思うけど
それがトヨタでもトヨタに裏切られたと思う社員もいるだろうし
でがい企業になればなるほどそうゆうのは多いんじゃね >>340
それ一回じゃないか
メルセデスはオーストリアのWリタイアに加えドイツの予選でも壊れたしフォースインディアも1回か2回ストップしたぞ 大企業の幹部って工程の管理ばっかだぞ
一部院卒が技術開発するけども日進月歩で買収したほうが早い場合もある
20年前からいずれなくなるであろうエンジン部門にいたらキャリアが終わるといわており
あえて避ける人たちも多いそうな
そんな場所でF1エンジンとMGU-K MGU-Hの開発がうまく行くわけないんだよなぁ >>347
数時間前に出来たみたいだけど、仮に俺が作ったなら随分と念の入りようだなw
俺なら数日寝かせてからここにコピペする
まぁ、黒とも白とも俺は証明できないわけだが F1界一空気の読めるF1界一空気の読めない男、エイドリアン・ニューウェイ 変な改行とスペースだけで充分だわ
この手合いにはうんざりだよw その話が本当ならホンダがF1参戦して死ぬ気でエンジン開発してる理由って何？
技術フィードバックじゃなくて、広告効果のみが目的なん？ >>341
日本の弱小チームレイトンハウスで二位と三位を数回獲得できるシャシーを開発
ウィリアムズで50勝以上を達成し、ニューウェイが辞めたと同時にウィリアムズが長期低迷
マクラーレンで40勝以上を達成し、ニューウェイが辞めたと同時にマクラーレンが長期低迷
レッドブルに加入と同時にレッドブルが強豪チームになった
加入したチームは圧倒的に強くなり、離脱すると同時に下位低迷する
優勝請負人みたいな人 F1総合のスレなのにホンダ本社のF1に関係ないことを此処に書かれてもなぁ
ホンダスレかホンダアンチスレでやれ 少なくともF1で得られた技術は市販の技術には使えない 今年雨のレース無いなぁ
予選で1回あったぐらいか
1回ぐらいは雨のレースやって欲しいわ
鈴鹿以外で 空力のノウハウがずば抜けてるけど他の領域にも精通してるのがニューウェイの強みなんだよなあ
理想の空力を実現する為にサスやミッション、冷却系とかの設計をどうすれば良いか・どの程度妥協できるかのアイデアも持ってる ホンダが市販車の設計開発をほとんど自分たちたちでやってないって事なんて何年も前から有名な話じゃね >>366
良くねーかホンダがどんな理由でF1やいろんなカテゴリーでレースしてても
ホンダの自由でしょ >>371
俺は別にそれが駄目なんて言ってないんだが・・・ >>373
そもそもなぜ市販車で使えないなんて断言できるんだ？
確かホンダはF1の技術のノウハウは市販車にも活かせるみたいなこと言ってた記事見たが！ >>362
4期はホンダワークスでいこうって話だったけども
取締役達がマクラーレンホンダ復活や！！
名前も売れるしみんな注目するやろ！！と推したと聞いた
まあそういうことだぞ
真面目に開発してるけど死ぬ気でなんか開発してないぞ 大企業ってそんなもんだぞ
ましてやホンダって日本有数の企業で世界でもトップクラスなわけで
本体の人間がこまごましたことなんてするはずがない
これは役割の問題 >>377
NBOXいい車じゃねーか
カッコイイと思うな乗りたいとは思わないけど >>375
役に立たないわけじゃないけど莫大な投資費用の割にリターンは少ないよね
広告費と割り切ったほうがええでぇ MGU-Hに関しては市販車に乗せるにはコストが見合わないという話だが
将来的に載せれるかもしれんが何十年後になるやら
その頃にはガソリン系の燃料車はなくなってるかもしれんぞ >>378
エンジニア志望で入ったらそりゃ絶望するわな
てか技研でそれだともうメーカーとしては終わりだろ
ただの商社やん >>376
マクラーレンと組めば宣伝効果あるし予算少なく済むもんな ホンダジェットやポータブル発電機等がある限り大丈夫でしょｗ >>385
実際はアホみたいな金をマクラーレンに払ってたけどな
フルワークスやるより安いだろうけど F1のMGU-Hそのままでなくとも、ダウンサイジングターボのターボラグ解消目的にモーター仕込むとかの応用はできないのかねぇ >>386
エネポは出力半分にしていいので稼働時間を倍にして欲しい
そしたら買うんだけどなぁ
今のままだと中途半端だから買い辛いわ ・大企業はそんなもんだ
・どこもやってる
こんなチンケな擁護しか出てこないのは悲しいねぇ >>384
自動車メーカーは国内外問わずどこも部品サプライヤーのコーディネートが開発主業務だぞ
何を今更ｗ >>391
電機、ソフトウェア、システム
どの業界も手を動かすのは下請け外注、社員のエンジニアはプロジェクト管理だよ まぁホンダからしたらF1での投資費用なんて大したことねーだろ
屁みたいな金額だろうよ つーかF1やってない自動車メーカーなんてどうでもいいよ
自動車なんて今や家電とかわらん程度のものだ やっとシンガポールから帰ってこれた。
コクピット内に鳥が乱入して捕獲されるまで出発できなかった。
羽田ついたけど終電もうないし辛い。 >>392
なに夢見てるのか知らんがマツダも同じだよ 別にF1じゃなくてもいいがトップカテゴリーやそれに近いレースには参戦してて欲しいな >>363
ニューエイは結構失敗作作ってるけどね
最近は他のデザイナーと分業することで失敗作は無くなったけども
空力の魔術師というよりはレギュレーションが大きく変わった時に誰よりもアグレッシブな事をして成功も失敗もする魔術師かと >>363
昔
ここ何十年ニューウェイかロリーバーンどちらかが作ったマシンしか
タイトルを取ってない
とか聞いた事あるけど本当なの？
聞いたの昔だから今は違うんだろうけど スポンサーのステッカーの段差を嫌がり剥がさせたという変態空力デザイナー >>402
最近はロリー・バーンの弟子のアルド・コスタが担当してるメルセデスが4年連続で絶賛無双中
ニューウェイは休養中で弟子であるワシェがレッドブルを担当してるから「次世代」に移った感じ ニューウェイもやる気が復活したそうで来期マシンはがっつりやってると聞いた >>251メルセデスAMGとオコンの繋がり知らんの？ アルドコスタも引退するんだっけ
メルセデスの牙城が崩れるきっかけにならないかな ニューウェイは今年のRB14から本格的に関わってるよ
15か月前からF1の設計に復帰してると本人が言ってるしな >>215
2012はほんとにチーム的なミスはなかったよな(マッサ除く) >>408
記事ではアストンとの共同開発が完了して時間ができたと
言ってるから、今年モデルよりも来年モデルに割く時間は
より増えてるようにとれるね ホンダとの共同作業が楽しいみたいよニューウェイさん 日本で空力コントロールできる人いないよな
いればホンダもワークス作れるんだろうけど >>414
ホンダジェットはカリスマ的な日本人社長が
アメリカ人技術者を取りまとめて作り上げたもの
それはそれでプロジェクトX的ではあるけど
オールジャパンというよりオールホンダかな >>415
彼はデザイナーじゃなくて開発リーダーが専門職ては？
空力屋のニューウェイやタイヤ・サス技術のワシェとは違うイメージ ホンダにVバンク角特注してグチャグチャにするニューウェイたん アロンソがフェラーリ入ってたらGP2ストラテジストとか言ってたかもな >>421
ホンダに恨みでもあんの？なんかされたんか？ この前トヨタにもボロカスに言ってた人でしょ日本が絡んでるものが活躍すると許せない人 勝手に同一視するなよ
F1で何もなし得なかったトヨタが批判されるのとホンダは別の話だ
富士SWでのF1一年目は誰の目から見てもボロカスだったし 今季もハミルトン&メルセデスが制しそうだな
Vやねん！メルセデス！ なんか伸びてると思ったら例のあれか
なんにせよ板違いなのでしかるべきところでやりましょ ニューウェイ一番の失敗作はやっぱりFW16なんかね？ PUメーカーの参戦も結構だが、タイヤメーカーこそ軒並み参戦して欲しいんだよね。
その方が特性差によって各チームの戦略の幅も広がるし。 レッドブルも去年の前半はまったく振るわなかった
来年もそうなるだろう >>429
参戦したくないわけじゃなくてワンメイクだから出来ないだけ やっと録画見終わった
フェラ何やっとんねんw
ペレス何やっとんねんwww >>429
ただでさえタイヤの比重がでかいのにマルチメイクにしたら強いタイヤ履いたチームだけ勝つようになるぞ
最終的にスタートからゴールまでピット無しで走りきれるハイグリップソフトタイヤ作ったタイヤメーカー出てきて作戦もクソも無くなる コースと路面温度とかによるだろうけど、1レースをノーストップで走りきれる遅いタイヤと、何回か交換するけどめちゃくちゃ速いタイヤみたいになるとおもしろいんだけどな。なかなかそうはならんよね。 最近はピットでタイヤが外れなくて、大幅にタイムロスってシーンがあまりないね
色々工夫してるんだろうな メチャクチャ速くても抜けないと意味ないのがな
あとはピットロスでかすぎ
速度制限緩い昔はもっと早かった？ >>434
昔からそこまで極端になった事なんてないでしょ >>437
2017年からの幅広タイヤでホイール除いてフロントタイヤの重量が約9.5kg、リア約11.5kg
ホイールはチームによるだろうけどナット込みで大体3〜4kg前後だろう >>429
現状だとタイヤメーカーにメリットが少ないからなぁ
ミシュランは2020年に13インチのタイヤを作らないといけないのとFIAが寿命の短いタイヤを要求してきたからF1復帰はやめた
ブリヂストンはF1に回すリソース無いから近い将来F1に復帰する予定は無いって言ってるし
ハンコックが入札参加するか検討してるみたいだけど >>339
IDがlevorg14gtsでお察しだけど
ついでにIDで検索すると株とFXで生きていくというあれな文章が ハイパーをもっと尖った性能にすればとりあえずいいんじゃね やろうと思えばピット不要の最速タイヤなんて簡単に作れるだろうしな >>446
以前のブリヂストンがまさにそんな感じ
ソフトなのに１レース走り切れるというw >>444
2013年の前半がそんな感じじゃん
スペインで4ストップとかあったと思うけど でもタイヤをもたせるとかいうのがつまらなくしてる気がする >>446
13年前の2005年に既にタイヤ無交換レギュレーションやってるし余裕だろ
あの年の鈴鹿で出したライコネンのファステストってまだラップレコードのままだろ確か >>258
森脇さんも言ってたけど、タッペンの前に出れても1ストップだとタイヤが持つかどうかわからない状況でバトルなんかしたら、それこそタイヤを壊してしまう。
前に行かれたからタイヤライフに集中できて3位で終えられたって見方もできると思う インディみたいにして
ソフト ハード レインの3つする
1レースで最低3セット使う義務を入れる
1セットは最低周回5周を義務とする。レイン除き
このぐらいしないとつまらんと思う
これもこれでつまらんが >>429
タイヤなんて長持ち、高速でも安定が一番の売りなのに、保ちの悪い不安定なものを要求されるなんてマイナスイメージしかないだろ
タイヤメーカー的にはメリットないな >>429
０．１秒の間にひしめき合ってるような世界に、そんなバラバラの規格のもの入れたら
わけがわかんなくなると思われ。 １レース ドライタイヤ３種類は多過ぎ、だから１ストップになってしまう
例えば、シンガポールがＨＳとＵＳだけなら、もっと戦略が分かれていたと思うのだが オコンシート喪失の件だけど
ヤフーのコメント見ると結局はオコンの自責っていう意見も多いね
バンドーンの方はあんまり話題にならないけど
実際バンドーンとオコンどっちが速いかは同じ車に乗ってない以上は比較不可能だよね
アロンソに完敗したバンドーンだけどもしオコンでも同様に完敗していたかもしれない
どっちが速いかは不明でもどっちもF1から去ることになって
もったいない感はしばらく残るよね〜
来シーズン開幕したら二人の存在は忘れ去られているんだろうけどｗ もうプロレスみたいに台本創って ファイナルラップで３台抜きとか ジャニーズのイケメンアイドルとかＦ１レーサーにしろよ 人気上がるだろ >>429
チームが契約するタイヤメーカー次第で強豪と弱小に
分かれるなんて余計に理不尽だろうし、興行として死ぬぞ
もしくは、このコンパウンドはAメーカーが作る
このコンパウンドはBメーカーが作るという形態なっても
それは戦略上ワンメイクと変わらんし >>457
オコンはペレスとほぼ互角な結果を示してる
バンドーンは枕マシンが悪いとしてもずっと苦労してる、チームメイトがアロンソだから可哀想だけど、それがＦ１の世界 タイヤ無交換なんて予選順位とスタート蹴りだしでほぼレース決まっちゃうから
今よりもっとクソつまらないF1になるだろ〜
だから最近はタイヤがもっと柔らかく壊れるような方向で進んでる
来年はまた一段と柔らかくなるらしいからピット回数も増えるんじゃない？ 口に出さないけどパドックのみんなはアロンソとバンドーンの車が同じじゃないって薄々知ってるんだな もうタイヤは一本1000ユーロ以下の市販品を自由に使えるとかそういう方向にしてしまえば
大戦争始まるで ウェイレーンとか終わったドライバーは
戻って来なくていいよ >>459
ライコネンF1残留で女性ファンの離脱は何とか回避
だけどライコネンももう中年で老いも激しい
残されたイケメン枠ドライバーはオコンとルクレールだけ
でもオコンはもうじき消滅
唯一の希望はルクレールだけどライコネンの跡を継ぐようなイケメンかというとそうでもないかも
ちなみにジャニーズってアジアではイケメン枠だけど
ヨーロッパやアメリカ人の目にはキモ男に見えるらしい
まず最初にもたれる印象がホモっぽく見えて顔の作りも大したことがないと
これは男女共に似たような意見だった
堂本光一の写真見せたらこんな貧相な顔が人気あるのって
フィリピン人に見えるっていう意見もあったね
何人かの俳優とかタレントの写真見せたら
阿部寛はイケメンっていう意見が多かったなぁ
特に女性から >>462
PUと空力の開発競争がというか、も、面白さのひとつだからね。タイヤを長持ちさせる、という
因子が今以上に重要視されるようになれば、より面白いかも。
トップ３強の間では、PUや空力はほぼ限界に達しつつあるみたいだし。 ハートレーは一応ベンチマークとして残しといてウェーレインをリザーブ契約にして
メルボルンでクビアトに大差付けられるなら、ハートレーとウェーレイン交替でいいんじゃね トロロのシートにウェーレインが急浮上か
メルセと関係切ったからだって
オコンも急いで切れば間に合うかもよー フジF1は今こそ鈴木アナを復帰させるべき。
少なくとも眠気覚ましにはなる >>471
給油あった方がいいよね
タイヤ交換も３ストップくらいで
マシン性能で劣るチームが戦略で勝てる要素をたくさん取り入れた方が面白くなる >>458
フェルスタッペンすげぇなチームメイトへの拒否権だけでなく
トロロッソのシートも誰を乗せるか決める立場にあるのか >>44
どれだけオコンのことを見ていないのかよくわかるレスだな >>477
そうじゃなくてすでにトロロッソのシートを獲得したドライバーを知ってるということ
つまりそれはバンドーンじゃないよってこと
クビアトとハートレーでしょ
ウェーレーンはないと思うね クビアトはほぼ確定
残り１人がどうなるかだね
マクラーレンはリソースを全てアロンソのマシンに注ぎ込んでるんだろうな >>479
元から無理層だったとは言えトロロもアウトが確定したけど坂東はあとどこか残ってたっけ？
もう全滅？ >>481
トロロッソ恒例の後半からドライバー交換ってことで、クビアト走って欲しい ウェーレインはというよりメルマガの育成は一旦切るだけでメルセデスの息がかかってるドライバーなのは変わらんよ
謎のオーダー出メルセデスに譲るドライバーを金を払って雇うことになるだけだ 表面上の契約切っただけで即乗せるとかお花畑かって
ザクと違ってマルコとホーナーだから心配ないが
のせるよのせるよ〜？って煽っておいてハートレー乗せるマルコ 鳩をここで切ったら鈴鹿もあるし
何回も年内はーと言ってる信用が失墜しようないけど突き抜けるしw
交代なんてしたら育成ドライバー希望が消えるわな しかし実力不足やクラッシュの多さで一度都落ちされてその後解雇されたドライバーが
解雇したチームからまた復帰するって何か面白い
そのドライバーの腕以外に何か魅力があるのか余程育成ドライバーが不足しているのか >>482
持参金無しは消滅だな
DTMに空きのシートが出来ると良いな >>490
ライセンスある育成が0
再来年は元含めてF2やSFから複数候補がいる
来年は0w 失敗から学んで人間は成長するんだよ
当時のまま何の進歩もなかったら雇おうとするわけない 今年から見てる初心者だけど質問させて
ピレリは寿命短くて不安定っていうタイヤ屋として致命的なもの提供して本業の方は大丈夫なの？ >>494
FIAの意向に従っている設定
仕様通りに作っているから技術力はあるというスタンス
タイヤ戦争になったら速攻で沈みそうな下馬評 >>495
ははーんなるほど、ひとつ賢くなったわありがとう 今年から見始めたなら
何で大半のサーキットで下位チームすら１回交換で済んじゃうの？持ちすぎじゃない？
という感想が自然なような >>447
2010アブダビのバトン思い出した
あの時確かソフトで40周くらいしてたぞ ハイパーが持ちすぎなんだよね。
速いけど、すぐ終わる設定じゃないと
面白みが無いわ。 >>463
ブリティッシュアメリカンレーシングでバトンと琢磨がそうであったようにね >>472
何だかんだでトトはああ言いつつオコンとの契約は切らないだろうな
ハミルトンが引退したときオコン、ラッセルにしたいはずだからね でも給油があるとまたコース上での追い抜き減るんじゃないか
皆クラッシュのリスクがあるオーバーテイクよりピット戦略で抜こうとするし
それともDRSと燃料の重量差が組み合わさればタイミングによっては下克上が起きやすくなるかな >>503
ボッタス、オコンて頼りないチームだなw
早々にボッタス切ってハミルトンの代わりを探したほうがいいな >>500
トロロのタイヤマネジメントどうにかしてほしいわ 給油はコース上での追い抜き減らしてるから無くせってずっと言われてて最近ようやく禁止なったのに
何でまた戻すわけ？ じゃあ、オコンはメルセデスのリザーブ兼ＳＧＴとSFで待機か。TOYOTAで。 >>490
単純にライセンスポイント制のせい
導入されたときレッドブル潰しか？って向こうで言われてたからね
メーカー系はGP2(現F2)はじめ下位カテゴリにある程度政治的なことできるから大して痛くないからね >>308
ペレスの後ろに出た時点でアウトだろ
チームはちゃんと間違ってたと思うよ。 >>508
ピットインはコース上での追い抜き減らしてるから無くせってずっと言われてて
以前ようやく禁止なったのに何でまた戻すわけ？ >>481
>残り１人がどうなるかだね
トーチュウによれば
マルコは「残り一人は来年の開幕前テストまで決めない」
といってて、ティクトゥムの結果待ちだそうな。
もし欧州F3のタイトルを獲れれば
さらに11月からアジアF3のウィンターシリーズ
（こんなのあるの知らなかった…）に参戦。
そこでもタイトルを獲れれば来年2月に
ライセンスが獲れるらしい。 >>500
ハイパーは全然もたないだろ
ピレリの事前情報では10周。SC入ったから15周ぐらいまではもったし何人かはさらに引っ張ったけどね
ガスリーとリカルドはもっと引っ張ったが
ウルトラソフトはピレリから30周以上十分行けるって話
ダゾーンでも言われてたけどね、ハイパーだけ極端に寿命短いよねって >>507
タイヤ戦略、でしょ
マネジメントという意味ではトロロッソは中団勢ではマネジメントしやすいマシン
もちろんガスリー自身もタイヤマネジメントに長けてるってのもあるが >>503
ハミってそんなにモチベーション低くなってるのかなぁ、最近 >>518
いやすぐやめるとは思ってないけどオコンもラッセルも若いからね
ハミルトンがあと5年走ったとしてもその二人まだ20台半ばだし >>478
どちらが悪いかに関わらすと言ってるだろ…
去年からオコンとペレスの接触がどんだけ問題になって怒られたと思ってるんだ
放出決定で今回みたいな仕掛けして見返したかったのかも知れないが、そんなタイミングでペレス煽ったらどうなるのかいい加減学習しろと
何度目だと思ってるんだ今回みたいなの どんなに劣化しやすいタイヤつくってもドライバーが無理やり1ストップでいけるように持たせちゃいそう >>519
ラッセルを毎回帯同させてるのはハミルトン後の布石だろうね
他の育成とは全く待遇が違う
ボッタスといつ入れ替えるか
はたまたハミルトンの後継として乗るか アロンソの場合はマグヌッセンみたいな危険な奴に仕掛けるときはちゃんと横に降ってくるのと大きく振って回避しつつ抜ける算段を考えて仕掛けてるんだよ
オコンやガスリーやルクレールは相手の行儀のよさをアテにしてるがやられたら自分が悪くなかろうがイーブンでレーシングインシデントだろうかもうアウト＆急回避や相手の異常作戦に備えるみたいな感覚がまだ発展途上なんだな >>493
まさに今年それが起きてるよね
フェルスタッペンが後半戦で見せているパーフェクトな走りは
前半戦でのやらかしミスを反省して自分の非を認めたから
そして先日、ついにベッテルが「敵は自分自身」と言い己の非を認めた
今年タイトルを狙うには気づくのが遅かったけど来年が楽しみになった
すでにシンガポールでは引くことやダメージを最小限に抑える走りが出来ていた
ベッテルが自分の責任に気づくまでこんなに時間がかかったのは
レッドブルで最年少記録を樹立して４連覇してチヤホヤされて
フェラーリで最高年俸を貰い続け前会長に好きなだけフェラーリに居てくださいと言われ
自分は王様だと思い込んでいたからだろうな
そして今年ポイントの取りこぼしの少ない堅実な走りをしているハミルトンの姿を見て
ようやく自分のやらかしが如何に不必要だったかを学んだ感じ
ベッテルはハミルトンに感謝すべき
もしハミルトンがいなかったらアロンソコースを歩んでいるところだった >>522
英才教育中やな
F2見ててもノリスとは格が違う
マシンはカーリンのほうが仕上がってる感じだからね >>525
これ
ローカルなF3だからチャンピオンになれれば10ポイントかな
F3 Asian Championship announces Winter Series 2019
http://www.f3asia.com/news/1571.html ウエェーイレンとオコンのどっちだったか忘れたが、性格が悪くてチームから嫌われて
シートが無くなったたって聞いたことある >>528
こういうのがある
ウェーレイン昇格に消極的なメルセデスAMG その理由は？
http://www.topnews.jp/2016/12/22/news/f1/151449.html
■ドライバー同士の衝突を避けたいメルセデス
メルセデスAMGのトト・ヴォルフ（ビジネス担当エグゼクティブディレクター）も
そのことを懸念しているのは確かなようだ。
「ルイスとパスカルは一触即発のコンビになりかねない」
『Kolner Express（ケルナー・エクスプレス）』にそう語ったヴォルフは、
次のように付け加えた。
「私が避けたいと思っているのは、アロンソとハミルトンのようなシナリオになってしまうことだ」
で、ボッタスになりますた >>528
ウェーレーンだよ
噂だから本当かどうか知らないけど >>462
258です 外だからID違うかも
俺もそう思う タッペンの後ろだとダメージリミテーションのレースが1番だと思う
ただタッペンの前だとハミルトンがミスした時のワンチャンやプレッシャー与える事も少しは出来たかも… 3秒くらいラップダウンしても抜かれないと思うし
タイヤ壊れない事祈ってSCが味方してくれて運も味方してくれないと勝ち目はなかったと
フェラーリ陣営からすれば絶対落とせないレースだと考えていたとも思う
だからタッペンの後ろに出た時点で終わりって考えた 長文すまん 書き込み控えるね >>528
ウェーレインじゃないかな。悪いというより天然キャラなので弊害が多すぎるらしい。
PUの状態が危険なので止めて降りてねと指示だしたら「まだ走れる」とか頑張りだして
押し問答になった話があったはず ラッセルってアジアの血入ってんのか
誰かに似てるんだよな >>528
川合ちゃんも言ってたけど、F1ドライバーになったら、気安く話しかけるなと言うドライバーが居るらしいよ >>528
ウェーレイン
フォースインディアのテストや
マノーから参戦したときに
性格に難有り、わがままとかいわれてた >>528
＞ウエェーイレンとオコンの
ウェーイレンって誰だよｗ >>533
へー
確かにそれっぽい顔だな言われてみれば >>534
ハミルトンは気分屋で機嫌悪いと冷たいと言ってたな
逆に気分が良いと色々話してくれると
それが普通だろとは思うが
ちなみにこのハミルトンが機嫌良い時にインタビューしてる川井はすげー嬉しそうにしてるな
嫌いなくせに https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fahrer-noten-gp-singapur-2018/
◾Lewis Hamilton: 10/10
◾Max Verstappen: 10/10
◾Sebastian Vettel: 9/10
◾Valtteri Bottas: 6/10
◾Kimi Räikkönen: 7/10
◾Daniel Ricciardo: 8/10
◾Fernando Alonso: 9/10
◾Carlos Sainz: 7/10
◾Charles Leclerc: 8/10
◾Nico Hülkenberg: 7/10
◾Marcus Ericsson: 6/10
◾Stoffel Vandoorne: 6/10
◾Pierre Gasly: 6/10
◾Lance Stroll: 5/10
◾Romain Grosjean: 6/10
◾Sergio Pérez: 2/10
◾Brendon Hartley: 5/10
◾Kevin Magnussen: 5/10
◾Sergey Sirotkin: 6/10
◾Esteban Ocon: 7/10
2点！ 久しぶりに頂きました！ グロージャンもかなりあかんやろ…青旗あそこまで無視されたら別チームオーダーやり放題だ
どうせ大したペナじゃないしなグロージャンだからやっと貯まるか？っていうバカみたいなペナ制度だし
あれタッペンに抜かせてハミルトンを2位にしてポイント削りたかったんじゃ？と思わせる >>547
急にエンブレが効くっつってたからね
怖いよね。Cをまた入れるんだろうけど、もうBに戻した方がいいと思う。 >>546
オコンの仕返しでしょ。
グロならミラーも旗も見て無かったって言えるしね。 Kの回生のコントロールとかがへんなんじゃね？現物みれないけど >>551
フェラは速いけど、本番では逝けない、みたいな隠語だね 来年ルクレールが上回ったらフェラーリはベッテルをあっさり諦めるだろうな
レッドブルはリカルドにフルボッコ時に何度もシャシー交換したり救済したけど意味なかったしフェラーリはそこまでしなさそう >>544
実況に最低エンジンとか言われてたっけ？ トロロッソの失敗はHSでスタートしたことのみだよ
引っ張り過ぎって意見もあったがLT見てた人なら、実はピットインしてシロトキンの前に出られるだけのギャップは一度も作れてないのはわかるはず
ハートレーが入った次の周、要はヒュルケンが入る前に入ればヒュルケンをアンダーカットできた可能性はある。ただどちらにせよシロトキントレインにはいずれハマる
唯一の得点の可能性はその周だけだったがそうするとウルトラソフトでかなり長く走ることになるし、その時点ではタイヤライフもまだあったからピンポイントの難しすぎる決断だ
まぁだから全ての原因は一行目だな 勝手にエンジンブレーキ始まったり音も妙だったりしてタッペン制御に苦労してたな
そんなタッペンに負けるベッテル… >>558
トロロッソはタイヤ選択で既にチョンボしてるというか… >>546
グロージャンはペナルティポイント溜まってきて来年の契約に影響するかもね
モンツァ後は割とポジティブな報道増えたんだが >>558
USスタートでも皆と同じようなペースで12位キープがせいぜい
ポイント獲得するには逆張りが要るんだからHSが失敗とかそういう次元じゃない あとどうせ雨がくる可能性も踏まえたでしょあれ
ああいう雨の絡み方すると雨待ちしてろくなことにならないよね まともな戦略できないやつらほど運要素に賭けて自滅するよな
まずは基本的なことをやれよっていう >>514
20周持ってるじゃん
10周で使い物にならなくなるくらいじゃないとつまらん >>562
いやいや、ハイパー組がシロトキンに引っ掛かってるうちに前に出れるよ
ガスリーに焦点を当てればそもそも1スティント目も最後7、8周苦しくて48秒台でしか走れないんだからトータルで見れば同じだけ引っ張るならウルトラソフトのほうがロスが少なかったぐらい
まぁハイパー組がシロトキンに引っ掛かかるのは結果論だから予見できないのは仕方ないと思う
ただハイパースタートは前にUS組がいる以上自分のペースで走れないし、交換後にウィリアムズの後ろになってしまうことは予見できるだろうよ
トラックポジション重視のサーキットで取る戦略ではない
ギャンブルにすらならない >>558
ハイパーだったから12位まで上がれたんじゃないの？
ピットをもっと速くしてソフトにすれば、別の結末があっただろう >>566
SCが4、5周だったからね
ガスリーも最後数周ズルズルだったし実質20周もたせたのはリカルドだけだよ
グロージャンなんてSC分抜いたら実質の8周目(SC込みの12周目あたり)ぐらいからもうタイム落ちてきてたよ USでHSと同じスタートがきれたかどうかもあるから結果論だな トロロッソはスタートたいやじゃなくて、
ピットタイミングの方が議論されるべき
10秒以上失っただろ >>567
ギャンブルに出たんだろうし結果論タラレバと言えばそうだけど
HS履こうが優位に戦えるような強さがないのを分からなかったのかしかもこの抜きにくいコースで
なるべく長くコースにとどまって何かを待つって方じゃダメだったんかと思わざるを得ないよな
引っ張ったせいで〜って限定な訳じゃなくて
HSイケるんか・・・？→どうせ引っ張ってかえってロスじゃねえか→しかも渋滞にハメて！しかも1台は2ストップって・・・っていうコンボ >>568
LT見てるか？
どうやってもシロトキンに引っ掛かる。ガスリーのはるか前(ピットイン時で14、5秒)を走ってたペレスですらシロトキンの前に出られてないんだよ？
それに12位まで上がったのはオコンとペレスのインシデントの影響だよ
オコンが壁にヒットした映像だとガスリーの前に1台まだザウバーがいるよ
あの辺りの混乱で12位まで上がれた
その後タイヤが落ちてくるまではヒュルケンに1秒差でピッタリくっついてたけどそれはつまりHSのメリットを生かせられない状況ってことだよ
USスタートで仮にヒュルケンにジリジリ離されたとしても結局アロンソやサインツぐらいまでは引っ張れるんだから結果としてシロトキンの前には出れた。要はルクレールやエリクソンの作戦だね >>440
BS時代のタイヤ単体で持ったことあるけど指で持てたけど今ってそんなに重くなってんだな >>570
結果論とは書いてるよ
ただトラックポジション重視のシンガポールでHSスタートは「どうせ回りがUSだからフタされてHSの利点が生きない」、「自らウィリアムズの後ろに引っ掛かりに行く」という2つの意味でギャンブルですらないただのキチガイ戦略というのは誰しもがわかるだろ？ >>576
いや、ペレスで引っかかるなら、ガスリーは逆にシロトキン関係ねえだろ 途中のマーライオン雨には
視聴者が眠くなってるとこを起こすという
悪どい策略を感じた。 >>580
ジョビナッツィがザウバーのレギュラーになるなら合同テストで乗るチャンスありそう。
クビアトはフィオラノでのタイヤテストしか乗せてもらってないよね。 >>543
アロンソ様が10点じゃないことに違和感
シャルル君が8点ならサインツも8点でいいと思うんだよね
ペニスは1点で >>582
そういや最近「週末前の予報は雨だったのに結局降らない」が多いような… オコン186cmとウェーレイン171cmって
どっち乗せるかでマシンの作り方も変わるの？ >>588
もう来季のモノコックは決まってるので、背の高い人は無理だな 来年ホンダは個々の担当メカはカシオとホイヤーで分けるんだろうけど
総責任者はどっちの時計をつけるんだろう？ やっぱホイヤーかな？ 様付けする気はないけど確かにアロンソは10点、サインツは8点でいいと思うわ
ヒュルケンベルグもHSスタートで唯一Bリーグ入賞してるし8点あげたい 自分はベッテルでチャンピオン取れなかったらアロンソを呼び戻してほしいな その方がF1も盛り上がる >>590
某サッカー選手兼代表監督（兼GM）兼実業家みたく両腕につければいい アロンソがフェラーリチーム代表になったら盛り上がるときいて 問題多発のスペックCエンジンを封印？
フェルスタッペン
フリー走行では、エンジンが誤作動を起こし誤ってニュートラルに入るようなトラブルが続出。
予選でも同じようなドライバビリティの問題が発生したため、チームはエンジンのセッティングを変更し出力を下げ、フェルスタッペンは性能が低下したエンジンでのアタックを強いられた
ホンダは、第16戦ロシアGPかあるいは第18戦アメリカGPで新しいエンジン”スペック3″を投入するものとみられている >>545
ティクタムがダメだったら続投の実質リザーブぽいな >>593
今でもフェラーリの上層部は怒ってるらしいからアロンソが土下座してノーギャラでもなきゃ実現しないでしょー
フェラーリを敵に回した時点でアロンソは詰んだ
ベッテルは契約期間の２０２０年までにチャンピオンにならない場合契約延長はないんじゃないじゃ
２年後ベッテルももう３３歳になるし中年よりも若いドライバーとやっていく方が良いと思うな
ルクレールは数十年に一度の逸材らしいからフェラーリも全力でバックアップするだろうな
来年いきなりフェラーリでチャンピオンとか成ったら歴史的快挙 出力制限しなきゃまともに操作受け付けないとかスペックCでパワー上げた意味ないな ルノー「120%の出力向上を果たしたので
80％で走ってください。さて問題です。
どれくらい向上したでしょう？」 >>599
ポンコツPUで神ラップのハミルトンに近いタイム叩き出すの凄いな >>581
いやどのみち追い付いて引っ掛かるでしょ
ペレスが引っ掛かってるうちに皆追い付いたやん
シロトキン結局何周目に入ったか知らないの？
最低限LT見てる人間とじゃないと議論も出来ないな ルノーが強かった時代は全てシャシーや空力やハイテク装備が良かっただけ >>592
ヒュルケンはペレスとの接触でシロトキンがグダった隙を上手く突いたね
あそこで抜けてなきゃポイント無理だったし 雨の映像がちょこちよこ出てたけど、コースでは全く降ってなかった。
マルコも降ってるのか戸惑ってたけど、あれはなんやったんやろ。レースを盛り上げるためのフェイク映像？ そういえば今年からマレーシアないんだったな
完全に忘れてたわ >>610
ナイトレースだから照明が反射して雨粒はよく見えた
実際には路面湿らすほど降ってはなかったってことかと >>605
フェルスタッペンの速さは異常過ぎるな
セナの再来という評価はマジもんだった タッペンがメルセデス行けば面白そうだけど何があっても無理だよなぁ >>614
レッドブル撤退とかなければしばらくは無理そう 。 >>614
フェルスタッペンはフェラーリに
リカルドはメルセデスに
こんな感じになるんじゃないかな？
２０２１年から 来年のレッドブルはほんと楽しみだな
レッドブルホンダの実力もそうだけど、フェルスタッペンvsガスリーがいかほどのものか >>593
揉めて出ていった奴を呼び戻すお人好しは居ないよ >>617
勝てなきゃホンダが叩かれる展開になるわけで不安の方が大きいだろ >>617
パワーアップを強く要求される
信頼性・耐久性はかなり良くなってるから問題無いと思うが スペック2入れてすぐはトラブルあったけどそれ以降は2台ともPUのトラブル出てないし信頼性はかなり上げてきてるね
スペック3に期待だ >>573
そうかな？俺はキミを油断させてタイヤの温度を少しでも下げて
ワンチャン狙いで勝負仕掛けたかったからわざと間隔開けたのかなと 現時点ではホンダPUに予選モードついてないんだっけ
来季までにはなんとかして実装して欲しいところ スペック3もそれぞれ予選用、決勝って2基投入するんだろうか >>626
もう6戦しかないしやんないんじゃない
スペック2で金曜、
スペック3は土日
ペナ交換はスペック3が壊れたりスペック2のストックが尽きたときだけ、みたいな PUは1レースWeekにおいて何基でも投入可能であるが、次戦で使用できるのは決勝で使用したPU1基のみ
他のPUはすべて廃棄処分 >>624
ついてるぞ(使い物になるとは言っていない) >>602
この前のツイートもそうだけど
フェラーリファミリーから息子のような扱いだもんな
どんな経緯でそんな深い関係になったのかわからないが
生涯フェラーリは約束されていそうな現在
未来は知らない。。。 ルクレールが勝ったら、
モナコ国歌？
フランス国歌？ ビアンキを失って空いた心の穴をルクレールなら埋めてくれるに違いないとか謎の感情移入してそう エンツォから「我が息子」と言われたジル・ヴィルヌーブみたいな事にならなきゃいいが……
あれもチームメイト同士で確執あって両名とも悲劇になったからな 16年シーズンからF1見始めたんだけど、ビアンキってどうだったの？速かったの？ >>637
評価しようがない
ただレースペースはチルトンよりは圧倒的に速かった
イケメンだったし人格者だったし好きだったなぁ ベッテルはチームをあんまり批判しないから結果が残念でも大丈夫
アロンソは公然と批判するからチームとしてはいらない シンガポール見るにベッテルはもう鎮火してそうだし、案外これから先の方が頭クリアにいいレース出来るかもな いつも思うけどピレリは1ストップはして欲しくなさそうにしてるのにいつも1ストップできるタイヤを持ってくるんだ？
全コースハイパーウルトラスーパーでいいじゃない 新しいF1のレギュレーション エアロダイナミクスが全然駄目だね もっとエアロパーツを増やしてほしいんだよ ついでにフロントサスペンションアームも翼状にしてほしい
08年のBMWザウバーを発展させた形が究極のフォーミュラカーなのにさ
ttp://i.imgur.com/dRMQ1IJ.jpg
ttp://i.imgur.com/TAXyP0I.jpg
ttp://i.imgur.com/mEBu5c8.jpg >>637
最初はパッとしなかったけど
亡くなる直前あたりでは「これはフェラーリに乗るな」と思わせる程度には光ってた >>648
GPコンだと確か
いまのF1より倍ぐらいエアロ効果があるんじゃなかったかな
ダウンフォースだけじゃなく飛行機みたいなウィング効果だったか
あまりにもやりすぎて禁止になったとw >>639,647
結構印象良いドライバーだったんだね もっとバジェットキャップやっても金あるチームはうまくすすり抜けるだろうから無意味かもね 金持ちチームはさらに金持ちに 貧乏チームはさらに貧乏になるのかも >>580
悪くない選択だな
場合によってはハース入りできるかもしれない >>652
予算制限導入して成功した例がそもそもない
成功した例はアメスポみたいなトレードだらけだったり指名制だったり。
MLBの贅沢も失敗してるし
NBAも事実上で失敗中だし
成功したと言われる部類でもかなりダメダメ
サッカーの予算制限とか大失態大失敗だしなー >>652
勝てない頃のメルセデスがさんざん喚いてたな
今じゃPU山盛り作って選りすぐりしてるとか公言してるがｗ >>339
そのブログ、ググアドで高額商品表示させるためのだからな。
今はできたてで、まだ表示がないけど。 個人的にシンガポールGPで一番盛り上がった瞬間は、
ハミルトンが周回遅れに詰まって、フェルスタッペンに追い付かれたところだったな。
決してハミルトンに勝って欲しくないとか、
そういうことではないけど。
調子が良さそうなこの2台がDRS圏内でバトルしたら、面白そうだったから。
すぐに3秒くらい差がついてしまい、ちょっと残念だった。 >>654
市販車レースではそれなりに機能するよ。
f1じゃ無理だろうな。 >>661
市販車はそもそも途中から導入とかせんやろ 前にタイアで、ハイパーからハードのどれを持ってきても
レースでは3種類の別の言い方で統一するみたいな方向に
ルール替えようとしていたのはどうなったんだろう？ >>647
可夢偉とモナコでポイント争って
片やケータハム、片やマルシャ、どっちもポイントなんて望めないマシン
少し強引に可夢偉のインを付いたビアンキが可夢偉をパスしてポイントゲット
可夢偉との違いを見せられた瞬間だった しかしマックスはポールの最年少記録はこれで逃してしまったね
モナコは自滅、シンガポールは肝心な時にエンジンが休憩
それでもベッテルより上のタイムは立派だね やっぱりあれかねメルセデスはハミルトンとボッタスのマシン情報は共有してないのかね？ボッタス側のスタッフも無能ばかりなのかな
最近ちょっと差がつきすぎておかしいよな ■ベッテルの弱点は大事なときにミスをすること
今季のF1ドライバーズタイトル争いでは瀬戸際まで追い詰められてしまったベッテルについて、プレッシャーに少し弱いところがあると考えている。
「セバスチャンは信じられないほど懸命に取り組むし、彼ほど自己批判的な者はほとんどいないよ」
「彼に弱点があるとすれば、それは戦いの重要な局面においてばかなミスを犯すことがあるところだ。自分がリードする位置にいれば彼はほとんど無敵だがね」
ドイツの『Bild am Sonntag（ビルト・アム・ゾンターク）』にそう語ったニューイは次のように続けた。
http://www.topnews.jp/2018/09/18/news/f1/173913.html バジェットキャップしてもどうせトップチームはBチームを実験台にするだろうからむしろ今より差が拡がりそう もう1ドライバーズポイントにつき1キロのバラスト積めよ >>671
情報共有関係なくこの前みたいなアタックをハミルトン以外に出来るわけないじゃん 実際に自分がリードしていたドイツではどうなりましたか・・・？ ポイントでリード、一位独走、セカンドに道も譲ってもらい 単独クラッシュ ベッテルはそれなりの一発とそれなりの安定性を持ってる
でも年間で複数回のミスをするトップドライバーは珍しい ベッテルはもう年齢で限界だろ
人によって限界が違うが >>680
レーサーほど年齢がどうでもいい職業は少ない
老眼がどうこういうアホがいるが、そんなもんレースとなんの関係もない https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-eyes-surprise-spec-b-renault-switch-in-russia/3178942/
Red Bull could switch back to Spec B Renault engine for Russia
Although Max Verstappen was able to start on the front row and finish runner-up in Singapore with the more powerful Spec C
,the weekend was not without problems because the Dutchman was hit by mapping issues.
It meant his power unit kept bogging down or dumping him into a false neutral whenever he was not at full throttle.
スペックCはマッピングに問題を抱えていて、それが解決できなかったら、スペックBに戻す >>681
年齢関係ないならクビだろ？
今年のフェラーリで勝てないとか >>683
精神面の鍛錬が足りないだけ
勤勉なシューマッハもメンタルは弱かった
過剰なエース待遇による甘やかした環境によるものかね > メルセデスは近年、低速コーナーを有する市街地サーキットであるマリーナ・ベイに手を
> 焼いてきたが、今年は素晴らしい巻き返しで圧倒的なパフォーマンスを発揮した。アリソ
> ンはチームが低速コーナーでの弱点に集中して取り組んできたこと、そして、このエリア
> を改善するために長い時間をかけた大きな変更が必要だったことを明かしている。
>
> 「われわれのパフォーマンスのこの部分についてはゆっくりとした起源と改善があったこ
> とが見てとれると思う。最も早い段階での手がかりの一つは、われわれが強かったブダペ
> ストの最終セクターだ。昨年、われわれはこの最終セクターで恐ろしいくらいだった」
だからー
なにが原因で、なにをどう変えたのか、はっきりコメントしてよアリソン (トロロ) >>685
精神面なら即時解雇でいいわ
今までで成長しなかったメンタルがこれから成長するわけもない BSの30周年記念特番
CSだとCMなしで2時間半の完全版みたい >>686
GPコンで解説されてるぞ
シャーシや空力よりも
フロントサスとリアサス周り、リアサスは今年だけで何度も変わってる
レーキ角を作らない事によるリア挙動の改善に
PUのタービン素材を見直したり
冷却系を何度も大きく変更してる >>666
あれカムイが譲らなかったらダブルクラッシュだから 下手にPUアップグレードするよりB使ってたほうがルノーとマクラーレンはポイント取れそうだな
これってハースとインドのシャーシが思ったより悪いのか、ルノーとマクラーレンが思ったよりいいのか、ルノーPUは意外とよくてレッドブルが実はそうでもないのか どれなんだろう >>671
去年のシンガポールの予選タイム見てみろよ
ハミルトンとボッタスの差今年と変わらねーから メルセデスはシンガポールに限ってはレーキ角つけてきたように見えたけどな
きちんと静止画像見比べて検証したわけじゃないけど >>687
厄介なのが精神的負担が無い時は見事に勝つんだよ
2010年は追う立場でプレッシャーは無かった
2011年、マシン圧倒的
2012年、アロンソが明確に劣るマシンで、大奮闘。最終戦でやらかすも地力が違うマシンでタイトル防衛
2013年、マシン圧倒的
2014年、リカルドにボコられる
2015年、復調
2016年、メルセデスに完敗
2017年、メルセデスと同等のマシンで一時ポイント争いをリードするも自滅し終盤大失速
これヤバいよな >>695
終盤の失速をベッテルのせいにするのは無いわw >>690
ダブルクラッシュでも良かったんじゃない？
コンスト最下位と、マシンの修繕費なら比べるまでもない >>694
元々少し付いてるけど、車体はフラットになるように調整してるからリアだけ少し上げたんちゃうか？
あとはホイールベースを短くしてとか >>696
そう？
シンガポールのあれはチームの士気下げるには充分過ぎたよ >>695
2018年は全部自滅だからな。シンガポールを除いてw
圧倒的なマシン性能
圧倒的なダメピット達
圧倒的にメンタル弱い
ハミルトンが乗ってたら全勝もあると思ってるぐらい速いわ フェラーリの良いところはエンジニアだけ
ピットクルーも、ストラテジストも、ドライバーも折角のチャンピオンカーを扱いきれてない >>699
士気下がったからマシンも劣って不良品のプラグ使ってもいいのか メルセデスはピット戦略ミスったらハミが延々無線で嫌味言ってくるからな
ストレス半端なさそう >>702
分かって不良品のプラグ使ったわけじゃないんだが、アレな人？ ベッテルも10年選手なのに今さら精神面言われるとかマシンの性能だけのチャンピオンだったな >>704
士気が下がったからってそんなミス許されるのかと言いたいんだ
後半メルセデスより有利だったのはメキシコぐらいだしベッテル一人じゃどうしようもなかったろ >>709
だからプラグはミスじゃないだろ
やっぱアレな人か >>711
プラグ不良がミスになるのか？
壊れるなんて想定しない、壊れた実績も無いものを確認しろと？
やっぱアレな人だな ベッテルは精神力は強い
ただ毎レースなにがなんでも勝ちにいこうとしてミスをする
でもチャンピオンシップを考えて抑えたレースをするベッテルをみたいか？ >>713
後で抜けるのにスタートでぶつけるのが？ ブラグが逝ったのをベッテルのせいにする方がアレな人だわ ベッテルとしてはピットストップでフェルスタッペンに前にいかれたところで、
レースはもうノーチャンスだったのかな？ もしベッテルの精神力を強いと言うなら、今のハミルトンの精神力はどう表現すべきなんだろうな >>702
>不良品のプラグ
何の話でしょうか。何かありました？ >>716
SCリスタートか雨くらいしかなかったと思う
タッペン号も壊れなかったしね、あんなピット発進ですらガッコんガッこん逝ってるマシンよう持たせたな ベッテルの速さ以外の面での強みって表でも裏でもチームに献身し続けて
こいつに勝たせたいなあ、ってチームを一つにしちゃうとこにもあると思うんだけど
今年はそれをパーにしかねないくらいやらかしの回数が多くてチーム側の方が先にあきらめの境地になりかけて
シンガポールでもその辺が出ちゃった感じする >>712
そういうね
まぁ鈴鹿は置いといてもマレーシア予選走れなかったしそもそもシンガポール前の2戦全く歯が立たなかったが 欠点がなくミスもしない完璧超人を見たって面白くも何ともないからなぁ
自分としてはベッテルはベッテルらしくでいいや 今年のフェラーリのマシンが圧倒的なんて全く思えないけどな
圧倒的と言えるのは2011レッドブルや 2014〜2016のメルセデスくらい
今年のフェラーリはメルセデスより有利という程度 ベッテルはチーム戦略が糞でも文句言わないところが偉いよ。
ドライバーは独りで戦ってるわけじゃないことを理解してる。
アロンソと違って嫌われない理由はそこにあるのだろう。 >>727
アホみたいな自滅したから言えないだけじゃないかと >>726
去年まで得意だった低速サーキットをレッドブル、更にはメルセデスにまで上にいかれたのが痛い
その代わり高速サーキット（カナダ、シルバーストーン、スパ）では勝てた
高速中速エアロサーキットはメルセデス アロンソもフェラ時代は2012まではよく我慢してたように思う
プロストなんかよりはよっぽど耐えた
ベッテルは今年落としちゃったら、そこからが真価が問われるかと チームが間違えてるならちゃんと言うべき
そうでなきゃフェラーリ批判絶対NGのエンツォ存命時に戻るだけ
アロンソみたいに言い過ぎるのは良くないけどな >>735
これは失礼
ブラジルだったかな、ベッテルが勝ったのは >>725
アロンソの暴言は？
アロンソらしくて良い？ >>738
ポールどころか、もう直ぐ棺桶ポジションですわ！ レッドブル時代はチームの戦略に無線で激怒してた事もあるけどフェラーリになってからあんま聞かないなベッテルは
てか総じて無線のテンションが低くなった >>737
良くも悪くもアロンソってドライバーはそうなんだな、って思うよ
シャシーの不出来を棚に上げてPUを一方的にこき下ろしたのは不愉快だったけど
でもこの間のシンガポールなんか見るとやっぱ凄いドライバーだなと
好き嫌い正しい間違ってるってだけで判断して物を言えない人だ >>691
そもそもCスペックはレッドブル専用のPUだからルノーワークス、マクラーレンには載られない
しかしカスタマーでワークス以上のスペックを貰って文句を言うレッドブルって 勝てば車のおかげと言われ
ミスすれば叩かれ
ベッテル可哀想だな >>743
YouTubeなんかの暴言特集を見るとジャイアンかと思うくらいのレベルだけど、レース中はハミルトンもネチネチ言ってるしアドレナリン出まくってるから仕方ないかなと
アロンソはレース後もネチネチマスコミに言い過ぎるから良くないんだろうね プロストがリカルドべた褒めだな
まあリカルドは最高のドライバーだとは思うけど
プロストは若かりし頃の自分をリカルドに重ねているのだろうか
それとニューイやる気満々じゃないか！！！
もう引退するのかとおもいきやまだまだ続けていくってさ！！！
来年レッドブルホンダ大化けしてタイトル争いできる可能性ありそうだな
しかし来年の空力レギュは問題みたいだね
オーバーテイクが減少すると・・・・
タービュランスがより大きくなるのかもね >>747
そりゃ来年の自分の所のエースなんだから誉めるでしょ >>747
プロストは二枚舌だから最初は優しいデアゴスティーニ男子
ニューエイはホンダワークスで設計の自由度が上がったのがヤル気に繋がったと思う
ホンダに合わせるってのは、ウチの提案の中から選んだものに合わせるって意味 >>747
タービュランス減らしてオーバーテイク促進のための変更だったはずだが狙いと真逆なの？ >>745
それってハミルトンも言われ続けてきたけど
単に○○アンチって嫌いなドライバーをサゲようとしているだけだよ
アロンソでさえチャンピオン獲れたのはマシンのおかげと当時言われてたし
常にアンチとはそういうもの
実際マシン性能とドライバーの力量の比率ってマシンの方が断然大きいんだけど
ドライバーがいないと動かないからね
その内ＡＩが運転できるようになるかも知れないけどさ >>723
記事をみたら”予定”じゃなく全部記者の”予想”意見やんw ニューウェイ優秀だけど、毎回大当たりできないのがこの世界でしょ
ホンダとどのくらい連携してやってるのか知らないけど >>747
レギュは逆では？
空力制限して乱気流減らし、燃料緩和でPU依存度を上げて
オーバーテイクを増やす狙い（強みが減るレッドブルは反対） >>744
でも今回に限ればホーナーがルノーのスタッフのおかげでとかCスペックはリスクあるのはわかってるがパワーはある的な柔らかいコメントしてたよね。フェルスタッペンだけブーブー言ってるけど >>749
え？ホンダがレッドブルに合わせるってことだよね？
まさか逆のわけないよねｗ
>>750
>>755
多分詳細なデータを取らず繰り返し検証もせずに見切り発車して
実際車作ってみたらタービュランス増だったというオチなんじゃないかな >>754
トロロッソにも別のタイプを用意して投入すればリスク分散できると思うの…
トロロッソ側が早ければドライバー入れ替えればいいしw >>747
2017年からのレギュレーション変更の影響でダウンフォース増加、タービュランス増加で追い抜きが更にし難くなったから変更しましょうって事でしょ
2019年はフロントウイングの空力パーツを減らしてタービュランス減らしつつ、リアウイング拡大してトラクションを増加させつつDRS作動時の効果大きくしようとしてる
地面からほぼ平行に車体がなってるメルセデスも来年はレーキ角もう少し付けそうではある >>757
表向きはレッドブルがホンダに合わせると言ってるけど、中身は決してそうではない
ニューエイは若い頃は妥協ゼロで失敗しまくったから、もう同じ轍は踏まないと思 >>757
知らねーなら黙ってたほうがいいよ
ロスブラウンがマノーのCFD買ってそれなりのシミュレーションやってる
そこから出してきたであろう案
実際どうなるかは分からんけどその見解はない >>760
レッドブルがホンダに合わせるっていう発言知らなかった
まあないよね〜ｗ多分ホンダにマクラーレン以上に注文をつけると思うわｗ
ルノーがレッドブルと仕事するのは大変と打ち明けてるから
裏では相当すごいやりとりされてるんだろうな〜 >>761
ニューイさんの発言から推測しているだけですけど？
100％否定できるデータはあるのです？ >>756
あーそうか
文句言ってたのはフェルスタッペンに訂正するよ失礼した
フェルスタッペンのああいう所凄い嫌い
アロンソにそっくり タッペンの口はともかく
ストリートコースで出力が不意打ちで勝手に変化するPUなんてあまりにも恐ろしすぎた
周回遅れ絡みでもハミに仕掛けに行く気配もなかったのは、そこら辺でリスクコントロールしてたのもあるのかも 【試合速報】 〇安倍［被曝固め］●山本ＫＩＤ徳郁
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/atom/1537259827/l50
だれか強い人、こいつを倒してくれ！ つぎは貴乃花親方が危ない！ ルノーはレッドブルでCスペックという名の来年用モデルのベーシックバージョンの実戦テストしてるんでしょ
壊れても離婚決定してるレッドブルに何言われてもお構いなしだし >>688
情報サンクス
早速予約した
古舘伊知郎インタビューもあるらしいから、何気に楽しみだ >>744
信頼性のリスクあるからコンスト4位争いしてるルノーワークスが使わないだけで
ルノーのCスペは別にRB専用じゃない タッペンの態度は一貫してルノーPU嫌いなのがビンビンに伝わって来るが
トラブルの何もかもをPU由来にしないだけマシかなとも思う
アロンソという悪い先例があるからだが >>770
レッドブルがルノーの新型のMGU-H搭載できないみたいにスペック3はリア周りアップデートしないとルノーワークスもマクラーレンも搭載出来ないらしいよ？
今年に限ればRB専用で間違いないみたい >>771
どっかでスピンしたときルノーPUが150馬力あがったせいだとな言ってたよねw でも現に去年のホンダPUうんこだったじゃん
特に前半戦のは見るに堪えないレベル
後半戦でやっとなんとかなったけど >>772
リア廻り云々はマクラーレンだけでワークスルノーは信頼性の問題だけだってアビテブールが >>772
それは枕
ルノーワークスは信頼性リスクのせいで乗せないだけ >>775
そうなの？
信頼性だけならスペックBもCも大して変わらん感じだけどなぁ…
耐久性の部分が今後出てくるのかな… >>778
今の段階で出してきた新規PUを
たった2戦使って諦めるくらいだから相当ひどいかと なんかペレスやばすぎ、シロトキンねばりすぎ、グロージャン青旗無視しすぎしか記憶に残らなかった >>763 ニューさんがホンダと話し合いながら設計してるってたよね。いい方に向かうといいけど >>778
ルノーPUより小型のホンダPU積んだトロロが今年のは急造マシンだって認めてるレベルなわけだし
逆やったマクラーレンはもっと大変だったであろうことは想像に難くない
そっから更にいじるのはもうむりぽ、てことではないかと https://youtu.be/x7-L0uf5yqA
捏造レース…F1で実際に起きたファンを馬鹿にした事件3選 >>782
昔のマクラーレンなら年間に3回モデルチェンジしたりもしたけどねぇ…
開発が好転する術が見えないんだろうね プロストさんは自分のとこのドライバーでも無茶苦茶にけなしたことあったような気がしますけど誰でしたっけね… ペレスってシンガポールで何であんなにあらぶってたのかね？
来年のシートの件か >>786
シロトキンには確実に、イラついてわざと当ててた。あれは悪質すぎると思う。 シンガポールだけおかしかった人らは
きっと蒸し暑さにやられたんだと思うことにしてる >>786
元々そういうドライバーだったじゃん
人はそんなに変わらないんだよ >>787
単にブロックしようとして失敗しただけだべ
フロントとリアが接触して巻き込み現象になったから
派手な動きになったけどさ >>788
状況違うけどベッテルも同じ事を過去にハミルトンにやってるし、イラついてたよ。
グロージャンは知らんけどw カムイが生き残れなかったのをペレスのせいにして
いまだに恨んで叩いてる人が相変わらず多そうだな 琢磨を追い出したってバトンを恨んでるやつですら未だにいるんだぞ >>792
結局カムイがお金持ってなかったのが原因でしょ？ >>792
あんまりいないんじゃない？グロージャンミサイルにイラついてる人はいるかもだけど 運営が「何十年F1やってるけど最悪の青旗無視」って言ってたからなあ。
グロはまた二つ名をもらってしまったか・・。 >>796
えええぇ？それは。タッペン父ならそうだけど >>794
可夢偉がいけないのはＦ１ドライバーになった事だけに満足してその後死ぬ気で頑張らなかった事
ちょっとぐらいダーティでも構わないからもっと向上心持って欲しかった https://www.racefans.net/2018/09/18/another-burned-bridge-could-drive-alonso-nascar/
Another burned bridge could drive Alonso to NASCAR
アロンソは、来年NASCAR(トヨタ系)、2020年はインディ(シボレー系) 2019 NASCAR
2020 INDY
2021 MotoGP
2022 WRC
2023 F1
2024 FE
こんなロードマップかしらん >>786
是が非でもいい順位欲しかったんじゃ？
祖国の独立記念日だし >>806
今ペナルティが9点らしいから後3点で一戦出場停止。それ以前に今期で解雇でしょ 出場停止って実際に食らったらいつ以来だろ？
ルノーのクラッシュゲートのときは執行猶予だったよね
BARのアレまで遡る？ >>803
NASCAR見るのは好きだが、喧嘩上等のレースに突然参戦して大丈夫かw グロージャンの言い訳も笑える。シロトキンとゴーカートで走ってるかのようにバトルしてたから旗見えなかったとかwwwお前何年目だよw >>803
さっきから実際の内容を分かっててわざと釣ってるん？それとも自動翻訳かなんかでモヤっとしか理解できてないん？ >>808
今は普通に仲いいけど、昔ロッシには負けんって言ってたから
体動く間にｗ 実際に出場停止なんてなるかな？
そうしたくないから作ったようにすら思える制度だし
代わりに誰かが乗れるんならともかく、純粋な出場停止なんて興行上NGな判断をするとは思えない ユービーアイソフト、TGS2018で「F1 2018」のコースを舞台に片山右京氏に挑戦できるイベントの開催を決定
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1143571.html
ユービーアイソフトは、9月21日に開催される東京ゲームショウ2018（TGS2018）ビジネスデイ2日目に、
「F1 2018」で元F1ドライバーの片山右京氏に挑戦できる「ビジネスレーサーグランプリ」を開催する。 板東はクビアトの代わりにフェラーリでシミュレーター作業員か >>790
あれをブロック失敗しただけって見るのはさすがにおかしいぞ キュウリは4回もチャンプ取ったから嫌われてる
1回、とっても2回までならアンチも少なかったろうに
身の丈に合ってないわ >>818
アイツはマジでヤバイから。何台も巻き添えでゲームみたいにミサイルするから。
それこそ今回みたいに余裕で逃げてたハミルトンとタッペンが急に肉薄する位青旗無視本物のやべーやつ アロンソがフェラーリに復帰してWC獲得と同時に引退しかねえだろ
ベッテルじゃ無理だわ ペレスは基本的にオコンまではチームメイトが大人だったからなぁ
可夢偉にしろバトンにしろダートに追いやられようとも
チーム内で極度に波風立てるようなことはしてなかったし >>826
来年ストロール坊っちゃんに同じ事をしたらどうなるか楽しみではあるw >>821
事実上F1の場にいるだけというお飾り状態でほぼドライブする可能性ないけどね
単なるイベント要員だし そういえばF1で複数回の出場停止くらったドライバーって誰がいたっけ？ >>796
あらスリックちゃん
相変わらずのコンプレックス炸裂ですね >>829
譲る気無かったよなアレ
シロトキン抜いてから抜かしてやっから待っとけ！って感じ 交戦中にフラッグが見えないってのはやばいな
いまあんなLEDのチカチカなのに。ハズキルーペとか必要なんじゃ 耐久性不足で自分達が使えない未完成のスペックCをカスタマーに使わせるルノーは不誠実だろう。
100歩譲って開発続けてスペックDを載せるってならともかく、例年に違わずアップデートはスペックBの1回こっきりなんだろ？
ゴーンを騙して予算を無駄遣いしてないで真面目にF1と向き合えよと言いたい。 >>804
2019はNASCARよりWRC出たら面白いな
来年は開幕から優勝争いできるかも知れないし、トリプルクラウン+ラリー制覇なら、アロンソも唯一の完成されたドライバーと天狗になれるでしょw >>824
それは完全にそう思う
走らせちゃいけない人だと思うんだけどいつまでF1に居座るんですかね・・
あと今回のボッタスはひどかった
本来はベッテルにプレッシャーかけてタイヤ消耗させないといけないとこなのに
一発の速さはそれなりでも、あの辺がボッタスの限界なんだろうな >>826
オコンは喧嘩上等で絶対に引かないからな
フェルスタッペンと一緒 >>827
ストロールのチームで走るってどうなんだろ？
普通にやったら負ける相手じゃないけど、親父がオーナーだからどんな工作されるか分かったもんじゃ焼き
そんなんでも負けたらキャリア終わる >>833
グロは色弱なのかも知れないな
青が見えない >>836
フォーミュラとラリー制覇は前例が無いな >>833
ハズキfutureグロージャンver
ヨーロッパで売れそうだなwww 自爆して「エリクソンにぶつけられた」とか言ってる人だし
マジで幻覚が見えてそうで怖い＞グロ >>703
メルセデスもミスる事何度もあったがお前そんなシーン見たことあるのか？ グロは一貫して
不意にくんずほぐれつ状況になるとパニック起こす人 >>709
そのメキシコでもオーバーテイクされる際に血迷って特攻したんだが >>847
本当に怖いし上位勢にも平気でゲーム感覚でブレーキ遅らせて突撃するからとんでもないドライバーだよな。
ゴーカートってコースが狭いからって意味だろうけど、表現が小学生並みだしヤバすぎんだろ。
リバティのホワイティガチギレしてるし >>843
ペレスw
悪辣すぎて、もう少しで頭ミンチにされそうだったんだね >>851
向かい合ってから二人同時にアクセル踏んでるし友達にしたくないー 何でペレスはヘイローは必要だって言わなかったんだｗ フルアクセル逆走グロージャンもすごかったな
あんなの見たこと無い >>837
こういう時ボッタスはボロクソに言われるけど
同じ様に空気だったライコネンは何も言われないんだよな
何だろうこの差 ぼっさんはライコネンより前で終えたのだから仕事したといえる
ライコネンは... フジ地上波はレース展開がまったくわからなかった
あれで、F1つまんねえと思ったスポーツファンは多かっただろうな ボッタスと同じくらいリカルドも最近はヤバイと思うけどな
モナコで勝って以降いいところなんもねーぞ >>859
ライコネンは今年は頑張ってると応援ムードだけど
ようやく今年になってボッタス並みの働きが出来てるってだけなんだよな
比較対象のチームメイトもハミルトンとベッテルじゃ全然違うし
最近ボッタスが気の毒に思えてきたわ 夏休み明けスパ、モンツァ、来年の契約が終わるとライコネンは平壌運転に戻るからな。 ボッタスはロズベルグの劣化スペックみたいなもんだしなぁ
ラウダはロズベルグと同程度とか言ってたが、どう見たって劣るのは否めん
オーバーテイク技術一つ見ても、3強どころか中団チームの一台抜くのも梃子摺ったりする
あの辺がエース級と比べたら全然足りてない所なんだよな
タッペン辺りには完全に高を括られてる、ハミやベッテルは行かせてもボッタスは行かせて貰えなかったり
ドライバーも本能とプライドでレースしてるから、相手によって対応変わるよな
>>862
移籍が決まってるリカルドが冷遇されるのは仕方無いだろう
こうなるのは誰でも予想出来る リカルドも最近活躍減ってるし、ベッテルもかつて移籍まえはそうだった
レッドブルって、若さ故の反射神経に頼った車なのかな
ニューイって、サイズゼロは無理でもサイズ0.5ぐらいは出来るよね？って、言いそう >>863
組織には重宝されるんだろう。見ててつまらんけど。面白い時は、たまに血迷うところくらい。 >>862
リカルドはもう末期のウェーバーと同じ様な扱いなんだろ
元々タッペン寄りだったのに今シーズン限りって決まった今
到底同じ様に扱われてるとは思えない チームとしてみたらメルセデスのぼっさんはしっくり来る
見てる方はエース1人でアシストがいるとイライラするかもしれんが、
マクラーレンの好きなドリームチームみたいなのは今の時代やっちゃ
いかんのだよ。効率悪い >>867
走る棺桶と言われた頃のロータス的なやつですかね 今回に関してはタッペン車の方がうんこぽかったような
リカルドの方は変な挙動はしてなかったよね確か パレードでも全力疾走でパレードになるならまだしも、燃費だタイヤだでチンタラパレードになるから、面白くない >>866
移籍が決まった程度で遅くなるならその程度のドライバーなのかと思うけどな
ハミルトンはメルセデス移籍発表したあとも速かったし
アロンソが2回目タイトル取ったときはシーズン前にもう翌年マクラーレンへの移籍が発表されてた >>867
アウトプットに影響与えるサイズにしろってのは言わないだろ まぁボッタスは見た目も走りも地味だし
良くも悪くも目立つ連中は何かやってくれる感があって見てて楽しい
ボッタスが上位走ってても優勝狙うでもなくかといってリタイアするでもなく
そりゃつまらんわ ボッタス、絵にならんからな
ハミルトンは、絵になる ホンダも4年やってきて技術の積み重ねもあるしアホではないだろうから、次こそは
「できないことをできる！」って安請け合いはしないだろう。したら最後ルノーみたいに
フルボッコにされておしまいや >>880補足
ルノーは何も約束はしてないと思うけど レッドブルとホンダの初年度は、まず、マッチングと信頼性確保だから、来年は無茶言わないだろう
2020年に真サイズゼロやるんじゃないの >>874
リカルドはフェルスタッペンより0.6遅くてへこんでたと言う記事を見た >>866
周回遅れを抜くのに慎重過ぎてイライラする >>882
2021にレギュ大幅変更で空力のアドバンテージ失われるから
そんなにゆっくりしないと思うけど 来期で最低でも今季以上の結果残して2020年にタイトルチャレンジしてやっぱりフェラーリとメルセデスに敵わないなら撤退だろうな 2017年の規定変更では大して勢力図変わらなかったみたいだけど2021年はタイヤのインチが変わるからちょっとぐらいはシャッフルされるかな？ >>876
比べるもんが間違ってるよ
レッドブルの守秘義務は徹底してるから >>890
扁平タイヤによってタイヤの変形が少なくなるのであれば
ますます上位の固定化が進む予感
特にメルセデスの天下が リカルドはもうレッドブルから冷遇されてるからパフォーマンス発揮できないんだろうけど
現状のこの冷遇されてる状態でもそれなりに速さを見せないと来期の活躍は怪しいぞ
なにしろルノーワークスはレッドブルより戦闘力低いんだからな
レッドブルで冷遇されてる状態ってのは、ルノーワークスで最大限優遇されてる状態よりヘタしたらマシかもしれないんだから 小さいタイヤで6輪とか明後日な方向を考えるやつは出てこないんだろうか ベッテルが叩きだされた時はなんか1勝もできなかったんだから
リカルドはよくやってるよ。ニューウェイマシン乗りは彼デザインの
マシンを離れたあとが勝負だから楽しみだ >>643
2010年もタイトル厳しくなってきたとこから連勝して逆転したからそうなることに期待だね >>891
守秘義務って？
翌年の開発だったらアクセスできないのは誰だってそうだろ >>891
移籍する面子が来期の体制やマシンに関わる会議に出れないのはどこも一緒じゃないか >>897
あの時は5人で争ってたから付け入る機会が大きかった
今回は完全にマッチレースだから、ここから逆転できるようだと大いに株上がる >>892
昔のミシュランはバーストしてもサイドウォールだけ鉄板でも入ってんのかってくらい丸々残ってた
今のぶよんぶよんのピレリがおかしいだけであれが無くなると経験したことのないサス設計が必要で
各チームの技術力が試されるなんてことはあんまり無いと思う >>887
韓国のサーキットレイアウト好きだったから、マカオ辺りに同じレイアウトのサーキット作ってF1マカオGPとして開催しよう 一回ハイパーソフトのみの給油有りでレースしてみないか 改悪されたライブタイミングアプリは、やっぱ世界中で批判されたんだな。
https://jp.motorsport.com/f1/news/formula-1-says-live-timing-fix-a-priority/3179359/
バックアップから旧バージョンに戻せたからよかったけど、アップデートしろって通知がウザイから、早くまともに使えるアプリにして欲しい。 >>904
給油は要らねーな
ドライバーよりもチームの戦略の方が重視されるのはつまらない >>906
そりゃそうだろ。
事前に誰も何とも思わなかったのかね。 >>876
リカルドはクビアトと組んでトントンの成績だった後にフェルスタッペンと組んで
マックスにプッシュされることによってレベルアップ出来たって言ってた時点でチームのエースドライバーにしちゃダメだなって思ったね >>894
6輪は禁止されてるし、違うコンパウンドの組み合わせも禁止されてるし
やすりかけて皮むきも、ノミで溝掘るのも禁止だし、遠赤外線で温めるのも禁止だし
・・・そもそも、変なことしたらどうせすぐに禁止されるｗ 史上最悪の青旗無視
→5秒＋2点
ガスリーが追い抜きのときにペレスと接触
→5秒＋2点 ペナルティ一貫性なさすぎて草
その場のノリと政治力で決めてるとしか >>898
ベッテルの時はテクノロジーに関するミーティングには不参加
アップデートパーツに関しての質問にはノーコメントの対応だったらしよ？ せや！扇風機で逆ヘリコプターにしたらめちゃダウンフォースつくやん！ >>914
昔、同じような事を考えた人がいて
作ってみたら二位に34秒差を付けるムチャクチャな速さで勝ったけど1レースで禁止されたよ >>914
40年前に実走済
当然ながら速いんでとっくに禁止されてる >>914
ターボのタービンの構造をダイソンのサイクロン式にして
その吸入口を路面すれすれにマシンの底部に配置してダウンフォースを発生させるとかは誰もやってない
サイクロン式だから路面のゴミは分別され外に排出
でも今のレギュでは、フロアに穴を開けるのは違反だからできないけどな >>913
だからそんなん当たり前だっての
ハミルトンも当時本人に知らされずフリー走行でテストパーツ搭載されたし、
マクラーレン移籍が決まったペレスもフリー走行を次の年からペレスの代わりに走るグティエレスに取られたし
そもそもリカルドの移籍決まったのハンガリーの後だろ
モナコ以降負けっぱなしの言い訳にならん ファンカー調べ直したらブロンディフューザーすらうんこレベルのチート装備だったのね ベッテルも移籍決める前からリカルドにフルボッコだったからな
そもそもそれが理由で移籍したんだし >>920
タービンじゃなくてコンプレッサーだなスマン グランツーリスモのレッドブルカーってそういう思想じゃないっけ？
グランツーリスモがきちんとダウンフォース計算してたのがびっくりだねど >>921
だからその徹底ぶりがレッドブルと他チームは違うという意見から入ってるんだが？ >>919
ルノーズみたいに他の2つを1＋2セットにしてまで（2人を分けてるのもどっちかがババ引きそう）
ハイパー9セット持ちこむ意味ってあるのかなあ？ >>926
まあそれはそれでいいよ
出来ればその辺のソース欲しいけど
さっきも書いたけど移籍決まって冷遇ってのがそもそも的外れだよね
モナコ以降の話ししてんだから リカルド本人が何にも言ってない以上
具体出せないんじゃ水掛論やで >>928
というか、それを持って何を言いたいの？
リカルドが大した事ないドライバーだと言いたいの？ >>932
逆にそっちは何が言いたいのよ
事実とそれに対して思った事を書いてるだけだけどこっちは
論点違うツッコミ入れてきた挙句何が言いたいって聞かれても意味不明だわ >>933
知ったかね？
了解です〜
何をもってしてリカルドが調子上がらんとか言うてるのかも…浅いんだろな
悪かったね、絡むの辞めます >>822
ホワイティングも「自分の方がもう前に出たと錯覚したんだろう」とか言ってたで。
あれで前に出たと思って切り込んだとしたらもう引退勧告出した方がいいレベルの視力だわな。 >>911
ホワイティング、グロの青旗無視には相当ご立腹だったが、ペレスのアタックに関しては
故意では無いとか擁護してるのが不可解
メルセ系だからか？ 運営に忖度されても、チーム関係者はそうは思ってないだろ。
シンガポールでレースやって一人だけ真の負け組なのがペレス。
チームメートを壁に追いやり、故意にシロトキンにぶつけて
順位をダダ下げた。いくら金づるペレスでもチーム内の評価は
最悪だろ 「ベッテルはプレッシャーに弱いタイプ」だとエイドリアン・ニューイ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00000009-fliv-moto
ニューウェイベッテルに厳しい分析
そして、来年の空力レギュレーションには弱気な発言も・・・ 空力は弱気てより格差が更に広がる懸念じゃね
風洞まともに使えてない枕ウィリが悲惨な遅さになるかもよ プロストはリカルドを獲得できてご満悦みたいだが、果たしてハミルトンを引っ張ってきた
ラウダのように評価される日は来るのだろうか >>941
ルノーがまずやらなきゃならないのは戦えるマシンを作ること
ハミチン以前の問題 >>792
ペレスのせいじゃない
グロミサイルのせいや >>941
多分だけど、プロストはルノーと揉め事おこすような気がする >>939
対策できる所が普通に強くなるだけ
今年以上に格差広がる >>942
だよなあ
ドライバー云々の問題以前のマシン性能の話だからな >>942
バランス型すぎて遅いんだよな
尖りまくったトロ
尖りしすぎた枕
パワーなら任せろインド
寄るなら覚悟ハース
中団GPすら優勝できんしなw
バランス型で安定はしてるからポイントは増えてるけど、何のおもしろみもない >>946
ハミルトン来る前のメルセデスだってそこまで強くない
しかも前任者は皇帝シューマッハという、ドライバーの開発力（） 大金で獲得したいい訳では
それとメルセデス・トトから色々言われてるしｗ パーマー、サインツ、リカルド、年々強敵になっていくな。ニコヒュルのチームメイト。 メルセデス
フェラーリ
レッドブル
ルノー
ハース
フォースインディア
マクラーレン
ザウバー
トロロッソ
ウィリアムズ
コンストはこれで決まりかね トロは結局シャシーの素性を理解する前にシーズン終わりそうだな クラス２のチャンピオン争い
ヒュルケンベルグ53
アロンソ50
マグヌッセン49
ペレス46
オコン45 >>953
ハースがルノーの上に来ると思う。
グロージャン次第だけど >>942
今年中にエンストンの再建が終わってトップチームと同様の環境が整う予定らしいが果たして >>951
中団GPの優勝が少ないよ(あったっけ？)
長期的には正解なんだが、優勝を狙うマシンじゃねーよーな >>956
ほんと、ここへ来て原因が分からないとか、不可解とか言ってるしな。 >>964
いわゆる3強以外リザルトグランプリなら3勝くらいはしてた筈 >>950じゃないけどスレ立て失敗しました。以下天ぷら
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※実況は実況スレで。
実況ch内スポーツch
http://mao.5ch.net/dome/
【TV中継、タイムテーブルの案内はこちらで】
CSフジ NEXT
http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200254.html
モータースポーツTV放送案内所 Lap14
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1370981390/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1799■□ロシア■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537159126/ >>952
パーマーなんかに負けるようならそもそもF1にいられないレベルだし
ヒュルケンはペレスに負けた事でもう評価が固まってるから、
そのヒュルケンを物差しにして中団におけるドライバーの格付けが出来るな
ペレス＞ヒュルケン＞サインツとここまでは確定
さてリカルドはヒュルケンを圧倒して報酬に見合う価値を証明出来るのかと、中々見物の戦いだぞこれは >>942
ルノーチームが黄＆黒カラーだった頃
何か猛虎魂に満ちた兄貴たちに見た目だけで好評だった記憶w >>957
ヒュルケンが表彰台建てないのがよくわかるわ ヒュルケンここ最近4戦おかしい
予選も遅いし決勝も悪い
インドやハースが崩れまくってやっとギリギリ10位にこぎ着けた程度しかない
まさかと思うが…リカルド移籍のせいで動揺してるのか？表彰台の差でセカンド勧告食らったのか？ >>957
バンドーン、マクラの車体批判している場合じゃないよこれは >>957
アロンソはルノーだと1回ぐらいは勝てただろうね >>977
流石に中堅ドラが表彰台に乗れる気配もないやつだと勝つのは無理
表彰台は何度か乗ってるかも
>>969
おつでーす ヒュルケンベルグがおかしいのではなくマシンが相対的にどんどん遅くなってるんだよ 来年は、リカ・ニコでルノーは更に強いぞ
レッドブルは、ガスリーはタッペンに食らいつけるか >>981
サインツ「えっ？」
まあ、ルノーがインドハースが好調だとどうにもならんのは分かるが
いくらなんでも落ちすぎだろっていう メルセ・フェラがPU最新スペなのに対して
ルノーはBスペのままだしな、しかもこのまま戦うらしい 昔みたいにボコスとカリタイアすると
パッとしない中堅ドラでも表彰台に乗れたりするんだよなぁ >>975
ヒュルケンベルグの最近の4戦予選
ハンガリーGP 雨のタイミングでQ3進出できず
ベルギーGP PU交換グリッドダウンのためQ1しか走らず
イタリアGP 前戦のクラッシュの原因として10グリッドダウン及びぷ交換のグリッドダウンでQ1しか走らず
シンガポールGP 10位
調べたらちゃんと理由があるな >>666
これは間違い
あれはただのカミカゼアタック
可夢偉が大人じゃなかったら二人ともリタイア
あれを上手いと言ってるうちはちょっと・・・ ルノーワークスやハース・ザウバーはここのところ予選は攻めるけど決勝は抑えてる印象が強い。
今年の規定だと予選で良い順位を取った方がいいからそれは分かるしフェラーリのカスタマーPU が意外に燃費キツいのかなとか思って見てるが、ルノーワークスの決勝でのセーブした走りはよくわからん。PUをセーブしてるのかな。 ルノーはPU交換祭りゾーンに入ったらヤバいという予想は前々からあって
ヒュルが今まさにそこで連鎖コンボ状態 メルセとフェラの激戦
ルノーはハースと激戦
それに挟まれる平和なレッドブルw 最近ルノーって後半信頼性問題が多い気がする、開発無理しちゃってるか
下請けの品質管理がうまくいってないんか？、昨年の繰り返しになルノーか・・・ >>987
それにしても決勝が伸びないし、やらかしもある パーツが足りなくなってリワーク品だらけになるからな
交換可能なパーツも新品交換じゃなくてリワーク品 ワークスチームと思えないが予算が厳しいと仕方ない
スペックCも無理して形にしたのかな >>995
現場の頑張りに予算で答えて欲しいがいかんせん技術がそれに見合ってるかどうか… >>994
何か90年代の貧乏チームみたいやなw
壊れた部品やパーツを型式上は直したことにして
使いまわしては壊れる悪循環みたいな… このスレッドは１０００を超えました。
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