WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP49
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP48
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1529542501/ 前スレ>>987
スボーツカーレースに出たいプライベーターならオリジナルシャシー作ってでも出るだろう。
F1はオリジナルシャシー限定なのにあれだけエントリー集められたんだよ。
あの中の数チームでもF1じゃなくてプロトに惹き付けられたならプロトの世界選手権はワークスいなくても即終了とはならなかったんじゃないか。
FISAにそんな気はなかったのは理解しているつもり。 DPiはますます盛況 それに比べてhypercarは…
IMSA：グレン6時間優勝のJDC-ミラー、2019年はキャデラックDPiにスイッチ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180810-00399405-rcg-moto まぁ、ハイパーカー規定は微妙な気もする
恐らくトヨタと最初から優勝争いするには基礎研究開発がポルシェなみに金かけなきゃならんだろうし
乗り気になるメーカーがいる方が変かもしれない ハイパーカーって市販義務ないんだろ？
そこにいまひとつロマンを感じない 出力にも空力にもキャップがつくらしいから、どこで争えばいいんだろうね
たぶんスティントごとの周回数も決められてしまうだろうし
燃費良くしてタンクを軽くするとか？ https://motorz.jp/race/46006/
FEもあるんだし自動車メーカー呼び込めないだろう
F1
メルセデス フェラーリ ルノー ホンダ
FE（2019-2020)
https://formula1-data.com/article/fia-confirm-2019-20-formula-e-team
ものすごい数
ル・マンは自動車メーカーにとってあまり魅力ない
WECをたたむだけでなく
低コストレギュでやるしかない >>8
なんだかんだ言っても結局メーカーがたくさん集まるカテが勝つんだよな。
多数決。一社だけじゃ無理。特に非欧州メーカーじゃ。
強引にやっても結局客失って終了。
だからル・マンもメーカーがたくさん集まる上位カテを作るしかない。 毎回結果見え見えの茶番ショーではなぁ
もう新クラス導入前にWEC終わっちゃうんじゃねーの >>2
1991年のシーズン終了後に選手権廃止という話が出たが、
1992年のSWCは参加メーカーが開催費用を負担するということで開催された。
シーズン開始後に客呼べないということで開催を拒否したところもあった。
最終戦のマニ・クールは国際F3000と共催だった。 今年のWEC富士は客来るのかな〜
駐車場の車のナンバーみると北陸とか近畿とか東北のナンバーの車も少なくない
その人らは来るのだろうか？ >>10
その新クラスのハイパーカーは始まる前にもう終わりそうw ハイパーカーで出るところがあるとして、2020年のル・マンまで間に合う？
あまり時間ないよな あと22か月 >>14
トヨタはもう中身TS050そのまんまのTGRSS(トヨタGRスーパースポーツ)を保有済
しかも今季参戦中のTS050で徹底的に実戦耐久テスト中ｗ
2017年はコースレコードを塗りかえ、2018年はル・マン総合優勝のお墨付き
ポルシェもフォードもフェラーリも2020年には出てこないの確定済
新耐久王トヨタの他は、可能性として他社パーツ寄せ集めのアストンくらいかな ACO・FIAはトヨタ一社だけじゃ持たないのはよく分かってるから
最後はトヨタを切って他社多数を選ぶよ >>14
2020のルマンは、2019-2020シーズン最終戦だから、現行レギュじゃね？ >>18
確実にDPiにラブコールするだろう
今、ハイパーカーだのなんだの言ってるのは金づるのトヨタをスーパーシーズンの間は引き止めておくため
ACOもアホじゃないからハイパーカー（）にメーカーを呼び込める力がないと最初から知ってる
2020年に向けて既にIMSAと口裏合わせてるよ 予想が当たったらドヤ顔で書き込むけど外れたらダンマリ決め込んでおくだけでいいんだから気楽なもんだよな 不正の常習、世界の嫌われ者のトヨタが主役じゃもはやシリーズの存続が不可能なのは外野からも目に見えて明らかだからな
妄想じゃなくて事実だよ ハイパーカー入れるならGTEクラス要らないわ
レースのテンポが悪くなるだけ >>15
トヨタ以外は2020年のル・マンまで間に合いそうにないなぁ
間に合ってもまともに走りそうにない
ハイパーカーというのにちょっと期待していたんだけど >>19
https://www.as-web.jp/sports-car/380394?all
そうか ハイパーカーが走るのは2021年のル。マンからか。
トヨタが出るなら2020年のル・マンもTS050 が走るということか
何の面白みもなさそうだなｗ
2019−2020シーズンなんてないだろうけどな >>26
2019-2020シーズンてのは2019富士から2020ルマンで1シーズンってことでしょ？
それが無いってどういうこと？ WECは崩壊して来シーズンは無いと言いたいんじゃない？ >>20
デイトナプロト導入は無いでしょう。
WECは今季限りで、ELMSはプライベーターのP１が総合優勝を争うことになるだろう。
自動車メーカーのハイパーカーが走るのはル・マンだけということになるだろう。 IPスレになって見ないと思ってたら、案の定こっちに来てて草 WEC（プロトタイプ）はもうダメだね
ACOはFIAと喧嘩してた頃と同じ様な道を辿ろうとしてる
ル・マンもGTE Proしか面白くなかったし
国際映像もGTプロクラスを映す割合が多い クラス1規定を導入すれば解決
レクサス、日産、ホンダ、ＢＭＷ，アウディがこぞって参加してくるよｗ
アストンマーチンもホンダエンジン搭載で BMWの伊藤です
ここは僕の日記帳です
向こうがIPになったので、こっちきました(^^)
BBQしたりフェス行ったりしてます(^^) >>40
そういうのはツイッターでやればいいんじゃね？ｗ SilverstoneのP1予想通りの退屈な展開だよな〜
走らなくても結果みえみえ
こんなんじゃあと2年も持たねぇよ https://pbs.twimg.com/media/DkyqDkiXgAEXwD8.jpg
来シーズンの日程が公表されたが、できる？
ハイパーカー構想が上手くいくという前提で続けるつもりか。
エントラントは継続望むのか。
WECの注目度下がっているからスポンサー獲得しにくくなるような気が。 まだ3戦も終わってなくてこれだもんな〜
トヨタが頑張りゃ頑張るほど身内以外の周りはシラケる一方だよ
客離れスポンサー離れエントラント離れであと十何戦も持つわきゃねーだろーよ トヨタはWRCでガチバトルやってるからWECは片手間でしょ トヨタ擁護者って48みたいなやたらに他社敵視の奴ばっかだから
そこも嫌われる理由なんだよな
で去年そのポルシェにルマンも年間タイトルも総獲りされたのはどこなんだｗ ノンハイブリッドに勝てない負け犬ポルシェが今年出ててもバイコレス以下でしょ おれが消滅するといったら
血相変えて批判してきたな・・・
消滅のながれだね、wec ヨタ憎さんはなんでIP無しスレでしかイキがれないの？
バレるとまずい所から書き込んでるの？ バトン「低速域では充分にダウンフォースが得られずターン3やターン4のような小さく回り込む箇所では永遠にそこにいるように感じるんだ。
この場所では（メカニカルグリップに勝る）GTカーに置いていかれるくらいだよ。もっとも、それはリベリオンも同じ状況だと思うけどね」
つまりはP1Lはにょきにょき生やしたエアロに依存してて車自体の根本的なメカニカルグリップがうんこてことですね･･･ 重くてレイアウトに制約があるGTの方がグリップがあるって・・・ エアロパーツの制限が緩いのでル・マン用に最高速稼げるエアロに注力、コーナーはその分ウィング立てればいいでしょな安直な考えで車作ったんだろうな。
コーナリングサーキットでトヨタもHDF持ち込んだらその差が如実に現れたと。トヨタはパワー制限あるから低ドラックでもコーナリング稼げるメカニカルグリップ重視で車作って来てるんだろうし
この後遠征続きだから今より劇的に良くなるとも思えんしなぁ･･･ >>50
ほんこれｗ
それが癌細胞とかヨタグソとかあだ名がおおい所以ｗ
しかも>>48の更に的はずれなことに去年のポルシェのタイムはそもそも銀石では威力を発揮しないル・マンエアロでのタイムであってSMPのはコース適合のHD仕様というギャグ(それで僅かコンマ3落ち)ｗ
去年のポルシェのHDな ら簡単に倒せるレベルの差なんだよなあトヨタ信者は総じて頭が悪い 去年のタイムがどう言う背景で出されたかも知らないアホ丸出しのヨタグソ >>59
どんだけ最大ダウンフォース量があっても、必要な時に必要な分のダウンフォースが無いと意味ないしな >>65
EoT的にはトヨタが相当不利なんだけどな っていうつまらんつまらんいうなら
wecを見放して見なきゃいいよ
ワークスが２つ以上になったら、またみればいい
普通に考えて面白いわけがないよ トヨタがでてるから、意地になって面白いと思い込もうとしたけど、もう大分正気にもどってきた奴がおおいね(^^) ＳＦでホンダをフルボッコ（まあ、これは何時もの事だが・・）
ＷＲＣでも連勝
ＷECでは敵なし
いやー、今日は酒がうまいｗ wecがこんなクソな状態なのにあおりが心地いいの？
意味わからん(^^) >>65
WRCはライバル居るだろ
WECとスーパーフォーミュラは居ないけどなｗ >>77
金欠と雑魚がな
ヒュンダイとじゃれ合ってろ(^^) まあ一台だけなら偶発的な何かによるのかもしれんが二台ともだからな
最初から規定を満たしてなかったとしか考えられん
同等のライバルが居る時にぎりぎりまで攻めるのはわかるが
完走しさえすれば楽勝の今の状況でこんなんやって失格じゃみっともなさ過ぎ
まあ中学生の大会に参加した大学生が大人げなく必死になり過ぎて
不正しでかして失格くらったって感じか WRCのリストリクター違反並みに悪質だな…
また永久追放されるんじゃないかこれ >>83
新規のpartsじゃなく去年から使い回しで開幕で検索合格してるらしいぞ 底打ちしてスキッドが削れたんですぅ〜みたいな言い訳をするつもりらしいが
二車とも規定違反なのでおそらくこの言い訳は通用しない
一車だけならそういう言い訳も通じるだろうが、二車ともだから組織ぐるみと判断される
昨日酒がうまい！とか言ってた>>70は今日はヤケ酒だな
トヨタはレースを壊し、ヨタヲタは肝臓を壊す EoT以上に差が付くのはおかしいってずっと言われてたもんな
昨年から使ってるということはこれまでの成績全て抹消されるかもねｗ >>87
車検終わってるのに可能性あるわけが無い
願望もほどほどにな >>90
2年前にアウディが同じ要因で失格になってんだけど
始まって以来前代未聞の悪質さなんだ？ http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2018wec_hi_tech_reg_lmp1_ja.pdf
ここを見るとスキッドブロックはレース前に検査を受ける。
レースによる磨耗は5mmまで許されていて、
レース後は磨耗のみをチェックするように読める。
磨耗後のたわみついてはグレーかも。 ヨタ憎おじさんたちがお客さんなの丸わかりなんだよなぁ 摩耗後ってかレース後のたわみの検査については明記されていない。 スキッドブロックの規定違反なんてレベリオンもスパで見つかったし昔アウディも見つかったって記事あったぞ WECの審査員をF1にそっくり異動させないと。
F1は、レギュに隠れた工夫ができるんだから、
WEC審査員が検査して洗い出してほしいね。 ここで「他のチームもやってる！」とか言っちゃうのが
三河の田舎メーカーの田舎者たる所以なんだよ
それにアウディの違反は一車だけだっただろ？
１、２位独占して両者とも規定違反とか無様すぎる ライバルがいるならまだしも、ライバル不在でこんなことやるなんて
アウディやポルシェなら絶対やらないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
