□■2018□■F1GP総合 LAP1746■□ドイツ■□
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今年導入したHVエンジンがやべーぐらい糞w >>93
それでもF1が面白いと思えるのは、関係者同士がガチで罵り合ってるから
もしも全員が「自分の走りをするだけです」「次は頑張りたいと思います」ばっかりの
コメントなら観るのやめてるかも >>103
愚痴を言い合うこともまたこの競技の本質である、と
ま、そういうこったな >>90
ワンメイク言うけどエンジンはツーメイクだしなぁ
エアロ開発に際限なく金使ってるんけだしボディワンメイクでエンジン自由とかすれば開発と性能差のコントロールしやすいとは思うけどね >>60
いろんなメーカーが自ら参戦すれば、ワンメイクにはならない。
今でも金持ちが、弱小チームを買収して参入し続けてる。
ドライバーは、いろんなチームで、最高のマシンで、最高の戦いができるぞ。 >>86
忖度チームがあるのに、それを基地外ライダーがひっくり返すのは面白いよな
マルケスがドカにいたら今のメルセデス・ハミルトンのF1みたいなクソ化するだろうが
天才ライダーが下位のマシンに乗ってるからレースが面白くなる >>106
だからメーカーにメリットねえから誰も参戦しないっつってんだろアホ >>107
勝利した時点で優遇枠からは外れるから
今のドゥカティはもうそれ対象ではないよ MOTOGPはドカルールで戦力均衡してるのは間違いないからな
スズキもなんだかんだ進歩してるし
この間のアッセンなんて凄かったもんな
あれがレースの魅力だよ ショック・・・(´・ω・`)
左から、不明、小栗旬、橋本環奈
https://i.imgur.com/UWHZlDB.jpg >>105
インディ運営側が、シーズンオフにエンジン性能を計って、性能差があれば劣ってる方に開発許可を与えたりする、基本的には凍結 >>105
どちらかをワンメイクにしろと言われればエンジンという意見、
ホンダ云々を抜きにすればね
何故ならエンジン凍結時代の開発競争は見てて面白かったから
レッドブル無双とはいえエアロ全盛で新車発表も楽しかったし、
何より競争軸が「目に見えた」
エンジン競争の場合、目に見えない、シャシーの優劣が見た目に現れない
結果、関係者のコメントに頼るしかない勢力図分析・・・
問題点は、エンジンワンメイクにするとF1側がエンジンメーカーに
金払わなきゃならんから実現性がゼロなこと >>114
エンジンをワンメイクにしたら
自動車メーカーを呼び込めなくなるじゃん
そんなの有り得ない 今年のグッドウッドでF1マシンは走るのかな(´・ω・`) >>115
やるのは簡単だぞ？
ただし、選ばれなかったメーカーへ5年分ぐらいの金払わんとダメやろ
5年後にワンメイクとしても白けるが
3メーカーで千億ぐらい要求されそう エアロパッケージを登録制にしたらどうか。
ハイローミディアムの3種類にして、それぞれ一度レースに投入したらシーズン中は変更不可とする。
マクラーレンはハイダウンフォースパッケージだけで一年過ごせるかもしれない。 >>117
そうじゃないだろ
多くの自動車メーカーが参入することで
F1の地位が保たれる >>119
いまぐらいのレギュのがいいんだよな
なんだかんだで >>119
残念
今やカウルやエアロじゃ無いところで勝負が決まってるっぽい
シャシーパッケージにでもする？ なんでF1をワンメイクにしたがるのかがわからん
他にワンメイクカテなんていくらでもあるじゃん
純粋なドライバーのーとか言ってる人とかマジでインディ見た方が面白いって
なんか総合格闘技見ながら「純粋な殴り合いが見たいから寝技禁止にすべき」とか言ってる感じ >>108
F1ブランドでやれれば、メーカーには、メリットあると思う。 PUはFIAが性能評価して、劣ってるメーカーPUへは一部開発許可する、それ以外は凍結
シャーシは５０％はワンメイク化、残りは各チームオリジナルも可
シーズン中のバージョンアップは３回まで
メーカ、チーム大反対で無理だろうな モナコ100周に戻してポイント3倍なら3大レースに相応しくなるのにな エンジンをコストカットしてもエアロと比べたら1桁小さいというのを最初に理解して頂きたい PUワンメイクなら2014年仕様のルノーか2015年仕様のホンダの何台完走できるかわからないノーパワーレースにするべきだな >>127
レースであってもそれ以上にメーカーの戦いだからな >>35
そう言えばそうだね
でもあんな品のないというか荒くれ者感のあるチームだと
マゼラッティとしてはなかったことにするかってなりそう >>18
1戦1基だよね〜せっかくのスプリントレースなのに。 だから上位選択式リバースグリッド&ポイント倍システムだって
これなら戦略の幅も広がるし、ドライバーの腕も見られるし、一発逆転もあるだろ 技術競争は良いけどもうちっと市販車にもフィードバック可能な技術にならんかのう…。 フォーミュラeはマシンの形だけはサイバーフォーミュラに近づいたな(´・ω・`) >>142
あとはファン装備してエアターンできれば追いつくなw 電気自動車のレースなんだからオープンホイールの必要性ないよね >>142
名前もフォーミュラEじゃなくてサイバーフォーミュラにすればいいのにね
Cyber Formula GPX カッコいいじゃん >>144
もっと言うとあの速度域ではほとんど意味をなさないエアロフォルムね
おっと誰か訪ねて来たようだ >>142
ラリーのコ・ドライバーや、無線でやり取りするエンジニアの役目をAIが
担うようになれば実質サイバーフォーミュラーと言っていいと思う フォーミュラEのカッコよさ全振り かなりエンタメ意識してて好きだよ 市販車ベースの電気自動車レースもそのうち始めるんだろうなぁ 前のGPで1位のドライバーは、次週は最下位だったマシンに乗るとかでいいんじゃね
遅いマシンのドライバーをなんでも下手クソ扱いにするところがあるのも、なんかおかしいわ
そもそも本当に下手クソとして、下手クソほど道具は良いものを使わないと差がつく一方ですわ
上手いやつが優秀な道具を使って、下手クソはポンコツを使うでは、そもそも競争になってない
マウント取っていじめているだけじゃん >>150
そっちのほうがガチンコ対決で面白いよ
今は役者（市販車）が揃わないからできないけど >>119
Wecみたいなもんか
削減のアイデアではあるけど、凍結前の開発力で結果も固定されるからなー
まぁ強い物が勝つってのを守るのもアリかもとか思うよ クロアチアがサッカー優勝したら電気自動車でも世界最速級だし
一時期のスペイン・ドイツみたいだな NFLのドラフトみたいな感じで前戦結果悪かったドライバーから車決めていって
コンストとドライバーのランキング完全に別物にすれば楽しそうだけど
まぁ絶対実現しないなこれ ＞しかし、トロロッソ・ホンダのドライバーであるピエール・ガスリーは、先週末のF1イギリスGPで、
＞ホンダのパワーユニットによってトロロッソは直線スピードで約1秒が犠牲になっていると語っている。
＞ダニエル・リカルドは、ピエール・ガスリーの発言が2019年にむけたホンダへの信頼に影響することはないとし、
＞F1イギリスGPの予選後に「まあ、僕たちもルノーで同じように失っているからね」と語っていた。
リカルドは結構冷静だな >>147
その
「おっと誰か訪ねて来たようだ」
ってやつやめれくれ
恥ずかしい
オマエなんかが秘密を知ってるわけないし、
誰も関心を持ってない
オマエの発言で訪ねてくる人もいない >>159
＞「おそらくホンダPUを走らせるまでは、100％は納得できないと思う」
もしかしたらリカルドのトロロ一時移籍あるかもしれない >>144
勉強のため教えてほしいのだけど、オープンホイールの必要性って何だろう。 >>159
メルセデスとフェラーリかつインディアと新ザウバーと比較しての話な >>162
ググったら正にその解答がありました。
>ttps://www.webcartop.jp/2018/04/223800
30年くらい前に日本でF2（？）にホイールカバーを付けた別カテゴリーのレースがあり
ましたが、オリジナルよりも遅く、直ぐに廃れてしまいました。オープンの方が速いから
で正解でしょう。 色んなチームが出してる未来のF1コンセプトは決まってフルカウルだけどな >>164
そんなこたーないと思うよ
空力キチガイのニューウェイは乱気流撒き散らすタイヤは出来ることなら全部囲いたいみたいだし
フォーミュラとはオープンホイールって決まってんだよ！という身も蓋もない理由だとこの板で見た >>151
予選は普通に走る
その結果、上位半分が、レースでのリバースグリッド&ポイント倍を選択する権利を得る
ポイントは一律倍ではなく、予選順位に応じた重みづけがあってもいいかも知れない >>162
かっこいいからだよ
まぁ伝統みたいなもの
柔道のユニフォームが未だに古い和装なのと同じ
英国発祥のスポーツのユニフォームが大抵襟付き短パンハイソックスなのとか >>29
あのレベルが増えたら事故多発で運が良いドライバーが生き残ってチャンピオンになりそうだ >>114
シャシーワンメイクのSFやインディがそれなりに成功してる気がするが フォーミュラは最速という意味ではなく、規定という意味であることに注目
究極的に速い車をめざすのではなく、特定の規定の中で最速をめざすのがフォーミュラ
だから「カッコいいからこの規定でやる」というのも十分あり >>162
最初にレースカーとして走ったのがオープンホイール、オープンのシングルシーターだったからその名残 >>171
リバースグリッドというか、上位10台はグリッド降格権を持ってて、1グリッド降格で1ポイント獲得とかが分かりやすくて良いんじゃね？
ただし、獲得した降格グリッドポイントは、10位以内でゴールした場合のみ獲得できることにする
(リタイヤや11位以下だと単に損をする)
降格場所が競合した場合には上位グリッドのドライバーに優先権があり、弾き出された車はひとつ上のグリッドが割り当てられることにする
(例えば、予選1-10位のドライバー全員が10番グリッドを希望した場合、ポール車が10番、二番手が9番と
逆順に並んでいくことになり、その場合はポール車(10番グリッド)から5番手(6番グリッド)までが降格に成功してポイント上乗せの権利をゲット) >>177
3強は労せず6位以内に戻ってこれるから今の力関係だと面白味に欠けるな https://twitter.com/andrewbensonf1/status/1017401360931684352
andrewbensonf1/Andrew Benson 2018/07/12(木) 22:32:41
Mercedes announce significant technical changes. Engineering director Aldo Costa and performance director Mark Ellis will leave their roles at end of season.
Chief designer John Owen to replace Costa as head of engineering. Chief Vehicle Dynamicist Loic Serra to replace Ellis
https://twitter.com/SportmphMark/status/1017402083467620352
SportmphMark/Mark Hughes 2018/07/12(木) 22:35:33 via Twitter Web Client
Technical staff changes at AMG @MercedesAMGF1. Aldo Costa moves to advisory role, John Owen takes his place as leader of engineering group.
Mark Ellis takes sabattical and Loic Serra replaces him as performance director. All from 2019.
https://twitter.com/tgruener/status/1017402522909138945
tgruener/Tobi Grüner 🏁 2018/07/12(木) 22:37:18
Aldo Costa has chosen to step back from his role as Engineering director at Mercedes to spend more time with his familiy in 2019.
He will stay with the team as Technical Advisor. John Owen to step up in the engineering group. #AMuS
メルセデスから人事の発表 >>179
トップ3チームから予選6位になったドライバーの思考
「このままポジションを維持すれば8ポイント。
しかし、グリッド最後尾からスタートすれば14ポイントもらえて、
雑魚勢相手に無双して10位でゴールすれば15ポイントになるのか。
まして、うまいこと6位まで戻ってこれれば22ポイントになる。
いくらなんでも10位まで上がれないってことはないだろうし、これ20番グリッドを申請するしかなくね？」
順位を下げるメリットが大きすぎる気がするが、リバティの希望通りオーバーテイクは発生しまくるだろうな メルセデスのチーフデザイナー交代！と言われても
誰それ状態の俺はニワカ >>177
>>183
まあ、これでもいいかもな
ただ、>>179の言う通り、現状だとちょっとグリッドを自由に下げるメリットがデカすぎる気もする
俺は下げるグリッドが固定である、>>171を推すけども 赤坂5丁目ミニマラソンみたいに遅れてスタートでもいい
リバースグリッドの悪化版だから無理か 今は皆先行逃げ切りのドライバーばかりで
プロストみたな追い上げてきてかき混ぜる様なのがいないからな >>164,172,176
ありがとう
もうフォーマットになってしまっているんだね。
最近ポルシェが耐久マシンで遊んでいるけど、ああいうのを見ると、箱車とフォーミュラーカーの混走するレースも見てみたくなる。
ボディーとシャーシ以外同一条件で走らせたらどっちが優位なんだろう。 つい数日前に18位から2位まで追い上げたのがいたと思ったが気のせいか…。 >>191
いないんじゃなくてマシンの特性とワンストップが当たり前の状態じゃ無理なだけ >>174
シャシーワンメイクとかF1に求めてないんで、、、 >>192
レギュレーションが決まらないからお遊び以外では無理だろう
今やF1カーより速い箱車なんて珍しくも無いけど、それはF1の規制が大きいからであって
F1カーが規制無しでアクティブサスだの可変ウィングだの使って
回生エンジンの出力リミットとか無しで好きにやっていいなら人間が操るのが無理なレベルのマシンにできるし >>192
究極的には全ての空気の流れをボディワークでコントロールできることが理想
タイヤが剥き出しとか空力的には論外 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
