2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
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来期からウイングランプか…
http://autosportme.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/10/XPB_936387_1200px.jpg
ウイングは高くしないで欲しいな ただただカッコ悪い
しかし近寄るな 無理に抜くなばかりで
そのくせ追い抜き増やせでどうしたいのかわからん これか、中身としては桃色「ハイパーソフト」と橙色「スーパーハード」は残る
ピレリ、2019シーズンのF1タイヤをお披露目。桃色「ハイパーソフト」は僅か1年で廃止
https://formula1-data.com/article/pirelli-announce-2019-three-colours-f1-tyre
各レースに持ち込まれるのは、白色の「ハード」と黄色の「ミディアム」、そして赤色の「ソフト」の計3種。
ピレリは来シーズンも今年と同程度(9種類)のタイヤを製造した上で、各サーキットの特性に合わせて持ち込むコンパウンドを決定。
その上で硬いから順に「ハード」「ミディアム」「ソフト」という呼称を与えて、その縁に白、黄、赤のカラーリングを施すという事だ。 Pirelli's 2019 F1 tyres will have thinner tread
https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-thinner-tread-2019-tyres/3211506/
フェラーリやレッドブルが適応できなかったらまたメルセデス無双だな… ウイングランプ導入なら
もうお先にどうぞ色とか分けたらええな
フロントにも付けて 周回遅れ抜くぞどけゴルァ色とか 今年はブリスターが出まくってるから熱が溜まらないようにするのは間違いではないが
そもそも温度がウインドウをちょっと外れると使い物にならないのを何とかしろと言いたい。
トラック上でのバトルを避けて我慢しながらタイヤを温存するような場面が多すぎる。
劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤはFIAから頼まれたかもしれんが
温度に過敏なタイヤなんて誰も頼んでないだろ。
もっともそのコンセプトさえも裏目に出てる気がするがな。 タイヤが太くなってからだいぶましになったのでは
以前は近づくとタイヤ劣化が早くなっていた
>劣化して追い抜きを促進するコンセプトのタイヤ
2012年頃だったかな?柔らかくしたがバースト多発、その後はコンサバになったよ
太くしてから少しずつ柔らか目を使うようになったが、相変わらずほとんど1ストップ
以前のような急な崖も無くなったし 決勝で全周予選ラップできるような燃料量とタイヤになれば、空力的な足枷があってもドライバーのミスも増えバトルと追い抜きは増えそうなもんだけどな。 >>129
過去にタイヤ交換無しのシーズンがあったが、1年で終わった >>130
あれは「交換したらダメ」なルールだったんじゃなかったっけ?
そうじゃなくて、取り敢えずちゃんとグリップして最後まで保つタイヤを用意するだけ。
交換するかしないかは自由。
今でもレース後半にセーフティカーが入って、明けに皆タイヤも燃費も心配なくなった状態だとかなりのバトルが繰り広げられるじゃん。
それがスタートからゴールまで続けばいいんじゃないかと。 >>131
セーフティーカーが入らないと間違いなく退屈なレースになるよ 給油復活させればいいんだよ。
1レース使用量を110キロくらいにして、燃料タンク容量を40キロにする。
これならほぼ2ストップ確定だろ?
給油スピードも毎秒6キロくらいにすればいい。
それならタイヤ交換も安全に出来る。 そうするとピットストップでしかポジションの変化がなくウンヌンカンヌン…
と、いつもの無限ループに。 ってか給油を復活させるだけでも2ストップが主流になると思う ハイパーとソフトを用意みたいに差つければだいぶましになると思うが タイヤを太くしてバーストしなくなったから、もっと柔らかくして3種類にする
ピレリは嫌がるだろうな F2みたいに合わない方を履くとラップ3秒4秒変わるぐらいにすれば良い
速い方つけた車が一周の間に3台くらい交わしていく >>137
トレッドの柔らかさとコンストラクションの耐久性は直接関係ない
ピレリはバーストの言い訳にしてきたが 持ちの悪いタイヤなんてタイヤメーカーの印象悪くなるだけだし作りたく無いやろね タイヤ2種類着用義務
スタート時のタイヤはラップ3秒とか遅い
タイヤ交換順序はコンスト下位からで周回数制限あり(逓減するので独走不可)
これで序盤は下位チームが上位チーム抜きまくる
中盤は順位ぐちゃぐちゃ
終盤は上位チームの追い抜きシーンばかり!! そんな複雑なハンデするくらいなら、ポイントに比例した分のウェイトハンデを積む
あるいは燃料を減らすとかでいいのでは 今にして思えば、1997年のタイヤ戦争は面白かったな。
まさにF1下克上だった。
ハンガリーGPなんて今年のザウバーがコース上でメルセデスやフェラーリをぶち抜いてトップ独走するようなものだったし。 給油復活でもいいと思うんだけどなあ。
いつぞやのフランスGPでミハエルが4ストップで優勝したよね。
鶴亀算で最速の戦略が優勝するほうが分かりやすい。 給油は危ないから燃料がエタノールになるまでやめとこうよ 速くなりすぎたからナロードレッドにして溝付きタイヤにしよう バトルが少ないからスリックタイヤに戻して、より攻められるようにワイド化してウィングに後傾角をつけて格好良くしよう。 1997年規格に戻すのが無難だと思うけど。
車幅2000mmのままで、タイヤを細くする。
フロントウィング狭くして、フロントタイヤにダイレクトに空気が当たるようにする。
リアウィング高くして、リアのロアウィング復活。
これならダーティエアでも走れない? 高いウイングは嫌い リアもフロントも
まあフロントは薄いならちょっと高くてもまだいいけど
リアウイングは低くて後ろ さて ルノーはどうなるのか
よくなるのかはたまた… F1、2019年は薄いタイヤへ:ブリスターを軽減するために
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52080828.html
ピレリは、現在のF1シーズンで多くのレースに影響を及ぼしたブリスタリング(ブリスター)問題を克服するために、2019年の全レースでトレッドの薄いタイヤを導入する予定である。
薄いトレッドには物理的摩耗が速いという問題があるが、ピレリはレースにはよいことだと考えている。
なぜなら、ドライバーはペースが遅くなると攻めることができず、新しいタイヤに交換するためにピットインせざるを得ないからだ。
ピレリは、タイヤをオーバーヒートしにくくすると、ドライバーがタイヤを最適温度にするのが難しくなることも承知している。
マリオ・イソラは「新しい技術と新しい材料を使うので、やや速くなるだけでなく、一貫性も増すと言える」と述べた。 つまりオコンみたいな悪質バックマーカーにつかまったり自動車学校を開講されたりするとすぐタイヤが終わる訳だ? みんな平等にすぐ駄目になるタイヤって事じゃないか?
持たせて走るを許さないぞ!って ベネトン&シューミーの4ストップ戦略…という方向にはならんだろうなあ。 給油復活させない限り、トラブルや雨絡み以外で3ストップだって有り得ない
2ストップでさえ、今はやりたがらないからな F1もこれぐらいスッキリさせないと、ゴチャゴチャし過ぎ FIA会長、F1の“目に見えないシミュレーションによる開発”の増加を懸念
https://f1-gate.com/fia/f1_46379.html
FIA(国際自動車連盟)のジャン・トッド会長は、F1チームによるシミュレーターの使用が増加したことで、F1開発がファンから見えないものになっていることを懸念している。
近年、F1のインシーズンテストが減少したことで、F1チームはシミュレーターで開発を進める割合が高まっている。
F1チームは、コース上からのライブデータに基づいて専用のシミュレータードライバーを配置してマシン開発を行っている。
「あまりに多すぎたかもしれないが、今はファクトリーでの隠されたシミュレーションがあまりに多いと思う。
近代的なこととして良い時もあるのは確かだが、もう少しコントロールされるべきかもしれない」 1990年ころのCARTとか。
あれくらいのバトルにならんかなー。 そういえばカートって50年以上!?ずっと変わらへんな
F1が葉巻ん時から最新の電動カートも、なんで同じようなんやろ
オートレースと違うんやから
カッコいいつもりのカウル着けたら着けたでサイズが同じやからクソダサいしな
自作の車体長くしてハイパワーに改造のはようつべでも見るけど、あれも間抜けぽい チャリンコの基本構造が変わらないのと同じ理由なのかもね おい磯野ー、フロントウイングのレギュレーションの穴を探そうぜー! >>173
それがいいんだろうな。基本骨格は完成というか固定されていて、必要最小限付いているカウル、タイヤ空気圧でどうこうする。
海外ではタイヤがワンメイクだったりと、ドライバーの基本的なスキルアップにもなるし。。
誰だったか、海外製の最新空力パーツをスポンサー(ショップ)の関係で付けたんだが、複雑な形状分重くて(トータルで3kg増とかだが)、低中速レイアウトの多い日本では使い物にならない、というツイートを読んだよ。 最近F1が面白くないと言われるが、F1は技術開発が醍醐味なのに
開発制限し過ぎなんだよ
あれも駄目これも駄目
テストも駄目じゃ面白いはずがない
新しいアイデアを持ち込めればブラウンGPみたいな下剋上もできるのに、今みたいなレギュレーションじゃ
つまんなくて当たり前だ テストもロクに出来ないからスタートで出遅れたら詰みだしね パパがチームにお金を出してシートを買ってくれるドライバーなら居たが
パパがマシンを脳内風洞で解析してチームにアドバイスしてくれるドライバーって
完全に新しいパターンだな・・・ >>179
次のSFのレギュレーション改定時に、すんごい空力マシンになんないかな… >>184
いまシャシーは、どこが作ってるの?ダラーラ?(すまん、しばらく離れていたもので)
次の改定の時にニューウェイがコソッとね?まあ全員速くなるか…。
来シーズンは時間作って2戦は観に行こ。 >>186
サンクス。ダラーラなのか。来シーズンは観に行きてえ。 車体は弄れないけどB-MAXだけ異様に前傾したセットアップになってたりしてな F2もフォーミュラEもダラーラということは、すでに世界制覇してる? F1やWECでもダラーラのシャシー使ってるし既に世界制覇してるな ダラーラはもうほぼ独占でしょう
ただF2の開発陣とSF19の開発陣は競ってたそうだが >>193
昔、二輪でドゥーハンが四連覇したときだっけな、ミシュランが記念にグリーンのタイヤを作ってた(レースでは未使用)が、やはり顔料を入れるとマズイ…よなあ?
二輪では一本のタイヤに複数コンパウンドが構造として成形できるのだから、F1の真ん中4、5センチのコンパウンドは色付きとかできんかな? シーズンオフ技術解説(2):
『世界最高のレーシングエンジン』であるF1パワーユニットの劣化対策
メルセデスのパワーユニットの生みの親であり、
現在メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズ部門のマネージングディレクターを務めるアンディ・コーウェルは、次のように語った。
「シーズン中に1基を使い続けていると、どうしてもパワーが少しずつ低下していく。
そこをいかに食い止めるか、エンジニアたちはずいぶん頑張ってくれた」
■ライバルに差をつける最大の武器はMGU-H。新規則による廃止に反対
費用が高いという大きな欠点はあるものの、現在のF1パワーユニットはおそらく世界最高のレーシングエンジンと言っていいだろう。
何しろかつてのV8エンジンよりはるかに強大なパワーを発生しながら、3分の1の燃料しか消費していないのである。
「これまでは単なる排気熱として空中に霧散していたエネルギーの約5%が、このシステムのおかげで回収されるようになった。
ようやく実用化できたこの貴重な技術を、自動車メーカーが簡単に手放すとは思えない」 >>194
タミヤRC…のサンドイッチタイヤか
自転車はカラータイヤ当たり前になってきたなあ
ただけっこうまだ問題はあるみたいだし >>196
ああ、そういえばチャリで見るね。ただ「見た目重視」と言ったところか。
顔料=不純物…だよなあ。 いずれにしろピレリには関係ないな
あと2ヶ月か早く右往左往したいよ 共有する範囲でもめるかなw
エンジンメーカーに新規参入者への情報共有を義務化へ
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/251408.html
F1は既存のマニュファクチャラーたちが新規参入者にテクノロジーを共有するルールを設けることで、新たなエンジンマニュファクチャラーを呼び寄せようと考えている。
この考えは、2021年にエンジンレギュレーションを改革する計画がスポーツの代表者たちによって取り下げられたことを受け、それに代わる妥協案として考え出されたものだ。 範囲どころか反対すると思うんだが。
コンコルド協定の満了を待ってから導入かな。 新規参入の動機にはなるかもしれないが、逃げ出す一因にもなりそうだな ホンダが一番苦労したのがプレチャンバーを使った希薄燃焼技術だったからな
知らない技術でかなりの資金を使って技術入手したっぽいね 新規参入はMotoGPみたいにテストとかで優遇すればいいのに 情報共有という形で技術が低コストで手に入るなら参入するところがあるかもしれんね
大金使ったホンダは可愛そうだけど でも、既存メーカーが新仕様PU案を潰し、その妥協策として提案されたから
正面から反対しにくいのでは 新しいエンジンに置き換えて貯金をちゃらにされるよりは
妥協して後から骨抜きにしたほうがいいと考えるかもしれん。 ベッテルニュース?@VettelNews_jp 10時間10時間前
Auto Motor und Sportによると、2018年はフェラーリやレッドブルを含め、10チーム中7チームがシーズン途中で開発の方向を誤り、後戻りを余儀なくされたそうです。
いずれも原因はCFDや風洞でのシミュレーションとサーキットでの現実に食い違いが生じるコレレーションの問題。
大きなルール変更がなかった2018年に、なぜコレレーションの問題を抱えるチームが多かったのか。
理由は2つ。1つは、開発が進むとより精密なシミュレーションが求められ、技術の限界に達するため。
もう1つは、幅広タイヤでは大きな乱流が発生し、そのシミュレーションが非常に難しいため。
フェラーリがシンガポールGP以降に持ち込んだアップデートのうち、フロントウィングは想定通り機能したのに、
バージボードやリアウィングなど、フロントタイヤより後方のパーツはすべて失敗だったのも、フロントタイヤの乱流のシミュレーションに問題があったからと考えられます。 ああ右往左往したいわ
空力がーとか乱流がーとかどうでもええけど
変なの出てきたら面白いのにな
フェラーリが破れかぶれで…とかだとなお良し 1978-80年ごろの新車発表は楽しかったな
奇抜なのが多くて 去年の規則改定はやっとこれでマシンが速くなると期待したのになあ
来年はまた改悪 速いマシンが土曜日に順位を決めて、日曜日にパレードをするのを眺めててもつまらんだろ。
レース改善の効果がどれくらいあるかは蓋を開けてみないと分からんが、目指す方向性としては間違ってない。 >>214
オートスポーツの記事とかで確認してたの?w >>217
自分は>>214じゃないけど多分同世代なので横からすまん
当時はそれ以外に情報源なかったんだよ やっぱそうなのか
そのころはたしかまだ月刊で角っこい紙面だったよね
高校生のころ古本屋で買い漁ったわw 2019年版、右往左往スレは立ててもいいもんだろうか? >>221
消費でいいんじゃないかな…
昔の年代物もずっと残ってるし 今日時点での2019 の新車発表の予定
February 12: Renault launch
February 13: Racing Point launch
February 14: McLaren launch
February 15: Ferrari launch >>217
そうだよ
オートスポーツの新車紹介記事がオフの楽しみだった。
分析記事とか、答え合わせすると間違いだらけで面白かったぞ >>224
昔は予想記事なんかもあったよね。すげー外れてて笑ったり。
今は見ただけじゃ分からないのがなー 記事と云えば車知楽のデイリーF1情報がなくなってつまらん…
オートブログ日本は完全終了するし
さすが疫病神の俺様 フロントウィング周りのレギュレーション変更で、ティンコノーズはなくなるのかね >>228
ノーズの最低高と形状の規約が変わらない限り無くならないと思う 変わるのは翼端板?つーか翼端箱だけやろな
ち○こは変わらないだろう 前後ともウイングの幅が増して高さも増してちり取り感が酷くなりそうな予感・・・
マシンの見てくれが良くなる要素は何一つないな おれは信じてる。
今年こそフェラーリがメルセデスよりも美しい非チンコ型ノーズを投入してくることを。マクラーレンやザウバーの手法に解決の糸口がありそうなんだけどな。 >>230
文章で書くからダメなんじゃ...。ハロみたいに「この形にしろ!」ってテンプレ指示するのも何か違うしなー。
てか、そもそもTボーンクラッシュ時にハイノーズは危ないってんで今の形な訳だから、ハロである程度安全が担保されたならハイノーズ解禁してくれんかな。 ハイノーズは金輪際いらねえ…
なんだかちょっとごちゃごちゃした鼻短い新型スーパーフォーミュラSF19みたいな気もするが
それはあまりに芸がないので裏切ってカッコいいの出してくれる気もする
まあどっちにしろいつものごとく展開は変わらんだろうが… >>235
一ヶ月後に「ぎゃー!チンコだー!」って書き込みがたくさん見れるだろうね。下手すりゃ10回かも。だってあれが正解なんでしょ? 何か意味があるからついてんだよ
おまえのち○こにも意味があるやろ チンコと思うからダメなんだよ!海外では親指に例えるじゃん。例えば...やっぱチンコだよな。 つーかなんでもち○こになるんだよ
ち○こ謎かけの姉ちゃんも言ってるやろ
LEDテールランプはお尻の穴やな つねにち○こは追いかけるでしょう ノーズの先端はウイングステーより前に出ないこと
これだけでチンコは無くなるはず あれをチンコだと思うからいけないんだ。ノーズ本体がチンコで、飛び出てる部分は皮だと思えば可愛く思える。 フロントウイングの規制のせいでフロントホイール周辺の気流が乱れて
もうノーズの下から空気を取り込まないと無理だと言って
メルセデスがチンコにしてきたりしてな… >>243
ち○こだと思うから可愛いと感じてたんだが…
まあ自分はハロも肯定派なんで感性が少し違うんだろう
あと一月 変なのが出てくるのをわくテカしながら待ってみよう 前突/側突時の衝撃緩和が目的ならちんこ要らないように思うんだけどなぁ 個人的には2014年のRB10とか鈴鹿以降のSTR9みたいな何かしら意味がありそうなチンコなら納得できるんだが・・・
>>242
ウィリアムズBMWのアレがまた見られるのか ラジコンF1ボディでFW26大人気だぞ。
セイウチを間違った使い方して曲がるボディになっている。
ラジコンF1の場合、床下の空力皆無だから。 もうスポーツカーノーズで…
何故アレをスポーツカーといふのかわからんが
スポーツカーノーズでぐぐたらほとんどタイレルしか勝ってへんのね…
あとブラバムがちょっと
タイレルも赤いペガサスのも途中からウイングノーズになってる
やっぱり空気抵抗よりもダウンフォースなのね せんせい質問∩(´・ω・`)
今シーズンから空力変わるとか言ってるよね?
具体的にどういう変更が入るのん?
英語はアレルギーが出るから勘弁。 思い出したけど、「スポーツカーノーズ」ってだけならメルセデスのストリームライナーがあったな。 >>252
スポーツカーノーズが廃れた理由のひとつにコースレイアウトの変化があると思う。
1980年代前半頃までのGPサーキットは超高速レイアウトも少なくなかったので、そういうコースでは
スポーツカーノーズのメリットが発揮されたんだろうね。
あとはウィングカーの発明も理由なんじゃないかな。フロア下へ可能な限り多くの空気を取り込むためには、
ウイングノーズの方が都合良かったのだと思う。 >>254
ありがとう、せんせい∩(´・ω・`)∩
分かりやすい。
フロントウィング以外は、見た目で大幅に変わるのはないのかな。
タイヤでっかくなっちゃった! は来年? それともやっぱりなし、だっけ? >>258
リアウイングが高くなる
タイヤはでっかくならない!?だっけ、まあ大きさはたいした変化はないだろう
ホイールがでかくなる DQN車のインチアップみたいなもの
しかしF1てサスあまり動かさずにタイヤのボヨンボヨンでも乗りこえてた感じだし
機能的にはかなり変わる気もする
ウイングデカ化も合わせたらちょっとした事で飛ぶのも増えたりして ホイールの18インチ化は2021年から。現在ピレリがF1と交わしている供給契約が2019年までなので、
2020〜2023年のタイヤ供給に関する公募が去年行われたんだけど、手を上げるのではないかと噂だった
ミシュランが「2020年の1年間だけ13インチのタイヤ作ってられねーよ」ということで不参加、ピレリが
継続となったのでした。 >>253
season...
allergy... スポーツカーノーズの流行の要因は空気抵抗の軽減じゃなく
姿勢変化に鈍感だったから。
それがシャシー剛性ぼ向上やFウイング形状の適正化でより効率よく安定しだし
流行は終わった、それと時をほぼ同じくしてlotus78が出たけど直接引導を渡したってわけじゃないと思う マーチ782はスポーツカーノーズながらアンダーフロアの負圧化も実現したんだったっけ
けっこう好きなマシンだった 赤いペガサスのはやっぱりスポーツカーのがカッコいいね
最終SV-11はカラーリングもベンチュリボディもいまさんぐらい
絵は上手くなってるから絵だとカッコ良かったんだけど 確信犯!?
2019マクラーレンお漏らし
https://f1-gate.com/media/img2019/20190117-f1-mclaren-mcl34.jpg
おまえらスポンサーないない云うけどコカ・コーラ様がついたし どや
他スポンサー様も募集中やで…って意味か ちっさかったインダクションポッドがルノータイプになる!?ぐらい…しかわからんけど
もう焼きつかんでー ミラー位置が低く離れたように見えるのでハロ付きは難しい?
まあ来月を見てみよう だな なんかその手のうっかりリークを演出する手法も
各方面で使い古されてもはや野暮ったさしかないな… >>266
村上もとか先生は「虎のレーサー」だったかで2サイクルDOHCエンジンという代物を登場させた御仁だぞ
ユニフロー型とか加給器付きじゃなくてバイク用エンジンでだぞ バイクなら熱風の虎(タイガー)じゃないか
バイクのサイドからカッター出す暴走族とか出てた気が 一応貼ろうかと思ったが、価値ないか…と貼らなかった
まあ未来でもスポンサーいない前提の自虐ネタかな とくに独創性も新規性も感じないな…イギリス人はもっとアニメを見たほうがいいw マクラーレンが最初新車発表になったのか
後30年先だけど(´・ω・`) >>279
今やってるシャドウプロジェクトを絡めるつもりかもね。
2050年をテーマにレギュレーションを設定して仮想コンストラクターを募って選手権を開催する気かも。
スポンサーが集まらないから事業の多角化に躍起みたいなので今のマクラーレンならやりかねない。 これが白人の考えた未来なら、日本人はマジで未来を生きてたな >>281
サイバーフォーミュラやレッツ&ゴーがまともに見えるよな 分割リアウィングは、乱気流を減らしてオーバーテイクを増やす目的なのかね このままテールエンド常連でスポンサーも見つからないと
ブレグジット不況の煽りで破産に追い込まれて
2050年どころか2021年に参戦できないんじゃね?
遊んでる場合じゃないだろ… 今の所2/11のトロロッソが最速の新車発表なのかな マクラーレン サインツの持ってきたビール会社のスポンサー発表したけど
スーツにもつけるって事は変わりにシャンドン無くなるんか!?
一応競合?するし…フェイクのリアウイングみたいにウイングはコカ・コーラかな バイオレット部分が変わるかもなのかね
アルファロメオ・レーシングになったザウバー
レーシングポイント マルティニ無しのウィリアムズ
ここらもガラッと変わりそう
アルファは赤部分が増えそな… 新車発表を軽視してプレシーズンを盛り下げるチームどもにぎゃふんと言わせる方法は何かないのか 一時期のバブルみたいな新車発表会も変だなあと思ってたけどさ
オフシーズンの間、毎週なんらかのリリースを義務付けるとか、FIAかリバティの公式サイトで
各チームのチーフデザイナーにインタビューして連載記事化するとかぐらいはあってもいいよね F1チーム関係者が、もうとっくにF1は特別な存在じゃ無いと言うことを気が付かないと
そういうサービスには同意しないかもねえ……。 テスト無制限解禁にすりゃ幾らでも新車見れるようになるのにね コスト上限を設定しようとしてる流れ上、テスト無制限解禁はありえないでしょ プレシーズンマッチやらはあってもいい気がする
オープン戦ね ベテランやエースは休んでもいいし
開発ドライバーもレース出来るし
ライセンスないやつも上が認めたベテランや若いやつはOK
15とか20周とかのレース5戦ぐらいを1日でフリー予選レース一月半とか二月間
収益は出場全チームに分配 ニューマシンの組み上げに忙しいのにそんな暇があるわけ無い。 出来てから開幕でいいわけで 開発も出来るのになんで暇ない…になるんだよ
今の12月1月にしろなんて言ってない
プロ野球だってキャンプとオープン戦は違うし
オープン戦は暇だからやってるわけでもない
今のキャンプからペナントレースみたいじゃなく
開発 調整 実戦 もあってもいいなってうだうだゆうスレでただの一般人の提案に
一般人が暇じゃねーんだよ!って却下も違うと思うが… https://f1-gate.com/media/img2018/20180803-richenergy.jpg
ハースがカラーリングだけ今週発表
わざわざカラーだけ先に発表って事は大幅変更!?で真っ黒黒助が久しぶりに出てくるかな
ちなみに上のはリッチのフォースインディア買収話の時に出てきた画像 いや、オフシーズンが暇なのはわかるが、それを実現させるためのプロ野球の例が意味不明。 >>307
暇だからやるなんてどこに書いてんのかその疑問が意味不明
今は開発失敗したらもう終わりな部分もあるし
開発期間 実戦開発期間 改良期間
若手ドライバー育成テスト期間もあれば…って話で
プレシーズン試合は別にプロ野球だけの話ではない
まあもういいよ 一行や一言相手にいちいち議論しても仕方ない >>308
ひょっとして、メカニックとかロジスティクス&設営部隊とか、オフシーズンはずっと休暇だとか思ってない? 20戦以上になって何処もオーバーワークなのに、そんな余力あるわけないだろ。
プレシーズン始めたらそれに合わせてマシンリリースだし、コンバージョンモデルでやるなら無意味。
それなら299の言うテスト制限解禁or緩和で事足りる。
イベント開催を軽く見積り過ぎだろ。 自分だって無意味なハロなくても論を一年中やってただろ それはお前だろ。
プレシーズンを謳ってかかる経費は大差ないのに、同じ価格で売れるとでも? お前呼ばわりすんなや
上のは先にバカ扱いしたから返しただけや
当然プレシーズン始めりゃ本戦は減るに決まってる
いちいちただの発想に矛盾見つけて噛みついてくんな
だからもうやめゆうてんのに議論始めんな
議論したいなら最初から書け >>316
事実だろ。
>>315 の様に捉える処がその証 >>318
?
316の何が事実なんだ?自分がバカってつい言ったのに対して書いたんだけど
315が何の証なの?
そもそもあれを…のあれって何?
人を文盲呼ばわりするぐらい文章力あるなら一言返しばっかせずきちんと書いてくれよ
幼稚園児と話してるみたいや… >>316
もっと増やそうとしてるのに減るわけねーだろ 2月上旬に合同新車発表会を開催して、そのマシンをテストまでパルクフェルメがいいな。
CGしか発表しないようなチームは、バルセロナのガレージに置かれたモニターの中で
CGのサーキットを走らせとけw >>311
どう見たってバカはお前だろ
2000年代前半みたいに独立したテストチームがある時代ならともかく
今はどこもカツカツのスケジュールで運営してるんだよ >>323
じゃあハロにもレギュレーションにもカラーにもスポンサーにもいちいち文句つけず全部認めてりゃいいだけだろ
こっちはバカでも毎年毎年右往左往してるだけだし
何がどこもカツカツだよ…運営気取りか 来週にはほぼ全チームの新車がお目見えするんだな
楽しみで仕方ない WRCはカッコがあんまり変わらなくて残念
シトロエンのレッドブルがちょっとカッコいいぐらい
FEはもっと新鮮かと思ってたけどなんかちょっと拍子抜けやった
MotoGPはポチポチ発表されてるカラーリングがけっこう変わって羽も見慣れてきて久しぶりに今期はワクワク出来そう
ヤマハのモンスター、KTMのレッドブル、フェラーリみたいなドカティと
F1もカラーリング変わりそうで期待ヘルメットも ウイングが懸念材料…
ルノーもカラーリング予想とか変な事してるって事はかなり変わりそうだし
SFはカラーリングイラスト発表された1チーム見たけど、やっぱ国内のは車代われどで好きじゃない
インディは変わらないだろけど
今の時期は一番楽しい >>325
バカを晒す趣味でもあるのか?
もう見苦しいだけだから黙ってろ ザウバーの新車は今までのF1カーにはない何かをつけてくると報道されてるね >>328
バカを晒してんのはこんな過疎スレでアゲていつまでも文句書いてる単発のおまえらだろ
バカバカしか書けない脳足りんレス乞食は来ないでいいんだよ
フラッドは住人だから議論もするけどな
議論もようせん無能単発は黙ってろ コテハンも歳とったんだねぇ
昔はもっとスマートだったのに今はじしいが喧嘩してる様見せてるだけ
いい加減引退したら? 若者に人気あった頃から30年くらい経ったししゃーない 月イチぐらいでいいから前年型マシンのシミュレータデータとサーキットのモデルデータを使って、
シミュレータドライバー同士でのネット対戦レースやってくれないかな。
リバティが強力なサーバさえ用意してくれれば物流費や移動費もかからないし、サーキットにも
お金払わなくて済むし、シミュレータドライバーの実力も判断できるだろうし。 >>331
お前本当にバカなんだな
そもそも先にバカ呼ばわりしてきたのは自分だろ
その上今どきアゲだとかバカの極みじゃねーかよwww
そんで自分のバカさ加減を指摘しないでくださいだとwww
すっげえな 今年は今まで穴があった所に穴がないマシンが1台あるよ。 ザウバーが革新的な何かを付けてくると煽ってるけど、何が付いてくるのか
セイウチノーズ級の物を期待したい(´・ω・`) >急進的な形状のボディが採用
リアの処理かサイドポンツーン辺りかね たまらぬのー。たまらぬのー。
毎年、この時期が一番楽しい。 カスケードは邪魔だったから丁度良いや
ついでにバージボードあたりもまたバッサリ整理してしまえ 案の定去年のフェラーリをレギュレーション変更対応して黒くしただけだな。 ハース新レーシングスーツはカッコいい リアウイング後ろのスポンサーはいい
ただ全体的にパチもんぽさは増した気がする… なじぇここまで黒にしちゃうかな……。
ロータス+JPSみたく、もっと金多ければなんだが。 黒といえば参戦時のザウバーとアンドレアモーダが好きだ >>352
ザウバーはフォルムも
あいまってかっこよかったな グロージャンのスーツ姿が見覚えありすぎ。
再び黒×金のマシンが宙に舞う姿が脳裏をよぎるW 黒いマシンのマグロ砲が後方から迫ってきたら怖いだろうなぁ アメリカのチームなのに、もっと派手にすればいいのにw このままでいいんじゃないかな。モタスポ板はただでさえ未完走のゴミ多いし。
あと、念のためにまとめておくね。
■2019年F1新車・体制発表日
2月 7日 ハース ※カラーリング 済
2月11日 トロロッソ・ホンダ(オンライン)
2月11日 ウイリアムズ(イギリス・グローブ) ※カラーリング
2月12日 ルノー(イギリス・エンストン)
2月13日 レッドブル・ホンダ
2月13日 メルセデス(イギリス・シルバーストン)※シェイクダウン
2月13日 レーシング・ポイント(カナダ・トロント)
2月14日 マクラーレン(イギリス・ウォーキング)
2月15日 フェラーリ(イタリア・マラネロ)
2月18日 ザウバー(スペイン・バルセロナ)
■2019年F1プレシーズンテスト日程
2月18日〜21日 テスト1(スペイン・バルセロナ)
2月26日〜3月1日 テスト2(スペイン・バルセロナ) 来週一気に来るわけか。なんかいっぱい出しちゃうな、俺。 次はトロロッソか
どれだけ去年のレッドブルに似てかるのな >>356
今シーズンはレッドブルを撃破するのが目標!とか堂々と言っちゃってるからな
ターゲットはレッドブルだけ フロント・リアウィングに関しては、高く/低く、拡げる/狭めるを繰り返してるだけにしか思えない
2019年の新しいF1規約とは
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52085387.html
●新しいフロント・ウィング
変更内容:幅が広く、高く、かなり簡素化されたフロント・ウィング
変更理由:ドライバーが先行マシンにより近づいて走行できるように、つまりオーバーテイクの可能性を高めるため
ウィングの幅は200mm、高さは20mm大きくなり、25mm前に移動した。
●新しいバージボード
変更内容:小さくなり、再配置されたバージボード
変更理由:効果を弱め、空力学的破壊度を下げるため
●新しいリア・ウィング
変更内容:高く、幅広く、簡素化されたウィング
変更理由:フロント・ウィング同様、レーシングをさらに接戦にするため
●新しいブレーキ・ダクト
変更部分:簡素化された設計
変更理由:ブレーキ・ダクトの空力学的活用を抑制するため
●タイヤ・カラーの修正
変更部分:ピレリは、2018年の虹のようなタイヤ・カラーではなく、2019年は3色に減らした
変更理由:ファンが作戦を理解しやすくするため 結局ディフューザーがある限りいくらウイング変えようが関係ない気が…
リアウイングだけならスリップ入れるだろうし
車体ダウンフォース無くすと遅くなるしすぐくるくるなるから無理なんだろが DRS以外にも、PUの一時的なパワーアップシステムが必要だと思うな(オーバーテイクボタンとか) シーズン中の新設計空力パーツへ変更はランキング6位以下だけ可能とかすれば良いのに
思いつきだが
作ったらあまりに出来悪い場合もありえるから序盤3戦くらいは全チーム可でも良いかも リバティの発表したあのマシン図になる日は果たして来るのかね?
どんどん遠ざかってる気が >>370
そんなのはたとえ混戦になったとしてもイマイチ面白くない
ハンデとして重り載せたりしてるのと変わらんし >>369
燃料の流量規制があるから難しいだろうな >>372
○○は6位に落ちたから
次戦、ついにあの新型のフロントを投入か!(フリー走行のお試しは関係なく可能)
とか面白いかなーとw
上位はシーズンの真ん中あたりで一回変更可能くらいあってもアリかな MotoGPはあの羽根でけっこう速くなってるよね
テスト段階だけど、新型羽根カウルに代えただけで1日でタイムがドカンと変わってるし ウイングに後退角がついてるから幅が広がってもチリトリ感が多少軽減されてるのが救いだな >>367
安全のためだからとディフューザーの効きが悪くなるよう規制されて
フロア上の気流をあれこれ工夫して効きを補っているから乱気流の影響を受けるが、
本来は乱気流を受けても安定してダウンフォースを発生できるのがディフューザーのはずなんだよな。
ストールしてもマシンが吹っ飛ばない範囲でディフューザーを大きくしてダウンフォースを確保したうえで
フロア上の気流が影響を及ぼさないように隔離するような工夫をしないといけない。 >>366
「簡素化」ってのはどうやって規定しているのかな 表面積? 複雑化したエレメントのRとか規制して擬似多エレメントみたいなのできなくしたんじゃない?
知らんけど >>380
レギュレーションボックスと言って、
空力付加物の禁止エリアが増える >>382
この型紙に接触したらアウトって感じのやつか ウィング上面垂直方向のエレメント全てと、下面のエレメントを2つまでに制限だろ? トロロッソの新車はRB14に新規定エアロを追加しただけなんだろうか? ハース-フェラーリ的にレッドブルとの連携を公言しているから、それはないのでは。 >>385
外見はともかくPU周辺は今年のRB15と共通化しないと意味無いと思うがな。
細かな計器類はRB14のお下がりかもしれないが、ルノー前提で設計されてるパーツを
そのまんま使いますなんてRBテクノロジーがやるとは思えないのだが。 2019年の新しいF1規約とは - 2
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52085497.html
◆生体計測グローブ
変更部分:ドライバーは生体計測グローブを着用しなければならない
変更理由:安全性を高め、救急医療の促進を助けるため
◆リア・ウィングのエンドプレート・ライト
変更部分:両方のエンドプレートにひとつずつ、ふたつのリア・ライトが追加される
変更理由:悪天候の中でのマシンの視認性を改善し、安全性を高めるため
◆燃料許容量の増加
変更部分:ドライバーはレースで110kgまでの燃料を使うことができる(これまでは105kg)
変更理由:ドライバーが常にエンジンをフルパワーで使用できるようにするため
◆さらに頑丈なヘルメット
変更部分:クラッシュ・ヘルメットのさらに厳しい要求
変更理由:F1の安全性をさらに高めるため
◆マシンとドライバーの重量
変更部分:ドライバーの体重はマシの重量とは別に考慮される
変更理由:体重の重いドライバーが重量規制によって不利益を被らないようにするため
◆その他
自己車検、レース終了の合図、車載カメラ、リスタート リヤ周りにレッドブルらしさが無いな
本物はソックリになることを期待したい リアウイングもっと高く不細工になるかと思ってたけどいたって普通やね…
フロントも去年のテスト用と変わらない
まあ途中でフロントはちょっと変わるかもだけど
まあ去年の想像図よりカッコいいのでヨシ ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/01.jpg
絞り込み激しいな >>395
フロントウイングステーの処理がMCL32っぽくて微妙な感じ。 もーっと2018型レッドブル・フルコピーで来るのかと思ったら。
全然そんなことないね。 ウィリアムズが歯みがき粉になってた…
ノーズはトロとたいして変わってないね と思ったら本スレの画像のウイングが全然違ってた
まんま去年ウィリアムズが新型ウイングテストしてたのと同じ感じので…
上がりかたも違う フロントハブのL字に伸びたアップライトやめたん?
フロントサスのマウント位置が全体的に下に下がったように見える
https://i.imgur.com/YvfWv6k.jpg と思ったら、またまた去年の車にテストウイングつけてカラー変えただけのだったみたい…
右往左往し過ぎた…寝ます また次の発表まで CGとカラーリング発表だけとかつまらんわ
ちゃんと新車発表しろや >>409
向かって左側ノーズに地球があるのが今シーズンのマシン ないにこしたことはないけど、トロのこのくらいのチンコだと気にならない。幅が広いからかな。 >>367
09年の規約研究してるときにな、後方乱流の元凶と目されてたディフューザーが、実はマシン後部の負圧を作り出し、スリップストリームの効きを強めてることが分かったんだよ。
だからディフューザーがないとスリップは弱くなって、それこそDRS頼みになっちゃうぞ。 >>406
リアは相当絞り込んでるな
今年のレッドブルと同じパーツなのかね いろんな車パクってるな、去年のウィリアムズみたいだけど大丈夫か? >>406
やめてる
追従するチームも無かったし明確なメリットを見いだせなかったんだろうね CGだから細部は実車と違うんだろうけど、想像してたよりRB14似ではないなという印象。
コークボトル端部の処理はここ5年ぐらいずっとやってることの進化系に見えるなあ。
>>419
ザウバーが追従してなかった? ウィリアムズの新車のカラーリング酷いな…
ハースからの…期待してたのにな >>421
そうか?
最近無いカラーなので嫌いじゃない。 酷くはないと思う>ウィリアムズ
ただ爽やかすぎて全く強そうじゃないなw >>427
違うよ
去年の車にテストしてたフロントウイング付けたのを色塗り替えただけ >>415
なるほど…なら車体ダウン強めてリアウイングをインディオーバル用とまで
いかなくても簡素化して常にDRS状態とかも…ありなのかも
だけどはるかに当時よりコーナリング時が速いので上昇気流増してるだろうし
コーナでビタ付けないから抜けないとも思えるし
ウイング不具合でも走れるぐらい強力な車体ダウンフォース持つなら
検証は常にしてもらいたいね。 それにしてもミラーが遠いなあ…
ハロ付きはあるのかなアルファ ハース フェラーリ
フェラーリは喜んでウイングみたいな長いのハロから付けて怒られそうだけど レクサスみたくミラーレスにすればいいのに
たしかアウディの棺桶はもうカメラになってたはず サイバーフォーミュラならキャノピーにリアカメラ画像が出てくるな(´・ω・`) R.S.19
ttps://cdn-8.motorsport.com/images/amp/0ZRm1OM0/s6/renault-f1-team-r-s-19-1.jpg ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/DzJfonNW0AA73Pw.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/DzJfqVeXcAAXyfE.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/DzJfsWRWsAILhup.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/DzJfmG4WwAAyUR_.jpg インダクションポッド全体のボリューム感と、穴そのものの小ささの対比が。
黒いからよく見えんが…。 レギュレーションでフロントウイングのオーバーハングが伸びてるから下手にレーキ角を増やすと削れそうだな。 アビデブール「ああなる予定だが、間に合うかどうかわからん」
ttps://f1-gate.com/renault/f1_47269.html ルノーとマクラーレンの凋落ぶりが酷い…
前半戦終わる頃にリカルドが「ファクトリーには完璧な2019年仕様があるんだ」とか言い出さないか心配だよ >>443
マシンは2018年のシャシーに2019年仕様のフロントウイングとリアウイングを装着したものだった。
なのか(><) ルノーもアウトクラッシャブルストラクチャーになったね
今年は全チームこの方式で行くのかな >>447
サイドポンツーンの処理が全然違うけど? 発表会会場で披露されたのは、2018年仕様のマシンに2019年型ウイングを装着し、
新カラーリングを施したものであり、最初のシャシーはまだ完成していないと首脳陣が認めた。
ルノーは「非常にタイト」な状況にあるといい、
16日土曜に予定しているフィルミングデーとしてのシェイクダウン、
あるいはプレシーズンテスト初日の18日にマシンの完成が間に合うことが100パーセント確実だとはいえないという。 どこもブレーキ周辺の空力パーツが規制されてスッキリしてるけど
ブレーキダクトはルノーはちょっとデカいね
テストが始まれば変わってくるだろうけど ここまでCGと去年のマシンのみって
何か凄いガッカリなんだけど
実車見せないで何が発表なんだか サイド下から排気出してた頃の変態っぷりが懐かしいな やっぱFIA主催で合同発表会を開催して強制的に新車の現物を召喚しないと盛り上がらんよ >>458
サイドポンツーンから排気してるのも
カッコよくて好きだったわ チームからしたら早期に手の内明かすなんてメリットゼロだわ は? 何が終わるんだ?
レギュレーション変更がある年はなるべく手の内を見せないのがセオリーだろ もし合同発表会をやるなら日程は初日のテスト前日だな。
それ以前の設定だと合同カラーリング発表会になりそう。
いずれにせよ形骸化する可能性。 もう新車発表会じゃなくてカラーリング発表会だね
やる意味ないのでは つか……F1の新車発表会って、いつ頃から始まったんだっけ?
F1バブルの時代? '90年代中期だったかなぁ…
F1のビジネスツール化を公に唱えていたのがブリアトーレだったから、それからか? >>453
>>455
去年のもCGやん
CGCGっても毎回加工しただけだな
こんなレベルの3DCG一からするほうが張りぼて作るより難しい
文句いうならテストまで見んほうがいい
まあ結局本番の実車は違うしちゃんと撮してくれんし
右往左往したいから発表は毎回楽しめる >>467
そのへんかー。ありがとう。
テストから開幕までに変更も加わるし、新車発表会はシーズン前の
決起集会になってる気がする。
それでいいんだがw テストまで何も無いのも悲しいし。 ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190213-100110-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190213-100206-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190213-100620-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190213-100608-2.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DzR0m6WWwAA8n6w.jpg
早速シェイクダウン >>457
新車出来てないのに発表する意味が分からんよな やっぱ画像集めはテストが始まってからだな
レースマシンはサーキットの上こそふさわしい シンプルで幅が広くて低いフロントウィング、カッコいいじゃないか。
2009年のはかなりかっこ悪かったが。 RB15
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190213-115506-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20180224-010502-1.jpg 本チャンカラーか?
相変わらずプルロッドがすんごい角度で付いてるな。 しかしルノーもウィリアムズも期日に間に合わないって、どうしようもねーな
ルノーに関しては新車隠してそうとも思えるけどね >>480
ルノーは何がダメってメルセデスやレッドブルみたいに尖ってないのがな
よく言えばコンサバ悪く言えば冒険しなさすぎ >>478
青が引っ込んでて悪役マシンみたいな感じ 例年通りレッドブルの迷彩カラーなのに、本番カラーと思ってる間抜けが多いなw
学習機能がないの単細胞なのかな? 例年通りやないし 迷彩でもないし
ちゃんとレッドブル以外のスポンサーカラーは普通に着けてんだから
新カラーと思う人がいてもおかしくはない
まあ自分は思わなかったけど、変わるかもと云われてたし余計に
この程度でドヤれる人がいるように、いろんな人がいる…のが単細胞生物ではないところやね 自分もとりあえず発表というか公開用のカラーリングだと思うけど、これってダズル迷彩では? どうでもいいことは、どうでもいいんだよ。
うは、メルセデスにレッドブル……攻めてるわあ…… 普通に今回限りの限定カラーで、正式マシンは鈴鹿で発表って言ってるわ! >>472
初めてペトロナスのカラーリングでかっこいいと思った >>498
でもここにスポンサーのあれこれがくっついちゃうんじゃないの?
アースカラーだから、このまま? とりあえずレッドブルは、すげー見づらいカラーリング >>472
エンジンカバー部のメルセデスマークが凄い数だな https://cdn-3.motorsport.com/images/amp/6b7yvDE0/s6/racing-point-livery-1.jpg
おまえらお待ちかねの実車発表
お菓子ピンクは継続か…いやいや迷彩かな
まあどうせ実車ではないんだろが
フロントウイングは去年のテストウイングぽくはないので今期仕様かね
ただ、ウィリアムズ、ルノーよりなんだかとってもカッコいい >>472
これに赤いしゅっとしたストライプ入れちゃえ ちんこのないメルセデスのノーズがかっこいいかというとそうでもない
今のちんこは嫌いじゃないなあ
まあ細いノーズが好きじゃないだけなんだけど https://i.imgur.com/yhMr1KB.jpg
インテーク下の膨らみが気になる
素人目には流れ悪そうに見えるけどそんな単純じゃないんだろうな
補器類でも詰め込んでるのか 最近マジマジと見てなかったけど、なんかF1マシンってすごく長くなったね。 >>510
ミニカー収集癖のある人なら分かるが2010年を境に伸び始め2017年のレギュ変更で駄目押しって感じかな?
1/43スケールでもW08のホイールベースよりmp4/4が気持ち長い位でほぼ収まってしまうほど伸びてるよ。 >>472
カラーリングはいいけどエンブレムだらけでちょっとキモい >>512
そうなんだ。いまだに3000mmちょっとだと思ってたw
ちりとりウイングのあたりから追わなくなってたからなぁ。 去年のメルセデスが3760oだっけ?WB
いくらなんでも長すぎだと思う。 >>517
日野セレガやふそうエアロクイーンと並べたくなる長さ >>520
あざーす
って、ペトロブラスついてるね^^; >>535
これアルファロメオ?
ノーズの穴はマクラーレンっぽいが
まねされるってことは効果あるのかね。 >>535
なるほどこれならアウトウォッシュが得られるな(適当 右往左往スレてまだあったんやねてっきり消えたのかと思ってたよ
好き嫌いのフィルターかけてでしか見ない奴だらけになった、マニアックにマシン見れない語れないスレばっかになった今のモタスポ板にとって貴重なスレだわ サイドポッド前方の下をあまりえぐらずに
上部の幅を狭くするのが今年のトレンドなのかなあ?
理由はよくわからんが。 今年いいじゃん
アルファロメオといいマクラーレンといい
個性が出ていてよろしい マクラーレンのフロントウイングを真似するチームが出るとはね >>535
おお、なんかジタバタしちゃう鼻っツラだなおい。いいよ、いいよー。
どういう効果ねらいなんだろう? >>535
うそだろ、こんなフロントウィングのフラップ形状では、フロントタイヤの抵抗がものすごいことになるんじゃ・・・
もしかしてフラップの角度の関係で、うまいこと整流されるようになっているんだろうか。
どうなっているのか非常に興味があるな。 >>526
>>529
マクラーレンあざす
意外とカッコいいやん 多分速くはないんだろーが
スッカスッカなのはおいといて好き
まだぺトロブラスあるけどそりゃこんなちっこいスペースで
めちゃくちゃ高い金取るんだからオコなるよな 何年か前のマクラーレンの新車プレス発表会で
ディフューザーを隠すための板に「NO PHOTO PLEASE」と書かれている
というのを撮った写真が流出してたのにはワロタ >>541
カラーリングで上手くチンコ隠してるのはいいよね
あとインダクションポッドデカくなったな マクラーレンのペドロブラスはスポンサー継続なのか。
マルティニを強奪するとか言われていたのに。 >>553
そうかな?
>>541の横アングルで見えているやつだよね
俯瞰で長く見えているだけだと思うけど まあ駄目なら、いいとこの真似して変えればいいだけだし
金があるとこは変な事でも試しまくればいい
そういうのが意外にうまくいったりなんてのがごくごくたまにあるのがF1だし マクラーレンはフロントアッパーアームのハブ側ピボットが凄い位置にあるな。 >>535
フラップ幅短いのか…
これさなんなんだろ? >>557
W09あたりもこんなものでは?
しかし本スレ見てると頭痛がしてくるな
モータースポーツ好きなら少しは機械のこと勉強しろよ…… >>541
去年とほぼ同様。
レギュに合わすだけで全くやる気が見えない。
マクラ―レンも末期的様相。
ウィリアムスにしろ単独プライベートの時代はもうダメ
なのかも知れない。 >>558
意図的にダウンフォース削ってる?
ボディーワークは昨年とあまり変わってないし
オーバーステア対策とか >>559
こんなに後ろに下がっていたっけ?
>>561
DF削る目的ならフラップで軽くすれば事足りるので、他の狙いがあると思う。
フラップが斜め外側にエアを跳ね上げて、フロントタイヤに仮想スクリーンの様な効果を狙っているのかと思ったけど、それでもモロにタイヤに当たる部分は残るだろうし、ダウンフォースが足りるのかは分からん… ザウバーは意図がはっきりしていて面白い。
ウイングの真後ろにタイヤがあるとどうせ空気がまともに流れていかないから、
いっそのことフラップを取っ払うのと同時に、内側のフラップを外下がりにすることでタイヤウェイクを吹き飛ばす流れの流路を確保した。
だが後者によってフロントダウンフォース不足な気がするな。 マクラーレンのノーズの穴去年無かったよな
レッドブル風だな ザウバーは確かに特徴的だが
駄目だった場合は直ぐに他所と同じ様に戻せる範囲内での違いだな
F92Aみたいなモノコックからおかしい感じを期待してた
カモフラ塗装でハッキリ分からないだけで変なことしてるのかもしれないが 下がったfウイングだがトロversionのがより洗練されてるように見えるが トロロッソとザウバーは狙いが全く違うよ。
トロロッソのはウィング下の流れをできるだけ真ん中に集めたくて、(外側が低いというよりは)中央寄りが高い。
ザウバーのは途中で終わってるフラップの角で渦を作って、タイヤウェイクを吹き飛ばしたい。
外側が低いのは渦の発生ポイントをその高さにしたいから。
つまりザウバーは、車全体のコンセプトは去年から変わってない可能性が高い。 だね、外側に飛ばしたいザウバーと中央に集めたいトロロッソ タイヤ内側の空気まで外に飛ばしたら
ダウンフォース作れなくなっちゃうのでは?
と素人は思った 空気を外に吹き飛ばすのではなくて、不都合な乱れを意図的に作った渦で吹き飛ばすので、空気がなくなるわけじゃないよ。
お風呂の中にシャワーを突っ込んで流れを作っても、その流れで吹き飛ばしたエリアの水がなくなるわけではないでしょう? >>576
無重力状態となり、宇宙になります。
UFO がユンユンユンユンしてます。
キリド、キリド、キリド、キリド、キリド…。 ザウバー……じゃなくて、アルファロメオがテストでどんな挙動見せるのか興味あるなー 重力と空気は関係ない、
つかテスト用ダミーなんじゃないの?
マジでこれで来るとは思えないんだが。 フロントウイングの翼端板って段ボールでもいいんじゃねって思うくらい単純形状だな >>553
昨日のマクラーレン新車発表会での実車のクローズアップ映像を、英Autosportが公開してるよ
https://youtu.be/qKiyUr7kG-g?t=250
https://youtu.be/qKiyUr7kG-g?t=373
この時期にここまでの接写撮影を許可するのって珍しい >>582
インドみたいに早い段階でのアップデートを予定してるのかな? レーシングポイント 去年の車に新ウイングつけてとりあえず発表した…んじゃなく
どうやら当初はまんまこれ(旧式改)でいくみたいやね
開発出来てなかったみたいで、ウィリアムズもこれかな
そうならウィリアムズは元が元だけにまともに走れるかどうかレベルじゃないか… ウィリアムズって、「来シーズンはすんげー変えちゃうかんね」……みたいなこと言ってた記憶があるんだが >>584
公開した仕様そのままではないだろ
バージボード周りやRウィングがあのままじゃ今年のレギュに合致しないし アルファロメオのフロントもテスト時には普通になってたりして フェラーリはインタークーラーの位置変えたのかインダクションポット開口部が狭い フェラーリ、シャークフィンがでかいっでことはエンジンカウルが小さい? フェラーリはメルセデスのホイールは真似しないんだね。 SF90
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091300-1.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091318-4.jpg
ttps://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/02/racefansdotnet-20190215-091304-2.jpg
こういうミラーって流行り?w ミラーは形状サイズも規定されたみたいね
ハロ付き長ウイングミラー見てみたかった
ハロのブーメランウイングは付いてるのかよくわからん
アルファは付いてたけど
あと室内アンテナはいいのかね…
変態期待したけど目新しい(古い)のは三角幽霊ポッドぐらいか ミラーはオコンとかマグヌッセンとかフェルスタッペンとかの行状を鑑みて位置とサイズが再規定されたのよ。
リヤウイング既定の変更に伴ってきちんと後方視界が確保できるように配慮されてるはず。 >>598
テストやレースでは大きく変わるとはいえ、あまりに普通過ぎて逆の意味でが右往左往するね サイドポンツーンがタイヤ間からほぼ丸見えな程小さくなってるんだな インダクションポッドもポンツーンのインテークも小さくなってるって、まさか断熱……w 翼端板に向かって下っていく角度のフラップは何か効果あるのかな?
アルファロメオが顕著だしトロも試してたみたいだけど
どんなもんなんだか気になるね
流行るかな… サイドポンツーンのインテークは若干大型化してる
サイドポンツーン自体のボリュームが去年より増してるし、
インダクションポッドにあった補機類をサイドに移設した可能性が高い フロントタイヤ後方の乱気流がひどくなったから
サイドポッドに当たらないように幅を縮めるのが流行ってるんじゃないの? >>608
外に向かってフラップが下がってるだけじゃなくて、前端は上がっていっている。
つまり翼を捻るようにして中央よりは迎え角を大きくし、外側は小さくしてる。
去年までと向きが逆になったように。
ウィングの下側は迎え角が大きいエリアのほうが負圧になるので、中央に向かってウィング下の空気が集まるように流れる。
去年までのアウトウォッシュではなく、インウオッシュ(っていうのかな…?)。
去年までみたいにフロントタイヤのウェイクを外に飛ばせないのなら、車中央に大量の空気の流れを持ってきて、相対的にウェイクの影響を下げようとしてるんじゃないかと。
車中央よりは空力感度が低いので、もしかしたらホントにダーディーエアに対してダルな特性になって、オーバーテイクが増えるかも。 今来た
アルファロメオのウイングスゲーな
外下がりのウイングは今年のトレンドっぽいけど、
なんで翼端板付近のフラップがないの?
全く意味がわからんw >>612
>>615
よくよくよ〜く見たらアルファにもめっちゃ寝かせたのが何枚か翼端板まで附いてるんだよw >>617
またまたー、俺よく見たし
と、思ったらついてたw
フラップの延長じゃなくて、
フラップの裏にもう1本ついてる感じに見えるね
テスト来週からだっけ?楽しみだわー うーん各社のフロントウィングの特徴がよくわからん
トロロッソとフェラーリとアルファの形は似ているようにみえるけど>>570の説明だとトロとフェラーリのウィングは中に流したくてアルファだけ外に流そうしてるってこと?
あの段差があるかないかだけで全然狙いが違うってことでいいのかな フェラーリはバージボード周りがスッカスカだからなぁ
テストになったらいろいろとニョキニョキ生えてくるんじゃないかな フェラーリがセンターラインクーリングを止めたのは興味深い。
それでも去年の枕みたいなメタボなサイドポンツーン、略してメタポになってないのは凄い。 でも結構太ってね? フェラーリもっと絞ってくるかと思った MISSION WINNOWって白だったのを急遽黒くしたんだろうな
違和感がすごいw フェラーリがレッドブルに追随して艶消しか
やはり抵抗が減るという噂は本当なのだろうか >>624
マルボロっぽ過ぎて駄目になったんだろうな。
オーストラリアとかで色々言われ始めてたし。 ああ、アルファのフラップは連続したモノではないのか。
てか、ルノーもフェラーリと似た処理だな。
高解像度画像が読み込めなくてよく分からなかった。 下がり眉毛のようなフロントウィングは好きになれないけど
これが流行になってしまうのか? オーストラリアもよくわからん国だな
〜ぽいで駄目って先進国とは思えないわ 駄目って訳ではなくて、一部の議員が騒ぐってレベルの話では。
どこにでもある。 ぽいで駄目か理解できんと書いたばかりりなのに覆すようで申し訳ないが
〜ぽいだから駄目ってことはないか、、
慣習や杓子定規に従い、〜ぽいと判断してソレで駄目ならわかるが
なんか突然だから自分がそう思いましたでやってる風なので
なんだかなぁと思ったね まだ駄目と決まった訳ではなく調査開始
フェラーリ『Mission Winnow』はタバコ広告禁止違反? オーストラリアで調査
https://jp.motorsport.com/f1/news/philip-morris-unfazed-by-ferrari-f1-sponsorship-investigation/4335253/
フィリップ・モリスがフェラーリのマシンに掲げたロゴが、タバコ広告禁止法に違反しているのではないかと、オーストラリアで調査が開始されたようだ。 米家さん解説
【2019年F1新車解説】フェラーリSF90、カウルの下に隠された総合パッケージ進化
https://www.youtube.com/watch?time_continue=236&v=oylGZOrH4i4 ミッションウイノーって言えばイメージ違うけど
タバコ会社がミッション・ウイン・ナウやからな
作戦大成功とか云われりゃカチンとくる奴らもおる
ただタバコロゴでそのブランド吸い始めるモータースポーツファン0人説
知名度が上がって…とスポンサーの影響力なんて関係ない
金出してくれるなら別にいい >>637
ああmission winnowってそういう意味なんだ >>636
去年との違いくらい(見た目)はわかるでしょ いまだにタバコマネーに頼らざるを得ないという状況が情けないな
そのうち大麻の広告とかも描かれそう JTがF1にテーブルマークの広告を出したら「マールボロじゃねーか!」ってクレーム付くかな?
https://www.tablemark.co.jp/images/index_fb.png
もう日本国内の契約もやめたみたいだけど フェラーリの艶消し塗装についてだが、
かなり昔のこのスレで申し訳ないが、
RedBullマシンの表面のディンプルについて話題になったのを覚えている人いるかな。
表面の細かい凹凸をニューウェイが認識していないはずはないって結論だったような。
もしかしたらそれの類似かもと思う。 >>642
昔々にイルカペイントというものがあってだな(ry レーシングカーの速度域だと、空気の流れの振る舞いに影響を及ぼすのはmmのオーダー以上。艶消し塗装の凸凹はオーダーが違う。
そこが効くなら、カッティングシートなどが空力部品としてもっと活躍できるし、艶有と艶なしのエリアを使い分けるべきだ。
逆にフロービズで流れを見るのなんかも意味がなくなる。
(ニューウェイがステッカーを気にしたという逸話はあるけど…)
艶消しについてはレッドブルのときにもあったけど、クリア塗装がなくなる分、軽くなるかららしいよ。 本当にディンプル効果が効くなら、一番メリットを得られるアンダーフロアやウィング下面へ真っ先に施される筈。 フロア下面は流量少ないからデメリットの方が大きそうだ アンダーフロアへの塗装を禁じるレギュなんてないぞ?
あるというならレギュの該当項を示してくれ
アンダーフロアは路面とのクリアランス狭くて境界層の影響を大きく受けるから、
ディンプルのような境界層にエネルギーを供給するデバイスは
「実際に機能するなら」非常に有用だと昔から度々言われてる。
流量の大小は関係ない ディンプル効果とディンプルそのものと読み違えていたすまん。 まぁ素人が思いつくような事くらい試した上でやる価値無しと判断してるだろう >>644
今回のフェラーリは空力を気にしてスポンサーロゴを塗装に変えてるらしい ルノーは早速ミラーを変えてるな
トロロッソみたいな感じの 誰かアウトウォッシュやらの説明解りやすくしてくれないか?
記事読んでも府に落ちん
素人考えではフロントタイヤ前方にウイングあって空気をタイヤ上方へ綺麗に流した方がいいとおもうんだが。
もしくはあえて100ミリ翼単板を引っ込めてタイヤに近付くにつれて100ミリ外へ出してやればタイヤ外側へ空気を逃がせると思うのだがどうだろう?
アルファロメオとかのウイングじゃ、タイヤにがっつり空気当たって抵抗にならないか? >>655
前から見てタイヤ上半分は進行方向とぶつかる向きになる
今まで通りウイングがあったらここが抵抗になるから
ウイングで斜め下から風を当て外側に逃がす
タイヤ下半分は進行方向と同じ向きなので
風は勝手に左右に逃げていくから空いてていい
これだね タイヤに当てて乱流作って車体の空気抵抗を減らす…じゃないか
前はタイヤ前のうねうねとげとげでタイヤ以後の車体を乱流で包むが出来なくなったから
結局何をやろうがタイヤは出てるんだからタイヤを避けるほど空気を剥がすぐらいのデバイスはないと
後輪は昔と違って完全に露出させてるし
インディのように後輪に空気当てない系のとは全く違うよね
新規定の考え方は疑似スポーツカーノーズみたいになるんじゃないかと思ってたのかな
でもダウンフォースは足りてるんだから
リア含めて抵抗板が大きくなるやり方は避けようになってくんじゃないかな 新幹線の鼻先があまり尖ってないように
前面で空気を受けて高圧になる部分はあまり重要でないんじゃない?
タイヤの後ろの低圧部分にいかにスムーズに空気を流すかがドラッグ削減に重要なのかも ウィングの気流をタイヤに当てたくないんじゃなくて、ウィングで外側へ向かう渦流を起こして
タイヤで発生した乱流をその渦で引っ張って車体から引き離したいんだよ。
そうする事でフロアやリアウィングへ綺麗な気流が流れるようにして空力効率を上げてる。
乱流を外に吹き飛ばす=後続車がもろにその乱流喰らって
オーバーテイクを困難にしてるって判断からウィングのレギュが変更された訳だけど、
去年と同じタイヤウェイクの処理を狙ったら結局オーバーテイクが困難になる。
だから「レギュ変えてもオーバーテイクし易くなんかならんわ」とエンジニアが指摘してる >>651
けっこう汚れるんだな これだと塗装面の工夫しても効かないか そう。動画もあるよ
https://www.youtube.com/watch?v=5Rr9SYvWiuA
ライコネンがステルビオでジョヴナッツィがジュリアって、なんか含みがあるような… マシン名にC入ってるし
エンジンカウルのアルファのロゴの下にSAUBER Engineeringって入ってるから
ザウバーへのリスペクトは残ってる模様。 そらチーム変わってないしな
ただ、このカラーリングはいまいち好きになれん 思い起こせばザウバーはメルセデスの尖兵→フェラーリの衛星→BMW化→アルファロメオという道のりを歩んできたんだな
ペーターさんのお人柄と手腕があってこその軌跡なんだろうね テスト用のカラーで発表したのかと思ったら
テストでもう普通のカラーで走ってるって何なんだよ・・・
アホじゃないのか フィオラノはあくまでシェイクダウンなんだから建前上メディア公開は前提にしてない。
とはいえ写真撮られることが前提なので一応迷彩効果のあるお茶目なカラーリングを施す。
テストは公開の場なので正式カラーリングでスポンサー露出機会の増大に努める。
どこがアホなんだ? ウイングの幅なんでまた広げたんかね。これじゃ前者に踏まれまくりで
レース白けね? >>676
フロントウイングのシンプル化でダウンフォースが減る対策だってさ。 なんか、パースつけたのはけっこうカッコいいと思ってたけど
実際走ってんのはやっぱりちょっと変だな
ウイングデカ過ぎ 高過ぎな感じで
例年にもまして体つきが絞れてるから余計 >>671
ザウバーはメーカーワークスになると急成長する印象があるな。
その法則で行けばトップ3には脅威になるかもしれないね。 ルノーとハスのフロントウィングが他とちょっと違う感じだね。 >>678
この1枚目の写真なんか顕著だけど、ぜったい踏みそうだよなぁ<フロントウイング 3強は今年も変わらなそうだなと思わせるテスト初日だった
>>683
斜め後ろから見て出っ張ってるもんな
これは引っ掛けるわな 3強そのままに、アルファロメオがどこまで肉薄できるか? って感じかね。
ルノーが分からん。枕も周回重ねたし、ポテンシャルはありそう。
今日は柔らかタイヤを各チーム試さないかなあ? 最終日か、そういうことは。 >>684
晩年のシューマッハが、よう踏んづけてたもんなあ…… 発表会ようにワックスでも塗ってるのかと思ったら、本当にツルツルになったのか。
昔のピレリタイヤを思い出すな。
2019年のピレリF1タイヤは一味違う? 新品タイヤが”輝いている”理由とは(motorsport.com 日本版) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000009-msportcom-moto フリー走行でウイングを壊しまくって
急遽ファクトリーから出来立てホヤホヤのパーツを持ち込もうとしたら
ブレグジットで通関手続きが・・・間に合わねぇよ!
ってのも有り得るな >>689
予想されていたが…割と顕著な傾向よね
Mcl復活してくるかな… パディ・ロウが大して能力ない奴だってのはずっと前からわかってたはずなのになぁ。
https://www.as-web.jp/f1/454003?all >>692
事実なら、「名門ウィリアムズに止めを刺した男」になりそうだな…… >>678
アップライト側の持ち上げが極端じゃないだけで、取り付け位置同士を繋いだ線で考えると、多分ほかとあまり変わりなさそう。 空タンC4タイア一発アタックでスポンサー獲得アッピール
まさに底辺そのものだな、マクラ
まじで来期消滅してんじゃね? >>698
おっぱいも気になる
マイクのフジテレビかよってマークも気になる
ゲイリーが何言ってるかも気になる
英語苦手だからざっくりしかわからんわ泣 >>696
だよね
堕ちるところまで墜ちたけど、上がる希望が見えん
カラーリングもド底辺チーム並だし メルセデスは苦しんでるようだ
ベッテルニュース?@VettelNews_jp 12時間12時間前
Auto Motor und Sportによると、トト・ヴォルフとジェームズ・アリソンは本拠地に帰ったそうです。
マッティア・ビノット「メルセデスは問題解決能力が高い。たとえ後れていても、すぐに追いついてくる」 続き
メルセデスの分析では、フェラーリとの差を数字で表すのは難しいものの、0.5秒かそれ以上の可能性もある。
現時点ではフェラーリのほうがコーナーでもストレートでも速い。
フェラーリがストレートで速いのはドラッグが少ないせいかエンジンのパワーアップの効果かは、さらに分析が必要、とのこと。
フェラーリは冬の間に大幅にエンジンを向上させたようだ。
また、前年の効率重視のコンセプトを継続している。
メルセデスは、来週のテストに持ち込む大幅な空力アップデートに期待を寄せている。
同時にフェラーリもアップデートを持ち込むと予想しているそうです。 近年序盤でフェラーリ今年は行けるんじね?
と思わせてやっぱりメルセデスかぁ‥‥な結果しか見てないから期待しないことにする シーズン中の開発力は、メルセデス、レッドブルの方が高いからね ウイリアムズのフロントアッパーアーム、めちゃくちゃハイマウントだな。
サイドポンツーン以降の絞り込み方もなかなかエグい。 >>704
ただその時はザウバーのように別のチームとして運営される事になるんだろうな。
ブランドルが言うようにプライベーターに主導権があったF1と違いメーカー主導の契約条件をのまなければ
コンストラクターとして機能しない今のF1ではマクラーレンやウイリアムズは厳しいのだろうね。 レッドブルはメーカー主導の契約条件を飲む前提で活動してるのか? 確かにRed Bullは非メーカー系だね。
今の時代、エンジン自体にワークスとカスタマーという概念はない(はずだ)けど、メーカー系がシャシーと一体となって組み上げてるエンジンを、それだけゴロンと渡されるチームは、トップ争いはやって行けないだろうね。
現状唯一であるPU屋のホンダと上手くやるのが、非メーカー系がチャンピオン争いする唯一の手段。
復帰しばらくのホンダがグズグズだったのも事実だけど、それを手放すわけには行かないことくらいがマクラーレンには分からなかったのかな。 ここ数シーズン見ていると、シャシー云々よりPU単体の差の方が大きいく見えるけどな。 >>712
発言の経緯なんかからの想像だけど
PUもウチが作らせたんだと言いたかったマクラーレンと、どのPU載せても勝ってみせると言いたいレッドブルって感じで
上手くやるという言葉の定義が違ったんじゃないかな >>712
グズグズとは言うが、最初からレッドブルだったらここまで長引かなかったと思うけどね。 >>713
メルセデスとそれ以外のメルセデス搭載チーム、ルノー本家とレッドブルの差を見てその感想?
レーシングポイントとウイリアムズや、逆にウイリアムズとトロ・ロッソでもいいけど。 >>717
PUはフロアに直接は接してないでしょ
振動してるんだとしたらエキパイにステー付けるのは逆効果だし >>716
そうだよ
レッドブル/ルノーは例外だけど 接していなければ振動が伝わらないわけでは無かろうし 接してないのにステーで押さえないとバタつくほどの振動だったらまともに走れないんじゃ? そこは許容範囲次第だろうなぁ
そもそも振動故のステーか否かが不明だが 昔メカクローム猿人の振動が酷くてBARのリアウイングがもげたことがあったような… こんなもん効果もくそもないじゃないか…
エンジン振動がーって聞いて即興で付けて次の日いやいやそんなんありませんありません…(汗)ですわぁってからかったようなもの
別にアンテナ付けて走れるんだから 付けても影響もない
まあいろいろ余裕感じるわね
フェラーリはめちゃくちゃ速いだろうけど、メルセデスPUはもう見えてるんだろう 振動の為にステーなんて付けたら排気管がすぐ割れるけど >>717
ディフューザーの剛性不足か、気流が剥離して出来たカルマン渦がばたつかせるといったところだろう。 >>727
否定され切ってることを蒸し返すなよクソバカ ロッドが固定されてる位置はエキゾーストじゃない
リアウイングのサイドとセンターそれぞれのマウント位置を繋いで
リアウイング補強してるように見える
https://i.imgur.com/zEV1tK4.jpg >>712
レッドブルは結成から今まで基本的にカスタマー供給が基本のチームだったからね。
ルノーがワークスを休止していた時期も変わらなかったわけでシャシーをエンジンに合わせる
設計思想が定着しているので、その部分ではフルワークスの基本であるマッチングとトータルパッケージの重要性を
少なくともレッドブルは実践していた事になると思う。
マクラーレンはその対局にある思想だと言うのはメルセデス時代から言われていたし、
メルセデスがマクラーレンと袂を分かってブラックリーのチームを買収した理由もそこにある訳だしね。 現時点ではなんとも言えないだろ
周回数も稼げてるし、この時期から悪く言えない >>731
お前が言ってるのはカウルの絞りじゃなくてアウトレット面積でしょ。
レッドブルのアウトレットが大きめなのはターボ時代になってからずっとだし
https://i.redd.it/a6y793k9l6h01.png
ちなみに高温地域へ行くとメルセデスやフェラーリもアウトレット大型化するぞ(特にフェラーリ)
一方でレッドブルはどこへ行ってもアウトレットはあまり変化しない。
この辺はコンセプトの違いだろうな >>733
そこじゃねーよ馬鹿
排気管の部分を見てみろアホ https://i.redd.it/orllpazcb4x01.jpg
ディフューザーを吊るのはメルセデスも以前からやってることで、珍しくはないな。
ただ取り付け位置がとりあえず穴を開けても大丈夫そうな場所を選んでる感じだし、
妙に太い棒も手っ取り早く加工したっぽいし、急遽対策を取ることになったのは間違いなさそう。 まさか
振動問題解決した!=エキゾーストとカウルに空間つくりました
って話じゃないだろうな・・・。 単純にPU変わって冷却容量見直し等では。
リアウィング規定も変わって相対的に影響緩和もありそうだし。 メルセデスW08
https://i.imgur.com/hVD1A7n.jpg
こんなもん、センタークーリングコンセプトの差でしかないわ >>739 >>741
オイルクーラー等のラジエーター類の配置についても、ルノー時代と同じかどうか分からないしね
もし配置を変えたなら、それに伴う内部エアフロー処理等の違いでカウル形状のコンセプトも変えていて不思議はない PU変わったら発熱量や熱交換器のレイアウト変わるし、
RB15の冷却レイアウトだとエキゾースト周りもアウトレットとするのが最適解だったってだけだろ
つうかエキゾーストにカウル密着させるのが空力性能的に必須な訳でもないんだけど。
上でも言われてるけどメルセデスとかもエキゾースト周りをアウトレット化したカウルバリエーションあるしな >>733
お前がいきなりお前呼ばわりするから切れてるんですよ どうやらレッドブルの技術者など足元にも及ばない技術者先生がおられるようですね リアウイングが後退して取り付け位置も違うからなぁ
去年と比べても意味ないかと >>747
君、日常生活に支障をきたす程度には頭悪いから色々と気をつけた方がいいよ 717は完全否定されてる様にみえるけど
自分が否定されてるとでも思ったのだろうか 今年からDRSの効果が大きくなって閉じた瞬間一気にドーンとくるからだろうね
支柱を強化したらロッドは外すでしょ お前ら忘れたのか
ニューエイ作のマシンは速いが壊れやすい、ということを
2005のマクラーレン・メルセデスとか
テストの段階で壊れやすいとこが分かって良かったんじゃないか? >>736
ホンダ嫌いだけど答えてやる
それはテストだからだよ フロアがエンジンの振動でバタつくってwww
すっげえ事を思い付くな低学歴はwww フロアがエンジンの振動でバタつくってwww
すっげえ事を思い付くな低学歴はwww ホンダアンチが叩きのヒントを得ようと思ってかここでレスして叩かれてるの笑えるな 以前の赤牛のマシンは空力が絶対的最優先で、開口部は最小限だったのにな。
数年前のテストでは、あまりにも冷却がシビアでルノーPUがダウンして走れないから
急遽カウルに手作業で排気口を開けて非常にみっともないことになったりしていたが、
その頃に比べたらニューエイも丸くなったもんだ。 なんだかんだで、周回数1位のハミルトン、3位のボッタス。
噂はいろいろあるが、堅実なテストやってる感じがする。 毎年ここの期待は開幕戦のP1で絶望に変わるのが常だからな(´・ω・`)
去年は多少・・・ >>756
いい加減な記憶に頼らないできちんと資料を見返してみる事をおすすめする 横に張るより縦の方が影響無いね
上にあるものの重量次第でね >>757
ボッタスには悲壮感しか見えない…
しかしこれだけレギュ変え続けて相方ボッタスでまたダブルタイトルなら
そもそものルールがおかしいんだよって話
序盤はフェラーリ相手だとしんどいはず、まあ途中からブーストかますのは見えてるけど >>515
4WS入れないと曲がれなくなるレベルだw オシレーション出てたら周波数解析でわかりそうなもんだけどなぁ ホンダスレにも湧いてるが
本スレにも結構湧いてるね。
ホンダが調子良いと都合が悪い人達なのか?
それとも、只の精神的薄弱者なのか。
一体何者なんだろうか? 別にどうでもいいが
調子もくそも勝ってからだろう
一つ二つ勝っても別にホンダのおかげでもなくチャンピオンならホンダ様々
ホンダが嫌いなら二輪スレに行ってるだろうがいないし
二輪今季はピンチそうだ
現状F1ではまだまだスズキレベルだしな
まずヤマハレベルにならないと 2019 F1プレシーズンテスト2@Circuit de Catalunya
Day5:2/26 日本時間17:00〜
Day6:2/27 日本時間17:00〜
Day7:2/28 日本時間17:00〜
Day8:3/1 日本時間17:00〜 あっという間だな
少し勢力図が変わりそうで何気に楽しみなシーズン
でもやっぱメルセデスかな… >>762
ボッタス曰く、バルセロナテストでのレッドブルの進歩は明らかだったという。
もはやレッドブルには、直線スピードの欠如はないと言うのだ。
ボッタスはイタリアで開催されたペトロナスのイベントで、次のように語った。
「僕は、レッドブルが強くなるだろうと思う。少なくとも現時点では、彼らはホンダと組むことで、
パワーの面で前進したようだ。なぜなら、彼らの直線スピードは良かった。
レッドブルは基本的に良いクルマを持っているしね」
「だから、彼らは強いだろうと思う。そして、中団チームから誰かが突然ジャンプアップしてくる可能性もある」
〜中団チームから誰かが突然ジャンプアップしてくる可能性もある・・・
アルファかトロロッソと予想。 マクラーレンがクソといえば、ああやっぱクソなんだって気もするし
レッドブルが褒めれば、なんか褒めすぎてて怪しくね?って気もしてくるし
はやく開幕戦が見たい まだまだテスト前半だぞ
ここで勢力図うんぬん言うのはFP1のタイムで解説者に決勝の展望を語らせる小穴みたいな早漏だ 小穴はFP1で初めて記録されたタイムに対して川井にコメント求める超早漏だよ フロントウィング上面で外に逃がすのが規制されたのなら、下面の2枚だけ許されたストレーキで外に逃がすのかと思ったけど、そんなチームなかったか。 >>773
勢力図が変わりそうってのはもしかしたら変わるかもねって意味で俺は言っただけ
そりゃそんなの分かるわけないしそれも含めて楽しみだなってだけの事
その実況?の人みたいな感じで言ったわけではないよ 勢力図は変わるでしょう
トップ3チームで去年勝ったドライバーは今年一人づつしかいないんだから
中堅はかなりのチャンスだし自ずと争いも違ってくる
レギュレーション変更、PU変更、若手新人抜擢
ここですら変わらないって予想のほうがちょっとおかしい
もちろんわしは違う意味の超早漏やけど… >>774
中継の話し相手がいつもこんなんなら、あそこまで性格が歪むのも理解できるな フェラーリ、トロ・ロッソ型のフロントウィングが去年までのアウトウォッシュを狙ってるみたいな記事が多いけど、多分逆だよね。
メルセデス・ベンツ、レッド・ブル型が去年までのアウトウォッシュを今年のウイング規定そのままである程度狙ってる形で、フェラーリ型は完全に内向きを狙ってるはず。 誰か模型作って水槽の中で流れを解析してくれないだろうか 今季のメルセデスのような不細工なマシンが速いはず無いよな
まさかの失敗作か? 私は今まで君たちがチ○コノーズ チ○コノーズと言っていても
アレをどう見てもチ○コだとは思えなかった…のでチ○コノーズだとは書いた事はなかった
しかしこれは… ノーズの先ばかり目がいってるが
モノコック先端から段がつくように細くなるのが
マクラーレンと同じ造形で不安になるわ あのノーズをモノコックより細くする処理はW08からずっとだぞ。
マクラーレンは去年からメルセデスのデザインをコピーしてるだけ 2017年からだっけか、他車の後ろを走る機会が多くなって整流の為にノーズ脇にヒレを着けたんだよな もしかしたら、今期のレッドブルって滅茶苦茶速いんじゃないの? ハミルトンがC2で18秒フラット近くを出しているから、単純にピレリの予想タイムギャップを加味するとC5で16秒前半だな。 4輪用ヘルメットは昔からバイザー上下幅狭いぞ
2輪と違って上見る必要ないから。 >>808
だが、新規定のヘルメットの供給は間に合ってるのベルだけらしい。
ガンバレアライ! アライは大分前に承認されたよ
シューベルトは知らないけど フェラーリが意外とガラスのPUなのか?
それとも、どうやったらぶっ壊れるかチェック中なのか? フェラーリPUは冷却性能アップさせてコンパクトにし、スリムに吸入口も小さくしたから
苦労するかもね もし当たり所が悪くてマッサが失明してたら
開口部がない潜望鏡付きヘルメットになってたんだろうか? >>815
たぶんハロじゃなくてキャノピーになってたと思う 信頼性・耐久性はやはりメルセデスか
>バルセロナテスト8日間すべての結果
>ベッテルは合計534周(8レース分)
>周回数ではハミルトン、ボッタスに次ぐ3位
https://twitter.com/hlawiczka/status/1101588028982743040
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アライは10日前ぐらいに承認
選手の元にきたのか2日前ぐらいにヘルメット変わってる
シューベルトは1サイズしかされてない(アライ承認時点での話)
ベルも全サイズ承認されてない(アライ承認前の話)
スティロは去年の発表段階で全サイズ承認 テスト最終日 ハミルトンとベッテルの差はほとんど無かった
後は引き出しが多いほうとシーズン中の開発力 >>822
レースシミュもフェラーリの方が0.3以上速かったが… 去年メルセデスの一番の弱点だったのが高温条件でのタイヤのタレ。
今年は薄ゲージになってメルセデスに有利な変更のはずだから
フェラーリがそっちへうまくアジャストしないと、またメルセデス無双の可能性がある。
そこらへんに関して冬のテストはまったく参考にならん。 スーパーフォーミュラ
ファン感謝デーデモレース
レッドブルカラーSF19
https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/03103435/OGAV7975a.jpg
目ん玉以外は日本のレーシングカーぽくないふいんき
牛の尻尾がちょうど背鰭に… >>826
今年のSFはインダクションポッドのところにLEDが付いてるんだよね
雨のレースで視認性もよくなるしナイトレースもあるF1でも採用すればいいのに F1もリアウィングにLEDがついた
ウェットレース時にライトを追加できる仕様にしないかね >>825
それよりも根本的にスピードで劣ってるのが致命的なんだよね F1はコーナーポール付けたほうがいいんじゃね?
スタート直後とかデブリだらけになりそう… >>839
頭のランプはブースター使ってますよとか今使えまてんとか
もう電池切れましたとか周りにもわかるように…らしい
バイクの教習車みたいなモノかね
F1も今年これでもまたまた抜けないとかなれば、次の新型Uから超ブースト茸になるかも…かな DRSと一緒にエクストラブースト認めてもいいのでは?
燃料流量130キロまでOKにしてオーバーテイク促進。
ただDRSと一緒に使いまくると燃費持たないから、エクストラブースト使用はドライバーの判断に任せるとか? あと今年のポールリカールはミストラルのシケイン無くなるとも聞いたけど、最高速大して上がらないでしょ?
絶対に電欠になってスピード落ちる。
せいぜい350キロでしょ? まずは今年のレギュレーション変更の様子を見てみようか。
各ドライバーのコメントにあるような効果があるなら、それがどの程度であるのか。 調べたら瞬間の最高速の記録はアゼルバイジャンの378km
ダウンフォースの付け方やギア比にもよるだろうけど、ミルトラルストレートでそれより遥かに低いとは考えにくいような バクーのセクター3が、全域に渡ってほ全開区間だったはず バクー市街地コースはほぼ直線で2キロの全開区間がある。
ミストラルは280キロで立ち上がって1.9キロのストレート。 オイル燃焼に関してルールが厳しくなったことで、メルセデスは少し後退したということかなぁ ハーベイ博士が存命だったら、現在のメルセデスF1チームがあっただろうか? >>843
存命中にティレルがBARに買収されてホンダに行ったけど、2008年のホンダ撤退はリーマンショックが遠因だから、やっぱりメルセデスは存在してたかもしれないな パディ・ロウは休暇扱いなんだな
早くコフランを呼び戻して変態車作ろうよ ミッションルスノーのフェラーリ全然スペチアーレ感なかった…
レーシングポイントとレッドブルはテストと違うみたいで右往左往待機 おいおいチャーリー急逝ってマジかよ・・・
F1の実務の大部分を仕切ってたのに大丈夫か?
レギュレーションの解釈等のもめごとをうまく片付けられる権威が不在になって
チーム間の政治的な駆け引きが泥沼化するようなことにならなければいいがな。 >>849
記事に後任選び難航と書かれてるな、勘違いしてた現場だけと思ってたよ、激務だ
ご冥福をお祈りします
>現在はF1ディレクターとして毎GPのレーススターターを務めてきた他、
>技術面の統括、さらに将来開催が予定されるサーキットの承認など、
>FIAにおけるF1の重要な職務はほぼホワイティング一人が担っていた。
>それだけに後任選びは難航が予想され、FIAのリリースでも言及されていない。
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=128471&tt=-1 チャーリーて何年就任してたんだ?
ほぼF1の歴史なみにかかわってたような 本来、FIAとしてはチーム編成組むべきレベルの仕事なのにね 1つ1つの仕事を代行できるスタッフならいるだろうが
すべてを横断的に統括できる人物はいないんじゃないか どうだろ?
組織なんだから普通に考えれば、チャーリーがいないだけで仕事が回らないとかいう状況では無いと思うけど
しばらくは大変だと思うがな チャーリー急逝の影響大きいだろ。
F1の複雑極まりないレギュレーションを把握し、現場で決定を下していた人物。
FIAがチャーリーの後任を定めても、その人物にチャーリー並の決定権を与えていいの?
こんな言い方したくないけど、急逝の理由は?
本当に病死なの?
チャーリーが居なくなることで利益が得られる人物や団体も多いだろう。
それも莫大な利益だよ。
きな臭い臭いを若干感じる。 >>857
そんなんが理由なら何十年も前に死んでる けど…触りたいやん
今のところ新型ウイングはへの字組より従来発展型やな
MotoGPと同じ流れならタッペンが予選モードでポール ガスリー下位
ハミが予選失敗ボタスクラッシュ
決勝はタッペンスタート大失敗 ハミとフェラーリとフェBチームがくんず解れずで
ラストベッテルが僅差で優勝ハミ二位ライコ三位
ガスリーはコツコツ四位
てなメルセデスをホンダ、フェラーリをドカティ、レッドブルをヤマハに見立て当たりそうにない予想してみた 陰謀論やらおまじないやら……ここはオカ板じゃないんだけどなぁ フェラーリどうした?
レッドブルは予想通り?
ルノー調子いい。
アルファロメオも調子いい。
トロロッソ意外と戦える?
マクラーレンはダメだな。
ウィリアムズ予想通りだけどダメすぎ。 フェラーリ不調なら
レッドブルはここで表彰台獲っておかないとだな あんな肉棒車が速いなんて わしの美的センス(変なのは大好きだが…)が許さん
頼むぞレッドブル フェラーリ
カイゼル帝国の終わりの始まりや もうあと1日しかない…
お呪いしとかないとな
エロイムエッサイム 吾は求め訴えるなり〜
波乱を〜波乱を〜
時間よとまれ お前は美しい… フェラーリチーム代表は、”今日は風がとても強くて不利だった”と言ってる
フェラーリは雨風に弱いw >>871
テスト含めてウエットセッションはまだないぞ 愚痴言っていいかな
なんでモタスポファンってバカ揃いなんだろう?
本スレとか実況見てるとアタマ痛くなる そんなんモタスポファンに限らずだよ
10年ちょっと前から妙な思考回路のやつが増えた
どの板でもそうだし信じられん事にリアルでも見掛けるようになった >>882
蔑まれてるのはお前みたいな気違いホンダ信者であってホンダではないよ >>885
あとプロレスファンみたいな層な。
個人的にモタスポって、機械と人のリレーションによる戦いってところが面白いと思うんだ。
ドライバー+エンジニア同士の戦いって言ってもいいかな。だからきちんと理解しようと思ったら
最低限の機械の知識ぐらい勉強しようと思うもんじゃないかと考えるけど、しないんだよなあ。
あんな視点で見てて何が面白いのかさっぱりわからん。 707:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 16:19:48.76 ID:GSmJ5WMN0
アンチの悲鳴で酒が旨いwww
964:音速の名無しさん 2019/03/17(日) 20:29:17.13 ID:GSmJ5WMN0
>>958
レースに「れば」「たら」はないんだよwww
よくこれで他人を馬鹿にしようと思えるよな… 今回も抜き易くはなってないけど、抜き難いコースというだけならいいが
後ろに付いたら云々が出てるし
次はどうか…三・四戦抜けないと結局失敗という事だけど
今期はタイヤがけっこう悪さ(面白さ的に)する気もする クビアトとガスリーのバトルみてたら、オーバーテイクできるようになったとは思えないな
ダウンフォースを減らし、DRSの代わりにオーバーテイクボタン導入が必要 毎度の事、メルセデスが優位性ありそうなレギュ変更だろ スレチかもしれないけど、フェラーリ開幕戦からチームオーダーはないだろ。
ベッテルとルクレールバトルさせろよ。
それ許さないなら、ルクレールにファステスト取らせろよ。
ルクレールはフリーストップ可能だった。
フェラーリの戦略は理解できない。 周あたり0.7位速かった時に入れ替えて前に追いつくか試して駄目なら戻す手はあったな そういえばベッテルがフェルスタッペンに抜かれた後、チームに無線で「俺達、なんで遅いんだろう」って言ってたな
チームの方も何故だか判らないなと返してたな いつもは最初速くてヨーロッパ戻ったらそんな事なくてシーズン半ばには今年もダメかってなってたけど
今年はもう終わった感があるな‥‥ 毎年フェラーリはテストではチャンピオンなんだけどな
レースになるとグダグダ フェラーリの体質、ピットストップリスクを恐れたwww
>そうしなかった理由 無用のリスクだったからだとビノットは話しています。
>シャルルにはピットインして新しいタイヤに履き替え、
>ファステストを狙いにいくだけのウィンドウがあったが、
>ピットインには常にリスクが伴う。
>われわれにとっては、完走してポイントを獲得することのほうが重要だったと思う。
>自分たちがベストでないレースも時にはあるが、
>そういう時もポイントを獲得するのが重要だ。それがわれわれの選択だった。 >898
たらればだけど
もし失敗でもしたらティフォシや地元メディアが
親でも殺されたかぐらいに騒ぐし
終盤のタイトル争いを数ポイント差で逃したら
過去の失敗をほじくり返されるから
賢明な判断だったと思う
まあ取りに行かなかった1ポイントで
タイトルが左右されたらこれまた叩かれるのも間違いないんだけどw フェラーリは市街地でのタイヤとのマッチングが良くなかったんでしょう
パーマネントならテストの時のようなパフォーマンスが出せそう
とは言ってもどこ行ってもメルセデス驚速だろうけどね
今年はまたメルセデス一強になってしまった感
フェラーリは開発コケたしRBはまだこれからだし
昨年の開幕とは逆のイメージ
後半戦どうなるか気になるけどフェラーリは後半ダメになるからなぁ
RBもメルセデスに追い付けるとは思えないし ベッテルニュース?@VettelNews_jp 22時間22時間前
マーク・ヒューズのオーストラリアGPレポートを読んで分かったことがあります。
https://www.motorsportmagazine.com/reports/f1/2019-australian-grand-prix-report …
1.フェラーリは低速コーナーでアンダーステア=フロントのグリップが足りなかった。
そのためストレートの立ち上がりが悪く、トップスピードが伸びなかった。
GPSデータではメルセデスと同等。
フェラーリのフロントのグリップ不足はフロントウィングのコンセプトの影響と唱える空力担当もいる。フロントのダウンフォースが足りないとタイヤが温まらない。
レッドブルもそれに苦しんでいたとあるスタッフが話していた。
メルボルンは路面グリップが低い。通常のサーキットなら問題ない可能性も。
2.ベッテルが早めにピットインしたのは、ハミルトンのアンダーカットを狙ったのではなく、2秒以下の差で後ろにいたフェルスタッペンにアンダーカットされるのを恐れたため。
フェルスタッペンと中団グループとのギャップが広がって先に入られる前に動く必要があった。 IMSA Dpi 毎度敗けたマツダだけど
https://cdn-image.as-web.jp/2019/03/19190126/sebring2019_51.jpg
タイヤが出てきてるのが面白いな
本当にレーシングカーの空力っていい加減ていうか
やってみた…って結果なのかな
メルセデスのち○こも半信半疑ながらやってみた…ら望外に良かったってパターンか >>905
スレ違いだが、フェンダー上面からタイヤ露出してるのはレギュ上の義務
スピン時にフェンダー内へ空気が溜まって横転する事故が以前頻発したから、それを防ぐための開口 >>906
おおそうなんや 抜くスリットがあるのは知ってるけど
じゃあキャデラックやアキュラもタイヤ出てるんか
まあ新車だしそんなにスレ違いではなかろうw またアホ扱いか…w
フラッドは楽やないつも一言だけ
三行書いてんの見た事ない…
確かにキャデラック去年のは思い切り開いてるな
今年の黒いのはよくわからんかった
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/01/caidllac-daytona-2018-10.jpg プロトはスレチだし、元々の規定は2012年からあるのでダブルでアウト >>909
フラッドは25年以上前からこんな感じや、悪い奴ではないから勘弁してくれ メルセデス・ベンツ、あれだけバンプで跳ねても=車高が大きく変わってもそれなりに速いのは、車上面でダウンフォースを得ている割合が高い証拠。
つまりドラッギー。かつダーティーエアに対して強い。
今回はワンツーだから分からなかったけど、オーバーテイクも得意な車かも知れん。
逆に路面のきれいなサーキットでは伸び代があまりないかもしれない。 他車より大きい相応のドラッグがあるなら、あそこまでの差はつかないような気もする。
それよりターンインの鋭さが印象的だった。
パーマネントサーキットでは、他車が今回よりも伸びてくるだろうね。 フロントウイングはレッドブルが好きだけどメルセデスはサムからの形がカッコいいな
アルファロメオだっせ! >>906
F1だったらこんな単純な穴にならず開口部がグニャグニャしてそう 一応この穴の形状と空ける位置は決まっているからそうはならない 今シーズンからギヤボックスの開封修理が認められたみたいだけど、PUはどうなの?
パルクフェルメでFIA監視下の下での修理ならOK?
昔はパルクフェルメでバルブ交換とかやってたよね?
タービンバラしてブレードの交換とかOKなのかな? PU内のパーツは番号を付けられて管理されている
交換はだめだがメンテや清掃等はできるパーツもある(但しサイズ・形状変更はできない)
消耗品とみなされるパーツは交換できる F1GPニュースでは、フェラーリが遅かったのはフロントタイヤをうまく機能できていないと >>921
タービンって切削部品なんだけど、どうやってバラすの? >>926
まず自分が付けてから言えよ小便小僧www まともに反論できないと「死ねばいいのに」しか言えないのかよ脳弱www
コテ付けて反論してみろ知恵遅れwww >>929
脳弱とか、語呂の無さからするとまさにお前のことじゃね?
早く死ねばいいのにww >>930
ふーん。カッコいい書き込みだね。
で、機械の話できるの? >>930
「語呂の無さ」ってどこの国の言葉なんだよ脳弱www >>932
>>931
むきになる老害どもは必死だなww
早く死ねばいいのにww 何でこんな老害が存在するんだ?
このスレを見てるだけでも害悪でしかない
早く死ねばいいのにww 脳弱もゴロの無さも聞いたことねえから仲良く死ねよお前ら >>934
ルクレールもフェルスタッペンもガスリーもお前より年下だろ老害www
早く死ねwww >>938
なんにも言えなくなってやんのwww 無能www 頭悪すぎて相手する気が失せたわwww
そうやって一生文句だけ言って生きてけwww と、今まで必死になって相手していた老害が申しております。
これからも似たようなことを繰り返して害を撒き散らすんだろうな
早く死ねばいいのにwww 精一杯頑張ってこの程度かよ知恵遅れwww
せめて人前で話できるレベルの脳味噌を得てから書き込めwww 脳弱クンが何ひとつまともに反論できてなくて草
若害だなこりゃ >>948
まさにお前のことじゃんww
何も反論出来ない老害w
出来ることは害を撒き散らすこと
お前のような老害は早く死ねばいいのにww みっともねえなぁ若害クンwww
悔しかったら何か技術の話題でも振ってみろよ知恵遅れwww >>951
若害ってなに?老害はついに若者を害扱いし始めたのか
まさに老害は害でしかないww
早く死ねばいいのにw >>952
お前みたいな知恵遅れのことだろ>若害
そんな事もわからないのかよ知恵遅れwww >>953
なるほど、老害にとっては知恵遅れは害という認識なんだな
っでなぜか若物限定の造語
まさに老害ww
早く死ねばいいのにww 相手する気が失せたとか言ってる割に必死に相手になる老害ww
まさに害でしかない老害ww
早く死ね
944 音速の名無しさん 2019/03/24(日) 11:41:07.80 ID:fDB4nshZ0
頭悪すぎて相手する気が失せたわwww
そうやって一生文句だけ言って生きてけwww 弱々クンがひたすら泣き喚いてて草
なんか面白い話題の一つでも提供してみろよ >>957
この記事について独自の考察を書いてくれよ
https://www.as-web.jp/f1/465388
できなきゃお前はそこまでのレベルってことだwww 2021年F1マシンはグランドエフェクトカーに変身?
https://f1-gate.com/f1car/f1_48255.html
2021年F1マシンは、先行マシンに追従できるように乱気流の発生を抑えることに主眼が置かれており、追従しても80%のダウンフォースを発揮できるという(現在は30%)。 2021年のF1マシンは“グラウンド・エフェクト・カー”に?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190329-00000001-fliv-moto
今の車はサスペンションと制御が進化し過ぎだよね。
(他にWRCなんかを見てても、振動の収まり方が20年前とは全く別次元)
昔の映像見てたら、単独で走ってても今より圧倒的に不安定。
ミスも起こりやすく、それによる順位の変動や追い抜きも多かった。
今の車はミスを起こしにくいから、ラップタイム上の性能差が1%にも満たないようじゃ、そりゃ追い抜きもないよって思う。
その上パワーユニットは上限が流量制限で頭打ち。他のカテゴリーみたいなスリップからの最後のひと伸びもほとんどない。
技術が進歩しすぎ、規制が多すぎて、全員が同じ方向で飽和したところにたどり着いてしまう。
だから空力で工夫しても、大きな効果はないような気がする。
単純に、最初から最後まで全力で走れるだけの燃料とタイヤがあれば、あとはドライバーの割合が増えてくるから、今よりは面白いレースになるような気がする。 近づこうとすると前車タービランスでダウンフォースを失い挙動がおかしくなるのが今のエアロマシン
だから床下で得られるダウンフォースを大きくして、その分のリアウィング等ダウンフォースを減らし、タービランス影響を減らそうという考え方 2017年からF1のディフューザーの立ち上がりがリア車軸より前に移動したから、充分グランドエフェクト効果は高まったと思うんだけどな DRSを廃止して、一時的流量増加のオーバーブースト認めればいいのでは?
条件満たせば何度でも使えるけど、多用すると燃費が絶対持たないくらいの設定。
理想はモナコのトンネルでスリップに入り、ヌーベルシケインでオーバーテイク出来るようにする。
あそこで抜けるようになれば、オーバーテイクは格段に増えるよね? どこのチームも余計な燃料を積まないよ
ラップタイムで損をするから完走ギリギリで調整してる
なので流量制限解除ボタンがあっても使えない状況になるのは目に見えてるよ
オーバーテイクを前提に余計な燃料を積みたくないでしょ?
特に鈴鹿みたいにフューエルエフェクトが大きいとレースでは深刻だろう
モナコならフューエルエフェクトが小さいからあまり気にならないかもしれないが 流量制限がなくパワー分で重さを取り返せるならば、オーバーテイクするために多めにするってのもあるだろう。
今のパワーユニットだと、いきなりそうしますと言ってもライフの問題で無理だろうけど。 オーバーテイクには、MGU−Kの一時的なパワーアップ(例えば120kW−>150kW)で対応できる
それと今のようDRSゾーンだけでなく、4分間オーバーテイクモードが使えるようにすればいい そもそも制限するなよって言う
エンジン交換でペナだけでええわ 80年代のターボ時代はブーストアップだけで軽く抜いてた。
もちろんDRSなんぞ無い。
あれが再現出来るなら、ブーストアップでもMGU-Kパワーアップでもどちらでもいい。 あの時代はいくらでもエンジン交換できた、予選用、決勝用とかあったし
でもレース使い捨てエンジンの時代は終わった 燃料搭載量や流量制限なくなればいくらでも使えるわけだけど
当然搭載燃料は多くなるから重くなるし
ブースト制限あってシングルターボだと効率には限度があるわけで
レースディスタンス考えた場合にどこかでバランスを持たせる線があるし
基数制限あればライフが減る使い方も出来なくなる
要は何でもかんでも規制掛け過ぎなんだよ
だから耐久レースになってしまう
規制はいずれかの側面の一つで良いわけだけど
どれが一番コスト的に効果的なのかを運営が分かってないから
とにかくあれやこれや規制したくなるんでしょう
今の規制は頭痛が痛いとか祭りを祭るとかって言ってるようなもんだよ あくまでもエンジン側の開発ではなく、回生による効率アップ+パワーアップ狙いだから
PUになって、少ない燃料量でパワーアップしてる
メルセデスやフェラーリは、年3基をほぼ達成した
これでFIA、PUサプライヤーも環境に配慮してると宣伝できる
頭が痛いのはコストアップした点、新PU仕様案は却下されたからどうなるか 現在のPUのコストって実質どのくらい?
基数制限が無いとき、ザウバーはフェラーリに毎年50憶くらい払っていた。
それよりは安いよね? ただのエンジンの頃より高いんじゃね?普通に考えたら そう考えると無限ホンダの年間15億は破格だったな。
その金額でドライのモンツァで勝ったんだからな。 相場なんて有って無いようなもんだろうな。
製造費に比べて開発費がものすごい割合だろうから
それをどれくらいカスタマーに転嫁するかによるし、
供給先が1チームと3チームじゃ単純に割って3:1の差だし。 フロアの横のスリット等を規制して欲しいな。
見た目に良くないし、ちょっとあたっただけでボロボロ崩れてその車はレースが台無しになるし、フロントウイングみたいに交換できないし。 踏んづけてもあまり壊れないフロントウィングも標準装備にしてほしいな Auto Sport webに掲載されてるジョン・バーナードのインタビュー、読みごたえがあって面白かったなぁ
もっと他のデザイナーにもインタビューして欲しい >>986
GP Car history シリーズを買うんだ >>987
ムックだと紙幅の都合で色々と割愛されちゃうみたいだからWebで完全版掲載の方がありがたいんだよね もしあの世にも図書館というものがあったら
ハーベイ博士のRA099開発秘話を借りて読むわ 次スレを立てようかと思うんだけど、例年タイトルってどう変えてるんだっけ? 大丈夫だと思うけどdat落ちする(?)と面倒なので保守してね… >>988
雑誌の方を買って読んだんでwebの方を読んでないけど
あれって完全版なのか
読んでみようっと 周辺土地買収で嫌がらせに来たマゼピン父と競っていたらしいし。
売り主はホクホク。 このスレッドは1000を超えました。
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