□■2018□■F1GP総合 LAP1757■□ベルギー■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハミルトンはハンガリーを獲ってしまったので
年間チャンプは無くなりました >>4
ハンガリーが特殊コースでシーズン全体のサーキットレイアウトと
異なるからあのジンクス結構続いてたけど
今回は予選で雨降って状況シャッフルが起こった訳で
普通にハミがチャンピョンっぽいけどな >>6
まあだからこそ目が離せないね
どうなるか見てみよう そもそもハンガリーは勝てなかったけどポイントは先行してたパターンが多いんじゃない？
ちゃんと調べては無いけど 今年のフェラーリはメルセデスと互角以上に速いし信頼性高いから
どうなるかわからんマジで FIAってアホなの？v12にERS付けたPUで燃費とパワーを両立させればF1も音良くなって面白くなるしメーカーの技術開発にも繋がる。俺がFIA会長やった方がいいわ 来年型のフロントウィング、なんか見た目が寂しいですね。。
F1らしい凶悪さが無いというか・・・ ウィングカー解禁すればフロントウィングなんかいらなくなるのに >>14
昨今のゴテゴテしたウイングよりましだと思う。
00年代前後のウイング好きだわ >>9
ブコウスキーかと思ったんだけど、もうとっくにガーデニング休暇終えてるんだっけ？あんま名前聞かなくなったね。 奇抜な感じの空力頑張ってますっていうデザイン好きだけどなあブリッジウィングとか
ただダンボ耳てめーはダメだ ベルギーかー、6年前は日本人がフロントローに居たんだよな… 来季のフロントウィングは微妙だが
かといって今の三枚刃ひげ剃りみたいなフロントウィングがいいとも言えないしな・・・ >>21
これはシーズン終盤でバンドンと交代かなぁ カスケードウィングは廃止でもいいけど、フロントウィング上の垂直フィンは
２，３あったほうが良かったなー てか単純にマシンを短くできないんか？
トラックみたいに縦長すぎるのだが。 ノリスは去年のホンダエンジンでもかなり速かった記憶 メルセデスが長くしてるからな
ホイールのことじゃなくて？ >>28
前方投影面積が大きくなって遅くなるんじゃない？ 今思えば2017年のF1が奇跡的にかっこよかったとなるのかな
今もハロさえ目をつむればいい感じだが で結局リカルド残留発表しないまま夏休み？
レッドブルのルノーへの嫌がらせ？ GPコンで見かける
葉巻とフロントダブルタイヤは格好いい >>26
メルセデスとかはフィンを区切りに端は黒く塗り潰してたから見た目かなり良い
フェラーリも追悼仕様で同じように黒が入ったがあれでかなりカッコ良くなってた
来年フィンも禁止だからウイングが黒くないチームはチリトリが目立つだろうな
今テストしてるインド、ウィリ、赤牛は黒や紺だから目立たないが >>34
シャークフィンとTウイングがあるからそれはない
今見るとかなりダサい >>39
ニョキっと生えたアンテナは何か間抜けだよね ハロも見慣れてくると今年の車も悪くないような気もする ノリス最後の方でまたアタックするのかね。
ジョビナッツイがハイパーで1'15"870出してるし。 少なくともチ〇子ノーズが消えない限り昨今のマシンはカッコいいと言い切れないな。 >>43 むしろ横から見るとハロ有りの方がバランス良くてかっこいい たまに見るハイノーズ時代のマシンに違和感感じるようになった
だいぶFIAに飼い慣らされてきた模様 レギュレーション対応を踏まえてマシン的には今の現行の形が最適解なんだろうけど、チ〇子ノーズに羽馬式サイドポンツーンにハロは流石にダサいと思う。 鳩さん111周か
まだ時間あるから150周は走ってもらおう
お蕎麦(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ へいろーは前方から王冠状態で見ると微妙だけど
それ以外の角度だとカッコいい
むしろ無しだと古臭く感じる なんでメルセデス型のかレッドブル型のノーズにできないんだ？ >>47
HALO無かったらかなりカッコ良さ取り戻しつつあるよねやっぱり ハロはロールバーみたいでかっこいい、後はちんぽこノーズをどうにかして欲しい ノリス上げは例のアレ丸出しだな
とりあえず、レギュラードライバーになるまではあぼーん設定で問題ないか >>60
いつぞやのロータスでどことなく復活したばっかりでしょッ！もういいでしょッ 次世代フォーミュラEのヘイローはむしろそれがアクセントになってる リアウィングのスポンサー名がシャークフィンのおかげで半分見えない。
これは問題だ。 ゆくゆくはサイバーフォーミュラ見たいな形になるんかなぁ。
まぁ流石に変形なんてしたらマシン吹っ飛びそうだけど。 >>45
今のPUと比較するならば、軽くはなる
(FIAがレギュとして認めるかは別として、)末期のNA V10の重量は90kgを切っていた >>47
これでノーズがメルセデスだったら自分は言う事ないかな
てかレギュレーションで全車メルセデスノーズに統一できんのか 2008年までみたいにフロントタイヤの内側辺りまでの幅のウィングだったら
起きなかった接触事故っていっぱいありそうな気がする。
ボタスなんか今回のレースで両側ポロリしてたし。 >>73
ストレートの映像だとキーンて鳴ってるけどどうなんだろ？ >>68
ウィリアムズはフロービズ付け過ぎだと思う 年間番組制作費予算（2017年度）
Netflix 1兆4000億
日本テレビ 979億
TBS 981億
フジテレビ 882億
テレビ朝日 908億
テレビ東京 402億 フロントウイング、すげー幅広い！
まあ、確実にぶつけるだろなw リアウイングも広いからまぁまぁそこまで…
ただここ10年ずっとダサいままのデザインだな
とりあえずノーズだけは見直してくれ頼むわ もういっそ衝角付けようぜ
ハースのラムアタックの破壊力が倍増するぞ
スピードよりパワーよパワー >>88
レイスティンガーとブロッケンギガントだな これでホントに乱気流減るんやろなFIA
高速コーナーで後ろに張り付けるんだよな？ 前車の影響とか考えるのはいいけどちょっとはカッコよくしようぜ そんな高価なステアリングを投げ捨てて後続車に踏まれた輩がいたんだよなぁ 乱気流云々言うならフロントウイングの幅をもっと短くするべきやろ。 >>89
亜久里
僕の時でも１年間で１２０億かかった」と明かし、「１週間で２億円ずつなくなる感じ」
そりゃな >>92
乱気流は減っても、結局のところ、
ウィングで稼ぐダウンフォースを減らさない限り
コーナーで前の車に接近して走るのは無理なんじゃないの？ F1カーを買うと固定資産税、取得税で死ぬらしいな
だからかなりの金持ちですら敢えてエンジン無しを買うらしい どんだけ規制したって、結局抜け穴みつけられてオジャンになると思うがなー
乱気流で後ろにつけないなんてもう15年は言われてる でかいタイヤが乱気流の元では？
インディーみたいにバンパーで覆ってしまえば >>80
フロントタイヤが太いのが強調されるね。
2012年からの18インチ化と同時に幅が305mmから270mmになるので
その方がバランス良くなりそうな。 >>100
ちりとりフロントウイングにするとディフューザーの効果落ちるから後ろの気圧が今より少し上がるしフロントウイングその物も大きいからそこそこ近づいたバトルできると思う >>113
2019のほうが、バードストライクしたら綺麗にスライスしそうだなw こうやってよく見るとインドのフロントウイング抵抗少なそうな形してるなー 来年ウィリアムズのカラーリングってどうなるんだろ
ウィリアムズにマクラーレンオレンジみたいな独自のカラーリングってあるの？ >>118
BMWと組んで紺と白になって、分かれた後もしばらく同じような紺と白、スポンサー減少で
ロスマンズ懐古風にしたり新車シェイクダウンには紺一色なんて時もあったけど
どうなるんだろうね。 >>118
げん担ぎのために最強時代を彷彿させるキャノンカラーにしてほいしいところだね
スポンサードは無理でも意匠使用許可を貰って しかしフェラーリ凄いね（＾＾； テストドライバーで、ベッテルのＦＰ３のタイム
1:16.170→1:15:648に短縮したことは正直驚愕だ。これが新ＰＵが齎した成果なら
夏休み明けのレースでハースとザウバーは今までより更に強くなるのかね(´・ω・`) >>121
逆に言えばベッテルがすげー遅い証明になるんだよな。。 >>123 密かにエリクソンさんもＦＰ３のタイム1:18.842→1:18:155に短縮してるんで、
ＰＵで0.5〜0.6秒タイムを削れたということもあるかなと思ってます。
ベッテルさんが遅いかはノーコメントです(＾＾； 環境が違うのも大きいんじゃね？
今はレースも終わってすぐでダスト掃けてラバーも乗ってるだろうし タイヤもハイパーソフトだしな
ジョビナッツィがベッテルより速い訳ないじゃないw チームを売却するのに他の全チームの許可が必要なの？
チームを売却かつ賞金を手に入れるために許可が必要なの？
チームは実質変わらず、オーナーが変わるだけでもダメなの？
ロータスからルノーになったときどうだったっけ？ 別に珍しくもないだろ
例えばプロ野球だってホリエモンがチーム買おうとしたら他から反対されてできなかったし 村的な表現がされる団体はそんなもんだよ
村八分とか内容非公開村会議っていうのを繰り返してるから言われるんだし
殆ど知り合いで世界が狭いって意味でもあるが
コンコルド協定なんか未だに非公開の黒い内容と言われる レギュが変わってなければ
今年いっぱいはフォースインディアとして参戦すれば大丈夫なんだろうけど
シーズン途中でのチーム名変更は認められてないはず。 >>129
新参ハースすら、フォースインディアを助けようって同意してるのに
ほんまルノー、枕、ウィリアムズの糞どもは足引っ張ることしか考えてない >>125 確かに環境違うから正当評価とは言えないですね。
>>127 ベッテルさんＦＰ３はＳでしたっけ？ タイヤ違うならこれも正当評価じゃなかった(´・ω・`)
ごめんなさい >>73
アクセルオフした瞬間の割れたような爆発音が均等に聞こえる 来年のエアロ改定は2021までの応急処置だからなぁ
2021がどんなシルエットになるのか早くてもロス・ブラウンは見せてくれ >>83
チリトリなのに、ちょっとした接触で大量のチリをばら撒きそうだな フロント壊した部品を拾う為にちりとりフロントなのか >>128
マクラーレン、ルノー、ウィリアムズ
どうしようもないクズチームばっかりやん。 そりゃ上手くやればインドの分が分配されるかもしれないんだから必死にもなるだろう
プライベーター2チームはともかくルノーはワークスなのにそれでいいのかとは思うけど 分配金にかんしては再分配されるよ
実際2016年はマノーに分配される資金がチーム消滅したことによって残りのチームに再分配された >>143
ルノーとウィリアムズはどちらかと言うと
いつもの嫌がらせだと思う 枕は内部ガタガタすぎて同意も拒否もしてない可能性あるなw
RBと関係悪化の原因となったノリス移籍交渉も、キー移籍交渉も
RBと枕は水面下で交渉してたのに
どちらも突然、枕がメディアに『ノリスやらねー』『キーとったどー』とぶっちゃけて
枕の回答を、RBは新聞などメディア経由で知ったという意味不明な状態らしいしな >>147
枕のリークはキーが来るのを嫌がったグループが漏らしたんじゃねーの
もしくは元枕で尻尾切りされた奴の報復とか http://www.topnews.jp/2018/07/31/news/f1/172762.html
バンドーン「母国レースのF1ベルギーGPでは間違いなく走る」
バンドーンの母国ベルギーの『La Derniere Heure（デルニエール・ウール）』から、そうなる可能性はあるのかと質問されたマクラーレン・レーシングCEOのザック・ブラウンは、「可能性は非常に小さい」と答えている。
だが、ではその可能性はないということかと念を押されたブラウンは、ただ「その可能性は非常に小さいということだ」と繰り返すのみだった。 F1は車のアップデートと政治がレースと同じくらい面白いな >>148
チョコバーリークした層じゃないかなと思ってる
>>149
公式twitter
誰が書いたかは明かされてない なんで急にバンドーン交代なんて話が出てきたのかと思ったら、テストで２日とも
ノリスが乗るからなのか？
去年は２日乗せて習熟走行させてたからな ノリスをF1昇格させないと枕とノリスの契約が切れるから
バンドンのシート喪失はほぼ確定事項なんじゃね？ >>153
あれはティトゥムのスーパーライセンスが下りなかったみたいなのだが
>>152
どっちにしろそんな権限ある人間だよね？ スーパーライセンスじゃないのかFＩＡがGOサイン渋ったのか >>154
９月で切れるんだっけ
果たしてどうなるか バンドーンはルノー、インド、ザウバーあたりが拾いそうなくらいには力持ってると思う
今はおちこんでるけども… 母国GPでバンドーン首とかさすがに酷すぎてアンチ枕が更に増えそう >>155
どの程度の人が権限持ってるか知らないけど書き込む作業そのものは偉い人ってレベルでは無い人がやってるだろうね
広報なら誰でも書けるとかって可能性もあるだろうしね
>>157
アロンソ次第というか何にしろアロンソの去就の影響は大きいよね
アロンソは前もこうやってケビンのキャリアを1年吹っ飛ばしたんだよな
大筋だけでも早く決めてやればいいのに >>158
ルノーはメルセデスからオコンを頼まれてるから厳しいかも。
インドは買い手次第だけど7億の年俸を大幅減給しないとダメそう。
ザウバーはエリクソンとこのままだとジョビナッツィかも？
思ったよりシートが無くて減給を飲めないと移動は厳しいかもね。 坂東も去年アロンソや枕に調子合わせてアホな事口にしてなきゃ、何らかの形でホンダがケツ持ってくれたかも知れないがねえ。
アロンソと関わるとろくなことにならんなぁ。 >>150
ベルギーは猶予されるんじゃないか
ただ9月にノリスとなんか期限的な条件があるんじゃないかという話もあって
その都合で来年のシート発表するかバンドーンと乗せ換えるかレッドブルに売り付けてキーを取るか何かをしないと不味いとかも言われる >>153
元々ノリスに対する交渉権がタイムアップになるのではないかという話が
なのでいくつかある選択肢の一つとして話題に出てる
ただ、バンドーンの彼女の父親はマクラーレンの旧スタッフに嫌われてるインディ要員なんで…こういう意地悪な噂をそいつらが流してる可能性もありえるっちゃありえる
マクラーレンはそういう胸くそ悪いリークの噂が絶えないし >>161
頼まれてないぞ
ただ単にルノーがオコン欲しがってて
メルセデスは、オコンの将来のためになるなら移籍も容認すると言ってるだけ >>160
アロンソに責任転嫁するのもおかしな話だが >>161
インドがすんなりBチームで再生ならオコン移籍させる必要ないし
逆にインド消滅ならバンドーンの椅子なぞどこにもない どうせなら禿頭から髪が生えてくるマジックやればいいのに >>170
自分も多分バンドーンは押し出される感じで椅子が無くなるかもと思ってるよ。
他の各ワークスのBチーム化が進むと系統の若手も乗り込んでくるしね。
最悪な時期のマクラーレンに関わったのが運の尽きかもね。 オコンが2000万で乗ってることに驚いた
マクラーレンはドライバーに金出しすぎ >>168
アロンソが来年走るというならバンドーンはもうリリース確定ってこと
チーム全体がアロンソの決断待ちみたいになってるだろうからバンドーンのことを思うなら
早めにザク相手だけにでも概ねの意思を伝えてあげればいいのになって
リリースが確定ならバンドーンは今のから来期の就活に入れるわけで >>173
ドライバーのギャラにはスポンサーからチーム経由で入るものも含まれる事が多い
バンドーンやマックスみたいに小国の唯一のドライバーだとその手の支援が大きめになることが結構ある >>162
未だにツギハギ記事をドライバーの発言だと思いこんでるバカいたんだな 誰が乗ってもぶっちぎりで速いフェラーリでハミルトンに負けたら恥やでベッテルさん
今年のマシンぶっちぎりで速くて信頼性も高いんだから
前半不運が多かったハミルトンに1レース分も差をつけられる時点で糞だが ノリスは9末までにF1シートあげないとフリーって話で、
となると、そこまでにバンドーンかハートレーがシートを失う可能性が ノリスケ「ええっ！？どこに行ってもいいのかい！？」 >>179
ハートレーは大丈夫だろ
ノリスがFAして来年鳩の代わりはあり得るだろうけど
坂東さんは知らん >>170
ストロールチームに功労者でペイドラなペレス残留でストロール加入させるコースがあり得る
その場合はオコンが浮くので引き受け先が欲しいとか
ルノーはヒュルケンは契約が残ってるがサインツに不安があるので、新インディアに分配金を認めてやる代わりにオコン寄越せと言ってる可能性も >>81
テレ東の2倍も使ってて、ロクに面白い番組作れないのかフジは >>178
そこでハミルトンが出てくるのがアロンソにはリップサービスで本音メルセデス行きなんだよな >>166
彼女の親父がいるんだったな。バンドーンを解雇できるのだろうか？
アロンソ引退（リザーブドライバー）は既定路線なのでは？ >>179
シートを用意しなきゃいけないのはマクラーレンだけでシートが来期の話になると全チームフリーな話になる
そこでマクラーレンがバーターに使える相手がハートレーの後任という話しかなかったという話かと >>185
彼女の親父はそんなに力はない
インディ畑の人なんでザクが庇えるか程度
スタッフが叩き始めたらマクラーレンではCEOも出社できずにやめていく >>162
そうそう、Ｆ１では実績が全然ないのにアロンソの尻馬に乗ってエンジンを
こき下ろしてたんでそんなことを言えるような実績は全然ないだろと突っ込
みをいれたくなった。 >>187
ポルシェはドライバー枠が埋まってた気が…
それで余ったハートレーを引き受けた話なんで
どこにもなければリザーブ＆テストドライバーで残るだろうけど、一応元F1でルマンチャンプだしどっか行くかもね >>190
ポルシェがOK出せばホンダ経由でインディのシート用意してくれそう クリロナとか愛車自慢してないで1チームくらい作ってくれないかな。 アストンRBホンダのDTM参戦でハートレーの噂もあるんだっけか。
F1に固執しなければホンダとのコネクションで先行きは暗くないかもね。 ギアボックストラブルに見舞われたラッセル
http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/247864.html
メルセデスここ最近ギアボックストラブル多いな
フェラーリほんと今年はチャンスだな 公式のオンボード動画見たけど、リカルドがボッタス抜かしたあと中指立ててたんだなw タイヤテストでクラッシュするとかゲラエル君はスパイか何か？ｗ 俺の見立てではハミは少なくともあと一回はリタイアするね 今年からベストオンボードで見せるカメラ映像がおかしい時が多いな
やっぱりリバティは無能だしセンスゼロ >>193
クビサもホンダ参りするくらいだから、ホンダと繋がりを持てたことは、ハートレーには良かっただろうね。
日本人のファンも増えたみたいだし。 >>148
それある
>>158
アロンソと戦ってアレだから、決して悪くないし、トップレベルだと思う
>>161
ザウバーはエリクソンとルルル継続だろ >>152
公式ツイッターに書かれる前から契約は完了してる模様で移籍か？ってニュースは流れていた。
だから、情報を流したやつはいる。 ルクレールの愛称ってルルルなのか、何となくシャクレールと思ってた。 ザクは他の世界の常識で動いてて外堀を埋めた＆ハッパをかけたつもりだったかも知れないが、F1村の暗黙の了解を破った上に胴元とチーム会議が監視してる話なのを理解できてなかった
ただノリスの時はザクの反応から分かるが、キーはむしろ揉めたらアカン奴な上に旧スタッフにとっては旧スタッフ幹部返り咲きを妨害するインベーダーなのもあって良くわからない
まあ、レッドブルからしたらどっちにしてもザクの不手際なんで関係ないのだけども F1村の書面を用いるときの秘密主義は徹底してるからな
コンコルド協定とか全チームに別の文面を渡してあってどこから漏れたのか分かる＆リークしたら村八分決定とかそんな世界 レッドブルとマクラーレンがジェームスキーとノリスの件で揉めてるニュースの裏で、ホンダがマクラーレンにバンドーンの処遇について問い合わせたとか言うのがあった気がするんだよなあ
場合によっては、バンドーンの引き取りを検討してそう シャルル・ルクレールだから「ルルル」じゃなくて「ルルルル」では？ >>211
ホンダはF1以外ではむしろ強い立場だからねえ
シートのあてが多いのでドライバーとは出来るだけ仲良くしてる
まあ、F1でもトヨタよりかは影響力ある方なんだが
この業界は優勝した事があるかや年間チャンプに貢献した事があるかとかが大きいので… バトンがアンバサダーよりホンダ選んだのもそういう事が無関係じゃないだろうな
色々レースやってるから何かしら斡旋してもらえる >>211
2016年のSFでのパフォーマンスも含めて、まだまだこんなもんじゃないと見てるのかねえ バンドーンがマクラを追い出される
ホンダの仲介でトロロッソがバンドーンと契約、ハートレーに変わってスポット参戦
バンドーンがアロンソより前でフィニッシュ
これで頼む。 >>219
不良品に乗せられて感覚おかしくなってるから予選遅そうだけどな
それでもハートレーよりは早いかも
しかし無駄に枕色に染まってるのは間違いなく不幸なことだ バンドーンだけマシンがゴミすぎるじゃん。やっと普通に走れるようになって、
アロンソの後ろ（9位）だったのにマシントラブルでリタイア >>219
JKがマクラーレンへ
バンドーンがトロロッソへ
ハートレーがアロンソのかわりにWECトヨタへ
ノリスがマクラーレン昇格
来年アロンソがインディへ
来年サインツがマクラーレンへ、サインツ・ノリス体制へ
これやな ノリスの件見てると、バンドーンのマシンがおかしくなったのって意図的な追い出し工作だったんじゃ・・
運転不可能とまで言ってたしな
アロンソがバンドーンを擁護したのもそういうのを察したのかもしれん フォースインディア売却妨害は
枕ウイリアムズルノー
あ、いつもの陰湿御三家だ！w 去年や年序盤の成績から見てそんな酷いドライバーとは
ガスリー付近、サインツ未満くらいじゃないかと思う
少なくともハートレーやエリクソンよりは速そうな感じだが…
ただアロンソが順位あげるのとブロック上手すぎて猛烈な差に見えるというか どうせRBの枠が埋まってるんだから
トロロッソの枠はハートレーのままひとつ空けときゃよくねって思っちゃう >>225
ここまて憶測だけで語れるのもすごいな。 >>226
Bチーム以外で陰湿じゃ無いチームなんてどこがあんの？ サインツ・ノリス体制だと商業面で大丈夫かなって心配になってしまう バンドーンは長い間マシンバランスは良いと誤魔化してたけど、アロンソがあの車狂ってるから戻したらマシになるんじゃないって言っちゃってたからな
そしてレース後のこれ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180801-00000002-msportcom-moto
ハンガリーではアロンソと前ほどは差がなくなった
ただ、メカぶっ壊れたが…まさかギアにまで細工はしとらんと思いたいが
とは言えタッペンやルクレールやインドペアが復帰すると誰か減ってくれないと入賞は厳しいままかもだが >>233
細工…て、あたまおかしいんじゃないの？
原因不明で低迷してシャシー交換したら復調することなんて今までにもあったし、シャシー交換したら復調してするの分かってて細工するのになんの意味があるの？むしろ、やっぱり実力はあったんだなと再評価されるだけだろ。
あたま悪いなー。 マクラーレンのギアボックスが壊れやすいのは前からじゃん
今年もアロンソが終盤にレースをやめた時は大体壊れそうだから戻ってとかだったはず
完走しなければ、次戦でノーペナで交換できるからね 例の運転不可能なシャシーにアロンソ搭載して走らせれば良かったのに
アロンソは運転可能なシャシーを知ってるから何が悪いかは分からなくても本当に運転不可能なのかどうかはわかるだろ >>233
そんなことをするのがマクラーレンだよとくだらんロジックで語ってたら、ただの陰謀論大好き中二病だぞ。 とりあえず「メーカー育成ドライバー」のせいで、ドライバー市場が飽和してるからメーカー育成ドライバー禁止してほしいわ。
ある程度の実力を持ったペイドラで埋まる枠+メーカー育成のせいで、腕はあるけど金コネがないけど速い(と言われる)ロベルト・メリみたいな奴にシートが無い… >>234
おかしくてもバランスはいいと言い続けなきゃいかんのは既に普通じゃないが… >>238
むしろペイドラのせいで育成しかまともな新人がいなくなったというか… >>238
金もコネもないやつが上がってこれないってのは今に始まった事ではないしなぁ 色が付くとチリトリウィングの破壊力凄いわ。
色付けても、隅の方は黒いままにして欲しい。 腕があれば育成から声かかるだろ
それを拒否し続けてるなら自己責任だわ >>238
メリはF2モナコで表彰台だったけど、レーシングスーツが、いま店で買ってきました
みたいに完全ノースポンサーだったのは凄いわ。
スペインのキムタクみたいなルックスなのに。 >>238
いいたいことはわかる
だが現実にはスポンサーとってくる手腕がないとF1で生き残れないのも現実だと思う 来年のシートはお前らの予想を完全に覆す事になるから楽しみにしといてね >>225
アロンソと同じようにアップデートしてアロンソが速くなってVANが遅くなったら本人の責任だろ
少なくともアロンソのようなテクニックは無いと判明してしまった >>238
メリはトラブル以外で順位落とし過ぎだし微妙
ペイドラ以外で才能ありそうな奴を青田買いしてたのがレッドブル育成なんだが切りすぎて困ってるね
やっぱりフェラーリみたいに長い目で育成しないと駄目なんだろう
アイロットと子アレジも結構上手だしフェラーリ育成の未来は明るい スポンサー活動に積極的でないとか言われてたドイツのお姫様もいるし、スポンサーは大事だな ベルギーでマクラーレンを卒業するんだ
もうどうでもいい
そのまま無職になれば良いとも思っている アロンソいるうちにノリス昇格させたいだろうな、比較と学習という意味で
バンドーンじゃ経験不足すぎてノリス育てられない
ノリスがハミルトン級の怪物ならわからないが、それでもバトンという指南役がいたからな アロンソがいるチームのセカンドドライバーは異常なほど遅くなる
マシンがアロンソ特化型になって、普通のドライバーではまともに走らせられないんだろう マクラーレンじゃないとこで差が付くなら
遅いドライバーかもしれないけど
あのチームだから交代の為に遅くさせられてる可能性もある。
分かってる他のチームからの評価は、そんなに低くないかもしれない。 ノリスと変えたバンドーンをトロに獲られたくないために
バンドーンをわざと遅くさせてる可能性 >>254
でもガチで速いやつだったらアロンソは育てるんじゃなく潰しに… >>258
アロンソは金持ってる
チームメイトのメカニックに細工しとけって金渡すという方法がある つまりまとめるとマッサやライコネン以上でハミルトンアロンソ以下 来年もしかしたらマクラーレン速くなるかもしれないそ 鈴鹿のファン感常連になってるアレジ親子を何度も見てるからな〜。
キャリアスタートが少し遅いけど、ジュリアーノには是非頑張ってトップカテゴリーまで登りつめて鈴鹿へ凱旋して欲しいわ。 >>239
言ってないよ、おかしいおかしいってずっと言ってた やっぱりＴＶ中継が無料でないとねえー ＳＧＴはテレ東が頑張ってるけど 放映権料なんて無いに等しいからな 国内自動車メーカーがスポンサーになってくれるしな
Ｆ１もフジに見捨てられて終わったな 観客動員もＳＧＴに抜かれそうだな 年に一度の国際的レースなのに 国内レースに動員で負けたら最早Ｆ１を日本で開催する価値はない 俺はバンドーンはキープすべきだと思うな
果たしてアロンソがその問題があるシャシーに乗ってたら異常に気づけたか？
自分は問題なく乗りこなしてたと思うわ、そしてそのまま変な方向に開発を進んでしまいそう
おかしい事がわかるドライバーは貴重だよ パパフェランは娘と別れさせるためにマクラーレンに乗り込んできたとか。
成績低下、シート喪失でギクシャク >>267
その程度の開発ドライバーみたいな奴に7億円も払う意味ないだろ
リカルドより高額なドライバーなんだぜ 減額プラスでき高で良いんじゃないの
後レッドブルを比較対象にするのはナンセンス
ここはドライバーへの報酬が異常に少ないから
育成ドライバーだからかもしれんけど
チャンピオンだったベッテルも安かった えっリカルドって7億もらってないの？
もっと高収入かと思っていた・・・ >>270
減給でも乗りそうだとは思うからそういう舵取りしてほしいなマクラーレンには リカルドも交渉の余地ないしな
嫌なら出ていけ出てもレッドブル以上のとこは難しい現状 レッドブルは給料安いね レース結果でボーナス付くらしいがそれでも安い ドライバーのギャラは単なる能力給じゃないんだから単純比較できないって
スポンサー絡みのお金がチーム経由で来たりするから母国で人気あったりするとギャラが高めになったりする
色んなことが絡んでくるからチームが調整できる幅もそこまで大きくない
てか過去の日本人ドラとかも結構いいギャラ貰ってたような
あとネームバリューがついてくるとレース以外での影響力や収入が加わるから更にややこしくなるよね ESPNの日本語版でバンドーンがバンドールンになってるのに違和感。 バンドーンの年俸7億は公式発表でも何でもないのにまるでそうであるかのように話してて草 >>258
チャンピオンに狙えるマシンならありえるけど、今のままだと、マシンは遅いし早いやつも出てきたからインディ500の優勝目指すかなって放り投げそうだけどな。 >>248
F1どころか下位カテゴリでもスポンサー獲得できないと無理だからな。
メーカーの育成ドライバーになれるってのはそりゃドライバーからしたらありがたいことだろうよ。
本人も個人スポンサーは探す必要はあるにしても、少なくともレースはできるわけだからな。
結果を出し続ける限りはキャリアアップできるわけだし。 >>281
グランプリドライバー見てるとあながち嘘でもないと思うよ インドだって今まで散々全会一致をたてにいろいろ反対しまくってきたんだから自業自得だろ テスト二日目の結果出るのは
日本時間で何時頃ですか？ 今日はライコネンか。
春のテストは宿酔いで休んでたよな >>250
いやそりゃアロンソとは差があるだろ
腐ってもチャンプだしヒュルケンとやりあってるの見ても違うなって思わせるし
問題なのはアロンソ相手かつアロンソがリタイヤ無しだと入賞ギリギリ圏内でしかないもで色々とバンドーンがわからんというか フロント大きすぎるだろ
こんなのスタートでウイング破損させるマシンが沢山出てくるだろ >>272
トップ3クラスでの上のポジションに行くと驚くほどのボーナスが出るそうだよ
4位に入ったガスリーは驚くだろうとかリカルドだかタッペンだかが言ってた よく見たら、2019フロントウイングの幅ってタイヤ幅より広いんじゃね？ >>162 そもそもホンダじゃなければあんな事にはならなかった。ホンダと関わるとろくな事ねえな このままリアウィングも大きくなって車自体は全体的に小さくなればスピードは多少落ちるけど昔みたいにバトルしやすそうなんだが >>299
ロンデニスを追い出した連中がヤバかったのは今年の追放劇やウィットマーシュの場外戦を見てても分かるだろう
如何に自分達の責任にせずに立場を補強するかというのがマクラーレンでは最優先されている
ドライバーはそれらに発言できないアロンソですら… マクラーレンはクソだけど
ホンダのPUで迷走したのも事実 >>302
妄想大好きだなお前w
それともF1の関係者か？ >>304
マクラーレンの政争とドライバーがそこに絡む部分に触れるのを嫌がってコメントに出さないのを見てもそう思えるなら
君の中ではティムゴスやブーリエが撃ち取られたりウィットマーシュが変な事を言ってオジェに告げ口してるのも妄想なんだろう >>303
それはそれ、これはこれだな
ただ、2016がまだまだと怒るなら分かるが、2017は突然PUに大幅な作り直しを要求したマクラーレンの責任もある
前半戦での混乱はPUの猛烈な圧縮と重量配分の変更で安定化に手間取った話
年後半ではかなり収まって双方一回だけリタイヤの大半は別理由 >>306
2017はマクラーレンが作り直し要求したんだっけ？ホンダが2016の延長だと頭打ちなので、自ら一から作り直したと認識してたが。
煽りではなく、自分が知らないだけかもしれないので、マクラーレンが要求したってソース教えてくれませんか。 一目で分かるサイズの極端な圧縮
2016
https://motor-fan.jp/images/articles/10002128/big_152543_201712262231110000001.jpg
2017
https://motor-fan.jp/images/articles/10002128/big_152544_201712262232140000001.jpg
元々サイズゼロを語っていたホンダはマクラーレンから2017に向けて重量の大幅削減と低重心配置という難題を求められて9割再設計された窮屈な排気回りな新PUを作る事になった
これで初回から安定させろっていうのは結構難題で落ち着くのに半年近くかかった話
トロロッソではスペースが余ったので排気回りに余裕を持たせたら出力も上がって安定性にも寄与
いくらなんでもサイズゼロから更に大幅にサイズ削るのはやり過ぎだったんだよ
レッドブルも来年以降はホンダにとって都合がいいサイズ戻していいからと言われてる >>308
マクラーレンからの要望で協議してメルセデスのアプローチに近い配置にする事と更に縦に潰して重量削減と低重心を目指すことになった
言われれば作りますなホンダは従ったが、それで問題が出たので自分の責任にしたくないブーリエやマットモリスやティムゴス達はホンダだけが悪いという形で追い出す方向に動いてホンダスタッフがパドックでろくに相談できない状態に陥った
急に全員が冷淡になったと当時の代り映えを語ってた
改善の為の意見すらろくに言ってもらえないおかしな状態から一連の報道アピールが始まる >>308
2017年型は長谷川の主導
仕様についてはマクラーレンの要望も取り入れてるはずだが、ホンダの計画 >>314
最初にレッドブルと組まなくて良かったともいえる 妄想もひどいがソース出してと言われてガン無視とはな 枕と組んだせいで、無駄なコンセプトを強いられた上に
加えて、少なくとも開発が半年以上は遅れてるからね >>317
たぶん正解としては、枕とレッドブル以外のまともなパートナー
（トロロッソとか？）と組めば良かったんだろう
いずれにしても勉強期間は必要だったからいきなりレッドブルは
正解だったとはいえない
レッドブルと破談になったらそれこそフルワークスしかなくなる ホンダが純粋なエンジン開発で40馬力も後れを取るとは考えにくい
バッテリー回生やMGU-H/Kでもう少し頑張れるんじゃないのか レッドブルと破談になってトロ押し付けられそうになったら撤退すればいい
今のホンダもF1やる必要ないだろ
研究所の仕事無理やり作ってるだけだし 枕が割って入らなければ、最初からトロロだったろう
復帰時にレッドブルから話が入ってたってのは、最初はトロロで使う前提でしょ フェラーリは一年目に空力優先にしてしまった反省を活かして２年目で冷却優先の仕様に変更、そして今がある
ホンダは遅れてるとはいえフェラーリで出来たことができていない >>320
エンジンそのものは大して変わらんでしょ
それ以外のブルークスルーが必要と見える マクラーレンもアレだが、ホンダも12月に欠陥を把握してたのに、ほんの少しリスクがあると嘘を言って搭載を強行したから
結局、くそみそなんだよね ホンダは「設計上の、これが馬力と信頼性の最善策」という案を出せないんだろ？
だからシャシー側の言いなりになるしかないわけだ 最初にマクラーレン独占供給にしてしまったのがお互い大失敗だっただけだろう
ホンダはマクラーレンのコンセプトに付き合ってしまい、
マクラーレンは俺のNo1シャシーが勝てないのはどう考えてもホンダが悪い！状態だったし。
２チーム供給なら壊れまくって叩かれてたと思うけど悪い部分の対処も早くできただろうしなぁ。 フェルナンド・アロンソと戦った男
奇跡 ランド・ノリス
これがオヤジF1の決定版！
ｻﾑｧﾗｲ ｻﾑﾗｧｲ GP2 >>328
仮に２チーム供給だったとしても枕がワークス対象の時点で詰んでた
枕のコンセプトにつき合うことには変わりないし てか、継続的にF1に関わってきて無難な仕様が分かってたはずの枕に対して
何の情報もないホンダが強弁できるわけもないっての
最初から今の形でやれてたら、開発スピードは全然違ったろうな >>328
でも初っ端から2チーム供給は難しかったと思うよ人材的に考えて
2016年レッドブルへ供給の話が出てたけど確かホンダは現実的に2チーム供給は無理って言ってた
まぁできてたとしてもロンデニスが独占供給権発動させてたけど まぁ全ては結果論だな
復帰します言って役会なり株主に説明する時、最初はトロロでやりますっていうより
マクラーレン・ホンダを再現しますって言う方が説得しやすかったろうしな >>320
ホンダがエンジンで優秀だったのは30年くらい前の話じゃないの
3期の時のホンダは非力の代名詞だったし フェラーリが2014年に川井さんに、
「重い、パワー無い、燃費悪いで良いところが一つも無い」って言われたのが今やトップレベルだからなぁ。
しかも一年後の2015年には相当持ち直してた。
ホンダはどこまで出来るかねぇ >>310
16年型ってコンプレッサーとMGU-HはVバンク内ではなくVバンクの上にあったんだな >>327
それをシャーシ側がちゃんと冷静に判断しているなら分かるが、当事者同士だけでは絶対できない。
シャーシ側から言えば、自分達が納得できなきゃ最善策ではないわけで。 >>335
少なくとも比較対象がルノーからフェラーリに変わりつつあるでしょ？ >>335 メルセデスから引き抜いたからね。これが大きかった。 >>310
排気の問題じゃなくて
https://i.imgur.com/bsZUiyP.jpg
Vからコンプレッサーやタービンを外に出したから
オイルタンクの形状がC型になって実車に乗せたときにオイルを吸えなかったり、逆流したりで
いろんな部品を壊した こんなにフロントウイング広くするならリアウイングも同じくらいに超ワイドにして欲しい
それならバランス取れてカッコいいだろうな >>313
やっぱりそうだよね。
マクラーレンから作れと言われたなんてソース見当たらないんだよね。 ハートレーさんは昨日と合わせて180周くらい走ってるのか
耐久向けな人だなぁ マクラーレンもホンダもいっぱい悪いところあったし、いいところもあった。
それを周りがバイアスかけて、ディスり合うのはどうかと思うよ。 >>319
20世紀だってスピリットって小さいところと組んで実戦テストしてそのあとに勝利があった
21世紀のスピリットにマクラーレンがなってしまっただけ、とか言うとまた怒る人が出てくるのかなw ホンダが決断したのはメルセデスのコンセプトを取り入れる事だったが更なる軽量化や狭い排気回りはリアを絞りたいマクラーレンの強い要望
加えて協力不足でデータ不足で分かりにくい上に開発も遅れたマシンの謎の振動に悩まされても相談できないとか散々
今年は底を叩いた対策以外はあんまり言われないのはなんでっていうと変な振動とかがないのとトロロッソシャシーに2cm長くしたり排気回り弄ったり出来るだけのサイズ余裕があったから
余裕があったら無駄にせず弄るのがホンダの姿勢だがそもそもマクラーレンには追加で弄る余裕はなかった >>334
3期は競争力あったよ
メルセデスには負けてたけど
>>342
前期型はバンク内にコンプレッサーあったせいでタービン大型化できなくって
限界見えてたからﾊｯｾがチームと話し合ったうえで作り直した >>318
https://formula1-data.com/article/reason-why-honda-struggle
ここで2017は大幅変更されてると語ってるしマクラーレンがサイズに拘ってた事も触れてるよ
ホンダとしてはサイズに拘るのは失敗とも語ってる >>326
ダイナモ上では問題は少なかったが実車に載せると新しいマシンとおかしな事になった
オイルタンクをどうするのかすら遅れていて本当に載せてみてそこから直すしかない状況
データも貰えなくなってるので何が問題を大きくしてるのか予測できなかったと説明されてるよ >>347
マシンとのセットアップがまるで出来てなかったんだよどうしようもない
コード接続とかも逆にやられてたし 【F1】ホンダ「単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが……」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1- ホンダ-単気筒では素晴らしい進歩を遂げていたが-889988/889988/
ホンダの長谷川祐介は、今季のパワーユニットは単気筒では優れていたものの、V6に構成した際に問題が発生したとを明かした。 >>348
BGP001がホンダエンジンならどれぐらい戦えてたんだろう、とは思う ホンダのままだったらマルチディフューザーが違法認定されてたんじゃないかな >>345
スピリットのときもほとんどまともに走れなかったからなあ。
覚えてる人は少ないだろうけど、オースポ読むたびにガッカリしてたｗ >>344
そりゃマクラーレンが一方的にホンダのせいにしたからだろ >>347
ミッションも良く壊れるのにホンダだけのせいじゃないと思うけど？ >>357
【技術特集】ホンダPUは、なぜあれほどに壊れ続けたのか（5）
：振動問題でライバルが実施していた対策
https://www.as-web.jp/f1/191146?all
それにしてもなぜホンダの技術陣は、このトラブルを予見できなかったのだろう。
パワーユニットが車体に搭載され、さらにギヤボックスからドライブシャフト、サスペンション、タイヤに至るまでの駆動系すべてを組み合わせた状態でのF1マシンは、テストベンチでパワーユニットが固定されている時よりはるかに剛性が低い。
さらにパワーユニットの振動による予想外の共鳴も、さまざまなパーツを組み合わせることで起こり得る。
新コンセプトのパワーユニット導入を決めた際、待ちかまえる困難がいかに大きいものか、ホンダが正確に把握していなかったことは間違いない。
こうしてマクラーレンとの幻想と幻滅に満ちた3年間の提携は、終焉を迎えたのだった。 スピリットの不振は仕方なかったかもしれないけど
ホンダがスピリットをF1に担ぎ上げておきながら、容赦なく見捨てたのが未だに信じなれない
ウィリアムズに供給するにしても2チーム体制にしとけばデータも集まりやすかったのに >>358
マクラーレンのギヤボックスが特殊で相性が悪かったのか たぶんレギュラードラならこれくらいはみんな兵器だろうけど
ハトさんの場合水分足りてるのも大きいんでは >>360
2015と16は（たまたま）問題が発生しなかったんで気づかなかったらしいが
17のエンジンとギヤボックスその他を組み合わせたときの固有振動数が
たまたまエンジンの振動と共振してしまうものだった
今シーズンは事前にトロロッソからギアボックス提供してもらって組み合わせてチェックしてる それってつまり枕はギアボックスをブラックボックスだとか言ってテストさせないでいたってことよね
流石に振動の問題は自業自得よね 中途半端な秘密主義で全てを失ったのは確かだな
双方の過信が招いた悲劇だわ
ロンの失脚ですべてが終わった 他と同じパワーが欲しかったら、最低他と同じ自由度与えろよと
自分とこのシャーシに自信がないから、プラスアルファを全部パーツ屋に
丸投げしただけだろう
チームはマクラーレンのものなんだから、主導権のすべてを枕が握ってるのは
当然だが、それは責任もすべて枕にあるってこった アンタには何も教えてあげないんだからね！
ブスリッ…
共振しちゃうのぉぉお゛ぉ〜♡♡♡ >>359
これはホンダの責任ではあるが‥テスト及び実戦での開発ドライバーを直前に変えてしまったのが大きい。
ヨハンソンは誰に似てるかと言えば‥敢えて言うならアロンソタイプ。
”車やエンジンの開発にはちょっとなあ”なドライバー（それに結構荒いんよね‥運転）。
当時は今程はデータ収集自体重要視されてなかった‥それに好きなだけ好きな時に
サーキット借りてテストできたし。
まあスピリット立ち上げ時にその辺りの話はしてただろう、供給やめた後もほんの少しだが
フォローはしてたみたいだし。 もうマクラーレンとは契約してないってのにまだグチグチ言ってんのか
来年真のナンバーワンシャーシと組めるんだからいいじゃないか >>367
マクラーレンはギアボックス含めてのベンチテストを進言したが
ホンダが必要ないと拒否した(設備がなかった？)
どっちもどっちなんだから、マクラーレンが全て悪いような言い方良くないと思う >>358
そもそもデータ貰えないから仮想テスト出来ないしシャシーが振動してるのにPUだけでなんとかしろみたいなノリで相談もろくにできないから他のチームではとかそんなレベルじゃない
まあ、マクラーレンはルノーにお仕置きを受けてホンダは非協力的ゼロサイズの呪縛から抜けれて双方WINWINだったがね
マクラーレンの方は問題再発してるけど レッドブル・ホンダが上手くいっても、ホンダはベッテル四連覇の頃のルノー状態になって
上層部がワークスチーム持つとか言い出してグデグデになりそうな気がする >>365
そもそも2017はマシンのコンセプトもPUのコンセプトも違うのにぶっつけ本番しか許されなかったんだから2年間がやり直しになったようなもん >>369
あの頃にトトがメルセデスを使わせてあげようかとかザクを煽ってたんだよ
本当にホンダ追い出したらメルセデスは無理だって言い出してザクが怒ってた
まあ自業自得だが…おちょくられたんだね >>378
嘘付くな
だったらなんで2017年にホンダ側がギアボックス含めたテストが出来ないと発言してんだよ マンスールオジェがメルセデスの会長に直接頼み込んでokが出たけど、現場(トトとラウダ)が拒否したというのは読んだことがある気がする >>391
タービンとコンプレッサー離れ過ぎじゃない？ >>390
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=110349&tt=1170
メルセデスは来年4チームに供給するだけの余裕があると発言
ホンダの契約を解除したら話を聞いてやるっていう態度を行ってた
https://www.as-web.jp/f1/143446?all
ブラウンは「いま自分はレッドブルが経験したことの映画を見ている」と語り、メルセデスが契約に積極的ではないと示唆したという。
こういう流れでザク達は年初にホンダさえ追い出せばメルセデスだと思ってたとか
なのでどのPUを積んでも大丈夫なマシンを作ったと豪語してた
なので責任転嫁に加えてメルセデスPUの夢を見ていたので改善やマシンの情報提供に後向きだったとか
夏ごろには選択肢ルノーだけになっておかしな事に
だがもうどうしようもなかった >>395
記事も全部嘘ってことになるんだなw
メルセデスに振られてホンダに戻ろうか戸惑うほどショック受けてたのがザク リッチエナジーのカラーリング見たいしリッチエナジーに買収して欲しいなぁ >>398
ライコネン時代のロータスだよなカラーリング ドリンクは見たこと無いけど画像検索するとJPSとほぼ一緒だしね
しかし、エナジードリンクは現代のタバコなのか・・・？
20年後には「カフェイン飲料・エナジードリンク類禁止」とかになってるのかな 去年までの状況ではマクラーレンの主張は正しく見えた
でもホンダが控えめに言ってた他チームとも契約したいは
ホンダとしてはシャシー側にも要因がある事を薄々気付いてたと思う
個人的には去年だったかホンダの発言で
熱の問題で耐久性を考慮して出力を落とさざるを得ないって
発言してた時にはぁ？情けないって思ってたけど
今年のテストでマクラーレンルノーに排熱の問題が出てたのみて
ひょっとしてって疑惑を感じを抱き始めた >>355
お前歳いくつだよw
スピリット・ホンダなんて伝記上の存在だろ？ >>403
モータースポーツ界における、トヨタの不正の多さは異常w 来年のホンダのPUは今までより大きくなるのかな
大きくすれば少なからず出力出しやすくなるだろうし
レッドブルもそこのところ容認してるはずだし 来季のホンダPUは今季のトロのシャーシには積めない(互換性ない)のかな
スプリットターボ止めたりしてｗ >>406
このスレには一番最初の富士を現地で見たなんて人まで出没するんだぞ >>406
お年寄りには敬意と言葉遣いに気を付けましょうね >>413
ブーリエさんこんな所で何してるんですか？ >>417
非英語圏のサイトだからわからないけど多分ハイパーソフト
メルセデスのマシンで1:15.575
ちなみに昨日のフェラーリのジョヴィナッツィが1:15:648 ルノーエンジン３チームのリタイヤ数及び原因、予選パフォーマンス差（前半戦総括）
https://i.imgur.com/C6gqPZa.png
マクラーレンのギアボックストラブルの数、１２試合中５回って・・ レース直後のサーキットでのテストのタイムはやたら伸びることは珍しくないし
あくまで参考程度と思う >>421
結局ホンダPU関係なしにギヤボックス単品で問題ありありだったのは証明されてしまったな
これが嫌で逃げたザウバーは正しかった ホンダと関係なくギアボックスは悪かった
ただしマシンはPUに優しかった >>421
マクラーレンだけPUトラブルに起因するリタイアがないのが気になる
意地でもPUを壊さないようにしているのだろうか 最低でも6戦連続で使える前提のレギュレーションなんだが今年も二台ともギアボックスを交互に壊してるな チョコバー食べた手で組んでるから、チョコやらスナックやらが
内部に詰まってるんですよ、きっと。 >>425
去年はオイル漏れも激しくてPUオイルまみれにして無かったか？
今年はテストでいきなりルノーPUをオイルまみれにブローさせてから対策したからかオイル漏れはマシになってたが >>422
まあ昨日より全体的にタイムが良いから、コンディションが良いのかもしれん 貼れと言われた気がしたので
サイトウ タカトシ氏（SS UNITED GROUP 代表取締役）
https://goo.gl/qtdXpm
https://goo.gl/r2w1Vu >>427
プレシーズンテストであれだけ多くのエンジントラブルがでたおかげでかなり対策はできた。
しかしそれと引き換えに空力やらバランスが悪くなり車が遅くなったのでは。 >>427
つーかマクラーレンはPUが壊れる前にギアボックスか電送系が吹っ飛び
アロンソがやる気を無くしてリタイヤするから マクラーレンの予選がルノーワークスより妙に遅いのはPUを労ってるからとかいう話はあったな
ルノーがパーティモード解放した後も遅かったので >>386
>>388
すまんハーネスだったかの話と混同した
が、2017年開幕前にホンダとマクラーレンはトロロッソでさえ所有しているAVLのベンチを導入出来てないので
シャシーとPUを含めた試験は出来なかった >>433,434,436
なるほど、つまり枕のマシンはハード（冷却等）的にもソフト（設定）的にもPUに優しく、かつ
補機類や駆動系が先にダメになっちゃってマイレージも少ないからまず壊れないと・・・ >>409
PUを大きくすれば出力が大きくなるというのもわからんなぁ
ホンダPUが劣っているのは燃焼効率とMGU-Hの回生と思ってるけど
あんまり関係ない気がする 長期継続ボーナスはフェラーリだけなんだマクラーレンも結構長いのに ウィリアムズのother金が抜けてたから訂正
otherってよくわからないけど帳尻合わせなのかな
https://i.imgur.com/fHTDogu.png プロが憶測で語るならまだしも素人が憶測で語るとか…
ってか陰謀論とか好きな奴多いのね 謎の白い粉事件とか見ればわかるだろ
マスコミも大好きだ マクラーレンとウィリアムズには長期継続あげていいと思うんだがな otherはこれのことじゃないかな？
また、2回のタイトルを獲得という当初の目標を達成したメルセデス、
現コンコルド協定に最初にサインしたレッドブル、
伝統あるチームであるウイリアムズも、
それぞれ独自の契約によるボーナスを受け取っている。
https://www.as-web.jp/f1/117909/2 >>442
考え方が逆だな
メルセデスとフェラーリでもそのまま小型化は出来てない
なので小型のまま追い付くのは余計に大変ってことだな 継続参戦はアロウズミナルディジョーダン皆貰えなかったしな >>455
まぁ今年前半フロントウイング大失敗してしまったから反面教師なんじゃないかな
何が何でも今のうちにデータをかき集めたいんだろう >>467
ありがとう。
我が軍は圧勝じゃないか。 トロ・ロッソは2日間2台で走っててそれの合計だからね
片方はピレリタイヤテスト あれ？
10年くらい前はマクラとウィリの長期参戦特約があったはず。
F速+のお金特集でその辺の事が書かれてた。
バーニー独裁時代にウィリアムズに気を使ってた理由ってのも
FOCA結成時メンバーで唯一の生き残りだったのが
フランク御大だけだったからってのも何かで読んだな。 ウィリアムズ気合い入ってんなぁ
来年のマシンが楽しみだ >>471
今回ばかりは資金やばいんじゃないかなぁ・・・
マルティニの後はどうなるんだかだし インドを妨害してるのもぺレス狙いが少なからずありそう インドで3年くらいリザーブやってて今回も走ってるニキータくんはどうなってしまうんだろう >>476
マクラーレンって育成まで品がなくなってきたな >>478
品のあるF1ドラなんてハッキネン以降いないぞ 圧倒的な速さがあればいいけど
期待はずれな予感しかしないノリス ルクレールはハースに乗せて様子見だな
今フェラーリ乗せたらベッテルの嫌がらせで終わるから >>461
BAR001かな
テストとはいえスポンサー怒らないのだろうか テストの時だと割と簡単にベッテルの次のタイムとか出たりするからな
去年のマクホンノリスでもそうだったしそこまで参考にならない >>461
塗り過ぎだろ
ここまでしないといけないくらい空力に行き詰まってるのか >>480
金持ちで問題児か？ヤベー奴じゃないか。 >>396
コレが本当の自由って事だよ
誰にも媚びる必要がない人生を送ってるんだろ
金も借りてないな >>475
GP3でもダメな時はてんでダメな子。
まあハンガリーのF2ではラッセルもいたのかいなかったのかもわからんかったけど。 >>473
いやー、こういうジオメトリー（スプリットターボ）とは知ってたけどここまで離れてるとは思わなんだ 楽天はサッカーに300億円くらい突っ込んでるから無理だな
ロンは大魚を逃がした >>476
ノリスを撮ってるガスリーを撮ってるノリスの関係者？
側から見た構図がひどすぎるでしょｗ >>391
もっと綺麗に仕上げれんか？職人技やないわ >>498
”あの”がどういう意味かわからないけど知ってるよ >>455
黄色と赤がフロントとリアで逆に流れているのか？ 機能と強度を満たしていればそれで良い
綺麗にとかいう必要のない思考が新幹線台車の亀裂のような強度低下を生む マクラーレンの共振はシフトアップ後に酷くなる物で要するに新しいギアボックスにも問題があったんだが
http://www.as-web.jp/f1/103530
マクラーレンが見直さなかったのでホンダはエンジンブロックを作り直して強引に振動を抑えた >>509
塗りすぎで空気の流れわからんのと違うかｗ >>508
このエンドプレートって合法なのか気になってけど、よく見たら長方形のエンドプレートを
折り曲げたような形をしてるんやな、早速細かいところをついてきてて余計開発が激化している気がする >>513
すぐに取り戻すのがF1だからねぇ
車体サイズやタイヤを大きくしたのが一番の失敗に思う カーボンシートを折って畳んで行って返って行って返って
ほおら一枚だよ >>516
フロアなんだ。ありがとう。
他のチームではフロア側にカメラとかだよね。 フェルスタッペンとベッテルとライコネンとボッタスの
フロントウイング踏み踏み合戦が楽しみだ さすがだぜレッドブル…ホンダちゃんと開発してるだろうな、夏休みなんてとってる場合じゃないぞ トロロでテストしてるのにサボってるもなにもないだろうに さくらのアホ共は盆休みとってる場合じゃねえぞ、ゆとりのアホがメルセデス、フェラーリの天才達に勝つには時間を割くしか方法がないぞ >>525
ウィリアムズの外側についてる角はあれで前の車のタイヤパンクさせるんだな。 去年は確かホンダは「夏休み無しです」って公言してたような
今年はどうなんだろうね
まぁ来年のこと考えたら休んでる場合じゃないよね、残念ながら ハースは高い費用かけてテストする意味がないよね
来年も、フェラーリのコピーマシンだしね!
フェラーリがテストしてるから不要か・・・
Ｆ１もこんなこと許していいのかなぁ・・ ハースは走れるドライバーがいないって散々言われてるだろ
別にテストしてないだけでこれまでのデータの整理と確認やってるとコメントしてる >>528
何故かジオンのモビルスーツ：グフを連想した・・・ 解釈から製造は各チームでやるのか
結局あまり変わらず踏まれて脱落って事故が増えて邪魔になるだけで終わりそう >>535
オレもネェちゃんに脇の下の汗を拭いてもらいタイ・・・(*´Д`) >>532
ランド・ノリス「怯えろ、竦め、車の性能を活かせぬままリタイヤして逝け」 >>535
デブ早く拭きなさいよ！
とか言われてそう しかしホンダPUは壊れなくなったな
ドライバビリティは悪くないらしいしRB製のギアボックスとも相性良いみたいだし
ほんと後はパワーだけだな >>507
綺麗に作るのではなく、求められる要件を満たした結果綺麗になっていたが正しいわけでね。 ホンダPUはやめに交換したりと正直信頼性に関してはよくわからん
まぁ去年よりはマシだとは思うが >>544
貧乏チームのトロ・ロッソとしては意外とウハウハだろうなぁｗ
ホンダが次から次へと交換・追加してくれるから・・・ｗ 今年はトロロッソだから特にトラブルなくても
「予選で最後尾付近→予備を確保するため交換」
ってのができるけど、来年RBでその手法はほぼ許されないから厳しくなりそうではある
つってもまぁPUトラブルのせいで毎戦リタイアとか、そもそもスタートできないってのはないから全然マシだと思う
あとは4台分のPUのクオリティコントロールも大事になるな つーか今期のホンダPUがレース中に壊れたのは一回だけだろ
あとはクラッシュが原因と、ストック用に戦略的交換した結果
今期のレース中のトラブルやバルサンはルノーPUが一番多い
レッドブルなんて新型に交換した次のレースでトラブルとかあってリカルドがキレてただろ ほんの数ヶ月前まで「ホンダに変えると勝てなくなるぞ！」
「速く契約しろ！」「次にアップデートがある！そこで決めろ！」
「６月まで待ってやる！７月まで待ってやる！」とか、未練たらしいコメント出してたくせに
レッドブルから切られたら「最初から相手にしてなかった」「マルコの野郎とはつきあいきれない」
みたいな事言いだしたのはさすがにルノーはアホかと思ったわ
どう見てもレッドブルに執着してたくせに FP中にマイレージ使い切ったのが壊れたとかはあるけどレース中は開幕だけかな >>553
そらそう言うしかないだろ
頼むからルノー使ってなんて言える訳ない ガスリー
1.開幕で死亡（AUS)
2.6戦くらい走った後金曜日用になってFPで死亡
3.新型にしたけど調子悪いから交換（CAN)
4.現役（金曜日用に）
5.現役（決勝用）
細かいコンポーネントはともかく、現状は大まかにこんな感じかな？
開幕と新型に交換後の1回が余計だったな
ハートレーのはクラッシュが原因とかで壊れてるから割愛
まだあと1回はアップデートあるだろうし、最終的には7基くらいかなー ホンダが壊れないのは壊れる前に交換しちゃうからってことか
自慢できたことじゃないぞ >>529
欧州と日本とで夏休み期間を分けてるから従業員は休むが会社としては可動 >>558
ハンガリーGPのリカルドのように接触しながらも上手く抜けてほしいよね 決勝中に壊れる上に欲しい部品回さないとこよりはマシかな
下見てもしょうがないんだけど 多分ホンダとしてはなるべく多くのPUの信頼性を検証したいんだろうけど、なんせ現状2台にしか載せられないわけで
だから怪しいと思った時点ですぐ交換してるんだろうし、マイレージ稼ぎのために金曜日用のPUにしたりしてるんだろう
まぁそれが許されるのはトロロッソだからなんだけどね
来年はPUアップデート版はまずトロロッソに積んで、信頼性が確保できたらRBとかになるんだろうな
ガスリーの接触でやばいのはグロージャンに突っ込んだやつくらいで、あれもまぁフロントだからPUには影響ないでしょ >>544
クラッシュとPUパーツストップの違いが分からないにわか544であった >>564
それ、トロロッソ的には一番理想的なんだよな
マシンがどれくらいのレベルなのか
ガスリーのレベルがどれくらいなのか
なんとなく想像しやすい ガスリーは新人として考えればかなり良くやってるレベルだけど、サインツ相手だと気が抜けないから大変だろうな
まぁサインツも行き場無くなりそうだし枕とか行くくらいならRBのシートを空き待ちしたほうがよさそう >>547
何がウハウハなのかわからない
ワンタッチドーンで交換できるような物ではないし
次から次に交換するのは理想的ではない サインツはまさかオコンに追い出されそうになるとはなー >>570
その流れを見たところで、シャシーの正解が分かりそうもない
そこに現れてるのはただの結果だしな サインツほんまどうすんだ
マクラーレンもあるけどデ・ラ・ロサは反対してたな >>557
普通に走るだけならマイレージに問題ない事はもうだいたい大丈夫と言える所にあるんじゃないの。
PUは消耗品だから新しい状態を保てるなら保った方が良いし、バラしてフィードバックに使えるタマを作るのも開発に役立つと思う。ランニングチェンジしてるパーツもあるだろうし。 正直オコンがフォースインディアを離れてわざわざルノーに入る意味がよくわからない
ただの噂話でサインツはルノー継続だと思うが 来年チーム自体が無くなりそうなのに残ろうという方がおかしいだろ
まぁメルセデス辺りが買い手見つけて来そうだけど フォースインディアは来年どうなるかわからないからな
賞金の権利も反対されて消えそうだし
リッジはそんな資金ないし
ストロールはクレア叩き出してウィリアムズBチーム化勧めたほうが楽そうだしな >>573
お前ってアスペって回りから言われてるだろ？ｗ
現場のプロがみんなやってみんな見てるのにRBになれないんだから、
結果だけ見るそのやり方には正解は無いってことだよ
理解できたかい？ メルセデスはオコンのルノー行きを妨げる事はないと言ってんな これインド消えてまだグロが居座ってたらポカンだな・・ 21年から本当にチーム増える気があるなら先見ればインドお得なんでね
インドですら手出されないなら21年新規来るなんて無いだろっていう
反対してる3皇のためにもメルセがハース方式で参入即すってのも良いかもな 上位チームのシートが埋まってる現状、少しでもキャリアに箔をつけたいならルノーしかないよね
他のチーム（TRを除く）はいろいろと不確定要素多すぎて行っても先のないところが多すぎるし
>>582
グロとハートレーはおそらく今季までなんではないかと
バンドーンもやばいね サインツでもオコンでも他人様の育成ドラだし
だったらルノーはフランス人のが良いよねって話でしょ
サインツはヒュルケンに負けっぱなしだし グロージャンも結構キャリア積んできたけど
結局パッとしないままだったなー
光る速さを見せる時もたまにはあったけど
安定性のなさとすぐテンパる性格がさすがにね オコンってすげー寝るんだっけ
なんかの雑誌で読んだ記憶が もうメルセデスは2年様子見たしオコンは要らないんでしょう。
ラッセルって若手も出たからルノーが引き取るなら、どうぞ！って。 バンドーンってやっぱチームから嫌がらせされてるのかな？
なんか次のGPでクビとかいう話まで出てるし 去年の問題に詳しい人なら異常共振とオイルタンク問題とかをエンジンブロックの剛性強化したりオイルタンクの実装を弄って直したの知ってるからな
未だにどうこういってるのはそういうのすら知らない奴
最後の懸念だった縁石でダメージ受ける問題も今年の初期に対応して他のマシンの方が縁石で問題だしてる >>593
たびたび出てくるこの話はなんなの？ソースも何もなく嫌がらせとか、ほんとアホなのかな？ >>593
キチガイの妄想が始まったww
シャシーに細工してドライバーの評価を落としたとか言うんだろ？シャシー交換したらそんなのバレバレじゃねーか。
あたま悪いなー。ほんとにあたま悪い… >>587
グロのおかげで可夢偉のポイントはかなり減ったけどな。
ロケットマンNo.1だね そういうふうに頭の中で想像して、自分の感情を揺さ振る事で脳汁が出るんだよ
だから誰それがーとか、仮定に仮定を重ねていっちゃったりする グロはもう年齢的に終わりな感じがする
現状4番手の速さのある車でガスリーよりポイント取れないってきついぞほんと >>590
要らないって訳ではないでしょ
ラッセルもF1で結果残せるかどうなるかわからないし
オコンをルノーに乗せてみてどうなるかみたいんでしょ >>601
インドをBチーム化したらラッセルを乗せたいんじゃ？
1回外に出したら外様扱いだよ。 バンドーンのあれは突然バンドーンが「僕は次のスパでも走るよ」という
至極当たり前なのにわざわざコメントした変な記事が出てきたのが発端なのでは QUEENの伝記映画の完成度がすさまじいらしい
試写会で3分拍手がやまなかったみたい
ボヘミアン・ラプソディ
こんかいの映画で、あの絶望と諦観の歌詞を知って衝撃を受ける子も多いと思う 僕だけシャシーがおかしいとかチーム批判を始めたバンドーンに
マクラがメディアを使ってちょっとお灸をすえた。 >>604
その後ザックが交代を完全には否定しなかったのもでかい >>604
「前半戦でクビって話が出てるけど？」と記者から聞かれて
それに答えただけだろ マクラーレンの場合はマクラーレンから噂が出てる場合がある上にザクが否定しないという問題が… まぁ火のないところに煙は立たないと言うしね
アロンソが去就をさっさと決めないのもややこしいけどｗ >>603
リカルド、タッペン、ルクレールとかそのへんじゃね >>611
ベッテルはともかくハミに代われそうな人材がいまいち思いつかないんだよなぁ >>602
サインツだってルノーにレンタルで出してるんだから同じ様なもんだよ
今は他メーカーの車に乗せるのは珍しくはないから シートが少ないからな
乗せられるならメーカーは問わない バンドーンがいなくなったらいいな
という願望が大きい気がするけどな
実際ノリスが乗ってどうなるか今シーズン中に見てみたい >>615
むしろ番丼をほかのチームに乗せてみたい しかし枕から出ちゃった場合バンドーンを乗せそうなチームがない >>612
そのサインツも一回出たら、来年シートあるか怪しいでしょう？
Bチームから出したら要らないって事なんだよ。 トロロッソに戻るのはありそうだけどなぁ…
今他にトロロッソに乗れそうなドライバーいないし >>494
正しくはレース1はマシントラブルで本当にいなかった
レース2もそのせいで最後尾スタートながら抜きにくいハンガリーで12台抜いて八位入賞
福住が「マシン差無くなった」と言ってる中での戦績だから評価あげてそう 日本人ドライバーがいなくなって久しい
宮田莉朋に期待 本人の意志的にはまた後戻りするのは嫌だろうけど
他に道がないとなるとやむを得ないって感じじゃないのかね
チームとしては乗ってもらいたいだろうけど ????「ズットズットミテタカラ・・・今モズット見てるカラ・・・バンド」 ルノーとハースは中団抜け出しつつあるし トップチーム外だと乗りたいチームツートップだよね
サインツとオコンどちらも優秀だとは思うけど今年はサインツのほうがだいぶクリーンな走りだから好き ハースはPU依存度の高いサーキットなら予選でRBより速かったりしてたしな
ルノーもたまにすげえ速い時ある
まだRBには敵わないけど サインツってホンダPUが嫌でルノーレンタルを志願したんじゃなかった？ 嫌ならバンドーン押しのけてマクラーレン行くしかないな アジア人ドライバーはかんべん
洋画に日本人出てきたときの気恥ずかしい気持ちは映画だけでたくさん サインツはタッペンと一緒にやるのが嫌だからって誰かが書いてたの見たけど実際どうなんだろ
マクラに移籍の話しもあるみたいだけどサインツってアロンソと仲良しなんだなまぁスペイン人同士なのもあるのかな もし噂にあるように、今後トロロッソの開発にレッドブルが大きく関与（またはコピー）
してくるのであれば、トロロッソに戻っても悪くないかもしれない >>634
デラロサが「スペイン人タッグとか安易に喜ばない方がいい、アロンソのパートナーやるのは地獄」
みたいなコメントでサインツのマクラーレン移籍には苦言を呈してるからどうだろな サインツもいらねえからRBにはゴミ箱から部品調達して出しとけと >>636
デラロサ「アロンソとは俺の方が仲良いんだ…」 30代でパッとしないドライバーを乗せ続けるより
20代前半のイキのいいのを乗せた方が面白いレースが見れると思うわ >>639
今年のワールドカップでスポーツ選手は若さが全てだと思った
天才とは言え19歳エムバペの動きは歴戦のオッサン連中を引き離してたし
かなり年齢の行った日本の川島はまさにライコネン状態 >>508
これ、今年のウィングからカナード類を取っ払っただけだぞ
19年レギュではこのエンドプレート形状は禁止 >>641
フラップの枚数なんかが違うから
テスト用に準備したのだと思うけど。 >>643
RBRは6枚刃だよ。メイン3のフラップ3。
フラップ部分の大小はあるけど。
テストのは5枚でメインが2枚、調整側が3枚。
メインプレートは確実に違う物なんだ。 リカルド来年どうすんだろう？
未だ発表もないけど
もしやマクラ移籍とか？ねーよな多分 >>646
ﾜｯﾁｮｲ ffd1-”0Uuo”
今日1日で10回くらいID変わってるけど
返事してから替えたらどう？
フラップは1年通してずっと6枚だけど。 リカルドは6月半辺りに1，2週間以内に決まるとか言っててこれだぞ ポルシェはF1参戦を完全に否定している訳でもないね。
考え中だな、新レギュレーション決まってないし。 全く話題にならねーけどマグヌッセンは初戦のピットミスでのリタイア以外全部完走してる
ポイントもとってるし予選でもグロージャンを超えつつある
将来トップチームに乗れてもおかしくない >>641
言われてみればそうだな、１９年仕様っていう思い込みと、シンプルにした１８年仕様が想像できてなかった リカルドとアロンソとライコネンが決まれば自然と来季のシート埋まりそうだけど
アロンソが一番長引きそう アンドレッティやアレクサンダーロッシの親のグループがインド買ったら
ロッシはF1復帰するんやろか？インディで成功してるのにな サインツは去年に来年はトロロッソにいないってRB昇格か移籍の2択を迫ってマルコの逆鱗に触れた
リカルド放出ならRBに移籍はあり得るカードだけど
トロに復帰ってのはないでしょ >>406
年上の人への敬意や話し方もわからないの？情けない… >>654
サインツに来年の選択権はないし
レッドブルにトロロッソで走れといわれたら従うしかない
今年のレンタルも、トロロッソのルノーpu契約解除の違約金の一部として
貸し出してるだけで、もうルノーとの間に貸し借りはないから
レッドブルの意向次第
ガスリーやトロロッソのマシンの実力を把握するのに
サインツをトロロッソで走らせるっていうのはありだと思う 来年トロロッソがレットブルのコピー車になるなら
サインツはトロロッソに行くのも良いんじゃね
早そうだし いまのやっつけホンダPU対応シャシーじゃなくなるのって来年からなのか、
シーズン終盤には投入されるのかどっちなんだろう 今のレッドブルはフェルスタッペンにご執着だからなぁ >>656
> レッドブルにトロロッソで走れといわれたら従うしかない
↓は間違いなのか
再びレッドブル陣営に戻る際にはレッドブル・レーシングに加入できるという約束が
交わされていたとみられ、もしこれが実現されない場合は、レッドブルから離脱する
ことができると考えられている。
https://jp.motorsport.com/f1/news/renault-2019-driver-lineup/3143146/ >>661
去年の時点でRBに戻れないならルノー完全移籍したいって言ってたし
そこまでの強制権は無さそうだな。でも遅いマクラーレンに行ってアロンソに潰されるなら
まだトロロのがいい気もする。ただトロロに戻るとなるとまたRBの支配下に置かれる。難しいとこだな レッドブルがサインツを呼び戻すオプション持ってるという書き方
してる記事もあるし、当然ながらレッドブルがサインツの2019年の契約
保持してるというのとは違う感じもするね。 >>661
自分が以前見た記事では、レッドブル本家に加入できなかったらとかではなく
F1シートを用意できなかった場合契約が解除されるってなってたと思う >>665
クビアトとかもだったけど最近はそういう契約にしてるのかね
単純に使えないとなったらもう面倒みませんよってことだと思うけど >>661
インドがスムーズに再建できずにオコンがルノーに移籍したらサインツはシート喪失
贅沢言ってられないからできるトロ復帰妄想 サインツはルノー残留決まれば後半戦ヒュルケンをボコるはずだと妄想 今のルノーにペレス乗せたら
弱点のタイヤ持ちを謎カバーして表彰台に一回くらい乗りそう でもインド潰れたらついに１８台か
ますます新規参入の目が消えるな 新規参入がされないのはテスト禁止だからだろう
あのルールとPU開発禁止制限とか
バカらしくて参戦するわけがない
ホンダだけだよ >669
またペレスとヒュルケンベルグのコンビは見たい
個人的にあの2人が組んでた3年間はグリッド上でのベストコンビだったと思う >>673
もうああするか変な債権者にわたるかの2択だったんでない >>672
今のルールだと新参チームが悲惨なことになるのは目に見えてるからな
ハースみたいなパクり見過ごしたのは、そういうこと考えてのことかもw ジャントッド早く死なないかな
あいつが会長な限りダメな気がする >>672
>>675
・初年度供託金20億円必要。
・参戦後、最初の3年間はほとんど分配金は貰えず。
・合計11チームになるため、下手するとその後もほとんどもらえない可能性がある。
・使用できるPUはルノーかホンダしかない。しかもいずれの場合でも3番手のチーム。
ないな・・・ インドこそ金持ちの道楽チームの典型だったはずだが… http://www.topnews.jp/2018/08/02/news/f1/172826.html
【レッドブル】ホンダとの初年度2019年は過渡的シーズン
レッドブルのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、ホンダと共に迎える
最初のシーズンとなる2019年にはそれほど大きな期待はしていないと認めた。
■ホンダにはまだ進歩が必要
現在のF1チームの中で3強のひとつに数えられるレッドブルだが、長年エンジンパートナーを
務めていたルノーと今季限りで関係解消し、2019年からはホンダPUを搭載することになる。
「間違いなく、最初の年は我々にとっては過渡的なものとなるだろうと予想しているよ」
イタリアの『La Gazzetta dello Sport（ガゼッタ・デロ・スポルト）』にそう語ったホーナーは
次のように付け加えた。
「ライバルたちと比較すれば、ホンダはまだ必要なステップを踏んでいかなくてはならないからね」 https://www.motorsportjobs.com/en/job/mechanical-engineers
Mechanical Engineers募集中
Mercedes AMG High Performance Powertrains
Brixworth, Northampton NN6, UK
Full time ウィリアムズはクレアがメルセのBチームになるつもりは無いって最近再度言ってたが
坊っちゃんはインド買いに走るんだろうか >>684
まぁ最低限今年と同じくらいの結果は出さないとだなー
もちろんRB側の車体の出来にもよるが 赤牛視点のライバルは例の2チームだしなぁ
メルセデスは元よりあれだしフェラーリPUも今年上げ幅やばいから追いつくの辛いな
まぁそれでも現状みたいに欲しい場面で交換部品寄越さない事がなくなるだけマシだが >>684
今のところレッドブルのPU供給の座は2021年意向も
安泰だと思うが、それはライバルがいないからということだよな
何が怖いってレッドブルの撤退以上に怖いことはない
ホンダがチームを引き継ぐほどの覚悟があれば良いけどなあ RD1 優勝
RD2 優勝
RD3 接触
RD4 ブレーキングミス
RD7 優勝
RD8 ブレーキングミス
RD9 優勝
RD10 ブレーキングミス
ベッテルは優勝した反動でミスするのやめろ >>593
ノリスにシート与えないとフリーになっちゃうから >>688
フェラーリはパワーアップ具合からして何かを見つけたんだろうなｗ >>687
ホンダが行くとシャシーが落ち目になるジンクスだけは勘弁 >>688
・PU形状においてエアロに合わせた細かい調整が効く
・専用のオイル、燃料を使える
・トロロッソでテストしてから使える
・無料
仮にルノーと同じ馬力でもメリットはかなりある気がするな
今のホンダPUは去年1から作り直したもんだし、来年で3年目だからもうちょっと進化するだろ（願望 >>583
当初ハースはフォースインディアを買収する形で参戦検討したらしいが
あまりにも借金やばすぎて
新規参入したほうがコスト安くつくとなったらしいから
分配金すらもらえないとなると、現状ではどこも買わない
分配金反対してる三チームはほんまに糞 >>695
問題はメルセデスとフェラーリが立ち止まってくれるかどうかだわ
いい加減（ズルも含めて）やることなくなってくるはずなのに つーかレッドブル側が何もかも指示して「こう言うPU作れ」で命令した方が良さそう
ようはマクラーレン時代と同じな訳だが、現状で間違いなく最高のエンジニア陣と施設を擁してる
レッドブルレーシングならゼロサイズとかPUの現実的な許容超えたアホな指示とか
シャシーやギアボックスの相性を無視したバカな要求はしないだろう
ルノー時代にも要求はしてただろうが、今回はワークスだからデータの開示や人的な交流も容易になる
それに自軍のチームにした供給しないPUだから情報漏洩の心配もない ベルガーやアレジが言うようにF1の独裁者がいたら
インドの買収も強引に纏めてくれたのかな >>698
サイズは問わないシャシー側であわせるからパワー上げろとは言ってたような >>694
それが一番怖いけど、まぁさすがにRBはマクラーレンと違うだろ多分…
言うてRBもたまに失敗するけどねｗ
>>697
メルセデスはちょっと停滞してる気がするけど、フェラーリはなんかすごいね
一体何をどうしてるのかさっぱりわからんｗ
>>698
たしかレッドブルはサイズはこっちが合わせるから好きにやれ
そのかわりパワー出せっていう注文してた気がする >>701
それができたらドヤ顔で「シャシーはこうしろ」と言えるよね >>705
「並行」ということは新設計なんだろうね
き、期待するぞ！ 完全な新設計はやらんだろう
信頼性の点でリスクがありすぎるし
そもそも今のホンダPUのどの部分が足りてないのかわからんのでなんとも言えないが
内燃機関の部分なのか、MGUなのかターボなのか全部なのかｗ >>707
レッドブルも来年は過渡期といってくれてるから、うん >>707
内燃よりもMGU系統だと思うけどね
フェラーリなんかMGU系のアップデート入っただけでかなり変わったし >>707
ほぼ新設計だぞ？
今使ってるのも保険で開発進めて
新設計と従来の2ラインになると6月頃から言ってたじゃない
RB契約と同時に人員も増員して2ライン開発をしてると レッドブル、飴とムチやな〜、スパ辺りではドギツイ一言期待してまっせ >>710
ホイール19インチ化は21年からだと思ったが違うの？ ホイールサイズ変更は21年からだがタイヤメーカーとの契約が4年だか毎になってて
ズラせないから20年にメーカー更新とかなんとかニュース記事に書いてたな >>714
それ、ピレリ以外が参入しづらい、痛し痒しのタイミングやな >>715
実際ミシュランが入札前向きに検討はするけど20年の1年だけの為に現行仕様タイヤ開発するのは
時間とカネの無駄つってたな キープコンセプトでも新シーズンPUは8割型新設計になってるとかなんとか そして最近、F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、
2020年から2023年までの4年間にわたるF1公式タイヤサプライヤーを募集するための入札要項を発表したが、
その中に2020年までは現行の13インチホイールを使用するものの、
2021年以降は18インチホイールに対応するタイヤを用意するよう示されているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180722-00000007-fliv-moto
こんなのピレリ以外無理だろと… エリクソン＜もう2年はマシンにドリンクボトル積んでねえよ
重さを気にせずちゃんと積んだら、ルクレール並に走れるんじゃ(´･ω･｀) >>705
浅木体制になった直後のインタビューでパフォーマンスは半年待ってと言っていたので
少なくともその時点で開幕は昨年型の信頼性追求でその間、自分の方針でパフォーマンス追求
スペック2で浅木PU出す腹づもりだったように感じられた
実際はスペック2出た後すぐに来季用を平行開発という話なので
浅木体制での開発方針検討の早い段階で今のPU塾成するより違うもの、今から設計じゃ秋になるんで来年用てな感じだろ
新設計かは分らんが時間かかる何かをやってるのは間違いない 浅木さんってどれくらい凄い人なの？
テストでクビサが会いに行った人って誰？ >>721
ホンダの最終兵器と言われてる人でしょ浅木さん
確かNBoxの開発して爆発的な人気を生み出した人物
F1ホンダ第2期の時の人でしょ田辺さんと同じく
確かね
この人でダメならもうダメみたいな感じで山本さんが言ってた気がする >>723
昔、日経ビジネスのインタビュー記事見たけど
話が面白かったわ
F1も軽自動車も、厳しいレギュレーションで
性能を追求する点は同じだってさ
最初は軽自動車の開発嫌だったらしいけどw >>711
完全新設計を半年は不可能
ﾊｯｾは一年半でも足りなかったと言ってた 浅木さんって確かオデッセイとNBOXでホンダを2度立て直したんだっけ >>730
新設計は、去年から既にトロロと一緒に開発しているはず。 >>726
いや現場半離脱であってるんじゃないかな
この写真はマネジメントチームの記念写真に見える
ニューウェイは技術役員だし、今年の３月に
チーフデザイナー、TDポジションを後継のワシェに譲ったよ 浅木氏「同じレギュレーションで戦っているのに、なんでホンダだけ置いて行かれるんだ？」と田辺TDに問いただしたそうです。
浅木泰昭は エンジンパフォーマンスがサーキットで一定しない事にも懸念をみせた。
「どんな手段を用いても、エンジンで負けることは許されない。オヤジさん（故本田宗一郎）だったら、シャシーをとりあえず間に合わせてエンジン乗せて走らせろ！！って言われるだろう。」
「実際 何かに載せて実走テストやりたいが、おそらくレギュレーションにひっかるだろうね。SFもテストできないし、何か考えるよ、テスト方法を。」
「基本寸法は、レギュレーションで決まってるから、何かパワーを出す方法を見落としていないか？新しい技術を導入する余地がないか？1から見直す必要がある。」
「とにかくV6ターボエンジン単体で850馬力の目標を達成しないと、いつまでもテールエンダーだ。」と締めた。 そもそもホンダは大衆向けが原点。しちゃったとか言うのは大いに間違い
大いに間違い 確かAMGのエンジンの偉い人引き抜いたんじゃなかたっけ
あの人はガーデニング休暇中か？ ルノーがFIAでPUを監査？してるスタッフ抜いてもこのザマって
どうしちゃったんだろうか >>695
ヒャッホー♪無料だから壊れても「だって無料ですから」で逃げられるぜぃ！ 悪夢再来の悪寒
https://formula1-data.com/article/honda-focuse-on-spec3-and-2019-engine
ホンダF1、レッドブルとの勝利を目標に掲げ「スペック3と来季エンジンを並行開発」
山本は「RA619H」と名付けられるであろう来季エンジンは、
優勝を目指すためのエンジンという事になる。
前任の長谷川祐介総責任者はかつて、ゼロベースで作られた
昨年型のパワーユニットの設計に1年近くを投じた事を明らかにしている。
燃焼システム等の肝になる部分は特に検証作業に多くの時間がかかるため、
実戦納入するまでに膨大な時間が必要なのだという。
今から開発をスタートさせているようでは間に合わない、というわけだ。 共振問題やら、ノウハウのなさが露呈した2017年PUと違って
一応失敗例のノウハウは積み上がった状態で新設計する2019年PUだからなぁ
もちろん未知の問題はまだ出てくるかもしれんが
いちいちネガってても仕方ない
他所も新しいの作り続けてるわけだしな >>698
それが一番良くない。
一番良いのはパワーとパッケージがタイム向上に寄与する割合をクリアにした上で達成可能な目標をPUとシャシーそれぞれに割り当てること。
つまりシステムズエンジニアリングを導入しろってこと。 一年おきにズンドコに落ちてるから来年はひどいとこになるなホンダ ルノーはオコンを考えてるという噂もある
前はバンドーンやサインツだったが… >>740
所詮過去のPUなんでフェラーリの新型とか分からんしな 来年2017前半のようなことになったらホンダ撤退…したらレッドブルはどうするのか >>740
レッドブルの車体に触れまくる機会があったのにこの位置ですし… ESからKでモーターへの変換ロスってどれくらいあるの？ マクラーレンと逆に大きくしていいPUのサイズに我々が合わせて見せると言ってるので小さいまま高出力化する高難度に挑むより必要な部分を拡大した方が良いのは当然
尚且つ、平行開発なので最悪でも今年のPUが保険にもなる
レッドブルはどうせルノー向けだったのでスペースも余ってるしな >>750
チーム参戦契約は2020年までって話だからホンダと一緒に撤退じゃない？
新規サプライヤーでも来ない限り新しい供給元も現れんし >>748
やっぱり一人はフランス人乗せたいだろしねぇ ホンダは撤退しても問題ない
さくらの研究所の連中くらいだな困るのは >>745
2017の問題は把握されててメルセデスに似たアプローチにしたときにオイルタンクの実装で対応に数週間かかった
後でわかった話だがメルセデスも同じ部分で過去に失敗してたとか
またマクラーレンにベンチシステムがないので組み合わせチェックを他と違って出来なかった上にギアボックスで対応して貰えなかったのでエンジンブロック作り直しになって時間食ったりしてた
底を強く打った場合の問題も対処してるし拡大設計にしても同じミスはないっぽい
他のミスは知らんが >>750
トヨタじゃないんでホンダは2021までは頑張るだろう
去年の問題を解決するのに2-3年ぶんの改良数をこなして2017PUを強引にルノークラスまで引き上げたとかなんとか
タッペンとマルコが感心したのはそういう部分だそうな
ルノーだとそんなんやらないとか さくらスタッフは東大卒が恥ずかしいくらいの海外名門大学の工学部卒みたいな集団 >>752
確かレギュレーションで90%以下に決まってた気がする。 >>756
人事異動で別部署に異動するだけだから何も困らないだろ >>755
だろうねえ
本社と政府議会アピールにも使えるしな >>752
5.2.2エネルギーおよびパワーの要件が遵守されていることを検証するために、電気ＤＣ測定が利用される。 ０.９５に固定された効率補正が、ＭＧＵ−Ｋ最大動力を監視するために使用される。
すまんだった ホンダが勝とうが負けようが、お前らの惨めな人生が良くなるなんてことはないんだぞ
どんな仕事も長続きせず、誰からも認められたことのない底辺のクズ共が、世界有数の優良黒字企業の本田技研に上から物申す様子を御覧下さい ルノーなら平行開発とか絶対嫌がるだろうな
PU負けてるのに2021で新PU開発するならで開発凍結しろとか平気で言ってたし >>770
もし新型で苦戦しても今年のをアップデートして新型PUの仕上がりを待つだけじゃない？ >>753
それな
今年のPUはある程度信頼性があるのは解ったから
2019年度の新型が失敗した場合、最悪こっちをベースにすれば大恥はかかずにすむ >>574
ってか、ヒュルケンベルグがいらないんだよ…
「僕には契約がある」って言わせたい！ >>769
もうコピペかってくらい似たような文を5年は見てる気がする >>699
それな
レースに仮定は？とわかってはいても。 >>767
＞ホンダが勝とうが負けようが、お前らの惨めな人生が良くなるなんてことはないんだぞ
ホンダが勝ったりサッカー日本代表が勝てば、惨めな人生も少しは楽しくなるんじゃないのかな！？ >>774
ヒュルケンベルグは決して遅くない
速くもないけど、安定していてそこそこいいドライバーだと思うよ >>776
>>767は人生失敗して少なくとも5年経つんだろうなｗ >>765
5％しかロスがないという前提なんですね
やっぱF1すげー >>778
ホンダはヒュンダイに買収されろ！と、
カキコされてた方も居るし…
盲腸みたいな半島の方かも知れんよ。 浅木さん開発の初代N-BOXはアイドリング時のエンジンの振動が凄いよｗ
プルプルプルプル車全体が震えてるｗ 一口にアンチホンダと言っても
単にホンダを貶めればなんでもいいと思ってるトヨタヲタ
アロンソヲタ
今のホンダの凋落にぶち切れている、第一期のマクラーレンホンダ無双が青春だったおっさん
とか色々いるから一概に言えない >>650
速いんだけど、クッソ速いって感じはないし、今一つ華も感じないし、トップチームは無いかな…セカンドにしても言うこと聞かなそうだし。。 ルノーの反論きたー
■責任は改良コンポーネントを使わないレッドブルにも
今回フェルスタッペンのPUに起きたトラブルは運動エネルギー回生システムであるMGU-Kコンポーネントの異常だったと伝えられており、ホーナーはそれに対して強い不満をしめしている。
だが、アビテブールは、そのトラブルにはレッドブルにも責任の一端があると主張している。
「我々はモナコ（第6戦）で改良したMGU-Kに切り替えたが、レッドブルではクルマの設定が異なるからとそれを使っていないんだ」
そう語ったアビテブールは次のように付け加えている。
「だが、新しいMGU-Kではかなりうまく温度管理ができるようになっているし、我々のクルマでは問題は何も発生しなかった。しかし、我々としては、それを使うようレッドブルに強制することはできないからね」 フロービズ、ハイテク満載F1とは思えないほど原始的で汚いな >>786
釣りかもしれんが、無双してたのは第二期な メルセデスみたいにF1のPUベースの市販車作ればいいのにねホンダは
さすがにそこまでは出来ないかな〜 Red Bullはきっと、今すぐにでもホンダPUに載せ替えたいんだろうなw >>792
第一期「マクラーレンホンダ」って書いてるやん オコンって、デビュー以来だいぶ長く完走続けていて、それもあって高い評価だったと思うけど、最初貰い事故でリタイアしてからジリジリと取っ散らかるようになったよなあ… >>791
セカンドとはいえトップチームに乗れてるからいいだろう 「ホンダの第一期」は独自のフルワークスだったからな
大昔の話だけど >>797
理解した
でもさ、マクラーレンホンダを一期、二期と
数えたくないのは俺だけ? 一期は葉巻型の日の丸ペイントで悪戦苦闘
でもそのおかげで運輸省に自動車メーカーとして
残してもらえたんだよな
伝説がほんとなら 2021年からは給油復活してくれ
俺が見たいフェラーリはこういうフェラーリなんだよ
https://i.imgur.com/PXEAaqm.jpg どうだっけ？
ツインカムwの軽トラ出したあたりだったような気もする >>725
リーダーとしてコンセプトを突き詰めたからこそのバカ売れ。
まーた変なバイアスかけて批判するんだろうけど。 >>788
新スペックのMGU-Kワークスとアロンソぶっ壊れてどこかで交換してたような気が？ 俺も給油復活して欲しいな
コース上の追い抜きが出来ないとこで戦略に幅が持てる方がいいと思う。 さくらに休むなって言ってる奴らって、単純作業の仕事しかやったことないのかと感じるわ。
開発業務等、考える仕事は適度な休息が必要なんだよ。 >>809
単純作業こそ効率が落ちてくるから休みをいれないと、とも言える
考える仕事も大変だよね、実績を出さないと考えたことにならないからね 給油あった頃ってピット速度で妙な差がついてたような
何でそんなに差がつくのかわからないけど
上位チームがなぜか速くてトヨタがその差を埋めるのに苦労してたような
下手に給油復活すると差が広がるだけだと思うな 給油とかそんな時代に逆行するようなことするわけない >>808
給油の興醒めポイントは、
最終スティントまで実質順位が種明かしされないこと
これにつきる
しかも途中の追い抜きは「戦略の差」によるものでしかなく
まさに耐久レース わかった給油は危ないからやめよう
折衷案としてEVステーションでいきましょう >>807
火が出た瞬間にフェルスタッペン置き去りにしてみんな逃げたよな。
ま、仕方ないのか。。 給油のリグがうまいこと嵌らないトラブルは観ててイライラするんよ
暑いのに耐火スーツとか着せられてかわいそうだし タンクちっちゃくすりゃいいんだよ
絶対1ストップが出来ないくらいに 給油は給油でそういう面があったんだな
それならコース上での追い抜きがデカい今の方がいいな 給水できなくてもシャンパンは飲むライコ
普通の人間なら酔うよなアレ 一回F1視聴から離れたのも給油時代のつまらなさがきっかけ
給油が無くなってから復帰した ガソリン少ない状態の時のアタック面白かったけどなあ 日本のSFもなんでF1の真似ばっかりするのかね
ターボ化したし、今度はヘイロー >>829
ガソリン少ないから速い車が、ガソリン多めのクルマをぶち抜いても
ああそう、としか
で、どちらが勝つかは最終スティントまでのお楽しみ！だもんなあ >>830
そのF1はマリオカートの真似してると考えると気が楽になるぞ そうそう給油がつまらんつって給油なしに戻ったんだし
予選でシャッフルが起きるようなフォーマットにしたいな
1台アタック復活とか
あと、あのフロントウイングなんだよ馬鹿にしてるのか
09年の悪夢がよぎったぞ >>833
それを言うなら1台アタックじゃ途中で雨降らん限り全く固定されちゃうからってんで混走に戻したと思うのだが 出走順をポイントランキングとか前戦の順位じゃなく、完全くじ引きにすればいい
インディ800でもやってる ライコネンも炎上しなかったっけ？手が燃えてるにすごく冷静だった覚えがあるんだけど >>814
＞最終スティントまで実質順位が種明かしされないこと
これって興醒めなの？ >>793
メルセデスに許されてるからとホンダがやったらイチャモンつくというコースがだな >>838
わいはそれも面白かったけど少数派ぽいのかな リグはメルセデスとフェラーリが怪しいリグを使うだけな気がしてきてあんまりよく感じない
ルマンでも違反リグ使うバカチーム結構いるしな… 2ストップ3ストップとか作戦が分かれる時は面白かった >>838
最近で例えるとイギリスGPでガスリーがペレスを抜いて10位確定かと思えば、あとから順位が入れ替わってしまう理不尽さ
それがいいという840みたいな人もいるけどね 給油がつまらないはわかるが順位が理不尽ってのは頭が悪すぎるな 毎レース持ち込むタイヤはハイパーウルトラスーパー
これで大半のコースでは2ストップ3ストップせざるを得ない 給油無しクソタイヤ上手く使える人選手権が楽しいかというと 同じタイヤで20周以上走るの禁止とかにすりゃええやろ >>814
タイムの推移から大体の燃料残量分かるし給油時間も分かるから順位分かるけどなf1をどんな見方してたんだろ？ タイヤ交換義務は無し、もしくは交換しても同じコンパウンド使っても良い
セナがデブなロータスホンダで市街地で勝ったみたいな無交換だったからこそ逆転出来たレースもたまにはあったっていいと思う ピットレーンの制限速度が厳しすぎるんだよ
150キロぐらいがいい >>855
セナとベルガーの違いの一つに
ピットレーンの速さがあった。
もちベルガーの方が遅い、、、 >>833
1台アタックは天候に左右されすぎるんだよね。あとトラックコンディションにも。 F1の最低重量の話だけど、ドライバー込みで734kgで重いドライバーが不利ってのは、基本的には最低重量を下回っててその分バラスト好きなとこに積めるから、ドライバーの体重が軽い分積める調整ができるからと体重重いと不利なんだっけ？
それとも単純に今って最低重量をオーバーしてて、重量軽くしたいから体重重い方が不利なんだっけ？
あと、不利にならないように来年からドライバーは含まれないらしいけど、結局軽い方が有利じゃないの？ >>858
バラスト好きに積めるから、で合ってる
そして結局総重量及び重心位置の関係でドライバーが小さくて軽いほうが有利なのも当然 来年はドライバーとシートで80kgにするんでしょ。まあ軽い奴はシートにタングステンを
いっぱいくっつけられるから厳密には得ではある
でもグロージャンがアロンソやリカルドのようになるようなことはないと思ふ 給油はいらんな
事故が絶対起こらないならともかく、マシンがピットで燃えたりクルーが燃えるのは面白くもなんともない 給油を取り入れてるカテゴリーはいくつかあるけど、取り立てて危険だなーとは思わないな
F1の場合は今でもアンセーフリリースを助長するようなタイムアタックになってるから、そこを改善すればいいだけに思える 体重といえばエリクソンはそれについて文句をよく言うけどルクレールと身長1cmしか違わないんだよね 給油はレース中にどれくらい燃料積んでるか視聴者に情報ないから
わけわからなくて面白くないんだよなぁ
予選なんて燃料少なくしてポールとか冷めるにも程がある >>760
それでこのざま？ メルセデスやフェラーリに置いて行かれてるけど >>859
ありがとう！
来年からの制限あんまり意味なくないか？と思ってたけど、やっぱそうか。
身長低いほうが有利なスポーツも珍しいよね。
>>864
エリクソン可夢偉と組んでる時からずっと言ってるけど、正直重さ一緒でもたいしてかわらなそう >>868
例えば競馬とか競艇とか、何かに乗る競技はだいたい小さい方有利
というか身長体重の制限がないモータースポーツはだいぶヌルいほうよ >>868
乗り物に乗るスポーツは基本的に低身長で軽い人が有利だよ
競艇とか競馬の騎手なんて小さくないとなれないしね 給油復活の是非はともかくとして、ピレリのまま給油復活させても戦略の多様化には繋がらないよ
タイヤの寿命以上の燃料積む意味が殆ど無いから 俺は給油好きだったなぁ
予選でどうせ空タンやろ→積んでたやん！って展開とか >>850
それが分かる層だけ楽しめるような体制はまずい つーかレーサーが小柄な方が有利なのは体重以外にもサイズ的な部分もある
ベルガーやマンセルは体がデカイからコクピットが窮屈で操縦に苦労してた ドライバーの頭部（ヘルメット）もマシンの空気の流れを乱すからな
マッサはそこら辺をわきまえてるから 給油に関しては最後までわからない戦いが好みか全て予想できる戦いが好みがで分かれるってことだな
燃える燃えないについては消火剤撒くなりエタノールをメインにするなり工夫は色々ある >>875
給油あったほうがいいよな
今のマシン後部が間延びしててダサいし、最初から周回数が決まってれば
タイヤ労わり選手権度合いも下がるし
問題はコストとトラブルか ニキ・ラウダ、肺の手術後の容態が良くないとか流れてるな 肺の移植をしたみたいだね
マルキオンネのこともあるし心配 記事には1976年のニュルの事故の際に肺の損傷を負って以後一部の肺の機能が失われた
そして今回初期のインフルエンザから重篤な状態に以降して移植するに至ったと書いてあるね やはり手術にはリスクがあるんだなー
お金も人脈もあるんだから、最高の医療環境なんだろうに 肺移植は現代医学でも脳移植みたいな難易度だから仕方ないね 鰤みたいな超不健康な人は何故か長生きするという不思議(´；ω；｀) >>895
人間の体は好きな物を食べた場合と嫌いなのを無理に食べた場合で吸収率が変わりますからね
あと健康的な食事もいきすぎると常に過剰排出するようになって、年を取ると若い時の過剰排出がなかなか収まらないし、栄養の吸収率も落ちるから体が一気に悪くなるんですよ マルキオンネさん連れてかないで下さい(´･ω･｀) >>866
それも冷めたな
ポールポジションの価値が激減したのも不評だった 給油あってもいいけど予選を重タンでやるのはナンセンス ニキラウダ見ないと思ってたらそんな事になってたのか いたっけ？
ここ数戦は国際映像に映らなかったのでいないと思ってたが >>891
開けてみないと分からんことが稀によくある ニキ・ラウダ、ジェームス・ハントなんて映画の役名みたいにかっこいいよな
映画になったけど 給油時代の話蒸し返してすまんけどだいたいこんな理解やわ
観戦初心者→ オーバーテイクと順位変動多くて面白い！
中級者→ 見た目の順位と実質順位が違うし、追い抜きや予選は
画面からは分からん燃料搭載量の差だしつまらん
録画だとLT見ながら楽しむことも出来ない
上級者→ライブ視聴で LT見ながら各チームの戦略推理が面白い！
結局は思ったより初心者層が少なかったか、初心者が中級者になって
不満が多くなったのか、その両方なのか >>913
声の大きいバカが理解できなくて騒いでただけ なんで全員LT見ながら観戦してる事になるのか
視野が狭すぎる どうでもいいけどDaznでF1はサーキットでチェスをやっている様なものと言うけどチェスを舐めすぎだと思う >>894
というか 健康だけは金で買えない シューマッハの財力を以てしても回復できないからな
健康第一 健康＞金 >>917
リカルドがさっさと決めないから
噂が湧いてきてるだけだな >>866
予選の燃料で決勝スタートなんて馬鹿なことしなきゃいいだけでは >>916
だな
チェスとかほぼ先手が勝つし、ゲーム性が低い ルノーF1 「“Bチーム”のアプローチはF1のモデルを壊す」
シリル・アブテブールは、現在のハースとフェラーリとの技術パートナーシップ、そして、
フェラーリとザウバーの提携関係を指摘し、F1がそのようなチームのためのものになるのは
見たくないと述べた。
「我々は、このアプローチが、そのようなスキームの利点を享受できないチームを
奪っていくのではないかと若干懸念している」とシリル・アビテブールは認める。
「我々はそれがF1でパフォーマンスを発揮するために必要な条件にならないようにする
必要がある。さもなければ、我々のモデルは機能しない」 >>921
早い順に並んだらパレードするだけじゃん >>925
それなら今もパレードだしより悪くなる訳じゃないし >>924
お金がないから出来ませんでいいだろ・・・ 何で給油が禁止になったのか、わかってて言ってんならタチが悪いな >>924
結局、トロロッソにレッドブルの技術が入るのが気に入らないんやろ？ 給油、DAZNのF1ゾーンみたいにLTが表示される今ならどうだろうな
給油量を公開して推定搭載量も画面表示すれば少しはマシか >>922
俺はチェスをよく知らんけど
F1のレース中の戦略って結局タイヤ交換だけだろ
他のスポーツに比べてむしろ戦略的要素が乏しい点もあって
無理矢理タイヤ劣化させたり給油とかいう議論が出るんだろ
陸上のトラック競技みたいなものだからそれでいいんだけど
チェスとかいうのは無理過ぎ 今はホンダが今回参戦して以降、俺らの関心は
レースの複雑さよりもマシン同士の勝ち負けに移ってるから、
レース戦略がマシンの優劣を覆すルールは文句がでそう >>684
ここまで覚悟しないといけないホンダPUにあえて変えるということは、余程ルノーPUの出来に我慢ならなかったんだろうなあ 二年やってだめならチームホンダに売って逃げる手も有るからな リカルドはもう残留決定で
細かい契約を詰めてる段階だろ ライコネンの枠が決まるまで契約内容で引っ張りそうな気がする。 フェラーリはリカルドに接触してないと思うよ
フェラーリはもう最初からライコの残留か、ルクレールだろ
ルノーがニコ2と、オコンになりそうで
そうすると行き場のなくなったサインツがどこ行くか
トロか、マクラか そこで今のマクラーレンに行くくらいならトロに行ったほうがいいって事になりそうで
トロはガスリーと、サインツじゃないかと予想
ハースも席が空くけどそこにペレスが行きそうなのかなとか予想してみる 今のトロロッソとマクラーレンならどっちか微妙だと思うけど
来季トロロッソがハースみたいにレッドブルのコピーチーム化するのであれば
トロロッソのほうがいいだろうね >>943
いく場所がないもんね。
優勝したいならレッドブルに残るしかない トロロッソ視点なら今より遅くなるということはないか
しかしマクラーレンもさすがに今よりはマシになるんじゃないの あ、950取っちゃったか
スレ番重複とかあったような気もするけど1758でいいのかな？ >>950
キーとること前提にしてリストラかましたのに
RBブチギレでキーもらえそうにないんやで
いまだに来期体制固まってなく、内部の派閥争いのせいなのか情報だだ漏れ
こんな状況のところに入っていったらバンドンのようにキャリア終わる可能性のが高いやろ
例外でアロンソだけは速くなるだろうがね マクラーレンは来年以降のマシン開発が大幅に遅れる事がほぼ確定してるだろ
おまけにルノーカスタマーはどこまで行ってもカスタマー >>913
ちなみに、Live Timing のアプリならレースデータをダウンロードできるので、録画に合わせて使えるけどね。 立ててみた
□■2018□■F1GP総合 LAP1758■□ベルギー■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533259316/
間違ってたらごめんね サインツ首が前提で話進めてて草
所詮ただの噂話なのに >>956
おつ
>>958
あくまで予想を書いただけで
確定情報でも何でもないのだが草
2年前にもルノーはオコン欲しがってたんだよ ｜＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ／｜
｜ ＼ ／ :;＼ ／ ｜
｜ ￣￣｜ ■■■ ■■■ ::;｜￣ ｜
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＼ ┻┻┻┻ ::;:;／ ＜ 平和を祈れば、夢の扉を開けてやる
／ ＼ ＼
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;;;;|＿＿| ﾜｰ ,-ｰｰ>､ 皿 ∩"
;;;;| | ,ｰ-/~∀⌒ 人_)
;;;;|＿＿| し-し､_,∠__...⊆⊇ニﾆ) 公式発表すらたまに信じられないことがあるのがF1村 >>965
DAZNなら色々ある
nextのみなら諦めろw >>838
箱根駅伝の復路のシード権争い(繰り上げスタートあり)を楽しめる人ならば、なんて個人的に思った。 >>948
キャリアの先を考えてもトロロッソでしょ
まぁRBが撤退したり本人が結果残せなきゃどっちでも変わらんけど 俺も最近は放送つけてるだけでほぼLTしか見てないな
映像がトップを延々と映し続けるだけで面白くないというのもあるけど >>973
年齢が年齢だし、急変も普通にあるから安心できないね
と思ったけどまだ70歳なんだなー
もっと年かと思ってた 今は医療が発達して移植の拒絶反応とかかなり軽減できるのかもしれないけど、この年齢で臓器移植ってすごいよな >>977
まず手術に耐えられたのがすごいと思ってしまう
移植ってめっちゃ時間かかるよね
>>979
特に金持ってる年寄りはねｗ サインツにしてもそうだけど
ドライバー余って来てるからJKの草むしりは長くなりそうだな。
下手したら来年いっぱい草むしりかも。 草むしりならこっそりホンダの芝刈り気をデザインしてほしい >>984
速いコースと遅いコースが極端になりますが
よろしいでしょうか？ >>980
バーニーがインド買って、リバティに反発続けたらいいと思う。 >>981
移植は手術に時間もかかるし、術後も大変なんだよな いざ移植が必要になってすぐ移植できたってのがすごいな
普通なら順番とかあるんだけど
あとアメリカ人で心臓移植6回か7回やったじーさんとか居る
当然お金持ち >>989
ウィリアムズ終了だな
トップチームに返り咲く事は二度とないだろう ギヤボックス作るのを諦めた理由はリヤの空力開発を諦めたからなのか？ >>992
記事を読む限り金が続かないということらしい。
ギアボックスをはじめとする自社製パーツのための工作機械や人員のコストが賄えなくなってきているということの模様 いまさっき入った喫茶店、ワイにはとくになにも言わずにコーヒー渡してたのに、
横のイケメンに渡す時にはキャラメルなんとかかけたら美味しいですよとかカップに落書きしたりしてサービスしてた(´・ω・`) ウィリアムズはフランクが死んだら終わりでいいんじゃないのかね
クレアもそのつもりだったりして メルセデスの完全なBチームが成績上がるだろ
エースはオコンで >>989
Bチームになることは親分より勝たないということだから、
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